Die UCMP-Vorrichtung (Unintended Kabine Movement Protection) ist ein Schutzsystem gegen unkontrollierte Bewegungen der Aufzugskabine. Sie ist für alle Systeme vorgeschrieben, die den Normen EN81-20 und EN81-1/2 + A3 (Änderung A3) entsprechen.
Bei Seilaufzügen, die keine Türöffnermanöver haben und über ein zertifiziertes Anhalteelement (Doppelbremse am Motorantrieb) verfügen, wird die einfache Überwachung beider Bremselemente als ausreichend angesehen. Bei Getriebemotoren muss ein Bremselement vorhanden sein, das auf die Riemenscheibe schacht (langsam schacht) wirkt.
Für Aufzüge aus der Zeit vor A3 EN 81.1/2 ist ein UCMP-Schutz nicht vorgeschrieben. Für Italien gibt der Code 10411 an, wann UCMP-Lösungen im Falle von Modernisierungen bestehender Aufzüge eingeführt werden müssen.
UCMP-Systeme bestehen aus 4 Hauptelementen:
Detektor: Erfasst das Verlassen der Kabine aus dem Bereich der Türentriegelung, wenn keine Befehle von der Zentrale kommen.
steuerung: aktiviert die Kabinenstoppvorrichtung, wenn der Melder ausgelöst wird
Anhaltevorrichtung: Hält die Kabine ruhig. Wird im Allgemeinen nicht vom Hersteller steuerung geliefert.
Überwachungseinrichtung: prüft das ordnungsgemäße Funktionieren der Anhaltevorrichtung.
Es liegt in der Verantwortung des Installateurs, die Kompatibilität zwischen den verschiedenen Elementen und die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften, insbesondere des Kabinenanschlagabstands, zu prüfen.
Die UCMP-Lösungen, die mit der Pitagora 4.0 Traktion steuerungen angeboten werden, hängen von der Art der Positionierungssystem und über das Vorhandensein/Fehlen von Open-Door-Manöver (Nachbessern oder vorzeitige Türöffnung.
Die verschiedenen Lösungen werden werkseitig über den Parameter D17-Monitor UCM der Menü Sonderfunktionen des Pitagora 4.0. Die Liste der anwendbaren Werte ist die folgende:
| Monitor UCM | Gerät / Hydraulische Steuereinheit | UCM-Lösung | Aktuator | |
|---|---|---|---|---|
| Typ | Zeit | |||
| Nein | Nicht vorhanden | Nein | - | |
| 1 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX | Ja | Fangvorrichtung |
| 2 | 1,5 s | Steuerung überwacht die Bremskontrollschalter Bewegung bei geöffneter Tür nur mit Encoder ELGO LIMAX 33CP möglich | Ja | A3 Zertifizierte Bremsen |
| 3...17 | Nicht verwenden | |||
| 18 | 1,5 s | Bremsenüberwachung für Türöffnungsfreigabe (Tür öffnet nur, wenn Bremse gefallen ist) | Nein | |
| 19 | 1,5 s | DMG UCM Schaltung 4.0 (kein Bremsenüberwachung) Nur zur temporären Deaktivierung der Bremsenüberwachung | Nein | |
| 20 | 1,5 s | DMG UCM Schaltung 4.0 und Bremsenüberwachung | Ja | A3 Zertifizierte Bremsen |
| 21 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Steuerung überwcht die Bremskontrollschalter | Ja | Fangvorrichtung |
| 22 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Pin-Deaktivierungsverzögerung gleich der Zeit für die automatische Rückkehr zum etage | Ja | Fangvorrichtung |
| 23 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Pin-Deaktivierungsverzögerung gleich der Zeit für die automatische Rückkehr zum etage steuerung = Bremsenüberwachung | Ja | Fangvorrichtung |
| 24 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Stiftaktivierung ED 100% | Ja | Fangvorrichtung |
| 25 | 1,5 s | Geschwindigkeitsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Stiftaktivierung ED 100% steuerung = Bremsenüberwachung | Ja | Fangvorrichtung |
| 26...29 | Nicht verwenden | |||
| 30 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ohne UCM / ELGO | |
| 31 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 32 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 33 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | ||
| 34 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | ||
| 35 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen + A3-Ventil (Test) | Ohne UCM / ELGO | |
| 36 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen + A3-Ventil (Test) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 37 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen + A3-Ventil (Test) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 38 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen + A3-Ventil (Test) | ||
| 39 | 1,5 s | Hydro-Zentraleinheit mit elektromechanischen Ventilen + A3-Ventil (Test) | ||
| 40 | 1,5 s | GMV-Modell NGV-Zentraleinheit | Ohne UCM / ELGO | |
| 41 | 1,5 s | GMV-Modell NGV-Zentraleinheit | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 42 | 1,5 s | GMV-Modell NGV-Zentraleinheit | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 43 | 1,5 s | GMV-Modell NGV-Zentraleinheit | ||
| 44 | 1,5 s | GMV-Modell NGV-Zentraleinheit | ||
| 45 | 1,5 s | GMV-Modell NGV A3 Zentraleinheit (RDY - RUN Überwachung) | Ohne UCM / ELGO | |
| 46 | 1,5 s | GMV-Modell NGV A3 Zentraleinheit (RDY - RUN Überwachung) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 47 | 1,5 s | GMV-Modell NGV A3 Zentraleinheit (RDY - RUN Überwachung) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 48 | 1,5 s | GMV-Modell NGV A3 Zentraleinheit (RDY - RUN Überwachung) | ||
| 49 | 1,5 s | GMV-Modell NGV A3 Zentraleinheit (RDY - RUN Überwachung) | ||
| 50 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ohne UCM / ELGO | |
| 51 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 52 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 53 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | ||
| 54 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 (A3 zweites Abwärtsventil ist optional, kein Test durchgeführt) | ||
| 55 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 + DSV A3 (Test) | Ohne UCM / ELGO | |
| 56 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 + DSV A3 (Test) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 57 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 + DSV A3 (Test) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 58 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 + DSV A3 (Test) | ||
| 59 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit LRV + NTA-2 + DSV A3 (Test) | ||
| 60 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit i-Valve / iCON-2 (SMA-Monitor anzeige) | Ohne UCM / ELGO | |
| 61 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit i-Valve / iCON-2 (SMA-Monitor anzeige) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 62 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit i-Valve / iCON-2 (SMA-Monitor anzeige) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 63 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit i-Valve / iCON-2 (SMA-Monitor anzeige) | ||
| 64 | 1,5 s | Bucher Elektronikeinheit i-Valve / iCON-2 (SMA-Monitor anzeige) | ||
| 65 | 1,5 s | Start Elevatoreinheit 93/E-2DS (kein Test durchgeführt) | Ohne UCM / ELGO | |
| 66 | 1,5 s | Start Elevatoreinheit 93/E-2DS (kein Test durchgeführt) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 67 | 1,5 s | Start Elevatoreinheit 93/E-2DS (kein Test durchgeführt) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 68 | 1,5 s | Start Elevatoreinheit 93/E-2DS (kein Test durchgeführt) | ||
| 69 | 1,5 s | Start Elevatoreinheit 93/E-2DS (kein Test durchgeführt) | ||
| 70 | 1,5 s | Start Aufzugseinheit 93/E-2DS (Test) | Ohne UCM / ELGO | |
| 71 | 1,5 s | Start Aufzugseinheit 93/E-2DS (Test) | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 72 | 1,5 s | Start Aufzugseinheit 93/E-2DS (Test) | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 73 | 1,5 s | Start Aufzugseinheit 93/E-2DS (Test) | ||
| 74 | 1,5 s | Start Aufzugseinheit 93/E-2DS (Test) | ||
| 75 | 1,5 s | ALGI Elektronikeinheit AZRS 2.0 | Ohne UCM / ELGO | |
| 76 | 1,5 s | ALGI Elektronikeinheit AZRS 2.0 | Ja = OSG A3 | Fangvorrichtung |
| 77 | 1,5 s | ALGI Elektronikeinheit AZRS 2.0 | Ja = UCM 4.0 | Zwei Ventile |
| 78 | 1,5 s | ALGI Elektronikeinheit AZRS 2.0 | ||
| 79 | 1,5 s | ALGI Elektronikeinheit AZRS 2.0 | ||
UCMP-Lösungen für Traktionsaufzüge
1) Bremsenüberwachung (Q40.UCFR)
Diese UCMP-Basislösung kann nur auf EN81.20-Seilaufzüge mit getriebelosen oder getriebelosen Antrieben angewendet werden, die mit doppelt zertifizierten Bremsen ausgestattet sind. Bei Seilaufzügen mit Getriebe müssen die beiden Bremselemente an der Riemenscheibe schacht (langsam schacht) angebracht werden.
Bei Ausfall einer der Bremsen stoppt der Pitagora 4.0 steuerung lediglich die Kabine bei der nächsten etage und aktiviert die Störung 53.2 (Fehler aufgetreten, wenn die Kabine auf etage steht) oder 53.3 (Fehler aufgetreten, wenn die Kabine fährt). Alle Rufe werden abgebrochen, bis die korrekte Funktion der Bremsen wiederhergestellt ist. Der Fehler 53 erfordert ein spezielles Rücksetzverfahren.
Als UCM-Schutzlösung ist die Bremsenüberwachung nur für Aufzüge geeignet, die nicht über Türöffnungsmanöver (Nachbessern oder vorzeitige Türöffnung). In den letztgenannten Fällen müssen andere UCMP-Lösungen vorhanden sein.
2) DMG UCMP-Lösung
Die UCMP-Standardlösung von DMG basiert auf der Verwendung des DMG Gebersystem (Seilzug-Encoder), die ZP-Detektoren (UCM Detector) in Verbindung mit der Sicherheitseinrichtung SM2 (UCM steuerung), die im Paket Q40.UCMP enthalten sind.
Das zertifizierte Sicherheitsmodul SM2 (STEM NC82) ist mit zwei in Reihe geschalteten Sicherheitsrelais (RUCM1 und RUCM2) verbunden, die die Motorschütze ansteuern. Wenn das System eine unbeabsichtigte Bewegung der Kabine außerhalb der Türzone feststellt, öffnet die Sicherheitsschaltung sofort die Relais, die entweder die Versorgung der Bremsschütze unterbrechen oder die externe Stoppvorrichtung aktivieren. Tests und Messungen (siehe Tests #1 und #2 auf https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/test-p40/ ) zeigen, dass die gesamte Reaktionszeit der Schaltung weniger als 22 ms beträgt.
Im Falle einer UCMP-Aktivierung oder bei Störungen in den UCM-Überwachungsgeräten von Seilaufzügen werden die Fehler 53.100 bis 53.240 aktiviert. Die Kabine wird sofort gesperrt, und alle Rufe werden abgebrochen. Der Fehler 53 erfordert ein spezielles Reset-Verfahren ("Fehler UCM" im Playpad-Menü "Fehler").
Die DMG UCMP-Lösung ist für alle Seilaufzüge geeignet. Wenn die Traktionsmaschine mit doppelt zertifizierten Bremsen ausgestattet ist, ist die UCM-Anhaltevorrichtung einfach die Maschinenbremse selbst. In allen anderen Fällen (nicht zertifizierte Traktionsmaschinen) muss die Anhaltevorrichtung z. B. der Geschwindigkeitsbegrenzer A3 sein.
Der folgende Parametersatz muss in der Datei Menü Sonderfunktionen des PlayPads:
| Parameter | Werte |
|---|---|
| Monitor UCM | Siehe Tabelle |
3) ELGO Safe UCMP-Lösung
Die von DMG angebotene fortschrittliche UCMP-Lösung basiert auf dem Einsatz des ELGO Limax Safe Absoluter Encoder, der ein SIL3-Sicherheitsgerät ist und daher sowohl als UCM-Detektor als auch als UCM steuerung fungiert (die beiden Sicherheitsrelais sind im Encoder integriert).
Wenn das System eine unbeabsichtigte Bewegung der Kabine außerhalb der Türzone feststellt, werden die Bremsschütze sofort aktiviert (oder die externe Stoppvorrichtung wird über den eSGC-Ausgang des Limax-Gebers aktiviert). Tests und Messungen (siehe Tests #10 und #11 auf https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/test-p40/ ) zeigen, dass die Gesamtreaktionszeit der Schaltung weniger als 45 ms beträgt.
Im Falle einer UCMP-Aktivierung oder bei Störungen in den UCM-Überwachungsgeräten von Seilaufzügen werden die Fehler 53.204 bis 53.240 aktiviert. Die Kabine wird sofort blockiert, und alle Rufe werden abgebrochen. Der Fehler 53 erfordert ein spezielles Reset-Verfahren ("Fehler UCM" im Playpad-Menü "Fehler"). Außerdem werden die Fehler 60.24 oder 60.254 aktiviert (ELGO Limax spezifische Fehler).
Wenn die Traktionsmaschine mit doppelt zertifizierten Bremsen ausgestattet ist, ist die UCM-Anhaltevorrichtung einfach die Maschinenbremse selbst. In allen anderen Fällen (nicht zertifizierte Zugmaschinen) muss die Anhaltevorrichtung z. B. der A3-Geschwindigkeitsbegrenzer sein, der durch den spezifischen eSGC-Ausgang des Elgo Limax-Gebers aktiviert und ordnungsgemäß programmiert wird.
Der folgende Parametersatz muss in der Datei Menü Sonderfunktionen des PlayPads:
| Parameter | Werte |
|---|---|
| Monitor UCM | Siehe Tabelle |
UCMP-Lösungen für hydraulische Aufzüge
1) DMG UCMP-Lösung
Die UCMP-Standardlösung von DMG basiert auf der Verwendung des DMG Gebersystem (Seilzug-Encoder), die ZP-Detektoren (UCM Detector) in Verbindung mit der Sicherheitseinrichtung SM2 (UCM steuerung), die im Paket Q40.UCMP enthalten sind.
Das zertifizierte Sicherheitsmodul SM2 (STEM NC82) ist an zwei in Reihe geschaltete Sicherheitsrelais (RUCM1 und RUCM2) angeschlossen, die die Ölmotorschütze ansteuern. Wenn das System eine unbeabsichtigte Bewegung der Kabine außerhalb der Türzone feststellt, öffnet die Sicherheitsschaltung sofort die Relais, die entweder die Versorgung der Ventilschütze unterbrechen oder die externe Stoppvorrichtung aktivieren. Tests und Messungen (siehe Tests #1 und #2 auf https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/test-p40/ ) zeigen, dass die gesamte Reaktionszeit der Schaltung weniger als 22 ms beträgt.
Im Falle einer UCMP-Aktivierung oder eines Fehlers in den UCM-Überwachungsgeräten der Hydroaufzüge werden die Fehler 53.4 bis 53.15 aktiviert. Die Kabine wird sofort blockiert, und alle Rufe werden abgebrochen. Der Fehler 53 erfordert ein spezielles Reset-Verfahren ("Fehler UCM" im Playpad-Menü "Fehler"). Die DMG UCMP-Lösung ist für alle hydraulischen Aufzüge geeignet. Wenn die Ölpumpeneinheit mit doppelt zertifizierten Ventilen ausgestattet ist, ist die UCM-Stoppvorrichtung einfach das Ventil selbst. In allen anderen Fällen (nicht zertifizierte Hydromaschinen) muss die Anhaltevorrichtung z.B. der Geschwindigkeitsbegrenzer A3 sein.
2) ELGO Safe UCMP-Lösung
Die von DMG angebotene fortschrittliche UCMP-Lösung basiert auf dem Einsatz des ELGO Limax Safe Absoluter Encoder, der ein SIL3-Sicherheitsgerät ist und daher sowohl als UCM-Detektor als auch als UCM steuerung fungiert (die beiden Sicherheitsrelais sind im Encoder integriert).
Wenn das System eine unbeabsichtigte Bewegung der Kabine außerhalb der Türzone erkennt, werden die Ventilschütze sofort aktiviert (oder die externe Stoppvorrichtung wird über den eSGC-Ausgang des Limax-Gebers aktiviert). Tests und Messungen (siehe Tests #10 und #11 auf https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/test-p40/ ) zeigen, dass die Gesamtreaktionszeit der Schaltung weniger als 45ms beträgt.
Im Falle einer UCMP-Aktivierung oder bei Fehlern in den UCM-Überwachungsgeräten von Hydraulikaufzügen werden die Fehler 53. 4 bis 53.15 aktiviert werden. Die Kabine wird sofort gesperrt, und alle Rufe werden abgebrochen. Der Fehler 53 erfordert ein spezielles Reset-Verfahren ("Fehler UCM" im Playpad-Menü "Fehler"). Außerdem werden die Fehler 60.24 oder 60.254 aktiviert (ELGO Limax spezifische Fehler).
Wenn das Ölpumpenaggregat mit doppelt zertifizierten Ventilen ausgestattet ist, ist die UCM-Stoppvorrichtung einfach das Maschinenventil selbst. In allen anderen Fällen (nicht A3-zertifizierte Ölpumpenaggregate) muss die Anhaltevorrichtung z. B. der A3-Drehzahlbegrenzer sein, der durch den spezifischen eSGC-Ausgang des Elgo Limax-Drehgebers aktiviert und ordnungsgemäß programmiert wird.
