| Codice errore + Descrizione | Codice + Sottocodice | Nome errore | Tipologia di errore | Descrizione | Causa | Rimedio (Troubleshooting) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Errore 1 : Si raccomanda di eseguire un riavvio dell’alimentazione | 1.9 | Promemoria riavvio | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell’alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell’alimentazione. | Riavviare l’alimentazione entro 3 mesi | L’ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| Errore 1 : E’ necessario un riavvio dell’alimentazione | 1.12 | Promemoria riavvio | Alert | E’ necessario un riavvio dell’alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell’alimentazione. L’ascensore è fuori servizio. | Riavviare l’alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| Errore 1 : La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L’impianto può tornare operativo appena viene ridata l’alimentazione. | 1.1 | Fine manovra di emergenza | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L’impianto può tornare operativo appena viene ridata l’alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l’alimentazione viene riavviata, l’errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| Errore 1 : L’impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | 1.101 | Riavvio sistema | Info | L’impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| Errore 1 : L’impianto è nuovamente alimentato. | 1.102 | Riavvio sistema | Info | L’impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| Errore 1 : E’ stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | 1.255 | Reset remoto | Info | E’ stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| Errore 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | 2 | Contattori bloccati | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | 2.1 | Contattori bloccati | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | 2.2 | Contattori bloccati | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | 2.11 | Contattori bloccati | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | 2.12 | Contattori bloccati | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | 2.13 | Contattori bloccati | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l’opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Il contatto associato all’avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | 2.14 | Contattori bloccati | Alert | Il contatto associato all’avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull’uscita Soft Starter END (Solo per l’opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L’ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L’uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l’arresto della cabina al piano | 2.15 | Contattori bloccati | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l’arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l’opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | 2.2 | Contattori bloccati | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L’ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.1 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.2 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.3 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.4 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.5 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.6 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3.7 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| Errore 3 : La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | 3 | Bassa velocità troppo lunga | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: – Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano; – Per impianti idraulici, una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| Errore 4 : Cabina sovraccarica. L’impianto non parte. | 4 | Sovraccarico in cabina | Alert | Cabina sovraccarica. L’impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell’ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.1 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.2 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.3 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.4 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.5 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.6 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.7 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.8 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.9 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.1 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | |
| Errore 5 : E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | 5.2 | Errore di conteggio | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | |
| Errore 6 : Direzione di marcia errata | 6.XXX | Errore di direzione | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: In caso di encoder DMG 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu “Monitor Encoder” tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) In caso di conteggio con sensore magnetico 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) | |
| Errore 6 : Direzione di marcia errata | 6.1 | Errore di direzione | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu “Monitor Encoder” tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) | |
| Errore 6 : Direzione di marcia errata | 6.2 | Errore di direzione | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) | |
| Errore 7 : Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | 7.XXX | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l’ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| Errore 9 : Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #5). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | 9.5 | Errore chiusura porta | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #5). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta di piano 3) Mancata chiusura del catenaccio di piano 4) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura del catenaccio di piano a porta chiusa 4) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. 5) Contollare il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM3: il LED rosso “OUT” deve essere acceso se entrambi i LED verdi S1 ed S2 sono accesi | |
| Errore 9 : Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | 9.6 | Errore chiusura porta | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatto di sicurezza chiusura porta non (completamente) chiuso o malfunzionante 4) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC4 – SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) Se il contatto di chiusura porte si chiude correttamente 4) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| Errore 10 : La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 10.XXX | Pattinamento Porta lato A in apertura | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L’operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| Errore 11 : La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 11.XXX | Pattinamento apertura Porta B | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L’operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| Errore 12 : Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | 12.XXX | Sicur. 3 interrotta in marcia | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) si è aperto mentre l’ascensore era in movimento. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| Errore 13 : Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | 13.1 | Sensore temperatura motore | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| Errore 13 : Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | 13.2 | Sensore temperatura motore | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| Errore 13 : Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | 13.3 | Sensore temperatura motore | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| Errore 13 : Elevata temperatura del motore porte | 13.1 | Sensore temperatura motore | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L’ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L’ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| Errore 14 : Errore nella memoria Parametri della Eeprom | 14.XXX | Memoria parametri | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| Errore 15 : Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | 15.1 | Extra corsa | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| Errore 15 : Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | 15.2 | Extra corsa | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| Errore 15 : Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | 15.XXX | Extra corsa | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistema di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| Errore 16 : Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | 16.XXX | Rilevazione incendio | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: – L’ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) – Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì: a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. – “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio |
| Errore 16 : Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | 16.XXX | Rilevazione incendio | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: – Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) – Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì: a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. – “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio |
| Errore 17 : Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | 17.XXX | Sicur. 4 interrotta in marcia | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| Errore 18 : Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | 18.5 | Contatto porta di piano aperto | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina, probabilmente per un problema di abbinamento meccanico tra porta di cabina e piano. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 xxxx | Rimedio: verificare il corretto abbinamento meccanico tra operatore porta cabina e porta di piano. E’ possibile che il pattino dell’operatore della porta automatica non sia perfettamente chiuso durante la marcia e che abbia sbloccato il contatto di sicurezza della porta di piano prima dell’effettiva entrata in zona porte. Se è necessario muovere la cabina bloccata per accedere alle meccaniche della porta, portare l’impianto in ISPEZIONE e by-passare i contatti di piano (“LOCKS”) attraverso l’apposito selettore di by-pass porte. Se è aperto anche il contatto di sicurezza della porta di cabina, provare a resettare la scheda operatore, nel caso disattivando da quadro l’interrutore di protezione della porta. |
| Errore 18 : Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | 18.6 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | Rimedio: verificare il corretto abbinamento meccanico tra operatore porta cabina e porta di piano. E’ possibile che il pattino dell’operatore della porta automatica non sia perfettamente chiuso durante la marcia e che abbia sbloccato il contatto di sicurezza della porta di piano prima dell’effettiva entrata in zona porte. Se è necessario muovere la cabina bloccata per accedere alle meccaniche della porta, portare l’impianto in ISPEZIONE e by-passare i contatti di piano (“LOCKS”) attraverso l’apposito selettore di by-pass porte. Se è aperto anche il contatto di sicurezza della porta di cabina, provare a resettare la scheda operatore, nel caso disattivando da quadro l’interrutore di protezione della porta. |
| Errore 19 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | 19 | Bassa tensione in marcia | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 19 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | 19.1 | Bassa tensione in marcia | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 19 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | 19.2 | Bassa tensione in marcia | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 19 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | 19.3 | Bassa tensione in marcia | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 19 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | 19.4 | Bassa tensione in marcia | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 19 : Mancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento | 19.23 | Bassa tensione in marcia | Alert | Mancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: – Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.1 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.2 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.11 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.12 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.13 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20 : Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.14 | Marcia interrotta | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 21 : Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: – L’attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); – Il contattore CTB; – Il funzionamento dell’ingresso CCO. | |
| Errore 21 : Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo YRBK del contattore motore è rimasto chiuso. | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo YRBK del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore YBRK, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare l’attivazione dei contattori CL1 e CL2. | |
| Errore 21 : Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: – Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); – Controllare attivazione relè RBRK. | |
| Errore 21 : | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | ||||
| Errore 21 : | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | ||||
| Errore 21 : | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | ||||
| Errore 21 : | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | ||||
| Errore 21 : L’errore appare quando il variatore non sta comandando il contattore freno. Questo viene quindi comandato dal quadro di manovra. | 21 | Ingresso CCO bloccato | Alert + Reset | L’errore appare quando il variatore non sta comandando il contattore freno. Questo viene quindi comandato dal quadro di manovra. | Ingresso CTB1 / CTB2 non attivato | Verificare: – Parametrizzazione dell’Y5C/A (uscita freno) tramite PlayPad; – Parametro L80 (anello chiuso sempre pari a 1, se impostato a 2 controllare la corrente di attivazione nel parametro L81.); – Sequenza attivazione inverter (ENABLE->DIREZIONE->VELOCITA’). | |
| Errore 22 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | 22 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 22 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | 22.1 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 22 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | 22.2 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 22 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | 22.3 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 22 : Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | 22.4 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| Errore 22 : Mancanza della tensione 230V durante il movimento | 22.23 | Bassa tensione all’arresto | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: – Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| Errore 23 : Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | 23.1 | Errore sensore di reset (AGB) | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB | |
| Errore 23 : Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | 23.2 | Errore sensore di reset (AGB) | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB | |
| Errore 24 : Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | 24.1 | Errore sensore di reset (AGH) | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| Errore 24 : Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | 24.2 | Errore sensore di reset (AGH) | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGH (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più alto. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| Errore 25 : Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L’ascensore è temporaneamente bloccato. | 25.XXX | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L’ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| Errore 26 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | 26 | Tempo corsa in salita | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante la marcia) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 26 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | 26.1 | Tempo corsa in salita | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 26 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | 26.2 | Tempo corsa in salita | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 27 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | 27 | Tempo corsa in discesa | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante la marcia) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 27 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | 27.1 | Tempo corsa in discesa | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 27 : Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | 27.2 | Tempo corsa in discesa | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| Errore 28 : La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | 28.XXX | Pattinamento chiusura Porta A | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d’apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| Errore 29 : La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | 29.XXX | Pattinamento chiusura Porta B | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d’apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| Errore 30 : L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | 30 | Chiave di fuori servizio | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso HS (“Fuori Servizio”) sul quadro di manovra. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Errore 30 : L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | 30.1 | Chiave di fuori servizio | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso IN2 (“Fuori Servizio”) sulla BDU di piano. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Errore 30 : L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | 30.2 | Chiave di fuori servizio | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Errore 31 : È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | 31.XXX | Errore di conteggio con sensore magnetico | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L’errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 – vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| Errore 32 : Impossibile far muovere la cabina in modalità “Provvisoria” se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | 32.XXX | Marcia Provv. Senza ispezione | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità “Provvisoria” se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su “Ispezione”. L’errore indica che l’impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l’ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l’impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.1 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.2 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.3 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.4 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.5 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.6 | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| Errore 33 : Fermata della cabina al piano imprecisa. | 33.XXX | Fermata non precisa | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| Errore 34 : Funzione “Anti-disturbo” attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | 34.XXX | Anti-nuisance | Warning | Funzione “Anti-disturbo” attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione “Anti-disturbo” atttivata) E’ stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: – La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); – La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l’ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Errore 35 : L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | 35.1 | Ascensore indisponibile | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Errore 35 : L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | 35.2 | Ascensore indisponibile | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| Errore 35 : L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | 35.1 | Ascensore indisponibile | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L’impianto è fermo a porte aperte. L’errore è attivo se è attivo l’ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all’alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| Errore 36 : Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | 36.XXX | Sequenza fasi | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E’ possibile verificare lo stato dell’ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l’ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| Errore 37 : Batteria 24V scarica | 37.XXX | Batteria scarica | Warning | Batteria 24V scarica | L’errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza – la data della prima carica è visibile sull’etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| Errore 38 : Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | 38 | Sicurezza 0 aperta | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: – Il funzionamento del disgiuntore; – Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; – L’eventuale STOP vicino al motore | |
| Errore 38 : Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | 38.1 | Sicurezza 1 aperta | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| Errore 38 : Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | 38.2 | Sicurezza 2 aperta | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| Errore 39 : Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | 39.1 | Temperatura ambiente | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2′ | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Errore 39 : Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | 39.2 | Temperatura ambiente | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Errore 40 : Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | 40.2 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E’ stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) In tutti questi casi, si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | |
| Errore 40 : Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | 40.21 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E’ stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | |
| Errore 40 : Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | 40.111 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | |
| Errore 40 : Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | 40.121 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | |
| Errore 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | 40.131 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore (RSP) in uno di questi modi: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | |
| Errore 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | 40.132 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore (RSP) in uno di questi modi: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | |
| Errore 41 : Il monitoraggio del relè R-ISO (circuito di sicurezza per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore. L’ascensore viene posto in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | 41.1 | Errore ISO | Alert + Reset | Il monitoraggio del relè R-ISO (circuito di sicurezza per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore. L’ascensore viene posto in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | Attivazione della funzione monitor del relè R-ISO relativo al circuito di sicurezza per manovre di rilivellamento e/o apertura anticipata. | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Resettare l’errore ISO nel menu Errori | |
| Errore 41 : Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore mentre la cabina è fuori dal piano. L’ascensore viene posto forzatamente in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | 41.1 | Errore ISO | Alert + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore mentre la cabina è fuori dal piano. L’ascensore viene posto forzatamente in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | Errore sul monitor del modulo di sicurezza SM2 con cabina fuori piano | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Resettare l’errore ISO nel menu Errori | |
| Errore 41 : Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore mentre la cabina è al piano. L’ascensore viene posto forzatamente in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | 41.2 | Errore ISO | Alert + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porte aperte) ha rilevato un errore mentre la cabina è al piano. L’ascensore viene posto forzatamente in “fuori servizio” al piano estremo alto (ascensore elettrico) oppure basso (ascensore idraulico). | Errore sul monitor del modulo di sicurezza SM2 con cabina al piano | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Resettare l’errore ISO nel menu Errori | |
| Errore 42 : Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina. | 42.XXX | Comunicazione TOC | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina. | L’errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante, anche temporaneo, tra quadro di manovra e cabina dell’ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l’origine del problema. | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.1 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.2 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.3 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.5 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.6 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.7 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.11 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV Aperto (Ispezione PME) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.12 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.13 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.14 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV2 aperto (Fondo Fossa) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.15 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.16 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 43 : Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | 43.17 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa | |
| Errore 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.1 | Rilivellamento non completato | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.2 | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.3 | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.4 | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.5 | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.6 | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| Errore 44 : Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | 44.XXX | Rilivellamento non completato | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| Errore 45 : In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l’ingresso nella zona porte. | 45.XXX | Errore Zona Porte (ZP) | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l’ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell’impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| Errore 46 : Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | 46 | Collegamento Multiplex interrotto | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L’errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| Errore 46 : Mancanza di comunicazione tra i quadri di un gruppo multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | 46.255 | Collegamento Multiplex interrotto | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri di un gruppo multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| Errore 47 : Questo errore indica un problema all’interno della memoria degli errori. | 47.XXX | Memoria errori | Warning | Questo errore indica un problema all’interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel “Menu errori” sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l’errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| Errore 48 : Perdita di connessione tra il quadro ed i moduli BDU ai piani. | 48.XXX | Comunicazione interrotta con BDU | Warning | Perdita di connessione tra il quadro ed i moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: – LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; – LED VERDE lampeggio lento (1 sec): BDU non indirizzata; – LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; – LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; – LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad. |
| Errore 49 : Malfunzionamento di una o più BDU ai piani. | 49.XXX | BDU difettosa | Warning | Malfunzionamento di una o più BDU ai piani. | Una o più BDU potrebbero essere rotte o non funzionare correttamente. Il LED ROSSO sulla BDU è ACCESO. | Sostituire la/le BDU difettosa/e. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad. |
| Errore 50 : Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo. | 50.XXX | Controllo deriva | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo. | Attivazione della funzione di controllo della deriva (norma NF P 82212) | Se l’impianto ne è provvisto, questo errore indica che la funzione anti-deriva si è attivata più volte (5) in 2 minuti. Secondo la norma francese NF P 82212, l’ascensore viene precauzionalmente portato in sicurezza ad uno dei piani estremi. | 1) Controllare l’efficacia dei sistemi di rilivellamento e mantenimento della cabina al piano. 2) Effettuare il reset dell’errore 82212 nel menu Errori |
| Errore 51 : Password errata per tre volte | 51.XXX | Password errata | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L’ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| Errore 52 : OC1 Code 1/2 – Sovracorrente in accelerazione | 52.xxx | Errore VVVF OC1 | Alert | OC1 Code 1/2 – Sovracorrente in accelerazione | Durante la decelerazione è stata rilevata una sovracorrente nell’inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell’errore ErE (Parametri errati su impulsi/RPM/frequenza del motore) | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare che la potenza dell’inverter corrisponda ai dati del motore 3) Verificare il corretto bilanciamento dell’impianto 4) (Argano geared) Verificare se la procedura di tuning del motore è stata completata con successo 5) Verificare il corretto isolamento dell’argano | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Errore 52 : OC2 Code 3/4 – Sovracorrente in decelerazione | 52.xxx | Errore VVVF OC2 | Alert | OC2 Code 3/4 – Sovracorrente in decelerazione | Durante la decelerazione è stata rilevata una sovracorrente nell’inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare che la potenza dell’inverter corrisponda ai dati del motore 3) Verificare il corretto bilanciamento dell’impianto 4) (Argano geared) Verificare se la procedura di tuning del motore è stata completata con successo 5) Verificare il corretto isolamento dell’argano | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Errore 52 : OC3 – Sovracorrente durante la marcia | 52.xxx | Errore VVVF OC3 | Alert | OC3 – Sovracorrente durante la marcia | Durante la decelerazione è stata rilevata una sovracorrente nell’inverter ed è stata attivata la protezione da errore di terra | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare che la potenza dell’inverter corrisponda ai dati del motore 3) Verificare il corretto bilanciamento dell’impianto 4) (Argano geared) Verificare se la procedura di tuning del motore è stata completata con successo 5) Verificare il corretto isolamento dell’argano | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Errore 52 : Sovraccarico del motore | 52.4 | Errore VVVF OL1 | Alert | Sovraccarico del motore | L’inverter ha rilevato un sovraccarico nel motore e si è attivata la protezione termica. Ciò è probabilmente dovuto a un motore, cabina o contrappeso bloccati o alle dimensioni insufficienti dell’inverter. | 1) Controllare se il motore, la cabina o il contrappeso sono bloccati 2) Controllare se la potenza/corrente dell’inverter corrisponde ai dati del motore 3) Controllare la corretta apertura dei freni. 4) Controllare i valori dei parametri da F10 a F12 | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Errore 52 : Er7 Code 19 – Guasto generico durante la procedura di pole tuning | 52.106 | Errore VVVF Er7 | Alert | Er7 Code 19 – Guasto generico durante la procedura di pole tuning | L’inverter ha rilevato un errore durante la procedura di motor/pole tuning: i valori di alcuni parametri sono anomali. Ciò è probabilmente dovuto alla mancata corrispondenza tra il modello di scheda encoder e il valore del Parametro L01. | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Errore 52 : Er7 Code 21 – Errore I/O durante la procedura di pole tuning | 52.107 | Errore VVVF Er7 | Alert | Er7 Code 21 – Errore I/O durante la procedura di pole tuning | L’inverter ha rilevato un errore I/O durante la procedura di motor / pole tuning. Ciò è probabilmente dovuto alla rimozione del comando RUN prima della fine della procedura di messa a punto o all’interruzione dell’ingresso Enable | Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Errore 52 : Er7 Code 24 – Enable command failure | 52.108 | Errore VVVF Er7 | Alert | Er7 Code 24 – Enable command failure | L’inverter ha rilevato l’interruzione del comando Enable durante la procedura di pole tuning. Il ritardo tra comando ENABLE e comando Dir_BRK è troppo ridotto. | 1 – Aumentare il ritardo Dir_BRK nel the Menu Conteggio – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Errore 52 : Er7 Code 52 – Errore di allineamento dei poli magnetici durante la procedura di pole tuning. | 52.113 | Errore VVVF Er7 | Alert | Er7 Code 52 – Errore di allineamento dei poli magnetici durante la procedura di pole tuning. | Durante la procedura di pole tuning, l’inverter ha rilevato un valore di offset non coerente nelle posizioni dei poli. | 1 – Verificare i valori dei parametri del motore 2 – Ripetere la procedura di pole tuning (VVVF Lift Setting) | |
| Errore 52 : Errore di sovraccarico | 52.128 | Errore VVVF OS | Alert | Errore di sovraccarico | L’inverter ha rilevato una sovravelocità e la protezione è stata attivata | 1) Verificare che la risoluzione dell’encoder sia correttamente riportata nel Parametro L02 2) Verificare i valori dei parametri F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Errore 52 : Pg Code 61 – Time out scheda encoder | 52.138 | Errore VVVF Pg | Alert | Pg Code 61 – Time out scheda encoder | Il cavo encoder motore è rotto o disconnesso | Verificare il cablaggio dell’encoder | |
| Errore 52 : Pg Code 71 – Allarme encoder seriale | 52.142 | Errore VVVF Pg | Alert | Pg Code 71 – Allarme encoder seriale | Il cavo encoder motore è rotto o disconnesso | Verificare il cablaggio dell’encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Errore 52 : ErE Code 1 – DIsallineamento tra il valore atteso degli impulsi dell’encoder e quelli reali | 52.146 | Errore VVVF ErE | Alert | ErE Code 1 – DIsallineamento tra il valore atteso degli impulsi dell’encoder e quelli reali | Settaggi errati nei parametri relativi al n. di impulsi, giri/min, frequenza (L02; F03; F04) | 1) Verificare i valori dei Parametri L02-F03-F04 2) Geared: modificare il Parametro H190 da 1 a 0 (invertire fase) 3) Gearless: modificare il Parametro H190 da 1 a 0 e ripetere la procedura di pole tuning 4) Controllare il freno motore, l’eventuale blocco della cabina o del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Controllare il fissaggio meccanico dell’encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Errore 52 : ErE Code 5 – L’encoder rileva una velocità nulla | 52.148 | Errore VVVF ErE | Alert | ErE Code 5 – L’encoder rileva una velocità nulla | Settaggi errati nei parametri relativi al n. di impulsi, giri/min, frequenza (L02; F03; F04) | 1) Verificare i valori dei Parametri L02-F03-F04 2) Geared: modificare il Parametro H190 da 1 a 0 (invertire fase) 3) Gearless: modificare il Parametro H190 da 1 a 0 e ripetere la procedura di pole tuning 4) Controllare il freno motore, l’eventuale blocco della cabina o del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Controllare il fissaggio meccanico dell’encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Errore 52 : OLU Code 10 – Sovraccarico inverter | 52.156 | Errore VVVF OLU | Alert | OLU Code 10 – Sovraccarico inverter | L’inverter ha rilevato un sovraccarico interno che ha causato una temperatura eccessiva. All’avvio del motore, questo errore è in genere conseguenza di un errore ErE (parametri impulsi/RPM/frequenza errati). In alternativa, altre possibili cause sono: – Temperatura eccessiva nell’IGBT – Guasto del sistema di raffreddamento – Frequenza di commutazione troppo alta – Sovraccarico in cabina | 1) Seguire i passaggi di risoluzione relativi all’errore 52.146 (errore ErE VVVF) 2) Controllare il sistema di raffreddamento 3) Verificare il parametro F26 (Motor Sound) 4) Verificare il carico della cabina | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Errore 53 : E’ stata impostata una manovra a porte aperte ma l’impianto non prevede una soluzione UCMP. L’ascensore non può muoversi ed è necessario un reset specifico. | 53.1 | Assenza dispositivo UCMP | Alert + Reset | E’ stata impostata una manovra a porte aperte ma l’impianto non prevede una soluzione UCMP. L’ascensore non può muoversi ed è necessario un reset specifico. | La manovra a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata delle porte) non è possibile per impianti 81-20 senza UCMP. | Verificare il parametro “Rilivellamento” nel Menu “Configurazione” ed il parametro “Apertura anticipata” nel Menu “Porte”: entrambi devono essere settati su NO. Effettuare il reset specifico dell’errore nel Menu “Errori” | |
| Errore 53 : Una o entrambe le pinze dei freni motore risultano aperte mentre la cabina è ferma. L’impianto rimane fermo e non accetta chiamate. | 53.2 | Contatto freno aperto | Alert + Reset | Una o entrambe le pinze dei freni motore risultano aperte mentre la cabina è ferma. L’impianto rimane fermo e non accetta chiamate. | Almeno un contatto del freno risulta aperto. Le possibili cause sono: – Guasto meccanico del freno – Guasto al circuito elettrico del comando freno – Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare – Corretto funzionamento freni – Sensore di posizione relativo ai freni | |
| Errore 53 : Una o entrambe le pinze dei freni motore risultano aperte mentre la cabina è in movimento. L’ascensore completa l’arrivo al piano e poi rimane fermo e non accetta altre chiamate. | 53.3 | Contatto freno aperto | Alert + Reset | Una o entrambe le pinze dei freni motore risultano aperte mentre la cabina è in movimento. L’ascensore completa l’arrivo al piano e poi rimane fermo e non accetta altre chiamate. | Almeno un contatto del freno risulta aperto. Le possibili cause sono: – Guasto meccanico del freno – Guasto al circuito elettrico del comando freno – Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare – Corretto funzionamento freni – Sensore di posizione relativo ai freni | |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV-A3 | 53.4 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV-A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV-A3 | 53.5 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV-A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio su centralina con doppia valvola di discesa | 53.6 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio su centralina con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente, probabilmente a causa di: – Trafilamenti sulla valvola – Impurità presenti sulla valvola – Guasto elettrico del circuito di comando valvole | – Controllare il corretto funzionamento delle valvole – Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio su centralina con doppia valvola di discesa Start Elevator | 53.8 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio su centralina con doppia valvola di discesa Start Elevator | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente, probabilmente a causa di: – Trafilamenti sulla valvola – Impurità presenti sulla valvola – Guasto elettrico del circuito di comando valvole | – Controllare il corretto funzionamento delle valvole – Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina Bucher i-Valve (uscita SMA non a 0V) | 53.1 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio sulla centralina Bucher i-Valve (uscita SMA non a 0V) | L’uscita SMA non si è attivata come previsto. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina Bucher i-Valve | |
| Errore 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina Bucher i-Valve (uscita SMA non a 24V) | 53.11 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Errore di monitoraggio sulla centralina Bucher i-Valve (uscita SMA non a 24V) | L’uscita SMA non si è attivata come previsto. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina Bucher i-Valve | |
| Errore 53 : Problema sulla valvola Y2 della centralina START Elev. durante la marcia | 53.12 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Problema sulla valvola Y2 della centralina START Elev. durante la marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| Errore 53 : Problema sulla valvola Y2 della centralina START Elev. a cabina ferma | 53.13 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Problema sulla valvola Y2 della centralina START Elev. a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| Errore 53 : Problema sulla valvola Y3 della centralina START Elev. durante la marcia | 53.14 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Problema sulla valvola Y3 della centralina START Elev. durante la marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| Errore 53 : Problema sulla valvola Y3 della centralina START Elev. a cabina ferma | 53.15 | Errore UCM su centralina | Alert + Reset | Problema sulla valvola Y3 della centralina START Elev. a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| Errore 53 : Intervento del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso allontanamento della cabina dal piano. | 53.1 | Errore UCM | Alert + Reset | Intervento del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso allontanamento della cabina dal piano. | Si è verificato un movimento non controllato della cabina e si è attivato il circuito di protezione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel quadro | 53.2 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel quadro | 53.201 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM2 nel quadro | 53.202 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM2 nel quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM3 nel quadro | 53.203 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM3 nel quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| Errore 53 : Il circuito di monitoraggio del limitatore di velocità A3 ha rilevato il blocco del perno in posizione estesa | 53.204 | Perno Limitatore A3 bloccato | Alert + Reset | Il circuito di monitoraggio del limitatore di velocità A3 ha rilevato il blocco del perno in posizione estesa | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel quadro | 53.21 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM2 nel quadro | 53.22 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM2 nel quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| Errore 53 : Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM3 nel quadro | 53.23 | Errore UCM | Alert + Reset | Rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM3 nel quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| Errore 53 : Il circuito di monitoraggio del limitatore di velocità A3 ha rilevato il blocco del perno in posizione ritratta | 53.24 | Perno Limitatore A3 bloccato | Alert + Reset | Il circuito di monitoraggio del limitatore di velocità A3 ha rilevato il blocco del perno in posizione ritratta | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| Errore 54 : Intervento fotocellula di sicurezza | 54 | Attivazione barriera di cellule | Alert | Intervento fotocellula di sicurezza | Fotocellula attivata durante la marcia. L’ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Rimuovere eventuali ostacoli sul percorso della barriera di cellule. | |
| Errore 54 : Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | 54.1 | Barriera di sicurezza | Alert | Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Errore 54 : Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | 54.2 | Barriera di sicurezza | Alert | Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Errore 54 : Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | 54.1 | Barriera di sicurezza | Alert | Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Errore 54 : Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | 54.2 | Barriera di sicurezza | Alert | Malfunzionamento monitor Fotocellula di sicurezza | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Errore 55 : Errore sul secondo contatto porta A | 55.2 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Errore sul secondo contatto porta A | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato l’apertura del secondo contatto della porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A | Approfondimento su https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. |
| Errore 55 : Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | 55.4 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato la presenza di un ponte sul contatto di piano della porta A ed ha aperto il punto SE4 | Controllare il contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| Errore 55 : Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | 55.6 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato la presenza di un ponte sul contatto di cabina della porta A ed ha aperto il punto SE6 | Controllare il contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| Errore 55 : Errore sul secondo contatto porta B | 55.12 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Errore sul secondo contatto porta B | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato l’apertura del secondo contatto della porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B | |
| Errore 55 : Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | 55.14 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato la presenza di un ponte sul contatto di piano della porta B ed ha aperto il punto SE4 | Controllare il contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| Errore 55 : Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | 55.16 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | Il monitoraggio della catena sicurezze ha rilevato la presenza di un ponte sul contatto di cabina della porta B ed ha aperto il punto SE6 | Controllare il contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| Errore 55 : Dopo l’attivazione del by-pass porte, non si è chiuso il contatto SE6 | 55.1 | Monitor Contatti Porte (SCS) | Alert + Reset | Dopo l’attivazione del by-pass porte, non si è chiuso il contatto SE6 | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| Errore 56 : Rilevato un accesso involontario nel vano attraverso una porta manuale mentre la cabina è ferma fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | 56.1 | Accesso involontario nel vano (UAS) | Alert + Reset | Rilevato un accesso involontario nel vano attraverso una porta manuale mentre la cabina è ferma fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | L’errore UAS è abilitato solo attraverso il parametro “Protezione vano” del Menu “Funzioni Speciali”. Deve essere utilizzato una BDU con un ingresso porta aggiuntivo. | Effettuare il reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro “Monitor vano”. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l’apertura di una porta di piano manuale monitorando l’ingresso porta ausiliario. |
| Errore 56 : Rilevate più porte manuali di piano aperte mentre la cabina è ferma fuori piano o ad un piano diverso da quello con le porte sbloccate | 56.2 | Accesso involontario nel vano (UAS) | Alert + Reset | Rilevate più porte manuali di piano aperte mentre la cabina è ferma fuori piano o ad un piano diverso da quello con le porte sbloccate | L’errore UAS è abilitato solo attraverso il parametro “Monitor vano” del Menu “Funzioni Speciali”. Deve essere utilizzato una BDU con un ingresso porta aggiuntivo. | Effettuare il reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Errore 57 : Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | 57.1 | Bypass door | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | E’ stato attivato il comando manuale di bypass dei contatti di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi pre-attivati di protezione testata-fossa ridotte) | ||
| Errore 57 : Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | 57.2 | Bypass door | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | E’ stato attivato il comando manuale di bypass dei contatti di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) | ||
| Errore 57 : Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | 57.3 | Bypass door | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte. E’ possibile muovere la cabina solo in modalità Ispezione. | E’ stato attivato il comando manuale di bypass dei contatti di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) | ||
| Errore 57 : Conflitto tra le modalità ispezione da quadro e da pulsantiera tetto cabina / fossa. | 57.1 | Ispezione in conflitto | Alert | Conflitto tra le modalità ispezione da quadro e da pulsantiera tetto cabina / fossa. | Il circuito di monitoraggio del modulo di sicurezza SM1, dedicato al bypass della Pulsantiera di manovra elettrica (PME) nel quadro, è aperto. I pulsanti di salita/discesa sulla PME non sono attivi ed il movimento della cabina in ispezione dalle bottoniere di tetto e/o fondo fossa è interdetto. Il LED SE3 sul PlayPad è acceso. | Verificare il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM1. Per ripristinare il corretto funzionamento portare il selettore della PME prima su NORMALE e poi di nuovo su ISPEZIONE. Verificare lo spegnimento del LED SE3 sul PlayPad | |
| Errore 58 : Velocità eccessiva della cabina | 58.XXX | Velocità eccessiva | Warning | Velocità eccessiva della cabina | In modalità di ispezione o di marcia provvisoria, la cabina dell’ascensore supera la velocità di 0,63 m/s. L’ascensore blocca la sua corsa. | Per riprendere il movimento della cabina: – Rilasciare tutti i comandi di marcia; – Premere il comando di marcia desiderato (salita o discesa). Se l’errore si presenta nuovamente, verificare i parametri encoder o la velocità di ispezione nel menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La velocità di ispezione non deve essere superiore agli 0,63 m/s. | |
| Errore 59 : Errore sul comando del perno di ritenuta del dispositivo preattivato di protezione testata-fossa ridotta. | 59 | Errore Dispositivo 81.21 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta del dispositivo preattivato di protezione testata-fossa ridotta. | Il circuito di monitoraggio del dispositivo preattivato di protezione degli spazi ridotti è in errore mentre il dispositivo non è alimentato. | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| Errore 59 : Errore sul dispositivo manuale di protezione 81-21 | 59.101 | Errore Dispositivo 81.21 | Alert | Errore sul dispositivo manuale di protezione 81-21 | Il circuito di monitoraggio RMPP del dispositivo manuale di protezione degli spazi ridotti è in errore (il contatto non si apre). | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | |
| Errore 59 : Errore sul dispositivo manuale di protezione 81-21 | 59.102 | Errore Dispositivo 81.21 | Alert | Errore sul dispositivo manuale di protezione 81-21 | Il circuito di monitoraggio RMPP del dispositivo manuale di protezione degli spazi ridotti è in errore (il contatto non si chiude). | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | |
| Errore 59 : Errore sul comando del perno di ritenuta del dispositivo preattivato di protezione testata-fossa ridotta. | 59.255 | Errore Dispositivo 81.21 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta del dispositivo preattivato di protezione testata-fossa ridotta. | Il circuito di monitoraggio del dispositivo preattivato di protezione degli spazi ridotti è in errore mentre il dispositivo è alimentato. | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| Errore 60 : Cabina in extra corsa alto | 60 | ELGO – Extracorsa | Alert | Cabina in extra corsa alto | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della soglia di extracorsa superiore ed ha bloccato la cabina | Riportare la cabina al di sotto della posizione di extra corsa alto ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| Errore 60 : Cabina in extra corsa basso | 60.1 | ELGO – Extracorsa | Alert | Cabina in extra corsa basso | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della soglia di extracorsa inferiore ed ha bloccato la cabina | Riportare la cabina al di sopra della posizione di extra corsa basso ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| Errore 60 : Raggiunto il finecorsa superiore in ispezione | 60.4 | ELGO -Finecorsa ispezione | Info | Raggiunto il finecorsa superiore in ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa superiore di ispezione | ||
| Errore 60 : Raggiunto il finecorsa inferiore in ispezione | 60.5 | ELGO -Finecorsa ispezione | Info | Raggiunto il finecorsa inferiore in ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa inferiore di ispezione | ||
| Errore 60 : Alta velocità in modalità normale (pre-segnalazione) | 60.8 | Alta velocità in modalità normale | Alert | Alta velocità in modalità normale (pre-segnalazione) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale della cabina è stata superata e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (pre-segnalazione). Il ripristino è automatico. | 1) Controllare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell’ELGO | |
| Errore 60 : Alta velocità in modalità normale (intervento finale) | 60.9 | Alta velocità in modalità normale | Alert | Alta velocità in modalità normale (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale della cabina e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell’ELGO 3 )Eseguire un reset dei guasti | |
| Errore 60 : Alta velocità in modalità ispezione (intervento finale) | 60.11 | Alta velocità in modalità ispezione | Alert | Alta velocità in modalità ispezione (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell’ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità nominale in modalità di ispezione. 2) Controllare la configurazione dell’ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | |
| Errore 60 : Alta velocità in modalità di apprendimento(intervento finale) | 60.13 | Alta velocità in modalità di apprendimento | Alert | Alta velocità in modalità di apprendimento(intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell’ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità dell’ascensore. Ridurla in modalità “apprendimento” (max 0,6 m/s). 2) Controllare la configurazione dell’ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | |
| Errore 60 : Velocità eccessiva nell’avvicinarsi al piano | 60.14 | Alta velocità in avvicinamento al piano | Warning | Velocità eccessiva nell’avvicinarsi al piano | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato il superamento della velocità limite di livellamento (0,8 m/s) durante l’arresto al piano e ha bloccato la cabina per alcuni secondi. Il ripristino è automatico. | 1) Verificare che la velocità di livellamento impostata sul quadro non superi 0,8 m/s. | |
| Errore 60 : Eccesso di velocità durante la manovra di rilivellamento | 60.15 | Eccesso velocità in rilivellamento | Warning | Eccesso di velocità durante la manovra di rilivellamento | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità limite di rilivellamento (0,3m/s) ed ha bloccato la cabina per qualche secondo. Il reset è automatico. L’errore può comparire in impianti idraulici con problemi di tenuta del circuito idraulico. | 1) Verificare che la velocità di rilivellamento impostata sulla centralina non ecceda 0,3 m/s 2) Verificare la tenuta del circuito idraulico (pistone) e la presenza di aria nel circuito | |
| Errore 60 : Eccesso di velocità in decelerazione in prossimità dei Fine Corsa | 60.16 | Eccesso velocità in rallentamento | Warning | Eccesso di velocità in decelerazione in prossimità dei Fine Corsa | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità durante il rallentamento in prossimità di un piano estremo ed ha bloccato la cabina. Il reset è automatico. L’errore può comparire in impianti VVVF con una curva di decelerazione non adeguata alla distanza di rallentamento. | Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| Errore 60 : Errori ELGO | 60.24 | Errore ELGO | Alert | Errori ELGO | Movimento incontrollato della cabina dell’ascensore | ||
| Errore 60 : ELGO non è in modalità operativa | 60.1 | Errore ELGO | Alert | ELGO non è in modalità operativa | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) non è in modalità operativa e la cabina è bloccata | Per resettare il sistema è necessaria la procedura di autoapprendimento manuale ELGO. | |
| Errore 60 : Guasto dell’ingresso EN81-21 in modalità di autoapprendimento manuale | 60.102 | ELGO – Modalità di autoapprendimento manuale | Alert | Guasto dell’ingresso EN81-21 in modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato che l’ingresso EN81-21 in modalità di apprendimento manuale non funziona correttamente. | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| Errore 60 : Mancanza eSGC_POW in modalità di autoapprendimento manuale | 60.103 | ELGO – Modalità di autoapprendimento manuale | Alert | Mancanza eSGC_POW in modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato la mancanza di eSGC_POW di ELGO in modalità di apprendimento manuale. | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| Errore 60 : Errore di riavvio in modalità di autoapprendimento manuale | 60.104 | ELGO – Modalità di autoapprendimento manuale | Alert | Errore di riavvio in modalità di autoapprendimento manuale | Il dispositivo ELGO non funziona correttamente | Il dispositivo ELGO deve essere sostituito | |
| Errore 60 : Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | 60.121 | ELGO – Mancata corrispondenza degli ingressi | Alert | Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi del quadro di manovra e la diagnostica dell’encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio dell’encoder ELGO 2) Controllare le uscite del segnale dalla scheda TOC | |
| Errore 60 : Ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | 60.122 | ELGO – Mancata corrispondenza degli ingressi | Alert | Ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi del quadro di manovra e la diagnostica dell’encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio dell’encoder ELGO 2) Controllare le uscite del segnale dalla scheda TOC | |
| Errore 60 : L’ingresso ELGO UP non corrisponde | 60.123 | ELGO – Mancata corrispondenza degli ingressi | Alert | L’ingresso ELGO UP non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi del quadro di manovra e la diagnostica dell’encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio dell’encoder ELGO 2) Controllare le uscite del segnale dalla scheda TOC | |
| Errore 60 : L’ingresso ELGO DOWN non corrisponde | 60.124 | ELGO – Mancata corrispondenza degli ingressi | Alert | L’ingresso ELGO DOWN non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi del quadro di manovra e la diagnostica dell’encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio dell’encoder ELGO 2) Controllare le uscite del segnale dalla scheda TOC | |
| Errore 60 : Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | 60.125 | ELGO – Mancata corrispondenza degli ingressi | Alert | Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi del quadro di manovra e la diagnostica dell’encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio dell’encoder ELGO 2) Controllare le uscite del segnale dalla scheda TOC | |
| Errore 60 : Time out della comunicazione | 60.2 | Comunicazione ELGO | Alert | Time out della comunicazione | La comunicazione CAN tra il dispositivo ELGO e la scatola TOC è fallita (limite di tempo superato) | 1) Controllare il cablaggio tra la scatola TOC e il dispositivo ELGO (segnali Can) | |
| Errore 60 : Autotest ELGO fallito | 60.254 | ELGO Autotest | Alert | Autotest ELGO fallito | Autotest ELGO Livello di errore 4 | Rumore sul cavo di segnale eSGC. Mettere un relè sulla scatola TOC per aprire la linea di carico quando l’uscita eSGC non è attiva. | |
| Errore 60 : Banda magnetica mancante | 60.255 | Banda magnetica ELGO | Alert | Banda magnetica mancante | Il dispositivo ELGO non ha rilevato la banda magnetica | 1) Verificare la presenza della banda magnetica 2) Controllare il montaggio della banda magnetica 3) Controllare la direzione di montaggio | |
| Alert + Reset | |||||||
| Alert | |||||||
| Warning | |||||||
| Info |
Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze