Команда двери
Плата управления дверями может управлять одной или двумя дверями с альтернативным, селективным или сквозным открыванием. Выходы и входы доступны на разъемах jst на плате TOC и на плате APPO (в контроллере).
Двери могут быть автоматическими, полуавтоматическими или ручными:
ДВЕРЬ А
- Выход ROA (реле открытия двери A) открытый коллектор макс. 24 В 100 мА
- Выход RFA (реле закрытия двери A) открытый коллектор макс. 24 В 100 мА
- Вход BRA (реле кнопки открывания двери) замкнут на GND (NA) I = 5mA
- Вход CEA (дверной фотоэлемент A) замкнут на GND (NA) I = 5 мА
- Вход FOA (ограничение открытия двери A) замкнут на GND (NA) I = 5 мА
- Вход FFA (Ограничитель закрытия двери A) замкнут на GND (NA) I = 5 мА
ДВЕРЬ Б
- Выход ROB (реле открывания двери B) открытый коллектор макс. 24В 100мА
- Выход RFB (реле закрытия двери B) открытый коллектор макс. 24 В 100 мА
- Вход BRB (реле кнопки открывания двери B) замыкание на GND (NA) I = 5mA
- Вход CEB (фотоэлемент двери B) замыкается на GND (NA) I = 5mA
- Вход FOB (ограничение открытия двери B) замыкание на GND (NA) I = 5mA
- Вход FFB (предел закрытия двери B) замыкание на GND (NA) I = 5mA
Контроль весовой нагрузки
Когда вход COM активен, вызовы резервирования этажа не записываются и не управляются.
Когда активен вход SUR, кабина лифта не запускается, а акустический сигнал в кабине лифта активирован. Во время движения сигнал SUR игнорируется.
Встроенное взвешивание груза
В некоторых приложениях контроллер способен определять вес в кабине без необходимости установки весоизмерительных устройств. Доступно только для имплантатов:
- Максимальная нагрузка 630 кг.
- Электрический подъемник с VVVF Fuji LM2
- Безредукторный двигатель
- Прямой или 2:1
Решение не соответствует нормам (81.20 пункт 5.12.1.2.2), поэтому был проведен анализ рисков.
Функция нуждается в процедуре калибровки (См. тест 22)
Калибровку необходимо повторить, если, например, добавляется или удаляется вес на противовесе или в кабине:
- Добавление панелей, кнопок или напольных покрытий
- Добавление цепочки компенсации
- Максимальная нагрузка 630 кг.
- Электрический подъемник с VVVF Fuji LM2
- Безредукторный двигатель
- Прямой или 2:1
Решение не соответствует нормам (81.20 пункт 5.12.1.2.2), поэтому был проведен анализ рисков.
Функция нуждается в процедуре калибровки (См. тест 22)
Калибровку необходимо повторить, если, например, добавляется или удаляется вес на противовесе или в кабине:- Добавление панелей, кнопок или напольных покрытий
- Добавление цепочки компенсации
Аварийный телефон Amigo
Посетите страницу телефона экстренной связи Amigo, чтобы подключить его к системе Pitagora 4.0.
Ссылка
Управление положением/скоростью кабины лифта с помощью энкодера двигателя
Эта система управления может использоваться только в системах с инвертором VVVF с безредукторным двигателем.
Управление движением, остановкой и замедлением осуществляется путем подсчета импульсов, поступающих от энкодера двигателя. Подсчет импульсов соответствующим образом корректируется (сбрасывается) сигналами сброса сверху и снизу (AGB / AGH) и сигналом зоны ворот (ISO1).
Тот же входной разъем J16 используется для подключения с помощью соответствующего кабеля интерфейсной платы энкодера, которая находится внутри преобразователя FUJI.
Параметр "Система счета" должен быть установлен как "датчик двигателя". В меню выберите число импульсов 2048. Затем необходимо ввести размерные параметры шкива двигателя и тип системы протяжки. Далее система попросит задать длину вала, чтобы установить правильную чувствительность. Только после выполнения этих шагов можно будет запустить процедуру автоматического выравнивания пола.
Контроль отката и комфорт езды
Когда контроллер Playboard применяется в установках, оснащенных безредукторными машинами с замкнутым контуром, комфорт и точность могут быть оптимизированы, что позволяет избежать нежелательных эффектов, таких как откат (типичный для лифтов с несбалансированной нагрузкой).
Следующие параметры могут быть отрегулированы для достижения оптимальной настройки для вашей установки. Рекомендуется выполнить процедуру от начала до конца в предложенной последовательности.
Корректировки начальной фазы
Отрегулируйте следующие Параметры, чтобы компенсировать другие нежелательные эффекты.
Примечания: L65 определяет, включать или отключать компенсацию несимметричной нагрузки (управление откатом). По умолчанию он установлен на 1 (управление откатом активно). Скорость поддерживается на нулевом уровне при отпускании тормозов, чтобы избежать эффекта отката.
| Параметр | Описание | По умолчанию | Предлагаемые корректировки | |
|---|---|---|---|---|
| Безредукторный | Редуктор | |||
| H64 | Время контроля нулевой скорости | 0,8 | 0,8 | Set value between 0,7 and 0,8 then increase to soften start phase ramp Important: In “Positioning” Menu : Delay DIR-BRK <= 0,2 s Delay BRK-S > H64 |
| L68 | RBC Пропорциональный коэффициент усиления (P константа) (задает константу P автоматического регулятора скорости, которая будет использоваться во время расчета RBC) | 1,8 | 10 | Проскакивание двигателя: увеличить значение на 0,25 Вибрации: уменьшить значение на 0,25 |
| L69 | RBC Integral Time (I constant) (задает константу I автоматического регулятора скорости, которая будет использоваться в течение времени расчета RBC) | 0,003 s | 0,010 s | Проскакивание двигателя: уменьшите значение на 0,001 Вибрации: увеличить значение на 0,001 |
| L73 | Компенсация несбалансированной нагрузки (задает константу I автоматического регулятора положения, которая будет использоваться во время расчета RBC) | 0,5 | 0 | Проскакивания двигателя: увеличить значение на 0,50 Вибрации: уменьшить значение на 0,50 |
| L82 | Время задержки включения (задает время задержки, в течение которого главная цепь инвертора остается включенной) | 0,2 s | 0,2 s | Larger Brakes: decrease value by 0,1 Smaller brakes: increase value by 0,1 |
Примечания: L65 определяет, включать или отключать компенсацию несимметричной нагрузки (управление откатом). По умолчанию он установлен на 1 (управление откатом активно). Скорость поддерживается на нулевом уровне при отпускании тормозов, чтобы избежать эффекта отката.
Высокоскоростная регулировка фаз
Усиление "P" и постоянные времени "I" используются автоматическим регулятором скорости (ASR) преобразователя при высокоскоростном движении лифта. Эти константы могут быть отрегулированы следующим образом:
Примечания:
Увеличение константы P ускоряет отклик машины, но может вызвать перерегулирование или "охоту" в двигателе. Кроме того, из-за резонанса оборудования или чрезмерного усиления шума, оборудование или двигатель могут издавать вибрационный шум.
Напротив, уменьшение постоянной P чрезмерно задерживает отклик и может вызвать колебания скорости в длинном цикле, требуя времени для стабилизации скорости.
Значения времени "I" (L37 и L39) обычно не нужно изменять, если только усиления "P" недостаточно для достижения оптимального комфорта. Установка небольшой постоянной времени "I" сокращает интервал интегрирования, обеспечивая более быстрый отклик. Напротив, установка большой постоянной времени "I" удлиняет его, оказывая меньшее влияние на ASR. Это может помочь в случае резонанса оборудования, создающего ненормальный механический шум от двигателя или зубчатых передач..
| Параметр | Описание | По умолчанию | Предлагаемые корректировки | |
|---|---|---|---|---|
| Безредукторный | Редуктор | |||
| L24 | "S" Настройка кривой 6 | 25$ | 25% | Колебания скорости: увеличить значение на 5 |
| L36 | "P" Постоянный коэффициент усиления при высокой скорости | 2 | 10 | Колебания скорости: увеличить значение на 0,25 Вибрации: уменьшите значение на 0,25 |
| L37 | "I" Время I постоянное при высокой скорости | 0,100 s | 0,100 s | Колебания скорости уменьшаются на 0,01 Вибрации: увеличение значения на 0,01 |
Примечания:
Увеличение константы P ускоряет отклик машины, но может вызвать перерегулирование или "охоту" в двигателе. Кроме того, из-за резонанса оборудования или чрезмерного усиления шума, оборудование или двигатель могут издавать вибрационный шум.
Напротив, уменьшение постоянной P чрезмерно задерживает отклик и может вызвать колебания скорости в длинном цикле, требуя времени для стабилизации скорости.
Значения времени "I" (L37 и L39) обычно не нужно изменять, если только усиления "P" недостаточно для достижения оптимального комфорта. Установка небольшой постоянной времени "I" сокращает интервал интегрирования, обеспечивая более быстрый отклик. Напротив, установка большой постоянной времени "I" удлиняет его, оказывая меньшее влияние на ASR. Это может помочь в случае резонанса оборудования, создающего ненормальный механический шум от двигателя или зубчатых передач..
Регулировка фазы остановки
Используйте константы усиления "P" и времени "I" на низкой скорости для окончательной настройки фазы остановки:
Примечания: Чтобы преобразователь правильно выполнил фазу остановки, убедитесь, что рабочие контакторы размыкаются не менее чем через 2 секунды после тормозного контактора. Если рабочие контакторы разомкнутся раньше, может произойти удар по машине.
| Параметр | Описание | По умолчанию | Предлагаемые корректировки | |
|---|---|---|---|---|
| Безредукторный | Редуктор | |||
| E16 | Время замедления # 9 (Последний темп замедления) | 1,80 s | 1,80 s | Увеличьте значение на 0,5 для смягчения последнего темпа (максимальное предлагаемое значение: 3 сек) |
| H67 | Время удержания стопа | 1,5 s | 1,5 s | Car unable to stay at floor: increase 0,25 Important: In “Positioning” Menu : Delay BRK-DIR <= 2,0 s Stopping Boost = 1% or 2% |
| L38 | "P" Постоянный коэффициент усиления при низкой скорости | 2 | 10 | Автомобиль не может удержаться на полу: увеличить значение на 0,25 Вибрации: уменьшите значение на 0,25 |
| L39 | I" Время I постоянное при низкой скорости | 0,100 s | 0,100 s | Автомобиль не может оставаться на полу: уменьшите значение на 0,01 Вибрации: увеличить значение на 0,01 |
| L83 | Управление тормозом (время задержки выключения) (задает время задержки между скоростью остановки и деактивацией сигнала торможения) | 0,3 s | 0,1 s | Большие тормоза: уменьшите значение на 0,1 Меньшие тормоза: увеличить значение на 0,1 |
Примечания: Чтобы преобразователь правильно выполнил фазу остановки, убедитесь, что рабочие контакторы размыкаются не менее чем через 2 секунды после тормозного контактора. Если рабочие контакторы разомкнутся раньше, может произойти удар по машине.
Контроллеры VVVF с системами позиционирования без энкодера
Если в установке используется цифровая система позиционирования (т.е.: цифровой сигнал от магнитных датчиков), необходимо использовать некоторые дополнительные параметры:
| Параметр | Описание | По умолчанию | Предлагаемые корректировки |
|---|---|---|---|
| F24 | Начальная скорость Время выдержки | 0,7 | Установленное значение между 0,7 и 0,8 |
| H64 | Время контроля нулевой скорости | 0 | Установите значение 0 |
| E12 | Ускорение на высокой скорости | 2 | Колебания скорости: увеличить значение на 0,25 |
| E13 | Ускорение на низкой скорости | 2 | Остановка двигателя: увеличить значение на 0,25 |
| C07 | Скорость ползучести (5-10% от высокой скорости) | Остановки двигателя: увеличение значения на 0,1 Вибрации: увеличение/уменьшение значения на 0,1 |
|
| C11 | Высокая скорость | См. номинальное значение на табличке двигателя | Если кабина лифта не может поддерживать уровень пола, убедитесь, что фаза низкой скорости выполнена правильно, уменьшив высокую скорость C11 до половины ее значения, чтобы проверить, что низкая скорость сохраняется в течение нескольких секунд, затем медленно увеличьте C11 |
Контур UCM
Подключение к цепи для решения UCM.
Pitagora 4.0 имеет собственные сертифицированные решения для управления решением UCM в лифтовых установках.
Система UCM состоит из трех частей:
- Детектор, который обнаруживает непреднамеренное движение кабины.
- Привод, с помощью которого осуществляется торможение
- Остановочное устройство, которое останавливает кабину.
Остановочное устройство должно быть сертифицированным устройством безопасности, а ответственность за совместимость различных элементов системы UCM лежит на установщике.
Для функциональной проверки всей системы и измерения промежутков и времени вмешательства предусмотрены специальные тесты, которые должны быть проведены в конце сборки (см. Тесты и измерения).
В следующей таблице показано, как установить параметр UCM Monitor в соответствии с устройством или схемой для обнаружения неконтролируемых движений.
Для гидравлических установок параметр используется для:
-) Конфигурация центрального блока / клапанов (см. таблицу 2)
-) Решение UCM управляется контроллером
Таблица 1 - Монитор UCM
Таблица 2 - Управление центральным гидравлическим блоком
(*) = Без испытания 2 клапанов
(**) = С испытанием 2 клапанов
-) Конфигурация центрального блока / клапанов (см. таблицу 2)
-) Решение UCM управляется контроллером
Таблица 1 - Монитор UCM
| Монитор UCM | Устройство / Блок управления гидравликой | Решение UCM | Привод | |
|---|---|---|---|---|
| Тип | Время | |||
| Нет | Не присутствует | Нет | - | |
| 1 | 1,5 s | Регулятор избыточной скорости OSG A3 Montanari RQ-AXXX | Да | Защитное снаряжение |
| 2 | 1,5 s | Контроллер = контроль торможения Движение с открытой дверью доступно только с энкодером ELGO LIMAX 33CP | Да | Сертифицированные тормоза A3 |
| 3...17 | Не используйте | |||
| 18 | 1,5 s | Контроль тормоза для разрешения открытия двери (дверь открывается только при падении тормоза) | Нет | |
| 19 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 (без монитора тормозов) Только для временного отключения контроля тормозных выключателей | Нет | |
| 20 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 и монитор тормозов | Да | Сертифицированные тормоза A3 |
| 21 | 1,5 s | Регулятор избыточной скорости OSG A3 Montanari RQ-AXXX Контроллер = монитор тормозов | Да | Защитное снаряжение |
| 22 | 1,5 s | Регулятор превышения скорости OSG A3 Montanari RQ-AXXX Задержка отключения штыря, равная времени автоматического возврата на пол | Да | Защитное снаряжение |
| 23 | 1,5 s | Регулятор превышения скорости OSG A3 Montanari RQ-AXXX Задержка деактивации штыря равна времени автоматического возврата на пол Контроллер = Контроль тормозов | Да | Защитное снаряжение |
| 24...29 | Не используйте | |||
| 30 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами (Второй понижающий клапан A3 является дополнительным, испытание не проводится) | Без UCM / ELGO | |
| 31 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами (Второй понижающий клапан A3 является дополнительным, испытание не проводится) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 32 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами (Второй понижающий клапан A3 является дополнительным, испытание не проводится) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 33 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами (Второй понижающий клапан A3 является дополнительным, испытание не проводится) | ||
| 34 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами (Второй понижающий клапан A3 является дополнительным, испытание не проводится) | ||
| 35 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами + клапан A3 (тест) | Без UCM / ELGO | |
| 36 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами + клапан A3 (тест) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 37 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами + клапан A3 (тест) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 38 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами + клапан A3 (тест) | ||
| 39 | 1,5 s | Центральный блок Hydro с электромеханическими клапанами + клапан A3 (тест) | ||
| 40 | 1,5 s | Модель GMV Центральный блок газомоторного топлива | Без UCM / ELGO | |
| 41 | 1,5 s | Модель GMV Центральный блок газомоторного топлива | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 42 | 1,5 s | Модель GMV Центральный блок газомоторного топлива | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 43 | 1,5 s | Модель GMV Центральный блок газомоторного топлива | ||
| 44 | 1,5 s | Модель GMV Центральный блок газомоторного топлива | ||
| 45 | 1,5 s | Центральный блок GMV модели NGV A3 (контроль сигналов RDY - RUN) | Без UCM / ELGO | |
| 46 | 1,5 s | Центральный блок GMV модели NGV A3 (контроль сигналов RDY - RUN) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 47 | 1,5 s | Центральный блок GMV модели NGV A3 (контроль сигналов RDY - RUN) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 48 | 1,5 s | Центральный блок GMV модели NGV A3 (контроль сигналов RDY - RUN) | ||
| 49 | 1,5 s | Центральный блок GMV модели NGV A3 (контроль сигналов RDY - RUN) | ||
| 50 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 (Второй спускной клапан A3 является опцией, испытание не проводится) | Без UCM / ELGO | |
| 51 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 (Второй спускной клапан A3 является опцией, испытание не проводится) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 52 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 (Второй спускной клапан A3 является опцией, испытание не проводится) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 53 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 (Второй спускной клапан A3 является опцией, испытание не проводится) | ||
| 54 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 (Второй спускной клапан A3 является опцией, испытание не проводится) | ||
| 55 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 + DSV A3 (тест) | Без UCM / ELGO | |
| 56 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 + DSV A3 (тест) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 57 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 + DSV A3 (тест) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 58 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 + DSV A3 (тест) | ||
| 59 | 1,5 s | Bucher Электронный блок LRV + NTA-2 + DSV A3 (тест) | ||
| 60 | 1,5 s | Bucher Электронный блок i-Valve / iCON-2 (мониторный сигнал SMA) | Без UCM / ELGO | |
| 61 | 1,5 s | Bucher Электронный блок i-Valve / iCON-2 (мониторный сигнал SMA) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 62 | 1,5 s | Bucher Электронный блок i-Valve / iCON-2 (мониторный сигнал SMA) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 63 | 1,5 s | Bucher Электронный блок i-Valve / iCON-2 (мониторный сигнал SMA) | ||
| 64 | 1,5 s | Bucher Электронный блок i-Valve / iCON-2 (мониторный сигнал SMA) | ||
| 65 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (проверка не проводится) | Без UCM / ELGO | |
| 66 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (проверка не проводится) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 67 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (проверка не проводится) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 68 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (проверка не проводится) | ||
| 69 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (проверка не проводится) | ||
| 70 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (тест) | Без UCM / ELGO | |
| 71 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (тест) | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 72 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (тест) | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 73 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (тест) | ||
| 74 | 1,5 s | Запуск лифтового блока 93/E-2DS (тест) | ||
| 75 | 1,5 s | ALGI Электронный блок AZRS 2.0 | Без UCM / ELGO | |
| 76 | 1,5 s | ALGI Электронный блок AZRS 2.0 | Да = ОСГ A3 | Защитное снаряжение |
| 77 | 1,5 s | ALGI Электронный блок AZRS 2.0 | Да = UCM 4.0 | Два клапана |
| 78 | 1,5 s | ALGI Электронный блок AZRS 2.0 | ||
| 79 | 1,5 s | ALGI Электронный блок AZRS 2.0 | ||
Таблица 2 - Управление центральным гидравлическим блоком
| Блок управления | Клапан A3 | Управление клапанами | Монитор UCM | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Общие 2 или 3 клапана BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 | Нет | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ | 30 ... 34 | CV4 можно использовать вместо CV1 в качестве клапана UP, чтобы исключить плавный останов (клапан включается и после остановки двигателя). |
| Общие 2 или 3 клапана BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 OMARLift | Да | CV1 = ВВЕРХ (с плавной остановкой) CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ CV4 = ВВЕРХ (без плавного останова) CV5 = КЛАПАН A3 | 30 ... 34 (*) 35 ... 39 (**) | CV4 можно использовать вместо CV1 в качестве клапана UP, чтобы исключить плавный останов (клапан включается и после остановки двигателя). |
| ГМВ НГВ | Нет | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ CV4 = СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ CV5 = ОСМОТР | 40 ... 44 | |
| GMV NGV A3 | Нет | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ CV4 = СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ CV5 = ОСМОТР | 45 ... 49 | Сигналы монитора RDY / RUN |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 | Нет | CV1 = UP CV2 = DOWN | 50 ... 54 | Необходима одна плата 16RL, сконфигурированная как 1 провод на этаж HYD |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 Bucher NTA-2 + DSV A3 | Да | CV1 = UP CV2 = DOWN CV5 = A3 КЛАПАН | 50 ... 54 (*) 55 ... 59 (**) | Необходима одна плата 16RL, сконфигурированная как 1 провод на этаж HYD |
| Bucher iCON-2 Bucher i-Valve | CV1 = UP CV2 = DOWN | 60 ... 64 | Необходима одна плата 16RL, сконфигурированная как 1 провод на этаж HYD |
|
| Стартовый лифт 93/E-2DS | CV1 = UP (не используется) CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ CV4 = ПЛАВНЫЙ ОСТАНОВ CV5 = КЛАПАН A3 + ПУСК ВВЕРХ | 60 ... 69 (*) | Опция мягкой остановки | |
| Стартовый лифт 93/E-2DS | Да | CV1 = UP (не используется) CV2 = DOWN CV3 = ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ CV4 = ПЛАВНЫЙ ОСТАНОВ CV5 = КЛАПАН A3 + ПУСК ВВЕРХ | 70 ... 74 (**) | Опция мягкой остановки |
| АЛГИ АЗРС 2.0 | Да | CV1 = UP CV2 = DOWN CV5 = ВНИЗ 2 | 75 ... 79 | Необходима одна плата 16RL, сконфигурированная как 1 провод на этаж HYD |
(*) = Без испытания 2 клапанов
(**) = С испытанием 2 клапанов
В следующей таблице указано, как установить параметр UCM в зависимости от типа системы, включая решения, принятые для защиты в системах с уменьшенной высотой над головой и/или приямками.
Использование моностабильных контактов предполагает наличие бистабильной схемы в распределительном щите.
X(*) = означает, что контакт необходим только на двери самого нижнего этажа.
| UCM | Тип установки | Сокращение | Дверные контакты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Время | НДФЛ | ГЛАВНОЕ | Моностабильный | Бистабильный | |
| Нет | EN 81.1 / EN 81.2 | |||||
| 1 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 с обходной дверной цепью С модулем безопасности SM1 (ручка байпаса размыкает цепь безопасности) | ||||
| 2 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 с цепью обхода двери Без модуля безопасности SM1 (ручка байпаса открывает вход REV) | ||||
| 3 ... 13 | Не использовать | |||||
| 14 | 1,5 s | EN 81.20 с моностабильными контактами Отсутствие защиты в голове. Индивидуальное решение с анализом рисков | X | X(*) | ||
| 15 | 1,5 s | EN 81.20 с моностабильными контактами Устройство ручной защиты в ПИТ | X | X(*) | ||
| 16 | 1,5 s | EN 81.20 с моностабильными контактами Ручное устройство защиты в PIT (под кабиной) и отсутствие защиты в голове. Индивидуальное решение с анализом рисков | X | X | ||
| 17 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Отсутствие защиты в голове. Индивидуальное решение с анализом рисков | X | X(*) | X | |
| 18 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X(*) | ||
| 19 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Ручное устройство защиты в PIT (под кабиной) и отсутствие защиты в голове. Индивидуальное решение с анализом рисков | X | X | X | |
| 20 | 1,5 s | EN 81.20 с моностабильными контактами Контроль доступа в яму | X(*) | |||
| 21 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты ELGO + OSG A3 (тип 1) | X | X(*) | X | |
| 22 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X(*) | X | |
| 23 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X(*) | ||
| 24 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X | X | |
| 25 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X(*) | X | |
| 26 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 27 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X | X | |
| 28 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X(*) | X | |
| 29 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 30 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 31 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты ELGO + OSG A3 (тип 2) | X | X | X | |
| 32 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X(*) | X | |
| 33 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 34 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 35 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X | ||
| 36 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X(*) | ||
| 37 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство ручной защиты в PIT | X | X | X | |
| 38 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X | ||
| 39 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 40 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SHI Technolift | X | X | X | |
| 41 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X | ||
| 42 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 43 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 44 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X | ||
| 45 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 46 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 47 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SDH Technolift | X | X(*) | X | |
| 48 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SDP Технолифт | X | X(*) | ||
| 49 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с бистабильными контактами Устройство защиты SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 50 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SDH Technolift | X | X | ||
| 51 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SDP Технолифт | X | X(*) | ||
| 52 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 53 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X(*) | X | |
| 54 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 55 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X | X | |
| 56 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X | ||
| 57 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 58 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 с моностабильными контактами Устройство защиты ESG WITTUR | X | X | X | |
X(*) = означает, что контакт необходим только на двери самого нижнего этажа.
Неполный перечень типов систем и решений UCM, которые наиболее часто используются, приведен в следующей таблице, где выделены различные применимые решения, каждое из которых имеет свой собственный специализированный интерфейс и схему программирования. Взаимодействие с перечисленными устройствами осуществляется в соответствии со спецификациями, указанными в руководствах соответствующих производителей.
При наличии системы абсолютного позиционирования ELGO LIMAX 33CP (см. соответствующую страницу) используется ее сертифицированная функция UCM.
Система UCM
| Тип системы | Система UCM | ||
|---|---|---|---|
| Детектор | Привод | Стопорное устройство | |
| Электрический подъемник. Никаких маневров с открытыми дверями. | Не требуется. (только монитор тормозов) | ||
| Электрический подъемник. Маневрирует с открытыми дверями. | Питагора 4.0 | Прерывание управления тормозом (цепь безопасности разомкнута) | Тормоза (*) |
| Электрический подъемник. Маневры с открытыми дверями с помощью ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Электрический подъемник. Регулятор скорости с устройством защиты от смещения (**) | Питагора 4.0 | Прерывание питания штыря. | Защитное снаряжение |
| Электрический подъемник. Регулятор скорости с устройством против дрейфа (**) с ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Гидравлический подъемник с двойным спусковым клапаном | Питагора 4.0 | Прерывание управления клапаном (цепь безопасности разомкнута) | Клапаны (***) |
| Гидравлический подъемник с двойным спусковым клапаном с ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Гидравлический подъемник с электронным управлением клапанами (сертифицированный блок управления) | Питагора 4.0 | ||
| Гидравлический подъемник с электронным управлением клапанами (сертифицированный блок управления) с ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
(*) решение применимо исключительно для двойных тормозов, сертифицированных как стопорный элемент UCM в соответствии с EN 81-20 5.6.7.3 и 5.6.7.4 (безжелезнодорожные двигатели или двигатели с редуктором и тормозом медленного вала).
(**) Сертифицированные UCM ограничители со штырем против дрейфа (например, Montanari RQxxx-A, PFB LKxxx с катушкой LSP или аналогичные устройства).
(***) Серийные клапаны сертифицированы как запорный элемент UCM в соответствии с EN 81-20 5.6.7.3 и 5.6.7.4
