Commande de la porte
La carte de commande des portes peut commander une ou deux portes à ouverture alternative, sélective ou à passage. Les sorties et les entrées sont disponibles sur les connecteurs jst de la carte TOC et sur la carte APPO (dans le site armoire de manœuvre).
Les portes peuvent être automatiques, semi-automatiques ou manuelles :
PORTE A
- Sortie ROA (relais porte ouverte A) collecteur ouvert max 24V 100mA
- Sortie RFA (relais de fermeture de porte A) collecteur ouvert max 24V 100mA
- Entrée BRA (relais du bouton d'ouverture de l'porte) fermée à GND (NA) I = 5mA
- Entrée CEA (photocellule porte A) fermée à GND (NA) I = 5mA
- Entrée FOA (limite d'ouverture de la porte A) fermée à GND (NA) I = 5mA
- Entrée FFA (limite de fermeture de la porte A) fermée à GND (NA) I = 5mA
PORTE B
- Sortie ROB (relais ouverture porte B) collecteur ouvert max 24V 100mA
- Sortie RFB (relais de fermeture de porte B) collecteur ouvert max 24V 100mA
- Entrée BRB (relais du bouton d'ouverture de la porte B) fermeture vers GND (NA) I = 5mA
- Entrée CEB (photocellule porte B) fermeture à GND (NA) I = 5mA
- Entrée FOB (limite d'ouverture de la porte B) fermeture à GND (NA) I = 5mA
- Entrée FFB (limite de fermeture de la porte B) fermeture à GND (NA) I = 5mA
Contrôle du poids de la charge
Lorsque l'entrée COM est active, les appels de réservation niveau ne sont ni enregistrés ni gérés.
Lorsque l'entrée SUR est active, la cabine d'ascenseur ne démarre pas et l'acoustique signalisation dans la cabine d'ascenseur est activée. L'entrée SUR signalisation est ignorée pendant la conduite.
Pesage intégré de la charge
Dans certaines applications, armoire de manœuvre est capable de détecter le poids dans la cabine sans qu'il soit nécessaire d'installer des dispositifs de pesage de charge. Disponible uniquement pour les implants :
- Charge maximale 630 Kg.
- Ascenseur électrique avec VVVF Fuji LM2
- Moteur sans engrenage
- Direct ou 2:1
La solution n'est pas conforme à la réglementation (81.20 point 5.12.1.2.2) et une analyse de risque a donc été réalisée.
La fonction nécessite une procédure d'étalonnage (Voir le test 22)
L'étalonnage doit être répété si l'on ajoute ou retire du poids sur le contrepoids ou dans la cabine, par exemple :
- Ajout de panneaux, boutons ou de revêtements de sol
- Ajout de la chaîne de compensation
- Charge maximale 630 Kg.
- Ascenseur électrique avec VVVF Fuji LM2
- Moteur sans engrenage
- Direct ou 2:1
La solution n'est pas conforme à la réglementation (81.20 point 5.12.1.2.2) et une analyse de risque a donc été réalisée.
La fonction nécessite une procédure d'étalonnage (Voir le test 22)
L'étalonnage doit être répété si l'on ajoute ou retire du poids sur le contrepoids ou dans la cabine, par exemple :- Ajout de panneaux, boutons ou de revêtements de sol
- Ajout de la chaîne de compensation
Téléphone d'urgence Amigo
Visitez la page du téléphone d'urgence Amigo pour le connecter au système Pitagora 4.0.
Link
Contrôle de la position et de la vitesse des cabines d'ascenseur avec encodeur de moteur
Ce système de contrôle ne peut être utilisé que sur des systèmes avec variateur VVVF avec un moteur Gearless.
La localisation, l'arrêt et la décélération sont contrôlés en comptant les impulsions provenant de l'encodeur du moteur. Le comptage des impulsions est convenablement corrigé (reset) par le reset signalisations au haut et bas (AGB / AGH) et par le signalisation de la zone porte (ISO1).
Le même connecteur d'entrée J16 est utilisé pour connecter, avec le câble approprié, la carte d'interface de l'encodeur, qui se trouve à l'intérieur du variateur FUJI.
Le paramètre "Count System" doit être réglé sur "engine encoder". Dans le menu choisir 2048 nombre d'impulsions. Ensuite, il faut insérer les paramètres dimensionnels de la poulie du moteur et le type de système de traction. Ensuite, le système demande de régler la longueur de gaine afin d'établir la sensibilité correcte. Ce n'est qu'une fois ces étapes terminées qu'il sera possible d'exécuter la procédure de mise à niveau automatique de niveau .
Contrôle du recul et confort de conduite
Lorsque le Playboard armoire de manœuvre est appliqué à des installations équipées de machines sans réducteur en boucle fermée, le confort et la précision peuvent être optimisés, ce qui permet d'éviter les effets indésirables tels que le retour en arrière (typique des ascenseurs à charge déséquilibrée).
Les paramètres suivants peuvent être ajustés afin d'obtenir un réglage optimal pour votre installation. Il est suggéré de suivre la procédure du début à la fin dans l'ordre proposé.
Ajustements de la phase de démarrage
Réglez les paramètres suivants pour compenser d'autres effets indésirables.
Remarques : L65 indique s'il faut activer ou désactiver la compensation de charge déséquilibrée (contrôle Rollback). Par défaut, elle est réglée sur 1 (contrôle du retour en arrière actif). La vitesse est maintenue à zéro lorsque les freins sont relâchés pour éviter l'effet de rollback.
| Paramètre | Description | Défaut | Ajustements suggérés | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Engrenage | |||
| H64 | Temps de contrôle de la vitesse nulle | 0,8 | 0,8 | Set value between 0,7 and 0,8 then increase to soften start phase ramp Important: In “Positioning” Menu : Delay DIR-BRK <= 0,2 s Delay BRK-S > H64 |
| L68 | Gain proportionnel RBC (constante P) (spécifie la constante P du régulateur automatique de vitesse à utiliser pendant le temps de calcul du RBC) | 1,8 | 10 | Dépassement du moteur : augmenter la valeur de 0,25 Vibrations : diminuer la valeur de 0,25 |
| L69 | Temps d'intégration du RBC (constante I) (spécifie la constante I du régulateur automatique de vitesse à utiliser pendant le temps de calcul du RBC) | 0,003 s | 0,010 s | Dépassement du moteur : diminuer la valeur par 0,001 Vibrations : augmenter la valeur de 0,001 |
| L73 | Compensation de charge déséquilibrée (spécifie la constante I du régulateur automatique de position à utiliser pendant le temps de calcul du RBC) | 0,5 | 0 | Dépassement du moteur : augmenter la valeur de 0,50 Vibrations : diminuer la valeur de 0,50 |
| L82 | Délai d'activation (spécifie le temps de retard pendant lequel le circuit principal du variateur reste activé) | 0,2 s | 0,2 s | Larger Brakes: decrease value by 0,1 Smaller brakes: increase value by 0,1 |
Remarques : L65 indique s'il faut activer ou désactiver la compensation de charge déséquilibrée (contrôle Rollback). Par défaut, elle est réglée sur 1 (contrôle du retour en arrière actif). La vitesse est maintenue à zéro lorsque les freins sont relâchés pour éviter l'effet de rollback.
Ajustements de phase à grande vitesse
Les gains "P" et les constantes de temps "I" à grande vitesse sont utilisés par le régulateur automatique de vitesse (ASR) du variateur pendant les déplacements à grande vitesse de l'ascenseur. Ces constantes peuvent être réglées comme suit :
Remarques :
L'augmentation de la constante P accélère la réponse de la machine, mais peut provoquer un dépassement ou un pompage du moteur. En outre, en raison de la résonance de la machine ou d'un bruit suramplifié, la machine ou le moteur peut produire un bruit de vibration.
Au contraire, la diminution de la constante P retarde excessivement la réponse et peut provoquer une fluctuation de la vitesse dans un cycle long, ce qui prend du temps pour stabiliser la vitesse.
Les valeurs des temps "I" (L37 et L39) n'ont normalement pas besoin d'être modifiées, à moins que les gains "P" ne soient pas suffisants pour obtenir un confort optimal. Le réglage d'une petite constante de temps "I" raccourcit l'intervalle d'intégration, ce qui permet une réponse plus rapide. Au contraire, le réglage d'une grande constante de temps "I" l'allonge, ce qui a moins d'effet sur l'ASR. Cela peut être utile en cas de résonance de machines générant un bruit mécanique anormal provenant du moteur ou des engrenages..
| Paramètre | Description | Défaut | Ajustements suggérés | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Engrenage | |||
| L24 | Réglage de la courbe "S" 6 | 25$ | 25% | Fluctuations de vitesse : augmenter la valeur de 5 |
| L36 | "P" Gain constant à haute vitesse | 2 | 10 | Fluctuations de vitesse : augmenter la valeur de 0,25 Vibrations : diminuer la valeur de 0,25 |
| L37 | "I" Temps I constant à haute vitesse | 0,100 s | 0,100 s | Fluctuations de vitesse : diminution de 0,01 Vibrations : augmentation de la valeur de 0,01 |
Remarques :
L'augmentation de la constante P accélère la réponse de la machine, mais peut provoquer un dépassement ou un pompage du moteur. En outre, en raison de la résonance de la machine ou d'un bruit suramplifié, la machine ou le moteur peut produire un bruit de vibration.
Au contraire, la diminution de la constante P retarde excessivement la réponse et peut provoquer une fluctuation de la vitesse dans un cycle long, ce qui prend du temps pour stabiliser la vitesse.
Les valeurs des temps "I" (L37 et L39) n'ont normalement pas besoin d'être modifiées, à moins que les gains "P" ne soient pas suffisants pour obtenir un confort optimal. Le réglage d'une petite constante de temps "I" raccourcit l'intervalle d'intégration, ce qui permet une réponse plus rapide. Au contraire, le réglage d'une grande constante de temps "I" l'allonge, ce qui a moins d'effet sur l'ASR. Cela peut être utile en cas de résonance de machines générant un bruit mécanique anormal provenant du moteur ou des engrenages..
Ajustements de la phase d'arrêt
Utiliser les constantes des gains "P" et des temps "I", à basse vitesse, pour effectuer le réglage final de la phase d'arrêt :
Remarques : Afin que le variateur puisse effectuer correctement la phase d'arrêt, s'assurer que les contacteurs de fonctionnement s'ouvrent au moins 2 secondes après le contacteur de frein. Si les contacteurs de fonctionnement s'ouvrent en avance, un choc sur la machine peut se produire.
| Paramètre | Description | Défaut | Ajustements suggérés | |
|---|---|---|---|---|
| Gearless | Engrenage | |||
| E16 | Temps de décélération # 9 (Dernière rampe de décélération) | 1,80 s | 1,80 s | Augmentez la valeur de 0,5 pour adoucir la dernière rampe (valeur maximale suggérée : 3 sec). |
| H67 | Temps de maintien de l'arrêt | 1,5 s | 1,5 s | Car unable to stay at floor: increase 0,25 Important: In “Positioning” Menu : Delay BRK-DIR <= 2,0 s Stopping Boost = 1% or 2% |
| L38 | "P" Constante de gain à basse vitesse | 2 | 10 | Cabine incapable de rester à niveau: augmenter de 0,25 Vibrations : diminuer la valeur de 0,25 |
| L39 | I" Temps I constant à basse vitesse | 0,100 s | 0,100 s | Cabine incapable de rester sur niveau: diminuer la valeur de 0,01 Vibrations : augmenter la valeur de 0,01 |
| L83 | Commande de frein (délai de désactivation) (spécifie le temps de retard entre la vitesse d'arrêt et la désactivation du frein signalisation) | 0,3 s | 0,1 s | Freins plus grands : diminuer la valeur par 0,1 Freins plus petits : augmenter la valeur de 0,1 |
Remarques : Afin que le variateur puisse effectuer correctement la phase d'arrêt, s'assurer que les contacteurs de fonctionnement s'ouvrent au moins 2 secondes après le contacteur de frein. Si les contacteurs de fonctionnement s'ouvrent en avance, un choc sur la machine peut se produire.
VVVF armoires de manœuvre avec des systèmes de positionnement non basés sur un encodeur
Si un système de positionnement numérique est utilisé dans l'installation (par exemple : signalisation numérique à partir de détecteurs magnétiques), certains paramètres supplémentaires doivent être utilisés :
| Paramètre | Description | Défaut | Ajustements suggérés |
|---|---|---|---|
| F24 | Vitesse de démarrage Temps de maintien | 0,7 | Valeur de consigne entre 0,7 et 0,8 |
| H64 | Temps de contrôle de la vitesse nulle | 0 | Mettre la valeur à 0 |
| E12 | Accélération à grande vitesse | 2 | Fluctuations de vitesse : augmenter la valeur de 0,25 |
| E13 | Accélération à faible vitesse | 2 | Arrêt du moteur : augmenter la valeur de 0,25 |
| C07 | Vitesse de rampage (5-10% de la vitesse élevée) | Arrêt du moteur : augmenter la valeur par 0,1 Vibrations : augmenter/diminuer la valeur par 0,1 |
|
| C11 | Haute vitesse | Voir la valeur nominale sur le moteur boite à boutons | Si la cabine d'ascenseur ne parvient pas à maintenir le niveau niveau , assurez-vous que la phase de basse vitesse est effectuée correctement en réduisant la haute vitesse C11 à la moitié de sa valeur pour vérifier que la basse vitesse est maintenue pendant quelques secondes, puis augmentez lentement C11. |
Circuit UCM
Connexion au circuit pour la solution UCM.
Pitagora 4.0 dispose de ses propres solutions certifiées pour la gestion de la solution UCM dans les installations d'ascenseurs.
Le système UCM se compose de trois parties :
- Détecteur qui détecte un mouvement involontaire de la cabine.
- Actionneur : comment l'action de freinage est mise en œuvre
- Dispositif d'arrêt : qui arrête la cabine.
Le dispositif d'arrêt doit être un dispositif de sécurité certifié et il est de la responsabilité de l'installateur d'assurer la compatibilité des différents éléments du système UCM.
Pour la vérification fonctionnelle de l'ensemble du système et la mesure des espaces et des temps d'intervention, des tests spécifiques sont prévus à effectuer au fin du montage (voir Test et mesures).
Le tableau suivant indique comment régler le paramètre Moniteur UCM en fonction du dispositif ou du circuit de détection des mouvements incontrôlés.
Pour les installations hydrauliques, le paramètre est utilisé pour :
-) Configuration unité centrale / vannes (voir tableau 2)
-) Solution UCM gérée par armoire de manœuvre
Tableau 1 - Moniteur UCM
Tableau 2 - Unité centrale hydraulique gérée
(*) = Pas de test 2 valves
(**) = Avec test de 2 valves
-) Configuration unité centrale / vannes (voir tableau 2)
-) Solution UCM gérée par armoire de manœuvre
Tableau 1 - Moniteur UCM
| Moniteur UCM | Dispositif / Unité de contrôle hydraulique | Solution UCM | Actionneur | |
|---|---|---|---|---|
| Type | Temps | |||
| Non | Non présent | Non | - | |
| 1 | 1,5 s | Gouverneur de survitesse OSG A3 Montanari RQ-AXXX | Oui | Matériel de sécurité |
| 2 | 1,5 s | armoire de manœuvre = Contrôleur de freinage Mouvement avec porte ouverte disponible uniquement avec le codeur ELGO LIMAX 33CP | Oui | Freins certifiés A3 |
| 3...17 | Ne pas utiliser | |||
| 18 | 1,5 s | Contrôle du frein pour l'activation de l'ouverture de la porte (la porte s'ouvre uniquement si le frein tombe). | Non | |
| 19 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 (sans surveillance des freins) Uniquement pour la désactivation temporaire de la surveillance des interrupteurs de freinage. | Non | |
| 20 | 1,5 s | DMG UCM Circuit 4.0 et Moniteur de freinage | Oui | Freins certifiés A3 |
| 21 | 1,5 s | Gouverneur de survitesse OSG A3 Montanari RQ-AXXX armoire de manœuvre = Contrôleur de freinage | Oui | Matériel de sécurité |
| 22 | 1,5 s | Régulateur de survitesse OSG A3 Montanari RQ-AXXX Retard de désactivation de la broche égal au temps de retour automatique au niveau | Oui | Matériel de sécurité |
| 23 | 1,5 s | Régulateur de survitesse OSG A3 Montanari RQ-AXXX Délai de désactivation de la broche égal au temps de retour automatique à l'état d'urgence. niveau armoire de manœuvre = Contrôleur de freinage | Oui | Matériel de sécurité |
| 24...29 | Ne pas utiliser | |||
| 30 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Sans UCM / ELGO | |
| 31 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 32 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 33 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | ||
| 34 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | ||
| 35 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques + vanne A3 (test) | Sans UCM / ELGO | |
| 36 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques + vanne A3 (test) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 37 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques + vanne A3 (test) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 38 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques + vanne A3 (test) | ||
| 39 | 1,5 s | Unité centrale hydro avec vannes électromécaniques + vanne A3 (test) | ||
| 40 | 1,5 s | Modèle GMV Unité centrale NGV | Sans UCM / ELGO | |
| 41 | 1,5 s | Modèle GMV Unité centrale NGV | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 42 | 1,5 s | Modèle GMV Unité centrale NGV | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 43 | 1,5 s | Modèle GMV Unité centrale NGV | ||
| 44 | 1,5 s | Modèle GMV Unité centrale NGV | ||
| 45 | 1,5 s | Unité centrale GMV modèle NGV A3 (RDY - RUN signalisations moniteur) | Sans UCM / ELGO | |
| 46 | 1,5 s | Unité centrale GMV modèle NGV A3 (RDY - RUN signalisations moniteur) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 47 | 1,5 s | Unité centrale GMV modèle NGV A3 (RDY - RUN signalisations moniteur) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 48 | 1,5 s | Unité centrale GMV modèle NGV A3 (RDY - RUN signalisations moniteur) | ||
| 49 | 1,5 s | Unité centrale GMV modèle NGV A3 (RDY - RUN signalisations moniteur) | ||
| 50 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Sans UCM / ELGO | |
| 51 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 52 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 53 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | ||
| 54 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 (La deuxième vanne de descente A3 est optionnelle, aucun test n'est effectué) | ||
| 55 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Sans UCM / ELGO | |
| 56 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 57 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 58 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | ||
| 59 | 1,5 s | Bucher Unité électronique LRV + NTA-2 + DSV A3 (test) | ||
| 60 | 1,5 s | Bucher Electronic unit i-Valve / iCON-2 (SMA monitor signalisation) | Sans UCM / ELGO | |
| 61 | 1,5 s | Bucher Electronic unit i-Valve / iCON-2 (SMA monitor signalisation) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 62 | 1,5 s | Bucher Electronic unit i-Valve / iCON-2 (SMA monitor signalisation) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 63 | 1,5 s | Bucher Electronic unit i-Valve / iCON-2 (SMA monitor signalisation) | ||
| 64 | 1,5 s | Bucher Electronic unit i-Valve / iCON-2 (SMA monitor signalisation) | ||
| 65 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (aucun test effectué) | Sans UCM / ELGO | |
| 66 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (aucun test effectué) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 67 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (aucun test effectué) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 68 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (aucun test effectué) | ||
| 69 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (aucun test effectué) | ||
| 70 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (test) | Sans UCM / ELGO | |
| 71 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (test) | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 72 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (test) | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 73 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (test) | ||
| 74 | 1,5 s | Démarrage de l'unité d'ascenseur 93/E-2DS (test) | ||
| 75 | 1,5 s | Unité électronique ALGI AZRS 2.0 | Sans UCM / ELGO | |
| 76 | 1,5 s | Unité électronique ALGI AZRS 2.0 | Oui = OSG A3 | Matériel de sécurité |
| 77 | 1,5 s | Unité électronique ALGI AZRS 2.0 | Oui = UCM 4.0 | Deux valves |
| 78 | 1,5 s | Unité électronique ALGI AZRS 2.0 | ||
| 79 | 1,5 s | Unité électronique ALGI AZRS 2.0 | ||
Tableau 2 - Unité centrale hydraulique gérée
| Unité de contrôle | Valve A3 | Commande de vannes | Moniteur UCM | Note |
|---|---|---|---|---|
| Générique 2 ou 3 valves BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 | Non | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = HAUTE VITESSE | 30 ... 34 | CV4 peut être utilisée à la place de CV1 comme vanne UP afin d'exclure le Soft Stop (vanne activée même après l'arrêt du moteur). |
| Générique 2 ou 3 valves BLAIN EV100 GMV T3010 MORIS CM 320 OMARLift | Oui | CV1 = UP (avec Soft Stop) CV2 = BAS CV3 = HAUTE VITESSE CV4 = UP (sans Soft Stop) CV5 = A3 VALVE | 30 ... 34 (*) 35 ... 39 (**) | CV4 peut être utilisée à la place de CV1 comme vanne UP afin d'exclure le Soft Stop (vanne activée même après l'arrêt du moteur). |
| GMV NGV | Non | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = HAUTE VITESSE CV4 = VITESSE MOYENNE CV5 = INSPECTION | 40 ... 44 | |
| GMV NGV A3 | Non | CV1 = UP CV2 = DOWN CV3 = HAUTE VITESSE CV4 = VITESSE MOYENNE CV5 = INSPECTION | 45 ... 49 | Moniteur signalisations RDY / RUN |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 | Non | CV1 = UP CV2 = BAS | 50 ... 54 | Besoin d'une carte 16RL configurée comme 1 fil par niveau HYD |
| Bucher LRV Bucher NTA-2 Bucher NTA-2 + DSV A3 | Oui | CV1 = UP CV2 = DOWN CV5 = A3 VALVE | 50 ... 54 (*) 55 ... 59 (**) | Besoin d'une carte 16RL configurée comme 1 fil par niveau HYD |
| Bucher iCON-2 Bucher i-Valve | CV1 = UP CV2 = BAS | 60 ... 64 | Besoin d'une carte 16RL configurée comme 1 fil par niveau HYD |
|
| Démarrage de l'élévateur 93/E-2DS | CV1 = UP (non utilisé) CV2 = BAS CV3 = HAUTE VITESSE CV4 = ARRÊT PROGRESSIF CV5 = VALVE A3 + DÉMARRAGE EN HAUT | 60 ... 69 (*) | Option SOFT STOP | |
| Démarrage de l'élévateur 93/E-2DS | Oui | CV1 = UP (non utilisé) CV2 = BAS CV3 = HAUTE VITESSE CV4 = ARRÊT PROGRESSIF CV5 = VALVE A3 + DÉMARRAGE EN HAUT | 70 ... 74 (**) | Option SOFT STOP |
| ALGI AZRS 2.0 | Oui | CV1 = UP CV2 = BAS CV5 = BAS 2 | 75 ... 79 | Besoin d'une carte 16RL configurée comme 1 fil par niveau HYD |
(*) = Pas de test 2 valves
(**) = Avec test de 2 valves
Le tableau suivant indique comment régler le paramètre UCM en fonction du type de système, y compris les solutions adoptées pour la protection dans les systèmes à hauteur de plafond réduite et / ou les espaces de fosse.
L'utilisation de contacts monostables implique la présence d'un circuit bistable dans le tableau de distribution.
X(*) = Signifie que le contact n'est nécessaire que pour la porte au la plus basse niveau .
| UCM | Type d'installation | Réduit | Contacts de porte | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Temps | PIT | TETE | Monostable | Bistable | |
| Non | EN 81.1 / EN 81.2 | |||||
| 1 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 avec circuit de porte Bypass Avec module de sécurité SM1 (le bouton "Bypass" ouvre la chaîne de sécurité) | ||||
| 2 | 1,5 s | EN 81.1 / EN 81.2 avec circuit de bypass de la porte Sans module de sécurité SM1 (le bouton "Bypass" ouvre l'entrée REV) | ||||
| 3 ... 13 | Pas d'utilisation | |||||
| 14 | 1,5 s | EN 81.20 avec contacts monostables Pas de protection dans la tête. Solution personnalisée avec analyse des risques | X | X(*) | ||
| 15 | 1,5 s | EN 81.20 avec contacts monostables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X(*) | ||
| 16 | 1,5 s | EN 81.20 avec contacts monostables Dispositif de protection manuel dans le PIT (sous la cabine) et aucune protection dans la tête. Solution personnalisée avec analyse des risques | X | X | ||
| 17 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Pas de protection dans la tête. Solution personnalisée avec analyse des risques | X | X(*) | X | |
| 18 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X(*) | ||
| 19 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection manuel dans le PIT (sous la cabine) et aucune protection dans la tête. Solution personnalisée avec analyse des risques | X | X | X | |
| 20 | 1,5 s | EN 81.20 avec contacts monostables Contrôle d'accès à la fosse | X(*) | |||
| 21 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection ELGO + OSG A3 (type 1) | X | X(*) | X | |
| 22 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X(*) | X | |
| 23 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X(*) | ||
| 24 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X | X | |
| 25 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X(*) | X | |
| 26 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 27 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X | X | |
| 28 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X(*) | X | |
| 29 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 30 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 31 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection ELGO + OSG A3 (type 2) | X | X | X | |
| 32 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X(*) | X | |
| 33 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 34 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 35 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X | ||
| 36 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X(*) | ||
| 37 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection manuel en PIT | X | X | X | |
| 38 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X | ||
| 39 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X(*) | ||
| 40 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SHI Technolift | X | X | X | |
| 41 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X | ||
| 42 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X(*) | ||
| 43 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection OSG A3 Montanari | X | X | X | |
| 44 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X | ||
| 45 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X(*) | ||
| 46 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection AMI 100 CMF | X | X | X | |
| 47 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SDH Technolift | X | X(*) | X | |
| 48 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 49 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts bistables Dispositif de protection SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 50 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SDH Technolift | X | X | ||
| 51 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SDP Technolift | X | X(*) | ||
| 52 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection SDH + SDP Technolift | X | X | X | |
| 53 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X(*) | X | |
| 54 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 55 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X | X | |
| 56 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X | ||
| 57 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X(*) | ||
| 58 | 1,5 s | EN 81.20 / 21 avec contacts monostables Dispositif de protection ESG WITTUR | X | X | X | |
X(*) = Signifie que le contact n'est nécessaire que pour la porte au la plus basse niveau .
Une liste non exhaustive des types de systèmes et de solutions UCM les plus utilisés est présentée dans le tableau suivant, où sont mises en évidence les différentes solutions applicables, chacune d'entre elles possédant sa propre interface et son propre circuit de programmation. L'interfaçage avec les dispositifs énumérés est effectué conformément aux spécifications indiquées dans les manuels des fabricants concernés.
Lorsque le système de positionnement absolu ELGO LIMAX 33CP est fourni (voir la page correspondante), sa fonction UCM certifiée est utilisée.
Système UCM
| Type de système | Système UCM | ||
|---|---|---|---|
| Détecteur | Actionneur | Dispositif d'arrêt | |
| Ascenseur électrique. Pas de manœuvres avec des portes ouvertes. | Non requis. (uniquement le moniteur "freins") | ||
| Ascenseur électrique. Manœuvres avec portes ouvertes. | Pitagora 4.0 | Interruption des commandes de freinage (chaîne de sécurité ouverte) | Freins (*) |
| Ascenseur électrique. Manœuvres avec portes ouvertes avec ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Ascenseur électrique. Régulateur de vitesse avec dispositif anti-dérive (**) | Pitagora 4.0 | Interruption de l'alimentation de la broche. | Matériel de sécurité |
| Ascenseur électrique. Régulateur de vitesse avec dispositif anti-dérive (**) avec ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Relevage hydraulique avec double valve de descente | Pitagora 4.0 | Interruption de la commande des vannes (chaîne de sécurité ouverte) | Soupapes (***) |
| Relevage hydraulique avec double valve de descente avec ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
| Relevage hydraulique avec gestion électronique des soupapes (unité de contrôle certifiée) | Pitagora 4.0 | ||
| Relevage hydraulique avec gestion électronique des soupapes (unité de contrôle certifiée) avec ELGO LIMAX 33CP | ELGO LIMAX 33CP | ||
(*) solution applicable exclusivement pour les freins doubles certifiés comme élément d'arrêt UCM conformément à la norme EN 81-20 5.6.7.3 et 5.6.7.4 (moteurs Geraless ou moteurs avec réducteur et frein lent gaine ).
(**) Limiteurs certifiés UCM avec broche anti-dérive (par exemple Montanari RQxxx-A, PFB LKxxx avec bobine LSP, ou dispositifs similaires).
(***) Vannes en série certifiées comme élément d'arrêt UCM selon EN 81-20 5.6.7.3 et 5.6.7.4
