| Codice di errore + descrizione | Codice + sous-code | Nome dell'errore | Tipo di errore | Descrizione | Causa | Remède | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Errore 1: Nota: si raccomanda di effettuare una riparazione del sistema. | 1.9 | Rappel de redémarrage | Info | Nota: si raccomanda di effettuare una riparazione dell'impianto. | 9 mesi dall'ultima reinizializzazione del sistema | Rinnovare l'alimentazione elettrica entro 3 mesi. | L'ascensorista rimane in servizio. Il tempo di reinizializzazione è indipendente dai parametri di dati/ora del sistema. |
| Errore 1: è necessaria una riparazione elettrica del sistema. | 1.12 | Rappel de redémarrage | Allarme | È necessaria una riparazione elettrica dell'impianto. | Più di 12 mesi dall'ultima reinizializzazione del sistema. L'ascensorista è fuori servizio | Reinizializzare l'alimentazione | Il tempo di reinizializzazione è indipendente dai parametri di dati/ora del sistema. |
| Errore 1: La manovra di ritorno automatico al livello d'urgenza è terminata: la cabina è al livello con le porte aperte. Il sistema può riprendere a funzionare quando il flusso di corrente è stato ripristinato. | 1.100 | Manovra d'urgenza conclusa | Info | La manovra di ritorno automatico al livello d'urgenza è terminata: la cabina è al livello con le porte aperte. Il sistema può riprendere a funzionare non appena il flusso viene ripristinato. | Nessuna azione richiesta | Questa segnalazione appare solo in caso di funzionamento d'urgenza. Dopo la reinizializzazione dell'alimentazione, l'errore viene sostituito dal codice 101. | |
| Errore 1: Il sistema è stato alimentato di nuovo. | 1.101 | Ripristino del sistema | Info | Il sistema è di nuovo alimentato | Nessuna azione richiesta | I rapporti di reinizializzazione inviati possono indicare un problema di alimentazione, interferenze elettromagnetiche o un difetto della scheda madre. | |
| Errore 1: Il sistema è stato alimentato di nuovo. | 1.102 | Ripristino del sistema | Info | Il sistema è di nuovo alimentato | Nessuna azione richiesta | I rapporti di reinizializzazione inviati possono indicare un problema di alimentazione, interferenze elettromagnetiche o un difetto della scheda madre. | |
| Errore 1: Una reinizializzazione a distanza degli errori in memoria è stata effettuata tramite l'applicazione Fusion (Nota: gli errori con reinizializzazione speciale/specifica sono esclusi). | 1.255 | Reinizializzazione a distanza | Info | La reinizializzazione a distanza degli errori in memoria è stata effettuata tramite l'applicazione Fusion (Nota: gli errori con reinizializzazione speciale/speciale sono esclusi). | Nessuna azione richiesta | ||
| Errore 2: Uno o più contatti NF associati ai contattori (ingresso "CCO") rimangono aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.0 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NF associati ai contattori (ingresso "CCO") rimangono aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCO o sul contatto cassettato. | Verificare: 1) la serie di contatti ausiliari (NF) dei contattori e degli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO può essere monitorato nel menu "Stato degli E/S" del PlayPad (sottomenu Entrate/sorti del Playboard, pagina 2). |
| Errore 2: Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) rimangono aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.1 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) rimangono aperti dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto con il circuito CCOB o con i contattori montati | Verificare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri contatti in serie nel circuito CCOB. 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCOB della scheda madre (controllore VVVF: connettori J22 o J23 o J14) | L'ingresso CCOB è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorta Playboard pagina 2 |
| Errore 2: Uno o più contatti NC associati ai contattori e ai cavi in serie agli ingressi "CCO+CCOB" sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina all'ultimo piano. | 2.2 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori e cablati in serie agli ingressi "CCO+CCOB", rimangono aperti dopo l'arresto della cabina all'ultimo piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCO o sul contattore del motore in cassetta. Mancanza di contatto con il circuito CCOB o con i contattori montati. | Verificare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei connettori e gli altri contatti in serie del circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi di cablaggio. 6) L'ingresso CCOB della scheda madre (controllore VVVF: connettori J22 o J23 o J14) | Le entrate CCO e CCOB sono visibili tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, Playboard in/out pagina 2 |
| Errore 2: il contatto NF associato al contatto di potenza MOTEUR CM1 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.11 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NF associato al contatto di potenza MOTEUR CM1 rimane aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito YBRK o sul contatto del motore CM1 cassettato (solo per l'opzione Direct o Hydro+VVF) | Verificare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato nelle tabelle di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre | L'ingresso YBRK è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorta Playboard pagina 2 |
| Errore 2: il contatto NF associato al contatto di potenza MOTEUR CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.12 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NF associato al contattore di potenza MOTEUR CM2 rimane aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCO o sul contatto del motore CM2 cassettato (solo per l'opzione Direct o Hydro+VVF) | Verificare: 1) Il contatto ausiliario (NC) del contattore motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre | L'ingresso CCO è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorte Playboard pagina 2 |
| Errore 2: uno dei contatti NF associati ai contattori di potenza MOTEUR CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.13 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NF associati ai contattori di potenza MOTEUR CM1 o CM2 rimane aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCO o sui contattori del motore a cassette CM1 o CM2 (solo per l'opzione di smontaggio progressivo) | Verificare: 1) I contatti ausiliari (NF) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre | L'ingresso CCO è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorte Playboard pagina 2 |
| Errore 2: il contatto associato al deceleratore progressivo è rimasto aperto dopo che il controllore ha tentato di smontare il motore. | 2.14 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto associato al deceleratore progressivo rimane aperto dopo che il controllore ha tentato di smontare il motore. | Mancanza di contatto sul circuito YBRK o uscita Soft Starter END (solo per l'opzione di smontaggio progressivo) | Verificare: 1) Il contatto ausiliario (NO) del contattore del motore CM2 2) L'ingresso RUN del deceleratore progressivo o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita FIN del deceleratore progressivo 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio. 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre | L'ingresso YBRK è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorta Playboard pagina 2 |
| Errore 2: Un contatto NF associato al contatto di potenza MOTEUR CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.15 | Contattori bloccati | Allarme | Un contatto NF associato al contattore di potenza MOTEUR CM2 o CM3 rimane aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCO o sui contatti del motore a cassette CM2 o CM3 (solo per l'opzione "triangolo a stella") | Verificare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore CM2 e CM3 e gli altri contatti in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre | L'ingresso CCO è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorte Playboard pagina 2 |
| Errore 2: uno dei contatti NC associati ai contatti della VALVOLA è rimasto aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | 2.200 | Contattori bloccati | Allarme | L'uno dei contatti NC associati ai contatti della VALVE rimane aperto dopo l'arresto della cabina al piano. | Mancanza di contatto sul circuito CCOB o sui contatti della VALVOLA. | Verificare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVE e gli altri contatti in serie nel circuito CCOB. 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre | L'ingresso CCOB è visibile tramite Playpad nel menu di stato degli E/S, ingresso/sorta Playboard pagina 2 |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.1 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la coppia debole del motore o una regolazione non ottimale dei parametri del variatore all'approssimarsi del livello. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La vitalità dell'acceleratore in modalità "petite vitesse". Aumentare se necessario. Aumentare il parametro C07 di almeno 2 Hz (Playpad, menu avanzato VVVF,quadro 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu VVVVF avanzato,quadro fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di spostamento fino all'altezza indicata, oppure aumentare la distanza di spostamento E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro. | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.2 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la debole coppia del motore o una regolazione non ottimale dei parametri del variatore all'approssimarsi del livello. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La vitalità dell'acceleratore in modalità "petite vitesse". Aumentare se necessario. Aumentare il boost d'arrêt di almeno il 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema,quadro 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad , menu VVVF avancé,quadro courant à vide) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro. | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.3 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la debole coppia del motore o una regolazione non ottimale dei parametri del variatore all'approssimarsi del livello. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La vitalità dell'acceleratore in modalità "petite vitesse". Aumentare se necessario. Aumentare il boost d'arrêt di almeno il 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema,quadro 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad , menu VVVF avancé,quadro courant à vide) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro. | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.4 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la coppia debole del motore o una regolazione non ottimale dei parametri del variatore all'approssimarsi del livello. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La vitalità dell'acceleratore in modalità "petite vitesse". Aumentare se necessario. Aumentare il boost d'arrêt di almeno il 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema,quadro 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad , menu VVVF avancé,quadro courant à vide) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro. | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.5 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Verificare: 1) Il parametro relativo al tempo dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La distanza di salita fino all'altitudine indicata (valori FAI/FAS). 3) Il circuito di attivazione dei vannes (vedi schema elettrico) | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.6 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Posizionamento del sistema Playpad,quadro 4) il circuito di attivazione della vite (vedere schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione dei vani (vedi schema elettrico) | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.7 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di piccola velocità del regolatore. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Verificare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Posizionamento del sistema Playpad,quadro 4) il circuito di attivazione della vite (vedere schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione dei vani (vedi schema elettrico) | |
| Errore 3: L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (l'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo indicato). | 3.0 | Petite vitesse trop longue | Avvertenze | L'ascensorista viene spostato a velocità ridotta per un tempo troppo lungo (il guasto si verifica se l'ascensorista non raggiunge il livello dopo aver ricevuto il comando di velocità ridotta dal regolatore nel tempo stabilito). | L'errore si verifica se l'ascensorista non raggiunge l'altezza nel tempo stabilito (parametro modificabile). La causa può essere : - Per il regolatore elettrico, la debole coppia del motore all'avvicinarsi del sole o una regolazione non ottimale dei parametri del variatore. - Per il regolatore idraulico, la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Per il controllo elettrico, verificare : 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La vitalità dell'acceleratore in modalità "petite vitesse". Aumentare se necessario. Aumentare il parametro C07 di almeno 2 Hz (Playpad, menu Avancé VVVF,quadro in caso di obiettivo e di interruzione magnetica. Aumentare il boost d'arresto di almeno il 2% (PlayPad, menu Posizionamento sistema,quadro in caso di DMG Rope Encoder o ELGO o Encodeur de moteur. 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di spostamento fino all'altezza indicata, oppure aumentare la distanza di spostamento E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro in caso di obiettivo e interruttore magnetico. Il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro negli altri casi. | |
| Errore 4: Sovrapprezzo in cabina. L'ascensorista non si è mai fermato. | 4.0 | Supplemento | Allarme | Supplemento in cabina. L'ascensorista non si è mai fermato. | Carica eccessiva nella cabina dell'ascensore. L'ingresso di sovrapprezzo SUR è attivato. | Verificare: 1) L'ingresso SUR (se verrouillée) e il connettore; 2) La regolazione del dispositivo di pesatura della carica (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | L'ingresso SUR è visibile tramite il Playpad nel menu di stato degli E/S, pagina di ingresso/sorta del Playboard 1 |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione della cabina teorica e quella reale. | 5.1 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato un divario tra la posizione della cabina teorica e quella reale. | È stata rilevata una differenza tra la posizione della cabina teorica e quella reale in corrispondenza dell'attivazione di una delle estremità del percorso AGB/AGH. | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo | |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione della cabina teorica e quella reale. | 5.2 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato un divario tra la posizione della cabina teorica e quella reale. | È stata rilevata una differenza tra la posizione della cabina teorica e quella reale in corrispondenza dell'attivazione di una delle estremità del percorso AGB/AGH. | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.3 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale in corrispondenza dell'attivazione di una delle estremità del percorso AGB/AGH. | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.4 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo | |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.5 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del segnalatore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.6 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.7 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del segnalatore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo | |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.8 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del segnalatore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.9 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'obiettivo 4) Il buon funzionamento/collegamento del codice | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.0 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale in corrispondenza dell'attivazione di una delle pinne di controllo AGB/AGH. | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'oggetto da misurare. Nel caso di un encodeur de corde DMG 4) Il buon funzionamento/connessione del codificatore | La tolleranza offre fino a 5 cm di distanza rispetto alla costa d'appoggio. |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.100 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del segnalatore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'oggetto da misurare. Nel caso di un encodeur de corde DMG 4) Il buon funzionamento/connessione del codificatore | |
| Errore 5: è stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata della vettura e la posizione reale. | 5.200 | Mancanza di posizionamento | Avvertenze | È stato rilevato uno scarto tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale. | La differenza tra la posizione calcolata del veicolo e la posizione reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona di ingresso ZP (livello di passaggio). | Verificare: 1) Il buon posizionamento degli obiettivi 2) il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto esterno e l'oggetto da misurare. Nel caso di un encodeur de corde DMG 4) Il buon funzionamento/connessione del codificatore | |
| Errore 6: Sensibilità di spostamento della cabina insufficiente | 6.0 | Mancanza di direzione | Allarme | Ottimo senso di posizionamento della cabina | Il controllore ha rilevato un cattivo senso di posizionamento. | Verificare: In caso di encodeur à câble 1) Il senso di spostamento del motore di salita rispetto alla direzione definita (ad esempio, comando UP rispetto alla direzione di spostamento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire se scende). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPadquadro; 2) La configurazione oraria/antioraria dell'encoderquadro; 3) Le entrate AGH e AGB (se sono attivate nel senso inverso rispetto al senso di spostamento dell'ascensore). In caso di sistemi di montaggio con dispositivi di puntamento e interruttori magnetici: 1) Il senso di spostamento del motore di salita rispetto alla direzione (ad esempio comando UP rispetto alla direzione del movimento della cabina). Verificare l'attivazione corretta dei sensori di ingresso del sistema di registrazione degli obiettivi e degli interruttori magnetici FAI/FAS (menu d'état I/O del PlayPadquadro). 2) Comportamento con obiettivo e sistema di commutazione magnetica (FAI/FAS) : Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verificare l'eventuale presenza di fenomeni di aspirazione sulle guide; 3) Le entrate AGH e AGB (se sono attivate nel senso inverso rispetto al senso di spostamento dell'ascensore). | |
| Errore 6: direzione di spostamento errata | 6.1 | Mancanza di direzione | Allarme | Mauvaise direction de déplacement | Il controllore ha rilevato un cattivo senso di posizionamento. | Verificare: 1) Il senso di spostamento del motore di salita rispetto alla direzione definita (ad esempio, comando UP rispetto alla direzione di spostamento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire se scende). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPadquadro; 2) La configurazione oraria/antioraria dell'encoderquadro; 3) Le entrate AGH e AGB (se sono attivate nel senso inverso rispetto al senso di spostamento dell'ascensore). | |
| Errore 6: direzione di spostamento errata | 6.2 | Mancanza di direzione | Allarme | Mauvaise direction de déplacement | Il controllore ha rilevato un cattivo senso di posizionamento. | Verificare: 1) Il senso di spostamento del motore di salita rispetto alla direzione (ad esempio comando UP rispetto alla direzione del movimento della cabina). Verificare l'attivazione corretta dei sensori di ingresso del sistema di registrazione degli obiettivi e degli interruttori magnetici FAI/FAS (menu d'état I/O del PlayPadquadro). 2) Comportamento con obiettivo e sistema di commutazione magnetica (FAI/FAS) : Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verificare l'eventuale presenza di fenomeni di aspirazione sulle guide; 3) Le entrate AGH e AGB (se sono attivate nel senso inverso rispetto al senso di spostamento dell'ascensore). | |
| Errore 7: Il punto di sicurezza n°3 viene interrotto quando l'ascensorista non si sposta. Tutti gli appelli vengono soppressi. | 7.0 | Sicurezza 3 aperta con cabina all'arrembaggio | Allarme | Il punto di sicurezza n°3 viene interrotto quando l'elevatore non si sposta. Tutti gli appelli sono soppressi. | Un contatto di sicurezza a monte del punto n° 3 (paracadute, fine del corso finale, contatti del regolatore di sopravvivenza) si apre quando l'ascensorista è in volo. L'auto non può più salire normalmente e gli appelli sono vietati. | Verificare tutti i contatti tra le estremità: S35 - S36 (parte alta del veicolo) SC3 -SM4 (comando) Verificare i contatti dei dispositivi di sicurezza: apparecchiature di sicurezza, interruttori di fine corsa, regolatore di sopravvivenza. | |
| Errore 9: errore porta étage: la catena di sicurezza è aperta (punto n. 6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopo di che tutti gli appelli vengono annullati). Nel caso di porte manuali, dopo qualche secondo tutti gli appelli vengono annullati. | 9.5 | Mancanza della serratura della porta | Allarme | Mancanza di porte di livello: la catena di sicurezza è aperta (punto 6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopo di che tutti gli appelli vengono annullati). Nel caso di porte manuali, dopo qualche secondo tutti gli appelli vengono annullati. | Un contatto di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando si registra un appello. Il problema si limita alla porta dell'edificio in cui si trova l'ascensorista e può essere causato da : 1) Collegamento dei contatti di sicurezza 2) ostruzione meccanica della porta 3) Contatti di protezione (apparecchi 81-21) | Verificare: 1) Tutti i contatti tra le casse SD2-SD3 e le loro connessioni. 2) Le ostruzioni della porta che possono impedire la chiusura all'altezza indicata sul PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura della serratura della porta d'ingresso al livello 4) Nel caso di apparecchi 81-21, verificare i contatti in modalità Normal. 5) Il buon funzionamento del modulo di sicurezza SM3: il LED rosso "OUT" deve essere acceso se i due LED verdi S1 e S2 sono accesi. | |
| Errore 9: Anomalia porta cabine: la catena di sicurezza è aperta (punto n°6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopo di che tutti gli appelli vengono annullati). Nel caso di porte manuali, dopo qualche secondo tutti gli appelli vengono annullati. | 9.6 | Mancanza della serratura della porta | Allarme | Anomalia porta cabine: la catena di sicurezza è aperta (punto 6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopo di che tutti gli appelli vengono annullati). Nel caso di porte manuali, dopo qualche secondo tutti gli appelli vengono annullati. | Un contatto di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando si registra un appello. Il problema è limitato alla portiera del veicolo e può essere causato da : 1) Connessione dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Serratura della porta al sole non bloccata 4) Contatti di protezione (apparecchi 81-21) | Verificare: 1) tutti i contatti tra i connettori S35 - S36 (Haut de voiture), SC4 - SC5 e la loro connessione (Contrôleur) 2) Se un oggetto danneggia la chiusura della porta dell'appartamento indicata sul PlayPad (POS) 3) Correggere la chiusura delle serrature delle porte d'ingresso al piano. 4) Nel caso di apparecchi 81-21, verificare i contatti in modalità Normal. | |
| Errore 10: la porta A non è mai stata aperta nel tempo stabilito (10 s per difetto) ed è quindi considerata come aperta. | 10.0 | Apertura della porta A | Avvertenze | La porta A non è mai stata aperta nel tempo stabilito (10 s per difetto) ed è quindi considerata come aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta. 2) L'opérateur de porte non funziona più 3) Il controllore non fornisce alcun comando di apertura (ROA). | Verificare: 1) Fin de course d'ouverture de porte (FOA) e relativo cablaggio (FOx su carta MOT3 per le porte trifasiche/carte AUTO per gli operatori di porte regolabili, JDA su carta TOC); regolazione (tramite PlayPad, vediquadro 2) Alimentazione dell'alimentatore di porte (carta MOT3 per le porte trifasiche/carte AUTO per gli alimentatori di porte regolabili) e fusibili; 3) Contatti di apertura della porta ROA (menu I/O PlayPad, vederequadro | Porta con fine corso (setquadro. Lo stato di fine corso dell'apertura della porta FOA e dei contattori dell'apertura della porta ROA è visibile tramite il Playpad nel menu dello stato degli E/S, entrata/sorta della pagina 3 del Playboard. |
| Errore 11: la porta B non è mai stata aperta nel tempo stabilito (10 s per difetto) ed è quindi considerata come aperta. | 11.0 | Apertura della porta B | Avvertenze | La porta B non è mai stata aperta nel tempo stabilito (10 s per difetto) ed è quindi considerata come aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta. 2) L'opérateur de porte non funziona più 3) Il dispositivo di controllo non fornisce alcun comando di apertura (ROB). | Verificare: 1) Fin de course d'ouverture de porte (FOB) e relativo cablaggio (FOx sulla carta MOT3 per le porte trifasiche/carte AUTO per gli operatori di porte regolati, JDA sulla carta TOC); regolazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vediquadro 2) Alimentazione dell'apparecchio di comando (scheda MOT3 per porte trifasiche/ scheda AUTO per apparecchi di comando regolati) e fusibili; 3) Contattori di apertura della porta ROB (menu I/O PlayPad, vederequadro | Porta con fine corso (setquadro. Lo stato di fine corso dell'apertura della porta FOA e dei contattori dell'apertura della porta ROA è visibile tramite il Playpad nel menu dello stato degli E/S, entrata/sorta della pagina 3 del Playboard. |
| Errore 12: Il punto di sicurezza n°3 è interrotto durante lo spostamento. Tutti gli appelli sono stati soppressi. Il led SE3 sul PlayPad è spento. | 12.0 | Sicurezza 3 aperta durante il viaggio | Avvertenze | Il punto di sicurezza n°3 è interrotto durante lo spostamento. Tutti gli appelli sono soppressi. Il LED SE3 sul PlayPad è protetto. | Un contatto di sicurezza a monte del punto n°3 (paracadute, fine corsa finale, contatti del regolatore di sopravvivenza) è aperto durante il funzionamento dell'ascensore. Il veicolo è bloccato e gli appelli sono vietati. | Verificare tutti i contatti tra le estremità: S35 - S36 (parte alta del veicolo) SC3 -SM4 (comando) Verificare i contatti dei dispositivi di sicurezza: apparecchiature di sicurezza, interruttori di fine corsa, regolatore di sopravvivenza. | |
| Errore 13: Température moteur trop élevée (capteur TH1). | 13.1 | Sonda di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore troppo elevata (indicatore TH1). | Temperatura elevata sulla macchina con/senza ingranaggio (o altro apparecchio su cui è collegata la sonda termica TH1) | Verificare: 1) Entrata TH1 ; 2) Connessioni dei condensatori; 3) Stato della sonda termica applicata alla macchina (vedere PlayPad nel menu Stato degli E/S, Playboard in/out pagina 1) | |
| Errore 13: temperatura della pompa idraulica troppo alta (sensore TH2). | 13.2 | Sonda di temperatura del motore | Avvertenze | La temperatura della pompa idraulica è troppo alta (indicatore TH2). | Temperatura elevata sulla pompa idraulica o sul serbatoio dell'olio (o altro apparecchio a cui è collegata la sonda termica TH2). | Verificare: 1) Entrata TH2 ; 2) Connessioni dei sensori; 3) Stato della sonda termica applicata alla pompa a olio (vedere PlayPad nel menu Stato dell'E/S, Playboard in/out pagina 1). | |
| Errore 13: Température moteur/pompe hydraulique trop élevée (les capteurs TH1 et TH2 sont activés). | 13.3 | Sonda di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore/pompa idraulica troppo elevata (i sensori TH1 e TH2 sono attivati). | Temperatura elevata sulle due sonde termiche applicate alla pompa idraulica e al serbatoio dell'olio (o su altri dispositivi in cui sono collegate le sonde termiche TH1/TH2). | Verificare: 1) Inserire TH1 e TH2 ; 2) Connessione dei sensori; 3) Stato delle sonde termiche (vedere PlayPad nel menu Stato delle sonde termiche, Playboard in/out pagina 1). | |
| Errore 13: temperatura dell'interruttore di apertura troppo elevata | 13.10 | Sonda di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura dell'interruttore di chiusura troppo elevata | L'ingresso termico sulla carta TOC è attivato a causa di una temperatura eccessiva sul motore della porta. | Verificare: 1) Entrée M19 sur la carte TOC | |
| Errore 14: errore nella memorizzazione dei parametri di Eprom | 14.0 | Memoria dei parametri | Avvertenze | Errore nella memorizzazione dei parametri di Eprom | Memoria dei parametri | Reinizializzare, ristabilire e registrare tutti i parametri | |
| Errore 15: errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più alto). | 15.1 | Finale di corso | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più alto). | La cabina ha raggiunto un traguardo finale, o il limite di velocità e/o il paracadute sono intervenuti. In tutti i casi, il punto n°3 della catena di sicurezza rimane aperto per un tempo >1,5 secondi e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di reinizializzazione specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o Safety Gear o OSG) fermando la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Verificare il sistema di posizionamento; 3) Verificare la manutenzione dei freni. | |
| Errore 15: errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più basso). | 15.2 | Finale di corso | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più basso). | La cabina ha raggiunto un traguardo finale, o il limite di velocità e/o il paracadute sono intervenuti. In tutti i casi, il punto n°3 della catena di sicurezza rimane aperto per un tempo >1,5 secondi e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di reinizializzazione specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o Safety Gear o OSG) fermando la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Verificare il sistema di posizionamento; 3) Circuito del clapet anti-ritorno | |
| Errore 15: errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più alto). | 15.0 | Finale di corso | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto n°3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutti gli appelli di piano e di cabina sono interdetti. È necessaria una reinizializzazione specifica del sistema (il sistema esegue una procedura di reinizializzazione spostando la cabina al livello più alto). | La cabina ha raggiunto un traguardo finale, o il limite di velocità e/o il paracadute sono intervenuti. In tutti i casi, il punto n°3 della catena di sicurezza rimane aperto per un tempo >1,5 secondi e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di reinizializzazione specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o Safety Gear o OSG) fermando la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Verificare il sistema di posizionamento; 3) Nel caso di un regolatore elettrico, verificare la manutenzione dei freni. Nel caso di un regolatore idraulico, circuito del clapet anti-rimozione | |
| Errore 16: Uno o più sensori di protezione contro gli incendi sono attivi (ouverts). | 16.0 | Protezione incendi | Avvertenze | Uno o più dispositivi di protezione dagli incendi sono attivi. | Se ci sono dei dispositivi di protezione dagli incendi installati nell'edificio e collegati al regolatore, questo errore indica che c'è un incendio in corso in uno o più stadi dell'edificio (o che i dispositivi di protezione dagli incendi non funzionano). | Per la carta série, verificare - Le entrate POM e CPOM nella BDU tramite il PlayPad (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out a pagina 4). - Il buon funzionamento del (o dei) segnalatori d'incendio. Per il bornier, verificare : - Gli ingressi POM e CPOM sulla BDU tramite il PlayPad (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out a pagina 4). - Il buon funzionamento del (o dei) segnalatore/i d'incendio | Il comportamento del controllore in caso di protezione dagli incendi può essere programmato tramite PlayPad (menu "Fonctions spéciales", vederequadro: - "Détection incendie" su OUI : a) Se l'ascensorista si trova a un'altezza diversa da quella in cui è stato rilevato l'incendio, tutti gli appelli registrati verso/oltre tale altezza vengono annullati. b) Se l'aspiratore si trova al livello in cui è stato rilevato l'incendio, il controllore ordina l'apertura della porta, ferma le porte (se sono aperte durante la rilevazione di un incendio) e invia la cabina dell'aspiratore verso un livello predefinito. - EN8173" à OUI (Procedura di evacuazione degli incendi). Si applica la regola di evacuazione seguente: a) (Si la détection d'incendie n'est pas active au rez-de-chaussée), la voiture est déplacée vers le rez-de-chaussée. b) La vettura viene spostata verso un altro piano, dove il rilevatore di incendi non è attivo. |
| Errore 16: Uno o più sensori di protezione contro gli incendi sono attivi (ouverts). | 16.1 | Protezione incendi | Avvertenze | Uno o più dispositivi di protezione dagli incendi sono attivi. | Se ci sono dei dispositivi di protezione dagli incendi installati nell'edificio e collegati al regolatore, questo errore indica che c'è un incendio in corso in uno o più stadi dell'edificio (o che i dispositivi di protezione dagli incendi non funzionano). | Verificare: - Le entrate POM e CPOM sulla BDU tramite il PlayPad (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 4) - Il buon funzionamento dell'apparecchio o dei suoi componenti incendiari | Il comportamento del controllore in caso di protezione dagli incendi può essere programmato tramite PlayPad (menu "Fonctions spéciales", vederequadro: - "Détection incendie" su OUI : a) Se l'ascensorista si trova a un'altezza diversa da quella in cui è stato rilevato l'incendio, tutti gli appelli registrati verso/oltre tale altezza vengono annullati. b) Se l'aspiratore si trova al livello in cui è stato rilevato l'incendio, il controllore ordina l'apertura della porta, ferma le porte (se sono aperte durante la rilevazione di un incendio) e invia la cabina dell'aspiratore verso un livello predefinito. - EN8173" à OUI (Procedura di evacuazione degli incendi). Si applica la regola di evacuazione seguente: a) (Si la détection d'incendie n'est pas active au rez-de-chaussée), la voiture est déplacée vers le rez-de-chaussée. b) La vettura viene spostata verso un altro piano, dove il rilevatore di incendi non è attivo. |
| Errore 16: Uno o più sensori di protezione contro gli incendi sono attivi (ouverts). | 16.2 | Protezione incendi | Avvertenze | Uno o più dispositivi di protezione dagli incendi sono attivi. | Se ci sono dei dispositivi di protezione dagli incendi installati nell'edificio e collegati al regolatore, questo errore indica che c'è un incendio in corso in uno o più stadi dell'edificio (o che i dispositivi di protezione dagli incendi non funzionano). | Verificare: - Lo stato delle entrate sulla carta 16 E/S nel menu PlayPad interessato (vedere PlayPad nel menu Stato E/S, carta AUX). - Il buon funzionamento dell'apparecchio o dei suoi componenti è un problema di incendi. | Il comportamento del controllore in caso di protezione dagli incendi può essere programmato tramite PlayPad (menu "Fonctions spéciales", vederequadro: - "Détection incendie" su OUI : a) Se l'ascensorista si trova a un'altezza diversa da quella in cui è stato rilevato l'incendio, tutti gli appelli registrati verso/oltre tale altezza vengono annullati. b) Se l'aspiratore si trova al livello in cui è stato rilevato l'incendio, il controllore ordina l'apertura della porta, ferma le porte (se sono aperte durante la rilevazione di un incendio) e invia la cabina dell'aspiratore verso un livello predefinito. - EN8173" à OUI (Procedura di evacuazione degli incendi). Si applica la regola di evacuazione seguente: a) (Si la détection d'incendie n'est pas active au rez-de-chaussée), la voiture est déplacée vers le rez-de-chaussée. b) La vettura viene spostata verso un altro piano, dove il rilevatore di incendi non è attivo. |
| Errore 17: Il punto di sicurezza n°4 è interrotto durante lo spostamento. Gli appelli e i movimenti della cabina di salita sono soppressi. Sul PlayPad, il Led SE4 è inserito. | 17.0 | Sicurezza 4 aperta durante il viaggio | Allarme | Il punto di sicurezza n°4 è interrotto durante lo spostamento. Gli appelli e i movimenti della cabina di salita sono soppressi. Sul PlayPad, il Led SE4 è inserito. | Sicurezza 4 aperta durante il viaggio. Un contatto di sicurezza sul punto n°4 (serrures préliminaires au sol) è aperto durante lo spostamento. Il veicolo non può essere parcheggiato normalmente e le chiamate sono vietate. | Verificare tutti i contatti tra le nate : SD1 e SD2 (porte di livello preliminare). | |
| Errore 18: Inoperosità di un contatto di sicurezza di una delle porte palificate in fase di smontaggio (punto n°5 della catena di sicurezza). Gli appelli sono annullati. | 18.5 | Contatto di porta d'ingresso aperto | Allarme | Inoperosità di un contatto di sicurezza di una delle porte palificate in fase di spostamento (punto n°5 della catena di sicurezza). Gli appelli sono annullati. | Un contatto di sicurezza sul punto n°5 (porte del pianale) è aperto durante il viaggio, probabilmente a causa di un problema di accoppiamento meccanico tra la porta della cabina e il pianale. Il veicolo non può più muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra le nate : SD2 e SD3 | |
| Errore 18: Ouverture inopinée d'un des contacts de sécurité en amont du point n°6 en cours de déplacement. Gli appelli sono annullati. | 18.6 | Sicurezza 6 aperta durante il viaggio | Allarme | Investimento di uno dei contatti di sicurezza a monte del punto n. 6 in fase di spostamento. Gli appelli sono annullati. | Un contatto di sicurezza a monte del numero 6 (porte di cabina o dispositivi di protezione contro le cadute) è aperto durante lo spostamento. Il veicolo non può più muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i nati : SC4 e SC5 | |
| Errore 19: Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.0 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Entrata di alimentazione principale | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 19: Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.1 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Surintensité sur VCAB (circuit voiture) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 19: Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.2 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Surintensité sur VMR (circuit étage) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 19: Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.3 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Corte di giustizia su VCAB (circuito di voiture) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 19: Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.4 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Tribunale su VMR (circuito di livello) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 19: Mancanza di 230V durante il movimento | 19.230 | Tensione debole durante il viaggio | Allarme | Manque 230V pendant le mouvement | Manque 230 V, le contrôleur est alimenté par des piles | Verificare: - Circuito di sicurezza (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | L'errore si verifica quando si installa la rete a 230V. |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.100 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina di guida può aver provocato l'apertura del contatto del motore (segnale CCO) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la salita o RDE per la discesa). La cabina di salita si è arrestata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore di scarico (CCOB) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.200 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore di scarico (CCOB) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica del circuito di sicurezza durante il movimento della cabina di salita può aver provocato l'apertura del contatto di frenatura (segnale CCOB) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la salita o RDE per la discesa). La cabina di risalita è bloccata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.110 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina d'ascesa può aver provocato l'apertura del CM1 (segnale YBRK per il distacco diretto, l'étoile delta o il VVVF Hydro, segnale CCO per il SoftStarter) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per una rotta ascendente o RDE per una rotta discendente). La cabina di salita è bloccata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.120 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante lo spostamento della cabina di risalita può aver provocato l'apertura del CM2 (segnale CCO per lo smontaggio diretto, a stella delta o VVVF Hydro) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per il montaggio o RDE per una rotta verso il basso). La cabina di risalita è stata arrestata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.130 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. È comunque possibile ripristinare il funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina di salita può aver provocato l'apertura del CM3 (segnale CCO per il distacco a triangolo) mentre i comandi di marcia erano attivi (RMO per la salita o RDE per la discesa). ). La cabina di risalita è stata arrestata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 20: la cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | 20.140 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina viene interrotta bruscamente durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione del circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. È comunque possibile ripristinare un funzionamento normale effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica del circuito di sicurezza durante il movimento della cabina di salita può aver provocato l'apertura del contatto del motore CM2 SoftStarter (segnale YBRK per Softstarter) quando i comandi di marcia erano attivi (RMO per la salita o RDE per la discesa). ). La cabina di salita è bloccata. | Verificare: - Contatti preliminari e verifiche delle porte all'altezza indicate sul display del Playpad; -Contatti della porta del veicolo; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il buon funzionamento del contattore (possibili falsi contatti, danni e ossidazione dei contatti). | |
| Errore 21: errore di blocco! Dopo l'ordine di marcia, l'ingresso di comando CCO del contattore del motore rimane bloccato durante la sequenza di smontaggio dell'ascensore. | 21.100 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo l'ordine di marcia, l'ingresso di comando CCO del contattore del motore rimane bloccato durante la sequenza di smontaggio dell'ascensore. | Il circuito di comando dei contattori di marcia (ingresso del motore CCO, NC all'arresto) non cambia mai stato dopo l'ordine di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contatto del motore CTB difettoso | Verificare : 1) L'attivazione del relè RM1 (vedi schema) ; 2) La messa in serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e degli altri fili in serie nel circuito CCO. 3) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di circuito. 4) L'ingresso CCO sulla scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite il Playpad nel menu dello stato dell'E/S, Playboard in/out pagina 2. |
| Errore 21: errore di blocco! Dopo l'ordine di marcia, l'ingresso di comando CCOB del contattore del motore rimane bloccato durante la sequenza di smontaggio dell'ascensore. | 21.200 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo l'ordine di marcia, l'ingresso di comando CCOB del contattore del motore rimane bloccato durante la sequenza di smontaggio dell'ascensore. | Il circuito di comando del contattore di marcia (ingresso CCOB, NC all'arresto) non deve cambiare stato dopo che è stato impartito l'ordine di marcia. | Per il controllore VVVF Verificare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente) ; - Attivazione del relè RBRK. Per il regolatore idraulico Verificare: - Contattori della valvola CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (a seconda dei casi). | |
| Errore 21: errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Direct Start) o CCO (per l'opzione Star Delta e Soft Starter) del contattore del motore è rimasto fermo dopo l'ordine di marcia. | 21.110 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio dell'impianto, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Direct Start) o CCO (per l'opzione Star Delta e Soft Starter) del contattore del motore rimane bloccato dopo l'ordine di marcia. | Il circuito di comando del contattore di marcia (ingresso del motore YBRK o CCO, NC all'arresto) non cambia mai stato dopo che è stato impartito l'ordine di marcia. Contatto guasto sul circuito YBRK o sul contatto del motore CM1 (solo per l'opzione Direct). Contatto danneggiato sul circuito CCO o sul contatto del motore CM1 difettoso (solo per l'opzione Star Delta). Contatto danneggiato sul circuito CCO o sul contatto del motore CM1 difettoso (solo per l'opzione Démarreur progressif). | Verificare: 1) La linea di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri fili in serie nel circuito CCO e nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito CCO e del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; 4) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite il tasto numerico del menu E/S, pagina 2 di Playboard in/out. Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzabile tramite il tasto numerico del menu E/S, Playboard in/out a pagina 2. |
| Errore 21: errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando CCO (per lo smontaggio diretto e l'opzione Star Delta) del contattore del motore rimane fermo dopo l'ordine di marcia. | 21.120 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando CCO (per lo smontaggio diretto e l'opzione Star Delta) del contattore del motore rimane fermo dopo l'ordine di marcia. | Il circuito di comando del contattore di marcia (ingresso del motore CCO, NC all'arresto) non cambia mai stato dopo che è stato impartito l'ordine di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contatto del motore CM2 difettoso (solo per le opzioni Star Delta e Direct). | Verificare: 1) La linea di contatti ausiliari (NC) dei contatti del motore e degli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite il Playpad nel menu dello stato dell'E/S, Playboard in/out pagina 2. |
| Errore 21: errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore del motore rimane bloccato dopo l'ordine di marcia. | 21.130 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore del motore rimane bloccato dopo l'ordine di marcia. | Il circuito di comando del contattore di marcia (ingresso del motore CCO, NC all'arresto) non cambia mai stato dopo che è stato impartito l'ordine di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contatto del motore CM3 difettoso (solo per l'opzione Star Delta). | Verificare: 1) La linea di contatti ausiliari (NC) dei contatti del motore e degli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite il Playpad nel menu dello stato dell'E/S, Playboard in/out pagina 2. |
| Errore 21: errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore del motore rimane bloccato dopo l'ordine di marcia. | 21.140 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di smontaggio del sistema, l'ingresso di comando YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore del motore rimane bloccato dopo l'ordine di marcia. | Il circuito di comando del contattore di marcia (ingresso del motore YBRK, NC all'arresto) non cambia mai stato dopo che è stato impartito l'ordine di marcia. Contatto perso sul circuito YBRK o contatto del motore CM2 difettoso (solo per l'opzione Star Delta). | Verificare: 1) Il contatto ausiliario (NC) dei contattori del motore e degli altri contatti in serie nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio. 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 sulla scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK può essere visualizzato tramite il Playpad nel menu dello stato dell'E/S, Playboard in/out pagina 2. |
| Errore 21: L'errore si verifica quando il variatore non controlla il contatto di alimentazione. Quest'ultimo è comunque controllato dall'apparecchio di commutazione. | 21.250 | Entrata CCO bloccata | Allarme + Reset | L'errore si verifica quando il variatore non controlla il contatto di alimentazione. Quest'ultimo è comunque controllato dall'apparecchiatura di commutazione. | Entrata CTB1 / CTB2 non attivata | Verifica: - Parametri di Y5C/A (uscita libera) tramite PlayPad ; - Parametro L80 (boucle fermée toujours égale à 1, si réglé sur 2, vérifier le courant d'activation dans le paramètre L81) ; - Séquence d'activation du variateur (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Errore 22: Alimentazione della scheda madre in uscita da 17V all'arresto | 22.0 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre a 17V in uscita | Entrata di alimentazione principale | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e di intensità del segnale possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 22: Alimentazione della scheda madre in uscita da 17V all'arresto | 22.1 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre a 17V in uscita | Surintensité sur VCAB (circuit voiture) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e di intensità del segnale possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 22: Alimentazione della scheda madre in uscita da 17V all'arresto | 22.2 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre a 17V in uscita | Surintensité sur VMR (circuit étage) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e di intensità del segnale possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 22: Alimentazione della scheda madre in uscita da 17V all'arresto | 22.3 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre a 17V in uscita | Corte di giustizia su VCAB (circuito di voiture) | Verificare: Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e di intensità del segnale possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 22: Alimentazione della scheda madre in uscita da 17V all'arresto | 22.4 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Alimentazione della scheda madre a 17V in uscita | Tribunale su VMR (circuito di livello) | Verificare: - Le réseau, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e di intensità del segnale possono essere visualizzati con l'aiuto del PlayPad nel menu "Statut I/O", pagina "Analogique"quadro). | L'inconveniente si verifica al momento della messa in funzione dei 24 V. |
| Errore 22: Mancanza di 230V durante il movimento | 22.230 | Tensione debole all'arrembaggio | Allarme | Manque 230V pendant le mouvement | Manque 230 V, le contrôleur est alimenté par des piles | Verificare: - Circuito di sicurezza (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | L'errore si verifica quando si installa la rete a 230V. |
| Errore 23: il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGB) si spegne in modo inatteso quando la vettura viene spostata dall'ultimo piano. Gli appelli verso il basso sono stati annullati e i viaggi non possono continuare se non verso l'alto. | 23.100 | Reinizializzare il guasto del sensore (AGB) | Allarme | Il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGB) si spegne in modo inatteso quando il veicolo si è spostato dall'ultimo piano. Gli appelli verso il basso sono stati annullati e i viaggi non possono continuare se non verso l'alto. | Il contatto di reinizializzazione dell'AGB (NC) è aperto quando deve rimanere fermo. | Verificare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu état I/O, Playboard I/O pagina 7,quadro) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei contatti e del commutatore di reinizializzazione. | |
| Errore 23: il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGB) è fermo quando la cabina si trova all'ultimo piano. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | 23.200 | Reinizializzare il guasto del sensore (AGB) | Allarme | Il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGB) rimane fermo quando la cabina si trova all'ultimo piano. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) deve rimanere fermo con la cabina al livello più basso. | Verificare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu état I/O, Playboard I/O pagina 7,quadro) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei contatti e del commutatore di reinizializzazione. | |
| Errore 24: il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGH) si apre in modo inatteso quando la vettura si è spostata dal piano superiore. Gli appelli verso l'alto sono stati annullati e il viaggio non può continuare se non verso il basso. | 24.100 | Ripristinare il guasto del dispositivo (AGH) | Allarme | Il dispositivo di reinizializzazione inferiore (AGH) si spegne in modo inatteso quando la vettura si è spostata dall'altezza superiore. Gli appelli verso l'alto sono stati annullati e il viaggio non può continuare se non verso il basso. | Il contatto di reinizializzazione AGH (NC) è aperto quando deve rimanere fermo. | Verificare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu état I/O, Playboard I/O pagina 7,quadro) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei contatti e dell'interruttore magnetico. | |
| Errore 24: il dispositivo di reinizializzazione superiore (AGH) è fermo con la vettura all'ultimo piano. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | 24.200 | Ripristinare il guasto del dispositivo (AGH) | Allarme | Il dispositivo di reinizializzazione superiore (AGH) rimane bloccato con la vettura all'ultimo piano. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGH (NC) deve rimanere bloccato con la vettura al secondo piano. | Verificare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu état I/O, Playboard I/O pagina 7,quadro) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei contatti e del commutatore di reinizializzazione. | |
| Errore 25: I contatti dei sensori di reinizializzazione alta e bassa (AGB e AGH) sono aperti quando la vettura si trova in posizione elevata. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | 25.0 | AGH e AGB contemporaneamente | Allarme | I contatti dei sensori di reinizializzazione alta e bassa (AGB e AGH) sono aperti quando la vettura si trova in posizione elevata. L'ascensorista è temporaneamente bloccato. | Entrate AGB / AGH aperte simultaneamente. L'ascensorista è bloccato. Quando uno dei due contatti è fermo, il sistema esegue una procedura di reinizializzazione. | Verificare lo stato dei contatti AGH e AGB e il loro collegamento. Quando uno dei due contatti è fermo, il sistema effettua una manovra di reinizializzazione. | |
| Errore 26: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 26.0 | Tempo di percorrenza ascendente | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Problema sull'ingresso FAI FAS (non è possibile modificare gli ingressi durante un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 26: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 26.100 | Tempo di percorrenza ascendente | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Problema sul canale di codifica | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 26: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 26.200 | Tempo di percorrenza ascendente | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Non è possibile modificare l'ingresso della zona di porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 27: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 27.0 | Tempo di percorrenza verso il basso | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Problema sull'ingresso FAI FAS (non è possibile modificare gli ingressi durante un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 27: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 27.100 | Tempo di percorrenza verso il basso | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Problema sul canale di codifica | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 27: Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | 27.200 | Tempo di percorrenza verso il basso | Allarme + Reset | Aucun changement dans l'état du faisceau des capteurs de mouvement (ou du sol) au-delà de ce qui est prévu pendant le trajet en voiture. | Non è possibile modificare l'ingresso della zona di porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Verifica: - Contattori, frein, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODEUR) ; - Entrate " X1 " e " 12 " del VVVF; - Saggio di antipatinaggio: vedere l'allegato II - Saggio e misure. | |
| Errore 28: La porta A si illumina durante la chiusura e non ha terminato la chiusura nel tempo programmato (normalmente: 10 s). Dopo tre tentativi infruttuosi, gli appelli sono stati annullati. | 28.0 | Chiusura della porta A | Allarme | La porta A si illumina durante la chiusura e non ha terminato la chiusura entro il tempo programmato (normalmente: 10 s). Dopo tre tentativi infruttuosi, gli appelli sono stati annullati. | Se la porta A non si ferma correttamente, è possibile che : 1) Il contatto è difettoso sul terminale della porta (FFA / FFx). 2) L'alimentazione elettrica dell'apparecchio di comando non è adeguata. 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) L'ora di arresto regolabile è troppo ravvicinata | Verificare: 1) Fin de course de fermeture de porte (FFA) and son câblage (FFx sur carte MOT3 pour ports triphasés/carte AUTO pour opérateurs de portes régulés, JDA sur carte TOC) ; réglage (par PlayPad, voir programmation (tramite PlayPad, voirquadro 2) Alimentazione dell'unità di comando (scheda MOT3 per porte trifasiche/ scheda AUTO per unità di comando regolabili) e fusibili; 3) Contatti di chiusura della porta RFA (menu I/O PlayPad, vederequadro; 4) Regolazione di un'ora diversa (quadro | Porte avec fin de course (setquadro Fin de course d'ouverture de porte FFA e l'état des contacteurs d'ouverture de porte RFA sono visibili via Playpad nel menu d'état des E/S , Entrée/sortie du Playboard page 3 |
| Errore 29: La porta B si illumina durante la chiusura e non ha terminato la chiusura nel tempo programmato (normalmente: 10 s). Dopo tre tentativi infruttuosi, gli appelli sono stati annullati. | 29.0 | Chiusura della porta B | Allarme | La porta B si illumina durante la chiusura e non ha terminato la chiusura entro il tempo programmato (normalmente: 10 s). Dopo tre tentativi infruttuosi, gli appelli sono stati annullati. | Se la porta B non si ferma correttamente, è possibile che : 1) Il contatto è difettoso sull'estremità della porta (FFB / FFx). 2) L'alimentazione elettrica dell'apparecchio di comando non è adeguata. 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) L'ora di arresto regolabile è troppo ravvicinata | Verificare: 1) Fin de course de fermeture de porte (FFB) et son câblage (FFx sur carte MOT3 pour ports triphasés/carte AUTO pour opérateurs de portes régulés, JDA sur carte TOC) ; réglage (par PlayPad, voir programmation (tramite PlayPad, voirquadro 2) Alimentazione dell'unità di comando (scheda MOT3 per porte trifasiche/ scheda AUTO per unità di comando regolabili) e fusibili; 3) Contatti di chiusura della porta RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, vederequadro; 4) Regolazione di un'ora diversa (quadro | Porta con fine corso (setquadro Fin de course d'ouverture de porte FFB e contattori di apertura porte L'état RFB è visibile tramite Playpad nel menu d'état des E/S , Entrée/sortie du Playboard pag. 3 |
| Errore 30: L'ascensorista è stato messo fuori servizio tramite un ingresso esterno (interruttore a cloche sulla stazione d'ingresso) ed è bloccato all'altezza prevista. Premere il tasto "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.0 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensorista è stato messo fuori servizio tramite un ingresso esterno (interruttore a cloche sulla stazione d'ingresso) ed è custodito all'altezza prevista. Premere il tasto "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | L'ingresso HS "Hors service" sul telecomando è stato attivato. L'ascensorista si posiziona al livello di stazionamento prestabilito e rimane in servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare l'altezza di stazionamento e il periodo di tempo in cui il regolatore attiva la manovraquadro. | ||
| Errore 30: L'ascensorista è stato messo fuori servizio tramite un ingresso esterno (interruttore a cloche sulla stazione d'ingresso) ed è bloccato all'altezza prevista. Premere il tasto "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.100 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensorista è stato messo fuori servizio tramite un ingresso esterno (interruttore a cloche sulla stazione d'ingresso) ed è custodito all'altezza prevista. Premere il tasto "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | L'ingresso "Hors service" IN2 sull'interfaccia di livello (BDU) è stato attivato. L'ascensorista si posiziona al livello di stazionamento prestabilito e rimane in servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare l'altezza di stazionamento e il tempo di attesa con cui il regolatore attiva la manovraquadro. | ||
| Errore 30: L'ascensorista è stato messo fuori servizio da un intervento esterno (interruttore a chiave sulla cabina) e si trova all'altezza prevista. Rimuovere la cloche su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.200 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensorista è stato messo fuori servizio da un intervento esterno (interruttore a cloche sulla cabina) e si trova all'altezza prevista. Rimuovere la cloche su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | È stata attivata l'entrata SPARE sull'interfaccia della cabina DMCPIT, situata sul pannello di comando della cabina. L'ascensorista si posiziona al livello di stazionamento previsto e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare l'altezza di stazionamento e il periodo di tempo in cui il comando attiva la manovraquadro. | ||
| Errore 31: Variazione simultanea o cattiva sequenza dei sensori di posizione FAI/FAS | 31.0 | Errore di calcolo con il sensore magnetico | Avvertenze | Variazione simultanea o cattiva sequenza dei sensori di posizione FAI/FAS | L'errore può essere causato da : 1) Posizionamento errato degli apparecchi nell'albero 2) Lettore magnetico mal fissato (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Mancanza di cablaggio dei lettori Il codice indica con precisione la faccia anteriore dell'apparecchio in cui è stato rilevato il problema (faccia da 1 a 6 - vedi schema). | Verificare: 1) Le viti e la posizione dell'obiettivo 2) Posizionamento del fissaggio del sensore 3) Il collegamento con la carta TOC 4) Il sensore con un multimetro. Il contatto deve essere fermato davanti all'obiettivo. | Pos 0 è la riferimento assoluto dell'altezza più bassa |
| Errore 32: Impossibile spostare il veicolo in modalità "Temporanea" se il dispositivo di interruzione principale non è ancora in posizione ISPEZIONE. | 32.0 | Funzionamento temporaneo senza ispezione | Info | Impossibile spostare il veicolo in modalità "Temporanea" se il dispositivo di interruzione principale non è in posizione di ISPEZIONE. | Il sistema è in funzione temporaneamente. L'interruttore del regolatore non è stato regolato su "Ispezione". L'errore indica che il sistema deve passare in ispezione per poter funzionare, cioè che l'ingresso REV o REV1 o REV2 deve essere attivo. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, il sistema rimane fermo. | Verificare l'ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NF). REV, REV1 e REV2 sono visibili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pag. 8 | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.1 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Posizione degli obiettivi (vedere i diagrammi elettrici); 2) Rilevamento delle distanze fino al sole; 3) Verificare il parametro C07 - Vitesse de traction (valore minimo fissato a 1/10 della vitalità nominale) nel menu PlayPad / VVVFquadro menu vvvf); 4) Il motore è libero. | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.2 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Il parametro "Stopping Boost" del menu PlayPad / Countingquadro, ovvero la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere regolato al 2 % della velocità nominale (boucle fermée VVVF) o al 4 % (boucle ouverte VVVF); 2) Il motore è libero; 3) Le distanze di arrivo al livello (parametri RLD e RLS). | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.3 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Il parametro "Stopping Boost" del menu PlayPad / Countingquadro, ovvero la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere regolato al 2 % della velocità nominale (boucle fermée VVVF) o al 4 % (boucle ouverte VVVF); 2) Il motore è libero; 3) Le distanze di arrivo al livello (parametri RLD e RLS). | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.4 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Posizione degli obiettivi (vedere i diagrammi elettrici); 2) Rilevamento delle distanze dal sole e dal punto d'arrivo; 3) La regolazione della piccola velocità (parametro vanne/boîtier électronique). 4) Il circuito dei vani. | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.5 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Il calcolo delle distanze fino al sole; 2) Le distanze di arrivo all'altitudine (parametri RLD e RLS) ; 3) La regolazione della piccola velocità (parametro vanne/boîtier électronique). 4) Il circuito di vannes. | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.6 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Verificare: 1) Il calcolo delle distanze fino al sole; 2) Le distanze di arrivo all'altitudine (parametri RLD e RLS) ; 3) La regolazione della piccola velocità (parametro vanne/boîtier électronique). 4) Il circuito di vannes. | |
| Errore 33: Arresto impresso al sole. | 33.0 | Arrêt inesatto | Avvertenze | Arresto impresso al sole. | L'ascensorista ha effettuato un arrêt imprécis à l'étage, al di fuori dei limiti fissati dai parametri RLS ("distance d'arrivée à l'étage HAUT") e RLD ("distance d'arrivée à l'étage DOWN"). I parametri RLS e RLD sono regolati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllo elettrico In caso di apparecchio e di interruttore magnetico Verificare: 1) La posizione degli apparecchi (vedere i diagrammi elettrici); 2) Rilevamento delle distanze fino al sole; 3) Verificare il parametro C07 - Vitesse de traction (valore minimo fissato a 1/10 della vitalità nominale) nel menu PlayPad / VVVFquadro menu vvvf); 4) Il motore è libero. In caso di encoder a cavo DMG o ELGO Verificare: 1) Il parametro "Stopping Boost" del menu PlayPad / Countingquadro, ovvero la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere regolato al 2 % della velocità nominale (boucle fermée VVVF) o al 4 % (boucle ouverte VVVF); 2) Il motore è libero; 3) Le distanze di arrivo al livello (parametri RLD e RLS). Controllo idraulico In caso di obiettivo e interruttore magnetico Verificare: 1) La posizione dei dispositivi di puntamento (vedere i diagrammi elettrici); 2) Rilevamento delle distanze dal sole e dal punto di arresto; 3) La regolazione della piccola velocità (parametro vanne/boîtier électronique). 4) Il circuito dei vani. In caso di codificatore di cavo DMG o ELGO Verificare: 1) La valutazione delle distanze fino al sole; 2) Le distanze di arrivo al livello (parametri RLD e RLS); 3) La regolazione della piccola velocità (parametro vanne/boîtier électronique). 4) Il circuito di vannes. | |
| Errore 34: Funzione "Anti-nuisance" attivata: troppe chiamate simultanee dalla cabina di comando. Gli appelli vengono annullati. | 34.0 | Antinfortunistica | Avvertenze | Attivazione della funzione "Anti-nuisance": troppe chiamate simultanee dalla cabina di salita. Le chiamate vengono annullate. | (Con la funzione "anti-nuisance" attiva) Un numero eccessivo di chiamate in cabina sono state attivate senza : - La fotocellula è interrotta (nel caso di porte automatiche) ; - La porta palière sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate in cabina sono annullate e l'ascensore rimane disponibile. | Modificare il numero di appelli indisponibili nel parametro Anti-nuisance di PlayPad / Fonctionnalités spéciales / Défaut anti-nuisancequadro. | |
| Errore 35: L'ascensorista non può rispondere agli appelli e non viene preso in considerazione per gli appelli multipli. | 35.100 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensorista non può rispondere agli appelli e non viene preso in considerazione per gli appelli multipli. | Fotocellula o porta aperta attiva per più di due volte nel tempo di volo con porte aperte (ad esempio per le persone che si trovano davanti alle fotocellule o alle porte). In questi casi, l'ascensorista effettua 3 tentativi di smontaggio. In caso di panne, l'elevatore è indispensabile per le chiamate di livello per 1 minuto. | Verificare: 1) La presenza di ostacoli fisici al livello della fotocellula; 2) Aumentare il tempo di arresto delle portequadro | |
| Errore 35: L'ascensorista non può rispondere agli appelli e non viene preso in considerazione per gli appelli multipli. | 35.200 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensorista non può rispondere agli appelli e non viene preso in considerazione per gli appelli multipli. | Nessun segnale da parte del contatto di sicurezza a monte del punto n°4 (verrouillages préliminaires d'étage). La porta manuale non deve essere chiusa. In questi casi, l'ascensorista effettua 3 tentativi di smontaggio. In caso di guasto, l'ascensorista è indispensabile per le chiamate di livello per 1 minuto. | Verificare: 1) Le porte d'ingresso principali SD1-SD2; 2) La buona chiusura delle porte palificate | |
| Errore 35: L'ascensorista non è disponibile e non può rispondere agli appelli. | 35.10 | Ascensore non disponibile | Allarme | L'ascensorista non è disponibile e non può rispondere agli appelli. | Pannello di alimentazione dell'illuminazione del veicolo o pannello di illuminazione dell'abitacolo, per tutti i tipi di impianto. L'impianto è impostato con le porte aperte. L'errore è attivo se l'ingresso LE è attivo (può essere verificato tramite la diagnostica del PlayPad, menu d'état des E/S pagina 1quadro menu). | Verificare: 1) Presenza di tensione sul cavo di alimentazione; 2) Presenza di luce nel veicolo. | |
| Errore 36: Séquence maligna nelle fasi di ingresso. Può essere rilevato anche durante l'arresto del sistema. | 36.0 | Sequenza di fasi | Allarme | Bassa frequenza nelle fasi di ingresso. Può essere rilevata anche durante l'arresto del sistema. | Una sequenza debole nelle fasi d'ingresso | Verificare la corretta sequenza di fasi o scambiare due fasi sulle prese di alimentazione L1-L2-L3. È possibile verificare lo stato di ingresso RPH tramite PlayPad, menu di stato I/O, Playboard IN/OUT pagina 4quadromenuquadro). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono in difetto. | |
| Errore 37: Carica insufficiente sulla batteria 24V. | 37.0 | Batterie faible | Avvertenze | Carica insufficiente sulla batteria da 24 V. | Cause possibili del guasto : 1) Le batterie sono state scollegate o non funzionano; 2) Le batterie non sono più in grado di mantenere una carica adeguata. Ciò si verifica generalmente tre anni dopo la prima carica (la data della prima carica è indicata sull'etichetta della batteria); 3) Il caricabatterie non funziona (carta CHAR). | Verificare: 1) Lo stato dei LED della carta CHAR (JAUNE: test in corso; VERT: pali OK; ROUGE: pali difettosi o scollegati). Il test può essere forzato premendo il pulsante situato a fianco del LED sulla carta CHAR. Se il test viene eseguito con le batterie collegate, verificare le batterie una per una; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore a 12 V. In caso contrario, sostituire le pile; 3)Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegati). La tensione deve essere di almeno 27 V. Se è inferiore, sostituire la carta carbone o verificare le cariche collegate alle batterie. | |
| Errore 38: Il punto di sicurezza n°0 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'ascensore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il led SE0 è spento. | 38.0 | Sicurezza 0 aperta | Allarme | Il punto di sicurezza n°0 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'ascensore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il led SE0 è spento. | Protezione 0 aperta durante il viaggio. La protezione DIS al punto 0 è attiva durante il viaggio. Il veicolo non può essere utilizzato normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare: - Il funzionamento del disgiuntore; - Che il circuito di sicurezza non sia mai stato messo a terra; - Tout STOP proche du moteur | |
| Errore 38: Il punto di sicurezza n°1 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'ascensore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il led S1 è spento. | 38.1 | Sicurezza 1 aperta | Allarme | Il punto di sicurezza n°1 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'elevatore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il led S1 è spento. | Sicurezza 1 aperta durante il viaggio. Un contatto di sicurezza a monte del punto n°1 (zona d'arresto dell'albero e del portello d'ispezione PIT) è aperto durante il trasferimento. Il veicolo non può più circolare normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra i nati : SP3 e SP4 (STOP en fosse, échelle de fosse, Box de visite, ecc.) | |
| Errore 38: Il punto di sicurezza n°2 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'ascensore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il Led SE2 è inserito | 38.2 | Sicurezza 2 aperta | Allarme | Il punto di sicurezza n°2 è interrotto (durante lo spostamento o quando l'elevatore non si muove). Gli appelli e i movimenti della cabina di risalita sono soppressi. Sul PlayPad, il Led SE2 è inserito | Sicurezza 2 aperta durante il viaggio. Un contatto di sicurezza sul punto n°2 (arrêt supérieur du wagon et boîte d'inspection COT) è aperto durante lo spostamento. Il veicolo non può essere parcheggiato normalmente e le chiamate sono inibite. | Verificare tutti i contatti tra le schede: SC1 e SC2 (STOP sur le Toc, Protection Toc, Boîte d'inspection, ecc.) | |
| Errore 39: Température ambiante trop basse ! La vettura rimane protetta dal sole fino a quando la temperatura ambiente non scende al di sotto del livello minimo fissato. | 39.100 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo bassa! La vettura rimane protetta dal sole fino a quando la temperatura ambiente non scende al di sotto del livello minimo fissato. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è inferiore al limite minimo impostato (tra -10°C e +5°C). | Verificare: 1) La presenza del misuratore di temperatura; 2) L'esattezza della misurazione del sensore; 3) La connessione del sensore di temperatura con la scheda madre del regolatore (ingresso J18); 4) Attivazione, regolazione della durata e calibrazione del sensore nel "menu Funzioni speciali" del PlayPad (vederequadro | |
| Errore 39: Température ambiante trop élevée ! La vettura rimane protetta dal sole fino a quando la temperatura ambiente si riduce al di sotto del limite massimo fissato. | 39.200 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo elevata! La vettura rimane protetta dal sole fino a quando la temperatura ambiente si riduce al di sotto del livello massimo fissato. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (tra +40°C e +75°C). | Verificare: 1) La presenza del misuratore di temperatura; 2) L'esattezza della misurazione del sensore; 3) La connessione del sensore di temperatura con la scheda madre del regolatore (ingresso J18); 4) Attivazione, regolazione della durata e calibrazione del sensore nel "menu Funzioni speciali" del PlayPad (vederequadro | |
| Errore 40: Allarme di accesso alla fosse (norma EN81-20) | 40.20 | Accesso alla fosse | Allarme + Reset | Allarme di accesso alla fosse (norma EN81-20) | La porta d'ingresso del livello più basso è stata aperta per accedere alla zona (manuale di disinstallazione della porta d'ingresso con contatti monostabili o bistabili). Secondo il codice EN81.20, questo accesso provoca il blocco del sistema e richiede una procedura di reinizializzazione specifica. Lo stesso errore può essere attivato anche sui sistemi senza contatto di apertura della porta principale, come ad esempio: a) Attivazione dello STOP en fosse b) Attivazione del modo ISPEZIONE a partire dal portellone di ispezione c) Azionamento della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (LED S1 acceso e S0 acceso sul PlayPad) d) Interruzione involontaria del circuito SE1 (contatto difettoso, filtro staccato...) In tutti questi casi, si attiva anche l'errore 38 (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Dopo aver reinizializzato il pulsante STOP nella parte inferiore della vettura ed essere passati in "modalità normale", effettuare la reinizializzazione dell'errore specifico in una delle seguenti modalità: - Tramite un menu specifico sul Playpadquadro - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta palière (quando è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante in basso del pannello di ispezione del controllore | |
| Errore 40: Allarme accessi fosse (norme EN81-21) | 40.21 | Accesso al sito | Allarme + Reset | Allarme accesso fosse (norma EN81-21) | Una porta d'ingresso è stata aperta per accedere alla fosse o al tetto della cabina (manuale di disinstallazione della porta d'ingresso con contatti monostabili o bistabili). Poiché l'impianto comprende piccoli spazi nella parte alta libera e/o nella parte bassa, conformemente alla norma EN81.21, questo accesso costituisce una causa di danneggiamento dell'impianto e richiede una procedura di reinizializzazione specifica. | Dopo aver reinizializzato il pulsante STOP nella parte inferiore della vettura ed essere passati in "modalità normale", effettuare la reinizializzazione dell'errore specifico in una delle seguenti modalità: - Tramite un menu specifico sul Playpadquadro - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta palière (quando è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante in basso del pannello di ispezione del controllore | |
| Errore 40: Errore di sorveglianza del relè RSDC (il contatto non si è aperto) | 40.111 | Accesso al sito | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza del relè RSDC (il contatto non si attiva) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur du contrôleur | Contattare il supporto tecnico DMG | |
| Errore 40: Circuito di reinizializzazione bistabile (reinizializzazione automatica dei contatti) | 40.121 | Accesso al sito | Allarme + Reset | Circuito di reinizializzazione bistabile (reinizializzazione automatica dei contatti) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur du contrôleur | Contattare il supporto tecnico DMG | |
| Errore 40: Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | 40.131 | Accesso al sito | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | L'apertura di uno o più contatti di sicurezza nella guaina è stata rilevata senza che le porte di accesso siano state aperte. Considerando che il sistema dispone di uno spazio limitato nella parte alta libera e/o nella parte bassa, secondo la norma EN81.21, l'errore è rilevante e richiede una procedura di reinizializzazione specifica. La causa può essere : a) Attivazione dello STOP en fosse b) Attivazione della modalità INSPECTION (Ispezione) a partire dal dispositivo d'ispezione nella zona di lavoro. c) Inversione della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad LED S1 acceso e S0 acceso) d) Involontario del circuito SE1 (falso contatto, filtro scollegato...) Nota: con questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Dopo aver reinizializzato il pulsante STOP nella parte inferiore della vettura ed essere passati in "modalità normale", effettuare la reinizializzazione dell'errore specifico in una delle seguenti modalità: - Tramite un menu specifico sul Playpadquadro - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta palière (quando è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante in basso del pannello di ispezione del controllore | |
| Errore 40: Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | 40.132 | Accesso al sito | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | L'apertura di uno o più contatti di sicurezza nella guaina è stata rilevata senza che le porte di accesso siano state aperte. Considerando che il sistema dispone di uno spazio limitato nella parte alta libera e/o nella parte bassa, secondo la norma EN81.21, l'errore è rilevante e richiede una procedura di reinizializzazione specifica. La causa può essere : a) Attivazione dello STOP en fosse b) Attivazione della modalità INSPECTION (Ispezione) a partire dal dispositivo d'ispezione nella zona di lavoro. c) Inversione della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad LED S1 acceso e S0 acceso) d) Involontario del circuito SE1 (falso contatto, filtro scollegato...) Nota: con questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Dopo aver reinizializzato il pulsante STOP nella parte inferiore della vettura ed essere passati in "modalità normale", effettuare la reinizializzazione dell'errore specifico in una delle seguenti modalità: - Tramite un menu specifico sul Playpadquadro - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta palière (quando è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante in basso del pannello di ispezione del controllore | |
| Errore 41: Mancata sorveglianza del relè R-ISO (circuito di sicurezza per la sorveglianza dei movimenti della cabina con porte aperte). L'ascensorista è "fuori servizio" all'ultimo piano (ascensorista elettrico) o alla fine della corsa (ascensorista idraulico). | 41.10 | Défaut ISO | Allarme + Reset | Mancanza di sorveglianza del relè R-ISO (circuito di sicurezza per sorvegliare i movimenti della cabina con porte aperte). L'elevatore è "fuori servizio" all'ultimo piano (elevatore elettrico) o alla fine della corsa (elevatore idraulico). | Attivazione della funzione di sorveglianza del relè R-ISO relativo al circuito di sicurezza per le manovre di rimessa a livello e/o di uscita anticipata. | Verificare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Reinizializzare l'ISO nel menu Errori | |
| Errore 41: La sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 (protezione delle manovre di apertura delle porte) ha rilevato un errore quando la cabina non è ancora al piano superiore. L'elevatore è "fuori servizio" con forza all'altezza superiore (elevatore elettrico) o all'altezza inferiore (elevatore idraulico). | 41.100 | Défaut ISO | Allarme + Reset | La sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 (protezione delle manovre a porta aperta) ha rilevato un errore quando la cabina non si trova al piano superiore. L'elevatore è "fuori servizio" con forza all'altezza superiore (elevatore elettrico) o all'altezza inferiore (elevatore idraulico). | Errore di sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 con cabina pas au sol | Verificare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Reinizializzare l'ISO nel menu Errori | |
| Errore 41: La sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 (protezione delle manovre di apertura delle porte) ha rilevato un errore quando la cabina si trova al livello superiore. L'elevatore è "fuori servizio" con forza all'altezza superiore (elevatore elettrico) o all'altezza inferiore (elevatore idraulico). | 41.200 | Défaut ISO | Allarme + Reset | La sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 (protezione delle manovre di apertura della porta) ha rilevato un errore quando la cabina si trova al livello superiore. L'ascensorista è "fuori servizio" con forza al livello superiore (ascensorista elettrico) o al livello inferiore (ascensorista idraulico). | Errore di sorveglianza del modulo di sicurezza SM2 con cabina di livello | Verificare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Reinizializzare l'ISO nel menu Errori | |
| Errore 42: Pas de liaison série entre le contrôleur et la cabine d'ascenseur | 42.0 | Comunicazione della tavola dei materiali | Allarme | Non c'è collegamento tra il controllore e la cabina di guida. | 1) (Temporaneo) Perdita di connessione tra il pannello di comando e la cabina di ascensione 2) Ostruzioni fisiche nei cavi di collegamento 3) Perturbazioni elettromagnetiche 4) Protezione contro gli scarichi elettrici | Verificare: 1) PEUT établir une liaison entre le contrôleur et le dessus du panneau de la cabine d'ascenseur ; 2) Nessuna interruzione nei cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento dell'oscurante del motore; 4) Fils de mise à la terre. Se il problema non è stato risolto, scollegare tutti i cavi della scheda TOC e ricollegarli uno a uno per verificare l'origine del problema. | |
| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.1 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Ingresso aperto (versione STD) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.2 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Entrata REV1 della TOC aperta | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.3 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Entrata REV1 di REV + TOC aperta | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.5 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Entrée REV ouverte (versione Pitagora) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.6 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Entrata REV1 aperta | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.7 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Entrata REV1 di REV + TOC aperta | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.11 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Ispezione PME (REV) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.12 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Controllo COT (REV1) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.13 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Controllo PME + COT (REV + REV1) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.14 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Ispezione della fosse (REV2) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.15 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | PME + PIT di ispezione (REV + REV2) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.16 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | Ispezione COT + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 43: Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | 43.17 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità ispezione (commutatore NORM/ISP regolato su ispezione). | PME + COT + PIT di ispezione (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = Tabella dei materiali REV2 = Ispezione PIT |
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| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.1 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Parametro ARRÊT BOOST. Aumento di 0,5 tramite il menu dedicato al PlayPadquadro); 2) il relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sulla pedana del veicolo) e del relativo cavo. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro voir entrée ELGO). | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.2 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Parametro ARRÊT BOOST. Aumento di 0,5 tramite il menu dedicato al PlayPadquadro); 2) il relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 e pulseur ; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.3 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Parametro ARRÊT BOOST. Aumento di 0,5 tramite il menu dedicato al PlayPadquadro); 2) il relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) Sistema di controllo degli obiettivi e dei commutatori magnetici; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.4 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Circuito di attivazione dei vani e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sulla punta del veicolo) e del relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro voir entrée ELGO). | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.5 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Circuito di attivazione dei vani e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO); 4) ENCODEUR e interruttore magnetico ZP1 ; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.6 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Verificare: 1) Circuito di attivazione dei vani e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO); 4) Sistema di controllo dei dispositivi e dei commutatori magnetici; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Errore 44: Procedura di rimessa a livello non terminata. Tutte le richieste successive di rimessa a livello allo stesso livello sono inibite. | 44.0 | Renivellement non terminé | Allarme | Procedura di rimessa a livello non conclusa. Sono inibite tutte le richieste ultraterrene di rimessa a livello al medesimo livello. | La procedura di rimessa a livello non è ancora terminata entro i 10 secondi. | Controllo elettrico In caso di ELGO Verificare: 1) Parametro ARRÊT BOOST. Aumento di 0,5 tramite il menu dedicato al PlayPadquadro); 2) il relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sulla pedana del veicolo) e del relativo cavo. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi voce ELGO). Nel caso di un codificatore di cavo DMG Verificare: 1) Parametro ARRÊT BOOST. Aumento di 0,5 tramite il menu dedicato al PlayPadquadro); 2) il relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 e pulseur ; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di allarme e di interruttore magnetico Controllo idraulico In caso di ELGO Verificare: 1) Circuito di attivazione delle viti e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sulla punta del veicolo) e del relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi voce ELGO). Nel caso di un codificatore di cavo DMG Verificare: 1) Circuito di attivazione delle viti e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO); 4) ENCODEUR e interruttore magnetico ZP1 ; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di obiettivo e di interruttore magnetico 1) Circuito di attivazione delle viti e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NO) ; 4) Sistema di controllo dei dispositivi e dei commutatori magnetici; 5) Attivazione corretta del modulo SM2 (situato sul pannello di comando). L'attivazione corretta è visibile dall'accensione simultanea dei tre LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Errore 45: Il sensore di zona di ingresso (ZP) non ha rilevato l'ingresso del veicolo nella zona di ingresso. | 45.0 | Mancanza di una zona di accesso (ZP) | Avvertenze | Il sensore di zona di ingresso (ZP) non ha rilevato l'ingresso del veicolo nella zona di ingresso. | A livello di piano, il contatto di zona di porta ZP1 rimane aperto quando il lettore magnetico è in posizione di zona di porta. | Verificare il buon funzionamento del regolatore di zona (se presente); Vedere il difetto n. 33. | |
| Errore 46: Indica che il collegamento tra due o più controllori nella boucle multiplex è irregolare. Ogni regolatore passa a un funzionamento di tipo SIMPLEX | 46.0 | Collegamento multiplo interrotto | Avvertenze | Indica che il collegamento tra due o più regolatori nella boucle multiplex è irregolare. Ogni regolatore è collegato a un funzionamento di tipo SIMPLEX. | L'errore può essere causato da : 1) Cedimento tra cartucce ; 2) Parametri errati della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Verificare: 1) La connessione tra i regolatori (carta MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Tutti i parametri del multiplexage. Vederequadro.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, menu di stato degli E/S, linea MTPX (vederequadro pagina Ligne Multiplex). | |
| Errore 46: Indica che il collegamento tra due o più controllori nella boucle multiplex è irregolare. Ogni regolatore passa a un funzionamento di tipo SIMPLEX | 46.255 | Collegamento multiplo interrotto | Avvertenze | Indica che il collegamento tra due o più regolatori nella boucle multiplex è irregolare. Ogni regolatore è collegato a un funzionamento di tipo SIMPLEX. | Rimontaggio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra i controllori Multiplex | Verificare: 1) La connessione tra i regolatori (carta MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificare la versione del microregistratore. Si nécessaire, mettez-le à jour; 3) Contattare l'assistenza DMG. | |
| Errore 47: Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | 47.0 | Difetti di memoria | Avvertenze | Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | Seguire la procedura descritta qui di seguito: 1) Entrare nel menu Défaut del PlayPad; 2) Reinizializzare i guasti; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad. | Dopo questa procedura, tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili nella memoria. | |
| Errore 48: Mancanza di collegamento tra il controllore e tutti i moduli BDU agli stadi. | 48.0 | Lien EDR indisponibile | Avvertenze | Mancanza di connessione tra il controllore e tutti i moduli BDU alle stazioni. | La BDU può essere scollegata, senza indirizzo o non funzionante. Verificare lo stato dei LED su ogni BDU: - LED VERTE si accende rapidamente (0,5 sec) : OK ; - LED VERTE che si accende rapidamente (1 sec) : EDR non indirizzato ; - LED ROUGE (fisso) : BDU non funziona; - LED ROUGE (acceso) : assenza di comunicazione ; - LED VERTE ET ROUGE (acceso): sincronizzazione della comunicazione in corso. | 1) Verificare la buona connessione fisica tra i diversi EDR; 2) (LED verte clignotant lentement) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare l'EDR, posizionare il veicolo al sole e mantenere acceso il pulsante LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Sostituire i BDU difettosi. | È possibile verificare l'altezza in cui è stato prodotto il guasto BDU nel menu "Stato degli elettrodomestici" del PlayPad. |
| Errore 49: Disfunzione di una o più interfacce EDR d'étage. | 49.0 | Défaut EDR | Avvertenze | Disfunzione di una o più interfacce EDR d'étage. | Uno o più EDR potrebbero essere in panne o non funzionare correttamente. Il LED ROUGE del BDU è acceso. | Sostituire le o i BDU défectueux. | È possibile verificare l'altezza in cui è stato prodotto il guasto BDU nel menu "Stato degli elettrodomestici" del PlayPad. |
| Errore 50: Attivazione della funzione di controllo della velocità (se attivata). L'ascensorista è fuori servizio a un livello superiore. | 50.0 | Controllo della velocità | Allarme + Reset | Attivazione della funzione di controllo della velocità (se attivata). L'ascensorista è fuori servizio a un livello superiore. | Attivazione della funzione anti-dérive (norma NF P 82212) | Se il sistema è equipaggiato, questo errore indica che la funzione anti-dérive è stata attivata più volte (5) in 2 minuti. Secondo la norma francese NF P 82212, l'ascensore deve essere messo in sicurezza a uno degli stadi estremi per motivi di sicurezza. | 1) Verificare l'efficacia dei sistemi di ricircolo e di regolazione del sol. 2) Ripristinare l'errore 82212 nel menu Erreurs (errori). |
| Errore 51: Mauvais mot de passe trois fois | 51.0 | Mauvais mot de passe | Avvertenze | Mauvais mot de passe trois fois | Mauvais mot de passe | Per verificare le funzioni del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG. | L'ascensorista continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzioni del PlayPad. |
| Errore 52: OC1 Codice 1/2 - Surintensité en accélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC1 | Allarme | OC1 Codice 1/2 - Surintensité en accélération | Durante l'accelerazione, è stata rilevata una sovraintensità nell'onduleur e attivata la protezione contro i circuiti giudiziari. Questo errore è generalmente una conseguenza di un errore ErE (parametri di spinta/giri/minuto/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura delle ruote libere 2) Verificare che la potenza del sollevatore corrisponda ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare il buon bilanciamento dell'elevatore 4) (Entraînement par engrenages) Verificare se la procedura di regolazione del motore è terminata con successo. 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Ripetere la procedura di regolazione del motore (impostazione del sollevamento VVVF) se necessario. |
| Errore 52: OC2 Codice 3/4 - Surintensité en décélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC2 | Allarme | OC2 Codice 3/4 - Surintensité en décélération | Durante la decelerazione, è stata rilevata una sovraintensità nell'onduleur ed è stata attivata la protezione contro i circuiti giudiziari. Questo errore è in genere una conseguenza di un errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura delle ruote libere 2) Verificare che la potenza del sollevatore corrisponda ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare il buon bilanciamento dell'elevatore 4) (Entraînement par engrenages) Verificare se la procedura di regolazione del motore è terminata con successo. 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Ripetere la procedura di regolazione del motore (impostazione del sollevamento VVVF) se necessario. |
| Errore 52: OC3 - Surintensità durante il viaggio | 52.xxx | Défaut VVVF OC3 | Allarme | OC3 - Surintensità durante il viaggio | A vitesse constante, è stata rilevata una surintensità nell'onduleur e attivata la protezione contro i guasti al suolo. Questo errore è generalmente una conseguenza di un errore ErE (cattivi parametri di impulso/RPM/frequenza). | 1) Verificare la corretta apertura delle ruote libere 2) Verificare che la potenza del sollevatore corrisponda ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare il buon bilanciamento dell'elevatore 4) (Entraînement par engrenages) Verificare se la procedura di regolazione del motore è terminata con successo. 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Ripetere la procedura di regolazione del motore (impostazione del sollevamento VVVF) se necessario. |
| Errore 52: Sovrapprezzo del motore | 52.40 | Défaut VVVF OL1 | Allarme | Sovrapprezzo del motore | L'onduleur ha rilevato un sovraccarico nel motore e la protezione termica è stata attivata. È probabile che ciò dipenda da un motore, una cabina o un dispositivo di protezione gonfiati o da una dimensione insufficiente dell'apparecchio. | 1) Verificare se il motore, la cabina o il carrello sono bloccati. 2) Verificare che la potenza/il flusso di corrente dell'inverter corrisponda ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare la buona apertura dei freni. 4) Verificare i valori dei parametri da F10 a F12. | |
| Errore 52: Er7 Code 19 - Défaillance générique lors de la procédure de réglage des pôles. | 52.106 | Défaut VVVF Er7 | Allarme | Er7 Code 19 - Défaillance générique lors de la procédure de réglage des pôles. | Il variatore ha riscontrato un errore durante la procedura di regolazione del motore/regolazione dei parametri: i valori dei parametri interessati sono anormali. Ciò è probabilmente dovuto a un'inadeguatezza tra il tipo di carta codice (per l'avviamento senza ingranaggi: EnDat / SinCos) e il valore del parametro L01 ("PG select"). | 1 - Verificare che il parametro L01 del menu VVVF corrisponda al tipo di codifica applicato alla macchina. 2 - Ripetere la procedura di regolazione del motore (Impostazione sollevamento VVVF) | Il collegamento deve essere configurato con un parametro di collegamento DIDO / VVVF. |
| Errore 52: Er7 Code 21 - Défaillance d'E/S pendant la procédure de réglage des pôles | 52.107 | Défaut VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 21 - Défaillance d'E/S durante la procedura di regolazione dei parametri | Il variatore ha rilevato un errore di E/S durante la procedura di regolazione del motore/regolazione dei comandi. È probabile che ciò sia dovuto alla soppressione del comando RUN prima della fine della procedura di regolazione o all'interruzione dell'ingresso di convalida. | Ripetere la procedura di regolazione del motore (Impostazione del sollevatore VVVF) | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 52: Er7 Codice 24 - Attivare lo scacco del comando | 52.108 | Défaut VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 24 - Attivare lo scacco del comando | Il variatore ha rilevato l'interruzione del comando Enable durante la procedura di regolazione del motore/regolazione dei comandi. Il comando ENABLE e il comando DIRBRK sono troppo distanti. | 1 - Aumentare il tempo di attesa del comando Dir_BRK nel menu di posizionamento del sistema. 2 - Ripetere la procedura di regolazione del motore (Impostazione sollevamento VVVF) | |
| Errore 52: Er7 Code 52 - Défaillance lors du réglage du décalage de position des pôles magnétiques. Risultati incoerenti. | 52.113 | Défaut VVVF Er7 | Allarme | Er7 Code 52 - Défaillance lors du réglage du décalage de position des pôles magnétiques. Risultati incoerenti. | L'onduleur ha rilevato un valore di disallineamento incoerente nelle posizioni delle piastre durante la procedura di regolazione delle piastre. | Verificare il valore dei parametri e seguire la procedura di regolazione del motore (impostazione del sollevamento VVVF). | |
| Errore 52: Errore di sopravvivenza | 52.128 | Défaut VVVF OS | Allarme | Errore di sopravvivenza | L'onduleur ha rilevato una sopravvivenza e la protezione è stata attivata. | 1) Verificare la regolazione della risoluzione del codice nel parametro L02. 2) Verificare i valori dei parametri F03, P01, L32 | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 52: Pg Code 61 - La risposta del codeur série è scaduta | 52.138 | Défaut VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 61 - La risposta del codeur série è scaduta | Il cavo dell'encodeur è stato tagliato o scollegato. | Verificare il cablaggio dell'encoder | |
| Errore 52: Pg Code 71 - Allarme del codificatore di serie | 52.142 | Défaut VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 71 - Allarme del codificatore di serie | Il cavo dell'encodeur è stato tagliato o scollegato. | Verificare il cablaggio dell'encoder | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 52: ErE Codice 1 - Inadeguatezza tra gli impulsi reali e quelli presenti nel codice del motore | 52.146 | Défaut VVVF ErE | Allarme | Codice ErE 1 - Inadeguatezza tra gli impulsi reali e quelli presenti nel codice del motore | Mauvais réglage des impulsions, des tours par minute, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Gearless: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + correggere la regolazione dei parametri 4) Verificare il blocco del motore/della cabina/dei contrepoidi 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico del codificatore | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 52: ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par l'encodeur | 52.148 | Défaut VVVF ErE | Allarme | ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par l'encodeur | Mauvais réglage des impulsions, des tours par minute, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Gearless: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + correggere la regolazione dei parametri 4) Verificare il blocco del motore/della cabina/dei contrepoidi 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico del codificatore | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 52: Codice OLU 10 - Sovrapprezzo dell'onduleur | 52.156 | Défaut VVVF OLU | Allarme | Codice OLU 10 - Sovrapprezzo dell'onduleur | L'onduleur ha rilevato un surcharge interne entraînant une température excessive. Al momento dello smontaggio del motore, questo errore è in genere una conseguenza di un errore ErE (parametri di impulso/RPM/frequenza errati). In alternativa, altre possibili cause sono : - Surchauffe dans l'IGBT - Pannello del sistema di raffreddamento - Frequenza di commutazione troppo elevata - Sovraccarico nella cabina | 1) Consultare le fasi di risoluzione dell'errore 52.146 (errore ErE VVVF). 2) Verificare il sistema di raffreddamento 3) Verificare il parametro F26 (Suono motore) 4) Verificare la carica della cabina | Logica di messa a giorno per la visualizzazione degli errori |
| Errore 53: È stata definita una manovra di apertura della porta, ma l'ascensorista non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può essere aperta e occorre una reinizializzazione specifica. | 53.1 | Périphérique UCMP manquant | Allarme + Reset | È stata definita una manovra di apertura della porta, ma l'ascensorista non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può essere aperta e occorre una reinizializzazione specifica. | Le operazioni di apertura della porta (spostamento a livello o apertura avanzata della porta) non sono possibili per gli ascensori 81-20 senza UCMP. | Verificare il parametro "Renivellement" nel menu "Configuration" e il parametro "Ouverture Avancée" nel menu "Portes": tutti e due devono essere regolati su NON. Effettuare la reinizializzazione di un errore specifico nel menu "Erreurs". | |
| Errore 53: Uno o due elementi del motore sono aperti quando il veicolo è in marcia. Il sistema rimane bloccato e non accetta le chiamate. | 53.2 | Contatto aperto | Allarme + Reset | Uno o due elementi del motore sono aperti quando il veicolo è in sosta. Il sistema rimane bloccato e non accetta appelli. | È stato aperto almeno un contatto con l'aria. Le cause possibili sono : - Pannello dell'alimentazione meccanica - Pannello del circuito elettrico di comando dell'alimentazione - Dispositivi di posizione dell'alimentazione difettosi o mal regolati | Verifica - Funzionamento corretto dei freni - Capteur de position lié au frein | |
| Errore 53: Uno o due elementi del motore sono scoperti mentre la macchina si muove. Il sistema rimane bloccato e non accetta le chiamate. | 53.3 | Contatto aperto | Allarme + Reset | Uno o due elementi del motore sono aperti quando il veicolo si muove. Il sistema rimane bloccato e non accetta le chiamate. | È stato aperto almeno un contatto con l'aria. Le cause possibili sono : - Pannello dell'alimentazione meccanica - Pannello del circuito elettrico di comando dell'alimentazione - Dispositivi di posizione dell'alimentazione difettosi o mal regolati | Verifica - Funzionamento corretto dei freni - Capteur de position lié au frein | |
| Errore 53: Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore GMV NGV A3 | 53.4 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono tutte e due disattivate. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione di apertura della centrale GMV | |
| Errore 53: Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore GMV NGV A3 | 53.5 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono tutte e due ON. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione di apertura della centrale GMV | |
| Errore 53: Errore di sorveglianza su una centrale idroelettrica con doppia discesa | 53.6 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza su una centrale idroelettrica con doppia discesa di furgoni | Una o due valvole non sono fermate in modo corretto o completo. - Fuga dalla valvola - Impurità nella valvola - Mancanza di elettricità nel circuito di comando delle valvole | Verifica - Il buon funzionamento dei vannes - Il circuito di comando elettrico | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la cabina è posizionata sul pianale. In caso di movimento inatteso del veicolo (ad es.: perdita di olio), si attiva l'errore. |
| Errore 53: Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore dei calcolatori START ELEVATOR con doppia discesa | 53.8 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsivo dei calcolatori START ELEVATOR con doppia discesa | Una o due valvole non sono fermate in modo corretto o completo. - Fuga dalla valvola - Impurità nella valvola - Mancanza di elettricità nel circuito di comando delle valvole | Verifica - Il buon funzionamento dei vannes - Il circuito di comando elettrico | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la cabina è posizionata sul pianale. In caso di movimento inatteso del veicolo (ad es.: perdita di olio), si attiva l'errore. |
| Errore 53: Errore di sorveglianza sul gruppo di potenza BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA pas à 0V) | 53.10 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza sul gruppo di potenza BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA pas à 0V) | L'uscita SMA non è stata attivata come previsto. Statuto visibile dal PlayPad | Consultare la sezione "Apertura dell'unità di comando" di Bucher Hydraulics. | |
| Errore 53: Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA pas à 24V) | 53.11 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Errore di sorveglianza sul gruppo motopropulsore BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA pas à 24V) | L'uscita SMA non è stata attivata come previsto. Statuto visibile dal PlayPad | Consultare la sezione "Apertura dell'unità di comando" di Bucher Hydraulics. | |
| Errore 53: Problema con la vite Y2 dell'unità di comando in movimento START Elev. | 53.12 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y2 dello START Elev. unità di comando in movimento | Monitoraggio Y2 durante il viaggio | Verificare l'alloggiamento e la valvola Y2 e il relativo segnale di sorveglianza. | |
| Errore 53: Problema con la valvola Y2 dell'unità di comando START Elev. quando il veicolo è in marcia | 53.13 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Problema con l'unità di comando Y2 dello START Elev. quando il veicolo è in marcia | Moniteur Y2 con veicolo all'arrivo | Verificare l'alloggiamento e la valvola Y2 e il relativo segnale di sorveglianza. | |
| Errore 53: Problema con la chiave Y3 dell'unità di comando in movimento START Elev. | 53.14 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Problema con la vite Y3 dello START Elev. unità di comando in movimento | Monitoraggio Y3 durante il viaggio | Verificare l'alloggiamento e la porta dell'Y3 e il relativo segnale di sorveglianza. | |
| Errore 53: Problema con la chiave Y3 dell'unità di comando START Elev. quando il veicolo è in marcia | 53.15 | Difetto UCM sul gruppo idraulico | Allarme + Reset | Problema con l'unità di comando Y3 dello START Elev. quando il veicolo è in marcia | Moniteur Y3 con veicolo all'arrembaggio | Verificare l'alloggiamento e la porta dell'Y3 e il relativo segnale di sorveglianza. | |
| Errore 53: Attivazione del sistema di protezione UCM a seguito di un distacco brusco della cabina del sole. | 53.100 | Défaut UCM | Allarme + Reset | Attivazione del sistema di protezione UCM a seguito di un distacco brusco della cabina del sole. | È stato prodotto un movimento incontrollato della cabina e il circuito di protezione UCM è stato attivato. | Nel caso in cui sia presente anche il guasto 41 (guasto ISO), verificare i sensori ZP1 e ZP2. | |
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza dei relè RUCM1/RUCM2 nel controllore. | 53.200 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza dei relè RUCM1/RUCM2 nel controllore. | Errore del monitor di collegamento RUCM1/RUCM2 (il contatto non è stato aperto) | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM1 nel controllore. | 53.201 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM1 nel regolatore. | Errore del monitor RUCM1 (il contatto non si è fermato) | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema nel circuito di sorveglianza del relè RUCM2 nel controllore. | 53.202 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM2 nel controllore. | Errore del monitor RUCM2 (il contatto non si ferma mai) | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel controllore. | 53.203 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel controllore. | Errore del monitor RUCM3 (il contatto non si è fermato) | ||
| Errore 53: Il circuito di sorveglianza del limite di velocità A3 ha rilevato la goupille bloccata in posizione di uscita. | 53.204 | Goupille verrouillée su limite di velocità A3 | Allarme + Reset | Il circuito di sorveglianza del limite di velocità A3 ha rilevato la goupille bloccata in posizione di riposo. | Monitore OSG A3 (guaina coincidente in posizione di riposo) | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM1 nel quadro. | 53.210 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM1 nel quadro. | RUCM1 bloccato in prossimità | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel quadro. | 53.220 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel quadro. | RUCM2 bloccato a distanza | ||
| Errore 53: È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel quadro. | 53.230 | Défaut UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di sorveglianza del relè RUCM3 nel quadro. | RUCM3 bloccato in prossimità | ||
| Errore 53: Il circuito di sorveglianza del limite di vitalità A3 ha rilevato la goupille bloccata in posizione ritratta. | 53.240 | Défaut UCM | Allarme + Reset | Il circuito di sorveglianza del limite di velocità A3 ha rilevato la goupille bloccata in posizione ritratta. | Moniteur OSG A3 (goujon coincé en position rétractée) | ||
| Errore 54: Bordi di sicurezza attivati. | 54.0 | I bordi di sicurezza | Allarme | Bordi di sicurezza attivati. | I dispositivi di sicurezza sono stati attivati durante il trasloco. Il sistema deve essere sottoposto a un nuovo appello di cabina per riprendere il suo funzionamento. | Rimuovere gli ostacoli dei bordi di sicurezza. | |
| Errore 54: Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | 54.1 | I bordi di sicurezza | Allarme | Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | Prova della barra di sicurezza CEDES con porta di accesso A | Verifica del circuito di sorveglianza delle fotocellule | |
| Errore 54: Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | 54.2 | I bordi di sicurezza | Allarme | Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | Test della barra di sicurezza CEDES in posizione di sicurezza B | Verifica del circuito di sorveglianza delle fotocellule | |
| Errore 54: Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | 54.10 | I bordi di sicurezza | Allarme | Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | Il test della barra di sicurezza KSA è stato superato | Verifica del circuito di sorveglianza delle fotocellule | |
| Errore 54: Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | 54.20 | I bordi di sicurezza | Allarme | Mancanza di sorveglianza delle barre palpebrali | Il test delle barre di sicurezza KSB è stato superato | Verifica del circuito di sorveglianza delle fotocellule | |
| Errore 55: Errore sul secondo contatto porta A | 55.2 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sul secondo contatto porta A | La sorveglianza della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta A (ingresso FFA per gli operatori della porta, ingresso CEA per le porte manuali della cabina). | Verificare il secondo contatto della porta A | |
| Errore 55: È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta del piano A (punto n°4 della catena di sicurezza). | 55.4 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | È stata rilevata una cavalleria sul contatto di sicurezza della porta dell'edificio A (punto n. 4 della catena di sicurezza). | La sorveglianza della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta del piano A e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Verificare il contatto di sicurezza della porta del piano A (punto di ingresso della cabina n. 4). | |
| Errore 55: È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina A (punto n° 6 della catena di sicurezza). | 55.6 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina A (punto n° 6 della catena di sicurezza). | La sorveglianza del sistema di sicurezza ha rilevato la presenza di un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina A e ha aperto il punto SE6 del sistema di sicurezza. | Verificare il contatto di sicurezza A della porta del veicolo (ingresso del punto di collegamento n. 6). | |
| Errore 55: Errore sulla seconda porta di contatto B | 55.12 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sul secondo contatto porta B | La sorveglianza della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta B (ingresso FFB per gli operatori della porta, ingresso CEB per le porte manuali della cabina). | Verificare il secondo contatto della porta B | |
| Errore 55: È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta del piano B (punto n°4 della catena di sicurezza). | 55.14 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | È stata rilevata una cavalleria sul contatto di sicurezza della porta dell'edificio B (punto n. 4 della catena di sicurezza). | La sorveglianza della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta del piano B e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Verificare il contatto di sicurezza della porta d'ingresso al piano B (punto di ingresso della cabina n. 4). | |
| Errore 55: È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina B (punto n° 6 della catena di sicurezza). | 55.16 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina B (punto n° 6 della catena di sicurezza). | La sorveglianza del sistema di sicurezza ha rilevato la presenza di un cavaliere sul contatto di sicurezza della porta della cabina B e ha aperto il punto SE6 del sistema di sicurezza. | Verificare il contatto di sicurezza della porta B della cabina (ingresso del punto di collegamento n. 6). | |
| Errore 55: Dopo l'attivazione del bypass di porta, il contatto SE6 non è più chiuso. | 55.100 | Monitoraggio dei contatti di porta (SCS) | Allarme + Reset | Dopo l'attivazione del bypass della porta, il contatto SE6 non è più chiuso. | Mancanza del segnale SE6 durante l'attivazione del circuito di decompressione | Verificare il circuito di contenimento delle porte (SE3-SC5) | |
| Errore 56: Accesso involontario alla cabina da una porta manuale rilevata quando la cabina è arretrata al di sopra del livello o ad un livello diverso da quello in cui si trova la porta smontata. | 56.1 | Accesso involontario all'albero | Allarme + Reset | Accesso involontario alla cabina tramite una porta manuale rilevata quando la cabina è posizionata a monte o a un'altezza diversa da quella con la porta disinserita. | L'errore UAS è attivabile solo tramite il parametro "Protection de l'arbre" del menu "Fonctions spéciales". È necessario utilizzare un BDU con un ingresso di porta supplementare (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta manuale sorvegliando l'ingresso della porta ausiliaria. | Reinizializzare il SUP nel menu Difettiquadro | |
| Errore 56: Rilevamento di più porte manuali aperte quando l'auto è parcheggiata al piano superiore o a un piano diverso da quello in cui sono state aperte le porte. | 56.2 | Accesso involontario all'albero | Allarme + Reset | Rilevamento di più porte manuali aperte quando il veicolo è posizionato al piano superiore o a un piano diverso da quello in cui si trovano le porte aperte | Più porte di piano aperte manualmente (a diversi livelli) | Reinizializzare il SUP nel menu Difettiquadro | |
| Errore 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | 57.1 | Porta di accesso | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | È stato attivato il comando di by-pass manuale dei contatti di sicurezza a monte del punto n° 6 (porte di cabina o dispositivi di protezione della cabina/hauteur ridotto). | ||
| Errore 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | 57.2 | Porta di accesso | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | È stato attivato il comando di by-pass manuale dei contatti di sicurezza a monte del Point #4 (Pré-serrures d'étage). | ||
| Errore 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | 57.3 | Porta di accesso | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità ispezione. | È stato attivato il comando di bypass dei contatti di sicurezza a monte del Point #5 (Portes d'étage). | ||
| Errore 57: Conflitto tra le modalità di ispezione a partire dal regolatore e dalla parte superiore della cabina/caisse. | 57.100 | Conflitto di modalità di ispezione | Allarme | Conflitto tra le modalità di ispezione a partire dal regolatore e dalla parte superiore della cabina/caveicolo. | Il circuito di sorveglianza del modulo di sicurezza SM1, dedicato al bypass del quadro elettrico (PME) del controllore, è aperto. I pulsanti in alto e in basso del PME non sono attivi e il movimento manuale della cabina in modalità di ispezione, a partire dai pannelli di comando del pannello, è interrotto. Il LED SE3 del PlayPad è acceso. | Verificare il buon funzionamento del modulo di sicurezza SM1. Per ripristinare il buon funzionamento, posizionare il selettore PME su NORMAL e poi su INSPECTION. Verificare che il LED SE3 del PlayPad sia acceso. | |
| Errore 58: Velocità eccessiva del veicolo | 58.0 | Survitesse | Avvertenze | Velocità eccessiva del veicolo | In modalità ispezione o temporanea, la cabina dell'ascensorista raggiunge una velocità di 0,63 m/s. L'ascensorista arresta la sua corsa. | Per ripensare la circolazione dei veicoli - Rilasciare tutti i comandi di viaggio; - Premere il comando di esecuzione desiderato (alto o basso). Se l'errore si ripete, verificare i parametri del codificatore o la velocità di ispezione nel menu "Posizionamento del sistema"quadro. La velocità di ispezione non deve superare 0,63 m/s. | |
| Errore 59: Errore nel comando della goupille de retenue del dispositivo di protezione preattivato. | 59.0 | 81,21 Apparecchio difettoso | Allarme | Errore nel comando della goupille de retenue del dispositivo di protezione preattivato. | Il circuito di sorveglianza del dispositivo di protezione preattivato per gli spazi ridotti è inefficace quando il dispositivo non è alimentato. | Verificare il buon funzionamento del dispositivo preattivato (o del relais RMPP). | |
| Errore 59: Errore sul dispositivo di protezione manuel 81-21 | 59.101 | 81,21 Apparecchio difettoso | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuel 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne s'ouvre pas), unico per la protezione manuale | Verificare il buon funzionamento del manuale dell'apparecchio (o del relais RMPP). | |
| Errore 59: Errore sul dispositivo di protezione manuel 81-21 | 59.102 | 81,21 Apparecchio difettoso | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuel 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne se ferme pas), unico per la protezione manuale | Verificare il buon funzionamento del manuale dell'apparecchio (o del relais RMPP). | |
| Errore 59: Errore nel comando della goupille de retenue del dispositivo di protezione preattivato. | 59.255 | 81,21 Apparecchio difettoso | Allarme | Errore nel comando della goupille de retenue del dispositivo di protezione preattivato. | Mauvais retour lorsque l'appareil pré-déclenché est sous tension | Verificare il buon funzionamento del dispositivo preattivato (o del relais RMPP). | |
| Errore 60: Cabina al di sotto del limite superiore | 60.0 | ELGO - Corso di surrogazione | Allarme | Cabina al di sotto del limite superiore | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che il limite superiore è stato superato e ha interrotto la cabina. | Scendere la cabina al di sotto della posizione limite superiore ed effettuare una reinizializzazione specifica per l'errore SE3. | |
| Errore 60: Cabina al di là del limite inferiore | 60.1 | ELGO - Corso di surrogazione | Allarme | Cabina al di là del limite inferiore | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che il limite inferiore è stato superato e ha interrotto la cabina. | Spostare la cabina al di sotto della posizione limite inferiore ed effettuare una reinizializzazione specifica per l'errore SE3. | |
| Errore 60: Limite superiore di controllo raggiunto | 60.4 | ELGO - Limiti di controllo | Info | Limite superiore di controllo raggiunto | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che il sistema ha raggiunto la fine del corso di ispezione superiore. | ||
| Errore 60: limite inferiore di ispezione raggiunto | 60.5 | ELGO - Limiti di controllo | Info | Limite inferiore di ispezione raggiunto | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che il sistema ha raggiunto la fine del corso di ispezione. | ||
| Errore 60: Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | 60.8 | Sopravvivenza in modalità normale | Allarme | Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato un superamento della velocità nominale della cabina e l'ha bloccata per qualche secondo (pré-déclenchement). La reinizializzazione è automatica. | 1) Verificare la velocità nominale in modalità normale 2) Verificare la configurazione dell'ELGO | |
| Errore 60: Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | 60.9 | Sopravvivenza in modalità normale | Allarme | Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale della cabina è stata superata e l'ha bloccata per qualche secondo (déclenchement final). | 1) Verificare la velocità nominale in modalità normale 2) Verificare la configurazione dell'ELGO 3) Effettuare una reinizializzazione dei difetti | |
| Errore 60: Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | 60.11 | Sopravvivenza in modalità ispezione | Allarme | Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale dell'ascensore è stata superata e ha bloccato la cabina per un paio di secondi (déclenchement final). | 1) Verificare la velocità nominale in modalità ispezione 2) Verificare la configurazione dell'ELGO 3) Effettuare una reinizializzazione dei difetti | |
| Errore 60: Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | 60.13 | Sopravvivenza in modalità apprendistato | Allarme | Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale dell'ascensore è stata superata e ha bloccato la cabina per un paio di secondi (déclenchement final). | 1) Verificare la velocità di spostamento. Ridurla in modalità Teach (max 0,6 m/s). 2) Verificare la configurazione dell'ELGO 3) Effettuare una reinizializzazione dei guasti | |
| Errore 60: Vitesse excessive à l'approche du sol | 60.14 | Sopravvivenza all'avvicinamento al piano di lavoro | Avvertenze | Vitesse excessive à l'approche du sol | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità limite di movimento (0,8 m/s) durante la sosta al sole è stata superata e ha bloccato la cabina per qualche secondo. La reinizializzazione è automatica. | 1) Verificare che la velocità di regolazione della posizione centrale non sia inferiore a 0,8 m/s. | |
| Errore 60: velocità eccessiva durante la manovra di rimessa a livello | 60.15 | Eccesso di velocità durante il livellamento | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la manovra di rimessa a livello | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità limite di spostamento a livello (0,3 m/s) è stata superata e ha bloccato la cabina per qualche secondo. La reinizializzazione è automatica. L'errore può verificarsi nei sistemi idraulici che presentano problemi di funzionamento del circuito idraulico. | 1) Verificare che la velocità di spostamento a livello regolato sulla centrale non sia inferiore a 0,3 m/s. 2) Verificare l'integrità del circuito idraulico (pistone) e la presenza di aria nel circuito. | |
| Errore 60: velocità eccessiva durante la decelerazione ai limiti estremi | 60.16 | Sopravvivenza e decollazione | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la decelerazione a limiti estremi | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato una vitalità eccessiva durante una decelerazione in prossimità di stadi superiori e ha bloccato la cabina. La reinizializzazione è automatica. L'errore può verificarsi negli ascensori a trazione in cui il raggio di decelerazione non è adeguato alla distanza di decelerazione. | Aumentare la distanza di decelerazione (R1D/R1S) | |
| Errore 60: errore ELGO | 60.24 | Défaut ELGO | Allarme | Défaut ELGO | Movimento di veicolo involontario | ||
| Errore 60: ELGO non è in modalità di funzionamento | 60.100 | Défaut ELGO | Allarme | ELGO non è ancora in funzione. | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) non è in funzione e la cabina è bloccata. | La procedura di apprendimento manuale ELGO è necessaria per reinizializzare il sistema. | |
| Errore 60: Mancato inserimento EN81-21 in modalità Apprentissage Manuel | 60.102 | ELGO - Manuale di modalità di apprendistato | Allarme | Mancanza dell'ingresso EN81-21 in modalità Apprentissage Manuel | Il sistema di posizionamento (encodeur ELGO) ha rilevato che l'ingresso EN81-21 in modalità di apprendimento manuale non funziona correttamente. | Verificare il cablaggio del segnale ZP2 nel dispositivo di controllo. | |
| Errore 60: eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | 60.103 | ELGO - Manuale di modalità di apprendistato | Allarme | eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | Il sistema di posizionamento (encodeur ELGO) ha rilevato che l'eSGC_POW dell'ELGO è inattivo in modalità di apprendimento manuale. | Verificare il cablaggio del cavo eSGC (alimentazione non funzionante). | |
| Errore 60: ELGO si è trasformato in un manuale di apprendimento. | 60.104 | ELGO - Manuale di modalità di apprendistato | Allarme | ELGO si rinnova in modalità di apprendistato manuale | L'apparecchio ELGO non funziona correttamente. | L'apparecchio ELGO deve essere sostituito | |
| Errore 60: L'ingresso ELGO 81.21 non corrisponde (sempre OFF) | 60.121 | ELGO Incompatibilità d'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO 81.21 non corrisponde più (sempre disattivato) | È stata rilevata un'incompatibilità tra i comandi del controllore e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Verificare il cablaggio dell'ELGO 2) Verificare le uscite del segnale TOC | |
| Errore 60: Entrate ELGO SU/GIÙ non attive | 60.122 | ELGO Incompatibilità d'ingresso | Allarme | Entrate ELGO UP/DOWN non attive | È stata rilevata un'incompatibilità tra i comandi del controllore e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Verificare il cablaggio dell'ELGO 2) Verificare le uscite del segnale TOC | |
| Errore 60: L'ingresso ELGO UP non corrisponde più a quanto indicato | 60.123 | ELGO Incompatibilità d'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO UP non corrisponde a | È stata rilevata un'incompatibilità tra i comandi del controllore e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Verificare il cablaggio dell'ELGO 2) Verificare le uscite del segnale TOC | |
| Errore 60: L'ingresso ELGO DOWN non corrisponde più | 60.124 | ELGO Incompatibilità d'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO DOWN non corrisponde a quanto segue | È stata rilevata un'incompatibilità tra i comandi del controllore e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Verificare il cablaggio dell'ELGO 2) Verificare le uscite del segnale TOC | |
| Errore 60: Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono più (sempre ON). | 60.125 | ELGO Incompatibilità d'ingresso | Allarme | Gli ingressi ELGO SU/GIÙ non corrispondono (sempre ON) | È stata rilevata un'incompatibilità tra i comandi del controllore e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Verificare il cablaggio dell'ELGO 2) Verificare le uscite del segnale TOC | |
| Errore 60: Scadenza del termine di comunicazione | 60.200 | Comunicazione ELGO | Allarme | Scadenza del termine di comunicazione | La comunicazione CAN tra l'apparecchio ELGO e la scheda TOC si è interrotta (tempo superato). | 1) Verificare il collegamento tra la scheda TOC e l'apparecchio ELGO (segnali Can) | |
| Errore 60: l'autotest ELGO si è bloccato | 60.254 | Test automatico ELGO | Allarme | L'autotest ELGO è stato superato | Autotest ELGO Erreur Niveau 4 | Bruciore sul cavo del segnale eSGC. Posizionare un relais sulla scheda TOC per aprire il circuito di carica quando la sorgente eSGC non è ancora attiva. | |
| Errore 60: Banda magnetica manchevole | 60.255 | Banda Magnetica ELGO | Allarme | Banda magnetica manquante | L'apparecchio ELGO non ha rilevato la banda magnetica. | 1) Verificare la presenza del nastro magnetico 2) Verificare il montaggio del nastro magnetico 3) Verificare il senso del montaggio | |
