Mando de la puerta
La tarjeta de mando de la puerta puede comandar una o dos puertas con apertura alternativa, selectiva o de paso. Las salidas y las entradas están disponibles en los conectores jst de la tarjeta TOC y en la tarjeta APPO (en el controlador).
Las puertas pueden ser automáticas, semiautomáticas o manuales:
PUERTA A
- Salida ROA (relé puerta abierta A) colector abierto máx. 24V 100mA
- Salida RFA (relé cierre puerta A) colector abierto máx. 24V 100mA
- Entrada BRA (relé de botón de apertura A oor) cerrada a GND (NA) I = 5mA
- Entrada CEA (fotocélula de puerta A) cerrada a GND (NA) I = 5mA
- Entrada FOA (límite de apertura de la puerta A) cerrada a GND (NA) I = 5mA
- Entrada FFA (límite de cierre de la puerta A) cerrada a GND (NA) I = 5mA
PUERTA B
- Salida ROB (relé apertura puerta B) colector abierto máx. 24V 100mA
- Salida RFB (relé cierre puerta B) colector abierto máx. 24V 100mA
- Entrada BRB (relé del botón de apertura de la puerta B) cierre a GND (NA) I = 5mA
- Entrada CEB (fotocélula de la puerta B) cierre a GND (NA) I = 5mA
- Entrada FOB (límite de apertura de la puerta B) cierre a GND (NA) I = 5mA
- Entrada FFB (límite de cierre de la puerta B) cierre a GND (NA) I = 5mA
Control de la carga de peso
Cuando la entrada COM está activa, las llamadas de reserva de piso no se registran ni se gestionan.
Cuando la entrada SUR está activa, la cabina del ascensor no se pone en marcha y se activa la señal acústica en la cabina del ascensor. La señal SUR se ignora durante la conducción.
Pesaje de carga integrado
En algunas aplicaciones el controlador es capaz de detectar el peso en la cabina sin necesidad de instalar dispositivos de pesaje de cargas. Disponible sólo para implantes:
- Carga máxima 630 Kg.
- Ascensor eléctrico con VVVF Fuji LM2
- Motor sin engranajes
- Directo o 2:1
La solución no se ajusta a la normativa (81.20 punto 5.12.1.2.2), por lo que se realizó un análisis de riesgos.
La función necesita un procedimiento de calibración (Ver prueba 22)
La calibración debe repetirse si se añade o elimina peso en el contrapeso o en la cabina, por ejemplo:
- Añadir paneles, pulsadores o suelos
- Incorporación de la cadena de compensación
- Carga máxima 630 Kg.
- Ascensor eléctrico con VVVF Fuji LM2
- Motor sin engranajes
- Directo o 2:1
La solución no se ajusta a la normativa (81.20 punto 5.12.1.2.2), por lo que se realizó un análisis de riesgos.
La función necesita un procedimiento de calibración (Ver prueba 22)
La calibración debe repetirse si se añade o elimina peso en el contrapeso o en la cabina, por ejemplo:- Añadir paneles, pulsadores o suelos
- Incorporación de la cadena de compensación
Teléfono de emergencia Amigo
Visite la página del teléfono de emergencia Amigo para conectarlo al sistema Pitagora 4.0.
Link
Control de posición/velocidad de la cabina del ascensor con codificador de motor
Este sistema de control sólo puede utilizarse en sistemas con VVVF del inversor con un motor sin engranajes.
La ubicación, la parada y la deceleración se controlan mediante el recuento de los impulsos procedentes del codificador del motor. El recuento de los impulsos se corrige adecuadamente (reset) mediante las señales de reset en la parte superior e inferior (AGB / AGH) y desde la señal de zona de puerta (ISO1).
El mismo conector de entrada J16 se utiliza para conectar, con el cable adecuado, la tarjeta de interfaz del codificador, que está dentro del inversor FUJI.
El parámetro "Sistema de recuento" debe ajustarse como "codificador del motor". En el menú elija 2048 número de pulsos. Posteriormente se deben introducir los parámetros dimensionales de la polea del motor y el tipo de sistema de arrastre. A continuación, el sistema pide que se establezca la longitud del eje con el fin de establecer la sensibilidad correcta. Sólo después de completar estos pasos, será posible ejecutar el procedimiento de nivelación automática del suelo.
Control del retroceso y confort de marcha
Cuando el controlador Playboard se aplica a instalaciones equipadas con máquinas gearless de bucle cerrado, se puede optimizar el confort y la precisión, evitando así efectos indeseados como el retroceso (típico de los ascensores con carga desequilibrada).
Los siguientes parámetros pueden ajustarse para conseguir una configuración óptima para su instalación. Se sugiere seguir el procedimiento de principio a fin en la secuencia propuesta.
Ajustes de la fase inicial
Ajuste los siguientes parámetros para compensar otros efectos no deseados.
Notas: L65 especifica si se activa o desactiva la compensación de carga desequilibrada (control Rollback). Por defecto, se establece en 1 (control de retroceso activo). La velocidad se mantiene a cero cuando se sueltan los frenos para evitar el efecto rollback.
| Parámetro | Descripción | Por defecto | Ajustes sugeridos | |
|---|---|---|---|---|
| Sin engranajes | Engranaje | |||
| H64 | Tiempo de control de velocidad cero | 0,8 | 0,8 | Set value between 0,7 and 0,8 then increase to soften start phase ramp Important: In “Positioning” Menu : Delay DIR-BRK <= 0,2 s Delay BRK-S > H64 |
| L68 | Ganancia proporcional RBC (constante P) (especifica la constante P del regulador automático de velocidad que se utilizará durante el tiempo de cálculo del RBC) | 1,8 | 10 | Sobrepasos del motor: aumentar el valor en 0,25 Vibraciones: disminuir el valor en 0,25 |
| L69 | Tiempo Integral RBC (Constante I) (especifica la constante I del regulador automático de velocidad que se utilizará durante el tiempo de cálculo del RBC) | 0,003 s | 0,010 s | Sobrepasos del motor: disminuir el valor en 0,001 Vibraciones: aumentar el valor en 0,001 |
| L73 | Compensación de carga desequilibrada (especifica la constante I del regulador automático de posición que se utilizará durante el tiempo de cálculo del RBC) | 0,5 | 0 | Sobrepasos del motor: aumentar el valor en 0,50 Vibraciones: disminuir el valor en 0,50 |
| L82 | Tiempo de retardo a la activación (especifica el tiempo de retardo durante el cual el circuito principal del inversor se mantiene activado) | 0,2 s | 0,2 s | Larger Brakes: decrease value by 0,1 Smaller brakes: increase value by 0,1 |
Notas: L65 especifica si se activa o desactiva la compensación de carga desequilibrada (control Rollback). Por defecto, se establece en 1 (control de retroceso activo). La velocidad se mantiene a cero cuando se sueltan los frenos para evitar el efecto rollback.
Ajustes de fase de alta velocidad
Las ganancias "P" de alta velocidad y las constantes de tiempo "I" son utilizadas por el regulador automático de velocidad (ASR) del variador durante el recorrido del ascensor de alta velocidad. Estas constantes se pueden ajustar de la siguiente manera:
Notas:
El aumento de la constante P hace que la respuesta de la maquinaria sea más rápida, pero puede causar un exceso de velocidad o una caza en el motor. Además, debido a la resonancia de la maquinaria o al ruido sobreamplificado, la maquinaria o el motor pueden producir ruido de vibración.
Por el contrario, la disminución de la constante P retrasa excesivamente la respuesta y puede causar una fluctuación de la velocidad en un ciclo largo, tardando en estabilizar la velocidad.
Los valores de los tiempos "I" (L37 y L39) normalmente no necesitan ser cambiados, a menos que las ganancias "P" no sean suficientes para lograr un confort óptimo. Ajustar una constante de tiempo "I" pequeña acorta el intervalo de integración, proporcionando una respuesta más rápida. Por el contrario, el ajuste de una constante de tiempo "I" grande lo alarga, teniendo menos efecto sobre el ASR. Esto puede ayudar en caso de resonancia de la maquinaria que genera un ruido mecánico anormal del motor o de los engranajes.
| Parámetro | Descripción | Por defecto | Ajustes sugeridos | |
|---|---|---|---|---|
| Sin engranajes | Engranaje | |||
| L24 | Ajuste de la curva "S" 6 | 25$ | 25% | Fluctuaciones de velocidad: aumentar el valor en un 5 |
| L36 | "P" Ganancia constante a alta velocidad | 2 | 10 | Fluctuaciones de velocidad: aumentar el valor en 0,25 Vibraciones: disminuir el valor en 0,25 |
| L37 | "I" Tiempo I constante a alta velocidad | 0,100 s | 0,100 s | Fluctuaciones de velocidad disminuir 0,01 Vibraciones: aumenta el valor en 0,01 |
Notas:
El aumento de la constante P hace que la respuesta de la maquinaria sea más rápida, pero puede causar un exceso de velocidad o una caza en el motor. Además, debido a la resonancia de la maquinaria o al ruido sobreamplificado, la maquinaria o el motor pueden producir ruido de vibración.
Por el contrario, la disminución de la constante P retrasa excesivamente la respuesta y puede causar una fluctuación de la velocidad en un ciclo largo, tardando en estabilizar la velocidad.
Los valores de los tiempos "I" (L37 y L39) normalmente no necesitan ser cambiados, a menos que las ganancias "P" no sean suficientes para lograr un confort óptimo. Ajustar una constante de tiempo "I" pequeña acorta el intervalo de integración, proporcionando una respuesta más rápida. Por el contrario, el ajuste de una constante de tiempo "I" grande lo alarga, teniendo menos efecto sobre el ASR. Esto puede ayudar en caso de resonancia de la maquinaria que genera un ruido mecánico anormal del motor o de los engranajes.
Ajustes de la fase de parada
Utilice las constantes de las ganancias "P" y los tiempos "I", a baja velocidad, para realizar el ajuste final de la fase de parada:
Notas: Para que el variador realice la fase de parada correctamente, asegúrese de que los contactores de funcionamiento se abran al menos 2 segundos después del contactor de freno. Si los contactores de funcionamiento se abren antes, puede oírse un golpe en la máquina.
| Parámetro | Descripción | Por defecto | Ajustes sugeridos | |
|---|---|---|---|---|
| Sin engranajes | Engranaje | |||
| E16 | Tiempo de desaceleración # 9 (Última rampa de deceleración) | 1,80 s | 1,80 s | Aumente el valor en 0,5 para suavizar la última rampa (valor máximo sugerido: 3 segundos) |
| H67 | Tiempo de retención de la parada | 1,5 s | 1,5 s | Car unable to stay at floor: increase 0,25 Important: In “Positioning” Menu : Delay BRK-DIR <= 2,0 s Stopping Boost = 1% or 2% |
| L38 | "P" Ganancia constante a baja velocidad | 2 | 10 | Coche incapaz de permanecer en el suelo: aumentar 0,25 Vibraciones: disminuir el valor en 0,25 |
| L39 | I" Tiempo I constante a baja velocidad | 0,100 s | 0,100 s | Coche incapaz de permanecer en el suelo: disminuir el valor en 0,01 Vibraciones: aumentar el valor en 0,01 |
| L83 | Control del freno (tiempo de retardo a la desactivación) (especifica el tiempo de retardo entre la velocidad de parada y la desactivación de la señal de freno) | 0,3 s | 0,1 s | Frenos más grandes: disminuir el valor en 0,1 Frenos más pequeños: aumentar el valor en 0,1 |
Notas: Para que el variador realice la fase de parada correctamente, asegúrese de que los contactores de funcionamiento se abran al menos 2 segundos después del contactor de freno. Si los contactores de funcionamiento se abren antes, puede oírse un golpe en la máquina.
Controladores VVVF con sistemas de posicionamiento no basados en codificadores
Si se utiliza un sistema de posición digital en la instalación (es decir, señal digital de los detectores magnéticos), deben utilizarse algunos parámetros adicionales:
| Parámetro | Descripción | Por defecto | Ajustes sugeridos |
|---|---|---|---|
| F24 | Tiempo de mantenimiento de la velocidad de arranque | 0,7 | Ajuste el valor entre 0,7 y 0,8 |
| H64 | Tiempo de control de velocidad cero | 0 | Poner el valor a 0 |
| E12 | Aceleración a alta velocidad | 2 | Fluctuaciones de velocidad: aumentar el valor en 0,25 |
| E13 | Aceleración a baja velocidad | 2 | Paradas del motor: aumentar el valor en 0,25 |
| C07 | Velocidad de fluencia (5-10% de la velocidad alta) | Paradas del motor: aumentar el valor en 0,1 Vibraciones: aumentar/disminuir el valor en 0,1 |
|
| C11 | Alta velocidad | Ver valor nominal en la placa del motor | Si la cabina del ascensor no puede mantener el nivel del suelo, asegúrese de que la fase de baja velocidad se realiza correctamente reduciendo la velocidad alta C11 a la mitad de su valor para comprobar que la velocidad baja se mantiene durante unos segundos, y luego aumente lentamente C11 |
Circuito UCM
Conexión al circuito para la solución UCM.
Pitagora 4.0 dispone de soluciones propias certificadas para la gestión de la solución UCM en las instalaciones de ascensores.
El sistema UCM consta de tres partes:
- Detector que detecta un movimiento involuntario de la cabina.
- Actuador que ejecuta la acción de frenado
- Dispositivo de parada que detiene la cabina.
El Dispositivo de Parada debe ser un dispositivo de seguridad certificado y es responsabilidad del instalador asegurar la compatibilidad de los diferentes elementos del sistema UCM.
Para la verificación del funcionamiento de todo el sistema y la medición de los espacios y los tiempos de intervención, se prevén pruebas específicas a realizar al final del montaje (ver Pruebas y mediciones).
La siguiente tabla muestra cómo configurar el parámetro Monitor UCM en función del dispositivo o circuito de detección de movimientos incontrolados.
En las instalaciones hidráulicas el parámetro se utiliza para:
-) Configuración de la unidad central/válvulas (ver tabla 2)
-) Solución UCM gestionada por el controlador
Tabla 1 - Monitorear la UCM
Cuadro 2 - Unidad central hidráulica gestionada
(*) = Sin prueba 2 válvulas
(**) = Con prueba de 2 válvulas
-) Configuración de la unidad central/válvulas (ver tabla 2)
-) Solución UCM gestionada por el controlador
Tabla 1 - Monitorear la UCM
| Monitorizar la UCM | Dispositivo / Unidad de control hidráulico | Solución UCM | Actuador | |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | Tiempo | |||
| No | No está presente | No | - | |
| 1 | 1,5 s | Regulador de velocidad OSG A3 Montanari RQ-AXXX | Sí | Equipamiento de seguridad |
| 2 | 1,5 s | Controlador = Monitor de freno Movimiento con puerta abierta disponible sólo con Encoder ELGO LIMAX 33CP | Sí | Frenos certificados A3 |
| 3...17 | No utilice | |||
| 18 | 1,5 s | Monitor de freno para habilitar la apertura de la puerta (la puerta se abre sólo si el freno está caído) | No | |
| 19 | 1,5 s | Circuito DMG UCM 4.0 (sin monitor de freno) Sólo para desactivar temporalmente el monitor de los interruptores de freno | No | |
| 20 | 1,5 s | Circuito DMG UCM 4.0 y monitor de frenos | Sí | Frenos certificados A3 |
| 21 | 1,5 s | Regulador de velocidad OSG A3 Montanari RQ-AXXX Controlador = Monitor de freno | Sí | Equipamiento de seguridad |
| 22 | 1,5 s | Regulador de velocidad OSG A3 Montanari RQ-AXXX Retraso en la desactivación de la clavija igual al tiempo de retorno automático al suelo | Sí | Equipamiento de seguridad |
| 23 | 1,5 s | Regulador de velocidad OSG A3 Montanari RQ-AXXX Retraso en la desactivación de la clavija igual al tiempo de retorno automático al suelo Controlador = Monitor de freno | Sí | Equipamiento de seguridad |
| 24...29 | No utilice | |||
| 30 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 31 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 32 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 33 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | ||
| 34 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | ||
| 35 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas + válvula A3 (prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 36 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas + válvula A3 (prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 37 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas + válvula A3 (prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 38 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas + válvula A3 (prueba) | ||
| 39 | 1,5 s | Unidad central hidroeléctrica con válvulas electromecánicas + válvula A3 (prueba) | ||
| 40 | 1,5 s | Unidad Central de GNV modelo GMV | Sin UCM / ELGO | |
| 41 | 1,5 s | Unidad Central de GNV modelo GMV | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 42 | 1,5 s | Unidad Central de GNV modelo GMV | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 43 | 1,5 s | Unidad Central de GNV modelo GMV | ||
| 44 | 1,5 s | Unidad Central de GNV modelo GMV | ||
| 45 | 1,5 s | Unidad Central GMV modelo NGV A3 (monitor de señales RDY - RUN) | Sin UCM / ELGO | |
| 46 | 1,5 s | Unidad Central GMV modelo NGV A3 (monitor de señales RDY - RUN) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 47 | 1,5 s | Unidad Central GMV modelo NGV A3 (monitor de señales RDY - RUN) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 48 | 1,5 s | Unidad Central GMV modelo NGV A3 (monitor de señales RDY - RUN) | ||
| 49 | 1,5 s | Unidad Central GMV modelo NGV A3 (monitor de señales RDY - RUN) | ||
| 50 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 51 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 52 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 53 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | ||
| 54 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 (La segunda válvula de bajada A3 es opcional, no se realiza ninguna prueba) | ||
| 55 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 + DSV A3 (prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 56 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 + DSV A3 (prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 57 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 + DSV A3 (prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 58 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 + DSV A3 (prueba) | ||
| 59 | 1,5 s | Bucher Unidad electrónica LRV + NTA-2 + DSV A3 (prueba) | ||
| 60 | 1,5 s | Unidad electrónica Bucher i-Valve / iCON-2 (señal de monitorización SMA) | Sin UCM / ELGO | |
| 61 | 1,5 s | Unidad electrónica Bucher i-Valve / iCON-2 (señal de monitorización SMA) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 62 | 1,5 s | Unidad electrónica Bucher i-Valve / iCON-2 (señal de monitorización SMA) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 63 | 1,5 s | Unidad electrónica Bucher i-Valve / iCON-2 (señal de monitorización SMA) | ||
| 64 | 1,5 s | Unidad electrónica Bucher i-Valve / iCON-2 (señal de monitorización SMA) | ||
| 65 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (no se ha realizado ninguna prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 66 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (no se ha realizado ninguna prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 67 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (no se ha realizado ninguna prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 68 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (no se ha realizado ninguna prueba) | ||
| 69 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (no se ha realizado ninguna prueba) | ||
| 70 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (prueba) | Sin UCM / ELGO | |
| 71 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (prueba) | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 72 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (prueba) | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 73 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (prueba) | ||
| 74 | 1,5 s | Arranque de la unidad del ascensor 93/E-2DS (prueba) | ||
| 75 | 1,5 s | Unidad electrónica ALGI AZRS 2.0 | Sin UCM / ELGO | |
| 76 | 1,5 s | Unidad electrónica ALGI AZRS 2.0 | Sí = OSG A3 | Equipamiento de seguridad |
| 77 | 1,5 s | Unidad electrónica ALGI AZRS 2.0 | Sí = UCM 4.0 | Dos válvulas |
| 78 | 1,5 s | Unidad electrónica ALGI AZRS 2.0 | ||
| 79 | 1,5 s | Unidad electrónica ALGI AZRS 2.0 | ||
Cuadro 2 - Unidad central hidráulica gestionada
| Unidad de control | Válvula A3 | Comando de las válvulas | Monitorizar la UCM | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Genérico 2 o 3 válvulas BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 | No | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO CV3 = ALTA VELOCIDAD | 30 ... 34 | La CV4 se puede utilizar en lugar de la CV1 como válvula UP para excluir la parada suave (la válvula se activa también después de la parada del motor) |
| Genérico 2 o 3 válvulas BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 OMARLift | Sí | CV1 = ARRIBA (con parada suave) CV2 = BAJAR CV3 = ALTA VELOCIDAD CV4 = ARRIBA (sin Soft Stop) CV5 = VÁLVULA A3 | 30 ... 34 (*) 35 ... 39 (**) | La CV4 se puede utilizar en lugar de la CV1 como válvula UP para excluir la parada suave (la válvula se activa también después de la parada del motor) |
| GMV GNV | No | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO CV3 = ALTA VELOCIDAD CV4 = VELOCIDAD MEDIA CV5 = INSPECCIÓN | 40 ... 44 | |
| GMV GNV A3 | No | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO CV3 = ALTA VELOCIDAD CV4 = VELOCIDAD MEDIA CV5 = INSPECCIÓN | 45 ... 49 | Señales de monitorización RDY / RUN |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 | No | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO | 50 ... 54 | Necesita una placa 16RL configurada como 1 cable por piso HYD |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 Bucher NTA-2 + DSV A3 | Sí | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO CV5 = VÁLVULA A3 | 50 ... 54 (*) 55 ... 59 (**) | Necesita una placa 16RL configurada como 1 cable por piso HYD |
| Bucher iCON-2 Bucher i-Valve | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO | 60 ... 64 | Necesita una placa 16RL configurada como 1 cable por piso HYD |
|
| Inicio Ascensor 93/E-2DS | CV1 = ARRIBA (no se utiliza) CV2 = ABAJO CV3 = ALTA VELOCIDAD CV4 = PARADA SUAVE CV5 = VÁLVULA A3 + ARRANQUE ASCENDENTE | 60 ... 69 (*) | Opción SOFT STOP | |
| Inicio Ascensor 93/E-2DS | Sí | CV1 = ARRIBA (no se utiliza) CV2 = ABAJO CV3 = ALTA VELOCIDAD CV4 = PARADA SUAVE CV5 = VÁLVULA A3 + ARRANQUE ASCENDENTE | 70 ... 74 (**) | Opción SOFT STOP |
| ALGI AZRS 2.0 | Sí | CV1 = ARRIBA CV2 = ABAJO CV5 = ABAJO 2 | 75 ... 79 | Necesita una placa 16RL configurada como 1 cable por piso HYD |
(*) = Sin prueba 2 válvulas
(**) = Con prueba de 2 válvulas
La siguiente tabla indica cómo configurar el parámetro UCM en función del tipo de instalación, incluyendo las soluciones adoptadas para la protección en instalaciones con altura reducida y/o espacios de foso.
El uso de contactos monoestables implica la presencia de un circuito biestable en la centralita.
X(*) = Significa que el contacto es necesario sólo en la puerta del piso más bajo.
| UCM | Tipo de instalación | Reducido | Contactos de la puerta | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Tiempo | PIT | CABEZA | Monoestable | Biestable | |
| No | ES 81.1 / ES 81.2 | |||||
| 1 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 con circuito de puerta Bypass Con módulo de seguridad SM1 (el pomo de bypass abre la cadena de seguridad) | ||||
| 2 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 con circuito de bypass de puerta Sin módulo de seguridad SM1 (el pomo de bypass abre la entrada REV) | ||||
| 3 ... 13 | No usar | |||||
| 14 | 1,5 s | EN 81.20 con contactos monoestables Sin protección en la cabeza. Solución personalizada con análisis de riesgos | X | X(*) | ||
| 15 | 1,5 s | EN 81.20 con contactos monoestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X(*) | ||
| 16 | 1,5 s | EN 81.20 con contactos monoestables Dispositivo de protección manual en el PIT (bajo la cabina) y sin protección en la cabeza. Solución personalizada con análisis de riesgos | X | X | ||
| 17 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Sin protección en la cabeza. Solución personalizada con análisis de riesgos | X | X(*) | X | |
| 18 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X(*) | ||
| 19 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección manual en el PIT (bajo la cabina) y sin protección en la cabeza. Solución a medida con análisis de riesgos | X | X | X | |
| 20 | 1,5 s | EN 81.20 con contactos monoestables Control de acceso al foso | X(*) | |||
| 21 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección ELGO + OSG A3 (tipo 1) | X | X(*) | X | |
| 22 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X(*) | X | |
| 23 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X(*) | ||
| 24 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X | X | |
| 25 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X(*) | X | |
| 26 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 27 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X | X | |
| 28 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X(*) | X | |
| 29 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 30 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 31 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección ELGO + OSG A3 (tipo 2) | X | X | X | |
| 32 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X(*) | X | |
| 33 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 34 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 35 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X | ||
| 36 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X(*) | ||
| 37 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección manual en PIT | X | X | X | |
| 38 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X | ||
| 39 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 40 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SHI Technolift | X | X | X | |
| 41 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X | ||
| 42 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 43 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 44 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X | ||
| 45 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 46 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 47 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SDH Technolift | X | X(*) | X | |
| 48 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 49 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos biestables Dispositivo de protección SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 50 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SDH Technolift | X | X | ||
| 51 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 52 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 53 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X(*) | X | |
| 54 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 55 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X | X | |
| 56 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X | ||
| 57 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 58 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 con contactos monoestables Dispositivo de protección ESG WITTUR | X | X | X | |
X(*) = Significa que el contacto es necesario sólo en la puerta del piso más bajo.
En la siguiente tabla se muestra una lista no exhaustiva de los tipos de sistemas y soluciones UCM más utilizados, en la que se destacan las diferentes soluciones aplicables, cada una de las cuales tiene su propia interfaz y circuito de programación. La interconexión con los dispositivos enumerados se realiza según las especificaciones indicadas en los manuales de los fabricantes correspondientes.
Cuando se proporciona el sistema de posicionamiento absoluto ELGO LIMAX 33CP (véase la página correspondiente), se utiliza su función UCM certificada.
Sistema UCM
| Tipo de sistema | Sistema UCM | ||
|---|---|---|---|
| Detector | Actuador | Dispositivo de parada | |
| Ascensor eléctrico. No hay maniobras con las puertas abiertas. | No es necesario. (sólo monitor de frenos) | ||
| Ascensor eléctrico. Maniobras con puertas abiertas. | Pitagora 4.0 | Interrupción de los controles de los frenos (cadena de seguridad abierta) | Frenos (*) |
| Ascensor eléctrico. Maniobras con puertas abiertas con ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Elevador eléctrico. Regulador de velocidad con dispositivo antideriva (**) | Pitagora 4.0 | Interrupción de la alimentación de la clavija. | Equipamiento de seguridad |
| Elevador eléctrico. Regulador de velocidad con dispositivo antideriva (**) con ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Elevador hidráulico con doble válvula de descenso | Pitagora 4.0 | Interrupción de los controles de las válvulas (cadena de seguridad abierta) | Válvulas (***) |
| Elevador hidráulico con doble válvula de descenso con ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Elevación hidráulica con gestión electrónica de válvulas (unidad de control certificada) | Pitagora 4.0 | ||
| Elevación hidráulica con gestión electrónica de válvulas (unidad de control certificada) con ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
(*) solución aplicable exclusivamente a los frenos dobles certificados como elemento de parada UCM según la norma EN 81-20 5.6.7.3 y 5.6.7.4 (Motores sin geralizador o motores con reductor y freno de eje lento).
(**) Limitadores certificados por la UCM con clavija antideriva (por ejemplo Montanari RQxxx-A, PFB LKxxx con bobina LSP, o dispositivos similares).
(***) Válvulas en serie certificadas como elemento de cierre UCM según EN 81-20 5.6.7.3 y 5.6.7.4
