ATTUALE
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | ————————————————— | ————————————————— | Descrizione Errore | Causa | Rimedio (Troubleshooting) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell’alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell’alimentazione. | Riavviare l’alimentazione entro 3 mesi | L’ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. | ||
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E’ necessario un riavvio dell’alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell’alimentazione. L’ascensore è fuori servizio. | Riavviare l’alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. | ||
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L’impianto può tornare operativo appena viene ridata l’alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l’alimentazione viene riavviata, l’errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |||
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L’impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |||
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L’impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |||
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E’ stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l’arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L’ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l’opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l’opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all’avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull’uscita Soft Starter END (Solo per l’opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L’ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L’uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L’ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l’arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l’opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L’ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L’ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell’ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 | ||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |||
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L’errore compare se l’ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: – Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell’inverter per il tratto di avvicinamento al piano; – Per impianti idraulici, una termperatura dell’olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |||
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L’impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell’ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 | ||
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |||
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |||
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |||
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | ||
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | |||
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E’ stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all’attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell’encoder | |||
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu “Monitor Encoder” tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) | |||
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell’ascensore) | |||
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l’ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |||
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |||
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell’errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC4 – SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |||
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L’operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 | ||
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L’operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d’apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 | ||
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l’ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |||
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |||
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |||
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |||
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L’ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L’ingresso M16 sulla scheda TOC | |||
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |||
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |||
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |||
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell’impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E’ necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |||
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: – L’ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) – Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì: a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. – “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio |
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| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl’edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: – Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) – Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E’ possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu “Funzioni speciali”, vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : – “Rilevazione incendio” su Sì: a) se l’ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l’incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l’ascensore è al piano dove è stato rilevato l’incendio, il quadro blocca l’apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell’incendio) e manda la cabina dell’ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. – “EN8173” su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l’incendio |
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| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |||
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |||
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell’ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogic” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: – Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V | ||
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull’alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: – Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V | ||
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E’ comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell’ascensore ha causato l’apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell’ascensore si è fermata. | Verificare: – I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); – I contatti delle porte cabina; – La tensione di alimentazione della catena sicurezze; – Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |||
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: – L’attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); – Il contattore CTB; – Il funzionamento dell’ingresso CCO. | |||
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell’impianto, dopo il comando di marcia l’ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: – Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); – Controllare attivazione relè RBRK. | |||
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all’arresto della cabina dell’ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: – La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l’assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu “Stato I/O” pagina “Analogico” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V | ||
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: – Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V | ||
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB | |||
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell’impulsore di reset AGB | |||
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |||
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L’impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |||
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L’ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |||
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: – Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); – Ingressi “X1” e “12” del VVVF; – Test di antipattinamento: Appendice II. | |||
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d’apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
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| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L’alimentazione dell’operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d’apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
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| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso HS (“Fuori Servizio”) sul quadro di manovra. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso IN2 (“Fuori Servizio”) sulla BDU di piano. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L’impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale (“0”). | E’ stato attivato l’ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L’impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E’ possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L’errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 – vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso | ||
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità “Provvisoria” se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su “Ispezione”. L’errore indica che l’impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l’ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l’impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |||
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |||
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |||
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |||
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |||
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |||
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |||
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L’ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS (“distanza di arrivo al piano in salita”) e RLD (“distanza di arrivo al piano in discesa”). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 – Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro “Stopping Boost” su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell’impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |||
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione “Anti-disturbo” attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione “Anti-disturbo” atttivata) E’ stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: – La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); – La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l’ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |||
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l’impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l’ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |||
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L’impianto è fermo a porte aperte. L’errore è attivo se è attivo l’ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all’alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |||
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E’ possibile verificare lo stato dell’ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l’ingresso è attivo, le fasi sono errate | |||
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L’errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza – la data della prima carica è visibile sull’etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |||
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: – Il funzionamento del disgiuntore; – Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; – L’eventuale STOP vicino al motore | |||
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |||
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |||
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2′ | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |||
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu “Funzioni Speciali” del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |||
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E’ stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) In tutti questi casi, si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E’ stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell’impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su “Normale”), effettuare reset specifico dell’errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore in uno di questi modi: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E’ stata rilevata un’apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l’impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l’errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato…) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l’errore 38 (subcode 1 – Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su “Normale”, effettuare il reset specifico dell’errore in uno di questi modi: – Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) – 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |||
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |||
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l’allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |||
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L’errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell’ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l’origine del problema. | |||
| 43 | Ispezione | 1 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | ||||
| 43 | Ispezione | 2 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 3 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 5 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | ||||
| 43 | Ispezione | 6 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 7 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 11 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV Aperto (Ispezione PME) | ||||
| 43 | Ispezione | 12 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 aperto (Tetto cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 13 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | ||||
| 43 | Ispezione | 14 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV2 aperto (Fondo Fossa) | ||||
| 43 | Ispezione | 15 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | ||||
| 43 | Ispezione | 16 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | ||||
| 43 | Ispezione | 17 | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | ||||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l’accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |||
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l’ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell’impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |||
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L’errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |||
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |||
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all’interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel “Menu errori” sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l’errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |||
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: – LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; – LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; – LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; – LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; – LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad. | ||
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: – LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; – LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; – LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; – LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; – LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu “Stato I/O” su PlayPad. | ||
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |||
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L’ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. | ||
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all’inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |||
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |||
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E’ stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l’impianto fermo. L’impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno – Guasto al circuito elettrico del comando Freno – Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare – Corretto funzionamento freni – Sensore di posizione relativo ai freni | |||
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E’ stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l’impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno – Guasto al circuito elettrico del comando Freno – Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare – Corretto funzionamento freni – Sensore di posizione relativo ai freni | |||
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |||
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |||
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente – Trafilamenti sulla valovla – Impurtà presenti nella valvola – guasto elettrico del circuito di comando valvole | – Controllare il corretto funzionamento delle valvole – Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore | ||
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente – Trafilamenti sulla valovla – Impurtà presenti nella valvola – guasto elettrico del circuito di comando valvole | – Controllare il corretto funzionamento delle valvole – Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell’attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l’errore | ||
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |||
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |||
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |||
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |||
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |||
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |||
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |||
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L’ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |||
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |||
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |||
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |||
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |||
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |||
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |||
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |||
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |||
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |||
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |||
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all’approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |||
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro “Monitor vano”. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l’apertura di una porta di piano manuale monitorando l’ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |||
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro “Monitor vano”. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l’apertura di una porta di piano manuale monitorando l’ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |||
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |||
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu “Conteggio” (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |||
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |||
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |||
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |||
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |||
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |||
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |||
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |||
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |||
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |||
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |||
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |||
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |||
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |||
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |||
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |||
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |||
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |||
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |||
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |||
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |||
PREMESSA
Il plugin usato (e comprato) per le tabelle è sempre lo stesso che selezionammo con Alberto in passato.
Questo plugin ci consente si una gestione rapida degli aggiornamenti da excel, ma di conseguenza è più restrittivo lato interfaccia
La scelta dei colori della tabella sul giallo è solo per rafforzare l’associazione mentale a questo colore che abbiamo usato finora.
Ovviamente si possono cambiare i colori tramite CSS (mouseover compreso).
Link per visualizzazione da mobile:
PROPOSTA 1
Prevede delle colonne “libere” (senza vincolo di larghezza).
Se le ultime colonne non rientrano in prima battuta, si clicca sul + per visualizzare l’intera riga in un popup.
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | Descrizione Errore | Causa | Rimedio | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell'alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell'alimentazione. | Riavviare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E' necessario un riavvio dell'alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell'alimentazione. L'ascensore è fuori servizio. | Riavviare l'alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L'impianto può tornare operativo appena viene ridata l'alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l'alimentazione viene riavviata, l'errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E' stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l'opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all'avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull'uscita Soft Starter END (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: - Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano; - Per impianti idraulici, una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L'impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 - S36 (Tetto cabina) SC4 - SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. G8: Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L'ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L'ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - L'ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - L'attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); - Il contattore CTB; - Il funzionamento dell'ingresso CCO. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Controllare attivazione relè RBRK. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d'apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d'apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso HS ("Fuori Servizio") sul quadro di manovra. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso IN2 ("Fuori Servizio") sulla BDU di piano. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico Emiliani Emanuele: vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 - vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità "Provvisoria" se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su "Ispezione". L'errore indica che l'impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l'ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l'impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione "Anti-disturbo" attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione "Anti-disturbo" atttivata) E' stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); - La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l'ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L'impianto è fermo a porte aperte. L'errore è attivo se è attivo l'ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all'alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E' possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L'errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza - la data della prima carica è visibile sull'etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - L'eventuale STOP vicino al motore | |
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2' | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E' stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E' stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L'errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell'ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l'origine del problema. | |
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | ||||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV Aperto (Ispezione PME) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV2 aperto (Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell'impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all'interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel "Menu errori" sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all'inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto fermo. L'impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L'ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |
PROPOSTA 2
Non c’è il problema delle colonne che vanno a capo perchè è tutto “ad elenco”.
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | Descrizione Errore | Causa | Rimedio | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell'alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell'alimentazione. | Riavviare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E' necessario un riavvio dell'alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell'alimentazione. L'ascensore è fuori servizio. | Riavviare l'alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L'impianto può tornare operativo appena viene ridata l'alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l'alimentazione viene riavviata, l'errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E' stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l'opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all'avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull'uscita Soft Starter END (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: - Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano; - Per impianti idraulici, una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L'impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 - S36 (Tetto cabina) SC4 - SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. G8: Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L'ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L'ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - L'ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - L'attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); - Il contattore CTB; - Il funzionamento dell'ingresso CCO. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Controllare attivazione relè RBRK. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d'apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d'apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso HS ("Fuori Servizio") sul quadro di manovra. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso IN2 ("Fuori Servizio") sulla BDU di piano. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico Emiliani Emanuele: vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 - vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità "Provvisoria" se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su "Ispezione". L'errore indica che l'impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l'ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l'impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione "Anti-disturbo" attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione "Anti-disturbo" atttivata) E' stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); - La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l'ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L'impianto è fermo a porte aperte. L'errore è attivo se è attivo l'ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all'alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E' possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L'errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza - la data della prima carica è visibile sull'etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - L'eventuale STOP vicino al motore | |
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2' | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E' stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E' stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L'errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell'ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l'origine del problema. | |
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | ||||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV Aperto (Ispezione PME) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV2 aperto (Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell'impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all'interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel "Menu errori" sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all'inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto fermo. L'impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L'ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |
PROPOSTA 3
Molto simile alla proposta 1 con la differenza che alcune colonne hanno una larghezza fissa per consentire una migliore visibilità in prima battuta della tabella stessa.
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | Descrizione Errore | Causa | Rimedio | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell'alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell'alimentazione. | Riavviare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E' necessario un riavvio dell'alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell'alimentazione. L'ascensore è fuori servizio. | Riavviare l'alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L'impianto può tornare operativo appena viene ridata l'alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l'alimentazione viene riavviata, l'errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E' stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l'opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all'avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull'uscita Soft Starter END (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: - Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano; - Per impianti idraulici, una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L'impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 - S36 (Tetto cabina) SC4 - SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. G8: Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L'ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L'ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - L'ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - L'attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); - Il contattore CTB; - Il funzionamento dell'ingresso CCO. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Controllare attivazione relè RBRK. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d'apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d'apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso HS ("Fuori Servizio") sul quadro di manovra. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso IN2 ("Fuori Servizio") sulla BDU di piano. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico Emiliani Emanuele: vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 - vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità "Provvisoria" se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su "Ispezione". L'errore indica che l'impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l'ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l'impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione "Anti-disturbo" attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione "Anti-disturbo" atttivata) E' stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); - La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l'ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L'impianto è fermo a porte aperte. L'errore è attivo se è attivo l'ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all'alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E' possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L'errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza - la data della prima carica è visibile sull'etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - L'eventuale STOP vicino al motore | |
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2' | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E' stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E' stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L'errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell'ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l'origine del problema. | |
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | ||||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV Aperto (Ispezione PME) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV2 aperto (Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell'impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all'interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel "Menu errori" sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all'inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto fermo. L'impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L'ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |
OPZIONE
Questa opzione prevede dei “Toggle” (tipo cartelle), uno per lingua.
Questo ci consetirebbe di avere una sola pagina per il troubleshooting per tutte le lingue; a differenza dell’attuale che prevede una pagina di smistamento a seconda della lingua.
Stiamo però ancora verificando la possibilità di escludere la singola tabella dal traduttore automatico Weglot; mentre l’intera pagina (di fatto solo il titolo) si comporterebbe come tutte le altre, ovvero tradotta in automatico (e modificata a mano)
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | Descrizione Errore | Causa | Rimedio | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell'alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell'alimentazione. | Riavviare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E' necessario un riavvio dell'alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell'alimentazione. L'ascensore è fuori servizio. | Riavviare l'alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L'impianto può tornare operativo appena viene ridata l'alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l'alimentazione viene riavviata, l'errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E' stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l'opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all'avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull'uscita Soft Starter END (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: - Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano; - Per impianti idraulici, una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L'impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 - S36 (Tetto cabina) SC4 - SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. G8: Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L'ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L'ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - L'ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - L'attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); - Il contattore CTB; - Il funzionamento dell'ingresso CCO. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Controllare attivazione relè RBRK. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d'apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d'apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso HS ("Fuori Servizio") sul quadro di manovra. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso IN2 ("Fuori Servizio") sulla BDU di piano. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico Emiliani Emanuele: vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 - vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità "Provvisoria" se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su "Ispezione". L'errore indica che l'impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l'ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l'impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione "Anti-disturbo" attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione "Anti-disturbo" atttivata) E' stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); - La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l'ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L'impianto è fermo a porte aperte. L'errore è attivo se è attivo l'ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all'alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E' possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L'errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza - la data della prima carica è visibile sull'etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - L'eventuale STOP vicino al motore | |
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2' | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E' stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E' stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L'errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell'ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l'origine del problema. | |
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | ||||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV Aperto (Ispezione PME) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV2 aperto (Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell'impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all'interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel "Menu errori" sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all'inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto fermo. L'impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L'ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |
| Codice Errore (ID) | Nome Errore | Sottocodice | Tipo di Errore | Descrizione Errore | Causa | Rimedio | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Promemoria riavvio | 9 | Info | Si raccomanda di eseguire un riavvio dell'alimentazione | 9 mesi senza riavvio dell'alimentazione. | Riavviare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore continua ad operare. Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Promemoria riavvio | 12 | Alert | E' necessario un riavvio dell'alimentazione | 12 mesi senza riavvio dell'alimentazione. L'ascensore è fuori servizio. | Riavviare l'alimentazione. | Il timer di reset è indipendente dal tempo e la data settati sul quadro di manovra. |
| 1 | Fine manovra di emergenza | 100 | Info | La manovra di ritorno automatico al piano in emergenza è completata: la cabina è al piano con le porte aperte. L'impianto può tornare operativo appena viene ridata l'alimentazione. | Nessuna azione richiesta | Errore mostrato solo in manovra di emergenza. Se l'alimentazione viene riavviata, l'errore viene sovrascritto dal subcode 101 | |
| 1 | Riavvio sistema | 101 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. Viene eseguita una procedura di reset. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Riavvio sistema | 102 | Info | L'impianto è nuovamente alimentato. | Nessuna azione richiesta | Segnalazioni di reset ripetute potrebbero indicare un problema di alimentazione, interferenza elettromagnetica o difetto della scheda madre | |
| 1 | Reset remoto | 255 | Info | E' stato effettuato un reset da remoto degli errori in memoria tramite app Fusion (sono esclusi quelli con reset speciale/specifico) | Nessuna azione richiesta | ||
| 2 | Contattori bloccati | 0 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCO) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 1 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso su circuito CCOB o contattori rotti. | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 2 | Alert | Uno o più contatti NC associati ai contattori di marcia e cablati in serie agli ingressi CCO+CCOB sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto perso sul circuito CCOB o contattori rotti | Controllare: 1) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici 6) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato degli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 11 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto debole su circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 12 | Alert | Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso su circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (Solo per l'opzione Diretto, Star Delta o Hydro+VVF) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) l cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 13 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore guasti CM1 o CM2 (Solo per l'opzione Soft Starter). | Controllare: 1) I contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 14 | Alert | Il contatto associato all'avviamento Soft Starter è rimasto aperto dopo che il quadro di manovra ha tentato di avviare il motore | Contatto perso sul circuito YBRK o sull'uscita Soft Starter END (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN del Soft Starter o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END del Soft Starter 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 15 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano | Contatto perso sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (Solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 2 | Contattori bloccati | 200 | Alert | Uno dei contatti NC associati ai contattori VALVE è rimasto aperto dopo che la cabina si è fermata al piano. | Contatto perso sul circuito CCOB o contattori VALVE guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 2 |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 1 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 2 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2 Hz (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 3 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 4 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver iniziato il rallentamento. La causa potrebbe essere la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente a vuoto) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 5 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessari 2) La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 6 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 7 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico) | |
| 3 | Bassa velocità troppo lunga | 0 | Warning | La cabina ha marciato per troppo tempo in bassa velocità senza raggiungere il piano. | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge il piano entro il tempo settato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal quadro. La causa potrebbe essere: - Per impianti elettrici, la scarsa coppia del motore in fase di accostamento al piano oppure una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter per il tratto di avvicinamento al piano; - Per impianti idraulici, una termperatura dell'olio della centralina troppo bassa. | In caso di impianto elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) La velocità dell’ascensore in bassa velocità. Aumentare il parametro C07 in step di 2 Hz (Playpad, VVVF menu avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Aumentare lo stopping boost a step di 2% (PlayPad, menu conteggio, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO o encoder motore 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) fino ad un massimo del 60% di P03 (valore nominale) 4) La distanza di rallentamento al piano indicato, o aumentare rampa di decelerazione E13 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori. Il valore distanza R1D/R1S (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) negli altri casi. In caso di impianto idraulico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dell’errore (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore distanza R1D/R1S in caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o tramite ELGO (Playpad menu conteggio, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distanza di rallentamento al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito attivazione valvole (vedere schema elettrico). | |
| 4 | Sovraccarico in cabina | 0 | Alert | Cabina sovraccarica. L'impianto non parte. | Sovraccarico in cabina. Ingresso sovraccarico SUR attivato | Controllare: 1) L’ingresso SUR (se bloccato) ed il relativo cablaggio 2) La regolazione del dispositivo di pesacarico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | Lo stato dell'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 1 |
| 5 | Errore di conteggio | 1 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 2 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 3 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 4 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 5 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 6 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (passaggio di piano) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 7 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete | |
| 5 | Errore di conteggio | 8 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 9 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra contatto estremo e magnete 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 0 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione di uno dei contatti di finecorsa AGB/AGH | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| 5 | Errore di conteggio | 100 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 5 | Errore di conteggio | 200 | Warning | E' stata rilevata una differenza tra il la posizione calcolata e quella reale della cabina. | Discrepanza tra posizione calcolata e posizione reale all'attivazione del sensore di zona porte ZP (piano di fermata) | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsori magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete In caso di sistema di conteggio encoder a cordino DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina). La quota encoder deve incrementare (in discesa invece deve decrescere). Il tutto è visibile tramite il menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione orario /antiorario dell’Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 6 | Errore di direzione | XXX | Alert | Direzione di marcia errata | Il quadro rileva una direzione di marcia diversa da quella impostata | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore rispetto alla direzione (ad esempio comando SALITA vs. verso di movimento cabina).Controllare la corretta attivazione dei sensori degli ingressi del sistema di conteggio a magneti ed impulsori FAI/FAS (menu stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2a) Conteggio con sistema magneti ed impulsori (FAI/FAS): L’installazione e i collegamenti degli impulsori. Controllare eventuali fenomenti di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se si attivano al contrario rispetto al senso di marcia dell'ascensore) | |
| 7 | Sicurezza 3 interrotta con cabina ferma | XXX | Alert | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore non in marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 9 | Errore chiusura porta | 5 | Alert | Errore sulla porta di piano: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate. Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta del piano dove si trova la cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti SD2-SD3 ed i relativi collegamenti 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, controllare la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 9 | Errore chiusura porta | 6 | Alert | Errore sulla porta di cabina: la catena sicurezze è interrotta (punto #6). Il sistema procederà ad una riapertura delle porte automatiche e una successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali le chiamate sono cancellate). Se le porte sono manuali, le chiamate sono cancellate dopo alcuni secondi di permanenza dell'errore. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 risulta aperto quando è registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta di cabina e potrebbe derivare da: 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti delle protezioni (in caso di dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra i morsetti: S35 - S36 (Tetto cabina) SC4 - SC5 e le loro connessioni (Quadro di manovra) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato dal display del PlayPad (POS) 3) In caso di dispositivi 81-21, la corretta chiusura dei contatti delle protezioni in manovra normale. | |
| 10 | Pattinamento Porta lato A in apertura | XXX | Warning | La porta lato A non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOA e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 11 | Pattinamento apertura Porta B | XXX | Warning | La porta lato B non si è aperta entro il tempo impostato (10s default) e viene pertanto considerata come aperta. | 1) Il fine corsa porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore porta non funziona 3) Il quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Fine corsa apertura porta FOB e relativo cablaggio (FOx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate); 3) Comando d’apertura ROB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FOA e del comando d'apertura ROA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 12 | Sicur. 3 interrotta in marcia | XXX | Warning | Catena sicurezze interrotta al punto #3 con ascensore in marcia. Le chiamate sono cancellate. Sul Playpad il Led SE3 è spento. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #3 (contatti Paracadute, Extracorsa, Limitatore di velocità) risulta aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. G8: Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze | Verificare tutti i contatti tra i morsetti: S35 – S36 (Tetto cabina) SC3 –SM4 (Quadro di manovra) Verificare il funzionamento ed i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Paracadute, Extracorsa (se presente), Limitatore di velocità | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 1 | Warning | Temperatura del motore troppo alta (Sensore TH1). | Elevata temperatura motore | Controllare: 1) Ingresso TH1; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 2 | Warning | Temperatura del motore della centralina oleo troppo alta (Sensore TH2). | Elevata temperatura motore centralina idraulica | Controllare: 1) Ingresso TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 3 | Warning | Engine temperature too high (Both TH1 and TH2 sensors activated). | Elevata temperatura motore (entrambi i sensori attivati) | Controllare: 1) Ingressi TH1/TH2; 2) I collegamenti con la sonda termica; 3) Lo stato della sonda termica (tramite Playpad, menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 1) | |
| 13 | Sensore temperatura motore | 10 | Warning | Elevata temperatura del motore porte | L'ingresso del termico sulla scheda TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore porte. | Controllare: 1) L'ingresso M16 sulla scheda TOC | |
| 14 | Memoria parametri | XXX | Warning | Errore nella memoria Parametri della Eeprom | Memoria parametri | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri. Errore che può comparire anche con aggiornamento vecchio impianto per cyber security | |
| 15 | Extra corsa | 1 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più alto). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare la capacità di tenuta del freno | |
| 15 | Extra corsa | 2 | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) Verificare il circuito delle valvole | |
| 15 | Extra corsa | XXX | Alert + Reset | Errore Bloccante! Il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per più di 1,5 sec. Tutte le chiamate di piano e cabina sono inibite. Necessario un reset specifico dell'impianto (il sistema effettuerà una reinizializzazione portando la cabina al piano più basso). | La cabina ha raggiunto un extracorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto#3 della catena sicurezze è rimasto aperto per un tempo >1,5sec ed il sistema è in blocco. E' necessaria una procedura di reset specifico, anche dopo la chiusura della catena di sicurezze. | 1) Ripristinare i contatti di sicurezza ed effettuare il reset specifico (Reset SE3) tramite il Menu Errori su PlayPad 2) Verificare il sistemi di posizionamento 3) In caso di quadro di manovra elettrico, verificare la capacità di tenuta del freno. In caso di quadro di manovra idraulico, verificare il circuito delle valvole | |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - L'ingresso sulla BDU tramite PlayPad (menu Stato I/O, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 16 | Rilevazione incendio | XXX | Warning | Uno o più sensori incendio risultano attivi (aperti). | Se neIl'edificio sono presenti dei sensori incendio connessi al quadro di manovra, questo errore indica un probabile incendio in corso oppure il malfunzionamento di uno o più sensori | Controllare: - Lo stato ingressi sulla scheda 16 I/O nel menu specifico del PlayPad (menu Stato I/O, Schede AUX) - Il corretto funzionamento del sensore/i antincendio | E' possibile modificare il comportamento del quadro in caso di allarme incendio tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) : - "Rilevazione incendio" su Sì: a) se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate da/verso questo piano vengono annullate. b) se l'ascensore è al piano dove è stato rilevato l'incendio, il quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e manda la cabina dell'ascensore ad un piano sicuro impostato precedentemente. - "EN8173" su SI (procedura di evacuazione). Il piano di evacuazione è scelto secondo la seguente regola: a) (Se il sensoree incendio non è attivo al Piano Principale) La cabina viene portata al Piano Principale. b) Altrimenti, la cabina viene portata ad un piano alternativo, dove non viene rilevato l'incendio |
| 17 | Sicur. 4 interrotta in marcia | XXX | Alert | Il punto #4 della catena di sicurezza viene interrotto durante la marcia della cabina. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano) è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD1 – SD2 (Preliminari porte di piano) | |
| 18 | Contatto porta di piano aperto | 5 | Alert | Apertura inaspettata di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la marcia (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #5 (porte di piano) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SD2 – SD3 | |
| 18 | Sicurezza 6 interrotta in marcia | 6 | Alert | Apertura inaspettata di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto #6 durante la marcia. Le chiamate sono cancellate. | Un contatto di sicurezza a monte del Punto #6 (porte di cabina, dispositivi preattivati di protezione testata-fossa) si è aperto durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC4 – SC5 | |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V durante la marcia dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogic" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 19 | Bassa tensione in marcia | 230 | Alert | Mancanza sull'alimentazione della 230V durante il movimento | Mancanza di 230 V, il quadro è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o ponticellare J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 20 | Marcia interrotta | 100 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del motore (CCO) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del motore (CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 200 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore del freno (CCOB) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore del freno (CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 110 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM1) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM1 (segnale YBRK per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro, segnale CCO per avviamento SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 120 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM2) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 (segnale CCO per avviamento diretto, stella triangolo o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 130 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia (CM3) risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM3 (segnale CCO per avviamento stella triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 20 | Marcia interrotta | 140 | Alert | Si è verificato un arresto improvviso della cabina durante la marcia, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito delle sicurezze. Il contattore di marcia CM2 / Softstarter risulta aperto. E' comunque possibile riprendere il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una probabile micro interruzione fisica o elettrica della catena sicurezze durante la marcia della cabina dell'ascensore ha causato l'apertura del contattore motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per softstarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la marcia salita o RDE per la marcia discesa). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Verificare: - I contatti preliminari e i catenacci delle porte al piano indicato (PlayPad); - I contatti delle porte cabina; - La tensione di alimentazione della catena sicurezze; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggi e ossidazione dei contatti). | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 100 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso motore CCO, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - L'attivazione del relè RM1 (vedere schema elettrico); - Il contattore CTB; - Il funzionamento dell'ingresso CCO. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 200 | Alert + Reset | Errore bloccante! Durante la sequenza di partenza dell'impianto, dopo il comando di marcia l'ingresso di controllo CCOB del contattore freni è rimasto chiuso. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (Ingresso freno CCOB, NC ad ascensore fermo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Controllare attivazione relè RBRK. | |
| 21 | Ingresso CCO bloccato | 250 | Alert + Reset | Errore bloccante! CTF non attivato | CTF non attivato | Controllare attivazione CTF | |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 0 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Ingresso alimentazione principale | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 1 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 2 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Sovracorrente su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 3 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VCAB (circuito di cabina) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 4 | Alert | Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V all'arresto della cabina dell'ascensore | Cortocircuito su VMR (circuito di piano) | Verificare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione ed intensità di corrente sono visualizzabili tramite PlayPad nel menu "Stato I/O" pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 24 V |
| 22 | Bassa tensione all’arresto | 230 | Alert | Mancanza della tensione 230V durante il movimento | Mancanza della 230 V, il quadro di manovra è alimentato a batterie | Verificare: - Circuito di backup (R230) se presente o la derivazione su connettore J8 della scheda CHAR | Questo difetto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230 V |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 23 | Errore sensore di reset (AGB) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al piano inferiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la cabina è al piano più basso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La corretta posizione dei magneti e dell'impulsore di reset AGB | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 100 | Alert | Il sensore di reset basso (AGB) è inaspettatamente aperto mentre la cabina è lontana dal piano inferiore. Le chiamate in discesa sono state cancellate e la marcia può proseguire solo in salita. | Il contatto AGB (NC) è aperto quando dovrebbe invece rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dei sensori di reset | |
| 24 | Errore sensore di reset (AGH) | 200 | Alert | Il sensore di reset basso (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al piano superiore. L'impianto è temporaneamente bloccato. | empo di salita | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e impulsori | |
| 25 | Errore sensori di reset (AGB+AGH) | XXX | Alert | Entrambi i contatti dei sensori di reset alto e basso (AGB e AGH) risultano aperti mentre la cabina è lontana dai piani estremi. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Ingressi AGB / AGH aperti simultaneamente. L’impianto va in blocco. Quando uno dei due contatti viene richiuso, l’impianto effettua una manovra di Reset | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB ed il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di reset. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 26 | Tempo corsa in salita | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in salita | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 0 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi su ingressi FAI/FAS (nessuna variazione durante lamarcia) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 100 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Problemi sui canali Encoder | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 27 | Tempo corsa in discesa | 200 | Alert + Reset | Nessun cambiamento di stato dei fasci dei sensori di movimento (impulsore ZP in caso di encoder) per più del tempo programmato durante la marcia in discesa | Nessuna variazione della calamita di zona porte (ZP) | Verificare: - Contattori, freno, alimentazione motore, sensori FAI/FAS (ZP o ENCODER); - Ingressi “X1” e “12” del VVVF; - Test di antipattinamento: Appendice II. | |
| 28 | Pattinamento chiusura Porta A | XXX | Alert | La porta A slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta A non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFA / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione, operatore porte, motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFA (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFA e del comando d'apertura RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 29 | Pattinamento chiusura Porta B | XXX | Alert | La porta B slitta durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi a vuoto, le chiamate sono state cancellate. | Se la porta B non completa la chiusura correttamente, è possibile che: 1) Ci sia un falso contatto sul Fine corsa porta (FFB / FFx) 2) L'alimentazione dell'operatore porte non sia adeguata 3) Non venga fornito il comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato sia troppo breve | Controllare: 1) Fine corsa chiusura porta FFB e relativo cablaggio (FFx sulla scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate, JDA sulla scheda TOC), programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione motore porta e fusibili (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per porte regolate) 3) Comando d’apertura RFB (tramite menu I/O del PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostare un tempo differente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Solo per porte dotate di fine corsa (per programmazione vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Gli stati del fine corsa apertura FFB e del comando d'apertura RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu stato I/O, Playboard in/out pagina 3 |
| 30 | Chiave di fuori servizio | 0 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso HS ("Fuori Servizio") sul quadro di manovra. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 100 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su LOP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso IN2 ("Fuori Servizio") sulla BDU di piano. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 30 | Chiave di fuori servizio | 200 | Info | L'impianto è stato messo fuori servizio tramite comando esterno (chiave su COP). Per riportarlo in servizio, riportare la chiave nella sua posizione originale ("0"). | E' stato attivato l'ingresso SPARE sulla scheda DMCPIT dietro la pulsantiera di cabina. L'impianto va al piano di parcheggio prefefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. E' possibile modificare il tempo di attivazione della manovra tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| 31 | Errore di conteggio con sensore magnetico Emiliani Emanuele: vecchio errore Fai/Fas con magneti alla "francese", non più rilevato | XXX | Warning | È stata rilevata una variazione simultanea dei segnali dei lettori magnetici al piano (FAI/FAS). | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel vano 2) Impulsore non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio degli impulsori errato Il subcode indica con precisione il fronte del magnete dove è stato rilevato il problema (Fronte da 1 a 6 - vedere schema). | 1) Controllare la posizione dei sensori e dei magneti 2) Spostare il fissaggio del sensore 3) Controllare il cablaggio verso la scheda TOC 4) Controllare il sensore con un multimetro: il contatto deve essere chiuso davanti al magnete | Pos 0 è il riferimento assoluto del piano più basso |
| 32 | Marcia Provv. Senza ispezione | XXX | Info | Impossibile far muovere la cabina in modalità "Provvisoria" se il selettore di marcia non viene messo su ISPEZIONE. | Il sistema è in marcia provvisoria. Il commutatore presente sulla pulsantiera nel quadro non è settato su "Ispezione". L'errore indica che l'impianto per muoversi deve passare in Ispezione, ovvero deve essere attivo l'ingresso REV o REV1 o REV2. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, l'impianto rimane fermo. | Controllare ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8 | |
| 33 | Fermata non precisa | 1 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore. | |
| 33 | Fermata non precisa | 2 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 3 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). | |
| 33 | Fermata non precisa | 4 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 5 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | 6 | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Controllare: 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 33 | Fermata non precisa | XXX | Warning | Fermata della cabina al piano imprecisa. | L'ascensore si è fermato al piano con una precisione fuori dai limiti fissati dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano in salita") e RLD ("distanza di arrivo al piano in discesa"). I parametri RLS e RLD vengono settati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del quadro, e sono modificabili tramite menu dedicato sul PlayPad menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio)2) Distanze di rallentamento al piano e punto di fermata; 3) Verificare il parametro C07 - Velocità di accostamento (valore minimo uguale ad 1/10 della velocità nominale) su PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 4) Il freno motore In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Il parametro "Stopping Boost" su PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di accostamento dell'impianto. Questo parametro deve essere pari al 2% della velocità nominale (VVVF anello chiuso) o al 4% (VVVF anello aperto); 2) Il freno motore; 3) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS). Per impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Posizione delle calamite (fare riferimento allo schema di cablaggio); 2) Distanze di rallentamento al piano; 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centraline elettronica) 4) Il circuito valvole In caso di sistema di conteggio tramite encoder a cordino DMG o ELGO 1) Distanze di rallentamento al piano; 2) Le distanze di arrivo al piano (parametri RLD e RLS) 3) Verificare la regolazione della bassa velocità (valvola/parametro centralina elettronica) 4) Il circuito valvole. | |
| 34 | Anti-nuisance | XXX | Warning | Funzione "Anti-disturbo" attivata: troppe chiamate simultanee in cabina. Le chiamate sono state cancellate. | (Con la funzione "Anti-disturbo" atttivata) E' stato attivato un numero eccessivo di chiamate in cabina senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche); - La porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina vengono cancellate e l'ascensore continua ad essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Menu Funzioni Speciali / Funzione Antivandalo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 100 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Fotocellula o apriporta attivo per un tempo maggiore del doppio del tempo di stazionamento a porte aperte (ad esempio per persone che stazionano davanti a fotocellule o pattinamento porte). In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Controllare: 1) la presenza di impedimenti fisici in corrispondenza della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 200 | Warning | L’ascensore non può servire chiamate e non viene quindi considerato nell’assegnazione delle chiamate del gruppo multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del Punto #4 (serrature preliminari del piano). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi l'impianto effettua 3 tentativi di partenza. Se falliti, l'ascensore è indisponibile per le chiamate di piano per 1 min | Verificare: 1) I preliminari porte di piano SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| 35 | Ascensore indisponibile | 10 | Alert | L’ascensore non è disponibile e non può servire chiamate. | Mancanza alimentazione luce cabina o mancanza luce cabina, per tutte le tipologie di impianto.. L'impianto è fermo a porte aperte. L'errore è attivo se è attivo l'ingresso LE (verificabile tramite diagnostica del PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza tensione sulla linea dedicata all'alimentazione; 2) Presenza della luce in cabina. | |
| 36 | Sequenza fasi | XXX | Alert | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dell’impianto | Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro | Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso L1, L2 e L3. E' possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu stato degli I/O, Playboard IN/OUT pagina 4(https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono errate | |
| 37 | Batteria scarica | XXX | Warning | Batteria 24V scarica | L'errore può essere dovuto a: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata (dopo 4 anni dalla prima carica le batterie perdono di efficienza - la data della prima carica è visibile sull'etichetta della batteria); 3) Malfunzionamento del modulo caricabatterie (Scheda CHAR). | Controllare: 1) Lo stato dei led sulla scheda CHAR (GIALLO: test è in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato spingendo il pulsante vicino al led sulla scheda CHAR. Se il test fallisce a batterie collegate, controllare una ad una le batterie; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore ai 12V. Altrimenti sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegate). La tensione deve essere almeno di 27V. Se inferiore, sostituire la scheda char o verificare i carichi collegati alle batterie. | |
| 38 | Sicurezza 0 aperta | 0 | Alert | Il punto #0 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la marcia della cabina. La protezione DIS nel Punto #0 è aperta è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - L'eventuale STOP vicino al motore | |
| 38 | Sicurezza 1 aperta | 1 | Alert | Il punto #1 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #1 (circuito sicurezze in fossa) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SP3-SP4 per i circuiti in fossa (Stop, scala, pulsantiera ispezione fossa, tenditore funi limitatore…) | |
| 38 | Sicurezza 2 aperta | 2 | Alert | Il punto #2 della catena di sicurezza viene interrotto (durante la marcia o a cabina ferma). Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la marcia della cabina. Un contatto di sicurezza a monte del Punto #2 (circuito sicurezze sul tetto cabina) è aperta durante la marcia della cabina. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite | Verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti: SC1-SC2 per i circuiti sul tetto cabina (STOP, ispezione Tetto, Botola, protezioni sul tetto) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 100 | Alert | Temperatura ambiente troppo bassa! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non supera la soglia minima impostata. | Vedere anche errore 40 RSP subcode 2' | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 39 | Temperatura ambiente | 200 | Alert | Temperatura ambiente troppo alta! La cabina rimane ferma al piano fino a quando la temperatura ambiente non ritorna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia impostabile tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La bontà della misura del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre (connettore J18); 4) Attivazione, regolazione della soglia e calibrazione del sensore nel menu "Funzioni Speciali" del PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| 40 | Accesso in fossa | Alert + Reset | Allarme per accesso in fossa (norma EN81-20) | E' stata aperta la porta del piano inferiore per accedere alla fossa (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo la norma EN81.20, questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. Lo stesso errore può attivarsi anche su impianti sprovvisti di contatto di sblocco della porta di piano, in seguito a: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Allarme per accesso nel vano (norma EN81-21) | E' stata aperta una porta di piano per accedere alla fossa o al tetto cabina (sblocco manuale porta di piano con contatti monostabili o bistabili). Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 questo accesso è motivo di blocco dell'impianto e richiede una procedura di ripristino apposita. | Alla fine delle operazioni di manutenzione (ripristino STOP in fossa/tetto cabina e commutatore di ispezione su "Normale"), effettuare reset specifico dell'errore. Esistono 3 differenti modalità per effettuare un reset specifico: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore monitor Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Circuito reset bistabili (Reset automatico dei contatti) | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Contattare assistenza tecnica DMG | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 40 | Accesso nel vano | Alert + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | E' stata rilevata un'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel vano senza lo sblocco delle porte di accesso allo stesso. Poichè l'impianto prevede spazi ridotti in testata e/o fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino apposita. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP in fossa b) Attivazione modalità ISPEZIONE da pulsantiera in fossa c) Apertura della catena sicurezze tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad led S1 spento e S0 acceso) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo staccato...) Nota: assieme a questo errore si attiva anche l'errore 38 (subcode 1 - Punto #1 aperto) | Dopo il ripristino dello STOP in fossa/tetto cabina e la commutazione su "Normale", effettuare il reset specifico dell'errore in uno di questi modi: - Tramite menu specifico sul Playpad (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive della chiave di sblocco della porta di piano (ove presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante discesa sulla pulsantiera di manovra elettrica sul quadro | ||
| 41 | Errore ISO | 10 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore monitor relè RISO | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina fuori piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 41 | Errore ISO | 200 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor del modulo di sicurezza SM2 per ripescaggio / apertura anticipata. In caso di attivazione l’impianto viene messo in “fuori servizio” al piano estremo alto (quadro elettrico) oppure basso (quadro idraulico). | Errore sul monitor con cabina al piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| 42 | Comunicazione TOC | XXX | Alert | Assenza di comunicazione seriale tra quadro e cabina | L'errore può manifestarsi a causa di: 1) Collegamento mancante tra quadro di manovra e cabina dell'ascensore 2) Impedimenti fisici nei cavi di collegamento 3) Disturbi di natura elettromagnetica 4) Protezione da eventuali dispersioni di corrente elettrica | Controllare: 1) Collegamento CAN tra il quadro e la scheda TOC; 2) Che non ci siano interruzioni nel cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) I collegamenti di terra. Se il problema persiste, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una ad una per verificare l'origine del problema. | |
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | ||||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro morsetti) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV aperto (sala macchine quadro Pitagora) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (Sala Macchine e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV Aperto (Ispezione PME) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 aperto (Tetto cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV + REV1 aperti (PME e Tetto Cabina) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV2 aperto (Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV e REV2 aperti (PME e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV1 e REV2 aperti (Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 43 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) REV = Sala macchine REV1 = Tetto cabina REV2 = Fondo fossa Stato: LED verde = Stato normale; LED giallo = Stato ispezione | REV, REV1 e REV2 aperti (PME, Tetto cabina e Fondo Fossa) | |||
| 44 | Rilivellamento non completato | 1 | Alert | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 2 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 3 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 4 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 5 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | 6 | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Controllare: 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 44 | Rilivellamento non completato | XXX | Alert | Procedura di rilivellamento non completata. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette. | La manovra di rilivellamento non è terminata entro il tempo impostato (10 secondi). | Per impianto elettrico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a step di 0,5 tramite menu dedicato su PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di impianto idraulico, controllare: In caso di sistema di conteggio ELGO 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione contatto SR2 (situato sul tetto cabina) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione è consultabile anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In caso di sistema di conteggio con encoder a cordino DMG 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e impulsore ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 In caso di sistema di conteggio a magneti ed impulsori 1) Circuito di attivazione valvole e motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio magneti ed impulsori; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul quadro di manovra). La corretta attivazione è visibile tramite l'accensione in contemporanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2 | |
| 45 | Errore Zona Porte (ZP) | XXX | Warning | In corrispondenza di uno dei piani, il sensore Zona Porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso nella zona porte. | Al piano, il contatto ZP1 è rimasto aperto mentre il lettore magnetico è di fronte al relativo magnete di piano. | Controllare il corretto funzionamento dell'impulsore magnetico ZP di zona porta o vedere Errore #33 | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 0 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Configurazione dei parametri. Vedere See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, Menu Stato I/O, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| 46 | Collegamento Multiplex interrotto | 255 | Warning | Mancanza di comunicazione tra i quadri multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento indipendente (SIMPLEX) | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra quadri Multiplex | Controllare: 1) Collegamento tra i quadri (collegamento sulla scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione firmware del quadro. Se necessario, aggiornare; 3) Contattare il supporto DMG. | |
| 47 | Memoria errori | XXX | Warning | Questo errore indica un problema all'interno della memoria degli errori. | Seguire la seguente procedura: 1) Entrare nel "Menu errori" sul PlayPad; 2) Resettare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad | Dopo questa procedura tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili in memoria. | |
| 48 | Comunicazione interrotta con BDU | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e tutti moduli BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 49 | BDU difettosa | XXX | Warning | Perdita di connessione tra il quadro e una o più BDU ai piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Verificare lo stato del LED su ogni BDU: - LED VERDE lampeggio veloce (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggio lento (1 sec): OK BDU non indirizzata; - LED ROSSO ACCESO: BDU guasta; - LED ROSSO lampeggio lento (1 sec): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO lampeggio lento (1 sec): sincronizzazione comunicazione in corso. | 1) Verificare la corretta connessione fisica tra le varie BDU; 2) (LED verde lampeggiante lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la cabina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante della LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire le BDU difettose. | È possibile controllare il piano in cui si trova il guasto BDU attivo nel menu "Stato I/O" su PlayPad. |
| 50 | Controllo deriva | XXX | Alert + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto): l’impianto è messo in fuori servizio ad un piano estremo | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se previsto) | Effettuare reset 82212 nel menu Errori | |
| 51 | Password errata | XXX | Warning | Password errata per tre volte | Password errata | Per sbloccare le funzionalità del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzionalità del PlayPad. |
| 52 | Errore VVVF | XXX | Alert | Errore relativo all'inverter | Inverter | Consultare tabella errori VVVF al link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting | |
| 53 | Errore UCM | 1 | Alert + Reset | Impianto 81.20 con manovre a porte aperte senza soluzione UCM | Impostazione parametri relativi a manovre a porte aperte (rilivellamento o apertura anticipata porte) per quadri 81-20 senza UCMP | Impostazione corretta dei parametri | |
| 53 | Errore UCM | 2 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto fermo. L'impianto rimane fermo e non parte | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 3 | Alert + Reset | E' stato rilevato uno o più elementi frenanti aperti con l'impianto in movimento. Situazione dinamica.la cabina arriva al piano e si ferma | -Guasto meccanico Freno - Guasto al circuito elettrico del comando Freno - Sensori posizione freni guasti o mal regolati | Controllare - Corretto funzionamento freni - Sensore di posizione relativo ai freni | |
| 53 | Errore UCM | 4 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe OFF. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 5 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina GMV | Le uscite RDY e RUN sono entrambe ON. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina GMV | |
| 53 | Errore UCM | 6 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 8 | Alert + Reset | Riscontrato errore monitoraggio centraline con doppia valvola di discesa (specifico per centraline START ELEVATOR) | Una delle due valvole o entrambe non si è chiusa correttamente o completamente - Trafilamenti sulla valovla - Impurtà presenti nella valvola - guasto elettrico del circuito di comando valvole | - Controllare il corretto funzionamento delle valvole - Controllare il circuito elettrico di comando valvole | Il test consiste nell'attivazione alternata delle valvole discesa al termine di manovra di ritorno al piano. In caso di spostamento cabina (quindi di trafilazione olio) si attiva l'errore |
| 53 | Errore UCM | 10 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 0V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 11 | Alert + Reset | Riscontrato errore di monitoraggio della centralina SMA i-Valve (SMA non a 24V) | Uscita SMA non attiva quando attesa attiva. Stato visibile da PlayPad | Vedere troubleshooting della centralina i-Valve | |
| 53 | Errore UCM | 12 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 in marcia | Monitor Y2 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 13 | Alert + Reset | Problema valvola Y2 a cabina ferma | Monitor Y2 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y2 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 14 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 in marcia | Monitor Y3 durante la marcia | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 15 | Alert + Reset | Problema valvola Y3 a cabina ferma | Monitor Y3 con cabina ferma | Verificare cablaggio e funzionamento della valvola Y3 e relativo segnale di monitor | |
| 53 | Errore UCM | 100 | Alert + Reset | Rilevazione UCM. Indica la rilevazione di un allontanamento dal piano | Rilevazione UCM | In caso di contemporaneo errore 41 (Errore ISO) verificare il corretto funzionamento dei sensori ZP1 e ZP2 | |
| 53 | Errore UCM | 200 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor Relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 201 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 202 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 203 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| 53 | Errore UCM | 204 | Alert + Reset | Problema monitoraggio | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato esteso) | ||
| 53 | Errore UCM | 210 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM1 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 220 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 230 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor relè RUCM3 (il contatto non si apre) | ||
| 53 | Errore UCM | 240 | Alert + Reset | Problema monitoraggio relè interni al quadro | Errore monitor OSG A3 (perno bloccato ritratto) | ||
| 54 | Barriera di sicurezza | 0 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Fotocellula attivata durante la marcia. L'ascensore attende una nuova chiamata di cabina per ripartire | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 1 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato A | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 2 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor CEDES lato B | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 10 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSA | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 54 | Barriera di sicurezza | 20 | Alert | Monitor Fotocellula di sicurezza per ascensori senza porte cabina | Errore monitor relè KSB | Controllare il circuito secondo le informazioni del sottocodice | |
| 55 | Errore SCS | 2 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta A | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta A (Ingresso FFA per operatori porte, ingresso CEA per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 4 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta A (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 6 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta A (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta A (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 12 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Monitor Secondo contatto porta B | Verificare corretto funzionamento del secondo contatto porta B (Ingresso FFB per operatori porte, ingresso CEB per porte manuali in cabina) | |
| 55 | Errore SCS | 14 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE4) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di piano porta B (punto #4 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 16 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Contatto sicurezza porta B (SE6) | Rilevato un ponte sul contatto di sicurezza di cabina porta B (punto #6 della catena delle sicurezze) | |
| 55 | Errore SCS | 100 | Alert + Reset | Attivazione della funzione monitor della catena sicurezze. Fare riferimento all'approfondimento al seguente link https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. | Mancato segnale SE6 durante attivazione circuito Bypass | Verificare il circuito Bypass (tra SE3 ed SC5) | |
| 56 | Errore UAS | 1 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Cabina fuori piano o ad un piano diverso da quello con porta sbloccata | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 56 | Errore UAS | 2 | Alert + Reset | Accesso involontario nel vano Funzione abilitata dal parametro "Monitor vano". Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/shaft-p40/#shaft-protection. Deve essere utilizzato un BDU con un ingresso porta aggiuntivo (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso porta ausiliario. | Più porte di un piano aperte manualmente (a piani diversi) . | Reset UAS nel menu Errori (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| 57 | Bypass door | 1 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass CAR (Safety chain point #6) | ||
| 57 | Bypass door | 2 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass PRE-LOCKS (Safety chain point #4) | ||
| 57 | Bypass door | 3 | Info | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Bypass LOCKS (Safety chain point #5) | ||
| 57 | Bypass door | 100 | Alert | Bypass attivo sulle sicurezze porte (solo per EN81-20). Movimento possibile solo in ispezione. | Modulo SM1 bloccato | Il modulo SM1 è verificato quando solo il selettore PME è attivo (nessun pulsante di marcia della PME). In queste condizioni la sicurezza SE3 deve essere spenta. | |
| 58 | Overspeed | XXX | Warning | Superamento della velocità del quadro settata tramite parametri | Solo per sistema di conteggio ad encoder DMG In Ispezione o marcia provvisoria La velocità rilevata supera i 0,63 m/s | Verificare i parametri encoder o la velocità ispezione nel menu "Conteggio" (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) | |
| 59 | Errore SHI | 0 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato non alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 101 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si apre), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 102 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor Relè RMPP (il contatto non si chiude), solo per protezioni manuali | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 59 | Errore SHI | 255 | Alert | Errore sul comando del perno di ritenuta della cabina al piano. Solo per sistemi di protezione 81-21 | Errore monitor con dispositivo preattivato alimentato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| 60 | Errore ELGO | 0 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa salita | Riportare la cabina al di sotto dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 1 | Alert | Errori ELGO | Extra corsa Discesa | Riportare la cabina al di sopra dell’extra corsa ed effettuare un reset specifico Errore SE3 | |
| 60 | Errore ELGO | 4 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Alto | solo informative, intervento Fine corsa ispezione salita | |
| 60 | Errore ELGO | 5 | Alert | Errori ELGO | Pre-triggered Stopping system Basso | solo informative, intervento Fine corsa ispezione discesa | |
| 60 | Errore ELGO | 8 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia normale (pre tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 9 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Marcia Normale (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 11 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Ispezione (final tripping) | Necessario reset difetti. Verificare velocità dell’impianto e configurazione ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 13 | Alert | Errori ELGO | Overspeed Teach mode (final tripping) | Necessario reset difetti. Ridurre la velocità dell’impianto durante la manovra di Teach (max 0,6 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 14 | Alert | Errori ELGO | Overspeed pre apertura | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di accostamento al piano (max 0,8 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 15 | Alert | Errori ELGO | Overspeed ri-livellamento | Necessario reset difetti. Verificare la velocità di ri-livellamento (max 0,3 m/s) | |
| 60 | Errore ELGO | 16 | Alert | Errori ELGO | Controllo Decelerazione | Il difetto si cancella autonomamente dopo che la cabina si è fermata. Aumentare le distanze di rallentamento (R1D/R1S) | |
| 60 | Errore ELGO | 24 | Alert | Errori ELGO | Unintended car movement (UCM) | ||
| 60 | Errore ELGO | 100 | Alert | Errori ELGO | ELGO non in modo operativo | Necessaria procedura di apprendimento Manuale | |
| 60 | Errore ELGO | 102 | Alert | Errori ELGO | Ingresso EN81-21 attivo (Manual Teach) | Verificare il cablaggio sul segnale ZP2 nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 103 | Alert | Errori ELGO | Mancanza eSGC_POW (Manual Teach) | Verificare il cablaggio alimentazione eSGC nel quadro | |
| 60 | Errore ELGO | 104 | Alert | Errori ELGO | Errore di riavvio (Manual Teach) | Sostituire Dispositivo | |
| 60 | Errore ELGO | 121 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO 81.21 non attivo | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 122 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN (sempre non attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 123 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO UP non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 124 | Alert | Errori ELGO | Ingresso ELGO DOWN non coerente | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 125 | Alert | Errori ELGO | Ingressi ELGO UP/DOWN non coerenti (sempre attivi) | Verificare il cablaggio dell’ELGO e segnali della scheda TOC. Gli errori indicano che non c’è corrispondenza tra i comandi inviato alla scheda TOC è la diagnostica del dispositivo ELGO | |
| 60 | Errore ELGO | 200 | Alert | Errori ELGO | time out comunicazione | Verificare il cablaggio TOC-ELGO (segnali Can) | |
| 60 | Errore ELGO | 254 | Alert | Errori ELGO | Self test ELGO Error Level 4 | Disturbi sul segnale del cavo eSGC. Inserire relè sul tetto cabina per apertura della linea | |
| 60 | Errore ELGO | 255 | Alert | Errori ELGO | Banda magnetica assente | Verificare il corretto posizionamento della banda magnetica e il verso di montaggio | |
Tabella in FRANCESE
Tabella in TEDESCO
Elencare dispositivi che rientrano in questo tratto della catena sicurezze