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Pitagora 4.0 – Troubleshooting ITA

Fault Code (FaultID)Fault NameSubcodeFault Type——————————————————————————————————FaultDescriptionCauseRemedy (Troubleshooting)Note
1Promemoria riavvio9InfoSi raccomanda di eseguire un riavvio dell’alimentazione9 mesi senza riavvio dell’alimentazione.Riavviare l’alimentazione entro 3 mesiL’ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra.
1Promemoria riavvio12AlertE’ necessario un riavvio dell’alimentazione12 mesi senza riavvio dell’alimentazione. L’ascensore è fuori servizio.Riavviare l’alimentazione. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra.
1Fine manovra di emergenza100InfoLa manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L’impianto può tornare operativo appena viene ridata l’alimentazione.Nessuna azione richiestaErrore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l’alimentazione viene riavviata, l’errore viene sovrascritto dal subcode 101
1Riavvio sistema101InfoL’impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset.Nessuna azione richiestaSegnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre
1Riavvio sistema102InfoL’impianto è nuovamente alimentato.Nessuna azione richiestaSegnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre
1Reset remoto255InfoE’ stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico)Nessuna azione richiesta
2Contattori bloccati0AlertUno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano.Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto.Controllare:
1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO
2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici
3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14)		Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati1AlertUno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano.Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti.Controllare:
1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB
2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici
3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14)		Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati2AlertUno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano.Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto.
Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti 		Controllare:
1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO
2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici
3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14)
4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB
5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici
6) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14)		Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati11AlertIl contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF)Controllare:
1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore
2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio
3) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati12AlertIl contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano.Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF)Controllare:
1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore
2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio
3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati13AlertUno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l’opzione Soft Starter).Controllare:
1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore
2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio
3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati14AlertIl contatto associato all’avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motoreContatto perso sul circuito YBRK o sull’uscita Soft Starter END (Solo per l’opzione Soft Starter)Controllare:
1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2
2) L’ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL
3) L’uscita END del Soft Starter
4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio
5) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati15AlertUno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l’arresto della cabina al pianoContatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l’opzione Star Delta)Controllare:
1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO
2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici.
3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
2Contattori bloccati200AlertUno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano.Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti.Controllare:
1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB
2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici.
3) L’ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre.		Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2
3Bassa velocità troppo lunga1WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario
2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu).
3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale)
4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu).
3Bassa velocità troppo lunga2WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario
2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale);
4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu).
3Bassa velocità troppo lunga3WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario
2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale);
4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu).
3Bassa velocità troppo lunga4WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario
2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale);
4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu).
3Bassa velocità troppo lunga5WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari
2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS)
3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico)
3Bassa velocità troppo lunga6WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)
3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico)
3Bassa velocità troppo lunga7WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa.Controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)
3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico)
3Bassa velocità troppo lunga0WarningLa cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano.L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere:
– Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano;
– Per impianti idraulici, una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa.		In caso di impianto elettrico, controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario
2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore
3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale)
4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi.
In caso di impianto idraulico, controllare:
1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS)
3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico).
4Sovraccarico in cabina0AlertCabina sovraccarica. L’impianto non parte.Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivatoControllare:
1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio
2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/)		Lo stato dell’ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1
5Errore di conteggio1WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGHControllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
5Errore di conteggio2WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGHControllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio3WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGHControllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio4WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
5Errore di conteggio5WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio6WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio7WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
5Errore di conteggio8WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio9WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra contatto estremo e magnete
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio0WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGHControllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder		La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento.
5Errore di conteggio100WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder
5Errore di conteggio200WarningE’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina.Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) Controllare:
1) Il corretto posizionamento dei magneti
2) Il funzionamento degli impulsori magnetici
3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete
In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG
4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder
6Errore di direzioneXXXAlertDirezione di marcia errataIl quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostataControllare:
1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu “Monitor Encoder” tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore)
6Errore di direzioneXXXAlertDirezione di marcia errataIl quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostataControllare:
1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu).
2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide;
3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore)
7Sicurezza 3 interrotta con cabina fermaXXXAlertCatena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l’ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare tutti i contatti tra i morsetti:
S35 – S36 (Tetto cabina)
SC3 –SM4 (Quadro di manovra)
Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità
9Errore chiusura porta5AlertErrore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6).
Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate.
Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore.		Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da:
1) Connessione dei contatti di sicurezza
2) Ostruzione meccanica della porta
3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21)		Controllare:
1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti
2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS)
3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale.
9Errore chiusura porta6AlertErrore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6).
Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate).
Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore.		Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da:
1) Connessione dei contatti di sicurezza
2) Ostruzione meccanica della porta
3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21)		Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti:
S35 – S36 (Tetto cabina)
SC4 – SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra)
2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS)
3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale.
10Pattinamento Porta lato A in apertura XXXWarningLa porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta.1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta
2) L’operatore porta non funziona
3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA)
Controllare:
1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate);
3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3
11Pattinamento apertura Porta B XXXWarningLa porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta.1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta
2) L’operatore porta non funziona
3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB)
Controllare:
1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate);
3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3
12Sicur. 3 interrotta in marcia XXXWarningCatena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento.Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l’ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite.
G8:
Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze
Verificare tutti i contatti tra i morsetti:
S35 – S36 (Tetto cabina)
SC3 –SM4 (Quadro di manovra)
Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità
13Sensore temperatura motore1WarningTemperatura del motore troppo alta (Sensore TH1).Elevata temperatura motoreControllare:
1) Ingresso TH1;
2) I collegamenti con la sonda termica;
3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1)
13Sensore temperatura motore2WarningTemperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2).Elevata temperatura motore centralina idraulicaControllare:
1) Ingresso TH2;
2) I collegamenti con la sonda termica;
3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1)
13Sensore temperatura motore3WarningEngine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated).Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati)Controllare:
1) Ingressi TH1/TH2;
2) I collegamenti con la sonda termica;
3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1)
13Sensore temperatura motore10WarningElevata temperatura del motore porteL’ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte.Controllare:
1) L’ingresso M16 sulla scheda TOC
14Memoria parametriXXXWarningErrore nella memoria Parametri della EepromMemoria parametriAzzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security
15Extra corsa1Alert + ResetErrore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite.
Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto).		La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad
2) Verificare il sistemi di posizionamento
3) Verificare la capacità di tenuta del freno
15Extra corsa2Alert + ResetErrore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite.
Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso).		La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad
2) Verificare il sistemi di posizionamento
3) Verificare il circuito delle valvole
15Extra corsaXXXAlert + ResetErrore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite.
Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso).		La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad
2) Verificare il sistemi di posizionamento
3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole
16Rilevazione incendioXXXWarningUno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensoriControllare:
– L’ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4)
– Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio		E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì:
a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate.
b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente.
– “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola:
a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale.
b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio
16Rilevazione incendioXXXWarningUno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensoriControllare:
– Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX)
– Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio		E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì:
a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate.
b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente.
– “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola:
a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale.
b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio
17Sicur. 4 interrotta in marcia XXXAlertIl punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati.
Sul Playpad il Led SE4 è spento.		Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti:
SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano)
18Contatto porta di piano aperto5AlertApertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate.
Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti:
SD2 – SD3
18Sicurezza 6 interrotta in marcia6AlertApertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate.Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti:
SC4 – SC5
19Bassa tensione in marcia 0AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensoreIngresso alimentazione principaleVerificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
19Bassa tensione in marcia 1AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensoreSovracorrente su VCAB (circuito di cabina)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
19Bassa tensione in marcia 2AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensoreSovracorrente su VMR (circuito di piano)Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
19Bassa tensione in marcia 3AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensoreCortocircuito su VCAB (circuito di cabina)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
19Bassa tensione in marcia 4AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensoreCortocircuito su VMR (circuito di piano)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
19Bassa tensione in marcia 230AlertMancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento
Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterieVerificare:
– Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V
19Bassa tensione in marcia 230AlertMancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento
Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterieVerificare:
– Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V
20Marcia interrotta100AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
20Marcia interrotta200AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
20Marcia interrotta110AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata.
Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
20Marcia interrotta120AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata.
Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
20Marcia interrotta130AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata.
Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
20Marcia interrotta140AlertSi è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto.
E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata.		Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata.
Verificare:
– I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad);
– I contatti delle porte cabina;
– La tensione di alimentazione della catena sicurezze;
– Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti).
21Ingresso CCO bloccato 100Alert + ResetErrore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso.Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia.Controllare:
– L’attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico);
– Il contattore CTB;
– Il funzionamento dell’ingresso CCO.
21Ingresso CCO bloccato 200Alert + ResetErrore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso.Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia.Controllare:
– Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente);
– Controllare attivazione relè RBRK.
21Ingresso CCO bloccato 250Alert + ResetErrore bloccante! CTF non attivatoCTF non attivatoControllare attivazione CTF
22Bassa tensione all’arresto 0AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensoreIngresso alimentazione principaleVerificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
22Bassa tensione all’arresto 1AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensoreSovracorrente su VCAB (circuito di cabina)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
22Bassa tensione all’arresto 2AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensoreSovracorrente su VMR (circuito di piano)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
22Bassa tensione all’arresto 3AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensoreCortocircuito su VCAB (circuito di cabina)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
22Bassa tensione all’arresto 4AlertAlimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensoreCortocircuito su VMR (circuito di piano)Verificare:
– La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V
22Bassa tensione all’arresto 230AlertMancanza della tensione 230V durante il movimentoMancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterieVerificare:
– Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR		Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V
23Errore sensore di reset (AGB)100AlertIl sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita.Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso.Controllare:
1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB;
2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB
23Errore sensore di reset (AGB)200AlertIl sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L’impianto è temporaneamente bloccato.Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso.Controllare:
1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB;
2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB
24Errore sensore di reset (AGH)100AlertIl sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita.Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso.Controllare:
1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH;
2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset
24Errore sensore di reset (AGH)200AlertIl sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L’impianto è temporaneamente bloccato.empo di salitaControllare:
1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH;
2) La posizione dei magneti e impulsori
25Errore sensori di reset (AGB+AGH)XXXAlertEntrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L’ascensore è temporaneamente bloccato.Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di ResetVerificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento.
Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset.
26Tempo corsa in salita 0Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salitaProblemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia)Verificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
26Tempo corsa in salita 100Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salitaProblemi sui canali EncoderVerificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
26Tempo corsa in salita 200Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salitaNessuna variazione della calamita di zona porte (ZP)Verificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
27Tempo corsa in discesa0Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesaProblemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia)Verificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
27Tempo corsa in discesa100Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesaProblemi sui canali EncoderVerificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
27Tempo corsa in discesa200Alert + ResetNessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesaNessuna variazione della calamita di zona porte (ZP)Verificare:
– Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER);
– Ingressi “X1” e “12” del VVVF;
– Test di antipattinamento: Appendice II.
28Pattinamento chiusura Porta A XXXAlertLa porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate.Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che:
1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx)
2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata
3) Non venga fornito il comando di apertura RFA
4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve

Inoltre, se c’è stata una caduta temporanea di tensione nell’impianto è possibile che l’operatore porte avvii la manovra di apprendimento (a velocità ridotta), andando oltre il tempo di chiusura impostato (10 s di default). 		Controllare:
1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate)
3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)
4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu).
Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d’apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3
29Pattinamento chiusura Porta B XXXAlertLa porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate.Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che:
1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx)
2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata
3) Non venga fornito il comando di apertura RFA
4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve
Controllare:
1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate)
3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu);
4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)		Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu).
Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d’apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3
30Chiave di fuori servizio0InfoL’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”).
E’ stato attivato l’ingresso HS (“Fuori Servizio”) sul quadro di manovra. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando.
E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu).
30Chiave di fuori servizio100InfoL’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”).
E’ stato attivato l’ingresso IN2 (“Fuori Servizio”) sulla BDU di piano. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando.
E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu).
30Chiave di fuori servizio200InfoL’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”).
E’ stato attivato l’ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando.
E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu).
31Errore di conteggio con sensore magnetico
Emiliani Emanuele:
vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato
XXXWarningÈ stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS).L’errore potrebbe essere causato da:
1) Posizionamento errato dei magneti nel vano
2) Impulsore non fissato correttamente (instabile)
3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi
4) Cablaggio degli impulsori errato

Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 – vedere schema).		1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti
2) Spostare il fissaggio del sensore
3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC
4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete		Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso
32Marcia Provv. Senza ispezione XXXInfoImpossibile far muovere la cabina in modalità “Provvisoria” se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE.Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su “Ispezione”. L’errore indica che l’impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l’ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l’impianto rimane fermo.Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8
33Fermata non precisa1WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio);
2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata;
3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu)
4) Il freno motore.
33Fermata non precisa2WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto);
2) Il freno motore;
3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS).
33Fermata non precisa3WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto);
2) Il freno motore;
3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS).
33Fermata non precisa4WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio);
2) Distanze di rallentamento al piano;
3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica)
4) Il circuito valvole.
33Fermata non precisa5WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Distanze di rallentamento al piano;
2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS)
3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica)
4) Il circuito valvole.
33Fermata non precisa6WarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Controllare:
1) Distanze di rallentamento al piano;
2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS)
3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica)
4) Il circuito valvole.
33Fermata non precisaXXXWarningFermata della cabina al piano imprecisa.L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)Per impianto elettrico, controllare:
In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori
1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata;
3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu)
4) Il freno motore
In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO
1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto);
2) Il freno motore;
3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS).
Per impianto idraulico, controllare:
In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori
1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio);
2) Distanze di rallentamento al piano;
3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica)
4) Il circuito valvole
In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO
1) Distanze di rallentamento al piano;
2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS)
3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica)
4) Il circuito valvole.
34Anti-nuisanceXXXWarningFunzione “Anti-disturbo” attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate.(Con la funzione “Anti-disturbo” atttivata) E’ stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che:
– La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche);
– La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi).
Le chiamate in cabina vengono cancellate e l’ascensore continua ad essere disponibile		Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu).
35Ascensore indisponibile100WarningL’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex.
Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte).
In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min		Controllare:
1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula;
2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)
35Ascensore indisponibile200WarningL’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex.
Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa.
In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min
Verificare:
1) I preliminari porte di piano SD1-SD2;
2) La corretta chiusura delle porte di piano
35Ascensore indisponibile10AlertL’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate.
Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L’impianto è fermo a porte aperte. L’errore è attivo se è attivo l’ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu)Controllare:
1) Presenza tensione sulla linea dedicata all’alimentazione;
2) Presenza della luce in cabina.
36Sequenza fasiXXXAlertErrata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impiantoErrata sequenza delle fasi in ingresso al quadroVerificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E’ possibile verificare lo stato dell’ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l’ingresso è attivo, le fasi sono errate
37Batteria scaricaXXXWarningBatteria 24V scaricaL’errore può essere dovuto a:
1) Batterie scollegate o non funzionanti;
2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza – la data della prima carica è visibile sull’etichetta della batteria);
3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR).		Controllare:
1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie;
2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie;
3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie.
38Sicurezza 0 aperta0AlertIl punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati.
Sul Playpad il Led SE0 è spento		Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare:
– Il funzionamento del disgiuntore;
– Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra;
– L’eventuale STOP vicino al motore
38Sicurezza 1 aperta1AlertIl punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati.
Sul Playpad il Led SE1 è spento		Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite.Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti:
SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…)
38Sicurezza 2 aperta2AlertIl punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati.
Sul Playpad il Led SE2 è spento		Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibiteVerificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti:
SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto)
39Temperatura ambiente100AlertTemperatura ambiente troppo bassa!
La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata.		Vedere anche errore 40 RSP subcode 2′Controllare:
1) La presenza del sensore di temperatura;
2) La bontà della misura del sensore;
3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18);
4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu)
39Temperatura ambiente200AlertTemperatura ambiente troppo alta!
La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata.		La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C).Controllare:
1) La presenza del sensore di temperatura;
2) La bontà della misura del sensore;
3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18);
4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu)
40Accesso in fossaAlert + ResetAllarme per accesso in fossa (norma EN81-20)E’ stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a:
a) Attivazione dello STOP in fossa
b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa
c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso)
d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…)

In tutti questi casi, si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto)

Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico:
– Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
– 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto)
– 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro
40Accesso nel vanoAlert + ResetAllarme per accesso nel vano (norma EN81-21)E’ stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita.Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico:
– Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
– 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto)
– 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro
40Accesso nel vanoAlert + ResetErrore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre)Problema monitoraggio relè interni al quadroContattare assistenza tecnica DMG
40Accesso nel vanoAlert + ResetCircuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti)Problema monitoraggio relè interni al quadroContattare assistenza tecnica DMG
40Accesso nel vanoAlert + ResetErrore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere:
a) Attivazione dello STOP in fossa
b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa
c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso)
d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…)

Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto)		Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore in uno di questi modi:
– Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
– 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto)
– 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro
40Accesso nel vanoAlert + ResetErrore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere:
a) Attivazione dello STOP in fossa
b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa
c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso)
d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…)

Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto)		Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore in uno di questi modi:
– Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
– 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto)
– 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro
41Errore ISO10Alert + ResetAttivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). Errore monitor relè RISOControllare l’allineamento di ISO1 e ISO2.
Azzerare ISO nel menu Guasti
41Errore ISO100Alert + ResetAttivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). Errore sul monitor con cabina fuori pianoControllare l’allineamento di ISO1 e ISO2.
Azzerare ISO nel menu Guasti
41Errore ISO200Alert + ResetAttivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). Errore sul monitor con cabina al pianoControllare l’allineamento di ISO1 e ISO2.
Azzerare ISO nel menu Guasti
42Comunicazione TOCXXXAlertAssenza di comunicazione seriale tra quadro e cabinaL’errore può manifestarsi a causa di:
1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell’ascensore
2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento
3) Disturbi di natura elettromagnetica
4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica		Controllare:
1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC;
2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento;
3) Il corretto collegamento della schermatura del motore;
4) I collegamenti di terra.
Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l’origine del problema.
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV aperto (sala macchine quadro morsetti)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV1 aperto (Tetto cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV aperto (sala macchine quadro Pitagora)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV1 aperto (Tetto cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV Aperto (Ispezione PME)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV1 aperto (Tetto cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV2 aperto (Fondo Fossa)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa)
43IspezioneInfoIl sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione)
REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione		REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa)
44Rilivellamento non completato1AlertRe-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input)
44Rilivellamento non completato2AlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) ENCODER e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
44Rilivellamento non completato3AlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
44Rilivellamento non completato4AlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input)
44Rilivellamento non completato5AlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) ENCODER e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
44Rilivellamento non completato6AlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Controllare:
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
44Rilivellamento non completatoXXXAlertProcedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette.La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi).Per impianto elettrico, controllare:
In caso di sistema di conteggio ELGO
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input)
In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) ENCODER e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori
1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
In caso di impianto idraulico, controllare:
In caso di sistema di conteggio ELGO
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input)
In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) ENCODER e impulsore ZP1;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori
1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico);
2) Relè ISO;
3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA);
4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori;
5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2
45Errore Zona Porte (ZP)XXXWarningIn corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l’ingresso nella zona porte. Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano.Controllare il corretto funzionamento dell’impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33
46Collegamento Multiplex interrotto0WarningMancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX)L’errore potrebbe essere causato da:
1) Cablaggio tra le schede;
2) Impostazioni errate della funzione multiplex;
3) Stato di funzionamento della linea MTPX.		Controllare:
1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/;
2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu;
3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line).
46Collegamento Multiplex interrotto255WarningMancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX)Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri MultiplexControllare:
1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/;
2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare;
3) Contattare il supporto DMG.
47Memoria erroriXXXWarningQuesto errore indica un problema all’interno della memoria degli errori.Seguire la seguente procedura:
1) Entrare nel “Menu errori” sul PlayPad;
2) Resettare gli errori;
3) Verificare che l’errore in questione non sia più presente nel PlayPad		Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria.
48Comunicazione interrotta con BDUXXXWarningPerdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani.
La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU:
– LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK;
– LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata;
– LED ROSSO ACCESO: BDU guasta;
– LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione;
– LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso.
1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU;
2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi;
3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose.		È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad.
49BDU difettosaXXXWarningPerdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani.
La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU:
– LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK;
– LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata;
– LED ROSSO ACCESO: BDU guasta;
– LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione;
– LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso.
1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU;
2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi;
3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose.		È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad.
50Controllo deriva XXXAlert + ResetAttivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremoAttivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto)Effettuare reset 82212 nel menu Errori
51Password errataXXXWarningPassword errata per tre voltePassword errataPer sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMGL’ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad.
52Errore VVVFXXXAlertErrore relativo all’inverterInverterConsultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting
53Errore UCM1Alert + ResetImpianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCMImpostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMPImpostazione corretta dei parametri
53Errore UCM2Alert + ResetE’ stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l’impianto fermo. L’impianto rimane fermo e non parte -Guasto meccanico Freno
– Guasto al circuito elettrico del comando Freno
– Sensori posizione freni guasti o mal regolati		Controllare
– Corretto funzionamento freni
– Sensore di posizione relativo ai freni
53Errore UCM3Alert + ResetE’ stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l’impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma -Guasto meccanico Freno
– Guasto al circuito elettrico del comando Freno
– Sensori posizione freni guasti o mal regolati		Controllare
– Corretto funzionamento freni
– Sensore di posizione relativo ai freni
53Errore UCM4Alert + ResetRiscontrato errore di monitoraggio della centralina GMVLe uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPadVedere troubleshooting della centralina GMV
53Errore UCM5Alert + ResetRiscontrato errore di monitoraggio della centralina GMVLe uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPadVedere troubleshooting della centralina GMV
53Errore UCM6Alert + ResetRiscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesaUna delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente
– Trafilamenti sulla valovla
– Impurtà presenti nella valvola
– guasto elettrico del circuito di comando valvole		– Controllare il corretto funzionamento delle valvole
– Controllare il circuito elettrico di comando valvole
Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore
53Errore UCM8Alert + ResetRiscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR)Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente
– Trafilamenti sulla valovla
– Impurtà presenti nella valvola
– guasto elettrico del circuito di comando valvole		– Controllare il corretto funzionamento delle valvole
– Controllare il circuito elettrico di comando valvole
Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore
53Errore UCM10Alert + ResetRiscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V)Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPadVedere troubleshooting della centralina i-Valve
53Errore UCM11Alert + ResetRiscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V)Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPadVedere troubleshooting della centralina i-Valve
53Errore UCM12Alert + ResetProblema valvola Y2 in marciaMonitor Y2 durante la marciaVerificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor
53Errore UCM13Alert + ResetProblema valvola Y2 a cabina ferma Monitor Y2 con cabina fermaVerificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor
53Errore UCM14Alert + ResetProblema valvola Y3 in marciaMonitor Y3 durante la marciaVerificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor
53Errore UCM15Alert + ResetProblema valvola Y3 a cabina ferma Monitor Y3 con cabina fermaVerificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor
53Errore UCM100Alert + ResetRilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal pianoRilevazione UCMIn caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2
53Errore UCM200Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre)
53Errore UCM201Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude)
53Errore UCM202Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude)
53Errore UCM203Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude)
53Errore UCM204Alert + ResetProblema monitoraggioErrore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso)
53Errore UCM210Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre)
53Errore UCM220Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre)
53Errore UCM230Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre)
53Errore UCM240Alert + ResetProblema monitoraggio relè interni al quadroErrore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto)
54Barriera di sicurezza0AlertMonitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabinaFotocellula attivata durante la marcia. L’ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartireControllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice
54Barriera di sicurezza1AlertMonitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabinaErrore monitor CEDES lato AControllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice
54Barriera di sicurezza2AlertMonitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabinaErrore monitor CEDES lato BControllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice
54Barriera di sicurezza10AlertMonitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabinaErrore monitor relè KSAControllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice
54Barriera di sicurezza20AlertMonitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabinaErrore monitor relè KSBControllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice
55Errore SCS 2Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Monitor Secondo contatto porta AVerificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina)
55Errore SCS 4Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Contatto sicurezza porta A (SE4)Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze)
55Errore SCS 6Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Contatto sicurezza porta A (SE6)Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze)
55Errore SCS 12Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Monitor Secondo contatto porta BVerificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina)
55Errore SCS 14Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Contatto sicurezza porta B (SE4)Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze)
55Errore SCS 16Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Contatto sicurezza porta B (SE6)Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze)
55Errore SCS 100Alert + ResetAttivazione della funzione monitor della catena sicurezze.
Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. 		Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito BypassVerificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5)
56Errore UAS 1Alert + ResetAccesso involontario nel vano
Funzione abilitata dal parametro “Monitor vano”. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection.
Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC).
Il sistema rileva l’apertura di una porta di piano manuale monitorando l’ingresso porta ausiliario.		Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
56Errore UAS 2Alert + ResetAccesso involontario nel vano
Funzione abilitata dal parametro “Monitor vano”. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection.
Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC).
Il sistema rileva l’apertura di una porta di piano manuale monitorando l’ingresso porta ausiliario.		Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) .Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu)
57Bypass door 1InfoBypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. Bypass CAR (Safety chain point #6)
57Bypass door 2InfoBypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4)
57Bypass door 3InfoBypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. Bypass LOCKS (Safety chain point #5)
57Bypass door 100AlertBypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. Modulo SM1 bloccatoIl modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME).
In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta.
58OverspeedXXXWarningSuperamento della velocità del quadro settata tramite parametriSolo per sistema di conteggio ad encoder DMG
In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s		Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu)
59Errore SHI0AlertErrore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentatoVerificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP)
59Errore SHI101AlertErrore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manualiVerificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP)
59Errore SHI102AlertErrore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manualiVerificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP)
59Errore SHI255AlertErrore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21Errore monitor con dispositivo preattivato alimentatoVerificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP)
60Errore ELGO0AlertErrori ELGOExtra corsa salitaRiportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3
60Errore ELGO1AlertErrori ELGOExtra corsa DiscesaRiportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3
60Errore ELGO4AlertErrori ELGOPre-triggered Stopping system Altosolo informative, intervento Fine corsa ispezione salita
60Errore ELGO5AlertErrori ELGOPre-triggered Stopping system Bassosolo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa
60Errore ELGO8AlertErrori ELGOOverspeed Marcia normale (pre tripping)Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO
60Errore ELGO9AlertErrori ELGOOverspeed Marcia Normale (final tripping)Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO
60Errore ELGO11AlertErrori ELGOOverspeed Ispezione (final tripping)Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO
60Errore ELGO13AlertErrori ELGOOverspeed Teach mode (final tripping)Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s)
60Errore ELGO14AlertErrori ELGOOverspeed pre aperturaNecessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s)
60Errore ELGO15AlertErrori ELGOOverspeed ri-livellamentoNecessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s)
60Errore ELGO16AlertErrori ELGOControllo DecelerazioneIl difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S)
60Errore ELGO24AlertErrori ELGOUnintended car movement (UCM)
60Errore ELGO100AlertErrori ELGOELGO non in modo operativoNecessaria procedura di apprendimento Manuale
60Errore ELGO102AlertErrori ELGOIngresso EN81-21 attivo (Manual Teach)Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro
60Errore ELGO103AlertErrori ELGOMancanza eSGC_POW (Manual Teach)Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro
60Errore ELGO104AlertErrori ELGOErrore di riavvio (Manual Teach)Sostituire Dispositivo
60Errore ELGO121AlertErrori ELGOIngresso ELGO 81.21 non attivoVerificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO
60Errore ELGO122AlertErrori ELGOIngressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi)Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO
60Errore ELGO123AlertErrori ELGOIngresso ELGO UP non coerenteVerificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO
60Errore ELGO124AlertErrori ELGOIngresso ELGO DOWN non coerenteVerificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO
60Errore ELGO125AlertErrori ELGOIngressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi)Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO
60Errore ELGO200AlertErrori ELGOtime out comunicazioneVerificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can)
60Errore ELGO254AlertErrori ELGOSelf test ELGO Error Level 4Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea
60Errore ELGO255AlertErrori ELGOBanda magnetica assenteVerificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio
Connectivity & Fusion App
Timing diagrams
Fire service operation
Test and measurements
Multiplex solutions

Updated on 5 Luglio 2024
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