| # Fallo | Código de fallo + Descripción | Código + Subcódigo | Nombre del fallo | Tipo de avería | Descripción | Causa | Remedio (solución de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fallo 1 | Fallo 1 : Es necesario reiniciar el sistema. | 1.12 | Recordatorio de reinicio | Alerta | Es necesario reiniciar el sistema | Más de 12 meses desde el último reinicio del sistema. El ascensor está fuera de servicio | Reiniciar la fuente de alimentación | El temporizador de reinicio es independiente de los ajustes de datos/hora del sistema. |
| Fallo 1 | Fallo 1 : Se ha realizado un restablecimiento remoto de los errores en memoria a través de la app Fusion (Nota: se excluyen los errores con restablecimiento especial/específico). | 1.255 | Reinicio remoto | Información | Se ha realizado un restablecimiento remoto de los errores en memoria a través de la aplicación Fusion (Nota: se excluyen los errores con restablecimiento especial/específico). | No se requiere ninguna acción | ||
| Fallo 1 | Fallo 1 : Aviso: se recomienda reiniciar el sistema. | 1.9 | Recordatorio de reinicio | Información | Aviso: se recomienda reiniciar el sistema. | 9 meses desde el último reinicio del sistema | Reinicie la fuente de alimentación antes de 3 meses | El ascensor sigue funcionando. El temporizador de reinicio es independiente de los ajustes de datos y tiempo del sistema. |
| Fallo 1 | Fallo 1 : La maniobra automática de emergencia de retorno al suelo ha finalizado: el automóvil se encuentra en el suelo con las puertas abiertas. El sistema puede volver a funcionar en cuanto se restablece la alimentación. | 1.100 | Maniobra de emergencia completada | Información | Se completa la maniobra automática de emergencia de retorno al suelo: la cabina está en el suelo con las puertas abiertas. El sistema puede volver a funcionar en cuanto se restablece el suministro eléctrico. | No se requiere ninguna acción | Esta alerta sólo aparece en caso de funcionamiento de emergencia. Tras el restablecimiento de la alimentación, el fallo se sobrescribe con el subcódigo 101. | |
| Fallo 1 | Fallo 1 : El sistema se alimenta de nuevo | 1.101 | Reinicio del sistema | Información | El sistema se enciende de nuevo | No se requiere ninguna acción | Los informes de reinicio repetidos pueden indicar un problema de alimentación, una interferencia electromagnética o un defecto de la placa base. | |
| Fallo 1 | Fallo 1 : El sistema se alimenta de nuevo | 1.102 | Reinicio del sistema | Información | El sistema se enciende de nuevo | No se requiere ninguna acción | Los informes de reinicio repetidos pueden indicar un problema de alimentación, una interferencia electromagnética o un defecto de la placa base. | |
| Fallo 1 | Fallo 1 : El sistema ha alcanzado el número máximo de inversiones programadas. El sistema se detiene en la planta y deja de aceptar llamadas. | 1.20 | Contador de direcciones | Alerta + Reinicio | El sistema ha alcanzado el número máximo de inversiones programadas. El sistema se detiene en la planta y deja de aceptar llamadas. | El sistema ha alcanzado el número máximo de inversiones programadas. El ascensor sólo puede funcionar en modo temporal. | Sustituya los cables y restablezca el contador siguiendo el siguiente procedimiento (no todos los técnicos deben estar autorizados): - El ascensor debe estar en modo temporal; - Cuando aparezca el contador [2], pulse OK. Pulse OK de nuevo para confirmar. Se le pedirá una contraseña (8 caracteres). La contraseña es diferente para cada panel de control. Si la contraseña introducida es incorrecta, el procedimiento se interrumpirá. - Una vez introducida la contraseña correcta, aparecerá el contador que debe ajustarse. - Una vez ajustado el contador, pulse de nuevo OK para confirmar. | |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM1 o CM2 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.13 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM1 o CM2 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactores de motor CM1 o CM2 averiados (sólo para la opción de arrancador suave) | Compruebe: 1) Los contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor. 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la tarjeta madre. | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM2 o CM3 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.15 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM2 o CM3 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactores de motor CM2 o CM3 averiados (sólo para la opción Star Delta) | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor CM2 y CM3 y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO según se indica en los esquemas de cableado 3)La entrada CCO de la placa COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa madre | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de la VÁLVULA permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.200 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de la VÁLVULA permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto flojo en el circuito CCOB o contactores de la VÁLVULA rotos. | Verifique: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores de VÁLVULA y los demás cables en serie del circuito CCOB. 2) El cableado del circuito CCOB como se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada CCOB de la tarjeta COIL (conectores J2 o JV3) o en el conector J14 de la tarjeta madre | La entrada CCOB se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada "CCO") permanecieron abiertos después de la parada de la cabina en el suelo. | 2.0 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores (entrada "CCO") permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor roto. | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta madre (conectores J22 o J23 o J14) | El estado de la entrada CCO puede controlarse en el menú "I/O status" del PlayPad, (submenú Playboard in/out, página 2) |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada CCOB) permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.1 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada CCOB) permanecieron abiertos después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCOB o contactores rotos | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCOB. 2) El cableado del circuito CCOB según se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada CCOB de la tarjeta madre (controlador VVVF: conectores J22 o J23 o J14) | La entrada CCOB se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores y cableados en serie a las entradas "CCO+CCOB", permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.2 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores y cableados en serie a las entradas "CCO+CCOB", permanecían abiertos después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor del motor averiado. Contacto suelto en el circuito CCOB o contactores rotos. | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCO 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta madre (conectores J22 o J23 o J14) 4) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCOB 5) El cableado del circuito CCOB según se indica en los esquemas de cableado 6) La entrada CCOB de la tarjeta madre (controlador VVVF: conectores J22 o J23 o J14) | Las entradas CCO y CCOB se pueden ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Fallo 2 : El contacto asociado al Arrancador Suave permanece abierto después de que el controlador intente arrancar el motor. | 2.14 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto asociado al Arrancador Suave permaneció abierto después de que el controlador intentara arrancar el motor | Contacto flojo en el circuito YBRK o en la salida END del Arrancador Suave Sólo para la Opción de Arrancador Suave) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NO) del contactor del motor CM2 2) La entrada RUN del Arrancador Suave o el conector M2 de la placa COIL 3) La salida END del Arrancador Suave 4) El cableado del circuito YBRK como indicado en el esquema eléctrico 5) La entrada YBRK del conector J23 de la placa madre | La entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM1 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el suelo. | 2.11 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM1 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito YBRK o contactor del motor CM1 averiado (sólo para opción directa o Hydro+VVF) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NC) del contactor del motor 2) El cableado del circuito YBRK como se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base | La entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM2 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el suelo. | 2.12 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM2 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor del motor CM2 averiado (sólo para Direct u opción Hydro+VVF) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NC) del contactor del motor 2) El cableado del circuito CCO tal y como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la tarjeta madre. | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.1 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el parámetro C07 en pasos de 2 Hz (Playpad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumente el valor de P06 (PlayPad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal). 4) La distancia de desaceleración hasta el piso indicado, o aumentar la rampa de desaceleración E13 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.2 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.3 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.4 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relativo a la temporización del error (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del elevador a baja velocidad. Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.5 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relativo a la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La distancia de ralentización hasta el suelo indicada (imanes FAI/FAS) 3) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.6 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) El valor de la distancia R1D/R1S (menú Posicionamiento del sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) 3) Circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.7 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) El valor de la distancia R1D/R1S (menú Posicionamiento del sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) 3) Circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.0 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser: - Para Controlador Eléctrico, el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. - Para el Controlador Hidráulico, la baja temperatura del aceite en la bomba. | Para el controlador eléctrico, compruebe 1) El parámetro relacionado con la temporización de fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntelo si es necesario. Aumente el parámetro C07 en pasos de 2 Hz (Playpad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) en caso de imán e interruptor magnético. Aumente el incremento de parada en pasos de 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) en caso de DMG Rope Encoder o ELGO o Motor Encoder. 3) Aumentar el valor de P06 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal). 4) La distancia de desaceleración hasta el piso indicado, o aumentar la rampa de desaceleración E13 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) en caso de imán e interruptor magnético. El valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) en los demás casos. Para el controlador hidráulico, compruebe 1) el parámetro de temporización de error (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) el valor de distancia R1D/R1S en el caso de un sistema de contaje mediante encoder DMG o mediante ELGO (menú de contaje del Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distancia de deceleración hasta el piso indicado (lectores magnéticos FAI/FAS) 3) El circuito de activación de la válvula (véase el esquema de circuitos). | |
| Fallo 4 | Fallo 4 : Sobrecarga de la cabina. El ascensor no arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga de la cabina. El ascensor no arranca. | Carga excesiva en la cabina del ascensor. Entrada de sobrecarga SUR activada. | Compruebe: 1) La entrada SUR (si está bloqueada) y el cableado; 2) El ajuste del dispositivo de pesaje de cargas (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | La entrada SUR se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 1 |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.1 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.2 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.3 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.4 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.5 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.6 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.7 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.8 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.9 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.0 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.100 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.200 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.0 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Comprobación: En caso de encoder de cable 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente al sentido ajustado (por ejemplo, orden de SUBIDA frente al sentido de movimiento de la cabina). El valor del encoder debe aumentar si el ascensor va hacia ARRIBA (debe disminuir en descenso). Este valor es visible en el menú "Monitor Encoder" a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configuración en sentido horario / antihorario del Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Las entradas AGH y AGB (si están activadas en sentido contrario al de la marcha del ascensor). En caso de sistema de conteo por imán e interruptor magnético 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente a la dirección (por ejemplo, comando UP frente a la dirección de movimiento de la cabina). Compruebe la correcta activación de los sensores de entrada del sistema de conteo con imán e interruptor magnético FAI/FAS (menú de estado de E/S del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contaje con sistema de imanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalación y conexión de los interruptores de impulsos. Comprobación de cualquier fenómeno de magnetización en las guías; 3) Las entradas AGH y AGB (si se activan en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.1 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Compruebe: 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente al sentido ajustado (por ejemplo, orden de SUBIDA frente al sentido de movimiento de la cabina). El valor del codificador debe aumentar si el ascensor va hacia ARRIBA (debe disminuir en descenso). Este valor es visible en el menú "Monitor Encoder" a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configuración en sentido horario / antihorario del Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Las entradas AGH y AGB (si están activadas en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.2 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Compruebe: 1) El sentido de marcha del motor de elevación frente a la dirección (por ejemplo, comando ARRIBA frente al sentido de movimiento de la cabina). Compruebe la correcta activación de los sensores de entrada del sistema de conteo con imán e interruptor magnético FAI/FAS (menú de estado de E/S del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contaje con sistema de imanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalación y conexión de los interruptores de impulsos. Comprobación de cualquier fenómeno de magnetización en las guías; 3) Las entradas AGH y AGB (si se activan en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 7 | Fallo 7 : El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe mientras el ascensor no se mueve. Se borran todas las llamadas. | 7.0 | Seguridad 3 abierta con el coche parado | Alerta | El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe mientras el ascensor no está en movimiento. Se borran todas las llamadas. | Un contacto de seguridad delante del Punto #3 (Paracaídas, final de carrera, contactos del limitador de velocidad) está abierto mientras el ascensor está parado. La cabina no puede moverse normalmente y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: S35 - S36 (Parte superior de la cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Compruebe los contactos de los siguientes dispositivos de seguridad Paracaídas, Finales de carrera, Limitador de velocidad | |
| Fallo 9 | Fallo 9 : Fallo de la puerta de la cabina: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | 9.6 | Fallo de la cerradura de la puerta | Alerta | Fallo de la puerta de la cabina: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | Uno de los contactos de seguridad antes del punto #6 está abierto cuando se registra una llamada. El problema se limita a la puerta de la cabina y podría estar causado por: 1) Conexión de los contactos de seguridad 2) Obstrucción mecánica de la puerta 3) Cerradura de puerta de piso no cerrada 4) Contactos de protección (dispositivos 81-21) | Compruebe: 1) Todos los contactos entre los terminales S35 - S36 (Parte superior de la cabina), SC4 - SC5 y su conexión (Controlador) 2) Si algún objeto obstruye el cierre de la puerta del piso indicado en PlayPad (POS) 3) El cierre correcto de los bloqueos de la puerta del piso 4) En caso de dispositivos 81-21, compruebe sus contactos en operaciones de modo Normal | |
| Fallo 9 | Fallo 9 : Fallo de la puerta del piso: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | 9.5 | Fallo de la cerradura de la puerta | Alerta | Fallo de puerta de planta: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, tras unos segundos se cancelan todas las llamadas. | Uno de los contactos de seguridad antes del punto nº 6 está abierto cuando se registra una llamada. El problema se limita a la puerta del piso donde se detiene el ascensor y podría deberse a: 1) Conexión de los contactos de seguridad 2) Obstrucción mecánica de la puerta 3) Contactos de protección (dispositivos 81-21) | Compruebe: 1) Todos los contactos entre los terminales SD2-SD3 y sus conexiones 2) Las obstrucciones de la puerta que pueden impedir el cierre en el piso indicado en PlayPad (POS) 3) El correcto cierre de la puerta en el suelo 4) En caso de dispositivos 81-21, comprobar sus contactos en funcionamiento Normal 5) El correcto funcionamiento del módulo de seguridad SM3: el LED rojo "OUT" debe estar encendido si los LED verdes S1 y S2 están encendidos | |
| Fallo 10 | Fallo 10 : La puerta A no se ha abierto en el tiempo programado (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 10.0 | Deslizamiento de la apertura de la puerta A | Advertencia | La puerta A no se abrió en el tiempo establecido (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 1) El final de carrera de la puerta (FOA) no detecta el cierre correcto de la puerta. 2) El automatismo de la puerta no funciona 3) El controlador no proporciona la orden de apertura (ROA) | Comprobar: 1) Final de carrera de apertura de puerta (FOA) y su cableado (FOx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para los puertos trifásicos / tarjeta AUTO para los operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de apertura de puerta ROA (menú E/S PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). El estado del final de carrera de puerta abierta FOA y de los contactores de puerta abierta ROA se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 3. |
| Fallo 11 | Fallo 11 : La puerta B no se ha abierto en el tiempo ajustado (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 11.0 | Deslizamiento de la apertura de la puerta B | Advertencia | La puerta B no se abrió en el tiempo establecido (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 1) El final de carrera de la puerta (FOB) no detecta el cierre correcto de la puerta. 2) El automatismo de la puerta no funciona 3) El controlador no proporciona la orden de apertura (ROB) | Comprobar: 1) Final de carrera de apertura de puerta (FOB) y su cableado (FOx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de apertura de puerta ROB (menú I/O PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). El estado del final de carrera de puerta abierta FOA y de los contactores de puerta abierta ROA se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 3. |
| Fallo 12 | Fallo 12 : El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe durante la marcha. Se borran todas las llamadas. El led SE3 del PlayPad está apagado. | 12.0 | Seguridad 3 abierta durante el viaje | Advertencia | El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe durante el desplazamiento. Se borran todas las llamadas. El led SE3 del PlayPad está apagado. | Un contacto de seguridad delante del punto nº 3 (paracaídas, final de carrera, contactos del limitador de velocidad) está abierto mientras el ascensor está en marcha. La cabina se bloquea y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: S35 - S36 (Parte superior de la cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Compruebe los contactos de los siguientes dispositivos de seguridad Paracaídas, Finales de carrera, Limitador de velocidad | |
| Fallo 13 | Fallo 13 : Temperatura del accionamiento de la puerta demasiado alta | 13.10 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del accionamiento de la puerta demasiado alta | La entrada térmica de la tarjeta TOC se activa debido a una temperatura excesiva en el motor de la puerta. | Compruébalo: 1) Entrada M19 en la placa TOC | |
| Fallo 13 | Fallo 13 : Temperatura del motor / de la bomba hidráulica demasiado alta (se activan los sensores TH1 y TH2). | 13.3 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del motor / bomba hidráulica demasiado alta (se activan los sensores TH1 y TH2). | Alta temperatura en ambas sondas térmicas aplicadas a la bomba hidráulica y al depósito de aceite (u otros dispositivos donde estén conectadas las sondas térmicas TH1/ TH2). | Compruébalo: 1) Entrada TH1 y TH2; 2) Conexiones de las sondas; 3) Estado de las sondas térmicas (ver PlayPad en menú estado E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Fallo 13 | Avería 13 : Temperatura del motor demasiado alta (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del motor demasiado alta (sensor TH1). | Temperatura elevada en la máquina con o sin engranajes (u otro dispositivo en el que esté conectada la sonda térmica TH1). | Compruébalo: 1) Entrada TH1; 2) Conexiones de la sonda; 3) Estado de la sonda térmica aplicada en la máquina (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Fallo 13 | Avería 13 : Temperatura de la bomba hidráulica demasiado alta (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura de la bomba hidráulica demasiado alta (sensor TH2). | Temperatura elevada en la bomba hidráulica o el depósito de aceite (u otro dispositivo donde esté conectada la sonda térmica TH2). | Compruébalo: 1) Entrada TH2; 2) Conexiones de la sonda; 3) Estado de la sonda térmica aplicada en la bomba de aceite (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Fallo 14 | Fallo 14 : Fallo en la memoria de parámetros de la Eprom | 14.0 | Memoria de parámetros | Advertencia | Fallo en la memoria de parámetros de la Eprom | Memoria de parámetros | Restablecer, volver a introducir y registrar todos los parámetros | |
| Fallo 15 | Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | 15.1 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Compruebe el Sistema de Posicionamiento; 3) Compruebe la retención del freno | |
| Fallo 15 | Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | 15.0 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Compruebe el Sistema de Posicionamiento; 3) En caso de Controlador Eléctrico, compruebe la Retención del Freno. En caso de Controlador Hidráulico, verifique el circuito de la Válvula. | |
| Fallo 15 | Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más bajo). | 15.2 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más bajo). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Comprobar Sistema de Posicionamiento; 3) Comprobar Circuito de Válvulas | |
| Fallo 16 | Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.0 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Para el controlador serie, compruebe: - Las entradas POM y CPOM en la BDU a través del PlayPad (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 4). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio Para el controlador paralelo, compruebe - El estado de la entrada en la tarjeta de E/S 16 en el menú correspondiente del PlayPad (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, tarjeta AUX) - El funcionamiento correcto de los sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
| Fallo 16 | Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.1 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Comprobar: - Las entradas POM y CPOM en la BDU a través del PlayPad (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 4). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
| Fallo 16 | Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.2 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Compruebe: - El estado de la entrada en 16 tarjetas de E/S en el menú PlayPad correspondiente (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, tarjeta AUX). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
| Fallo 17 | Fallo 17 : El punto nº 4 de la cadena de seguridad se interrumpe durante la marcha. Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE4 está apagado. | 17.0 | Seguridad 4 abierta durante el viaje | Alerta | El punto nº 4 de la cadena de seguridad se interrumpe durante la marcha. Se borran las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor En el PlayPad Led SE4 está apagado. | Contacto de seguridad 4 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 4 (bloqueos preliminares del piso) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SD1 y SD2 (Preliminares puertas de piso). | |
| Fallo 18 | Avería 18 : Apertura inesperada de un contacto de seguridad de una de las puertas del rellano durante la marcha (punto nº 5 de la cadena de seguridad). Se anulan las llamadas. | 18.5 | Contacto de puerta de piso abierto | Alerta | Apertura inesperada de un contacto de seguridad de una de las puertas del rellano durante el trayecto (punto nº 5 de la cadena de seguridad). Se cancelan las llamadas. | Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 5 (puertas del suelo) está abierto durante la marcha, posiblemente debido a un problema mecánico de coincidencia entre la puerta de la cabina y el suelo. La cabina no puede moverse con normalidad y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: SD2 y SD3 | |
| Fallo 18 | Fallo 18 : Apertura inesperada de uno de los contactos de seguridad por delante del punto nº 6 durante la marcha. Se cancelan las llamadas. | 18.6 | Seguridad 6 abierta durante el viaje | Alerta | Apertura inesperada de uno de los contactos de seguridad por delante del punto nº 6 durante el trayecto. Se cancelan las llamadas. | Un contacto de seguridad situado delante del nº 6 (puertas del coche o dispositivos de protección de foso/escalón reducido) está abierto durante la marcha. El coche no puede moverse normalmente y se inhiben las llamadas | Compruebe todos los contactos entre los terminales: SC4 y SC5 | |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Falta 230V durante el movimiento | 19.230 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Falta 230V durante el movimiento | Falta 230 V, el controlador se alimenta con pilas | Compruebe: - Circuito de reserva (R230) si está presente o derivación en J8 de la placa CHAR. | Este fallo desaparece cuando se restablece la tensión de 230 V. |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.0 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Alimentación principal Entrada | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.1 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Sobrecorriente en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.2 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Sobrecorriente en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.3 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Cortocircuito en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 19 | Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.4 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Cortocircuito en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se detuvo repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor de freno (CCOB) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.200 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor de freno (CCOB) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor de freno (señal CCOB) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.100 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante el viaje, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor del motor (señal CCO) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para la marcha ascendente o RDE para la marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.140 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante el viaje, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor del motor del Arrancador Suave CM2 (señal YBRK para el Arrancador Suave) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM1) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.110 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM1) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM1 (señal YBRK para arranque directo, estrella delta o VVVF Hydro, señal CCO para SoftStarter) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM2) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.120 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM2) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM2 (señal CCO para arranque directo, estrella delta o VVVF Hydro) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 20 | Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM3) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.130 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM3) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM3 (señal CCO para arranque estrella-triángulo) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha detenido. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCO del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | 21.100 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCO del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | El circuito de mando de los contactores de marcha (entrada motor CCO, NC en parada) no cambia de estado después de la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CTB averiado. | Compruebe: 1) La activación del relé RM1 (ver esquema); 2) La serie de los contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás hilos en serie del circuito CCO. 3) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de circuitos 4) La entrada CCO en la placa base (conectores J22 o J23 o J14) | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCOB del contactor del motor permaneció cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | 21.200 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCOB del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | El circuito de mando del contactor de marcha (entrada CCOB, NC en reposo) no cambia de estado después de la orden de marcha | Para el controlador VVVF Comprobar: - Contactor CTB1 (también CTB2 si existe); - Activación del relé RBRK. Para controlador hidráulico Comprobar: - Contactores de válvulas CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (si existen). | |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YRBK (para la opción Arranque Directo) o CCO (para la opción Estrella Delta y Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.110 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YRBK (para la opción Arranque Directo) o CCO (para la opción Estrella Delta y Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor YBRK o CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito YBRK o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Direct) Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Star Delta) Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Arrancador Suave) | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO y del circuito YBRK. 2) El cableado del circuito CCO y del circuito YBRK como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la placa COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; 4) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base. | El estado de la entrada CCO se puede ver a través de Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. El estado de la entrada YBRK se visualiza mediante Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2. |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Arranque Directo y Estrella Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.120 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Arranque Directo y Estrella Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM2 averiado (Sólo para la opción Star Delta y Direct). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Star Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.130 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Star Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de mando del contactor de marcha (entrada motor CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM3 averiado (Sólo para la opción Star Delta). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. |
| Fallo 21 | Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YBRK (para la opción Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.140 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YBRK (para la opción Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor YBRK, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito YBRK o contactor del motor CM2 averiado (Sólo para la opción Star Delta). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito YBRK. 2) El cableado del circuito YBRK como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base. | El estado de la entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 21 | Fallo 21 : El fallo aparece cuando el variador no controla el contactor de freno. Éste es controlado entonces por el conmutador. | 21.250 | Entrada CCO bloqueada | Alerta | El error aparece cuando el accionamiento no controla el contactor de freno. Éste es controlado entonces por el conmutador. | Entrada CTB1 / CTB2 no activada | Verificar: - Parametrización de Y5C/A (salida de freno) a través de PlayPad; - Parámetro L80 (bucle cerrado siempre igual a 1, si se ajusta a 2 comprobar la corriente de activación en el parámetro L81.); - Secuencia de activación del variador (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Falta 230V durante el movimiento | 22.230 | Baja tensión en la parada | Alerta | Falta 230V durante el movimiento | Falta 230 V, el controlador se alimenta con pilas | Compruebe: - Circuito de reserva (R230) si está presente o derivación en J8 de la placa CHAR. | Este fallo desaparece cuando se restablece la tensión de 230 V. |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.0 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Alimentación principal Entrada | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.1 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Sobrecorriente en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.2 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Sobrecorriente en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.3 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Cortocircuito en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 22 | Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.4 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Cortocircuito en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. |
| Fallo 23 | Fallo 23 : El sensor de rearme inferior (AGB) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso inferior. Las llamadas descendentes se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia arriba. | 23.100 | Restablecer fallo de sensor (AGB) | Alerta | El sensor de reposición inferior (AGB) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso inferior. Las llamadas descendentes se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia arriba. | El contacto de rearme del AGB (NC) está abierto cuando debería permanecer cerrado. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGB (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGB; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | |
| Fallo 23 | Fallo 23 : El sensor de rearme inferior (AGB) permaneció cerrado con la cabina en el piso inferior. El ascensor está bloqueado temporalmente. | 23.200 | Restablecer fallo de sensor (AGB) | Alerta | El sensor de rearme inferior (AGB) permaneció cerrado con la cabina en el piso inferior. El ascensor se bloquea temporalmente. | El contacto AGB (NC) permaneció cerrado con la cabina en el piso más bajo. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGB (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGB; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | |
| Fallo 24 | Avería 24 : El sensor de reposición inferior (AGH) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso superior. Las llamadas hacia arriba se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia abajo. | 24.100 | Restablecer fallo de sensor (AGH) | Alerta | El sensor de reposición inferior (AGH) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso superior. Las llamadas hacia arriba se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia abajo. | El contacto de rearme del AGH (NC) está abierto cuando debería permanecer cerrado. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGH (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGH; 2) La posición de los imanes y del interruptor magnético. | |
| Fallo 24 | Avería 24 : El sensor de rearme superior (AGH) permaneció cerrado con la cabina en el piso superior. El ascensor está bloqueado temporalmente. | 24.200 | Restablecer fallo de sensor (AGH) | Alerta | El sensor de rearme superior (AGH) permaneció cerrado con la cabina en el piso superior. El ascensor se bloquea temporalmente. | El contacto AGH (NC) permaneció cerrado con el coche en el piso superior. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGH (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGH; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | |
| Fallo 25 | Fallo 25 : Los contactos de los sensores de rearme alto y bajo (AGB y AGH) están abiertos mientras la cabina está alejada de los pisos extremos. El ascensor está temporalmente bloqueado. | 25.0 | AGH y AGB simultáneamente | Alerta | Los contactos de los sensores de rearme alto y bajo (AGB y AGH) están abiertos mientras la cabina está alejada de los pisos extremos. El ascensor se bloquea temporalmente. | Entradas AGB / AGH abiertas simultáneamente. El ascensor se bloquea. Cuando se cierra uno de los dos contactos, el sistema realiza un procedimiento de rearme. | Compruebe el estado de los contactos AGH y AGB y su cableado. Cuando uno de los dos contactos está cerrado, el sistema realiza una maniobra de rearme. | |
| Fallo 26 | Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.0 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en la entrada FAI FAS (no hay cambio de entradas durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 26 | Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.100 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en el canal codificador | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 26 | Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.200 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | No se cambia la entrada de Zona de Puerta (ZP) durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 27 | Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.0 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en la entrada FAI FAS (no hay cambio de entradas durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 27 | Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.100 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en el canal codificador | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 27 | Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.200 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | No se cambia la entrada de Zona de Puerta (ZP) durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | |
| Fallo 28 | Fallo 28 : La puerta A se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo ajustado (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | 28.0 | Deslizamiento de cierre de la puerta A | Alerta | La puerta A se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo establecido (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelan las llamadas. | Si la puerta A no se cierra correctamente, es posible que 1) haya un falso contacto en el final de carrera de la puerta (FFA / FFx) 2) La alimentación eléctrica del operador de puerta no es adecuada 3) No se da la orden de apertura RFA 4) El tiempo de cierre ajustado es demasiado corto | Comprobar: 1) Final de carrera de cierre de puerta (FFA) y su cableado (FFx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de cierre de puerta RFA (menú I/O PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ajuste de una hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Final de carrera de puerta abierta FFA y contactores de puerta abierta RFA el estado se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 3 |
| Fallo 29 | Fallo 29 : La puerta B se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo ajustado (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | 29.0 | Deslizamiento de cierre de la puerta B | Alerta | La puerta B se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo establecido (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | Si la puerta B no cierra correctamente, es posible que: 1) haya un falso contacto en el final de carrera de la puerta (FFB / FFx) 2) La alimentación eléctrica del operador de puerta no es adecuada 3) No se da la orden de apertura RFA 4) El tiempo de cierre ajustado es demasiado corto | Comprobar: 1) Final de carrera de cierre de puerta (FFB) y su cableado (FFx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de cierre de puerta RFB (menú I/O PlayPad página 3, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Configurar una hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Final de carrera de puerta abierta FFB y contactores de puerta abierta RFB el estado se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 3 |
| Fallo 30 | Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación de cabina) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.200 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación de cabina) y está aparcado en la planta preestablecida. Gire la llave de nuevo a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada SPARE en la interfaz de cabina DMCPIT situada detrás del panel de mando de la cabina. El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva el comando. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 30 | Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preajustada. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.0 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada HS "Fuera de servicio" en el controlador. El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva el comando. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 30 | Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preajustada. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.100 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada IN2 "Fuera de servicio" en la interfaz de planta (BDU). El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva la orden. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 31 | Avería 31 : Variación simultánea o secuencia errónea de los sensores de posicionamiento FAI/FAS. | 31.0 | Error de recuento con sensor magnético | Advertencia | Variación simultánea o secuencia errónea de los sensores de posicionamiento FAI/FAS | El error puede deberse a 1) Posición incorrecta de los imanes en el eje 2) Lector magnético mal fijado (inestable) 3) Magnetización de la guía o de las fijaciones 4) Cableado incorrecto de los lectores El subcódigo indica con precisión el frente del imán donde se ha detectado el problema (Frente del 1 al 6 - ver esquema). | Comprobación: 1) Posición de los sensores y del imán 2) Desplazamiento de la fijación del sensor 3) El cableado a la placa TOC 4) El sensor con un multímetro. El contacto debe estar cerrado delante del imán | Pos 0 es la referencia absoluta del piso más bajo |
| Fallo 32 | Avería 32 : Imposibilidad de mover el vehículo en modo "Temporal" si el interruptor principal no está en INSPECCIÓN. | 32.0 | Funcionamiento temporal sin inspección | Información | Imposible mover el coche en modo "Temporal" si el interruptor principal no está en INSPECCIÓN. | El sistema está en funcionamiento temporal. El interruptor del controlador no está en "Inspección". El fallo indica que el sistema debe cambiar a Inspección para poder moverse, es decir, la entrada REV o REV1 o REV2 debe estar activa. Si una de estas tres entradas no está activa, el sistema permanece parado. | Compruebe la entrada REV, REV1 o REV2 (contactos NC). REV, REV1 y REV2 se pueden ver a través de PlayPad, menú Estado E/S, Playboard E/S página 8 | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.1 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Posición de los imanes (ver esquemas eléctricos); 2) Distancias de frenado al suelo; 3) Compruebe el parámetro C07 - Velocidad de arrastre (valor mínimo ajustado a 1/10 de la velocidad nominal) en el menú PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) El motor frena. | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.2 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe : 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.3 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe : 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.4 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Posición de los imanes (véanse los esquemas eléctricos); 2) Las distancias de frenado hasta el suelo y el punto de parada; 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.5 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Las distancias de frenado al suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.6 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Las distancias de frenado al suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | |
| Fallo 33 | Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.0 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Controlador eléctrico En caso de imán e interruptor magnético Compruebe 1) Posición de los imanes (véanse los esquemas eléctricos); 2) Distancias de frenado al suelo; 3) Compruebe el parámetro C07 - Velocidad de rearme (valor mínimo ajustado a 1/10 de la velocidad nominal) en el menú PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) El motor frena. En caso de DMG Rope Encoder o ELGO Compruebe 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). Controlador hidráulico En caso de imán e interruptor magnético Compruebe: 1) Posición de los imanes (véanse los diagramas de cableado); 2) Las distancias de frenado hasta el suelo y el punto de parada; 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. En caso de DMG Rope Encoder o ELGO Compruebe 1) Las distancias de frenado hasta el suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | |
| Fallo 34 | Fallo 34 : Función "Anti-molestia" activada: demasiadas llamadas simultáneas desde la cabina del ascensor. Las llamadas se cancelan. | 34.0 | Anti-molestia | Advertencia | Función "anti-interferencia" activada: demasiadas llamadas simultáneas desde la cabina del ascensor. Las llamadas se cancelan. | (Con la función "anti-interferencias" activada) Se ha activado un número excesivo de llamadas del coche sin: - Se haya interrumpido la fotocélula (en el caso de puertas automáticas); - Se haya abierto la puerta del rellano (en los demás casos). Las llamadas de cabina se anulan y el ascensor sigue estando disponible | Cambie el número de llamadas no deseadas en el parámetro Antifallo en PlayPad / Funciones especiales / Antifallo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fallo 35 | Fallo 35 : El ascensor no puede servir llamadas y, por lo tanto, no se tiene en cuenta para llamadas multiplexadas. | 35.100 | Ascensor no disponible | Advertencia | El ascensor no puede atender llamadas. En el caso de un sistema multiplex, no se considera para llamadas multiplex. | Fotocélula o abrepuertas activos durante más del doble del tiempo de espera con puertas abiertas (por ejemplo, en el caso de personas que se sitúan delante de fotocélulas o patines de puerta). En estos casos, el ascensor realiza 3 intentos de arranque. Si fallan, el ascensor no estará disponible para llamadas de planta durante 1 min. | Compruebe: 1) La presencia de obstrucciones físicas en la fotocélula; 2) Aumentar el tiempo de cierre de la puerta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fallo 35 | Fallo 35 : El ascensor no puede servir llamadas y, por lo tanto, no se tiene en cuenta para llamadas multiplexadas. | 35.200 | Ascensor no disponible | Advertencia | El ascensor no puede atender llamadas. En el caso de un sistema multiplex, no se considera para llamadas multiplex. | No hay señal del contacto de seguridad aguas arriba del Punto #4 (bloqueos preliminares del piso). La puerta manual puede no estar cerrada. En estos casos, el ascensor realiza 3 intentos de arranque. Si falla, el ascensor no está disponible para llamadas de planta durante 1 min. | Comprobación: 1) Las puertas de piso preliminares SD1-SD2; 2) El cierre correcto de las puertas de piso | |
| Fallo 35 | Fallo 35 : El ascensor no está disponible y no puede atender llamadas. | 35.10 | Ascensor no disponible | Alerta | El ascensor no está disponible y no puede atender llamadas. | Fallo de alimentación de la luz del coche o fallo de la luz de la cabina, para todo tipo de sistemas. El sistema está parado con las puertas abiertas. El error está activo si la entrada LE está activa (se puede comprobar a través de los diagnósticos de PlayPad, menú de estado de E/S página 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Compruebe: 1) Presencia de tensión en la línea de alimentación; 2) Presencia de luz en la cabina. | |
| Fallo 36 | Fallo 36 : Secuencia errónea en las fases de entrada. Podría detectarse incluso durante la parada del sistema. | 36.0 | Secuencia de fases | Alerta | Secuencia incorrecta en las fases de entrada. Podría detectarse incluso durante la parada del sistema. | Secuencia errónea en las fases de entrada | Compruebe la secuencia correcta de fases o intercambie dos fases en los terminales de entrada de alimentación L1-L2-L3. Es posible comprobar el estado de la entrada RPH a través de PlayPad, menú Estado E/S, Playboard IN/OUT página 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Si la entrada está activa, las fases son defectuosas | |
| Fallo 37 | Fallo 37 : Carga baja en la batería de 24 V. | 37.0 | Batería baja | Advertencia | Carga baja en la batería de 24V. | Posibles causas de la avería: 1) Baterías desconectadas o que no funcionan; 2) Baterías que ya no son capaces de mantener una carga adecuada. Esto suele ocurrir cuatro años después de la primera carga (la fecha de la primera carga está marcada en la etiqueta de la batería); 3) El cargador de baterías no funciona (placa CHAR). | Compruebe 1) El estado de los LEDs de la tarjeta CHAR (AMARILLO: test en curso; VERDE: baterías OK; ROJO: baterías bajas o desconectadas). La prueba puede forzarse pulsando el botón situado junto al LED de la tarjeta CHAR. Si el test falla con las pilas conectadas, compruebe las pilas una a una; 2) El voltaje de las pilas. El valor de la tensión debe ser superior a 12V. En caso contrario, cambie las pilas; 3)Mida la tensión en los cables de alimentación de las baterías (desconectados). La tensión debe ser de al menos 27V. Si es inferior, sustituya la placa de carga o compruebe las cargas conectadas a las baterías. | |
| Fallo 38 | Fallo 38 : El punto #0 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE0 está apagado | 38.0 | Seguridad 0 abierto | Alerta | El punto #0 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE0 está apagado | Seguridad 0 abierta durante la marcha. La protección DIS en el punto #0 está abierta durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Comprobación: - El funcionamiento del disyuntor; - Que el circuito de seguridad no esté conectado a tierra; - Cualquier STOP cerca del motor | |
| Fallo 38 | Fallo 38 : El punto nº 1 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Se borran las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor En el PlayPad el Led S1 está apagado | 38.1 | Seguridad 1 abierta | Alerta | Se interrumpe el punto nº 1 de la cadena de seguridad (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad el Led S1 está apagado | Contacto de seguridad 1 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto 1 (zona de parada del eje y caja de inspección PIT) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SP3 y SP4 (STOP en el foso, escalera del foso, caja de inspección, etc.) | |
| Fallo 38 | Fallo 38 : El punto nº 2 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE2 está apagado | 38.2 | Seguridad 2 abierta | Alerta | El punto nº 2 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE2 está apagado | Contacto de seguridad 2 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 2 (parada superior del vagón y caja de inspección del TOC) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SC1 y SC2 (STOP en el Toc, protección del Toc, caja de inspección, etc.) | |
| Fallo 39 | Fallo 39 : Temperatura ambiente demasiado alta El vehículo permanece estacionado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a estar por debajo del umbral máximo establecido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado alta. El vehículo permanece aparcado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a estar por debajo del umbral máximo establecido. | La temperatura ambiente detectada por el sensor es superior al límite máximo fijado (Umbral entre +40°C y +75°C). | Compruebe: 1) La presencia del sensor de temperatura; 2) La corrección de la medición del sensor; 3) La conexión del sensor de temperatura con la placa base del controlador (entrada J18); 4) La activación, el ajuste del umbral y la calibración del sensor en el "Menú de características especiales" del PlayPad (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fallo 39 | Fallo 39 : Temperatura ambiente demasiado baja El vehículo permanece estacionado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a superar el umbral mínimo establecido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado baja. El coche permanece aparcado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a superar el umbral mínimo establecido. | La temperatura ambiente detectada por la sonda es inferior al límite mínimo fijado (Umbral entre -10°C y +5°C). | Compruebe: 1) La presencia del sensor de temperatura; 2) La corrección de la medición del sensor; 3) La conexión del sensor de temperatura con la placa base del controlador (entrada J18); 4) La activación, el ajuste del umbral y la calibración del sensor en el "Menú de características especiales" del PlayPad (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Circuito de rearme biestable (Rearme automático por contacto) | 40.121 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Circuito de rearme biestable (rearme automático por contacto) | Problema con los relés de control del controlador | Póngase en contacto con el servicio técnico de DMG | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR1 | 40.131 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR1 | Se ha detectado la apertura de uno o varios contactos de seguridad en el hueco sin que se hayan desbloqueado las puertas de acceso. Dado que el sistema tiene un espacio limitado en el hueco y/o foso, según la norma EN81.21 el error es de bloqueo y requiere un procedimiento de rearme específico. La causa puede ser: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección del foso c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (en el PlayPad LED S1 apagado y S0 encendido) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable desconectado...) Nota: junto con este error, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR2 | 40.132 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR2 | Se ha detectado la apertura de uno o varios contactos de seguridad en el hueco sin que se hayan desbloqueado las puertas de acceso. Dado que el sistema tiene un espacio limitado en el hueco y/o foso, según la norma EN81.21 el error es de bloqueo y requiere un procedimiento de rearme específico. La causa puede ser: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección del foso c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (en el PlayPad LED S1 apagado y S0 encendido) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable desconectado...) Nota: junto con este error, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Error de monitorización del relé RSDC (el contacto no se abre) | 40.111 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error de monitorización del relé RSDC (el contacto no se abre) | Problema con los relés de control del controlador | Póngase en contacto con el servicio técnico de DMG | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Alarma de acceso a foso (norma EN81-20) | 40.20 | Acceso al foso | Alerta + Reinicio | Alarma de acceso a foso (norma EN81-20) | Se ha abierto la puerta del piso inferior para acceder al foso (desbloqueo manual de la puerta del piso con contactos monoestables o biestables). Según el código EN81.20, este acceso provoca el bloqueo del sistema y requiere un procedimiento de rearme específico El mismo error puede activarse también en sistemas sin contacto de desbloqueo de la puerta de piso, siguiendo: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (LED S1 apagado y S0 en el PlayPad) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable suelto...) En todos estos casos, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Alarma de acceso a foso (norma EN81-21) | 40.21 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Alarma de acceso a foso (norma EN81-21) | Se ha abierto una puerta del piso para acceder al foso o al techo de la cabina (desbloqueo manual de la puerta del piso con contactos monoestables o biestables). Dado que el sistema incluye pequeños espacios en el techo y/o foso, según la norma EN81.21, este acceso es motivo de bloqueo del sistema y requiere un procedimiento de rearme especial. | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | |
| Fallo 40 | Fallo 40 : Acceso a falsa fosa conforme a la norma EN8141 | 40.41 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Acceso al falso foso conforme a la norma EN8141 | Acceso al falso foso conforme a la norma EN8141 | El fallo se restablece automáticamente después de restablecer el circuito de foso pulsando el botón ZP Zona de Puerta en el armario del panel de control (entrada E511 cerrada). | |
| Fallo 41 | Fallo 41 : Fallo de supervisión del relé R-ISO (circuito de seguridad para supervisar los movimientos de la cabina con las puertas abiertas). El ascensor se coloca en "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.10 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | Fallo de supervisión del relé R-ISO (circuito de seguridad para supervisar los movimientos de la cabina con las puertas abiertas). El ascensor se coloca en "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Activación de la función de monitorización del relé R-ISO relativa al circuito de seguridad para maniobras de renivelación y/o apertura anticipada. | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | |
| Fallo 41 | Fallo 41 : La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.200 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Error de monitorización del módulo de seguridad SM2 con cabina en el suelo | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | |
| Fallo 41 | Fallo 41 : La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina NO está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.10 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina NO está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Error de monitorización del módulo de seguridad SM2 con cabina no en el suelo | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | |
| Fallo 42 | Fallo 42 : No hay enlace serie entre el controlador y la cabina del ascensor | 42.0 | Comunicación del COT | Alerta | No hay conexión en serie entre el controlador y la cabina del ascensor | 1) Pérdida (temporal) de conexión entre el panel de control y la cabina del ascensor. 2) Obstrucciones físicas en los cables de conexión 3) Perturbaciones electromagnéticas 4) Protección contra fugas eléctricas | Compruébalo: 1) Enlace CAN entre el controlador y la placa superior de la cabina del ascensor; 2) Que no haya interrupciones en los cables de conexión; 3) La correcta conexión del blindaje del motor; 4) Los cables de conexión a tierra. Si el problema no se resuelve, desconecte todos los periféricos de la tarjeta TOC y vuelva a conectarlos uno a uno para verificar el origen del problema. | |
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.1 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV abierta (Versión STD) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.2 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 del TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.3 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 de REV + TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.5 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV abierta (versión Pitagora) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.6 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.7 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 de REV + TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.11 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME (REV) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.12 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección TOC (REV1) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.13 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.14 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PIT (REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.15 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.16 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 43 | Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.17 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
|
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.1 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.2 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER y pulser; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.3 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Imán y sistema de recuento del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.4 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.5 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.6 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Imán y sistema de recuento del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | |
| Fallo 44 | Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.0 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Controlador eléctrico En caso de ELGO Comprobar: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) En caso de DMG Rope Encoder Controlar: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER y pulser; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. En caso de imán e interruptor magnético Controlador hidráulico En caso de ELGO Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) En caso de DMG Rope Encoder Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) El ENCODER y el interruptor magnético ZP1; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) en el módulo SM2. En caso de imán e interruptor magnético 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) Relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de recuento del imán y del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | |
| Fallo 45 | Avería 45 : El sensor de la zona de la puerta (ZP) no detectó la entrada del coche en la zona de la puerta. | 45.0 | Puerta Fallo de zona (ZP) | Advertencia | El sensor de la zona de la puerta (ZP) no detectó la entrada del coche en la zona de la puerta. | En el suelo, el contacto de zona de puerta ZP1 permanece abierto cuando el lector magnético está en la posición de zona de puerta. | Compruebe el correcto funcionamiento del sensor de zona de la puerta (si existe); Ver Avería nº 33. | |
| Fallo 46 | Fallo 46 : Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Cada controlador cambia a funcionamiento tipo SIMPLEX | 46.0 | Enlace multiplexado interrumpido | Advertencia | Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Todos los controladores pasan a funcionar como SIMPLEX | El error puede deberse a 1) Cableado entre tarjetas; 2) Configuración incorrecta de la función multiplex; 3) Estado de funcionamiento de la línea MTPX. | Compruebe: 1) La conexión entre los controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todos los ajustes del multiplexor. Véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) El estado de funcionamiento a través de PlayPad, Menú Estado E/S, Línea MTPX (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Línea Multiplex). | |
| Fallo 46 | Fallo 46 : Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Cada controlador cambia a funcionamiento tipo SIMPLEX | 46.255 | Enlace multiplexado interrumpido | Advertencia | Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Todos los controladores pasan a funcionar como SIMPLEX | Reinicio temporal del micro dedicado a la comunicación entre controladores Multiplex | Compruebe: 1) La conexión entre los controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Compruebe la versión de firmware del controlador. Si es necesario, actualícela; 3) Contacte con el soporte de DMG. | |
| Fallo 47 | Fallo 47 : Este fallo indica un problema en la memoria de errores. | 47.0 | Fallos de memoria | Advertencia | Este fallo indica un problema en la memoria de errores. | Siga el procedimiento que se indica a continuación: 1) Entre en el menú Fallos del PlayPad; 2) Restablezca los fallos; 3) Compruebe que el error en cuestión ya no está presente en el PlayPad. | Después de este procedimiento, todos los errores (incluso los inactivos) dejarán de ser visibles en la memoria. | |
| Fallo 48 | Fallo 48 : Pérdida de conexión entre el controlador y todos los módulos BDU de las plantas. | 48.0 | Enlace BDU no disponible | Advertencia | Pérdida de conexión entre el controlador y todos los módulos BDU de los pisos. | La BDU puede estar desconectada, sin dirección o averiada. Compruebe el estado del LED de cada BDU: - LED VERDE parpadeando rápidamente (0,5 seg): OK; - LED VERDE parpadeando rápidamente (1 seg): BDU no direccionada; - LED ROJO (fijo): BDU no funciona; - LED ROJO (intermitente): no hay comunicación; - LED VERDE Y ROJO (intermitente): sincronización de comunicación en curso. | 1) Verifique la correcta conexión física entre las distintas BDUs; 2) (LED verde parpadeando lentamente) Repita el procedimiento de direccionamiento. Para direccionar la BDU, lleve el coche al suelo y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos; 3) (LED rojo fijo) Intente borrar y volver a direccionar las BDU. Para borrar la dirección de la BDU, ponga el sistema en modo temporal y mantenga pulsado el botón LOP de la planta en la que se encuentra la BDU durante 10 segundos. A continuación, diríjase a la BDU. Para direccionar la BDU, lleve el coche al piso y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos. Si el problema persiste, sustituya la BDU defectuosa. | Puede comprobar la planta en la que se produjo el fallo de BDU en el menú "Estado de E/S" de PlayPad. |
| Fallo 49 | Avería 49 : Mal funcionamiento de una o varias interfaces BDU de suelo. | 49.0 | Fallo BDU | Advertencia | Mal funcionamiento de una o varias interfaces BDU de suelo. | Es posible que una o varias BDU estén rotas o no funcionen correctamente. El LED ROJO de la BDU está ENCENDIDO. | Intente borrar y volver a direccionar las BDU. Para borrar la dirección de la BDU, ponga el sistema en modo temporal y mantenga pulsado el botón LOP de la planta en la que se encuentra la BDU durante 10 segundos. A continuación, diríjase a la BDU. Para direccionar la BDU, lleve el coche al piso y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos. Si el problema persiste, sustituya la(s) BDU(s) defectuosa(s). | Puede comprobar la planta en la que se ha producido el fallo de BDU en el menú "Estado de E/S" de PlayPad. |
| Fallo 50 | Fallo 50 : Activación de la función de control de deriva (si está activada). El ascensor se pone fuera de servicio en un piso extremo. | 50.0 | Control de deriva | Alerta + Reinicio | Activación de la función de control de deriva (si está activada). El ascensor se pone fuera de servicio en un piso extremo. | Activación de la función antideriva (norme NF P 82212) | Si el sistema está equipado con ella, este error indica que la función antideriva se ha activado varias veces (5) en 2 minutos. Según la norma francesa NF P 82212, el ascensor se pone a salvo en una de las plantas extremas como medida de precaución. | 1) Compruebe la eficacia de los sistemas de renivelación y nivelación del suelo. 2) Restablezca el error 82212 en el menú Errores. |
| Fallo 51 | Fallo 51 : Contraseña incorrecta por tres veces | 51.0 | Contraseña incorrecta | Advertencia | Contraseña incorrecta tres veces | Contraseña incorrecta | Para desbloquear las funciones del PlayPad, ponte en contacto con el servicio DMG | El ascensor sigue funcionando. No puede acceder a las funciones de PlayPad. |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Er7 Código 19 - Fallo genérico durante el procedimiento de ajuste de polos. | 52.106 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 - Fallo genérico durante el procedimiento de ajuste de polos. | El variador ha detectado un error durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de los polos: los valores de los parámetros relevantes son anormales. Esto se debe posiblemente a un desajuste entre el tipo de tarjeta codificadora (para accionamiento gearless: EnDat / SinCos) y el valor del parámetro L01 ("PG select"). | 1 - Verifique si el parámetro L01 del menú VVVF coincide con el tipo de encoder aplicado a la máquina. 2 - Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | El enlace debe apuntar a DIDO / VVVF Ajuste de enlace |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Er7 Código 21 - Fallo de E/S durante el procedimiento de ajuste de polos | 52.107 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 - Fallo de E/S durante el procedimiento de ajuste de polos | El variador ha detectado un error de E/S durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de polos. Esto se debe posiblemente a la eliminación del comando RUN antes de finalizar el procedimiento de sintonización o a la interrupción de la entrada de habilitación. | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Er7 Código 24 - Fallo del comando de habilitación | 52.108 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 - Fallo del comando de habilitación | El variador ha detectado la interrupción del comando ENABLE durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de los polos. El comando ENABLE y el comando DIRBRK pueden estar demasiado cerca. | 1 - Aumente el retardo del comando Dir_BRK en el Menú de Posicionamiento del Sistema - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Er7 Código 52 - Fallo durante la sintonización del desplazamiento de la posición de los polos magnéticos. Resultados incoherentes. | 52.113 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 - Fallo durante la sintonización de la posición de los polos magnéticos. Resultados inconsistentes. | El variador ha detectado un valor de desplazamiento incoherente en las posiciones de los polos durante el procedimiento de ajuste de polos. | Verifique el valor de los parámetros y repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fallo 52 | Fallo 52 : ErE Código 1 - Falta de correspondencia entre los impulsos reales y los esperados del codificador del motor | 52.146 | Fallo VVVF ErE | Alerta | ErE Código 1 - MIscordancia entre impulsos reales y esperados del codificador del motor. | Ajuste erróneo en impulsos, RPM, frecuencia (L02; F03; F04); | 1) Verificar los valores de los Parámetros L02-F03-F04 2) Geared: cambiar el parámetro H190 de 1 a 0 (invertir fase) 3) Gearless: cambiar el Parámetro H190 de 1 a 0 + repetir el ajuste de los polos 4) Verificar el bloqueo del freno motor / carro / contrapeso 5) Verificar el parámetro de ganancias (L38) 6) Comprobar la fijación mecánica del encoder | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 52 | Fallo 52 : ErE Código 5 - Velocidad cero detectada en el encoder | 52.148 | Fallo VVVF ErE | Alerta | ErE Código 5 - Velocidad cero detectada desde el encoder | Ajuste erróneo en impulsos, RPM, frecuencia (L02; F03; F04); | 1) Verificar los valores de los Parámetros L02-F03-F04 2) Geared: cambiar el parámetro H190 de 1 a 0 (invertir fase) 3) Gearless: cambiar el Parámetro H190 de 1 a 0 + repetir el ajuste de los polos 4) Verificar el bloqueo del freno motor / carro / contrapeso 5) Verificar el parámetro de ganancias (L38) 6) Comprobar la fijación mecánica del encoder | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Sobrecarga del motor | 52.40 | Fallo VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga del motor | El variador ha detectado una sobrecarga en el motor y se ha activado la protección térmica. Esto se debe posiblemente al bloqueo del motor, la cabina o el contrapeso o al tamaño insuficiente del variador. | 1) Compruebe si el motor, la cabina o el contrapeso están bloqueados 2) Compruebe si la potencia/corriente del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Compruebe la correcta apertura de los frenos. 4) Compruebe los valores de los parámetros F10 a F12 | |
| Fallo 52 | Fallo 52 : OC1 Código 1/2 - Sobreintensidad en aceleración | 52.xxx | Fallo VVVF OC1 | Alerta | OC1 Código 1/2 - Sobrecorriente en aceleración | Durante la aceleración, se detectó una sobrecorriente en el inversor y se activó la protección contra cortocircuitos. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. |
| Fallo 52 | Fallo 52 : OC2 Código 3/4 - Sobreintensidad en deceleración | 52.xxx | Fallo VVVF OC2 | Alerta | OC2 Código 3/4 - Sobrecorriente en deceleración | Durante la deceleración, se detectó una sobrecorriente en el variador y se activó la protección contra cortocircuitos. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. |
| Fallo 52 | Fallo 52 : OC3 - Sobreintensidad durante la marcha | 52.xxx | Fallo VVVF OC3 | Alerta | OC3 - Sobrecorriente durante la marcha | A velocidad constante, se detectó una sobrecorriente en el inversor y se activó la protección contra fallo a tierra. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Código OLU 10 - Sobrecarga del inversor | 52.156 | Fallo VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 - Sobrecarga del inversor | El variador ha detectado una sobrecarga interna que provoca una temperatura excesiva. En el arranque del motor, este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). Alternativamente, otras causas posibles son - Sobretemperatura en el IGBT - Fallo del sistema de refrigeración - Frecuencia de conmutación demasiado alta - Sobrecarga en la cabina | 1) Consulte los pasos de resolución del error 52.146 (error ErE VVVF) 2) Verificar el sistema de refrigeración 3) Verificar el parámetro F26 (Sonido del Motor) 4) Verificar la carga de la cabina | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Error de sobrevelocidad | 52.128 | Fallo VVVF OS | Alerta | Error de sobrevelocidad | El inversor ha detectado un exceso de velocidad y se ha activado la protección. | 1) Compruebe el ajuste de la resolución del encoder en el parámetro L02 2) Compruebe los valores de los parámetros F03, P01, L32 | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Pg Code 61 - Respuesta del codificador serie temporizada | 52.138 | Fallo VVVF Pg | Alerta | Pg Code 61 - Respuesta del codificador serie temporizada | El cable del codificador está roto o desconectado. | Compruebe el cableado del codificador | |
| Fallo 52 | Fallo 52 : Pg Code 71 - Alarma codificador serie | 52.142 | Fallo VVVF Pg | Alerta | Pg Code 71 - Alarma del codificador serie | El cable del codificador está roto o desconectado. | Compruebe el cableado del codificador | Añadir software de visualización de errores |
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM1 del controlador. | 53.201 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM1 (el contacto no se cierra) | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del panel. | 53.210 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del panel. | RUCM1 Atascado Cerca | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1/RUCM2 del controlador. | 53.200 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1/RUCM2 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM1/RUCM2 (el contacto no se abre) | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM2 del controlador. | 53.202 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM2 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM2 (el contacto no se cierra) | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM3 del controlador. | 53.203 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM3 (el contacto no se cierra) | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | 53.220 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | RUCM2 Atascado Cerca | ||
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | 53.230 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | RUCM3 Atascado Cerca | ||
| Fallo 53 | Avería 53 : Activación del sistema de protección UCM debido a un movimiento brusco de la cabina fuera del suelo. | 53.100 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Activación del sistema de protección UCM debido a un movimiento brusco de la cabina fuera del suelo. | Se ha producido un movimiento incontrolado de la cabina y se ha activado el circuito de protección UCM. | En caso de que también esté presente el fallo 41 (fallo ISO), compruebe los sensores ZP1 y ZP2. | |
| Fallo 53 | Fallo 53 : Se ha configurado una maniobra de puerta abierta pero el ascensor no dispone de una solución UCMP. La cabina no puede moverse y se requiere un rearme específico. | 53.1 | Dispositivo UCMP | Alerta + Reinicio | Se ha establecido una maniobra de puerta abierta pero el ascensor no dispone de una solución UCMP. La cabina no puede moverse y se requiere un reinicio específico. | Las operaciones de apertura de puerta (renivelación o apertura de puerta en avance) no son posibles para los ascensores 81-20 sin UCMP. | Compruebe el parámetro "Renivelación" en el Menú "Configuración" y el parámetro "Apertura Anticipada" en el Menú "Puertas": ambos deben estar ajustados a NO. Realice el reset de error específico en el Menú "Errores". | |
| Fallo 53 | Fallo 53 : Error de monitorización en la unidad de potencia BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA no a 0V) | 53.10 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA no a 0V) | La salida SMA no se activa como se esperaba. Estado visible desde el PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control de Bucher Hydraulics. | |
| Fallo 53 | Fallo 53 : Error de monitorización en la unidad de potencia BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA no a 24V) | 53.11 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA no a 24V) | La salida SMA no se activa como se esperaba. Estado visible desde el PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control de Bucher Hydraulics. | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia GMV NGV A3 | 53.4 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia GMV NGV A3 | Las salidas RDY y RUN están en OFF. Estado visible desde PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control GMV | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia GMV NGV A3 | 53.5 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia GMV NGV A3 | Las salidas RDY y RUN están ambas en ON. Estado visible desde PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control GMV | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Error de supervisión en el grupo hidráulico con doble válvula de descenso | 53.6 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de supervisión en una central hidroeléctrica con doble válvula de descenso | Una o ambas válvulas no se han cerrado correctamente o no del todo - Fugas en la válvula - Impurezas en la válvula - Fallo eléctrico en el circuito de control de la válvula | Comprobar - El correcto funcionamiento de las válvulas - El circuito eléctrico de control de las válvulas | La prueba consiste en la activación por separado de las dos válvulas de descenso cuando la cabina está parada en el suelo. En caso de movimiento inesperado de la cabina (por ejemplo, fuga de aceite), se activa el error. |
| Fallo 53 | Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia de las ECUs del ELEVADOR DE ARRANQUE con doble válvula de descenso | 53.8 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en las ECUs del ELEVADOR DE ARRANQUE unidad de potencia con doble válvula de descenso | Una o ambas válvulas no se han cerrado correctamente o no del todo - Fugas en la válvula - Impurezas en la válvula - Fallo eléctrico en el circuito de control de la válvula | Comprobar - El correcto funcionamiento de las válvulas - El circuito eléctrico de control de las válvulas | La prueba consiste en la activación por separado de las dos válvulas de descenso cuando la cabina está parada en el suelo. En caso de movimiento inesperado de la cabina (por ejemplo, fuga de aceite), se activa el error. |
| Fallo 53 | Avería 53 : Uno o ambos elementos del freno motor están cerrados mientras el automóvil está en movimiento. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | 53.3 | Contacto de freno cerrado | Alerta + Reinicio | Uno o ambos elementos del freno motor están cerrados mientras el vehículo está en movimiento. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | Al menos un contacto del freno está cerrado. Las causas posibles son: - Fallo mecánico del freno - Fallo del circuito eléctrico de control del freno - Sensores de posición del freno defectuosos o mal ajustados | Comprobar - Funcionamiento correcto del freno - Sensor de posición del freno | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Uno o ambos elementos del freno motor están abiertos con el vehículo parado. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | 53.2 | Contacto de freno abierto | Alerta + Reinicio | Uno o ambos elementos del freno motor están abiertos con el vehículo parado. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | Al menos un contacto del freno está abierto. Las causas posibles son: - Fallo mecánico del freno - Fallo del circuito eléctrico de control del freno - Sensores de posición del freno defectuosos o mal ajustados | Comprobar - Funcionamiento correcto del freno - Sensor de posición del freno | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. en movimiento | 53.12 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. en movimiento | Monitor Y2 durante el viaje | Compruebe el cableado y la válvula Y2 y su señal de monitorización | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. con el vehículo parado. | 53.13 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. con el coche parado. | Monitor Y2 con coche parado | Compruebe el cableado y la válvula Y2 y su señal de monitorización | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. en marcha | 53.14 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. en movimiento | Monitor Y3 durante el viaje | Compruebe el cableado y la válvula Y3 y su señal de monitorización | |
| Fallo 53 | Avería 53 : Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. con el vehículo parado. | 53.15 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. con el coche parado. | Monitor Y3 con coche parado | Compruebe el cableado y la válvula Y3 y su señal de monitorización | |
| Fallo 53 | Fallo 53 : El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el pasador bloqueado en posición extendida | 53.204 | Pasador bloqueado en el limitador de velocidad A3 | Alerta + Reinicio | El circuito de monitorización del limitador A3 ha detectado el pin bloqueado en la posición extendida | Monitor OSG A3 (espárrago atascado en posición extendida) | ||
| Fallo 53 | Avería 53 : El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el bloqueo del pasador en posición replegada. | 53.240 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el bloqueo del pasador en posición retraída | Monitor OSG A3 (espárrago atascado en posición retraída) | ||
| Fallo 54 | Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.1 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Ensayo CEDES de borde de seguridad fallido lado puerta A | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | |
| Fallo 54 | Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.2 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Ensayo de seguridad CEDES fallido lado puerta B | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | |
| Fallo 54 | Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.10 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | No se ha superado la prueba del borde de seguridad de KSA | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | |
| Fallo 54 | Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.20 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Prueba fallida de la banda de seguridad de KSB | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | |
| Fallo 54 | Fallo 54 : Bordes de seguridad activados. | 54.0 | Bordes de seguridad | Alerta | Bordes de seguridad activados. | Bordes de seguridad activados durante la marcha. El sistema espera una nueva llamada de cabina para reanudar el funcionamiento. | Retire los obstáculos de las vigas de los bordes de seguridad. | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | 55.6 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina y abrió el punto SE6 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad A de la puerta de la cabina (entrada nº 6 del punto de la cadena) | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | 55.16 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina y abrió el punto SE6 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad B de la puerta de la cabina (entrada nº 6 del punto de la cadena) | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de suelo A (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | 55.4 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de piso A (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta del piso A y abrió el punto SE4 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad A de la puerta del piso (entrada nº 4 del punto de la cadena) | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de suelo B (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | 55.14 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de piso B (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta B del piso y abrió el punto SE4 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad B de la puerta del suelo (entrada nº 4 del punto de la cadena) | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Después de activar el bypass de la puerta, el contacto SE6 no se cerró | 55.100 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Después de activar la anulación de la puerta, el contacto SE6 no se cerró. | Fallo de la señal SE6 durante la activación del circuito de bypass | Comprobar circuito de bypass de puertas (SE3-SC5) | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Error en el segundo contacto de la puerta A | 55.2 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Error en la segunda puerta de contacto A | El control de la cadena de seguridad ha detectado la apertura del segundo contacto de la puerta A (entrada FFA para los automatismos de puertas, entrada CEA para las puertas manuales de la cabina). | Compruebe el segundo contacto de la puerta A | |
| Fallo 55 | Fallo 55 : Error en el segundo contacto de la puerta B | 55.12 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Error en la segunda puerta de contacto B | El control de la cadena de seguridad ha detectado la apertura del segundo contacto de la puerta B (entrada FFB para los automatismos de puertas, entrada CEB para las puertas manuales de la cabina). | Compruebe el segundo contacto de la puerta B | |
| Fallo 56 | Avería 56 : Detectadas varias puertas de piso manuales abiertas mientras la cabina está parada fuera del piso o en un piso diferente al que tiene las puertas desbloqueadas. | 56.2 | Fallo HAD | Alerta + Reinicio | Detectadas varias puertas de piso manuales abiertas mientras la cabina está detenida fuera del piso o en un piso diferente al que tiene las puertas desbloqueadas. | Apertura manual de más de una puerta de planta (en plantas diferentes) | Reset UAS en el menú Fallos (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fallo 56 | Avería 56 : Acceso involuntario al hueco a través de una puerta manual detectado mientras la cabina está parada fuera de nivel o en una planta diferente a la que tiene la puerta desbloqueada. | 56.1 | Fallo HAD | Alerta + Reinicio | Acceso involuntario al hueco a través de una puerta manual detectado mientras la cabina está detenida fuera de nivel o en una planta diferente a la que tiene la puerta desbloqueada. | El error UAS sólo se habilita a través del parámetro "Protección de eje" del Menú "Funciones especiales". Debe utilizarse una BDU con una entrada de puerta adicional (puede ser NA o NC). El sistema detecta la apertura de una puerta de desembarco manual monitorizando la entrada auxiliar de puerta. | Reset UAS en el menú Fallos (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fallo 56 | Fallo 56 : Control de acceso no autorizado al hueco. Detección de acceso al hueco (preliminares abiertos). | 56.4 | Fallo HAD | Alerta + Reinicio | Control del acceso no autorizado al pozo. | Control del acceso no autorizado al hueco mediante contactos adicionales en las puertas | ||
| Fallo 56 | Avería 56 : Control de acceso no autorizado al hueco (modernizaciones). Detección de acceso al hueco (cerraduras abiertas) | 56.5 | Fallo HAD | Alerta + Reinicio | Control de acceso no autorizado al hueco (modernizaciones). Detección de acceso al hueco (cerraduras abiertas) | Control del acceso no autorizado al hueco mediante el control de la cadena de seguridad de las puertas del piso | Abra un STOP (en el foso o en el TOC) o gire el selector a Inspección durante al menos 4 segundos para borrar el error. | |
| Fallo 57 | Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.1 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado la orden de anulación manual de los contactos de seguridad situados delante del punto nº 6 (puertas de cabina o dispositivos de protección de foso/escalera reducida). | Abra un STOP (en el foso o en el TOC) o gire el selector a Inspección durante al menos 4 segundos para borrar el error. | |
| Fallo 57 | Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.2 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado el comando de bypass manual de los contactos de seguridad delante del Punto #4 (Bloqueos preliminares de piso). | ||
| Fallo 57 | Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.3 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado el comando de bypass manual de los contactos de seguridad delante del Punto #5 (Puertas de piso). | ||
| Fallo 57 | Fallo 57 : Conflicto entre los modos de inspección desde el controlador y desde la parte superior de la cabina/caja de grasa. | 57.100 | Conflicto en el modo de inspección | Alerta | Conflicto entre los modos de inspección desde el controlador y desde la parte superior de la cabina/caja de grasa. | El circuito de monitorización del módulo de seguridad SM1, dedicado al bypass del panel de control eléctrico (PME) en el controlador, está abierto. Los botones arriba/abajo del PME no están activos y se impide el movimiento manual de la cabina en modo inspección desde los paneles de control del hueco. El LED SE3 del PlayPad está encendido. | Verifique el correcto funcionamiento del módulo de seguridad SM1. Para restablecer el funcionamiento correcto, coloque primero el selector PME en NORMAL y luego de nuevo en INSPECCIÓN. Compruebe que el LED SE3 del PlayPad se apaga. | |
| Fallo 58 | Avería 58 : Velocidad excesiva del vehículo | 58.0 | Sobrevelocidad | Advertencia | Velocidad excesiva del coche | En modo inspección o temporal, la cabina del ascensor supera una velocidad de 0,63 m/s. El ascensor detiene su marcha. | Para reanudar el movimiento de la cabina - Suelte todos los mandos de desplazamiento; - Pulse la orden de marcha deseada (arriba o abajo). Si vuelve a producirse el error, compruebe los parámetros del codificador o la velocidad de inspección en el menú "Posicionamiento del sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La velocidad de inspección no debe superar los 0,63 m/s. | |
| Fallo 59 | Fallo 59 : Error en el comando de pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | 59.0 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el comando del pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | El circuito de vigilancia del dispositivo de protección preactivado para espacios reducidos está averiado mientras el dispositivo no está alimentado. | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo preactivado (o relé RMPP) | |
| Fallo 59 | Fallo 59 : Error en el comando de pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | 59.255 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el comando del pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | Retroalimentación incorrecta cuando se activa el dispositivo de disparo previo | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo preactivado (o relé RMPP) | |
| Fallo 59 | Fallo 59 : Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | Relé de monitorización RMPP (el contacto no se abre), sólo para protección manual | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo manual (o relé RMPP) | |
| Fallo 59 | Fallo 59 : Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | Relé de monitorización RMPP (el contacto no se cierra), sólo para protección manual | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo manual (o relé RMPP) | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Cabina más allá del límite inferior | 60.1 | ELGO - Sobrecarrera | Alerta | Cabina más allá del límite inferior | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que se ha sobrepasado el límite inferior y ha detenido la cabina | Suba la cabina por encima de la posición límite inferior y realice un reset específico para el Error SE3 | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Cabina más allá del límite superior | 60.0 | ELGO - Sobrecarrera | Alerta | Cabina más allá del límite superior | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que se ha sobrepasado el límite superior y ha detenido la cabina | Baje la cabina por debajo de la posición límite superior y realice un reset específico para el Error SE3 | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Tiempo de comunicación agotado | 60.200 | Comunicación ELGO | Alerta | Tiempo de espera de la comunicación | La comunicación CAN entre el dispositivo ELGO y la caja TOC ha fallado (tiempo límite excedido) | 1) Comprobar el cableado entre la caja TOC y el dispositivo ELGO (señales Can) | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Entrada ELGO DOWN no coincidente | 60.124 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entrada ELGO DOWN no coincidente | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Fallo ELGO | 60.24 | Fallo ELGO | Alerta | Fallo ELGO | Movimiento involuntario del coche | ||
| Fallo 60 | Fallo 60 : Entrada ELGO 81.21 no coincide (siempre OFF) | 60.121 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entrada ELGO 81.21 no coincidente (siempre OFF) | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : ELGO no está en modo de funcionamiento | 60.100 | Fallo ELGO | Alerta | ELGO no está en modo operativo | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) no está en modo de funcionamiento y la cabina está bloqueada | Para restablecer el sistema se requiere el procedimiento de aprendizaje manual ELGO. | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : ELGO se reinicia en modo Manual Teach | 60.104 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | ELGO se reinicia en modo Manual Teach | El dispositivo ELGO no funciona correctamente | El dispositivo ELGO debe ser sustituido | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Entrada ELGO UP no coincidente | 60.123 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | La entrada ELGO UP no coincide | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Entradas ELGO UP/DOWN no activas | 60.122 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN no activas | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Las entradas ELGO UP/DOWN no coinciden (siempre ON) | 60.125 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN no coincidentes (siempre ON) | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Falta eSGC_POW en modo Manual Teach | 60.103 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | Falta eSGC_POW en modo Manual Teach | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que falta el eSGC_POW de ELGO en el modo de aprendizaje manual. | Comprobar el cableado del cable eSGC (falta alimentación) | |
| Fallo 60 | Avería 60 : Velocidad excesiva durante la deceleración en los límites extremos | 60.16 | Exceso de velocidad en deceleración | Advertencia | Velocidad excesiva durante la deceleración en los límites extremos | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado una velocidad excesiva durante la deceleración cerca de los pisos extremos y ha bloqueado la cabina. El rearme es automático. El error puede aparecer en ascensores de tracción con una curva de deceleración no adecuada para la distancia de deceleración. | Aumentar la distancia de deceleración (R1D/R1S) | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Velocidad excesiva durante el modo de inspección (disparo final) | 60.11 | Sobrevelocidad en modo inspección | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo de inspección (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal del ascensor y ha bloqueado la cabina durante unos segundos (disparo final). | 1) Comprobar la velocidad nominal en modo inspección 2) Compruebe la configuración del ELGO 3) Realice un Restablecimiento de fallo | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Velocidad excesiva en modo normal (disparo final) | 60.9 | Sobrevelocidad en modo normal | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo normal (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal de la cabina y la ha bloqueado durante unos segundos (disparo final). | 1) Compruebe la velocidad nominal en modo normal 2) Compruebe la configuración del ELGO 3 )Realice un Restablecimiento de fallo | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Velocidad excesiva en modo normal (predesconexión) | 60.8 | Sobrevelocidad en modo normal | Alerta | Velocidad excesiva en modo normal (predesconexión) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal de la cabina y la ha bloqueado durante unos segundos (pre-viaje). El rearme es automático. | 1) Compruebe la velocidad nominal en modo normal 2) Compruebe la configuración del ELGO | |
| Fallo 60 | Avería 60 : Velocidad excesiva durante la maniobra de renivelación | 60.15 | Exceso de velocidad en la renivelación | Advertencia | Velocidad excesiva durante la maniobra de nivelación | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad límite de renivelación (0,3 m/s) y ha bloqueado la cabina durante unos segundos. El rearme es automático. El error puede aparecer en sistemas hidráulicos con problemas de estanqueidad del circuito hidráulico. | 1) Compruebe que la velocidad de nivelación ajustada en la unidad de control no supera los 0,3 m/s. 2) Compruebe la estanqueidad del circuito hidráulico (pistón) y la presencia de aire en el circuito | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Velocidad excesiva durante el modo de aprendizaje (desconexión final) | 60.13 | Sobrevelocidad en modo teach | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo de aprendizaje (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal del ascensor y ha bloqueado la cabina durante unos segundos (disparo final). | 1) Compruebe la velocidad de elevación. Redúzcala en modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Compruebe la configuración del ELGO 3) Realice un reset de Fallo | |
| Fallo 60 | Avería 60 : Velocidad excesiva al acercarse al suelo | 60.14 | Exceso de velocidad en la aproximación al suelo | Advertencia | Velocidad excesiva al acercarse al suelo | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad límite de nivelación (0,8 m/s) durante la parada en el suelo y ha bloqueado la cabina durante unos segundos. El rearme es automático. | 1) Compruebe que la velocidad de nivelación ajustada en la unidad de control no supera los 0,8 m/s. | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Fallo de la entrada EN81-21 en modo Manual Teach | 60.102 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | Fallo de la entrada EN81-21 en modo Manual Teach | El sistema de posicionamiento (encoder ELGO) ha detectado que la entrada EN81-21 en modo manual teach-in no funciona correctamente | Comprobar el cableado de la señal ZP2 en el controlador | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Límite inferior de inspección alcanzado | 60.5 | ELGO - Límites de inspección | Información | Límite inferior de inspección alcanzado | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que el sistema ha alcanzado el final de carrera inferior de inspección | ||
| Fallo 60 | Fallo 60 : Falta banda magnética | 60.255 | Banda magnética ELGO | Alerta | Falta la banda magnética | El dispositivo ELGO no detectó la banda magnética | 1) Comprobar la presencia de la banda magnética 2) Compruebe el montaje de la banda magnética 3) Compruebe la dirección de montaje | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Fallo en la autocomprobación ELGO | 60.254 | Autotest ELGO | Alerta | Autocomprobación ELGO fallida | Autocomprobación ELGO Nivel de error 4 | Ruido en el cable de señal del eSGC. Poner un relé en la caja TOC para abrir la línea de carga cuando la salida eSGC no esté activa. | |
| Fallo 60 | Fallo 60 : Límite superior de inspección alcanzado | 60.4 | ELGO - Límites de inspección | Información | Límite superior de inspección alcanzado | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que el sistema ha alcanzado el final de carrera superior de inspección |
| # Fallo | Código de fallo + Descripción | Código + Subcódigo | Nombre del fallo | Tipo de avería | Descripción | Causa | Remedio (solución de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fallo 1 | Fallo 1 : Es necesario reiniciar el sistema. | 1.12 | Recordatorio de reinicio | Alerta | Es necesario reiniciar el sistema | Más de 12 meses desde el último reinicio del sistema. El ascensor está fuera de servicio | Reiniciar la fuente de alimentación | El temporizador de reinicio es independiente de los ajustes de datos/hora del sistema. |
| Fallo 1 | Fallo 1 : Se ha realizado un restablecimiento remoto de los errores en memoria a través de la app Fusion (Nota: se excluyen los errores con restablecimiento especial/específico). | 1.255 | Reinicio remoto | Información | Se ha realizado un restablecimiento remoto de los errores en memoria a través de la aplicación Fusion (Nota: se excluyen los errores con restablecimiento especial/específico). | No se requiere ninguna acción | ||
| Fallo 1 | Fallo 1 : Aviso: se recomienda reiniciar el sistema. | 1.9 | Recordatorio de reinicio | Información | Aviso: se recomienda reiniciar el sistema. | 9 meses desde el último reinicio del sistema | Reinicie la fuente de alimentación antes de 3 meses | El ascensor sigue funcionando. El temporizador de reinicio es independiente de los ajustes de datos y tiempo del sistema. |
| Fallo 1 | Fallo 1 : La maniobra automática de emergencia de retorno al suelo ha finalizado: el automóvil se encuentra en el suelo con las puertas abiertas. El sistema puede volver a funcionar en cuanto se restablece la alimentación. | 1.100 | Maniobra de emergencia completada | Información | Se completa la maniobra automática de emergencia de retorno al suelo: la cabina está en el suelo con las puertas abiertas. El sistema puede volver a funcionar en cuanto se restablece el suministro eléctrico. | No se requiere ninguna acción | Esta alerta sólo aparece en caso de funcionamiento de emergencia. Tras el restablecimiento de la alimentación, el fallo se sobrescribe con el subcódigo 101. | |
| Fallo 1 | Fallo 1 : El sistema se alimenta de nuevo | 1.101 | Reinicio del sistema | Información | El sistema se enciende de nuevo | No se requiere ninguna acción | Los informes de reinicio repetidos pueden indicar un problema de alimentación, una interferencia electromagnética o un defecto de la placa base. | |
| Fallo 1 | Fallo 1 : El sistema se alimenta de nuevo | 1.102 | Reinicio del sistema | Información | El sistema se enciende de nuevo | No se requiere ninguna acción | Los informes de reinicio repetidos pueden indicar un problema de alimentación, una interferencia electromagnética o un defecto de la placa base. | |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM1 o CM2 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.13 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM1 o CM2 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactores de motor CM1 o CM2 averiados (sólo para la opción de arrancador suave) | Compruebe: 1) Los contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor. 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la tarjeta madre. | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM2 o CM3 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.15 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de potencia del MOTOR CM2 o CM3 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactores de motor CM2 o CM3 averiados (sólo para la opción Star Delta) | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor CM2 y CM3 y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO según se indica en los esquemas de cableado 3)La entrada CCO de la placa COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa madre | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno de los contactos NC asociados a los contactores de la VÁLVULA permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.200 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno de los contactos NC asociados a los contactores de la VÁLVULA permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto flojo en el circuito CCOB o contactores de la VÁLVULA rotos. | Verifique: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores de VÁLVULA y los demás cables en serie del circuito CCOB. 2) El cableado del circuito CCOB como se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada CCOB de la tarjeta COIL (conectores J2 o JV3) o en el conector J14 de la tarjeta madre | La entrada CCOB se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada "CCO") permanecieron abiertos después de la parada de la cabina en el suelo. | 2.0 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores (entrada "CCO") permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor roto. | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta madre (conectores J22 o J23 o J14) | El estado de la entrada CCO puede controlarse en el menú "I/O status" del PlayPad, (submenú Playboard in/out, página 2) |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada CCOB) permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.1 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o más de los contactos NC asociados a los contactores (entrada CCOB) permanecieron abiertos después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCOB o contactores rotos | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCOB. 2) El cableado del circuito CCOB según se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada CCOB de la tarjeta madre (controlador VVVF: conectores J22 o J23 o J14) | La entrada CCOB se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores y cableados en serie a las entradas "CCO+CCOB", permanecieron abiertos después de que la cabina se detuviera en el piso. | 2.2 | Contactores bloqueados | Alerta | Uno o varios de los contactos NC asociados a los contactores y cableados en serie a las entradas "CCO+CCOB", permanecían abiertos después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor del motor averiado. Contacto suelto en el circuito CCOB o contactores rotos. | Compruebe: 1) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCO 2) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta madre (conectores J22 o J23 o J14) 4) La serie de contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás cables en serie del circuito CCOB 5) El cableado del circuito CCOB según se indica en los esquemas de cableado 6) La entrada CCOB de la tarjeta madre (controlador VVVF: conectores J22 o J23 o J14) | Las entradas CCO y CCOB se pueden ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Fallo 2 : El contacto asociado al Arrancador Suave permanece abierto después de que el controlador intente arrancar el motor. | 2.14 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto asociado al Arrancador Suave permaneció abierto después de que el controlador intentara arrancar el motor | Contacto flojo en el circuito YBRK o en la salida END del Arrancador Suave Sólo para la Opción de Arrancador Suave) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NO) del contactor del motor CM2 2) La entrada RUN del Arrancador Suave o el conector M2 de la placa COIL 3) La salida END del Arrancador Suave 4) El cableado del circuito YBRK como indicado en el esquema eléctrico 5) La entrada YBRK del conector J23 de la placa madre | La entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM1 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el suelo. | 2.11 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM1 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito YBRK o contactor del motor CM1 averiado (sólo para opción directa o Hydro+VVF) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NC) del contactor del motor 2) El cableado del circuito YBRK como se indica en los esquemas de cableado 3) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base | La entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 2 | Avería 2 : El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM2 permaneció abierto después de que la cabina se detuviera en el suelo. | 2.12 | Contactores bloqueados | Alerta | El contacto NC asociado al contactor de potencia del MOTOR CM2 permaneció abierto después de que el coche se detuviera en el suelo. | Contacto suelto en el circuito CCO o contactor del motor CM2 averiado (sólo para Direct u opción Hydro+VVF) | Compruebe: 1) El contacto auxiliar (NC) del contactor del motor 2) El cableado del circuito CCO tal y como se indica en los esquemas de cableado. 3) La entrada CCO de la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la tarjeta madre. | La entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2 |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.1 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el parámetro C07 en pasos de 2 Hz (Playpad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumente el valor de P06 (PlayPad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal). 4) La distancia de desaceleración hasta el piso indicado, o aumentar la rampa de desaceleración E13 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.2 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.3 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.4 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) después de recibir la orden de baja velocidad del controlador. La causa puede ser el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. | Compruebe: 1) El parámetro relativo a la temporización del error (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del elevador a baja velocidad. Auméntela si es necesario. Aumente el impulso de parada en pasos del 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente el valor de P06 (Playpad, menú VVVF avanzado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corriente en vacío) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal); 4) el valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.5 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relativo a la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La distancia de ralentización hasta el suelo indicada (imanes FAI/FAS) 3) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.6 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) El valor de la distancia R1D/R1S (menú Posicionamiento del sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) 3) Circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.7 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser la baja temperatura del aceite de la bomba. | Compruebe: 1) El parámetro relacionado con la temporización del fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) El valor de la distancia R1D/R1S (menú Posicionamiento del sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) El circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) 3) Circuito de activación de la válvula (ver esquema eléctrico) | |
| Fallo 3 | Fallo 3: El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no alcanza el suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | 3.0 | Velocidad baja demasiado tiempo | Advertencia | El ascensor se ha movido a baja velocidad durante demasiado tiempo (el fallo aparece si el ascensor no llega al suelo una vez que ha recibido la orden de baja velocidad del controlador dentro del tiempo establecido). | El error aparece si el ascensor no alcanza el suelo en el tiempo establecido (parámetro modificable) tras recibir la orden de baja velocidad desde el panel. La causa puede ser: - Para Controlador Eléctrico, el bajo par del motor al aproximarse al suelo o un ajuste no óptimo de los parámetros del variador al aproximarse al suelo. - Para el Controlador Hidráulico, la baja temperatura del aceite en la bomba. | Para el controlador eléctrico, compruebe 1) El parámetro relacionado con la temporización de fallo (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario. 2) La velocidad del ascensor en modo "baja velocidad". Auméntelo si es necesario. Aumente el parámetro C07 en pasos de 2 Hz (Playpad, menú avanzado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) en caso de imán e interruptor magnético. Aumente el incremento de parada en pasos de 2% (PlayPad, menú Posicionamiento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) en caso de DMG Rope Encoder o ELGO o Motor Encoder. 3) Aumentar el valor de P06 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) hasta un máximo del 60% de P03 (valor nominal). 4) La distancia de desaceleración hasta el piso indicado, o aumentar la rampa de desaceleración E13 (PlayPad, menú VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) en caso de imán e interruptor magnético. El valor de la distancia R1D/R1S (Playpad, menú System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) en los demás casos. Para el controlador hidráulico, compruebe 1) el parámetro de temporización de error (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); auméntelo si es necesario 2) el valor de distancia R1D/R1S en el caso de un sistema de contaje mediante encoder DMG o mediante ELGO (menú de contaje del Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La distancia de deceleración hasta el piso indicado (lectores magnéticos FAI/FAS) 3) El circuito de activación de la válvula (véase el esquema de circuitos). | |
| Fallo 4 | Fallo 4 : Sobrecarga de la cabina. El ascensor no arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga de la cabina. El ascensor no arranca. | Carga excesiva en la cabina del ascensor. Entrada de sobrecarga SUR activada. | Compruebe: 1) La entrada SUR (si está bloqueada) y el cableado; 2) El ajuste del dispositivo de pesaje de cargas (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | La entrada SUR se puede ver a través del Playpad en el menú de estado I/O, Playboard in/out página 1 |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.1 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.2 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.3 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.4 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.5 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.6 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.7 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.8 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.9 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.0 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada de la cabina y la real en correspondencia de la activación de uno de los finales de carrera AGB/AGH. | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | La tolerancia es de hasta 5 cm con respecto a la cuota de aprendizaje. |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.100 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso pasante) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | |
| Fallo 5 | Fallo 5 : Se ha detectado una discrepancia entre la posición calculada de la cabina y la real. | 5.200 | Fallo de posicionamiento | Advertencia | Se detectó una discrepancia entre la posición calculada del coche y la real | Se detectó una diferencia entre la posición calculada del coche y la real en correspondencia de la activación del sensor de zona de puerta ZP (piso de parada) | Compruebe: 1) La correcta colocación de los imanes 2) El funcionamiento de los pulsadores magnéticos 3) La distancia entre el contacto extremo y el imán En caso de encoder de cable DMG 4) El correcto funcionamiento/conexión del encoder | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.0 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Comprobación: En caso de encoder de cable 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente al sentido ajustado (por ejemplo, orden de SUBIDA frente al sentido de movimiento de la cabina). El valor del encoder debe aumentar si el ascensor va hacia ARRIBA (debe disminuir en descenso). Este valor es visible en el menú "Monitor Encoder" a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configuración en sentido horario / antihorario del Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Las entradas AGH y AGB (si están activadas en sentido contrario al de la marcha del ascensor). En caso de sistema de conteo por imán e interruptor magnético 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente a la dirección (por ejemplo, comando UP frente a la dirección de movimiento de la cabina). Compruebe la correcta activación de los sensores de entrada del sistema de conteo con imán e interruptor magnético FAI/FAS (menú de estado de E/S del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contaje con sistema de imanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalación y conexión de los interruptores de impulsos. Comprobación de cualquier fenómeno de magnetización en las guías; 3) Las entradas AGH y AGB (si se activan en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.1 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Compruebe: 1) El sentido de marcha del motor del ascensor frente al sentido ajustado (por ejemplo, orden de SUBIDA frente al sentido de movimiento de la cabina). El valor del codificador debe aumentar si el ascensor va hacia ARRIBA (debe disminuir en descenso). Este valor es visible en el menú "Monitor Encoder" a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) La configuración en sentido horario / antihorario del Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Las entradas AGH y AGB (si están activadas en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 6 | Avería 6 : Sentido de marcha incorrecto | 6.2 | Fallo de dirección | Alerta | Sentido de la marcha equivocado | El controlador ha detectado un sentido de la marcha incorrecto. | Compruebe: 1) El sentido de marcha del motor de elevación frente a la dirección (por ejemplo, comando ARRIBA frente al sentido de movimiento de la cabina). Compruebe la correcta activación de los sensores de entrada del sistema de conteo con imán e interruptor magnético FAI/FAS (menú de estado de E/S del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contaje con sistema de imanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalación y conexión de los interruptores de impulsos. Comprobación de cualquier fenómeno de magnetización en las guías; 3) Las entradas AGH y AGB (si se activan en sentido contrario al de la marcha del ascensor). | |
| Fallo 7 : El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe mientras el ascensor no se mueve. Se borran todas las llamadas. | 7.0 | Seguridad 3 abierta con el coche parado | Alerta | El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe mientras el ascensor no está en movimiento. Se borran todas las llamadas. | Un contacto de seguridad delante del Punto #3 (Paracaídas, final de carrera, contactos del limitador de velocidad) está abierto mientras el ascensor está parado. La cabina no puede moverse normalmente y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: S35 - S36 (Parte superior de la cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Compruebe los contactos de los siguientes dispositivos de seguridad Paracaídas, Finales de carrera, Limitador de velocidad | ||
| Fallo 9 : Fallo de la puerta de la cabina: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | 9.6 | Fallo de la cerradura de la puerta | Alerta | Fallo de la puerta de la cabina: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | Uno de los contactos de seguridad antes del punto #6 está abierto cuando se registra una llamada. El problema se limita a la puerta de la cabina y podría estar causado por: 1) Conexión de los contactos de seguridad 2) Obstrucción mecánica de la puerta 3) Cerradura de puerta de piso no cerrada 4) Contactos de protección (dispositivos 81-21) | Compruebe: 1) Todos los contactos entre los terminales S35 - S36 (Parte superior de la cabina), SC4 - SC5 y su conexión (Controlador) 2) Si algún objeto obstruye el cierre de la puerta del piso indicado en PlayPad (POS) 3) El cierre correcto de los bloqueos de la puerta del piso 4) En caso de dispositivos 81-21, compruebe sus contactos en operaciones de modo Normal | ||
| Fallo 9 : Fallo de la puerta del piso: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, después de unos segundos se cancelan todas las llamadas. | 9.5 | Fallo de la cerradura de la puerta | Alerta | Fallo de puerta de planta: la cadena de seguridad está abierta (Punto nº 6). El sistema intentará abrir y cerrar las puertas automáticas (máximo 3 intentos, tras los cuales se cancelan todas las llamadas). En caso de puertas manuales, tras unos segundos se cancelan todas las llamadas. | Uno de los contactos de seguridad antes del punto nº 6 está abierto cuando se registra una llamada. El problema se limita a la puerta del piso donde se detiene el ascensor y podría deberse a: 1) Conexión de los contactos de seguridad 2) Obstrucción mecánica de la puerta 3) Contactos de protección (dispositivos 81-21) | Compruebe: 1) Todos los contactos entre los terminales SD2-SD3 y sus conexiones 2) Las obstrucciones de la puerta que pueden impedir el cierre en el piso indicado en PlayPad (POS) 3) El correcto cierre de la puerta en el suelo 4) En caso de dispositivos 81-21, comprobar sus contactos en funcionamiento Normal 5) El correcto funcionamiento del módulo de seguridad SM3: el LED rojo "OUT" debe estar encendido si los LED verdes S1 y S2 están encendidos | ||
| Fallo 10 : La puerta A no se ha abierto en el tiempo programado (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 10.0 | Deslizamiento de la apertura de la puerta A | Advertencia | La puerta A no se abrió en el tiempo establecido (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 1) El final de carrera de la puerta (FOA) no detecta el cierre correcto de la puerta. 2) El automatismo de la puerta no funciona 3) El controlador no proporciona la orden de apertura (ROA) | Comprobar: 1) Final de carrera de apertura de puerta (FOA) y su cableado (FOx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para los puertos trifásicos / tarjeta AUTO para los operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de apertura de puerta ROA (menú E/S PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). El estado del final de carrera de puerta abierta FOA y de los contactores de puerta abierta ROA se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 3. | |
| Fallo 11 : La puerta B no se ha abierto en el tiempo ajustado (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 11.0 | Deslizamiento de la apertura de la puerta B | Advertencia | La puerta B no se abrió en el tiempo establecido (10s por defecto) y por lo tanto se considera abierta. | 1) El final de carrera de la puerta (FOB) no detecta el cierre correcto de la puerta. 2) El automatismo de la puerta no funciona 3) El controlador no proporciona la orden de apertura (ROB) | Comprobar: 1) Final de carrera de apertura de puerta (FOB) y su cableado (FOx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de apertura de puerta ROB (menú I/O PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). El estado del final de carrera de puerta abierta FOA y de los contactores de puerta abierta ROA se puede ver a través del Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 3. | |
| Fallo 12 : El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe durante la marcha. Se borran todas las llamadas. El led SE3 del PlayPad está apagado. | 12.0 | Seguridad 3 abierta durante el viaje | Advertencia | El punto de la cadena de seguridad nº 3 se interrumpe durante el desplazamiento. Se borran todas las llamadas. El led SE3 del PlayPad está apagado. | Un contacto de seguridad delante del punto nº 3 (paracaídas, final de carrera, contactos del limitador de velocidad) está abierto mientras el ascensor está en marcha. La cabina se bloquea y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: S35 - S36 (Parte superior de la cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Compruebe los contactos de los siguientes dispositivos de seguridad Paracaídas, Finales de carrera, Limitador de velocidad | ||
| Fallo 13 : Temperatura del accionamiento de la puerta demasiado alta | 13.10 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del accionamiento de la puerta demasiado alta | La entrada térmica de la tarjeta TOC se activa debido a una temperatura excesiva en el motor de la puerta. | Compruébalo: 1) Entrada M19 en la placa TOC | ||
| Fallo 13 : Temperatura del motor / de la bomba hidráulica demasiado alta (se activan los sensores TH1 y TH2). | 13.3 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del motor / bomba hidráulica demasiado alta (se activan los sensores TH1 y TH2). | Alta temperatura en ambas sondas térmicas aplicadas a la bomba hidráulica y al depósito de aceite (u otros dispositivos donde estén conectadas las sondas térmicas TH1/ TH2). | Compruébalo: 1) Entrada TH1 y TH2; 2) Conexiones de las sondas; 3) Estado de las sondas térmicas (ver PlayPad en menú estado E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Avería 13 : Temperatura del motor demasiado alta (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura del motor demasiado alta (sensor TH1). | Temperatura elevada en la máquina con o sin engranajes (u otro dispositivo en el que esté conectada la sonda térmica TH1). | Compruébalo: 1) Entrada TH1; 2) Conexiones de la sonda; 3) Estado de la sonda térmica aplicada en la máquina (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Avería 13 : Temperatura de la bomba hidráulica demasiado alta (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura del motor | Advertencia | Temperatura de la bomba hidráulica demasiado alta (sensor TH2). | Temperatura elevada en la bomba hidráulica o el depósito de aceite (u otro dispositivo donde esté conectada la sonda térmica TH2). | Compruébalo: 1) Entrada TH2; 2) Conexiones de la sonda; 3) Estado de la sonda térmica aplicada en la bomba de aceite (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Fallo 14 : Fallo en la memoria de parámetros de la Eprom | 14.0 | Memoria de parámetros | Advertencia | Fallo en la memoria de parámetros de la Eprom | Memoria de parámetros | Restablecer, volver a introducir y registrar todos los parámetros | ||
| Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | 15.1 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Compruebe el Sistema de Posicionamiento; 3) Compruebe la retención del freno | ||
| Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | 15.0 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más alto). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Compruebe el Sistema de Posicionamiento; 3) En caso de Controlador Eléctrico, compruebe la Retención del Freno. En caso de Controlador Hidráulico, verifique el circuito de la Válvula. | ||
| Fallo 15 : ¡Error de bloqueo! El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Se inhiben todas las llamadas de piso y cabina. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más bajo). | 15.2 | Interruptor final de carrera | Alerta + Reinicio | Error de bloqueo. El punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante más de 1,5 segundos. Todas las llamadas de piso y cabina están inhibidas. Se requiere un reinicio específico del sistema (el sistema llevará a cabo un procedimiento de reinicio moviendo la cabina al piso más bajo). | La cabina ha alcanzado un final de carrera o ha intervenido el limitador de velocidad y/o el paracaídas. En todos los casos, el punto nº 3 de la cadena de seguridad ha permanecido abierto durante un tiempo >1,5seg y el sistema está bloqueado. Se requiere un procedimiento de rearme específico, incluso después de haber cerrado la cadena de seguridad. | 1) Suelte el final de carrera final (o el paracaídas u OSG) cerrando la cadena de seguridad (SE3) y cancele el fallo en el menú "Fallos" del PlayPad (Reset SE3). 2) Comprobar Sistema de Posicionamiento; 3) Comprobar Circuito de Válvulas | ||
| Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.0 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Para el controlador serie, compruebe: - Las entradas POM y CPOM en la BDU a través del PlayPad (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 4). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio Para el controlador paralelo, compruebe - El estado de la entrada en la tarjeta de E/S 16 en el menú correspondiente del PlayPad (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, tarjeta AUX) - El funcionamiento correcto de los sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
|
| Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.1 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Comprobar: - Las entradas POM y CPOM en la BDU a través del PlayPad (ver PlayPad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 4). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
|
| Fallo 16 : Uno o más sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | 16.2 | Detección de incendios | Advertencia | Uno o varios sensores de detección de incendios están activos (abiertos). | Si hay sensores de detección de incendios instalados en el edificio y conectados al controlador, este fallo indica que hay un incendio en curso en una o más plantas del edificio (o que el sensor o sensores de incendios no funcionan). | Compruebe: - El estado de la entrada en 16 tarjetas de E/S en el menú PlayPad correspondiente (véase PlayPad en el menú de estado de E/S, tarjeta AUX). - El correcto funcionamiento del sensor o sensores de incendio | El comportamiento del controlador en caso de detección de incendio puede programarse a través de PlayPad (menú "Funciones especiales", véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Detección de incendio" en SÍ: a) Si el ascensor se encuentra en una planta distinta a aquella en la que se detectó el incendio, se cancelan todas las llamadas registradas hacia/desde esta planta. b) Si el ascensor se encuentra en la planta donde se detectó el incendio, el controlador detiene la apertura de puertas, cierra las puertas (si estaban abiertas al detectarse el incendio) y envía la cabina del ascensor a una planta segura previamente configurada. - "EN8173" a SÍ (Procedimiento de evacuación en caso de incendio). Se aplica la siguiente regla de evacuación a) (Si la detección de incendio no está activa en la Planta Principal) la cabina se desplaza a la Planta Principal. b) La cabina se desplaza a una planta alternativa, donde el sensor de incendios no está activado. |
|
| Fallo 17 : El punto nº 4 de la cadena de seguridad se interrumpe durante la marcha. Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE4 está apagado. | 17.0 | Seguridad 4 abierta durante el viaje | Alerta | El punto nº 4 de la cadena de seguridad se interrumpe durante la marcha. Se borran las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor En el PlayPad Led SE4 está apagado. | Contacto de seguridad 4 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 4 (bloqueos preliminares del piso) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SD1 y SD2 (Preliminares puertas de piso). | ||
| Avería 18 : Apertura inesperada de un contacto de seguridad de una de las puertas del rellano durante la marcha (punto nº 5 de la cadena de seguridad). Se anulan las llamadas. | 18.5 | Contacto de puerta de piso abierto | Alerta | Apertura inesperada de un contacto de seguridad de una de las puertas del rellano durante el trayecto (punto nº 5 de la cadena de seguridad). Se cancelan las llamadas. | Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 5 (puertas del suelo) está abierto durante la marcha, posiblemente debido a un problema mecánico de coincidencia entre la puerta de la cabina y el suelo. La cabina no puede moverse con normalidad y se inhiben las llamadas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales: SD2 y SD3 | ||
| Fallo 18 : Apertura inesperada de uno de los contactos de seguridad por delante del punto nº 6 durante la marcha. Se cancelan las llamadas. | 18.6 | Seguridad 6 abierta durante el viaje | Alerta | Apertura inesperada de uno de los contactos de seguridad por delante del punto nº 6 durante el trayecto. Se cancelan las llamadas. | Un contacto de seguridad situado delante del nº 6 (puertas del coche o dispositivos de protección de foso/escalón reducido) está abierto durante la marcha. El coche no puede moverse normalmente y se inhiben las llamadas | Compruebe todos los contactos entre los terminales: SC4 y SC5 | ||
| Fallo 19 : Falta 230V durante el movimiento | 19.230 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Falta 230V durante el movimiento | Falta 230 V, el controlador se alimenta con pilas | Compruebe: - Circuito de reserva (R230) si está presente o derivación en J8 de la placa CHAR. | Este fallo desaparece cuando se restablece la tensión de 230 V. | |
| Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.0 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Alimentación principal Entrada | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.1 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Sobrecorriente en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.2 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Sobrecorriente en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.3 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Cortocircuito en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 19 : Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento. | 19.4 | Baja tensión durante el desplazamiento | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V durante el movimiento | Cortocircuito en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Avería 20 : La cabina se detuvo repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor de freno (CCOB) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.200 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor de freno (CCOB) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor de freno (señal CCOB) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.100 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante el viaje, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor del motor (señal CCO) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para la marcha ascendente o RDE para la marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.140 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se detuvo repentinamente durante el viaje, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CCO) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del contactor del motor del Arrancador Suave CM2 (señal YBRK para el Arrancador Suave) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM1) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.110 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM1) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM1 (señal YBRK para arranque directo, estrella delta o VVVF Hydro, señal CCO para SoftStarter) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM2) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.120 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM2) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM2 (señal CCO para arranque directo, estrella delta o VVVF Hydro) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha parado. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Avería 20 : La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM3) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | 20.130 | Viajes interrumpidos | Alerta | La cabina se ha parado repentinamente durante la marcha, probablemente debido a una microinterrupción en el circuito de seguridad. El contactor del motor (CM3) está abierto. Sin embargo, es posible reanudar el funcionamiento normal realizando una nueva llamada. | Una microinterrupción física o eléctrica de la cadena de seguridad durante el movimiento de la cabina del ascensor puede haber provocado la apertura del CM3 (señal CCO para arranque estrella-triángulo) mientras las órdenes de marcha estaban activas (RMO para marcha ascendente o RDE para marcha descendente). La cabina del ascensor se ha detenido. | Comprobación: - Contactos preliminares y cierres de puertas en el piso indicado en la pantalla del Playpad; - Los contactos de la puerta de la cabina; - La tensión de alimentación del circuito de seguridad; - El correcto funcionamiento del contactor (posibles falsos contactos, cableado y oxidación de los contactos). | ||
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCO del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | 21.100 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCO del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | El circuito de mando de los contactores de marcha (entrada motor CCO, NC en parada) no cambia de estado después de la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CTB averiado. | Compruebe: 1) La activación del relé RM1 (ver esquema); 2) La serie de los contactos auxiliares (NC) de los contactores y los demás hilos en serie del circuito CCO. 3) El cableado del circuito CCO tal como se indica en los esquemas de circuitos 4) La entrada CCO en la placa base (conectores J22 o J23 o J14) | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 | |
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCOB del contactor del motor permaneció cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | 21.200 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Tras la orden de marcha, la entrada de control CCOB del contactor del motor ha permanecido cerrada durante la secuencia de arranque del ascensor. | El circuito de mando del contactor de marcha (entrada CCOB, NC en reposo) no cambia de estado después de la orden de marcha | Para el controlador VVVF Comprobar: - Contactor CTB1 (también CTB2 si existe); - Activación del relé RBRK. Para controlador hidráulico Comprobar: - Contactores de válvulas CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (si existen). | ||
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YRBK (para la opción Arranque Directo) o CCO (para la opción Estrella Delta y Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.110 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YRBK (para la opción Arranque Directo) o CCO (para la opción Estrella Delta y Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor YBRK o CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito YBRK o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Direct) Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Star Delta) Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM1 averiado (Sólo para la opción Arrancador Suave) | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO y del circuito YBRK. 2) El cableado del circuito CCO y del circuito YBRK como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la placa COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; 4) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base. | El estado de la entrada CCO se puede ver a través de Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. El estado de la entrada YBRK se visualiza mediante Playpad en el menú de estado E/S, Playboard in/out página 2. |
|
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Arranque Directo y Estrella Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.120 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Arranque Directo y Estrella Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM2 averiado (Sólo para la opción Star Delta y Direct). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. | |
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Star Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.130 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control CCO (para la opción Star Delta) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de mando del contactor de marcha (entrada motor CCO, NC en reposo) no cambia de estado después de la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito CCO o contactor del motor CM3 averiado (Sólo para la opción Star Delta). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito CCO. 2) El cableado del circuito CCO como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada CCO en la tarjeta COIL (conectores J2 o JM1) o en el conector J22 de la placa base; | El estado de la entrada CCO se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2. | |
| Fallo 21 : ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YBRK (para la opción Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | 21.140 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reinicio | ¡Error de bloqueo! Durante la secuencia de arranque del sistema, la entrada de control YBRK (para la opción Arrancador Suave) del contactor del motor permaneció cerrada después de la orden de marcha. | El circuito de control del contactor de marcha (entrada del motor YBRK, NC en reposo) no cambia de estado después de dar la orden de marcha. Contacto perdido en el circuito YBRK o contactor del motor CM2 averiado (Sólo para la opción Star Delta). | Compruebe: 1) El juego de contactos auxiliares (NC) de los contactores del motor y los demás cables en serie del circuito YBRK. 2) El cableado del circuito YBRK como se muestra en los esquemas de circuitos. 3) La entrada YBRK del conector J23 de la placa base. | El estado de la entrada YBRK se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 2 | |
| Fallo 21 : El fallo aparece cuando el variador no controla el contactor de freno. Éste es controlado entonces por el conmutador. | 21.250 | Entrada CCO bloqueada | Alerta | El error aparece cuando el accionamiento no controla el contactor de freno. Éste es controlado entonces por el conmutador. | Entrada CTB1 / CTB2 no activada | Verificar: - Parametrización de Y5C/A (salida de freno) a través de PlayPad; - Parámetro L80 (bucle cerrado siempre igual a 1, si se ajusta a 2 comprobar la corriente de activación en el parámetro L81.); - Secuencia de activación del variador (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Fallo 22 : Falta 230V durante el movimiento | 22.230 | Baja tensión en la parada | Alerta | Falta 230V durante el movimiento | Falta 230 V, el controlador se alimenta con pilas | Compruebe: - Circuito de reserva (R230) si está presente o derivación en J8 de la placa CHAR. | Este fallo desaparece cuando se restablece la tensión de 230 V. | |
| Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.0 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Alimentación principal Entrada | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.1 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Sobrecorriente en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.2 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Sobrecorriente en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.3 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Cortocircuito en VCAB (circuito del coche) | Compruebe: La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 22 : Alimentación de la placa base por debajo de 17 V en parada. | 22.4 | Baja tensión en la parada | Alerta | Alimentación de la placa base por debajo de 17V en parada | Cortocircuito en VMR (circuito de suelo) | Compruebe: - La red, la tensión de alimentación del primario del transformador, la presencia de 24V y la absorción del circuito. Los valores de tensión e intensidad de corriente pueden visualizarse con el PlayPad en el menú "Estado E/S", página "Analógica" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Este fallo desaparece cuando se restablecen los 24 V. | |
| Fallo 23 : El sensor de rearme inferior (AGB) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso inferior. Las llamadas descendentes se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia arriba. | 23.100 | Restablecer fallo de sensor (AGB) | Alerta | El sensor de reposición inferior (AGB) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso inferior. Las llamadas descendentes se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia arriba. | El contacto de rearme del AGB (NC) está abierto cuando debería permanecer cerrado. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGB (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGB; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | ||
| Fallo 23 : El sensor de rearme inferior (AGB) permaneció cerrado con la cabina en el piso inferior. El ascensor está bloqueado temporalmente. | 23.200 | Restablecer fallo de sensor (AGB) | Alerta | El sensor de rearme inferior (AGB) permaneció cerrado con la cabina en el piso inferior. El ascensor se bloquea temporalmente. | El contacto AGB (NC) permaneció cerrado con la cabina en el piso más bajo. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGB (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGB; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | ||
| Avería 24 : El sensor de reposición inferior (AGH) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso superior. Las llamadas hacia arriba se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia abajo. | 24.100 | Restablecer fallo de sensor (AGH) | Alerta | El sensor de reposición inferior (AGH) se abre inesperadamente mientras la cabina está alejada del piso superior. Las llamadas hacia arriba se han cancelado y el viaje sólo puede continuar hacia abajo. | El contacto de rearme del AGH (NC) está abierto cuando debería permanecer cerrado. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGH (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGH; 2) La posición de los imanes y del interruptor magnético. | ||
| Avería 24 : El sensor de rearme superior (AGH) permaneció cerrado con la cabina en el piso superior. El ascensor está bloqueado temporalmente. | 24.200 | Restablecer fallo de sensor (AGH) | Alerta | El sensor de rearme superior (AGH) permaneció cerrado con la cabina en el piso superior. El ascensor se bloquea temporalmente. | El contacto AGH (NC) permaneció cerrado con el coche en el piso superior. | Compruebe: 1) El estado del contacto AGH (PlayPad, menú de estado E/S, Playboard E/S página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) y el cableado del circuito AGH; 2) La posición de los imanes y del interruptor de reinicio. | ||
| Fallo 25 : Los contactos de los sensores de rearme alto y bajo (AGB y AGH) están abiertos mientras la cabina está alejada de los pisos extremos. El ascensor está temporalmente bloqueado. | 25.0 | AGH y AGB simultáneamente | Alerta | Los contactos de los sensores de rearme alto y bajo (AGB y AGH) están abiertos mientras la cabina está alejada de los pisos extremos. El ascensor se bloquea temporalmente. | Entradas AGB / AGH abiertas simultáneamente. El ascensor se bloquea. Cuando se cierra uno de los dos contactos, el sistema realiza un procedimiento de rearme. | Compruebe el estado de los contactos AGH y AGB y su cableado. Cuando uno de los dos contactos está cerrado, el sistema realiza una maniobra de rearme. | ||
| Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.0 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en la entrada FAI FAS (no hay cambio de entradas durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.100 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en el canal codificador | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 26 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 26.200 | Tiempo de viaje ascendente | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | No se cambia la entrada de Zona de Puerta (ZP) durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.0 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en la entrada FAI FAS (no hay cambio de entradas durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.100 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | Problema en el canal codificador | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 27 : No hay cambios en el estado del haz de los sensores de movimiento (o suelo) durante más tiempo del previsto durante el recorrido de la cabina. | 27.200 | Tiempo de viaje hacia abajo | Alerta + Reinicio | No hay cambios en el estado del haz para los sensores de movimiento (o suelo) durante más de lo previsto durante el viaje en coche. | No se cambia la entrada de Zona de Puerta (ZP) durante un tiempo superior al parámetro "Tiempo de funcionamiento". | Comprobar: - Contactores, freno, alimentación del motor, sensores FAI/FAS (o ENCODER); - entradas "X1" y "12" del VVVF; - Prueba antideslizamiento:Véase el Anexo II - Pruebas y medidas. | ||
| Fallo 28 : La puerta A se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo ajustado (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | 28.0 | Deslizamiento de cierre de la puerta A | Alerta | La puerta A se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo establecido (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelan las llamadas. | Si la puerta A no se cierra correctamente, es posible que 1) haya un falso contacto en el final de carrera de la puerta (FFA / FFx) 2) La alimentación eléctrica del operador de puerta no es adecuada 3) No se da la orden de apertura RFA 4) El tiempo de cierre ajustado es demasiado corto | Comprobar: 1) Final de carrera de cierre de puerta (FFA) y su cableado (FFx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de cierre de puerta RFA (menú I/O PlayPad, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ajuste de una hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Final de carrera de puerta abierta FFA y contactores de puerta abierta RFA el estado se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Fallo 29 : La puerta B se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo ajustado (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | 29.0 | Deslizamiento de cierre de la puerta B | Alerta | La puerta B se desliza durante el cierre y no ha completado el cierre en el tiempo establecido (normalmente: 10s). Después de tres intentos fallidos, se cancelaron las llamadas. | Si la puerta B no cierra correctamente, es posible que: 1) haya un falso contacto en el final de carrera de la puerta (FFB / FFx) 2) La alimentación eléctrica del operador de puerta no es adecuada 3) No se da la orden de apertura RFA 4) El tiempo de cierre ajustado es demasiado corto | Comprobar: 1) Final de carrera de cierre de puerta (FFB) y su cableado (FFx en placa MOT3 para puertos trifásicos/placa AUTO para automatismos de puerta regulados, JDA en placa TOC); ajuste (mediante PlayPad, ver programación (mediante PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu)). 2) Alimentación del operador de puerta (tarjeta MOT3 para puertos trifásicos / tarjeta AUTO para operadores de puerta regulados) y fusibles; 3) Contactores de cierre de puerta RFB (menú I/O PlayPad página 3, véase https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Configurar una hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Puerta con final de carrera (ajuste https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Final de carrera de puerta abierta FFB y contactores de puerta abierta RFB el estado se puede ver a través del Playpad en el menú de estado de E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación de cabina) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.200 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación de cabina) y está aparcado en la planta preestablecida. Gire la llave de nuevo a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada SPARE en la interfaz de cabina DMCPIT situada detrás del panel de mando de la cabina. El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva el comando. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preajustada. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.0 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada HS "Fuera de servicio" en el controlador. El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva el comando. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fallo 30 : El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preajustada. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | 30.100 | Interruptor fuera de servicio | Información | El ascensor se ha puesto fuera de servicio a través de una entrada externa (interruptor de llave en la estación del vestíbulo) y está aparcado en la planta preestablecida. Vuelva a girar la llave a "0" para volver a poner el ascensor en servicio. | Se ha activado la entrada IN2 "Fuera de servicio" en la interfaz de planta (BDU). El ascensor pasa al nivel de aparcamiento predefinido y permanece fuera de servicio hasta que se desactiva la orden. También es posible cambiar el piso de estacionamiento y el retardo con el que el controlador activa la maniobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Avería 31 : Variación simultánea o secuencia errónea de los sensores de posicionamiento FAI/FAS. | 31.0 | Error de recuento con sensor magnético | Advertencia | Variación simultánea o secuencia errónea de los sensores de posicionamiento FAI/FAS | El error puede deberse a 1) Posición incorrecta de los imanes en el eje 2) Lector magnético mal fijado (inestable) 3) Magnetización de la guía o de las fijaciones 4) Cableado incorrecto de los lectores El subcódigo indica con precisión el frente del imán donde se ha detectado el problema (Frente del 1 al 6 - ver esquema). | Comprobación: 1) Posición de los sensores y del imán 2) Desplazamiento de la fijación del sensor 3) El cableado a la placa TOC 4) El sensor con un multímetro. El contacto debe estar cerrado delante del imán | Pos 0 es la referencia absoluta del piso más bajo | |
| Avería 32 : Imposibilidad de mover el vehículo en modo "Temporal" si el interruptor principal no está en INSPECCIÓN. | 32.0 | Funcionamiento temporal sin inspección | Información | Imposible mover el coche en modo "Temporal" si el interruptor principal no está en INSPECCIÓN. | El sistema está en funcionamiento temporal. El interruptor del controlador no está en "Inspección". El fallo indica que el sistema debe cambiar a Inspección para poder moverse, es decir, la entrada REV o REV1 o REV2 debe estar activa. Si una de estas tres entradas no está activa, el sistema permanece parado. | Compruebe la entrada REV, REV1 o REV2 (contactos NC). REV, REV1 y REV2 se pueden ver a través de PlayPad, menú Estado E/S, Playboard E/S página 8 | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.1 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Posición de los imanes (ver esquemas eléctricos); 2) Distancias de frenado al suelo; 3) Compruebe el parámetro C07 - Velocidad de arrastre (valor mínimo ajustado a 1/10 de la velocidad nominal) en el menú PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) El motor frena. | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.2 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe : 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.3 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe : 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.4 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Posición de los imanes (véanse los esquemas eléctricos); 2) Las distancias de frenado hasta el suelo y el punto de parada; 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.5 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Las distancias de frenado al suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.6 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Compruebe: 1) Las distancias de frenado al suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | ||
| Avería 33 : Parada imprecisa en el suelo. | 33.0 | Parada imprecisa | Advertencia | Parada imprecisa en el suelo. | El ascensor realizó una parada imprecisa en el suelo, fuera de los límites establecidos por los parámetros RLS ("distancia de llegada al suelo ARRIBA") y RLD ("distancia de llegada al suelo ABAJO"). Los parámetros RLS y RLD se ajustan automáticamente tras la maniobra de autoaprendizaje del panel, y pueden modificarse a través de un menú dedicado en el PlayPad | Controlador eléctrico En caso de imán e interruptor magnético Compruebe 1) Posición de los imanes (véanse los esquemas eléctricos); 2) Distancias de frenado al suelo; 3) Compruebe el parámetro C07 - Velocidad de rearme (valor mínimo ajustado a 1/10 de la velocidad nominal) en el menú PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) El motor frena. En caso de DMG Rope Encoder o ELGO Compruebe 1) El parámetro "Stopping Boost" en el menú PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), es decir, la velocidad de aproximación del sistema. Este parámetro debe ajustarse al 2% de la velocidad nominal (VVVF bucle cerrado) o al 4% (VVVF bucle abierto); 2) Los frenos del motor; 3) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS). Controlador hidráulico En caso de imán e interruptor magnético Compruebe: 1) Posición de los imanes (véanse los diagramas de cableado); 2) Las distancias de frenado hasta el suelo y el punto de parada; 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. En caso de DMG Rope Encoder o ELGO Compruebe 1) Las distancias de frenado hasta el suelo; 2) Las distancias de llegada al suelo (parámetros RLD y RLS); 3) El ajuste de baja velocidad (parámetro de la válvula/unidad de control electrónico) 4) El circuito de la válvula. | ||
| Fallo 34 : Función "Anti-molestia" activada: demasiadas llamadas simultáneas desde la cabina del ascensor. Las llamadas se cancelan. | 34.0 | Anti-molestia | Advertencia | Función "anti-interferencia" activada: demasiadas llamadas simultáneas desde la cabina del ascensor. Las llamadas se cancelan. | (Con la función "anti-interferencias" activada) Se ha activado un número excesivo de llamadas del coche sin: - Se haya interrumpido la fotocélula (en el caso de puertas automáticas); - Se haya abierto la puerta del rellano (en los demás casos). Las llamadas de cabina se anulan y el ascensor sigue estando disponible | Cambie el número de llamadas no deseadas en el parámetro Antifallo en PlayPad / Funciones especiales / Antifallo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 35 : El ascensor no puede servir llamadas y, por lo tanto, no se tiene en cuenta para llamadas multiplexadas. | 35.100 | Ascensor no disponible | Advertencia | El ascensor no puede atender llamadas. En el caso de un sistema multiplex, no se considera para llamadas multiplex. | Fotocélula o abrepuertas activos durante más del doble del tiempo de espera con puertas abiertas (por ejemplo, en el caso de personas que se sitúan delante de fotocélulas o patines de puerta). En estos casos, el ascensor realiza 3 intentos de arranque. Si fallan, el ascensor no estará disponible para llamadas de planta durante 1 min. | Compruebe: 1) La presencia de obstrucciones físicas en la fotocélula; 2) Aumentar el tiempo de cierre de la puerta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fallo 35 : El ascensor no puede servir llamadas y, por lo tanto, no se tiene en cuenta para llamadas multiplexadas. | 35.200 | Ascensor no disponible | Advertencia | El ascensor no puede atender llamadas. En el caso de un sistema multiplex, no se considera para llamadas multiplex. | No hay señal del contacto de seguridad aguas arriba del Punto #4 (bloqueos preliminares del piso). La puerta manual puede no estar cerrada. En estos casos, el ascensor realiza 3 intentos de arranque. Si falla, el ascensor no está disponible para llamadas de planta durante 1 min. | Comprobación: 1) Las puertas de piso preliminares SD1-SD2; 2) El cierre correcto de las puertas de piso | ||
| Fallo 35 : El ascensor no está disponible y no puede atender llamadas. | 35.10 | Ascensor no disponible | Alerta | El ascensor no está disponible y no puede atender llamadas. | Fallo de alimentación de la luz del coche o fallo de la luz de la cabina, para todo tipo de sistemas. El sistema está parado con las puertas abiertas. El error está activo si la entrada LE está activa (se puede comprobar a través de los diagnósticos de PlayPad, menú de estado de E/S página 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Compruebe: 1) Presencia de tensión en la línea de alimentación; 2) Presencia de luz en la cabina. | ||
| Fallo 36 : Secuencia errónea en las fases de entrada. Podría detectarse incluso durante la parada del sistema. | 36.0 | Secuencia de fases | Alerta | Secuencia incorrecta en las fases de entrada. Podría detectarse incluso durante la parada del sistema. | Secuencia errónea en las fases de entrada | Compruebe la secuencia correcta de fases o intercambie dos fases en los terminales de entrada de alimentación L1-L2-L3. Es posible comprobar el estado de la entrada RPH a través de PlayPad, menú Estado E/S, Playboard IN/OUT página 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Si la entrada está activa, las fases son defectuosas | ||
| Fallo 37 : Carga baja en la batería de 24 V. | 37.0 | Batería baja | Advertencia | Carga baja en la batería de 24V. | Posibles causas de la avería: 1) Baterías desconectadas o que no funcionan; 2) Baterías que ya no son capaces de mantener una carga adecuada. Esto suele ocurrir cuatro años después de la primera carga (la fecha de la primera carga está marcada en la etiqueta de la batería); 3) El cargador de baterías no funciona (placa CHAR). | Compruebe 1) El estado de los LEDs de la tarjeta CHAR (AMARILLO: test en curso; VERDE: baterías OK; ROJO: baterías bajas o desconectadas). La prueba puede forzarse pulsando el botón situado junto al LED de la tarjeta CHAR. Si el test falla con las pilas conectadas, compruebe las pilas una a una; 2) El voltaje de las pilas. El valor de la tensión debe ser superior a 12V. En caso contrario, cambie las pilas; 3)Mida la tensión en los cables de alimentación de las baterías (desconectados). La tensión debe ser de al menos 27V. Si es inferior, sustituya la placa de carga o compruebe las cargas conectadas a las baterías. | ||
| Fallo 38 : El punto #0 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE0 está apagado | 38.0 | Seguridad 0 abierto | Alerta | El punto #0 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE0 está apagado | Seguridad 0 abierta durante la marcha. La protección DIS en el punto #0 está abierta durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Comprobación: - El funcionamiento del disyuntor; - Que el circuito de seguridad no esté conectado a tierra; - Cualquier STOP cerca del motor | ||
| Fallo 38 : El punto nº 1 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Se borran las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor En el PlayPad el Led S1 está apagado | 38.1 | Seguridad 1 abierta | Alerta | Se interrumpe el punto nº 1 de la cadena de seguridad (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad el Led S1 está apagado | Contacto de seguridad 1 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto 1 (zona de parada del eje y caja de inspección PIT) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SP3 y SP4 (STOP en el foso, escalera del foso, caja de inspección, etc.) | ||
| Fallo 38 : El punto nº 2 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE2 está apagado | 38.2 | Seguridad 2 abierta | Alerta | El punto nº 2 de la cadena de seguridad está interrumpido (durante el desplazamiento o mientras el elevador no está en movimiento). Las llamadas de aterrizaje y los movimientos de la cabina del ascensor se borran En el PlayPad Led SE2 está apagado | Contacto de seguridad 2 abierto durante la marcha. Un contacto de seguridad situado delante del punto nº 2 (parada superior del vagón y caja de inspección del TOC) está abierto durante la marcha. La cabina no puede moverse normalmente y las llamadas están inhibidas. | Compruebe todos los contactos entre los terminales SC1 y SC2 (STOP en el Toc, protección del Toc, caja de inspección, etc.) | ||
| Fallo 39 : Temperatura ambiente demasiado alta El vehículo permanece estacionado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a estar por debajo del umbral máximo establecido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado alta. El vehículo permanece aparcado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a estar por debajo del umbral máximo establecido. | La temperatura ambiente detectada por el sensor es superior al límite máximo fijado (Umbral entre +40°C y +75°C). | Compruebe: 1) La presencia del sensor de temperatura; 2) La corrección de la medición del sensor; 3) La conexión del sensor de temperatura con la placa base del controlador (entrada J18); 4) La activación, el ajuste del umbral y la calibración del sensor en el "Menú de características especiales" del PlayPad (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 39 : Temperatura ambiente demasiado baja El vehículo permanece estacionado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a superar el umbral mínimo establecido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado baja. El coche permanece aparcado en el suelo hasta que la temperatura ambiente vuelve a superar el umbral mínimo establecido. | La temperatura ambiente detectada por la sonda es inferior al límite mínimo fijado (Umbral entre -10°C y +5°C). | Compruebe: 1) La presencia del sensor de temperatura; 2) La corrección de la medición del sensor; 3) La conexión del sensor de temperatura con la placa base del controlador (entrada J18); 4) La activación, el ajuste del umbral y la calibración del sensor en el "Menú de características especiales" del PlayPad (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fallo 40 : Circuito de rearme biestable (Rearme automático por contacto) | 40.121 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Circuito de rearme biestable (rearme automático por contacto) | Problema con los relés de control del controlador | Póngase en contacto con el servicio técnico de DMG | ||
| Fallo 40 : Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR1 | 40.131 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR1 | Se ha detectado la apertura de uno o varios contactos de seguridad en el hueco sin que se hayan desbloqueado las puertas de acceso. Dado que el sistema tiene un espacio limitado en el hueco y/o foso, según la norma EN81.21 el error es de bloqueo y requiere un procedimiento de rearme específico. La causa puede ser: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección del foso c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (en el PlayPad LED S1 apagado y S0 encendido) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable desconectado...) Nota: junto con este error, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | ||
| Fallo 40 : Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR2 | 40.132 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error en el circuito monoestable relativo al relé RSR2 | Se ha detectado la apertura de uno o varios contactos de seguridad en el hueco sin que se hayan desbloqueado las puertas de acceso. Dado que el sistema tiene un espacio limitado en el hueco y/o foso, según la norma EN81.21 el error es de bloqueo y requiere un procedimiento de rearme específico. La causa puede ser: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección del foso c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (en el PlayPad LED S1 apagado y S0 encendido) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable desconectado...) Nota: junto con este error, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | ||
| Fallo 40 : Error de monitorización del relé RSDC (el contacto no se abre) | 40.111 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Error de monitorización del relé RSDC (el contacto no se abre) | Problema con los relés de control del controlador | Póngase en contacto con el servicio técnico de DMG | ||
| Fallo 40 : Alarma de acceso a foso (norma EN81-20) | 40.20 | Acceso al foso | Alerta + Reinicio | Alarma de acceso a foso (norma EN81-20) | Se ha abierto la puerta del piso inferior para acceder al foso (desbloqueo manual de la puerta del piso con contactos monoestables o biestables). Según el código EN81.20, este acceso provoca el bloqueo del sistema y requiere un procedimiento de rearme específico El mismo error puede activarse también en sistemas sin contacto de desbloqueo de la puerta de piso, siguiendo: a) Activación del STOP en el foso b) Activación del modo INSPECCIÓN desde la caja de inspección c) Apertura de la cadena de seguridad entre los puntos #1 y #0 (LED S1 apagado y S0 en el PlayPad) d) Apertura involuntaria del circuito SE1 (falso contacto, cable suelto...) En todos estos casos, también se activa el error 38 (subcódigo 1 - Punto #1 abierto) | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | ||
| Fallo 40 : Alarma de acceso a foso (norma EN81-21) | 40.21 | Acceso al eje | Alerta + Reinicio | Alarma de acceso a foso (norma EN81-21) | Se ha abierto una puerta del piso para acceder al foso o al techo de la cabina (desbloqueo manual de la puerta del piso con contactos monoestables o biestables). Dado que el sistema incluye pequeños espacios en el techo y/o foso, según la norma EN81.21, este acceso es motivo de bloqueo del sistema y requiere un procedimiento de rearme especial. | Después de restablecer el botón STOP en el foso/parte superior del coche y cambiar al "Modo normal", realice el restablecimiento de error específico de una de estas maneras: - A través del menú específico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activaciones consecutivas del interruptor de la puerta del rellano (donde está presente el doble contacto) - 3 activaciones consecutivas del botón de bajada del panel de inspección del controlador | ||
| Fallo 41 : Fallo de supervisión del relé R-ISO (circuito de seguridad para supervisar los movimientos de la cabina con las puertas abiertas). El ascensor se coloca en "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.10 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | Fallo de supervisión del relé R-ISO (circuito de seguridad para supervisar los movimientos de la cabina con las puertas abiertas). El ascensor se coloca en "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Activación de la función de monitorización del relé R-ISO relativa al circuito de seguridad para maniobras de renivelación y/o apertura anticipada. | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | ||
| Fallo 41 : La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.200 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Error de monitorización del módulo de seguridad SM2 con cabina en el suelo | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | ||
| Fallo 41 : La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina NO está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | 41.10 | Fallo ISO | Alerta + Reinicio | La monitorización del módulo de seguridad SM2 (protección para maniobras de puerta abierta) ha detectado un error mientras la cabina NO está en planta. El ascensor se pone forzosamente "fuera de servicio" en la planta superior (ascensor eléctrico) o inferior (ascensor hidráulico). | Error de monitorización del módulo de seguridad SM2 con cabina no en el suelo | Compruebe la alineación de ISO1 e ISO2. Restablecer ISO en el menú Fallos. | ||
| Fallo 42 : No hay enlace serie entre el controlador y la cabina del ascensor | 42.0 | Comunicación del COT | Alerta | No hay conexión en serie entre el controlador y la cabina del ascensor | 1) Pérdida (temporal) de conexión entre el panel de control y la cabina del ascensor. 2) Obstrucciones físicas en los cables de conexión 3) Perturbaciones electromagnéticas 4) Protección contra fugas eléctricas | Compruébalo: 1) Enlace CAN entre el controlador y la placa superior de la cabina del ascensor; 2) Que no haya interrupciones en los cables de conexión; 3) La correcta conexión del blindaje del motor; 4) Los cables de conexión a tierra. Si el problema no se resuelve, desconecte todos los periféricos de la tarjeta TOC y vuelva a conectarlos uno a uno para verificar el origen del problema. | ||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.1 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV abierta (Versión STD) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.2 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 del TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.3 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 de REV + TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.5 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV abierta (versión Pitagora) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.6 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.7 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Entrada REV1 de REV + TOC abierta | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.11 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME (REV) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.12 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección TOC (REV1) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.13 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.14 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PIT (REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.15 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.16 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 43 : El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | 43.17 | Inspección | Información | El sistema está en modo Inspección (interruptor NORM/ISP en Inspección). | Inspección PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = COT REV2 = Inspección PIT |
||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.1 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.2 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER y pulser; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.3 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Compruebe: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Imán y sistema de recuento del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.4 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.5 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.6 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Imán y sistema de recuento del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | ||
| Fallo 44 : No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | 44.0 | Renivelación no completada | Alerta | No se ha completado el procedimiento de renivelación. Se inhiben todas las solicitudes de renivelación posteriores en la misma planta. | El procedimiento de renivelación no se ha completado en 10 segundos. | Controlador eléctrico En caso de ELGO Comprobar: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) En caso de DMG Rope Encoder Controlar: 1) Parámetro STOPPING BOOST. Aumentar en pasos de 0,5 a través del menú dedicado en PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER y pulser; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. En caso de imán e interruptor magnético Controlador hidráulico En caso de ELGO Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Activación del contacto SR2 (situado en el techo de la cabina) y cableado relativo. El estado de activación también se puede consultar a través de PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) En caso de DMG Rope Encoder Comprobar: 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) El relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) El ENCODER y el interruptor magnético ZP1; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) en el módulo SM2. En caso de imán e interruptor magnético 1) Circuito de activación de la válvula y del motor (consulte el esquema eléctrico); 2) Relé ISO; 3) El módulo SM2 y/o sus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de recuento del imán y del interruptor magnético; 5) Activación correcta del módulo SM2 (situado en el panel de control). La activación correcta se observa por el encendido simultáneo de los cuatro LED (S1, S2, OUT y POWER) del módulo SM2. | ||
| Avería 45 : El sensor de la zona de la puerta (ZP) no detectó la entrada del coche en la zona de la puerta. | 45.0 | Puerta Fallo de zona (ZP) | Advertencia | El sensor de la zona de la puerta (ZP) no detectó la entrada del coche en la zona de la puerta. | En el suelo, el contacto de zona de puerta ZP1 permanece abierto cuando el lector magnético está en la posición de zona de puerta. | Compruebe el correcto funcionamiento del sensor de zona de la puerta (si existe); Ver Avería nº 33. | ||
| Fallo 46 : Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Cada controlador cambia a funcionamiento tipo SIMPLEX | 46.0 | Enlace multiplexado interrumpido | Advertencia | Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Todos los controladores pasan a funcionar como SIMPLEX | El error puede deberse a 1) Cableado entre tarjetas; 2) Configuración incorrecta de la función multiplex; 3) Estado de funcionamiento de la línea MTPX. | Compruebe: 1) La conexión entre los controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todos los ajustes del multiplexor. Véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) El estado de funcionamiento a través de PlayPad, Menú Estado E/S, Línea MTPX (véase https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Línea Multiplex). | ||
| Fallo 46 : Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Cada controlador cambia a funcionamiento tipo SIMPLEX | 46.255 | Enlace multiplexado interrumpido | Advertencia | Indica que falta el enlace entre dos o más controladores en el bucle multiplex. Todos los controladores pasan a funcionar como SIMPLEX | Reinicio temporal del micro dedicado a la comunicación entre controladores Multiplex | Compruebe: 1) La conexión entre los controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Compruebe la versión de firmware del controlador. Si es necesario, actualícela; 3) Contacte con el soporte de DMG. | ||
| Fallo 47 : Este fallo indica un problema en la memoria de errores. | 47.0 | Fallos de memoria | Advertencia | Este fallo indica un problema en la memoria de errores. | Siga el procedimiento que se indica a continuación: 1) Entre en el menú Fallos del PlayPad; 2) Restablezca los fallos; 3) Compruebe que el error en cuestión ya no está presente en el PlayPad. | Después de este procedimiento, todos los errores (incluso los inactivos) dejarán de ser visibles en la memoria. | ||
| Fallo 48 : Pérdida de conexión entre el controlador y todos los módulos BDU de las plantas. | 48.0 | Enlace BDU no disponible | Advertencia | Pérdida de conexión entre el controlador y todos los módulos BDU de los pisos. | La BDU puede estar desconectada, sin dirección o averiada. Compruebe el estado del LED de cada BDU: - LED VERDE parpadeando rápidamente (0,5 seg): OK; - LED VERDE parpadeando rápidamente (1 seg): BDU no direccionada; - LED ROJO (fijo): BDU no funciona; - LED ROJO (intermitente): no hay comunicación; - LED VERDE Y ROJO (intermitente): sincronización de comunicación en curso. | 1) Verifique la correcta conexión física entre las distintas BDUs; 2) (LED verde parpadeando lentamente) Repita el procedimiento de direccionamiento. Para direccionar la BDU, lleve el coche al suelo y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos; 3) (LED rojo fijo) Intente borrar y volver a direccionar las BDU. Para borrar la dirección de la BDU, ponga el sistema en modo temporal y mantenga pulsado el botón LOP de la planta en la que se encuentra la BDU durante 10 segundos. A continuación, diríjase a la BDU. Para direccionar la BDU, lleve el coche al piso y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos. Si el problema persiste, sustituya la BDU defectuosa. | Puede comprobar la planta en la que se produjo el fallo de BDU en el menú "Estado de E/S" de PlayPad. | |
| Avería 49 : Mal funcionamiento de una o varias interfaces BDU de suelo. | 49.0 | Fallo BDU | Advertencia | Mal funcionamiento de una o varias interfaces BDU de suelo. | Es posible que una o varias BDU estén rotas o no funcionen correctamente. El LED ROJO de la BDU está ENCENDIDO. | Intente borrar y volver a direccionar las BDU. Para borrar la dirección de la BDU, ponga el sistema en modo temporal y mantenga pulsado el botón LOP de la planta en la que se encuentra la BDU durante 10 segundos. A continuación, diríjase a la BDU. Para direccionar la BDU, lleve el coche al piso y mantenga pulsado cualquier botón LOP durante 5 segundos. Si el problema persiste, sustituya la(s) BDU(s) defectuosa(s). | Puede comprobar la planta en la que se ha producido el fallo de BDU en el menú "Estado de E/S" de PlayPad. | |
| Fallo 50 : Activación de la función de control de deriva (si está activada). El ascensor se pone fuera de servicio en un piso extremo. | 50.0 | Control de deriva | Alerta + Reinicio | Activación de la función de control de deriva (si está activada). El ascensor se pone fuera de servicio en un piso extremo. | Activación de la función antideriva (norme NF P 82212) | Si el sistema está equipado con ella, este error indica que la función antideriva se ha activado varias veces (5) en 2 minutos. Según la norma francesa NF P 82212, el ascensor se pone a salvo en una de las plantas extremas como medida de precaución. | 1) Compruebe la eficacia de los sistemas de renivelación y nivelación del suelo. 2) Restablezca el error 82212 en el menú Errores. |
|
| Fallo 51 : Contraseña incorrecta por tres veces | 51.0 | Contraseña incorrecta | Advertencia | Contraseña incorrecta tres veces | Contraseña incorrecta | Para desbloquear las funciones del PlayPad, ponte en contacto con el servicio DMG | El ascensor sigue funcionando. No puede acceder a las funciones de PlayPad. | |
| Fallo 52 : Er7 Código 19 - Fallo genérico durante el procedimiento de ajuste de polos. | 52.106 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 - Fallo genérico durante el procedimiento de ajuste de polos. | El variador ha detectado un error durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de los polos: los valores de los parámetros relevantes son anormales. Esto se debe posiblemente a un desajuste entre el tipo de tarjeta codificadora (para accionamiento gearless: EnDat / SinCos) y el valor del parámetro L01 ("PG select"). | 1 - Verifique si el parámetro L01 del menú VVVF coincide con el tipo de encoder aplicado a la máquina. 2 - Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | El enlace debe apuntar a DIDO / VVVF Ajuste de enlace | |
| Fallo 52 : Er7 Código 21 - Fallo de E/S durante el procedimiento de ajuste de polos | 52.107 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 - Fallo de E/S durante el procedimiento de ajuste de polos | El variador ha detectado un error de E/S durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de polos. Esto se debe posiblemente a la eliminación del comando RUN antes de finalizar el procedimiento de sintonización o a la interrupción de la entrada de habilitación. | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 52 : Er7 Código 24 - Fallo del comando de habilitación | 52.108 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 - Fallo del comando de habilitación | El variador ha detectado la interrupción del comando ENABLE durante el procedimiento de ajuste del motor/ajuste de los polos. El comando ENABLE y el comando DIRBRK pueden estar demasiado cerca. | 1 - Aumente el retardo del comando Dir_BRK en el Menú de Posicionamiento del Sistema - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fallo 52 : Er7 Código 52 - Fallo durante la sintonización del desplazamiento de la posición de los polos magnéticos. Resultados incoherentes. | 52.113 | Fallo VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 - Fallo durante la sintonización de la posición de los polos magnéticos. Resultados inconsistentes. | El variador ha detectado un valor de desplazamiento incoherente en las posiciones de los polos durante el procedimiento de ajuste de polos. | Verifique el valor de los parámetros y repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fallo 52 : ErE Código 1 - Falta de correspondencia entre los impulsos reales y los esperados del codificador del motor | 52.146 | Fallo VVVF ErE | Alerta | ErE Código 1 - MIscordancia entre impulsos reales y esperados del codificador del motor. | Ajuste erróneo en impulsos, RPM, frecuencia (L02; F03; F04); | 1) Verificar los valores de los Parámetros L02-F03-F04 2) Geared: cambiar el parámetro H190 de 1 a 0 (invertir fase) 3) Gearless: cambiar el Parámetro H190 de 1 a 0 + repetir el ajuste de los polos 4) Verificar el bloqueo del freno motor / carro / contrapeso 5) Verificar el parámetro de ganancias (L38) 6) Comprobar la fijación mecánica del encoder | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 52 : ErE Código 5 - Velocidad cero detectada en el encoder | 52.148 | Fallo VVVF ErE | Alerta | ErE Código 5 - Velocidad cero detectada desde el encoder | Ajuste erróneo en impulsos, RPM, frecuencia (L02; F03; F04); | 1) Verificar los valores de los Parámetros L02-F03-F04 2) Geared: cambiar el parámetro H190 de 1 a 0 (invertir fase) 3) Gearless: cambiar el Parámetro H190 de 1 a 0 + repetir el ajuste de los polos 4) Verificar el bloqueo del freno motor / carro / contrapeso 5) Verificar el parámetro de ganancias (L38) 6) Comprobar la fijación mecánica del encoder | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 52 : Sobrecarga del motor | 52.40 | Fallo VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga del motor | El variador ha detectado una sobrecarga en el motor y se ha activado la protección térmica. Esto se debe posiblemente al bloqueo del motor, la cabina o el contrapeso o al tamaño insuficiente del variador. | 1) Compruebe si el motor, la cabina o el contrapeso están bloqueados 2) Compruebe si la potencia/corriente del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Compruebe la correcta apertura de los frenos. 4) Compruebe los valores de los parámetros F10 a F12 | ||
| Fallo 52 : OC1 Código 1/2 - Sobreintensidad en aceleración | 52.xxx | Fallo VVVF OC1 | Alerta | OC1 Código 1/2 - Sobrecorriente en aceleración | Durante la aceleración, se detectó una sobrecorriente en el inversor y se activó la protección contra cortocircuitos. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. | |
| Fallo 52 : OC2 Código 3/4 - Sobreintensidad en deceleración | 52.xxx | Fallo VVVF OC2 | Alerta | OC2 Código 3/4 - Sobrecorriente en deceleración | Durante la deceleración, se detectó una sobrecorriente en el variador y se activó la protección contra cortocircuitos. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. | |
| Fallo 52 : OC3 - Sobreintensidad durante la marcha | 52.xxx | Fallo VVVF OC3 | Alerta | OC3 - Sobrecorriente durante la marcha | A velocidad constante, se detectó una sobrecorriente en el inversor y se activó la protección contra fallo a tierra. Este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). | 1) Comprobar la correcta apertura de los frenos 2) Comprobar si la potencia del inversor coincide con los datos de la máquina de tracción 3) Comprobar el correcto equilibrado del elevador 4) (Transmisión por engranajes) Compruebe si el procedimiento de ajuste del motor se ha realizado correctamente 5) Comprobar si el correcto aislamiento de la máquina de tracción | Repita el procedimiento de ajuste del motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) si es necesario. | |
| Fallo 52 : Código OLU 10 - Sobrecarga del inversor | 52.156 | Fallo VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 - Sobrecarga del inversor | El variador ha detectado una sobrecarga interna que provoca una temperatura excesiva. En el arranque del motor, este error es típicamente consecuencia de un error ErE (parámetros de pulso/RPM/frecuencia erróneos). Alternativamente, otras causas posibles son - Sobretemperatura en el IGBT - Fallo del sistema de refrigeración - Frecuencia de conmutación demasiado alta - Sobrecarga en la cabina | 1) Consulte los pasos de resolución del error 52.146 (error ErE VVVF) 2) Verificar el sistema de refrigeración 3) Verificar el parámetro F26 (Sonido del Motor) 4) Verificar la carga de la cabina | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 52 : Error de sobrevelocidad | 52.128 | Fallo VVVF OS | Alerta | Error de sobrevelocidad | El inversor ha detectado un exceso de velocidad y se ha activado la protección. | 1) Compruebe el ajuste de la resolución del encoder en el parámetro L02 2) Compruebe los valores de los parámetros F03, P01, L32 | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 52 : Pg Code 61 - Respuesta del codificador serie temporizada | 52.138 | Fallo VVVF Pg | Alerta | Pg Code 61 - Respuesta del codificador serie temporizada | El cable del codificador está roto o desconectado. | Compruebe el cableado del codificador | ||
| Fallo 52 : Pg Code 71 - Alarma codificador serie | 52.142 | Fallo VVVF Pg | Alerta | Pg Code 71 - Alarma del codificador serie | El cable del codificador está roto o desconectado. | Compruebe el cableado del codificador | Añadir software de visualización de errores | |
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM1 del controlador. | 53.201 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM1 (el contacto no se cierra) | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del panel. | 53.210 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1 del panel. | RUCM1 Atascado Cerca | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1/RUCM2 del controlador. | 53.200 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM1/RUCM2 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM1/RUCM2 (el contacto no se abre) | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM2 del controlador. | 53.202 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM2 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM2 (el contacto no se cierra) | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de supervisión del relé RUCM3 del controlador. | 53.203 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del controlador. | Error de monitorización del relé RUCM3 (el contacto no se cierra) | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | 53.220 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | RUCM2 Atascado Cerca | |||
| Fallo 53 : Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | 53.230 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un problema en el circuito de monitorización de relés RUCM3 del panel. | RUCM3 Atascado Cerca | |||
| Avería 53 : Activación del sistema de protección UCM debido a un movimiento brusco de la cabina fuera del suelo. | 53.100 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | Activación del sistema de protección UCM debido a un movimiento brusco de la cabina fuera del suelo. | Se ha producido un movimiento incontrolado de la cabina y se ha activado el circuito de protección UCM. | En caso de que también esté presente el fallo 41 (fallo ISO), compruebe los sensores ZP1 y ZP2. | ||
| Fallo 53 : Se ha configurado una maniobra de puerta abierta pero el ascensor no dispone de una solución UCMP. La cabina no puede moverse y se requiere un rearme específico. | 53.1 | Dispositivo UCMP | Alerta + Reinicio | Se ha establecido una maniobra de puerta abierta pero el ascensor no dispone de una solución UCMP. La cabina no puede moverse y se requiere un reinicio específico. | Las operaciones de apertura de puerta (renivelación o apertura de puerta en avance) no son posibles para los ascensores 81-20 sin UCMP. | Compruebe el parámetro "Renivelación" en el Menú "Configuración" y el parámetro "Apertura Anticipada" en el Menú "Puertas": ambos deben estar ajustados a NO. Realice el reset de error específico en el Menú "Errores". | ||
| Fallo 53 : Error de monitorización en la unidad de potencia BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA no a 0V) | 53.10 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA no a 0V) | La salida SMA no se activa como se esperaba. Estado visible desde el PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control de Bucher Hydraulics. | ||
| Fallo 53 : Error de monitorización en la unidad de potencia BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA no a 24V) | 53.11 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA no a 24V) | La salida SMA no se activa como se esperaba. Estado visible desde el PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control de Bucher Hydraulics. | ||
| Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia GMV NGV A3 | 53.4 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia GMV NGV A3 | Las salidas RDY y RUN están en OFF. Estado visible desde PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control GMV | ||
| Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia GMV NGV A3 | 53.5 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en la unidad de potencia GMV NGV A3 | Las salidas RDY y RUN están ambas en ON. Estado visible desde PlayPad | Consulte la sección de resolución de problemas de la unidad de control GMV | ||
| Avería 53 : Error de supervisión en el grupo hidráulico con doble válvula de descenso | 53.6 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de supervisión en una central hidroeléctrica con doble válvula de descenso | Una o ambas válvulas no se han cerrado correctamente o no del todo - Fugas en la válvula - Impurezas en la válvula - Fallo eléctrico en el circuito de control de la válvula | Comprobar - El correcto funcionamiento de las válvulas - El circuito eléctrico de control de las válvulas | La prueba consiste en la activación por separado de las dos válvulas de descenso cuando la cabina está parada en el suelo. En caso de movimiento inesperado de la cabina (por ejemplo, fuga de aceite), se activa el error. | |
| Avería 53 : Error de supervisión en la unidad de potencia de las ECUs del ELEVADOR DE ARRANQUE con doble válvula de descenso | 53.8 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Error de monitorización en las ECUs del ELEVADOR DE ARRANQUE unidad de potencia con doble válvula de descenso | Una o ambas válvulas no se han cerrado correctamente o no del todo - Fugas en la válvula - Impurezas en la válvula - Fallo eléctrico en el circuito de control de la válvula | Comprobar - El correcto funcionamiento de las válvulas - El circuito eléctrico de control de las válvulas | La prueba consiste en la activación por separado de las dos válvulas de descenso cuando la cabina está parada en el suelo. En caso de movimiento inesperado de la cabina (por ejemplo, fuga de aceite), se activa el error. | |
| Avería 53 : Uno o ambos elementos del freno motor están cerrados mientras el automóvil está en movimiento. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | 53.3 | Contacto de freno cerrado | Alerta + Reinicio | Uno o ambos elementos del freno motor están cerrados mientras el vehículo está en movimiento. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | Al menos un contacto del freno está cerrado. Las causas posibles son: - Fallo mecánico del freno - Fallo del circuito eléctrico de control del freno - Sensores de posición del freno defectuosos o mal ajustados | Comprobar - Funcionamiento correcto del freno - Sensor de posición del freno | ||
| Avería 53 : Uno o ambos elementos del freno motor están abiertos con el vehículo parado. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | 53.2 | Contacto de freno abierto | Alerta + Reinicio | Uno o ambos elementos del freno motor están abiertos con el vehículo parado. El sistema permanece bloqueado y no acepta llamadas. | Al menos un contacto del freno está abierto. Las causas posibles son: - Fallo mecánico del freno - Fallo del circuito eléctrico de control del freno - Sensores de posición del freno defectuosos o mal ajustados | Comprobar - Funcionamiento correcto del freno - Sensor de posición del freno | ||
| Avería 53 : Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. en movimiento | 53.12 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. en movimiento | Monitor Y2 durante el viaje | Compruebe el cableado y la válvula Y2 y su señal de monitorización | ||
| Avería 53 : Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. con el vehículo parado. | 53.13 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y2 de la unidad de control START Elev. con el coche parado. | Monitor Y2 con coche parado | Compruebe el cableado y la válvula Y2 y su señal de monitorización | ||
| Avería 53 : Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. en marcha | 53.14 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. en movimiento | Monitor Y3 durante el viaje | Compruebe el cableado y la válvula Y3 y su señal de monitorización | ||
| Avería 53 : Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. con el vehículo parado. | 53.15 | Fallo UCM en la unidad hidráulica | Alerta + Reinicio | Problema con la válvula Y3 de la unidad de control START Elev. con el coche parado. | Monitor Y3 con coche parado | Compruebe el cableado y la válvula Y3 y su señal de monitorización | ||
| Fallo 53 : El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el pasador bloqueado en posición extendida | 53.204 | Pasador bloqueado en el limitador de velocidad A3 | Alerta + Reinicio | El circuito de monitorización del limitador A3 ha detectado el pin bloqueado en la posición extendida | Monitor OSG A3 (espárrago atascado en posición extendida) | |||
| Avería 53 : El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el bloqueo del pasador en posición replegada. | 53.240 | Fallo UCM | Alerta + Reinicio | El circuito de vigilancia del limitador A3 ha detectado el bloqueo del pasador en posición retraída | Monitor OSG A3 (espárrago atascado en posición retraída) | |||
| Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.1 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Ensayo CEDES de borde de seguridad fallido lado puerta A | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | ||
| Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.2 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Ensayo de seguridad CEDES fallido lado puerta B | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | ||
| Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.10 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | No se ha superado la prueba del borde de seguridad de KSA | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | ||
| Fallo 54 : Fallo de control de la banda de seguridad | 54.20 | Bordes de seguridad | Alerta | Fallo de supervisión de la banda de seguridad | Prueba fallida de la banda de seguridad de KSB | Comprobar el circuito de vigilancia de la fotocélula | ||
| Fallo 54 : Bordes de seguridad activados. | 54.0 | Bordes de seguridad | Alerta | Bordes de seguridad activados. | Bordes de seguridad activados durante la marcha. El sistema espera una nueva llamada de cabina para reanudar el funcionamiento. | Retire los obstáculos de las vigas de los bordes de seguridad. | ||
| Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | 55.6 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta A de la cabina y abrió el punto SE6 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad A de la puerta de la cabina (entrada nº 6 del punto de la cadena) | ||
| Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | 55.16 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina (punto nº 6 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta B de la cabina y abrió el punto SE6 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad B de la puerta de la cabina (entrada nº 6 del punto de la cadena) | ||
| Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de suelo A (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | 55.4 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de piso A (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta del piso A y abrió el punto SE4 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad A de la puerta del piso (entrada nº 4 del punto de la cadena) | ||
| Fallo 55 : Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de suelo B (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | 55.14 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Se ha detectado un puente en el contacto de seguridad de la puerta de piso B (punto nº 4 de la cadena de seguridad). | El control de la cadena de seguridad detectó la presencia de un puente en el contacto de seguridad de la puerta B del piso y abrió el punto SE4 de la cadena de seguridad. | Compruebe el contacto de seguridad B de la puerta del suelo (entrada nº 4 del punto de la cadena) | ||
| Fallo 55 : Después de activar el bypass de la puerta, el contacto SE6 no se cerró | 55.100 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Después de activar la anulación de la puerta, el contacto SE6 no se cerró. | Fallo de la señal SE6 durante la activación del circuito de bypass | Comprobar circuito de bypass de puertas (SE3-SC5) | ||
| Fallo 55 : Error en el segundo contacto de la puerta A | 55.2 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Error en la segunda puerta de contacto A | El control de la cadena de seguridad ha detectado la apertura del segundo contacto de la puerta A (entrada FFA para los automatismos de puertas, entrada CEA para las puertas manuales de la cabina). | Compruebe el segundo contacto de la puerta A | ||
| Fallo 55 : Error en el segundo contacto de la puerta B | 55.12 | Monitor de contacto de puerta (SCS) | Alerta + Reinicio | Error en la segunda puerta de contacto B | El control de la cadena de seguridad ha detectado la apertura del segundo contacto de la puerta B (entrada FFB para los automatismos de puertas, entrada CEB para las puertas manuales de la cabina). | Compruebe el segundo contacto de la puerta B | ||
| Avería 56 : Detectadas varias puertas de piso manuales abiertas mientras la cabina está parada fuera del piso o en un piso diferente al que tiene las puertas desbloqueadas. | 56.2 | Acceso involuntario al eje | Alerta + Reinicio | Detectadas varias puertas de piso manuales abiertas mientras la cabina está detenida fuera del piso o en un piso diferente al que tiene las puertas desbloqueadas. | Apertura manual de más de una puerta de planta (en plantas diferentes) | Reset UAS en el menú Fallos (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Avería 56 : Acceso involuntario al hueco a través de una puerta manual detectado mientras la cabina está parada fuera de nivel o en una planta diferente a la que tiene la puerta desbloqueada. | 56.1 | Acceso involuntario al eje | Alerta + Reinicio | Acceso involuntario al hueco a través de una puerta manual detectado mientras la cabina está detenida fuera de nivel o en una planta diferente a la que tiene la puerta desbloqueada. | El error UAS sólo se habilita a través del parámetro "Protección de eje" del Menú "Funciones especiales". Debe utilizarse una BDU con una entrada de puerta adicional (puede ser NA o NC). El sistema detecta la apertura de una puerta de desembarco manual monitorizando la entrada auxiliar de puerta. | Reset UAS en el menú Fallos (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.1 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado la orden de anulación manual de los contactos de seguridad situados delante del punto nº 6 (puertas de cabina o dispositivos de protección de foso/escalera reducida). | |||
| Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.2 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado el comando de bypass manual de los contactos de seguridad delante del Punto #4 (Bloqueos preliminares de piso). | |||
| Fallo 57 : Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | 57.3 | Puerta de derivación | Información | Bypass activo en los contactos de seguridad de la puerta. El ascensor sólo se puede mover en modo Inspección. | Se ha activado el comando de bypass manual de los contactos de seguridad delante del Punto #5 (Puertas de piso). | |||
| Fallo 57 : Conflicto entre los modos de inspección desde el controlador y desde la parte superior de la cabina/caja de grasa. | 57.100 | Conflicto en el modo de inspección | Alerta | Conflicto entre los modos de inspección desde el controlador y desde la parte superior de la cabina/caja de grasa. | El circuito de monitorización del módulo de seguridad SM1, dedicado al bypass del panel de control eléctrico (PME) en el controlador, está abierto. Los botones arriba/abajo del PME no están activos y se impide el movimiento manual de la cabina en modo inspección desde los paneles de control del hueco. El LED SE3 del PlayPad está encendido. | Verifique el correcto funcionamiento del módulo de seguridad SM1. Para restablecer el funcionamiento correcto, coloque primero el selector PME en NORMAL y luego de nuevo en INSPECCIÓN. Compruebe que el LED SE3 del PlayPad se apaga. | ||
| Avería 58 : Velocidad excesiva del vehículo | 58.0 | Sobrevelocidad | Advertencia | Velocidad excesiva del coche | En modo inspección o temporal, la cabina del ascensor supera una velocidad de 0,63 m/s. El ascensor detiene su marcha. | Para reanudar el movimiento de la cabina - Suelte todos los mandos de desplazamiento; - Pulse la orden de marcha deseada (arriba o abajo). Si vuelve a producirse el error, compruebe los parámetros del codificador o la velocidad de inspección en el menú "Posicionamiento del sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). La velocidad de inspección no debe superar los 0,63 m/s. | ||
| Fallo 59 : Error en el comando de pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | 59.0 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el comando del pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | El circuito de vigilancia del dispositivo de protección preactivado para espacios reducidos está averiado mientras el dispositivo no está alimentado. | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo preactivado (o relé RMPP) | ||
| Fallo 59 : Error en el comando de pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | 59.255 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el comando del pin de retención del dispositivo de protección preactivado. | Retroalimentación incorrecta cuando se activa el dispositivo de disparo previo | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo preactivado (o relé RMPP) | ||
| Fallo 59 : Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | Relé de monitorización RMPP (el contacto no se abre), sólo para protección manual | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo manual (o relé RMPP) | ||
| Fallo 59 : Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Fallo del aparato | Alerta | Error en el dispositivo de protección manual 81-21 | Relé de monitorización RMPP (el contacto no se cierra), sólo para protección manual | Comprobar el correcto funcionamiento del dispositivo manual (o relé RMPP) | ||
| Fallo 60 : Cabina más allá del límite inferior | 60.1 | ELGO - Sobrecarrera | Alerta | Cabina más allá del límite inferior | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que se ha sobrepasado el límite inferior y ha detenido la cabina | Suba la cabina por encima de la posición límite inferior y realice un reset específico para el Error SE3 | ||
| Fallo 60 : Cabina más allá del límite superior | 60.0 | ELGO - Sobrecarrera | Alerta | Cabina más allá del límite superior | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que se ha sobrepasado el límite superior y ha detenido la cabina | Baje la cabina por debajo de la posición límite superior y realice un reset específico para el Error SE3 | ||
| Fallo 60 : Tiempo de comunicación agotado | 60.200 | Comunicación ELGO | Alerta | Tiempo de espera de la comunicación | La comunicación CAN entre el dispositivo ELGO y la caja TOC ha fallado (tiempo límite excedido) | 1) Comprobar el cableado entre la caja TOC y el dispositivo ELGO (señales Can) | ||
| Fallo 60 : Entrada ELGO DOWN no coincidente | 60.124 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entrada ELGO DOWN no coincidente | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | ||
| Fallo 60 : Fallo ELGO | 60.24 | Fallo ELGO | Alerta | Fallo ELGO | Movimiento involuntario del coche | |||
| Fallo 60 : Entrada ELGO 81.21 no coincide (siempre OFF) | 60.121 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entrada ELGO 81.21 no coincidente (siempre OFF) | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | ||
| Fallo 60 : ELGO no está en modo de funcionamiento | 60.100 | Fallo ELGO | Alerta | ELGO no está en modo operativo | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) no está en modo de funcionamiento y la cabina está bloqueada | Para restablecer el sistema se requiere el procedimiento de aprendizaje manual ELGO. | ||
| Fallo 60 : ELGO se reinicia en modo Manual Teach | 60.104 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | ELGO se reinicia en modo Manual Teach | El dispositivo ELGO no funciona correctamente | El dispositivo ELGO debe ser sustituido | ||
| Fallo 60 : Entrada ELGO UP no coincidente | 60.123 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | La entrada ELGO UP no coincide | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | ||
| Fallo 60 : Entradas ELGO UP/DOWN no activas | 60.122 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN no activas | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | ||
| Fallo 60 : Las entradas ELGO UP/DOWN no coinciden (siempre ON) | 60.125 | Desajuste de entrada ELGO | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN no coincidentes (siempre ON) | Se ha detectado una falta de coincidencia entre los comandos del controlador y el diagnóstico del codificador ELGO. | 1) Comprobar el cableado del ELGO 2) Comprobar salidas de señal TOC | ||
| Fallo 60 : Falta eSGC_POW en modo Manual Teach | 60.103 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | Falta eSGC_POW en modo Manual Teach | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que falta el eSGC_POW de ELGO en el modo de aprendizaje manual. | Comprobar el cableado del cable eSGC (falta alimentación) | ||
| Avería 60 : Velocidad excesiva durante la deceleración en los límites extremos | 60.16 | Exceso de velocidad en deceleración | Advertencia | Velocidad excesiva durante la deceleración en los límites extremos | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado una velocidad excesiva durante la deceleración cerca de los pisos extremos y ha bloqueado la cabina. El rearme es automático. El error puede aparecer en ascensores de tracción con una curva de deceleración no adecuada para la distancia de deceleración. | Aumentar la distancia de deceleración (R1D/R1S) | ||
| Fallo 60 : Velocidad excesiva durante el modo de inspección (disparo final) | 60.11 | Sobrevelocidad en modo inspección | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo de inspección (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal del ascensor y ha bloqueado la cabina durante unos segundos (disparo final). | 1) Comprobar la velocidad nominal en modo inspección 2) Compruebe la configuración del ELGO 3) Realice un Restablecimiento de fallo | ||
| Fallo 60 : Velocidad excesiva en modo normal (disparo final) | 60.9 | Sobrevelocidad en modo normal | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo normal (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal de la cabina y la ha bloqueado durante unos segundos (disparo final). | 1) Compruebe la velocidad nominal en modo normal 2) Compruebe la configuración del ELGO 3 )Realice un Restablecimiento de fallo | ||
| Fallo 60 : Velocidad excesiva en modo normal (predesconexión) | 60.8 | Sobrevelocidad en modo normal | Alerta | Velocidad excesiva en modo normal (predesconexión) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal de la cabina y la ha bloqueado durante unos segundos (pre-viaje). El rearme es automático. | 1) Compruebe la velocidad nominal en modo normal 2) Compruebe la configuración del ELGO | ||
| Avería 60 : Velocidad excesiva durante la maniobra de renivelación | 60.15 | Exceso de velocidad en la renivelación | Advertencia | Velocidad excesiva durante la maniobra de nivelación | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad límite de renivelación (0,3 m/s) y ha bloqueado la cabina durante unos segundos. El rearme es automático. El error puede aparecer en sistemas hidráulicos con problemas de estanqueidad del circuito hidráulico. | 1) Compruebe que la velocidad de nivelación ajustada en la unidad de control no supera los 0,3 m/s. 2) Compruebe la estanqueidad del circuito hidráulico (pistón) y la presencia de aire en el circuito | ||
| Fallo 60 : Velocidad excesiva durante el modo de aprendizaje (desconexión final) | 60.13 | Sobrevelocidad en modo teach | Alerta | Velocidad excesiva durante el modo de aprendizaje (disparo final) | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad nominal del ascensor y ha bloqueado la cabina durante unos segundos (disparo final). | 1) Compruebe la velocidad de elevación. Redúzcala en modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Compruebe la configuración del ELGO 3) Realice un reset de Fallo | ||
| Avería 60 : Velocidad excesiva al acercarse al suelo | 60.14 | Exceso de velocidad en la aproximación al suelo | Advertencia | Velocidad excesiva al acercarse al suelo | El sistema de posicionamiento (codificador ELGO) ha detectado que se ha superado la velocidad límite de nivelación (0,8 m/s) durante la parada en el suelo y ha bloqueado la cabina durante unos segundos. El rearme es automático. | 1) Compruebe que la velocidad de nivelación ajustada en la unidad de control no supera los 0,8 m/s. | ||
| Fallo 60 : Fallo de la entrada EN81-21 en modo Manual Teach | 60.102 | ELGO - Modo de aprendizaje manual | Alerta | Fallo de la entrada EN81-21 en modo Manual Teach | El sistema de posicionamiento (encoder ELGO) ha detectado que la entrada EN81-21 en modo manual teach-in no funciona correctamente | Comprobar el cableado de la señal ZP2 en el controlador | ||
| Fallo 60 : Límite inferior de inspección alcanzado | 60.5 | ELGO - Límites de inspección | Información | Límite inferior de inspección alcanzado | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que el sistema ha alcanzado el final de carrera inferior de inspección | |||
| Fallo 60 : Falta banda magnética | 60.255 | Banda magnética ELGO | Alerta | Falta la banda magnética | El dispositivo ELGO no detectó la banda magnética | 1) Comprobar la presencia de la banda magnética 2) Compruebe el montaje de la banda magnética 3) Compruebe la dirección de montaje | ||
| Fallo 60 : Fallo en la autocomprobación ELGO | 60.254 | Autotest ELGO | Alerta | Autocomprobación ELGO fallida | Autocomprobación ELGO Nivel de error 4 | Ruido en el cable de señal del eSGC. Poner un relé en la caja TOC para abrir la línea de carga cuando la salida eSGC no esté activa. | ||
| Fallo 60 : Límite superior de inspección alcanzado | 60.4 | ELGO - Límites de inspección | Información | Límite superior de inspección alcanzado | El sistema de posicionamiento (Encoder ELGO) ha detectado que el sistema ha alcanzado el final de carrera superior de inspección |
