Deur commando
Het deurcommandobord kan één of twee deuren aansturen met alternatieve, selectieve of doorgangsopening. Uitgang en ingangen zijn beschikbaar op de jst-connectoren op de TOC-printplaat en op de APPO-printplaat (in de controller).
De deuren kunnen automatisch, halfautomatisch of handmatig zijn:
DEUR A
- ROA uitgang (relais open deur A) open collector max 24V 100mA
- RFA-uitgang (relais sluiting deur A) open collector max 24V 100mA
- Ingang BRA (Aoor opening knop relais) gesloten naar GND (NA) I = 5mA
- Ingang CEA (deurfotocel A) gesloten naar GND (NA) I = 5mA
- Ingang FOA (A-deuropeningslimiet) gesloten naar GND (NA) I = 5mA
- Ingang FFA (A-deursluitgrens) gesloten naar GND (NA) I = 5mA
DEUR B
- ROB uitgang (relais opening deur B) open collector max 24V 100mA
- RFB uitgang (relais sluiting deur B) open collector max 24V 100mA
- Ingang BRB (B-deuropeningstoetsrelais) sluiten op GND (NA) I = 5mA
- Ingang CEB (fotocel deur B) sluiten op GND (NA) I = 5mA
- Ingang FOB (B deuropeningslimiet) sluiten op GND (NA) I = 5mA
- Ingang FFB (B-deursluitgrens) sluiten op GND (NA) I = 5mA
Controle gewichtsbelasting
Wanneer de COM-ingang actief is, worden vloerreserveringsgesprekken niet opgenomen of beheerd.
Als de SUR-ingang actief is, start de liftcabine niet en wordt het geluidssignaal in de liftcabine geactiveerd. Het SUR-signaal wordt tijdens het rijden genegeerd.
Geïntegreerde lastweging
Bij sommige toepassingen kan de controller het gewicht in de cabine detecteren zonder dat er weegapparatuur voor de lading hoeft te worden geïnstalleerd. Alleen beschikbaar voor implantaten:
- Maximale belasting 630 Kg.
- Elektrische lift met VVVF Fuji LM2
- Motor zonder versnelling
- Direct of 2:1
De oplossing voldoet niet aan de voorschriften (81.20 punt 5.12.1.2.2) en daarom is een risicoanalyse uitgevoerd.
De functie heeft een kalibratieprocedure nodig (Zie test 22)
De kalibratie moet worden herhaald als er bijvoorbeeld gewicht wordt toegevoegd of verwijderd op het contragewicht of in de cabine:
- Het toevoegen van panelen, drukknoppen of vloeren
- Toevoeging van de compensatieketen
- Maximale belasting 630 Kg.
- Elektrische lift met VVVF Fuji LM2
- Motor zonder versnelling
- Direct of 2:1
De oplossing voldoet niet aan de voorschriften (81.20 punt 5.12.1.2.2) en daarom is een risicoanalyse uitgevoerd.
De functie heeft een kalibratieprocedure nodig (Zie test 22)
De kalibratie moet worden herhaald als er bijvoorbeeld gewicht wordt toegevoegd of verwijderd op het contragewicht of in de cabine:- Het toevoegen van panelen, drukknoppen of vloeren
- Toevoeging van de compensatieketen
Liftcabine Positie-/snelheidsregeling met motorencoder
Dit regelsysteem kan alleen worden gebruikt op systemen met omvormer VVVF met een motor zonder tandwieloverbrenging.
Plaatsbepaling, stop en vertraging worden gecontroleerd door het tellen van de pulsen afkomstig van de encoder van de motor. Het tellen van de pulsen wordt naar behoren gecorrigeerd (gereset) door de resetsignalen aan de boven- en onderkant (AGB / AGH) en door het signaal van de deurzone (ISO1).
Dezelfde J16-ingangsconnector wordt gebruikt om, met de juiste kabel, de encoder-interfacekaart aan te sluiten die zich in de FUJI-regelaar bevindt.
Parameter "Telsysteem" moet worden ingesteld als "motor-encoder". Kies in het menu 2048 aantal pulsen. Vervolgens moeten de dimensionale parameters van de motorpoelie en het type treksysteem worden ingegeven. Vervolgens vraagt het systeem om de aslengte in te stellen om de juiste gevoeligheid in te stellen. Pas nadat deze stappen zijn voltooid, zal het mogelijk zijn de automatische vloernivelleringsprocedure uit te voeren.
Terugrolcontrole en rijcomfort
Wanneer de Playboard controller wordt toegepast op installaties die zijn uitgerust met tandwielloze machines met gesloten lus, kunnen comfort en precisie worden geoptimaliseerd, waardoor ongewenste effecten zoals terugrollen (typisch voor liften met ongebalanceerde belasting) worden voorkomen.
De volgende parameters kunnen worden aangepast om de optimale instelling voor uw installatie te bereiken. Het wordt aanbevolen de procedure van begin tot eind in de voorgestelde volgorde te volgen.
Aanpassingen startfase
Pas de volgende parameters aan om andere ongewenste effecten te compenseren.
Opmerkingen: L65 specificeert of de compensatie van ongebalanceerde belasting (Rollback control) in- of uitgeschakeld moet worden. Deze waarde is standaard ingesteld op 1 (terugrolregeling actief). De snelheid wordt op nul gehouden wanneer de remmen worden gelost om terugdraaiing te voorkomen.
| Parameter | Beschrijving | Standaard | Voorgestelde aanpassingen | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Geared | |||
| H64 | Nul toeren controletijd | 0,8 | 0,8 | Set value between 0,7 and 0,8 then increase to soften start phase ramp Important: In “Positioning” Menu : Delay DIR-BRK <= 0,2 s Delay BRK-S > H64 |
| L68 | RBC Proportionele versterking (P constante) (specificeert de P-constante van de automatische snelheidsregelaar die tijdens de berekening van de RBC moet worden gebruikt) | 1,8 | 10 | Overshoots van de motor: waarde met 0,25 verhogen Trillingen: waarde met 0,25 verlagen |
| L69 | RBC Integrale Tijd (I constante) (specificeert de I-constante van de automatische snelheidsregelaar die tijdens de berekeningstijd van de RBC moet worden gebruikt) | 0,003 s | 0,010 s | Overshoots van de motor: waarde met 0,001 verlagen Trillingen: waarde met 0,001 verhogen |
| L73 | Compensatie onevenwichtige belasting (specificeert de I-constante van de automatische positieregelaar die tijdens de berekening van de RBC moet worden gebruikt) | 0,5 | 0 | Overshoots van de motor: waarde met 0,50 verhogen Trillingen: waarde met 0,50 verlagen |
| L82 | Vertragingstijd ON (bepaalt de vertragingstijd gedurende welke het hoofdcircuit van de omvormer geactiveerd blijft) | 0,2 s | 0,2 s | Larger Brakes: decrease value by 0,1 Smaller brakes: increase value by 0,1 |
Opmerkingen: L65 specificeert of de compensatie van ongebalanceerde belasting (Rollback control) in- of uitgeschakeld moet worden. Deze waarde is standaard ingesteld op 1 (terugrolregeling actief). De snelheid wordt op nul gehouden wanneer de remmen worden gelost om terugdraaiing te voorkomen.
Faseaanpassingen bij hoge snelheid
De "P"-winsten en "I"-tijdconstanten bij hoge snelheid worden door de automatische snelheidsregelaar (ASR) van de frequentieregelaar gebruikt tijdens het heffen met hoge snelheid. Deze constanten kunnen als volgt worden ingesteld:
Opmerkingen:
Het verhogen van de P-constante zorgt voor een snellere respons van de machine, maar kan doorschieten of jagen in de motor veroorzaken. Bovendien kunnen de machine of de motor door resonantie van de machine of overversterkt geluid trillingsgeluid produceren.
Het verlagen van de P-constante daarentegen vertraagt de respons te zeer en kan snelheidsschommelingen in een lange cyclus veroorzaken, waardoor het tijd kost om het toerental te stabiliseren.
"I"-tijdwaarden (L37 en L39) hoeven normaal gesproken niet te worden gewijzigd, tenzij de "P"-versterkingen niet voldoende zijn om een optimaal comfort te bereiken. Door een kleine "I"-tijdconstante in te stellen wordt het integratie-interval verkort, waardoor een snellere reactie wordt verkregen. Als daarentegen een grote "I"-tijdconstante wordt ingesteld, wordt deze verlengd, wat minder effect heeft op de ASR. Dit kan helpen in geval van resonantie van machines die abnormaal mechanisch geluid voortbrengen van de motor of de tandwielen.
| Parameter | Beschrijving | Standaard | Voorgestelde aanpassingen | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Geared | |||
| L24 | "S" Curve instelling 6 | 25$ | 25% | Snelheidsschommelingen: verhoog de waarde met 5 |
| L36 | "P" Gain constant bij hoge snelheid | 2 | 10 | Snelheidsschommelingen: waarde met 0,25 verhogen Trillingen: waarde met 0,25 verlagen |
| L37 | "I" Tijd I constant bij hoge snelheid | 0,100 s | 0,100 s | Snelheidsschommelingen verminderen met 0,01 Trillingen: waarde verhogen met 0,01 |
Opmerkingen:
Het verhogen van de P-constante zorgt voor een snellere respons van de machine, maar kan doorschieten of jagen in de motor veroorzaken. Bovendien kunnen de machine of de motor door resonantie van de machine of overversterkt geluid trillingsgeluid produceren.
Het verlagen van de P-constante daarentegen vertraagt de respons te zeer en kan snelheidsschommelingen in een lange cyclus veroorzaken, waardoor het tijd kost om het toerental te stabiliseren.
"I"-tijdwaarden (L37 en L39) hoeven normaal gesproken niet te worden gewijzigd, tenzij de "P"-versterkingen niet voldoende zijn om een optimaal comfort te bereiken. Door een kleine "I"-tijdconstante in te stellen wordt het integratie-interval verkort, waardoor een snellere reactie wordt verkregen. Als daarentegen een grote "I"-tijdconstante wordt ingesteld, wordt deze verlengd, wat minder effect heeft op de ASR. Dit kan helpen in geval van resonantie van machines die abnormaal mechanisch geluid voortbrengen van de motor of de tandwielen.
Stopfase aanpassingen
Gebruik de constanten van de versterkingen "P" en de tijden "I", bij lage snelheid, om de eindafstelling voor de stopfase te maken:
Opmerkingen: Om de regelaar de stopfase correct te laten uitvoeren, moet u ervoor zorgen dat de bedrijfsmagneetschakelaars ten minste 2 sec na de remmagneetschakelaar openen. Als de bedrijfsmagneetschakelaars voortijdig openen, kan er een schok op de machine worden gegeven.
| Parameter | Beschrijving | Standaard | Voorgestelde aanpassingen | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Geared | |||
| E16 | Vertragingstijd # 9 (Laatste vertragingsintegrator) | 1,80 s | 1,80 s | Verhoog waarde met 0,5 om laatste helling te verzachten (max. voorgestelde waarde: 3 sec) |
| H67 | Stop Hold Tijd | 1,5 s | 1,5 s | Car unable to stay at floor: increase 0,25 Important: In “Positioning” Menu : Delay BRK-DIR <= 2,0 s Stopping Boost = 1% or 2% |
| L38 | "P" Toename constant bij laag toerental | 2 | 10 | Auto kan niet op de grond blijven: verhogen met 0,25 Trillingen: waarde verlagen met 0,25 |
| L39 | I" Tijd I constant bij laag toerental | 0,100 s | 0,100 s | Auto kan niet op de grond blijven staan: waarde met 0,01 verlagen Trillingen: waarde met 0,01 verhogen |
| L83 | Remaansturing (Vertragingstijd UIT) (bepaalt de vertragingstijd tussen de stoptoerental en het uitschakelen van het remsignaal) | 0,3 s | 0,1 s | Grotere remmen: waarde met 0,1 verlagen Kleinere remmen: waarde met 0,1 verhogen |
Opmerkingen: Om de regelaar de stopfase correct te laten uitvoeren, moet u ervoor zorgen dat de bedrijfsmagneetschakelaars ten minste 2 sec na de remmagneetschakelaar openen. Als de bedrijfsmagneetschakelaars voortijdig openen, kan er een schok op de machine worden gegeven.
VVVF-regelaars met niet op encoders gebaseerde positioneersystemen
Indien in de installatie een digitaal positiesysteem wordt gebruikt (d.w.z.: digitaal signaal van magnetische detectoren), moeten enkele aanvullende parameters worden gebruikt:
| Parameter | Beschrijving | Standaard | Voorgestelde aanpassingen |
|---|---|---|---|
| F24 | Aanloopsnelheid wachttijd | 0,7 | Ingestelde waarde tussen 0,7 en 0,8 |
| H64 | Nul toeren controletijd | 0 | Stel waarde in op 0 |
| E12 | Versnelling bij hoge snelheid | 2 | Snelheidsschommelingen: waarde met 0,25 verhogen |
| E13 | Acceleratie bij lage snelheid | 2 | Motor stopt: waarde verhogen met 0,25 |
| C07 | Kruipsnelheid (5-10% van hoge snelheid) | Motor stopt: waarde verhogen met 0,1 Trillingen: waarde verhogen/verlagen met 0,1 |
|
| C11 | Hoge Snelheid | Zie Nominale Waarde op het motorplaatje | Indien de liftkooi niet in staat is de vloer horizontaal te houden, controleer dan of de lage-snelheidsfase correct wordt uitgevoerd door hoge snelheid C11 tot de helft van zijn waarde te reduceren om te controleren of de lage snelheid gedurende enkele seconden wordt aangehouden, en vervolgens C11 langzaam te verhogen. |
UCM-circuit
Aansluiting op het circuit voor UCM-oplossing.
Pitagora 4.0 heeft eigen gecertificeerde oplossingen voor het beheer van UCM-oplossingen in liftinstallaties.
Het UCM-systeem bestaat uit drie onderdelen:
- Detector die een onbedoelde beweging van de cabine detecteert.
- Actuator hoe de remactie wordt uitgevoerd
- Stopinrichting die de cabine tot stilstand brengt.
De stopinrichting moet een gecertificeerde veiligheidsinrichting zijn en het is de verantwoordelijkheid van de installateur om de compatibiliteit van de verschillende elementen van het UCM-systeem te waarborgen.
Voor de functionele verificatie van het gehele systeem en de meting van de ruimten en de interventietijden zijn specifieke tests voorzien die aan het einde van de montage moeten worden uitgevoerd (zie Test en metingen).
De volgende tabel laat zien hoe de parameter UCM Monitor moet worden ingesteld afhankelijk van het apparaat of circuit voor het detecteren van ongecontroleerde bewegingen.
Voor hydraulische installaties wordt de parameter gebruikt voor:
-) Configuratie centrale eenheid / kleppen (zie tabel 2)
-) UCM-oplossing beheerd door controller
Tabel 1 - Monitor UCM
Tabel 2 - Beheerde hydraulische centrale eenheid
(*) = geen test 2 kleppen
(**) = Met 2 kleppen test
-) Configuratie centrale eenheid / kleppen (zie tabel 2)
-) UCM-oplossing beheerd door controller
Tabel 1 - Monitor UCM
| Monitor UCM | Apparaat / Hydraulische besturingseenheid | UCM-oplossing | Actuator | |
|---|---|---|---|---|
| Type | Tijd | |||
| Geen | Niet aanwezig | Geen | - | |
| 1 | 1,5 s | Oversnelheids-gouverneur OSG A3 Montanari RQ-AXXX | Ja | Veiligheidsuitrusting |
| 2 | 1,5 s | Controller = rembewaking Beweging bij geopende deur alleen mogelijk met encoder ELGO LIMAX 33CP | Ja | A3 gecertificeerde remmen |
| 3...17 | Niet gebruiken | |||
| 18 | 1,5 s | Rembewaking voor vrijgave deuropening (deur gaat alleen open als de rem valt) | Geen | |
| 19 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 (geen remmonitor) Alleen voor het tijdelijk uitschakelen van de remschakelaars monitor | Geen | |
| 20 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 en remmonitor | Ja | A3 gecertificeerde remmen |
| 21 | 1,5 s | Oversnelheidsbegrenzer OSG A3 Montanari RQ-AXXX Regelaar = Remmonitor | Ja | Veiligheidsuitrusting |
| 22 | 1,5 s | Oversnelheidsregelaar OSG A3 Montanari RQ-AXXX Pin deactiveringsvertraging gelijk aan de tijd voor automatische terugkeer naar de vloer | Ja | Veiligheidsuitrusting |
| 23 | 1,5 s | Oversnelheidsregelaar OSG A3 Montanari RQ-AXXX Pin deactiveringsvertraging gelijk aan de tijd voor automatische terugkeer naar de vloer Regelaar = rembewaking | Ja | Veiligheidsuitrusting |
| 24...29 | Niet gebruiken | |||
| 30 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen (A3 tweede neerlaatklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Zonder UCM / ELGO | |
| 31 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen (A3 tweede neerlaatklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 32 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen (A3 tweede neerlaatklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 33 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen (A3 tweede neerlaatklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | ||
| 34 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen (A3 tweede neerlaatklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | ||
| 35 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen + A3 klep (test) | Zonder UCM / ELGO | |
| 36 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen + A3 klep (test) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 37 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen + A3 klep (test) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 38 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen + A3 klep (test) | ||
| 39 | 1,5 s | Hydro centrale eenheid met elektromechanische kleppen + A3 klep (test) | ||
| 40 | 1,5 s | GMV model NGV Centrale Eenheid | Zonder UCM / ELGO | |
| 41 | 1,5 s | GMV model NGV Centrale Eenheid | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 42 | 1,5 s | GMV model NGV Centrale Eenheid | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 43 | 1,5 s | GMV model NGV Centrale Eenheid | ||
| 44 | 1,5 s | GMV model NGV Centrale Eenheid | ||
| 45 | 1,5 s | GMV model NGV A3 centrale eenheid (RDY - RUN signalen monitor) | Zonder UCM / ELGO | |
| 46 | 1,5 s | GMV model NGV A3 centrale eenheid (RDY - RUN signalen monitor) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 47 | 1,5 s | GMV model NGV A3 centrale eenheid (RDY - RUN signalen monitor) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 48 | 1,5 s | GMV model NGV A3 centrale eenheid (RDY - RUN signalen monitor) | ||
| 49 | 1,5 s | GMV model NGV A3 centrale eenheid (RDY - RUN signalen monitor) | ||
| 50 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 (A3 tweede terugslagklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Zonder UCM / ELGO | |
| 51 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 (A3 tweede terugslagklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 52 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 (A3 tweede terugslagklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 53 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 (A3 tweede terugslagklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | ||
| 54 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 (A3 tweede terugslagklep is optioneel, geen test uitgevoerd) | ||
| 55 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Zonder UCM / ELGO | |
| 56 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 57 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 58 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | ||
| 59 | 1,5 s | Bucher Elektronische eenheid LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | ||
| 60 | 1,5 s | Bucher Electronic-unit i-Valve / iCON-2 (SMA-monitorsignaal) | Zonder UCM / ELGO | |
| 61 | 1,5 s | Bucher Electronic-unit i-Valve / iCON-2 (SMA-monitorsignaal) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 62 | 1,5 s | Bucher Electronic-unit i-Valve / iCON-2 (SMA-monitorsignaal) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 63 | 1,5 s | Bucher Electronic-unit i-Valve / iCON-2 (SMA-monitorsignaal) | ||
| 64 | 1,5 s | Bucher Electronic-unit i-Valve / iCON-2 (SMA-monitorsignaal) | ||
| 65 | 1,5 s | Start Lift 93/E-2DS (geen test uitgevoerd) | Zonder UCM / ELGO | |
| 66 | 1,5 s | Start Lift 93/E-2DS (geen test uitgevoerd) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 67 | 1,5 s | Start Lift 93/E-2DS (geen test uitgevoerd) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 68 | 1,5 s | Start Lift 93/E-2DS (geen test uitgevoerd) | ||
| 69 | 1,5 s | Start Lift 93/E-2DS (geen test uitgevoerd) | ||
| 70 | 1,5 s | Start Elevator 93/E-2DS (test) | Zonder UCM / ELGO | |
| 71 | 1,5 s | Start Elevator 93/E-2DS (test) | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 72 | 1,5 s | Start Elevator 93/E-2DS (test) | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 73 | 1,5 s | Start Elevator 93/E-2DS (test) | ||
| 74 | 1,5 s | Start Elevator 93/E-2DS (test) | ||
| 75 | 1,5 s | ALGI elektronische eenheid AZRS 2.0 | Zonder UCM / ELGO | |
| 76 | 1,5 s | ALGI elektronische eenheid AZRS 2.0 | Ja = OSG A3 | Veiligheidsuitrusting |
| 77 | 1,5 s | ALGI elektronische eenheid AZRS 2.0 | Ja = UCM 4.0 | Twee kleppen |
| 78 | 1,5 s | ALGI elektronische eenheid AZRS 2.0 | ||
| 79 | 1,5 s | ALGI elektronische eenheid AZRS 2.0 | ||
Tabel 2 - Beheerde hydraulische centrale eenheid
| Bedieningseenheid | A3 ventiel | Kleppen commando | Monitor UCM | Noot |
|---|---|---|---|---|
| Generiek 2 of 3 kleppen BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 | Geen | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID | 30 ... 34 | CV4 kan worden gebruikt in plaats van CV1 als UP klep om Soft Stop uit te sluiten (klep wordt ook bekrachtigd nadat de motor stopt) |
| Algemeen 2 of 3 kleppen BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 OMARLift | Ja | CV1 = UP (met Soft Stop) CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID CV4 = OMHOOG (zonder Soft Stop) CV5 = A3 VALVE | 30 ... 34 (*) 35 ... 39 (**) | CV4 kan worden gebruikt in plaats van CV1 als UP klep om Soft Stop uit te sluiten (klep wordt ook bekrachtigd nadat de motor stopt) |
| GMV NGV | Geen | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID CV4 = MIDDELHOGE SNELHEID CV5 = CONTROLE | 40 ... 44 | |
| GMV NGV A3 | Geen | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID CV4 = MIDDELHOGE SNELHEID CV5 = CONTROLE | 45 ... 49 | Monitor signalen RDY / LOP |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 | Geen | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG | 50 ... 54 | Eén 16RL bord nodig geconfigureerd als 1 draad per verdieping HYD |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 Bucher NTA-2 + DSV A3 | Ja | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG CV5 = A3 VALVE | 50 ... 54 (*) 55 ... 59 (**) | Eén 16RL bord nodig geconfigureerd als 1 draad per verdieping HYD |
| Bucher iCON-2 Bucher i-Klep | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG | 60 ... 64 | Eén 16RL bord nodig geconfigureerd als 1 draad per verdieping HYD |
|
| Start Elevator 93/E-2DS | CV1 = OMHOOG (niet gebruikt) CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID CV4 = ZACHTE STOP CV5 = A3 KLEP + START OMHOOG | 60 ... 69 (*) | SOFT STOP-optie | |
| Start Elevator 93/E-2DS | Ja | CV1 = OMHOOG (niet gebruikt) CV2 = OMLAAG CV3 = HOGE SNELHEID CV4 = ZACHTE STOP CV5 = A3 KLEP + START OMHOOG | 70 ... 74 (**) | SOFT STOP-optie |
| ALGI AZRS 2.0 | Ja | CV1 = OMHOOG CV2 = OMLAAG CV5 = OMLAAG 2 | 75 ... 79 | Eén 16RL bord nodig geconfigureerd als 1 draad per verdieping HYD |
(*) = geen test 2 kleppen
(**) = Met 2 kleppen test
De volgende tabel geeft aan hoe de UCM-parameter moet worden ingesteld naar gelang van het type installatie, met inbegrip van de gekozen oplossingen voor bescherming in installaties met beperkte doorrijhoogte en/of putruimtes.
Het gebruik van monostabiele contacten impliceert de aanwezigheid van een bistabiel circuit in het schakelbord.
X(*) = betekent dat contact alleen nodig is bij de deur op de laagste verdieping.
| UCM | Type installatie | Verminderd | Deurcontacten | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Tijd | PIT | HEAD | Monostabiel | Bistabiel | |
| Geen | EN 81.1 / EN 81.2 | |||||
| 1 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 met Bypass deurschakeling Met SM1 veiligheidsmodule (Bypass"-knop opent veiligheidsketen) | ||||
| 2 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 met Bypass-circuit deur Zonder SM1 veiligheidsmodule (Bypass' knop opent REV ingang) | ||||
| 3 ... 13 | Niet gebruiken | |||||
| 14 | 1,5 s | EN 81.20 met monostabiele contacten Geen bescherming in de kop. Aangepaste oplossing met risicoanalyse | X | X(*) | ||
| 15 | 1,5 s | EN 81.20 met monostabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X(*) | ||
| 16 | 1,5 s | EN 81.20 met monostabiele contacten Manuele beveiliging in PIT (onder de cabine) en geen beveiliging in het hoofd. Aangepaste oplossing met risicoanalyse | X | X | ||
| 17 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Geen bescherming in het hoofd. Aangepaste oplossing met risicoanalyse | X | X(*) | X | |
| 18 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X(*) | ||
| 19 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Manuele beveiliging in PIT (onder de cabine) en geen beveiliging in het hoofd. Aangepaste oplossing met risicoanalyse | X | X | X | |
| 20 | 1,5 s | EN 81.20 met monostabiele contacten Toegangscontrole put | X(*) | |||
| 21 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat ELGO + OSG A3 (type 1) | X | X(*) | X | |
| 22 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X(*) | X | |
| 23 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X(*) | ||
| 24 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X | X | |
| 25 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X(*) | X | |
| 26 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 27 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X | X | |
| 28 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X(*) | X | |
| 29 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 30 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 31 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat ELGO + OSG A3 (type 2) | X | X | X | |
| 32 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X(*) | X | |
| 33 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 34 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 35 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X | ||
| 36 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X(*) | ||
| 37 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Manuele beveiligingsinrichting in PIT | X | X | X | |
| 38 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X | ||
| 39 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 40 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SHI Technolift | X | X | X | |
| 41 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X | ||
| 42 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 43 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 44 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X | ||
| 45 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 46 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 47 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SDH Technolift | X | X(*) | X | |
| 48 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 49 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met bistabiele contacten Beveiligingsapparaat SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 50 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SDH Technolift | X | X | ||
| 51 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 52 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 met monostabiele contacten Beveiligingsapparaat SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
X(*) = betekent dat contact alleen nodig is bij de deur op de laagste verdieping.
Een niet-uitputtende lijst van de meest gebruikte soorten UCM-systemen en oplossingen staat in de volgende tabel, waarin verschillende toepasbare oplossingen zijn gemarkeerd, die elk hun eigen specifieke interface en programmeercircuit hebben. De interfacing met de vermelde toestellen gebeurt volgens de specificaties in de handleidingen van de betrokken fabrikanten.
Wanneer het absolute positioneringssysteem ELGO LIMAX 33CP aanwezig is (zie de betreffende pagina), wordt de gecertificeerde UCM-functie ervan gebruikt.
UCM-systeem
| Type systeem | UCM-systeem | ||
|---|---|---|---|
| Detector | Actuator | Stopapparaat | |
| Elektrische lift. Geen manoeuvres met open deuren. | Niet nodig. (alleen remmen' monitor) | ||
| Elektrische lift. Manoeuvreren met open deuren. | Pitagora 4.0 | Onderbreking van de rembediening (veiligheidsketting open) | Remmen (*) |
| Elektrische lift. Manoeuvreren met open deuren met ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Elektrische lift. Overtoerenregelaar met antidriftinrichting (**) | Pitagora 4.0 | Stroomonderbreking van de pin. | Veiligheidsuitrusting |
| Elektrische lift. Overtoerenregelaar met antidriftinrichting (**) met ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Hydraulische lift met dubbele daalklep | Pitagora 4.0 | Onderbreking van de klepbediening (veiligheidsketting open) | Kleppen (***) |
| Hydraulische lift met dubbele daalklep met ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Hydraulische lift met elektronisch kleppenbeheer (gecertificeerde besturingseenheid) | Pitagora 4.0 | ||
| Hydraulische lift met elektronisch kleppenbeheer (gecertificeerde besturingseenheid) met ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
(*) oplossing uitsluitend van toepassing op dubbele remmen gecertificeerd als UCM-stopelement volgens EN 81-20 5.6.7.3 en 5.6.7.4 (motoren zonder tandwielkast of motoren met tandwielkast en langzame asrem).
(**) UCM-gecertificeerde begrenzers met anti-driftpin (bijvoorbeeld Montanari RQxxx-A, PFB LKxxx met LSP-spoel, of soortgelijke inrichtingen).
(***) Afsluiters in serie gecertificeerd als stopelement UCM volgens EN 81-20 5.6.7.3 en 5.6.7.4
