| # Fel | Felkod + beskrivning | Kod + underkod | Felets namn | Typ av fel | Beskrivning | Orsak | Åtgärd (felsökning) | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fel 1 | Fel 1 : En omstart av systemet krävs | 1.12 | Påminnelse om omstart | Varning | En omstart av systemet krävs | 12+ månader sedan den senaste strömåterställningen av systemet. Lyften är ur drift | Återställ strömförsörjningen | Återställningstimern är oberoende av systemdata/tidsinställningar |
| Fel 1 | Fel 1 : En fjärråterställning av felen i minnet utfördes via Fusion-appen (Obs: fel med speciell/specifik återställning är undantagna) | 1.255 | Fjärråterställning | Info | En fjärråterställning av felen i minnet utfördes via Fusion-appen (Obs: fel med speciell/specifik återställning är undantagna) | Ingen åtgärd krävs | ||
| Fel 1 | Fel 1: Observera: vi rekommenderar att du startar om systemet med strömförsörjning | 1.9 | Påminnelse om omstart | Info | Observera: Vi rekommenderar att du utför en omstart av systemet. | 9 månader sedan den senaste strömåterställningen av systemet | Återställ strömförsörjningen inom 3 månader | Lyften förblir i drift. Återställningstimern är oberoende av systemdata/tidsinställningar |
| Fel 1 | Fel 1 : Den automatiska nödmanövern för att återgå till golvet har slutförts: bilen står på golvet med öppna dörrar. Systemet kan återgå till drift så snart strömmen är återställd. | 1.100 | Nödmanöver genomförd | Info | Den automatiska nödmanövern för återgång till golv är genomförd: bilen står på golvet med öppna dörrar. Systemet kan återgå till drift så snart strömmen är återställd. | Ingen åtgärd krävs | Denna varning visas endast i händelse av nöddrift. Efter återställning av strömmen skrivs felet över av underkod 101 | |
| Fel 1 | Fel 1 : Systemet spänningssätts igen | 1.101 | Omstart av systemet | Info | Systemet spänningssätts igen | Ingen åtgärd krävs | Upprepade återställningsrapporter kan tyda på ett strömförsörjningsproblem, elektromagnetisk störning eller fel på moderkortet | |
| Fel 1 | Fel 1 : Systemet spänningssätts igen | 1.102 | Omstart av systemet | Info | Systemet spänningssätts igen | Ingen åtgärd krävs | Upprepade återställningsrapporter kan tyda på ett strömförsörjningsproblem, elektromagnetisk störning eller fel på moderkortet | |
| Fel 1 | Fel 1: Systemet har nått det maximala antalet programmerade vändningar. Systemet stannar på våningen och accepterar inte längre samtal. | 1.20 | Riktningsräknare | Varning + Återställning | Systemet har nått det maximala antalet programmerade vändningar. Systemet stannar på våningen och accepterar inte längre anrop. | Systemet har nått det maximala antalet programmerade vändningar. Hissen kan endast användas i tillfälligt läge. | Byt ut kablarna och återställ räknaren enligt följande procedur (alla tekniker behöver inte vara auktoriserade): – Hissen måste vara i tillfälligt läge; – När räknaren [2] visas trycker du på OK. Tryck på OK igen för att bekräfta. Du ombeds ange ett lösenord (8 tecken). Lösenordet är olika för varje kontrollpanel. Om det angivna lösenordet är felaktigt avbryts proceduren – När rätt lösenord har angetts visas en räknare som ska ställas in – När räknaren har ställts in trycker du på OK igen för att bekräfta. | |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som hör till MOTORens strömkontaktorer CM1 eller CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.13 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till MOTORens strömkontaktorer CM1 eller CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lösa kontakter på CCO-kretsen eller trasiga motorkontaktorer CM1 eller CM2 (endast för tillvalet mjukstartare) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakter (NC) 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som hör till MOTORens strömkontaktorer CM2 eller CM3 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.15 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till MOTORens strömkontaktorer CM2 eller CM3 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lösa kontakter på CCO-kretsen eller trasiga motorkontaktorer CM2 eller CM3 (endast för Star Delta Option) | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för motorkontaktorerna CM2 och CM3 och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som är kopplad till VALVENS kontaktorer förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.200 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till VALVENS kontaktorer förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer på VALVE. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för VALVE-kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 2) CCOB-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCOB-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JV3) eller på moderkortets kontaktdon J14 | CCOB-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång "CCO") förblev öppna efter att hytten stannat på golvet. | 2.0 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna ("CCO"-ingång) förblev öppna efter att hytten stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig kontaktor. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCO-ingångens status kan övervakas i menyn "I/O-status" på PlayPad (undermenyn Playboard in/out, sidan 2) |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång CCOB) förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | 2.1 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång CCOB) förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorer och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 2) CCOB-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCOB-ingången på moderkortet (VVVF-styrenhet: kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCOB-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna och seriekopplade till ingångarna "CCO+CCOB", förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | 2.2 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna och seriekopplade till ingångarna "CCO+CCOB", förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig motorkontaktor. Glappkontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) 4) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorer och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 5) Ledningarna för CCOB-kretsens ledningar enligt vad som anges i kopplingsschemat 6) CCOB-ingången på moderkortet (VVVF-styrenhet: kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCO- och CCOB-ingångarna kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Kontakten som är kopplad till den mjuka startmotorn förblev öppen efter att styrenheten försökt starta motorn | 2.14 | Kontaktorer blockerade | Varning | Kontakten som är kopplad till den mjuka startmotorn förblev öppen efter att styrenheten försökte starta motorn | Lösa kontakter på YBRK-kretsen eller Soft Starter END-utgången Endast för Soft Starter Option) | Kontrollera: 1) Hjälpkontakten (NO) för motorkontaktorn CM2 2) RUN-ingången på den mjuka startmotorn eller M2-kontakten på COIL-kortet 3) END-utgången på den mjuka startmotorn 4) YBRK-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 5) YBRK-ingången på moderkortets kontaktdon J23 | YBRK-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM1 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.11 | Kontaktorer blockerade | Varning | Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM1 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på YBRK-kretsen eller trasig motorkontaktor CM1 (endast för Direct- eller Hydro+VVF-alternativ) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorns hjälpkontakt (NC) 2) YBRK-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) YBRK-ingången på moderkortets kontaktdon J23 | YBRK-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.12 | Kontaktorer blockerade | Varning | Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig motorkontaktor CM2 (endast för Direct- eller Hydro+VVF-alternativ) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorns hjälpkontakt (NC) 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.1 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den om det behövs. Öka parameter C07 i steg om 2 Hz (Playpad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Öka värdet på P06 (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) upp till maximalt 60 % av P03 (nominellt värde) 4) Sakta ner avståndet till den angivna våningen, eller öka E13 retardationsramp (PlayPad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.2 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.3 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.4 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern för felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov. 2) Höjdrobotens hastighet vid låg hastighet. Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.5 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern för felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Sänkningsavståndet till det angivna golvet (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.6 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad System Positioning-menyn, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.7 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad System Positioning-menyn, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.0 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara: - För elektrisk styrning, motorns låga vridmoment när hissen närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när hissen närmar sig golvet. - För hydrauliska styrenheter, låg temperatur på oljan i pumpen. | För elektrisk styrenhet, kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den om det behövs. Öka parameter C07 i steg om 2 Hz (Playpad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) för magnet och magnetbrytare. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder 3) Öka värdet på P06 (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) upp till maximalt 60 % av P03 (nominellt värde) 4) Sakta ner avståndet till det angivna golvet, eller öka E13 retardationsramp (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) vid magnet och magnetbrytare. R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i övriga fall. För hydrauliska styrenheter, kontrollera 1) parametern för feltidtagning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) avståndsvärdet R1D/R1S vid ett räknesystem via DMG-givare eller via ELGO (Playpad, räknemeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Retardationsavståndet till det angivna golvet (FAI/FAS magnetiska läsare) 3) Ventilens aktiveringskrets (se kopplingsschema). | |
| Fel 4 | Fel 4 : Överbelastning av korgen. Lyften startar inte. | 4.0 | Överbelastning | Varning | Överlastad bil. Lyften startar inte. | Överdriven belastning i hisskorgen. Överbelastningsingång SUR är aktiverad | Kontrollera: 1) SUR-ingången (om den är låst) och kabeldragningen; 2) Inställningen av lastvägningsanordningen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-ingången visas via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 1 |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.1 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.2 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.3 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.4 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.5 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.6 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.7 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.8 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.9 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.0 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.100 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.200 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.0 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: Vid användning av linpulsgivare 1) Hissmotorns färdriktning jämfört med den inställda riktningen (t.ex. upp-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Pulsgivarens värde måste öka om hissen går UPP (det måste minska vid nedstigning). Detta värde är synligt i menyn "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderns konfiguration medurs/moturs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- och AGB-ingångarna (om de är aktiverade i motsatt riktning mot hissens färdriktning) Vid räknesystem med magnet och magnetisk omkopplare: 1) Hissmotorns färdriktning jämfört med riktningen (t.ex. UP-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Kontrollera att ingångssensorerna i FAI/FAS räknesystem med magnet och magnetbrytare är korrekt aktiverade (menyn I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Räkning med magnet- och magnetbrytarsystem (FAI/FAS): Installation och anslutning av impulsbrytarna. Kontrollera om det finns några magnetiseringsfenomen på styrningarna; 3) Ingångarna AGH och AGB (om de aktiveras i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.1 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: 1) Hissmotorns rörelseriktning jämfört med den inställda riktningen (t.ex. kommandot UPP jämfört med korgens rörelseriktning). Pulsgivarens värde måste öka om hissen går UPP (det måste minska vid nedstigning). Detta värde är synligt i menyn "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderns konfiguration medurs/moturs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Ingångarna AGH och AGB (om de är aktiverade i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.2 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: 1) Lyftmotorns färdriktning jämfört med riktningen (t.ex. UP-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Kontrollera korrekt aktivering av ingångssensorerna i FAI/FAS magnet- och magnetomkopplarräknesystem (menyn I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Räkning med magnet- och magnetbrytarsystem (FAI/FAS): Installation och anslutning av impulsbrytarna. Kontrollera om det finns några magnetiseringsfenomen på styrningarna; 3) Ingångarna AGH och AGB (om de aktiveras i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 7 | Fel 7 : Säkerhetskedjan punkt #3 avbryts medan hissen står stilla. Alla anrop raderas. | 7.0 | Säkerhet 3 öppen med bilen stoppad | Varning | Säkerhetskedjans punkt 3 avbryts medan hissen står stilla. Alla samtal raderas. | En säkerhetskontakt framför punkt 3 (fallskärm, slutbrytare, kontakter för överhastighetsregulator) är öppen medan hissen är stoppad. Kabinen kan inte röra sig normalt och anropen är spärrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: S35 - S36 (på bilens ovansida) SC3 -SM4 (styrenhet) Kontrollera kontakterna för följande säkerhetsanordningar: Skyddsväxel, gränslägesbrytare, överhastighetsregulator | |
| Fel 9 | Fel 9 : Fel på bildörr: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, därefter avbryts alla anrop). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | 9.6 | Fel på dörrlås | Varning | Fel på bildörr: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet försöker öppna och stänga automatiska dörrar (max. 3 försök, varefter alla anrop avbryts). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | En av säkerhetskontakterna före punkt #6 är öppen när ett anrop registreras. Problemet är begränsat till bildörren och kan orsakas av: 1) Anslutning av säkerhetskontakter 2) Mekaniskt hinder i dörren 3) Golvdörrens lås är inte stängt 4) Skyddskontakter (81-21-enheter) | Kontrollera: 1) Alla kontakter mellan plintarna S35 - S36 (bilens ovansida), SC4 - SC5 och deras anslutning (styrenheten) 2) Om ett föremål hindrar stängningen av dörren till den angivna våningen på PlayPad (POS) 3) Korrekt stängning av golvdörrlås 4) När det gäller 81-21-enheter, kontrollera dess kontakter i drift i normalläge | |
| Fel 9 | Fel 9 : Golvdörrsfel: säkerhetskedjan är öppen (punkt #6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, varefter alla anrop avbryts). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | 9.5 | Fel på dörrlås | Varning | Golvdörrsfel: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, därefter avbryts alla anrop). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | En av säkerhetskontakterna före punkt #6 är öppen när ett anrop registreras. Problemet är begränsat till våningsdörren där hissen stoppas och kan orsakas av: 1) Anslutning av säkerhetskontakter 2) Mekaniskt hinder i dörren 3) Skyddskontakter (81-21-enheter) | Kontrollera: 1) Alla kontakter mellan plintarna SD2-SD3 och deras anslutningar 2) Hinder i dörren som kan förhindra stängning vid golvet som anges på PlayPad (POS) 3) Korrekt stängning av golvdörrens lås 4) När det gäller 81-21-enheter, kontrollera dess kontakter i normal drift 5) Korrekt funktion hos säkerhetsmodulen SM3: den röda lysdioden "OUT" måste vara tänd om både de gröna lysdioderna S1 och S2 är tända | |
| Fel 10 | Fel 10 : Dörr A öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 10.0 | Dörr En öppningsglidning | Varning | Dörr A öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 1) Dörrens gränslägesbrytare (FOA) känner inte av korrekt dörrstängning 2) Dörröppnaren fungerar inte 3) Styrenheten ger inte öppningskommando (ROA) | Kontrollera: 1) Gränslägesbrytare för dörröppning (FOA) och dess ledningar (FOx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörröppnarkontaktorer ROA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status för gränslägesbrytare för öppen dörr FOA och kontaktorer för öppen dörr ROA kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 3 |
| Fel 11 | Fel 11 : Dörr B öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 11.0 | Dörr B öppningsglidning | Varning | Dörr B öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 1) Dörrens gränslägesbrytare (FOB) upptäcker inte korrekt dörrstängning 2) Dörröppnaren fungerar inte 3) Styrenheten ger inte öppningskommando (ROB) | Kontrollera: 1) Gränslägesbrytare för dörröppning (FOB) och dess ledningar (FOx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörröppnarkontaktorer ROB (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status för gränslägesbrytare för öppen dörr FOA och kontaktorer för öppen dörr ROA kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 3 |
| Fel 12 | Fel 12 : Säkerhetskedjan punkt #3 är avbruten under färd. Alla anrop raderas. Led SE3 på PlayPad är OFF. | 12.0 | Säkerhet 3 öppen under färd | Varning | Säkerhetskedjan punkt #3 avbryts under resan. Alla samtal raderas. Led SE3 på PlayPad är avstängd. | En säkerhetskontakt framför punkt 3 (fallskärm, slutbrytare, överhastighetsregulatorns kontakter) är öppen medan hissen är igång. Hisskorgen blockeras och anrop förhindras. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: S35 - S36 (på bilens ovansida) SC3 -SM4 (styrenhet) Kontrollera kontakterna för följande säkerhetsanordningar: Skyddsväxel, gränslägesbrytare, överhastighetsregulator | |
| Fel 13 | Fel 13 : Dörröppnarens temperatur för hög | 13.10 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Dörröppnarens temperatur är för hög | Den termiska ingången på TOC-kortet aktiveras på grund av för hög temperatur på dörrmotorn. | Kontrollera: 1) Ingång M19 på TOC-kortet | |
| Fel 13 | Fel 13 : För hög temperatur i motor/vattenpump (både TH1- och TH2-givarna är aktiverade). | 13.3 | Motorisk temperaturgivare | Varning | För hög temperatur i motor/vattenpump (både TH1- och TH2-givarna är aktiverade). | Hög temperatur på båda värmesonderna på hydropumpen och oljetanken (eller andra enheter där TH1/ TH2-värmesonderna är anslutna). | Kontrollera: 1) Ingång TH1 och TH2; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för värmesonderna (se PlayPad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 1) | |
| Fel 13 | Fel 13 : För hög motortemperatur (TH1-givare). | 13.1 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Motortemperaturen är för hög (TH1-givare). | Hög temperatur på den växlade/växellösa maskinen (eller annan enhet där TH1-värmesonden är ansluten) | Kontrollera: 1) Ingång TH1; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för värmesonden som används på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 1) | |
| Fel 13 | Fel 13 : Vattenpumpens temperatur är för hög (TH2-givare). | 13.2 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Vattenpumpens temperatur är för hög (TH2-givare). | Hög temperatur på hydropumpen eller oljetanken (eller annan enhet där TH2-värmesonden är ansluten). | Kontrollera: 1) Ingång TH2; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för den termiska sonden på oljepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 1) | |
| Fel 14 | Fel 14 : Fel i minnet för Eprom-parametrar | 14.0 | Parametrar minne | Varning | Fel i Eprom-parametrarna minne | Parametrar minne | Återställa, återinsätta och registrera alla parametrar | |
| Fel 15 | Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | 15.1 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Kontrollera bromshåll | |
| Fel 15 | Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | 15.0 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Vid elektrisk styrenhet, kontrollera bromshåll. Vid hydraulisk styrenhet, kontrollera ventilkretsen | |
| Fel 15 | Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den lägsta våningen). | 15.2 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den lägsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Kontrollera ventilkretsen | |
| Fel 16 | Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.0 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | För seriell styrenhet, kontrollera: - Ingångarna POM och CPOM på BDU genom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 4) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) För parallell styrenhet, kontrollera: - Ingångsstatus på 16 I/O-kort i relevant PlayPad-meny (se PlayPad i menyn I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion för brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
| Fel 16 | Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.1 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | Kontrollera: - Ingångarna POM och CPOM på BDU genom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 4) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
| Fel 16 | Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.2 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | Kontrollera: - Ingångsstatus på 16 I/O-kort i relevant PlayPad-meny (se PlayPad i menyn I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
| Fel 17 | Fel 17 : Säkerhetskedjans punkt 4 är avbruten under körning. Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE4 avstängd. | 17.0 | Säkerhet 4 öppen under resor | Varning | Säkerhetskedjan punkt 4 bryts under färd. Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE4 avstängd. | Safety 4 öppen under färd. En säkerhetskontakt framför punkt 4 (Floor preliminary locks) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är spärrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SD1 och SD2 (Förberedelser golvdörrar). | |
| Fel 18 | Fel 18 : Oväntad öppning av en säkerhetskontakt på en av landningsdörrarna under färd (punkt 5 i säkerhetskedjan). Samtalen är avbrutna. | 18.5 | Kontakt för golvdörr öppen | Varning | Oväntad öppning av en säkerhetskontakt på en av landningsdörrarna under färd (punkt 5 i säkerhetskedjan). Samtalen är avbrutna. | En säkerhetskontakt framför punkt 5 (golvdörrar) är öppen under färd, troligen på grund av ett mekaniskt matchningsproblem mellan bildörr och golvdörr. Bilen kan inte röra sig normalt och anropen hämmas. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SD2 och SD3 | |
| Fel 18 | Fel 18 : Oväntad öppning av en av säkerhetskontakterna framför punkt #6 under färd. Samtalen är avbrutna. | 18.6 | Säkerhet 6 öppen under resor | Varning | Oväntat öppnande av en av säkerhetskontakterna före punkt #6 under resa. Samtalen är avbrutna. | En säkerhetskontakt framför #6 (bildörrar eller skyddsanordningar för reducerad depå/höjd) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SC4 och SC5 | |
| Fel 19 | Fel 19 : Avsaknad av 230V under förflyttningen | 19.230 | Låg spänning under resan | Varning | Avsaknad av 230V under förflyttningen | Saknar 230 V, styrenheten drivs med batterier | Kontrollera: - Reservkrets (R230) om sådan finns eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Detta fel försvinner när 230V återställs |
| Fel 19 | Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.0 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Huvudström Ingång | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 19 | Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.1 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Överström på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 19 | Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.2 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Överström på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 19 | Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.3 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 19 | Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.4 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Kortslutning på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Bromskontaktorn (CCOB) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | 20.200 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Bromskontaktorn (CCOB) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av bromskontaktorn (CCOB-signal) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.100 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av motorkontaktorn (CCO-signal) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.140 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av motorkontaktorn CM2 SoftStarter (YBRK-signal för Softstarter) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM1) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.110 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM1) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM1 (YBRK-signal för direktstart, deltastjärna eller VVVF Hydro, CCO-signal för SoftStarter) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM2) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.120 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM2) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM2 (CCO-signal för direktstart, deltastjärna eller VVVF Hydro) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 20 | Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM3) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.130 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM3) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM3 (CCO-signal för stjärn-delta-start) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | |
| Fel 21 | Fel 21 : Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCO stängd under hissens startsekvens | 21.100 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCO stängd under hissens startsekvens | Styrkretsen för körkontaktorerna (motoringång CCO, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på CTB-motorns kontaktor | Kontrollera: 1) Aktivering av relä RM1 (se kopplingsschema); 2) Seriekopplingen av kontaktorernas hjälpkontakter (NC) och de andra ledningarna i serie i CCO-kretsen 3) Ledningarna i CCO-kretsen enligt vad som visas i kretsdiagrammen 4) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 21 | Fel 21 : Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns CCOB-styringång stängd under hissens startsekvens | 21.200 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCOB stängd under hissens startsekvens | Styrkretsen för körkontaktorn (CCOB-ingång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts | För VVVF-styrenhet Kontrollera: - Kontaktor CTB1 (även CTB2 om sådan finns); - Aktivering av RBRK-reläet. För hydraulisk styrenhet Kontrollera: - Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (om sådana finns). | |
| Fel 21 | Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev styringången YRBK (för alternativet Direktstart) eller CCO (för alternativet Stjärndelta och mjukstart) på motorkontaktorn stängd efter körkommandot. | 21.110 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev styringången YRBK (för alternativet Direktstart) eller CCO (för alternativet Stjärndelta och mjukstart) på motorkontaktorn stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (YBRK- eller CCO-motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Tappad kontakt på YBRK-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för Direct-alternativet) Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för alternativet Star Delta) Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för alternativet Soft Starter) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra ledningarna i serie i CCO-kretsen och YBRK-kretsen. 2) Ledningarna i CCO-kretsen och YBRK-kretsen enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; 4) YBRK-ingången på kontaktdon J23 på moderkortet. | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. Ingångsstatus YBRK visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 21 | Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för tillvalen Direktstart och Stjärn-Delta) stängd efter körkommandot. | 21.120 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för tillvalen Direktstart och Stjärndelta) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (CCO motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakten förlorad på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM2 (endast för Star Delta och Direct-alternativet) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. |
| Fel 21 | Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för Star Delta option) stängd efter körkommandot. | 21.130 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för Star Delta-alternativet) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (CCO motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakt förlorad på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM3 (endast för Star Delta) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. |
| Fel 21 | Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns styringång YBRK (för tillvalet mjukstartare) stängd efter körkommandot. | 21.140 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns styringång YBRK (för tillvalet mjukstartare) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (YBRK motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakten bruten på YBRK-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM2 (endast för Star Delta tillval) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i YBRK-kretsen 2) YBRK-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) YBRK-ingången på kontaktdon J23 på moderkortet. | Status för YBRK-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 21 | Fel 21 : Felet uppträder när frekvensomriktaren inte styr bromskontaktorn. Denna styrs då av ställverket. | 21.250 | CCO Inmatning blockerad | Varning | Felet uppstår när frekvensomriktaren inte styr bromskontaktorn. Denna styrs då av ställverket. | CTB1 / CTB2 ingång inte aktiverad | Verifiera: - Parametrering av Y5C/A (bromsutgång) via PlayPad; - Parameter L80 (sluten slinga alltid lika med 1, om inställd på 2 kontrollera aktiveringsström i parameter L81); - Omriktarens aktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Fel 22 | Fel 22 : Avsaknad av 230V under förflyttningen | 22.230 | Låg spänning vid stopp | Varning | Avsaknad av 230V under förflyttningen | Saknar 230 V, styrenheten drivs med batterier | Kontrollera: - Reservkrets (R230) om sådan finns eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Detta fel försvinner när 230V återställs |
| Fel 22 | Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.0 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Huvudström Ingång | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 22 | Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.1 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Överström på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 22 | Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.2 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Överström på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 22 | Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.3 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 22 | Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.4 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Kortslutning på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs |
| Fel 23 | Fel 23 : Den nedre återställningssensorn (AGB) är oväntat öppen medan bilen är borta från den nedre våningen. Anrop nedåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta uppåt. | 23.100 | Återställ sensorfel (AGB) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGB) är oväntat öppen medan bilen är borta från den nedre våningen. Anrop nedåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta uppåt. | AGB:s återställningskontakt (NC) är öppen när den borde vara stängd. | Kontrollera: 1) Status för AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGB-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | |
| Fel 23 | Fel 23 : Den nedre återställningssensorn (AGB) förblev stängd med korgen på nedre våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | 23.200 | Återställ sensorfel (AGB) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGB) förblev stängd med korgen på nedre våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | AGB (NC)-kontakten förblev stängd med bilen på nedersta våningen. | Kontrollera: 1) Status för AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGB-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | |
| Fel 24 | Fel 24 : Den nedre återställningssensorn (AGH) är oväntat öppen medan bilen är borta från den övre våningen. Anrop uppåt har avbrutits och färden kan bara fortsätta nedåt. | 24.100 | Återställning av givarfel (AGH) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGH) är oväntat öppen medan bilen är borta från översta våningen. Anrop uppåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta nedåt. | AGH:s återställningskontakt (NC) är öppen när den borde vara stängd. | Kontrollera: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGH-kretsens ledningar; 2) Magneternas och den magnetiska brytarens position | |
| Fel 24 | Fel 24 : Den övre återställningssensorn (AGH) förblev stängd med korgen på översta våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | 24.200 | Återställning av givarfel (AGH) | Varning | Den övre återställningssensorn (AGH) förblev stängd med korgen på översta våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | AGH (NC)-kontakten förblev stängd med bilen på översta våningen. | Kontrollera: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGH-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | |
| Fel 25 | Fel 25 : Både den höga och den låga återställningssensorns kontakter (AGB och AGH) är öppna medan korgen är borta från de yttersta våningarna. Hissen är tillfälligt blockerad. | 25.0 | AGH och AGB samtidigt | Varning | Både den höga och den låga återställningssensorns kontakter (AGB och AGH) är öppna medan korgen är borta från de yttersta våningarna. Hissen är tillfälligt blockerad. | Ingångarna AGB / AGH öppnas samtidigt. Hissen är blockerad. När en av de två kontakterna är sluten, utför systemet en återställningsprocedur. | Kontrollera skicket på AGH- och AGB-kontakterna och deras ledningar. När en av de två kontakterna är sluten utför systemet en återställningsmanöver. | |
| Fel 26 | Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.0 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem med FAI FAS-ingång (ingen ändring av ingångar under längre tid än parametern "Running time") | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 26 | Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.100 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem på kodarens kanal | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 26 | Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.200 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Ingen ändring av ingången för dörrzon (ZP) under längre tid än parametern "Körtid" | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 27 | Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.0 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem med FAI FAS-ingång (ingen ändring av ingångar under längre tid än parametern "Running time") | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 27 | Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.100 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem på kodarens kanal | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 27 | Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.200 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Ingen ändring av ingången för dörrzon (ZP) under längre tid än parametern "Körtid" | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | |
| Fel 28 | Fel 28 : Dörr A glider under stängning och har inte avslutat stängningen inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | 28.0 | Dörr En stängningsglidning | Varning | Dörr A glider under stängning och har inte stängt klart inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | Om dörr A inte stängs ordentligt är det möjligt att: 1) Det finns en falsk kontakt på dörrens gränslägesbrytare (FFA / FFx) 2) Strömförsörjningen till dörröppnaren är inte tillräcklig 3) Inget RFA-öppningskommando tillhandahålls 4) Den inställda stängningstiden är för kort | Kontrollera: 1) Dörrstängningsbrytare (FFA) och dess kablage (FFx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörrstängarkontaktorer RFA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ställ in en annan tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Gränslägesbrytare för öppen dörr FFA och kontaktorer för öppen dörr RFA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 3 |
| Fel 29 | Fel 29 : Dörr B glider under stängning och har inte avslutat stängningen inom den inställda tiden (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | 29.0 | Dörr B stängningsglidning | Varning | Dörr B glider under stängning och har inte stängt klart inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | Om dörr B inte stängs ordentligt är det möjligt att: 1) det finns en falsk kontakt på dörrens gränslägesbrytare (FFB / FFx) 2) Strömförsörjningen till dörröppnaren är inte tillräcklig 3) Inget RFA-öppningskommando tillhandahålls 4) Den inställda stängningstiden är för kort | Kontrollera: 1) Dörrstängningsbrytare (FFB) och dess kablage (FFx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörrstängarkontaktorer RFB (meny I/O PlayPad sida 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ställ in en annan tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Gränslägesbrytare för öppen dörr FFB och kontaktorer för öppen dörr RFB-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 3 |
| Fel 30 | Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på korgstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.200 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på korgstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | SPARE-ingången på DMCPIT-korggränssnittet bakom korgens manöverpanel har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det går också att ändra parkeringsnivån och den fördröjning med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fel 30 | Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.0 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställt våningsplan. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | HS-ingången "Out-of-service" på styrenheten har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det är också möjligt att ändra parkeringsnivån och fördröjningen med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fel 30 | Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.100 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställt våningsplan. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | IN2-ingången "Out-of-service" på våningsgränssnittet (BDU) har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det går också att ändra parkeringsnivån och den fördröjning med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fel 31 | Fel 31 : Samtidig variation eller fel sekvens av FAI/FAS-positioneringssensorer | 31.0 | Räknefel med magnetisk sensor | Varning | Samtidig variation eller fel sekvens av FAI/FAS-positioneringssensorer | Felet kan orsakas av: 1) Felaktig positionering av magneterna i axeln 2) Magnetläsaren är inte korrekt fixerad (instabil) 3) Magnetisering av styrningen eller fästanordningarna 4) Felaktig kabeldragning av läsarna Underkoden anger exakt den framsida av magneten där problemet upptäcktes (framsida från 1 till 6 - se diagram). | Kontrollera: 1) Sensorer och magnetposition 2) Flyttning av sensorfästet 3) Kabeldragningen till TOC-kortet 4) Sensorn med en multimeter. Kontakten måste vara sluten framför magneten | Pos 0 är den absoluta referensen för den lägsta våningen |
| Fel 32 | Fel 32 : Det går inte att flytta bilen i läget "Temporary" om huvudströmbrytaren inte är inställd på INSPECTION. | 32.0 | Temporär drift utan inspektion | Info | Det går inte att flytta bilen i läget "Temporary" om huvudströmbrytaren inte är inställd på INSPECTION. | Systemet är i tillfällig drift. Brytaren på styrenheten är inte inställd på "Inspection". Felet indikerar att systemet måste växla till "Inspection" för att kunna röra sig, dvs. ingången REV eller REV1 eller REV2 måste vara aktiv. Om någon av dessa tre ingångar inte är aktiv förblir systemet stillastående. | Kontrollera ingång REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 och REV2 kan ses via PlayPad, menyn Status I/O, Playboard I/O sidan 8 | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.1 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera: 1) Magneternas placering (se kopplingsscheman); 2) Avståndet till golvet vid inbromsning; 3) Kontrollera parameter C07 - Indragningshastighet (minimivärde inställt på 1/10 av nominell hastighet) på PlayPad / VVVF-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motorn bromsar. | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.2 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera : 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2 % av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4 % (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till våningen (parametrarna RLD och RLS). | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.3 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera : 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2 % av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4 % (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till våningen (parametrarna RLD och RLS). | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.4 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera: 1) Magneternas placering (se kopplingsscheman); 2) Inbromsningsavstånd till golvet och stoppunkten; 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.5 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontroll: 1) Inbromsningsavstånd till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.6 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontroll: 1) Inbromsningsavstånd till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | |
| Fel 33 | Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.0 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Elektrisk styrenhet Vid magnet och magnetisk brytare Kontrollera: 1) Magneternas position (se kopplingsscheman); 2) Avståndet till golvet vid inbromsning; 3) Kontrollera parameter C07 - Indragningshastighet (minimivärde inställt på 1/10 av nominell hastighet) på PlayPad / VVVF-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motorn bromsar. Vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO Kontrollera: 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2% av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4% (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS). Hydraulisk styrenhet Vid magnet och magnetisk omkopplare Kontrollera: 1) Magneternas position (se kopplingsscheman); 2) Inbromsningsavstånd till golvet och stoppunkten; 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. Vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO Kontrollera: 1) Inbromsningssträckor till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | |
| Fel 34 | Fel 34 : "Anti-nuisance"-funktionen aktiverad: för många samtidiga samtal från hisskorgen. Samtalen avbryts. | 34.0 | Anti-olägenhet | Varning | "Anti-nuisance"-funktionen aktiverad: för många samtidiga samtal från hisskorgen. Samtalen avbryts. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiverad) Ett alltför stort antal bilanrop har aktiverats utan att: - Fotocellen har avbrutits (vid automatiska dörrar); - Stånddörren har öppnats (i övriga fall). Kabinanropen avbryts och hissen fortsätter att vara tillgänglig | Ändra antalet oönskade samtal i Anti-nuisance-parametern på PlayPad / Specialfunktioner / Anti-nuisance-fel (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fel 35 | Fel 35 : Hissen kan inte betjäna samtal och är därför inte aktuell för multiplexsamtal. | 35.100 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen kan inte betjäna anrop. I fallet med ett multiplexsystem, är det inte aktuellt för multiplexsamtal. | Fotocell eller dörröppnare aktiv mer än dubbelt så länge som standbytiden med öppna dörrar (t.ex. för personer som står framför fotoceller eller dörröppnare). I dessa fall gör hissen 3 startförsök. Om de misslyckas är hissen otillgänglig för våningsanrop i 1 minut. | Kontrollera: 1) Att det inte finns några fysiska hinder vid fotocellen; 2) Öka dörrens stängningstid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fel 35 | Fel 35 : Hissen kan inte betjäna samtal och är därför inte aktuell för multiplexsamtal. | 35.200 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen kan inte betjäna anrop. I fallet med ett multiplexsystem, är det inte aktuellt för multiplexsamtal. | Ingen signal från säkerhetskontakten uppströms punkt 4 (preliminära golvlås). Den manuella dörren kanske inte är stängd. I sådana fall gör hissen 3 startförsök. Om det misslyckas är hissen inte tillgänglig för våningsanrop under 1 minut. | Kontroll: 1) Preliminära våningsdörrar SD1-SD2; 2) Korrekt stängning av landningsdörrarna | |
| Fel 35 | Fel 35 : Hissen är inte tillgänglig och kan inte ta emot samtal. | 35.10 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen är inte tillgänglig och kan inte ta emot samtal. | Strömavbrott i billjuset eller fel på hyttljuset, för alla typer av system. Systemet stoppas med öppna dörrar. Felet är aktivt om LE-ingången är aktiv (kan kontrolleras via PlayPad-diagnostik, meny I/O-status, sida 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Kontrollera: 1) Förekomst av spänning på strömförsörjningsledningen; 2) Förekomst av ljus i bilen. | |
| Fel 36 | Fel 36 : Felaktig sekvens i ingångsfaserna. Kan detekteras även under avstängning av systemet. | 36.0 | Fassekvens | Varning | Felaktig sekvens i inmatningsfaserna. Kan upptäckas även under avstängning av systemet. | Felaktig sekvens i inmatningsfaserna | Kontrollera rätt sekvens av faser eller byt två faser på strömingångsplintarna L1-L2-L3. Det är möjligt att kontrollera ingångens RPH-status via PlayPad, menyn I/O-status, Playboard IN/OUT sidan 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Om ingången är aktiv är faserna felaktiga | |
| Fel 37 | Fel 37 : Låg laddning på 24V batteri. | 37.0 | Lågt batteri | Varning | Låg laddning på 24V batteri. | Möjliga orsaker till felet: 1) Batterierna är bortkopplade eller fungerar inte; 2) Batterierna klarar inte längre av att hålla en tillräcklig laddning. Detta inträffar vanligtvis fyra år efter den första laddningen (datumet för första laddningen anges på batteriets etikett); 3) Batteriladdaren fungerar inte (CHAR-kortet). | Kontrollera: 1) Status för lysdioderna på CHAR-kortet (GUL: test pågår; GRÖN: batterier OK; RÖD: svaga batterier eller bortkopplade). Testet kan avbrytas genom att trycka på knappen bredvid LED-lampan på CHAR-kortet. Om testet misslyckas med batterierna anslutna, kontrollera batterierna ett efter ett; 2) Batteriernas spänning. Spänningsvärdet måste vara högre än 12V. Byt annars ut batterierna; 3) Mät spänningen på batteriernas strömkablar (bortkopplade). Spänningen måste vara minst 27V. Om den är lägre, byt ut kretskortet eller kontrollera de belastningar som är anslutna till batterierna. | |
| Fel 38 | Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #0 är avbruten (under körning eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE0 avstängd | 38.0 | Säkerhet 0 öppen | Varning | Säkerhetskedjan punkt #0 är avbruten (under körning eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE0 avstängd | Säkerhet 0 öppen under körning. DIS-skyddet i punkt #0 är öppet under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade | Kontrollera: - Att effektbrytaren fungerar; - Att säkerhetskretsen inte är jordad; - Eventuella STOP nära motorn | |
| Fel 38 | Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #1 är avbruten (under körning eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led S1 avstängd | 38.1 | Säkerhet 1 öppen | Varning | Säkerhetskedjan punkt #1 är avbruten (under färd eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led S1 avstängd | Säkerhet 1 öppen under körning. En säkerhetskontakt framför punkt #1 (axelstoppzon och PIT Inspection box) är öppen under färd. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SP3 och SP4 (STOP i gropen, gropstege, inspektionslåda etc.) | |
| Fel 38 | Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #2 är avbruten (under färd eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE2 avstängd | 38.2 | Säkerhet 2 öppen | Varning | Säkerhetskedjans punkt 2 är avbruten (under färd eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE2 avstängd | Safety 2 öppen under färd. En säkerhetskontakt framför punkt 2 (övre delen av bilens stopp och TOC Inspection box) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SC1 och SC2 (STOP på Toc, Toc-skydd, Inspektionsbox, etc) | |
| Fel 39 | Fel 39 : Omgivningstemperaturen är för hög! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår under det inställda maximala tröskelvärdet. | 39.200 | Omgivningstemperatur | Varning | Omgivningstemperaturen är för hög! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår under det inställda maximala tröskelvärdet. | Den omgivningstemperatur som sensorn känner av är högre än den inställda maxgränsen (Threshold mellan +40°C och +75°C). | Kontrollera: 1) Att temperaturgivaren finns på plats; 2) Korrektheten i sensorns mätning; 3) Temperaturgivarens anslutning till styrenhetens moderkort (ingång J18); 4) Aktivering, justering av tröskelvärde och kalibrering av givare i PlayPad "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fel 39 | Fel 39 : Omgivningstemperaturen är för låg! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår över det inställda minimitröskelvärdet. | 39.100 | Omgivningstemperatur | Varning | Omgivningstemperaturen är för låg! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen åter överstiger det inställda minimitröskelvärdet. | Den omgivningstemperatur som sensorn känner av är lägre än den inställda minimigränsen (tröskelvärde mellan -10°C och +5°C). | Kontrollera: 1) Att temperaturgivaren finns på plats; 2) Korrektheten i sensorns mätning; 3) Temperaturgivarens anslutning till styrenhetens moderkort (ingång J18); 4) Aktivering, justering av tröskelvärde och kalibrering av givare i PlayPad "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fel 40 | Fel 40 : Bistabil återställningskrets (automatisk kontaktåterställning) | 40.121 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Bistabil återställningskrets (automatisk kontaktåterställning) | Problem med övervakning av reläer inuti styrenheten | Kontakta DMG:s tekniska support | |
| Fel 40 | Fel 40 : Fel på den monostabila kretsen relaterad till RSR1-reläet | 40.131 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR1-reläet | En öppning av en eller flera säkerhetskontakter i schaktet har detekterats utan att tillträdesdörrarna har låsts upp. Eftersom systemet har begränsat utrymme i takhöjden och/eller schaktet, enligt standarden EN81.21, är felet blockerande och kräver en specifik återställningsprocedur. Orsaken kan vara: a) Aktivering av STOP i gropen b) Aktivering av läget INSPEKTION från inspektionsboxen i gropen c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (på PlayPad LED S1 av och S0 på) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, bortkopplad ledning...) Obs: tillsammans med detta fel aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | |
| Fel 40 | Fel 40 : Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR2-reläet | 40.132 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR2-reläet | En öppning av en eller flera säkerhetskontakter i schaktet har detekterats utan att tillträdesdörrarna har låsts upp. Eftersom systemet har begränsat utrymme i takhöjden och/eller schaktet, enligt standarden EN81.21, är felet blockerande och kräver en specifik återställningsprocedur. Orsaken kan vara: a) Aktivering av STOP i gropen b) Aktivering av läget INSPEKTION från inspektionsboxen i gropen c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (på PlayPad LED S1 av och S0 på) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, bortkopplad ledning...) Obs: tillsammans med detta fel aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | |
| Fel 40 | Fel 40 : Övervakningsfel RSDC-relä (kontakten öppnas inte) | 40.111 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Övervakningsfel RSDC-relä (kontakten öppnas inte) | Problem med övervakning av reläer inuti styrenheten | Kontakta DMG:s tekniska support | |
| Fel 40 | Fel 40 : Larm för tillträde till grop (standard EN81-20) | 40.20 | Tillgång till grop | Varning + Återställning | Larm för tillträde till grop (standard EN81-20) | Golvdörren på den nedersta våningen öppnades för att komma åt gropen (manuell upplåsning av golvdörren med monostabila eller bistabila kontakter). Enligt EN81.20-koden orsakar denna åtkomst att systemet blockeras och kräver en specifik återställningsprocedur Samma fel kan också aktiveras på system utan en frigöringskontakt för våningsdörren, enligt följande: a) Aktivering av STOPP i gropen b) aktivering av inspektionsläget från inspektionslådan c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (LED S1 av och S0 på på PlayPad) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, lös kabel ...) I alla dessa fall aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | |
| Fel 40 | Fel 40 : Larm för tillträde till grop (standard EN81-21) | 40.21 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Larm för tillträde till grop (standard EN81-21) | En golvdörr har öppnats för att komma åt gropen eller biltaket (manuell öppning av golvdörr med monostabila eller bistabila kontakter). Eftersom systemet innehåller små utrymmen i takhöjd och/eller grop, enligt EN81.21, är denna åtkomst en anledning till systemlåsning och kräver en speciell återställningsprocedur. | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | |
| Fel 40 | Fault 40 : Access to false pit in accordance with EN8141 standard | 40.41 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Access to false pit in accordance with EN8141 standard | Access to false pit in accordance with EN8141 standard | The fault is automatically reset after restoring the pit circuit by pressing the ZP Door Zone button on the control panel cabinet (input E511 closed). | |
| Fel 41 | Fel 41 : Övervakningsfel för R-ISO-reläet (säkerhetskrets för att övervaka korgrörelser med öppna dörrar). Hissen är placerad i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.10 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningsfel för R-ISO-reläet (säkerhetskrets för att övervaka korgrörelser med öppna dörrar). Hissen placeras i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | Aktivering av R-ISO-reläets övervakningsfunktion avseende säkerhetskretsen för manövrer för återinställning och/eller tidig öppning. | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | |
| Fel 41 | Fel 41 : Säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppna dörrar) har upptäckt ett fel medan kabinen befinner sig på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.200 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningen av säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen befinner sig på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | SM2 säkerhetsmodul övervakningsfel med kabin på golv | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | |
| Fel 41 | Fel 41 : Säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen INTE är på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.10 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningen av säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen INTE är på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | SM2 säkerhetsmodul övervakningsfel med kabin inte vid golv | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | |
| Fel 42 | Fel 42 : Ingen seriell länk mellan styrenhet och hisskorg | 42.0 | Toc-kommunikation | Varning | Ingen seriell länk mellan styrenhet och hisskorg | 1) (Tillfälligt) bortfall av förbindelsen mellan manöverpanelen och hisskorgen 2) Fysiska hinder i anslutningskablar 3) Elektromagnetiska störningar 4) Skydd mot elektriskt läckage | Kontrollera: 1) CAN-länk mellan styrenheten och den övre delen av hisskorgen; 2) Inga avbrott i anslutningskablarna; 3) Korrekt anslutning av motorns avskärmning; 4) Jordningsledningarna. Om problemet inte är löst, koppla bort all kringutrustning på TOC-kortet och återanslut dem en efter en för att verifiera källan till problemet. | |
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV-ingång öppen (STD-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV + TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV-ingång öppen (Pitagora-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV + TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME-inspektion (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | Inspektion av TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + PIT Inspektion (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 43 | Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + TOC + PIT Inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
|
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.1 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 genom den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.2 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via särskild meny på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER och pulserare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.3 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Räknesystem med magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.4 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.5 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-givare (NO-kontakter); 4) Magnetbrytare för ENCODER och ZP1; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.6 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Räknesystem för magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | |
| Fel 44 | Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.0 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Elektrisk styrenhet I händelse av ELGO Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 genom den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) Vid användning av DMG Rope Encoder Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via särskild meny på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER och pulserare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt Vid magnet och magnetisk omkopplare Hydraulisk styrenhet I händelse av ELGO Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) Vid användning av DMG Rope Encoder Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnetbrytare för ENCODER och ZP1; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt Vid magnet och magnetisk omkopplare 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-givare (NO-kontakter); 4) Räknesystem för magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | |
| Fel 45 | Fel 45 : Sensorn för dörrzonen (ZP) detekterade inte bilens insteg i dörrzonen. | 45.0 | Dörr Zonfel (ZP) | Varning | Sensorn för dörrzonen (ZP) detekterade inte att bilen körde in i dörrzonen. | På golvet förblir dörrzonskontakten ZP1 öppen när magnetläsaren befinner sig i dörrzonspositionen. | Kontrollera att dörrzonens sensor (om sådan finns) fungerar korrekt; Se fel nr 33. | |
| Fel 46 | Fel 46 : Anger att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | 46.0 | Multiplexlänken avbröts | Varning | Indikerar att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | Felet kan orsakas av: 1) Kabeldragning mellan korten; 2) Felaktiga inställningar av multiplexfunktionen; 3) Driftstatus för MTPX-linjen. | Kontrollera: 1) Anslutningen mellan styrenheterna (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alla multiplexinställningar. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, sidan Multiplex Line). | |
| Fel 46 | Fel 46 : Anger att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | 46.255 | Multiplexlänken avbröts | Varning | Indikerar att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | Tillfällig omstart av den mikroprocessor som är avsedd för kommunikation mellan Multiplex-styrenheter | Kontrollera: 1) Anslutningen mellan styrenheterna (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontrollera styrenhetens firmware-version. Uppdatera den vid behov; 3) Kontakta DMG-support. | |
| Fel 47 | Fel 47 : Detta fel indikerar ett problem i felminnet. | 47.0 | Minnesfel | Varning | Detta fel indikerar ett problem i felminnet. | Följ proceduren nedan: 1) Gå in i Fault-menyn på PlayPad; 2) Återställ felen; 3) Kontrollera att det aktuella felet inte längre finns kvar i PlayPad. | Efter denna procedur kommer alla fel (även de inaktiva) inte längre att vara synliga i minnet. | |
| Fel 48 | Fel 48 : Förlust av anslutning mellan styrenheten och alla BDU-moduler på våningarna. | 48.0 | BDU-länk är inte tillgänglig | Varning | Förlust av anslutning mellan styrenheten och alla BDU-moduler på våningarna. | BDU-enheten kan vara frånkopplad, oadresserad eller felaktig. Kontrollera LED-status på varje BDU-enhet: - GRÖN LED blinkar snabbt (0,5 sek): OK; - GRÖN LED blinkar snabbt (1 sek): BDU inte adresserad; - RÖD LED (fast): BDU fungerar inte; - RÖD LED (blinkande): ingen kommunikation; - GRÖN OCH RÖD LED (blinkande): synkronisering av kommunikation pågår. | 1) Kontrollera att den fysiska anslutningen mellan de olika BDU-enheterna är korrekt; 2) (långsamt blinkande grön LED) Upprepa adresseringsproceduren. För att adressera BDU, kör ner bilen på golvet och håll in valfri LOP-knapp i 5 sekunder; 3) (fast röd lysdiod) Försök att radera och adressera BDU-enheterna på nytt. För att radera BDU-adressen, sätt systemet i tillfälligt läge och håll ned LOP-knappen för våningen där BDU-enheten finns i 10 sekunder. Adressera sedan BDU-enheten. För att adressera BDU:n, ta bilen till våningen och håll ned valfri LOP-knapp i 5 sekunder. Om problemet kvarstår ska du byta ut den defekta BDU-enheten. | Du kan kontrollera våningen där BDU-felet uppstod i menyn "I/O Status" på PlayPad. |
| Fel 49 | Fel 49 : Funktionsfel i ett eller flera BDU-gränssnitt på våningsplanet. | 49.0 | BDU-fel | Varning | Funktionsfel i ett eller flera BDU-gränssnitt på våningsplanet. | En eller flera BDU-enheter kan vara trasiga eller inte fungera korrekt. Den röda LED-lampan på BDU-enheten är tänd. | Försök radera och adressera BDU-enheterna på nytt. Om du vill radera BDU-adressen sätter du systemet i tillfälligt läge och håller ned LOP-knappen för våningen där BDU-enheten finns i 10 sekunder. Adressera sedan BDU-enheten. För att adressera BDU:n, ta bilen till våningen och håll ned valfri LOP-knapp i 5 sekunder. Om problemet kvarstår, byt ut den/de defekta BDU-enheten/-en. | Du kan kontrollera våningen där BDU-felet inträffade i menyn "I/O Status" på PlayPad. |
| Fel 50 | Fel 50 : Aktivering av driftkontrollfunktionen (om den är aktiverad). Hissen har tagits ur drift på ett extremt våningsplan. | 50.0 | Driftkontroll | Varning + Återställning | Aktivering av driftkontrollfunktionen (om den är aktiverad). Hissen tas ur drift på ett extremt våningsplan. | Aktivering av antidriftfunktion (norme NF P 82212) | Om systemet är utrustat med en sådan funktion indikerar detta fel att antidriftfunktionen har aktiverats flera gånger (5) på 2 minuter. Enligt den franska standarden NF P 82212 förs hissen i säkerhet på ett av de yttersta våningsplanen som en försiktighetsåtgärd. | 1) Kontrollera att systemen för nivåreglering och golvutjämning fungerar. 2) Återställ fel 82212 i menyn Fel |
| Fel 51 | Fel 51 : Felaktigt lösenord tre gånger | 51.0 | Fel lösenord | Varning | Fel lösenord tre gånger | Fel lösenord | För att låsa upp PlayPad-funktioner, vänligen kontakta DMG service | Lyften fortsätter att fungera. Du kan inte komma åt PlayPad-funktionerna. |
| Fel 52 | Fel 52 : Er7 Kod 19 - Generiskt fel under polinställningsproceduren. | 52.106 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 19 - Generiskt fel under polinställningsproceduren. | Omriktaren upptäckte ett fel under proceduren för motorinställning/polinställning: värdena för relevanta parametrar är onormala. Detta kan bero på felmatchning mellan typkodarkortet (för växellös drivenhet: EnDat / SinCos) och värdet på parameter L01 ("PG-val") | 1 - Kontrollera om parameter L01 i VVVF-menyn matchar den typ av pulsgivare som används på maskinen 2 - Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Länken måste peka på DIDO / VVVF Inställning av länk |
| Fel 52 | Fel 52 : Er7 Kod 21 - I/O-fel under polinställningsproceduren | 52.107 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 21 - I/O-fel under polinställningsproceduren | Omriktaren upptäckte ett I/O-fel under proceduren för motorjustering/poljustering. Detta kan bero på att RUN-kommandot togs bort innan tuningproceduren avslutades eller att enable-ingången avbröts. | Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 52 | Fel 52 : Er7 Kod 24 - Fel i kommandot för aktivering | 52.108 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 24 - Fel i kommandot för aktivering | Omriktaren upptäckte att Enable-kommandot avbröts under proceduren för motorjustering/poljustering. ENABLE-kommandot och DIRBRK-kommandot kan ligga för nära varandra. | 1 - Öka fördröjningen av Dir_BRK-kommandot i menyn för systempositionering - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fel 52 | Fault 52 : Er7 Code 52 - Fel under avstämning av offset för magnetisk polposition. Inkonsekventa resultat. | 52.113 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 52 - Fel under avstämning av offset för magnetisk polposition. Inkonsekventa resultat. | Omriktaren upptäckte ett inkonsekvent offsetvärde i polpositionerna under polinställningsproceduren. | Kontrollera parametrarnas värde och upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fel 52 | Fel 52 : ErE-kod 1 - Missmatchning mellan faktiska och förväntade pulser från motorgivaren | 52.146 | Fel VVVF ErE | Varning | ErE Code 1 - Missmatchning mellan faktiska och förväntade pulser från motorgivaren | Felaktig inställning av pulser, varvtal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollera värdena för parametrarna L02-F03-F04 2) Växlad: ändra parameter H190 från 1 till 0 (inverterad fas) 3) Gearlös: ändra parameter H190 från 1 till 0 + upprepa polinställningen 4) Kontrollera blockering av motorbroms / bil / motvikt 5) Verifiera parametern för förstärkning (L38) 6) Kontrollera den mekaniska fixeringen av pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 52 | Fel 52 : ErE Kod 5 - Nollhastighet detekterad från pulsgivaren | 52.148 | Fel VVVF ErE | Varning | ErE Code 5 - Nollhastighet detekterad från pulsgivaren | Felaktig inställning av pulser, varvtal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollera värdena för parametrarna L02-F03-F04 2) Växlad: ändra parameter H190 från 1 till 0 (inverterad fas) 3) Gearlös: ändra parameter H190 från 1 till 0 + upprepa polinställningen 4) Kontrollera blockering av motorbroms / bil / motvikt 5) Verifiera parametern för förstärkning (L38) 6) Kontrollera den mekaniska fixeringen av pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 52 | Fel 52 : Överbelastning av motor | 52.40 | Fel VVVF OL1 | Varning | Överbelastning av motor | Omriktaren detekterade en överbelastning i motorn och det termiska skyddet aktiverades. Detta kan bero på en blockerad motor, hytt eller motvikt eller på att omriktaren inte är tillräckligt stor. | 1) Kontrollera om motorn, vagnen eller motvikten är blockerad 2) Kontrollera att omriktarens effekt/ström stämmer överens med dragmaskinens data. 3) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade. 4) Kontrollera värdena för parametrarna F10 till F12 | |
| Fel 52 | Fel 52 : OC1 Kod 1/2 - Överström i acceleration | 52,xxx | Fel VVVF OC1 | Varning | OC1 Kod 1/2 - Överström vid acceleration | Under accelerationen detekterades en överström i omriktaren och kortslutningsskyddet aktiverades. Detta fel är oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov |
| Fel 52 | Fel 52 : OC2 Kod 3/4 - Överström vid retardation | 52,xxx | Fel VVVF OC2 | Varning | OC2 Kod 3/4 - Överström vid retardation | Under retardationen detekterades en överström i omriktaren och kortslutningsskyddet aktiverades. Detta fel är oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov |
| Fel 52 | Fel 52 : OC3 - Överström under körning | 52,xxx | Fel VVVF OC3 | Varning | OC3 - Överström under körning | Vid konstant hastighet detekterades en överström i omriktaren och jordfelsskyddet aktiverades. Detta fel är typiskt en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov |
| Fel 52 | Fel 52 : OLU-kod 10 - Överbelastning av växelriktaren | 52.156 | Fel VVVF OLU | Varning | OLU-kod 10 - Överbelastning av växelriktare | Omriktaren har upptäckt en intern överbelastning som resulterat i för hög temperatur. Vid motorstart är detta fel oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens). Alternativt kan andra möjliga orsaker vara: - Övertemperatur i IGBT - Fel på kylsystemet - För hög omkopplingsfrekvens - Överbelastning i kabinen | 1) Se lösningsstegen för Fel 52.146 (ErE VVVF-fel) 2) Kontrollera kylsystemet 3) Verifiera parameter F26 (Motorljud) 4) Verifiera kabinens belastning | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 52 | Fel 52 : Överhastighetsfel | 52.128 | Fel VVVF OS | Varning | Överhastighetsfel | Omriktaren detekterade en överhastighet och skyddet aktiverades | 1) Kontrollera inställningen för pulsgivarens upplösning i parameter L02 2) Kontrollera värdena för parametrarna F03, P01, L32 | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 52 | Fel 52 : Pg-kod 61 - Svarstiden för den seriella pulsgivaren har löpt ut | 52.138 | Fel VVVF Pg | Varning | Pg Kod 61 - Svarstiden för den seriella pulsgivaren har löpt ut | Pulsgivarkabeln är trasig eller bortkopplad. | Kontrollera kopplingen till pulsgivaren | |
| Fel 52 | Fel 52 : Pg-kod 71 - Larm för seriell kodare | 52.142 | Fel VVVF Pg | Varning | Pg Kod 71 - Larm för seriell kodare | Pulsgivarkabeln är trasig eller bortkopplad. | Kontrollera kopplingen till pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel |
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts på reläövervakningskretsen RUCM1 i styrenheten | 53.201 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM1 i styrenheten | RUCM1 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM1 i centralen. | 53.210 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på reläövervakningskretsen RUCM1 i panelen. | RUCM1 Fastnat nära | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för relä RUCM1/RUCM2 i styrenheten | 53.200 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för reläerna RUCM1/RUCM2 i styrenheten | RUCM1/RUCM2 reläövervakningsfel (kontakten öppnas inte) | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM2-reläets övervakningskrets i styrenheten | 53.202 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM2 i styrenheten | RUCM2 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM3 i styrenheten | 53.203 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för reläet RUCM3 i styrenheten | RUCM3 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | 53.220 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | RUCM2 Fastnat nära | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | 53.230 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | RUCM3 fastnade nära | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Aktivering av UCM-skyddssystemet på grund av en plötslig förflyttning av förarhytten från golvet. | 53.100 | Fel UCM | Varning + Återställning | Aktivering av UCM-skyddssystemet på grund av en plötslig förflyttning av förarhytten från golvet. | En okontrollerad kabinrörelse inträffade och UCM-skyddskretsen aktiverades | Om fel 41 också föreligger (fel ISO), kontrollera givarna ZP1 och ZP2. | |
| Fel 53 | Fel 53 : En manöver för öppen dörr har ställts in men hissen har inte en UCMP-lösning. Kabinen kan inte röra sig och en specifik återställning krävs. | 53.1 | MIssing UCMP-enhet | Varning + Återställning | En manöver för öppen dörr har ställts in men hissen har inte en UCMP-lösning. Kabinen kan inte röra sig och en specifik återställning krävs. | Öppning av dörrar (återställning eller öppning av dörrar i förväg) är inte möjligt för 81-20-hissar utan UCMP. | Kontrollera parametern "Releveling" i menyn "Configuration" och parametern "Advance Opening" i menyn "Doors": båda måste vara inställda på NO. Utför den specifika felåterställningen i menyn "Fel" | |
| Fel 53 | Fel 53: Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 0V) | 53.10 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 0V) | SMA-utgången är inte aktiverad som förväntat. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för Bucher Hydraulics styrenhet | |
| Fel 53 | Fel 53: Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 24V) | 53.11 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 24V) | SMA-utgången är inte aktiverad som förväntat. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för Bucher Hydraulics styrenhet | |
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | 53.4 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | Utgångarna RDY och RUN är båda OFF. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för GMV-styrenheten | |
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | 53.5 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | Utgångarna RDY och RUN är båda ON. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för GMV-styrenheten | |
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningsfel på vattenkraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | 53.6 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på vattenkraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | En eller båda ventilerna har inte stängt korrekt eller inte helt - Läckage på ventilen - Föroreningar i ventilen - Elektriskt fel i ventilens styrkrets | Kontrollera - Korrekt funktion av ventilerna - Den elektriska ventilstyrkretsen | Testet består av separat aktivering av de två nedstigningsventilerna när bilen står stilla på golvet. Vid oväntad rörelse av bilen (t.ex. oljeläckage) aktiveras felet. |
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningsfel på START ELEVATOR ECU:er kraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | 53.8 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på START ELEVATOR ECU:er kraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | En eller båda ventilerna har inte stängt korrekt eller inte helt - Läckage på ventilen - Föroreningar i ventilen - Elektriskt fel i ventilens styrkrets | Kontrollera - Korrekt funktion av ventilerna - Den elektriska ventilstyrkretsen | Testet består av separat aktivering av de två nedstigningsventilerna när bilen står stilla på golvet. Vid oväntad rörelse av bilen (t.ex. oljeläckage) aktiveras felet. |
| Fel 53 | Fel 53 : Ett eller båda motorbromselementen är stängda medan bilen är i rörelse. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | 53.3 | Bromsens kontakt sluten | Varning + Återställning | Ett eller båda motorbromselementen är stängda medan bilen är i rörelse. Systemet förblir blockerat och tar inte emot anrop. | Minst en bromskontakt är sluten. Möjliga orsaker är: - Fel på den mekaniska bromsen - Fel i bromsstyrningens elektriska krets - Bromslägesgivare defekta eller felaktigt justerade | Kontrollera - Korrekt bromsfunktion - Bromsrelaterad positionssensor | |
| Fel 53 | Fel 53 : Ett eller båda motorbromselementen är öppna när bilen står stilla. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | 53.2 | Bromskontakt öppen | Varning + Återställning | Ett eller båda motorbromselementen är öppna medan bilen står stilla. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | Minst en bromskontakt är öppen. Möjliga orsaker är: - Fel på den mekaniska bromsen - Fel i bromsstyrningens elektriska krets - Bromslägesgivare defekta eller felaktigt justerade | Kontrollera - Korrekt bromsfunktion - Bromsrelaterad positionssensor | |
| Fel 53 | Fel 53 : Problem med Y2-ventilen i styrenheten för START Elev. under körning | 53.12 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med ventilen Y2 i styrenheten START Elev. under körning | Y2 monitor under färd | Kontrollera kablage och ventil Y2 och dess övervakningssignal | |
| Fel 53 | Fel 53 : Problem med Y2-ventilen i START Elev. styrenheten medan bilen står stilla | 53.13 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y2-ventilen i START Elev. styrenheten när bilen står stilla | Y2 monitor med stillastående bil | Kontrollera kablage och ventil Y2 och dess övervakningssignal | |
| Fel 53 | Fel 53 : Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenhet under rörelse | 53.14 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenhet under körning | Y3-monitor under resan | Kontrollera kablage och ventil Y3 och dess övervakningssignal | |
| Fel 53 | Fel 53 : Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenheten medan bilen står stilla | 53.15 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenheten när bilen står stilla | Y3-monitor med stillastående bil | Kontrollera kablage och ventil Y3 och dess övervakningssignal | |
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det utdragna läget | 53.204 | Låst stift på A3 hastighetsbegränsare | Varning + Återställning | Övervakningskretsen för A3-begränsaren har upptäckt att stiftet är låst i det utdragna läget | Monitor OSG A3 (pinnbult fast i utskjutet läge) | ||
| Fel 53 | Fel 53 : Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det indragna läget | 53.240 | Fel UCM | Varning + Återställning | Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det indragna läget | Övervaka OSG A3 (pinnbult fastnat i indraget läge) | ||
| Fel 54 | Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.1 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | CEDES test av säkerhetskant misslyckades dörrsida A | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | |
| Fel 54 | Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.2 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | CEDES test av säkerhetskant misslyckades dörrsida B | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | |
| Fel 54 | Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.10 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | Testet av KSA:s säkerhetskant underkänt | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | |
| Fel 54 | Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.20 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | KSB:s test av säkerhetsanordningar misslyckades | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | |
| Fel 54 | Fel 54 : Säkerhetslisterna är aktiverade. | 54.0 | Säkerhetskanter | Varning | Säkerhetslisterna är aktiverade. | Säkerhetslister aktiverade under färd. Systemet väntar på ett nytt bilanrop för att återuppta driften. | Avlägsna hinder från säkerhetslisternas balkar. | |
| Fel 55 | Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för bildörr A (punkt #6 i säkerhetskedjan) | 55.6 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr A (punkt #6 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på bildörr A och öppnade punkt SE6 i säkerhetskedjan | Kontrollera säkerhetskontakt för bildörr A (ingång för kedjepunkt #6) | |
| Fel 55 | Fel 55 : En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr B (punkt #6 i säkerhetskedjan) | 55.16 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr B (punkt #6 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på bildörr B och öppnade punkt SE6 i säkerhetskedjan | Kontrollera säkerhetskontakt för bildörr B (ingång för kedjepunkt #6) | |
| Fel 55 | Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr A (punkt 4 i säkerhetskedjan) | 55.4 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr A (punkt #4 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på golvdörr A och öppnade punkt SE4 i säkerhetskedjan | Kontrollera golvdörren A säkerhetskontakt (kedjepunkt #4 ingång) | |
| Fel 55 | Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr B (punkt 4 i säkerhetskedjan) | 55.14 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för golvdörr B (punkt #4 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på golvdörr B och öppnade punkt SE4 i säkerhetskedjan | Kontrollera golvdörrens B-säkerhetskontakt (ingång för kedjepunkt #4) | |
| Fel 55 | Fel 55 : Efter aktivering av dörrens förbikoppling stängdes inte SE6-kontakten | 55.100 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Efter aktivering av dörrbypasset stängdes inte SE6-kontakten | SE6 signalfel vid aktivering av bypass-krets | Kontrollera dörrarnas förbikopplingskrets (SE3-SC5) | |
| Fel 55 | Fel 55 : Fel på andra kontaktdörren A | 55.2 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Fel på andra kontaktdörren A | Övervakningen av säkerhetskedjan har upptäckt att den andra kontakten på dörr A har öppnats (FFA-ingång för dörröppnare, CEA-ingång för manuella dörrar i hytten) | Kontrollera den andra kontakten på dörr A | |
| Fel 55 | Fel 55 : Fel på andra kontaktdörren B | 55.12 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Fel på andra kontaktdörren B | Säkerhetskedjeövervakningen har upptäckt öppningen av den andra kontakten på dörr B (FFB-ingång för dörröppnare, CEB-ingång för manuella dörrar i hytten) | Kontrollera den andra kontakten på dörr B | |
| Fel 56 | Fel 56 : Detekterat flera manuella landningsdörrar öppna medan bilen stannat utanför våningen eller på en annan våning än den där dörrarna är olåsta | 56.2 | Fel HAD | Varning + Återställning | Upptäckt av flera manuellt öppnade landningsdörrar medan bilen stannat utanför våningen eller på en annan våning än den där dörrarna är olåsta | Mer än en våningsdörr öppnas manuellt (på olika våningar) | Återställ UAS i menyn Fel (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fel 56 | Fel 56 : Ofrivilligt tillträde till schaktet genom en manuell dörr som upptäcks när hytten stoppas på en annan nivå eller på en annan våning än den där dörren är olåst | 56.1 | Fel HAD | Varning + Återställning | Ofrivilligt tillträde till schaktet genom en manuell dörr som upptäcks medan hytten stannar på en annan nivå eller på en annan våning än den där dörren är olåst | UAS-felet kan endast aktiveras via parametern "Axelskydd" i menyn "Specialfunktioner". En BDU med en extra dörringång måste användas (kan vara NO eller NC). Systemet detekterar öppningen av en manuell landningsdörr genom att övervaka den extra dörringången. | Återställ UAS i menyn Fel (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fel 56 | Fel 56 : Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet. Detektering av tillträde till schaktet (Preliminärer öppna). | 56.4 | Fel HAD | Varning + Återställning | Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet. | Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet med hjälp av extra kontakter på dörrarna | ||
| Fel 56 | Fel 56 : Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet (moderniseringar). Detektering av tillträde till schakt (öppna lås) | 56.5 | Fel HAD | Varning + Återställning | Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet (moderniseringar). Detektering av tillträde till schakt (öppna lås) | Kontroll av obehörig åtkomst till schaktet med kontroll av säkerhetskedjan på golvdörrarna | Öppna ett STOP (i depån eller på TOC) eller vrid väljaren till Inspection i minst 4 sekunder för att rensa felet. | |
| Fel 57 | Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.1 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt #6 (bildörrar eller skyddsanordningar för reducerad grop/höjd) har aktiverats. | Öppna ett STOP (i depån eller på TOC) eller vrid väljaren till Inspection i minst 4 sekunder för att rensa felet. | |
| Fel 57 | Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.2 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt #4 (golvets preliminära lås) har aktiverats | ||
| Fel 57 | Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.3 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt 5 (golvdörrar) har aktiverats | ||
| Fel 57 | Fel 57 : Konflikt mellan inspektionslägen från styrenheten och från toppen av bilen/axellådan. | 57.100 | Konflikt i inspektionsläge | Varning | Konflikt mellan inspektionslägen från styrenheten och från toppen av bilen/axellådan. | Övervakningskretsen i säkerhetsmodulen SM1, som är avsedd för förbikoppling av den elektriska kontrollpanelen (PME) i styrenheten, är öppen. Upp/ned-knapparna på PME är inte aktiva och den manuella förflyttningen av kabinen i inspektionsläge från schaktets kontrollpaneler förhindras. LED-lampan SE3 på PlayPad är tänd. | Kontrollera att säkerhetsmodulen SM1 fungerar korrekt. För att återställa korrekt funktion, ställ först PME-väljaren till NORMAL och sedan tillbaka till INSPECTION. Kontrollera att LED-lampan SE3 på PlayPad släcks. | |
| Fel 58 | Fel 58 : För hög hastighet på bilen | 58.0 | Överdriven hastighet | Varning | Överdriven hastighet på bilen | I inspektions- eller tillfälligt läge överskrider hisskorgen en hastighet på 0,63 m/s. Hissen stoppar sin färd. | För att återuppta bilens rörelse - Släpp alla körreglage; - Tryck på önskat körkommando (upp eller ner). Om felet uppstår igen, kontrollera givarparametrarna eller inspektionshastigheten i menyn "System Positioning" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheten får inte överstiga 0,63 m/s. | |
| Fel 59 | Fel 59 : Fel i det föraktiverade skyddsdonets kommando för fasthållningsstift. | 59.0 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel i det föraktiverade skyddsanordningens kommando för fasthållningsstift. | Övervakningskretsen för den föraktiverade skyddsanordningen för reducerade utrymmen är felaktig när anordningen inte är strömförsörjd. | Kontrollera att den föraktiverade enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | |
| Fel 59 | Fel 59 : Fel i det föraktiverade skyddsdonets kommando för fasthållningsstift. | 59.255 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel i det föraktiverade skyddsanordningens kommando för fasthållningsstift. | Felaktig återkoppling när den förutlösta enheten aktiveras | Kontrollera att den föraktiverade enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | |
| Fel 59 | Fel 59 : Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | Övervakningsrelä RMPP (kontakten öppnas inte), endast för manuellt skydd | Kontrollera att den manuella enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | |
| Fel 59 | Fel 59 : Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | Övervakningsrelä RMPP (kontakten stängs inte), endast för manuellt skydd | Kontrollera att den manuella enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | |
| Fel 60 | Fel 60 : Hytt över nedre gräns | 60.1 | ELGO - Överresa | Varning | Kabin över nedre gräns | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att den nedre gränsen hade passerats och stoppade hytten | Flytta upp hytten över det nedre gränsläget och utför en specifik återställning för fel SE3 | |
| Fel 60 | Fel 60 : Kabinen överskrider övre gräns | 60.0 | ELGO - Överresa | Varning | Kabin över övre gräns | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att den övre gränsen hade passerats och stoppade hytten | Flytta ner hytten under det övre gränsläget och utför en specifik återställning för fel SE3 | |
| Fel 60 | Fel 60 : Kommunikationstid ut | 60.200 | ELGO-kommunikation | Varning | Kommunikationstid ut | CAN-kommunikationen mellan ELGO-enheten och TOC-boxen har misslyckats (tidsgränsen har överskridits) | 1) Kontrollera ledningar mellan TOC-box och ELGO-enhet (kan signaler) | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO DOWN-ingången matchar inte | 60.124 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO DOWN-ingången matchar inte | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO-fel | 60.24 | Fel ELGO | Varning | ELGO-fel | Oavsiktlig förflyttning av bilen | ||
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO-ingång 81.21 matchar inte (alltid OFF) | 60.121 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO-ingång 81.21 matchar inte (alltid OFF) | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO inte i driftläge | 60.100 | Fel ELGO | Varning | ELGO inte i driftläge | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) är inte i driftläge och hytten är blockerad | Den manuella inlärningsproceduren ELGO krävs för att återställa systemet | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO startar om i manuellt Teach-läge | 60.104 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | ELGO startar om i manuellt Teach-läge | ELGO-enheten fungerar inte korrekt | ELGO-anordningen måste ersättas | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO UP-ingången matchar inte | 60.123 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP ingång matchar inte | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO UP/DOWN-ingångarna är inte aktiva | 60.122 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP/DOWN-ingångarna är inte aktiva | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | |
| Fel 60 | Fel 60 : ELGO UP/DOWN-ingångarna matchar inte varandra (alltid ON) | 60.125 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP/DOWN-ingångarna matchar inte varandra (alltid ON) | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | |
| Fel 60 | Fel 60 : eSGC_POW saknas i manuellt Teach-läge | 60.103 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | eSGC_POW saknas i läget Manual Teach | Positioneringssystemet (ELGO-givaren) har upptäckt att ELGO:s eSGC_POW saknas i manuellt teach-in-läge | Kontrollera kabeldragning av kabel eSGC (ström saknas) | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet vid inbromsning vid yttersta gränsvärdena | 60.16 | Överdriven hastighet vid retardation | Varning | Överdriven hastighet vid inbromsning i yttersta gränslägena | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt för hög hastighet under inbromsning nära extrema golv och har blockerat hytten. Återställning sker automatiskt. Felet kan uppstå i traktionshissar med en inbromsningskurva som inte är tillräcklig för inbromsningssträckan. | Öka retardationsavståndet (R1D/R1S) | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet under inspektionsläge (slutlig utlösning) | 60.11 | Överhastighet i inspektionsläge | Varning | Överdriven hastighet under inspektionsläge (slututlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hissens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i inspektionsläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3) Utför en felåterställning | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet i normalläge (slutlig utlösning) | 60.9 | Överhastighet i normalläge | Varning | För hög hastighet i normalläge (slutlig utlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att kabinens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i normalläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3 )Utför en felåterställning | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet under normalläge (förutlösning) | 60.8 | Överhastighet i normalläge | Varning | För hög hastighet under normalläge (före utlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hyttens nominella hastighet har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder (pre-tripping). Återställningen sker automatiskt. | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i normalläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet under manöver för att återställa nivån | 60.15 | Överdriven hastighet vid omplanering | Varning | Överdriven hastighet under manöver för nivåreglering | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att gränshastigheten för nivåreglering (0,3 m/s) har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder. Återställningen sker automatiskt. Felet kan uppträda i hydraulsystem med tätningsproblem i hydraulkretsen. | 1) Kontrollera att den hastighet för nivellering som ställts in på styrenheten inte överstiger 0,3 m/s 2) Kontrollera att hydraulkretsen (kolven) är tät och att det inte finns luft i kretsen | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet under teach-läge (slutlig utlösning) | 60.13 | Överhastighet i teach-läge | Varning | För hög hastighet under teach-läge (slututlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hissens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera lyfthastigheten. Sänk den i Teach-läget (max 0,6 m/s). 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3) Utför en felåterställning | |
| Fel 60 | Fel 60 : För hög hastighet när du närmar dig golvet | 60.14 | Överdriven hastighet i närliggande våning | Varning | Överdriven hastighet när du närmar dig golvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att gränsvärdet för utjämningshastigheten (0,8 m/s) under stoppet vid golvet har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder. Återställningen sker automatiskt. | 1) Kontrollera att den utjämningshastighet som ställts in på styrenheten inte överstiger 0,8 m/s | |
| Fel 60 | Fault 60 : Fel på ingång EN81-21 i manuellt Teach-läge | 60.102 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | Fel på ingång EN81-21 i manuellt Teach-läge | Positioneringssystemet (ELGO-givaren) har upptäckt att EN81-21-ingången i manuellt teach-in-läge inte fungerar korrekt | Kontrollera kabeldragningen för ZP2-signalen i styrenheten | |
| Fel 60 | Fel 60 : Nedre inspektionsgräns nådd | 60.5 | ELGO - Inspektionsgränser | Info | Nedre inspektionsgräns nådd | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att systemet har nått inspektionens nedre gränslägesbrytare | ||
| Fel 60 | Fel 60 : Magnetband saknas | 60.255 | Magnetiskt band ELGO | Varning | Magnetband saknas | ELGO-enheten kände inte av magnetremsan | 1) Kontrollera att magnetbandet finns på plats 2) Kontrollera montering av magnetbandet 3) Kontrollera monteringsriktningen | |
| Fel 60 | Fel 60 : Självtest ELGO misslyckades | 60.254 | ELGO Autotest | Varning | Självtest ELGO misslyckades | Självtest ELGO Fel Nivå 4 | Brus på eSGC-signalkabeln. Sätt ett relä på TOC-boxen för att öppna lastledningen när eSGC-utgången inte är aktiv | |
| Fel 60 | Fel 60 : Övre gräns för inspektion nådd | 60.4 | ELGO - Inspektionsgränser | Info | Övre inspektionsgräns nådd | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att systemet har nått inspektionens övre gränslägesbrytare |
| # Fel | Felkod + beskrivning | Kod + underkod | Felets namn | Typ av fel | Beskrivning | Orsak | Åtgärd (felsökning) | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fel 1 | Fel 1 : En omstart av systemet krävs | 1.12 | Påminnelse om omstart | Varning | En omstart av systemet krävs | 12+ månader sedan den senaste strömåterställningen av systemet. Lyften är ur drift | Återställ strömförsörjningen | Återställningstimern är oberoende av systemdata/tidsinställningar |
| Fel 1 | Fel 1 : En fjärråterställning av felen i minnet utfördes via Fusion-appen (Obs: fel med speciell/specifik återställning är undantagna) | 1.255 | Fjärråterställning | Info | En fjärråterställning av felen i minnet utfördes via Fusion-appen (Obs: fel med speciell/specifik återställning är undantagna) | Ingen åtgärd krävs | ||
| Fel 1 | Fel 1: Observera: vi rekommenderar att du startar om systemet med strömförsörjning | 1.9 | Påminnelse om omstart | Info | Observera: Vi rekommenderar att du utför en omstart av systemet. | 9 månader sedan den senaste strömåterställningen av systemet | Återställ strömförsörjningen inom 3 månader | Lyften förblir i drift. Återställningstimern är oberoende av systemdata/tidsinställningar |
| Fel 1 | Fel 1 : Den automatiska nödmanövern för att återgå till golvet har slutförts: bilen står på golvet med öppna dörrar. Systemet kan återgå till drift så snart strömmen är återställd. | 1.100 | Nödmanöver genomförd | Info | Den automatiska nödmanövern för återgång till golv är genomförd: bilen står på golvet med öppna dörrar. Systemet kan återgå till drift så snart strömmen är återställd. | Ingen åtgärd krävs | Denna varning visas endast i händelse av nöddrift. Efter återställning av strömmen skrivs felet över av underkod 101 | |
| Fel 1 | Fel 1 : Systemet spänningssätts igen | 1.101 | Omstart av systemet | Info | Systemet spänningssätts igen | Ingen åtgärd krävs | Upprepade återställningsrapporter kan tyda på ett strömförsörjningsproblem, elektromagnetisk störning eller fel på moderkortet | |
| Fel 1 | Fel 1 : Systemet spänningssätts igen | 1.102 | Omstart av systemet | Info | Systemet spänningssätts igen | Ingen åtgärd krävs | Upprepade återställningsrapporter kan tyda på ett strömförsörjningsproblem, elektromagnetisk störning eller fel på moderkortet | |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som hör till MOTORens strömkontaktorer CM1 eller CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.13 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till MOTORens strömkontaktorer CM1 eller CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lösa kontakter på CCO-kretsen eller trasiga motorkontaktorer CM1 eller CM2 (endast för tillvalet mjukstartare) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakter (NC) 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som hör till MOTORens strömkontaktorer CM2 eller CM3 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.15 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till MOTORens strömkontaktorer CM2 eller CM3 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lösa kontakter på CCO-kretsen eller trasiga motorkontaktorer CM2 eller CM3 (endast för Star Delta Option) | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för motorkontaktorerna CM2 och CM3 och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En av NC-kontakterna som är kopplad till VALVENS kontaktorer förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.200 | Kontaktorer blockerade | Varning | En av NC-kontakterna som är kopplad till VALVENS kontaktorer förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer på VALVE. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för VALVE-kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 2) CCOB-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCOB-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JV3) eller på moderkortets kontaktdon J14 | CCOB-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång "CCO") förblev öppna efter att hytten stannat på golvet. | 2.0 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna ("CCO"-ingång) förblev öppna efter att hytten stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig kontaktor. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCO-ingångens status kan övervakas i menyn "I/O-status" på PlayPad (undermenyn Playboard in/out, sidan 2) |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång CCOB) förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | 2.1 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna (ingång CCOB) förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorer och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 2) CCOB-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCOB-ingången på moderkortet (VVVF-styrenhet: kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCOB-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna och seriekopplade till ingångarna "CCO+CCOB", förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | 2.2 | Kontaktorer blockerade | Varning | En eller flera av de NC-kontakter som är kopplade till kontaktorerna och seriekopplade till ingångarna "CCO+CCOB", förblev öppna efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig motorkontaktor. Glappkontakt på CCOB-kretsen eller trasiga kontaktorer. | Kontrollera: 1) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorerna och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) 4) Serien av hjälpkontakter (NC) för kontaktorer och de andra kablarna i serie i CCOB-kretsen 5) Ledningarna för CCOB-kretsens ledningar enligt vad som anges i kopplingsschemat 6) CCOB-ingången på moderkortet (VVVF-styrenhet: kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | CCO- och CCOB-ingångarna kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Kontakten som är kopplad till den mjuka startmotorn förblev öppen efter att styrenheten försökt starta motorn | 2.14 | Kontaktorer blockerade | Varning | Kontakten som är kopplad till den mjuka startmotorn förblev öppen efter att styrenheten försökte starta motorn | Lösa kontakter på YBRK-kretsen eller Soft Starter END-utgången Endast för Soft Starter Option) | Kontrollera: 1) Hjälpkontakten (NO) för motorkontaktorn CM2 2) RUN-ingången på den mjuka startmotorn eller M2-kontakten på COIL-kortet 3) END-utgången på den mjuka startmotorn 4) YBRK-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 5) YBRK-ingången på moderkortets kontaktdon J23 | YBRK-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM1 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.11 | Kontaktorer blockerade | Varning | Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM1 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på YBRK-kretsen eller trasig motorkontaktor CM1 (endast för Direct- eller Hydro+VVF-alternativ) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorns hjälpkontakt (NC) 2) YBRK-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) YBRK-ingången på moderkortets kontaktdon J23 | YBRK-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 2 |
| Fel 2 | Fel 2 : Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | 2.12 | Kontaktorer blockerade | Varning | Den NC-kontakt som är kopplad till MOTORens strömkontaktor CM2 förblev öppen efter att bilen stannat på golvet. | Lös kontakt på CCO-kretsen eller trasig motorkontaktor CM2 (endast för Direct- eller Hydro+VVF-alternativ) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorns hjälpkontakt (NC) 2) CCO-kretsens ledningsdragning enligt vad som anges i kopplingsschemat 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på moderkortets kontaktdon J22 | CCO-ingången kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 2 |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.1 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den om det behövs. Öka parameter C07 i steg om 2 Hz (Playpad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Öka värdet på P06 (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) upp till maximalt 60 % av P03 (nominellt värde) 4) Sakta ner avståndet till den angivna våningen, eller öka E13 retardationsramp (PlayPad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.2 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.3 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.4 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från styrenheten. Orsaken kan vara motorns låga vridmoment när den närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när den närmar sig golvet. | Kontrollera: 1) Parametern för felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov. 2) Höjdrobotens hastighet vid låg hastighet. Öka den vid behov. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Öka värdet på P06 (Playpad, VVVF-meny avancerad, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, ström utan belastning) upp till maximalt 60% av P03 (nominellt värde); 4) värdet för R1D/R1S-avståndet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.5 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern för felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Sänkningsavståndet till det angivna golvet (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.6 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad System Positioning-menyn, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.7 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara låg temperatur på oljan i pumpen. | Kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad System Positioning-menyn, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektriskt diagram) | |
| Fel 3 | Fel 3 : Hissen körs med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | 3.0 | Låg hastighet för lång | Varning | Hissen har körts med låg hastighet för länge (felet visas om hissen inte når golvet efter att den har fått kommandot för låg hastighet från styrenheten inom den inställda tiden). | Felet visas om hissen inte når golvet inom den inställda tiden (ändringsbar parameter) efter att ha mottagit kommandot för låg hastighet från panelen. Orsaken kan vara: - För elektrisk styrning, motorns låga vridmoment när hissen närmar sig golvet eller en icke-optimal justering av omriktarens parametrar när hissen närmar sig golvet. - För hydrauliska styrenheter, låg temperatur på oljan i pumpen. | För elektrisk styrenhet, kontrollera: 1) Parametern som är relaterad till felets tidsinställning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) Hissens hastighet när den är i läget "låg hastighet". Öka den om det behövs. Öka parameter C07 i steg om 2 Hz (Playpad, VVVF avancerad meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) för magnet och magnetbrytare. Öka stoppförstärkningen i steg om 2% (PlayPad, menyn System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder 3) Öka värdet på P06 (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) upp till maximalt 60 % av P03 (nominellt värde) 4) Sakta ner avståndet till det angivna golvet, eller öka E13 retardationsramp (PlayPad, VVVF Advanced-menyn, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) vid magnet och magnetbrytare. R1D/R1S-avståndsvärdet (Playpad, menyn System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i övriga fall. För hydrauliska styrenheter, kontrollera 1) parametern för feltidtagning (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); öka den vid behov 2) avståndsvärdet R1D/R1S vid ett räknesystem via DMG-givare eller via ELGO (Playpad, räknemeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Retardationsavståndet till det angivna golvet (FAI/FAS magnetiska läsare) 3) Ventilens aktiveringskrets (se kopplingsschema). | |
| Fel 4 | Fel 4 : Överbelastning av korgen. Lyften startar inte. | 4.0 | Överbelastning | Varning | Överlastad bil. Lyften startar inte. | Överdriven belastning i hisskorgen. Överbelastningsingång SUR är aktiverad | Kontrollera: 1) SUR-ingången (om den är låst) och kabeldragningen; 2) Inställningen av lastvägningsanordningen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-ingången visas via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sida 1 |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.1 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.2 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.3 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.4 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.5 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.6 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.7 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan extremkontakt och magnet | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.8 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.9 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten 4) Korrekt funktion/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.0 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med att en av AGB/AGH-gränslägesbrytarna aktiverades. | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | Toleransen är upp till 5 cm jämfört med inlärningskvoten. |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.100 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (passerande golv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | |
| Fel 5 | Fel 5 : En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | 5.200 | Positioneringsfel | Varning | En avvikelse mellan bilens beräknade position och den faktiska positionen upptäcktes | En skillnad mellan bilens beräknade position och den verkliga positionen upptäcktes i samband med aktiveringen av dörrzonens sensor ZP (stoppgolv) | Kontrollera: 1) Korrekt placering av magneterna 2) De magnetiska pulsarnas funktion 3) Avståndet mellan yttersta kontakten och magneten När det gäller DMG-repgivare 4) Korrekt användning/anslutning av pulsgivaren | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.0 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: Vid användning av linpulsgivare 1) Hissmotorns färdriktning jämfört med den inställda riktningen (t.ex. upp-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Pulsgivarens värde måste öka om hissen går UPP (det måste minska vid nedstigning). Detta värde är synligt i menyn "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderns konfiguration medurs/moturs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- och AGB-ingångarna (om de är aktiverade i motsatt riktning mot hissens färdriktning) Vid räknesystem med magnet och magnetisk omkopplare: 1) Hissmotorns färdriktning jämfört med riktningen (t.ex. UP-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Kontrollera att ingångssensorerna i FAI/FAS räknesystem med magnet och magnetbrytare är korrekt aktiverade (menyn I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Räkning med magnet- och magnetbrytarsystem (FAI/FAS): Installation och anslutning av impulsbrytarna. Kontrollera om det finns några magnetiseringsfenomen på styrningarna; 3) Ingångarna AGH och AGB (om de aktiveras i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.1 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: 1) Hissmotorns rörelseriktning jämfört med den inställda riktningen (t.ex. kommandot UPP jämfört med korgens rörelseriktning). Pulsgivarens värde måste öka om hissen går UPP (det måste minska vid nedstigning). Detta värde är synligt i menyn "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderns konfiguration medurs/moturs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) Ingångarna AGH och AGB (om de är aktiverade i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 6 | Fel 6 : Felaktig körriktning | 6.2 | Riktningsfel | Varning | Fel färdriktning | Styrenheten har upptäckt fel färdriktning. | Kontrollera: 1) Lyftmotorns färdriktning jämfört med riktningen (t.ex. UP-kommando jämfört med korgens rörelseriktning). Kontrollera korrekt aktivering av ingångssensorerna i FAI/FAS magnet- och magnetomkopplarräknesystem (menyn I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Räkning med magnet- och magnetbrytarsystem (FAI/FAS): Installation och anslutning av impulsbrytarna. Kontrollera om det finns några magnetiseringsfenomen på styrningarna; 3) Ingångarna AGH och AGB (om de aktiveras i motsatt riktning mot hissens färdriktning) | |
| Fel 7 : Säkerhetskedjan punkt #3 avbryts medan hissen står stilla. Alla anrop raderas. | 7.0 | Säkerhet 3 öppen med bilen stoppad | Varning | Säkerhetskedjans punkt 3 avbryts medan hissen står stilla. Alla samtal raderas. | En säkerhetskontakt framför punkt 3 (fallskärm, slutbrytare, kontakter för överhastighetsregulator) är öppen medan hissen är stoppad. Kabinen kan inte röra sig normalt och anropen är spärrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: S35 - S36 (på bilens ovansida) SC3 -SM4 (styrenhet) Kontrollera kontakterna för följande säkerhetsanordningar: Skyddsväxel, gränslägesbrytare, överhastighetsregulator | ||
| Fel 9 : Fel på bildörr: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, därefter avbryts alla anrop). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | 9.6 | Fel på dörrlås | Varning | Fel på bildörr: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet försöker öppna och stänga automatiska dörrar (max. 3 försök, varefter alla anrop avbryts). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | En av säkerhetskontakterna före punkt #6 är öppen när ett anrop registreras. Problemet är begränsat till bildörren och kan orsakas av: 1) Anslutning av säkerhetskontakter 2) Mekaniskt hinder i dörren 3) Golvdörrens lås är inte stängt 4) Skyddskontakter (81-21-enheter) | Kontrollera: 1) Alla kontakter mellan plintarna S35 - S36 (bilens ovansida), SC4 - SC5 och deras anslutning (styrenheten) 2) Om ett föremål hindrar stängningen av dörren till den angivna våningen på PlayPad (POS) 3) Korrekt stängning av golvdörrlås 4) När det gäller 81-21-enheter, kontrollera dess kontakter i drift i normalläge | ||
| Fel 9 : Golvdörrsfel: säkerhetskedjan är öppen (punkt #6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, varefter alla anrop avbryts). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | 9.5 | Fel på dörrlås | Varning | Golvdörrsfel: säkerhetskedjan är öppen (punkt 6). Systemet kommer att försöka öppna och stänga automatiska dörrar (max 3 försök, därefter avbryts alla anrop). När det gäller manuella dörrar avbryts alla anrop efter några sekunder. | En av säkerhetskontakterna före punkt #6 är öppen när ett anrop registreras. Problemet är begränsat till våningsdörren där hissen stoppas och kan orsakas av: 1) Anslutning av säkerhetskontakter 2) Mekaniskt hinder i dörren 3) Skyddskontakter (81-21-enheter) | Kontrollera: 1) Alla kontakter mellan plintarna SD2-SD3 och deras anslutningar 2) Hinder i dörren som kan förhindra stängning vid golvet som anges på PlayPad (POS) 3) Korrekt stängning av golvdörrens lås 4) När det gäller 81-21-enheter, kontrollera dess kontakter i normal drift 5) Korrekt funktion hos säkerhetsmodulen SM3: den röda lysdioden "OUT" måste vara tänd om både de gröna lysdioderna S1 och S2 är tända | ||
| Fel 10 : Dörr A öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 10.0 | Dörr En öppningsglidning | Varning | Dörr A öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 1) Dörrens gränslägesbrytare (FOA) känner inte av korrekt dörrstängning 2) Dörröppnaren fungerar inte 3) Styrenheten ger inte öppningskommando (ROA) | Kontrollera: 1) Gränslägesbrytare för dörröppning (FOA) och dess ledningar (FOx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörröppnarkontaktorer ROA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status för gränslägesbrytare för öppen dörr FOA och kontaktorer för öppen dörr ROA kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 3 | |
| Fel 11 : Dörr B öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 11.0 | Dörr B öppningsglidning | Varning | Dörr B öppnades inte inom den inställda tiden (10s standard) och betraktas därför som öppen. | 1) Dörrens gränslägesbrytare (FOB) upptäcker inte korrekt dörrstängning 2) Dörröppnaren fungerar inte 3) Styrenheten ger inte öppningskommando (ROB) | Kontrollera: 1) Gränslägesbrytare för dörröppning (FOB) och dess ledningar (FOx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörröppnarkontaktorer ROB (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status för gränslägesbrytare för öppen dörr FOA och kontaktorer för öppen dörr ROA kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 3 | |
| Fel 12 : Säkerhetskedjan punkt #3 är avbruten under färd. Alla anrop raderas. Led SE3 på PlayPad är OFF. | 12.0 | Säkerhet 3 öppen under färd | Varning | Säkerhetskedjan punkt #3 avbryts under resan. Alla samtal raderas. Led SE3 på PlayPad är avstängd. | En säkerhetskontakt framför punkt 3 (fallskärm, slutbrytare, överhastighetsregulatorns kontakter) är öppen medan hissen är igång. Hisskorgen blockeras och anrop förhindras. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: S35 - S36 (på bilens ovansida) SC3 -SM4 (styrenhet) Kontrollera kontakterna för följande säkerhetsanordningar: Skyddsväxel, gränslägesbrytare, överhastighetsregulator | ||
| Fel 13 : Dörröppnarens temperatur för hög | 13.10 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Dörröppnarens temperatur är för hög | Den termiska ingången på TOC-kortet aktiveras på grund av för hög temperatur på dörrmotorn. | Kontrollera: 1) Ingång M19 på TOC-kortet | ||
| Fel 13 : För hög temperatur i motor/vattenpump (både TH1- och TH2-givarna är aktiverade). | 13.3 | Motorisk temperaturgivare | Varning | För hög temperatur i motor/vattenpump (både TH1- och TH2-givarna är aktiverade). | Hög temperatur på båda värmesonderna på hydropumpen och oljetanken (eller andra enheter där TH1/ TH2-värmesonderna är anslutna). | Kontrollera: 1) Ingång TH1 och TH2; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för värmesonderna (se PlayPad i menyn I/O-status, Playboard in/ut sidan 1) | ||
| Fel 13 : För hög motortemperatur (TH1-givare). | 13.1 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Motortemperaturen är för hög (TH1-givare). | Hög temperatur på den växlade/växellösa maskinen (eller annan enhet där TH1-värmesonden är ansluten) | Kontrollera: 1) Ingång TH1; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för värmesonden som används på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 1) | ||
| Fel 13 : Vattenpumpens temperatur är för hög (TH2-givare). | 13.2 | Motorisk temperaturgivare | Varning | Vattenpumpens temperatur är för hög (TH2-givare). | Hög temperatur på hydropumpen eller oljetanken (eller annan enhet där TH2-värmesonden är ansluten). | Kontrollera: 1) Ingång TH2; 2) Sensoranslutningar; 3) Status för den termiska sonden på oljepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 1) | ||
| Fel 14 : Fel i minnet för Eprom-parametrar | 14.0 | Parametrar minne | Varning | Fel i Eprom-parametrarna minne | Parametrar minne | Återställa, återinsätta och registrera alla parametrar | ||
| Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | 15.1 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Kontrollera bromshåll | ||
| Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | 15.0 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den högsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Vid elektrisk styrenhet, kontrollera bromshåll. Vid hydraulisk styrenhet, kontrollera ventilkretsen | ||
| Fel 15: Blockeringsfel! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den lägsta våningen). | 15.2 | Sista gränsbrytaren | Varning + Återställning | Fel vid blockering! Punkt #3 i säkerhetskedjan har varit öppen i mer än 1,5 sekunder. Alla vånings- och bilanrop är spärrade. En specifik återställning av systemet krävs (systemet kommer att utföra en återställningsprocedur genom att flytta bilen till den lägsta våningen). | Kabinen har nått en slutlig gränslägesbrytare, eller hastighetsbegränsaren och/eller fallskärmen har ingripit. I samtliga fall har punkt #3 i säkerhetskedjan förblivit öppen under en tid >1,5 sek och systemet är blockerat. En särskild återställningsprocedur krävs, även efter att säkerhetskedjan har stängts. | 1) Lossa den sista ändlägesbrytaren (eller säkerhetsanordningen eller OSG) och stäng säkerhetskedjan (SE3) och avbryt felet i PlayPad-menyn "Fel" (Återställ SE3). 2) Kontrollera positioneringssystemet; 3) Kontrollera ventilkretsen | ||
| Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.0 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | För seriell styrenhet, kontrollera: - Ingångarna POM och CPOM på BDU genom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 4) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) För parallell styrenhet, kontrollera: - Ingångsstatus på 16 I/O-kort i relevant PlayPad-meny (se PlayPad i menyn I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion för brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
|
| Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.1 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | Kontrollera: - Ingångarna POM och CPOM på BDU genom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyn, Playboard in/ut sidan 4) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
|
| Fel 16 : En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | 16.2 | Branddetektering | Varning | En eller flera branddetekteringssensorer är aktiva (öppna). | Om det finns branddetektorer installerade i byggnaden och anslutna till styrenheten, indikerar detta fel att det pågår en brand på en eller flera våningar i byggnaden (eller att branddetektorn/detektorerna inte fungerar). | Kontrollera: - Ingångsstatus på 16 I/O-kort i relevant PlayPad-meny (se PlayPad i menyn I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion hos brandsensor(er) | Styrenhetens beteende vid branddetektering kan programmeras via PlayPad (menyn "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på YES: a) Om hissen befinner sig på en annan våning än den där branden upptäcktes, avbryts alla anrop som loggas till/från denna våning. b) Om hissen befinner sig på våningen där branden upptäcktes, stoppar styrenheten dörröppningen, stänger dörrarna (om de är öppna vid branddetektering) och skickar hisskorgen till en säker våning som ställts in tidigare. - "EN8173" till JA (förfarande för brandutrymning). Följande evakueringsregel tillämpas: a) (Om branddetekteringen inte är aktiv på huvudvåningen) flyttas hisskorgen till huvudvåningen. b) Bilen flyttas till en alternativ våning, där brandsensorn inte är aktiverad |
|
| Fel 17 : Säkerhetskedjans punkt 4 är avbruten under körning. Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE4 avstängd. | 17.0 | Säkerhet 4 öppen under resor | Varning | Säkerhetskedjan punkt 4 bryts under färd. Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE4 avstängd. | Safety 4 öppen under färd. En säkerhetskontakt framför punkt 4 (Floor preliminary locks) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är spärrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SD1 och SD2 (Förberedelser golvdörrar). | ||
| Fel 18 : Oväntad öppning av en säkerhetskontakt på en av landningsdörrarna under färd (punkt 5 i säkerhetskedjan). Samtalen är avbrutna. | 18.5 | Kontakt för golvdörr öppen | Varning | Oväntad öppning av en säkerhetskontakt på en av landningsdörrarna under färd (punkt 5 i säkerhetskedjan). Samtalen är avbrutna. | En säkerhetskontakt framför punkt 5 (golvdörrar) är öppen under färd, troligen på grund av ett mekaniskt matchningsproblem mellan bildörr och golvdörr. Bilen kan inte röra sig normalt och anropen hämmas. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SD2 och SD3 | ||
| Fel 18 : Oväntad öppning av en av säkerhetskontakterna framför punkt #6 under färd. Samtalen är avbrutna. | 18.6 | Säkerhet 6 öppen under resor | Varning | Oväntat öppnande av en av säkerhetskontakterna före punkt #6 under resa. Samtalen är avbrutna. | En säkerhetskontakt framför #6 (bildörrar eller skyddsanordningar för reducerad depå/höjd) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SC4 och SC5 | ||
| Fel 19 : Avsaknad av 230V under förflyttningen | 19.230 | Låg spänning under resan | Varning | Avsaknad av 230V under förflyttningen | Saknar 230 V, styrenheten drivs med batterier | Kontrollera: - Reservkrets (R230) om sådan finns eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Detta fel försvinner när 230V återställs | |
| Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.0 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Huvudström Ingång | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.1 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Överström på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.2 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Överström på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.3 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 19 : Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | 19.4 | Låg spänning under resan | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V under förflyttningen | Kortslutning på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätet, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Värdena för spänning och strömstyrka kan visas på PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Bromskontaktorn (CCOB) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | 20.200 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Bromskontaktorn (CCOB) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av bromskontaktorn (CCOB-signal) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.100 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av motorkontaktorn (CCO-signal) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.140 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under färd, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CCO) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att ringa ett nytt samtal. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av motorkontaktorn CM2 SoftStarter (YBRK-signal för Softstarter) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM1) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.110 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM1) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM1 (YBRK-signal för direktstart, deltastjärna eller VVVF Hydro, CCO-signal för SoftStarter) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM2) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.120 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM2) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM2 (CCO-signal för direktstart, deltastjärna eller VVVF Hydro) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 20 : Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM3) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | 20.130 | Resor avbröts | Varning | Kabinen stannade plötsligt under körning, troligen på grund av ett mikroavbrott i säkerhetskretsen. Motorns kontaktor (CM3) är öppen. Det är dock möjligt att återuppta normal drift genom att göra ett nytt anrop. | Ett fysiskt eller elektriskt mikroavbrott i säkerhetskedjan under hisskorgens rörelse kan ha orsakat öppning av CM3 (CCO-signal för stjärn-delta-start) medan körkommandona var aktiva (RMO för uppåtgående körning eller RDE för nedåtgående körning). Hisskorgen har stannat. | Kontrollera: - Preliminära kontakter och dörrlås på det våningsplan som anges på Playpad-skärmen; - Kontakt med bildörr; - Säkerhetskretsens matningsspänning; - Korrekt funktion hos kontaktorn (eventuella felaktiga kontakter, kabeldragning och oxidation av kontakter). | ||
| Fel 21 : Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCO stängd under hissens startsekvens | 21.100 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCO stängd under hissens startsekvens | Styrkretsen för körkontaktorerna (motoringång CCO, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på CTB-motorns kontaktor | Kontrollera: 1) Aktivering av relä RM1 (se kopplingsschema); 2) Seriekopplingen av kontaktorernas hjälpkontakter (NC) och de andra ledningarna i serie i CCO-kretsen 3) Ledningarna i CCO-kretsen enligt vad som visas i kretsdiagrammen 4) CCO-ingången på moderkortet (kontaktdon J22 eller J23 eller J14) | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 | |
| Fel 21 : Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns CCOB-styringång stängd under hissens startsekvens | 21.200 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Efter körkommandot förblev motorkontaktorns styringång CCOB stängd under hissens startsekvens | Styrkretsen för körkontaktorn (CCOB-ingång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts | För VVVF-styrenhet Kontrollera: - Kontaktor CTB1 (även CTB2 om sådan finns); - Aktivering av RBRK-reläet. För hydraulisk styrenhet Kontrollera: - Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (om sådana finns). | ||
| Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev styringången YRBK (för alternativet Direktstart) eller CCO (för alternativet Stjärndelta och mjukstart) på motorkontaktorn stängd efter körkommandot. | 21.110 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev styringången YRBK (för alternativet Direktstart) eller CCO (för alternativet Stjärndelta och mjukstart) på motorkontaktorn stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (YBRK- eller CCO-motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Tappad kontakt på YBRK-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för Direct-alternativet) Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för alternativet Star Delta) Tappad kontakt på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM1 (endast för alternativet Soft Starter) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra ledningarna i serie i CCO-kretsen och YBRK-kretsen. 2) Ledningarna i CCO-kretsen och YBRK-kretsen enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; 4) YBRK-ingången på kontaktdon J23 på moderkortet. | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. Ingångsstatus YBRK visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 |
|
| Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för tillvalen Direktstart och Stjärn-Delta) stängd efter körkommandot. | 21.120 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för tillvalen Direktstart och Stjärndelta) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (CCO motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakten förlorad på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM2 (endast för Star Delta och Direct-alternativet) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. | |
| Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för Star Delta option) stängd efter körkommandot. | 21.130 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns CCO-styringång (för Star Delta-alternativet) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (CCO motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakt förlorad på CCO-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM3 (endast för Star Delta) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i CCO-kretsen 2) CCO-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) CCO-ingången på COIL-kortet (kontaktdon J2 eller JM1) eller på kontaktdon J22 på moderkortet; | Status för CCO-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2. | |
| Fel 21: Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns styringång YBRK (för tillvalet mjukstartare) stängd efter körkommandot. | 21.140 | CCO Inmatning blockerad | Varning + Återställning | Blockeringsfel! Under systemets startsekvens förblev motorkontaktorns styringång YBRK (för tillvalet mjukstartare) stängd efter körkommandot. | Styrkretsen för körkontaktorn (YBRK motoringång, NC vid stillastående) ändrar inte tillstånd efter att körkommandot har getts. Kontakten bruten på YBRK-kretsen eller fel på motorkontaktorn CM2 (endast för Star Delta tillval) | Kontrollera: 1) Motorkontaktorernas hjälpkontakt (NC) och de andra kablarna i serie i YBRK-kretsen 2) YBRK-kretsens kabeldragning enligt kretsscheman. 3) YBRK-ingången på kontaktdon J23 på moderkortet. | Status för YBRK-ingången kan visas via Playpad i menyn I/O-status, Playboard in/out sidan 2 | |
| Fel 21 : Felet uppträder när frekvensomriktaren inte styr bromskontaktorn. Denna styrs då av ställverket. | 21.250 | CCO Inmatning blockerad | Varning | Felet uppstår när frekvensomriktaren inte styr bromskontaktorn. Denna styrs då av ställverket. | CTB1 / CTB2 ingång inte aktiverad | Verifiera: - Parametrering av Y5C/A (bromsutgång) via PlayPad; - Parameter L80 (sluten slinga alltid lika med 1, om inställd på 2 kontrollera aktiveringsström i parameter L81); - Omriktarens aktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Fel 22 : Avsaknad av 230V under förflyttningen | 22.230 | Låg spänning vid stopp | Varning | Avsaknad av 230V under förflyttningen | Saknar 230 V, styrenheten drivs med batterier | Kontrollera: - Reservkrets (R230) om sådan finns eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Detta fel försvinner när 230V återställs | |
| Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.0 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Huvudström Ingång | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.1 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Överström på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.2 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Överström på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.3 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Kontrollera: Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 22 : Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | 22.4 | Låg spänning vid stopp | Varning | Moderkortets strömförsörjning under 17V vid stopp | Kortslutning på VMR (golvkrets) | Kontrollera: - Nätverket, matningsspänningen till transformatorns primär, förekomsten av 24V och kretsabsorptionen. Spännings- och strömintensitetsvärdena kan visas med PlayPad i menyn "I/O-status", sidan "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Detta fel försvinner när 24V återställs | |
| Fel 23 : Den nedre återställningssensorn (AGB) är oväntat öppen medan bilen är borta från den nedre våningen. Anrop nedåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta uppåt. | 23.100 | Återställ sensorfel (AGB) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGB) är oväntat öppen medan bilen är borta från den nedre våningen. Anrop nedåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta uppåt. | AGB:s återställningskontakt (NC) är öppen när den borde vara stängd. | Kontrollera: 1) Status för AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGB-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | ||
| Fel 23 : Den nedre återställningssensorn (AGB) förblev stängd med korgen på nedre våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | 23.200 | Återställ sensorfel (AGB) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGB) förblev stängd med korgen på nedre våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | AGB (NC)-kontakten förblev stängd med bilen på nedersta våningen. | Kontrollera: 1) Status för AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGB-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | ||
| Fel 24 : Den nedre återställningssensorn (AGH) är oväntat öppen medan bilen är borta från den övre våningen. Anrop uppåt har avbrutits och färden kan bara fortsätta nedåt. | 24.100 | Återställning av givarfel (AGH) | Varning | Den nedre återställningssensorn (AGH) är oväntat öppen medan bilen är borta från översta våningen. Anrop uppåt har avbrutits och resan kan bara fortsätta nedåt. | AGH:s återställningskontakt (NC) är öppen när den borde vara stängd. | Kontrollera: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGH-kretsens ledningar; 2) Magneternas och den magnetiska brytarens position | ||
| Fel 24 : Den övre återställningssensorn (AGH) förblev stängd med korgen på översta våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | 24.200 | Återställning av givarfel (AGH) | Varning | Den övre återställningssensorn (AGH) förblev stängd med korgen på översta våningen. Hissen är tillfälligt blockerad. | AGH (NC)-kontakten förblev stängd med bilen på översta våningen. | Kontrollera: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O sida 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) och AGH-kretsens ledningar; 2) Magneternas och återställningsknappens position | ||
| Fel 25 : Både den höga och den låga återställningssensorns kontakter (AGB och AGH) är öppna medan korgen är borta från de yttersta våningarna. Hissen är tillfälligt blockerad. | 25.0 | AGH och AGB samtidigt | Varning | Både den höga och den låga återställningssensorns kontakter (AGB och AGH) är öppna medan korgen är borta från de yttersta våningarna. Hissen är tillfälligt blockerad. | Ingångarna AGB / AGH öppnas samtidigt. Hissen är blockerad. När en av de två kontakterna är sluten, utför systemet en återställningsprocedur. | Kontrollera skicket på AGH- och AGB-kontakterna och deras ledningar. När en av de två kontakterna är sluten utför systemet en återställningsmanöver. | ||
| Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.0 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem med FAI FAS-ingång (ingen ändring av ingångar under längre tid än parametern "Running time") | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.100 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem på kodarens kanal | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 26 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 26.200 | Restid uppåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Ingen ändring av ingången för dörrzon (ZP) under längre tid än parametern "Körtid" | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.0 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem med FAI FAS-ingång (ingen ändring av ingångar under längre tid än parametern "Running time") | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.100 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Problem på kodarens kanal | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 27 : Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) under mer än planerad tid under bilresan. | 27.200 | Restid nedåt | Varning + Återställning | Ingen förändring av strålningsstatus för rörelsesensorer (eller golv) för mer än planerat under bilresan. | Ingen ändring av ingången för dörrzon (ZP) under längre tid än parametern "Körtid" | Kontrollera: - Kontaktorer, broms, motorströmförsörjning, FAI/FAS-givare (eller ENCODER); - "X1"- och "12"-ingångarna i VVVF; - Halkskyddsprovning: Se bilaga II - Provning och åtgärder | ||
| Fel 28 : Dörr A glider under stängning och har inte avslutat stängningen inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | 28.0 | Dörr En stängningsglidning | Varning | Dörr A glider under stängning och har inte stängt klart inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | Om dörr A inte stängs ordentligt är det möjligt att: 1) Det finns en falsk kontakt på dörrens gränslägesbrytare (FFA / FFx) 2) Strömförsörjningen till dörröppnaren är inte tillräcklig 3) Inget RFA-öppningskommando tillhandahålls 4) Den inställda stängningstiden är för kort | Kontrollera: 1) Dörrstängningsbrytare (FFA) och dess kablage (FFx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörrstängarkontaktorer RFA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ställ in en annan tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Gränslägesbrytare för öppen dörr FFA och kontaktorer för öppen dörr RFA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 3 | |
| Fel 29 : Dörr B glider under stängning och har inte avslutat stängningen inom den inställda tiden (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | 29.0 | Dörr B stängningsglidning | Varning | Dörr B glider under stängning och har inte stängt klart inom inställd tid (normalt: 10s). Efter tre misslyckade försök avbröts anropen. | Om dörr B inte stängs ordentligt är det möjligt att: 1) det finns en falsk kontakt på dörrens gränslägesbrytare (FFB / FFx) 2) Strömförsörjningen till dörröppnaren är inte tillräcklig 3) Inget RFA-öppningskommando tillhandahålls 4) Den inställda stängningstiden är för kort | Kontrollera: 1) Dörrstängningsbrytare (FFB) och dess kablage (FFx på MOT3-kortet för trefasportar/AUTO-kortet för reglerade dörröppnare, JDA på TOC-kortet); inställning (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Dörröppnarens strömförsörjning (MOT3-kort för trefasportar/AUTO-kort för reglerade dörröppnare) och säkringar; 3) Dörrstängarkontaktorer RFB (meny I/O PlayPad sida 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Ställ in en annan tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dörr med gränslägesbrytare (inställd på https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Gränslägesbrytare för öppen dörr FFB och kontaktorer för öppen dörr RFB-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenyn, Playboard in/out sidan 3 | |
| Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på korgstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.200 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på korgstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | SPARE-ingången på DMCPIT-korggränssnittet bakom korgens manöverpanel har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det går också att ändra parkeringsnivån och den fördröjning med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.0 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställt våningsplan. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | HS-ingången "Out-of-service" på styrenheten har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det är också möjligt att ändra parkeringsnivån och fördröjningen med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fel 30 : Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställd våning. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att sätta hissen i drift igen. | 30.100 | Strömbrytare som inte är i drift | Info | Hissen har tagits ur drift genom extern inmatning (nyckelbrytare på hallstationen) och är parkerad på förinställt våningsplan. Vrid tillbaka nyckeln till "0" för att ta hissen i drift igen. | IN2-ingången "Out-of-service" på våningsgränssnittet (BDU) har aktiverats. Hissen går till den fördefinierade parkeringsnivån och förblir ur drift tills kommandot avaktiveras. Det går också att ändra parkeringsnivån och den fördröjning med vilken styrenheten aktiverar manövern (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fel 31 : Samtidig variation eller fel sekvens av FAI/FAS-positioneringssensorer | 31.0 | Räknefel med magnetisk sensor | Varning | Samtidig variation eller fel sekvens av FAI/FAS-positioneringssensorer | Felet kan orsakas av: 1) Felaktig positionering av magneterna i axeln 2) Magnetläsaren är inte korrekt fixerad (instabil) 3) Magnetisering av styrningen eller fästanordningarna 4) Felaktig kabeldragning av läsarna Underkoden anger exakt den framsida av magneten där problemet upptäcktes (framsida från 1 till 6 - se diagram). | Kontrollera: 1) Sensorer och magnetposition 2) Flyttning av sensorfästet 3) Kabeldragningen till TOC-kortet 4) Sensorn med en multimeter. Kontakten måste vara sluten framför magneten | Pos 0 är den absoluta referensen för den lägsta våningen | |
| Fel 32 : Det går inte att flytta bilen i läget "Temporary" om huvudströmbrytaren inte är inställd på INSPECTION. | 32.0 | Temporär drift utan inspektion | Info | Det går inte att flytta bilen i läget "Temporary" om huvudströmbrytaren inte är inställd på INSPECTION. | Systemet är i tillfällig drift. Brytaren på styrenheten är inte inställd på "Inspection". Felet indikerar att systemet måste växla till "Inspection" för att kunna röra sig, dvs. ingången REV eller REV1 eller REV2 måste vara aktiv. Om någon av dessa tre ingångar inte är aktiv förblir systemet stillastående. | Kontrollera ingång REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 och REV2 kan ses via PlayPad, menyn Status I/O, Playboard I/O sidan 8 | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.1 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera: 1) Magneternas placering (se kopplingsscheman); 2) Avståndet till golvet vid inbromsning; 3) Kontrollera parameter C07 - Indragningshastighet (minimivärde inställt på 1/10 av nominell hastighet) på PlayPad / VVVF-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motorn bromsar. | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.2 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera : 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2 % av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4 % (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till våningen (parametrarna RLD och RLS). | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.3 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera : 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2 % av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4 % (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till våningen (parametrarna RLD och RLS). | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.4 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontrollera: 1) Magneternas placering (se kopplingsscheman); 2) Inbromsningsavstånd till golvet och stoppunkten; 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.5 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontroll: 1) Inbromsningsavstånd till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.6 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Kontroll: 1) Inbromsningsavstånd till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | ||
| Fel 33 : Felaktigt stopp vid golvet. | 33.0 | Felaktigt stopp | Varning | Felaktigt stopp vid golvet. | Hissen gjorde ett felaktigt stopp vid golvet, utanför de gränser som ställts in av parametrarna RLS ("ankomstavstånd till golvet UPP") och RLD ("ankomstavstånd till golvet NER"). RLS- och RLD-parametrarna ställs in automatiskt efter panelens självlärande manöver och kan ändras via en särskild meny på PlayPad | Elektrisk styrenhet Vid magnet och magnetisk brytare Kontrollera: 1) Magneternas position (se kopplingsscheman); 2) Avståndet till golvet vid inbromsning; 3) Kontrollera parameter C07 - Indragningshastighet (minimivärde inställt på 1/10 av nominell hastighet) på PlayPad / VVVF-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motorn bromsar. Vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO Kontrollera: 1) Parametern "Stopping Boost" på PlayPad / Counting-menyn (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets inflygningshastighet. Denna parameter bör ställas in på 2% av den nominella hastigheten (VVVF sluten slinga) eller 4% (VVVF öppen slinga); 2) Motorbromsarna; 3) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS). Hydraulisk styrenhet Vid magnet och magnetisk omkopplare Kontrollera: 1) Magneternas position (se kopplingsscheman); 2) Inbromsningsavstånd till golvet och stoppunkten; 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. Vid användning av DMG Rope Encoder eller ELGO Kontrollera: 1) Inbromsningssträckor till golvet; 2) Ankomstavstånden till golvet (parametrarna RLD och RLS); 3) Inställning av låg hastighet (parameter för ventil/elektronisk styrenhet) 4) Ventilens krets. | ||
| Fel 34 : "Anti-nuisance"-funktionen aktiverad: för många samtidiga samtal från hisskorgen. Samtalen avbryts. | 34.0 | Anti-olägenhet | Varning | "Anti-nuisance"-funktionen aktiverad: för många samtidiga samtal från hisskorgen. Samtalen avbryts. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiverad) Ett alltför stort antal bilanrop har aktiverats utan att: - Fotocellen har avbrutits (vid automatiska dörrar); - Stånddörren har öppnats (i övriga fall). Kabinanropen avbryts och hissen fortsätter att vara tillgänglig | Ändra antalet oönskade samtal i Anti-nuisance-parametern på PlayPad / Specialfunktioner / Anti-nuisance-fel (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fel 35 : Hissen kan inte betjäna samtal och är därför inte aktuell för multiplexsamtal. | 35.100 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen kan inte betjäna anrop. I fallet med ett multiplexsystem, är det inte aktuellt för multiplexsamtal. | Fotocell eller dörröppnare aktiv mer än dubbelt så länge som standbytiden med öppna dörrar (t.ex. för personer som står framför fotoceller eller dörröppnare). I dessa fall gör hissen 3 startförsök. Om de misslyckas är hissen otillgänglig för våningsanrop i 1 minut. | Kontrollera: 1) Att det inte finns några fysiska hinder vid fotocellen; 2) Öka dörrens stängningstid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fel 35 : Hissen kan inte betjäna samtal och är därför inte aktuell för multiplexsamtal. | 35.200 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen kan inte betjäna anrop. I fallet med ett multiplexsystem, är det inte aktuellt för multiplexsamtal. | Ingen signal från säkerhetskontakten uppströms punkt 4 (preliminära golvlås). Den manuella dörren kanske inte är stängd. I sådana fall gör hissen 3 startförsök. Om det misslyckas är hissen inte tillgänglig för våningsanrop under 1 minut. | Kontroll: 1) Preliminära våningsdörrar SD1-SD2; 2) Korrekt stängning av landningsdörrarna | ||
| Fel 35 : Hissen är inte tillgänglig och kan inte ta emot samtal. | 35.10 | Hiss ej avalaible | Varning | Hissen är inte tillgänglig och kan inte ta emot samtal. | Strömavbrott i billjuset eller fel på hyttljuset, för alla typer av system. Systemet stoppas med öppna dörrar. Felet är aktivt om LE-ingången är aktiv (kan kontrolleras via PlayPad-diagnostik, meny I/O-status, sida 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Kontrollera: 1) Förekomst av spänning på strömförsörjningsledningen; 2) Förekomst av ljus i bilen. | ||
| Fel 36 : Felaktig sekvens i ingångsfaserna. Kan detekteras även under avstängning av systemet. | 36.0 | Fassekvens | Varning | Felaktig sekvens i inmatningsfaserna. Kan upptäckas även under avstängning av systemet. | Felaktig sekvens i inmatningsfaserna | Kontrollera rätt sekvens av faser eller byt två faser på strömingångsplintarna L1-L2-L3. Det är möjligt att kontrollera ingångens RPH-status via PlayPad, menyn I/O-status, Playboard IN/OUT sidan 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Om ingången är aktiv är faserna felaktiga | ||
| Fel 37 : Låg laddning på 24V batteri. | 37.0 | Lågt batteri | Varning | Låg laddning på 24V batteri. | Möjliga orsaker till felet: 1) Batterierna är bortkopplade eller fungerar inte; 2) Batterierna klarar inte längre av att hålla en tillräcklig laddning. Detta inträffar vanligtvis fyra år efter den första laddningen (datumet för första laddningen anges på batteriets etikett); 3) Batteriladdaren fungerar inte (CHAR-kortet). | Kontrollera: 1) Status för lysdioderna på CHAR-kortet (GUL: test pågår; GRÖN: batterier OK; RÖD: svaga batterier eller bortkopplade). Testet kan avbrytas genom att trycka på knappen bredvid LED-lampan på CHAR-kortet. Om testet misslyckas med batterierna anslutna, kontrollera batterierna ett efter ett; 2) Batteriernas spänning. Spänningsvärdet måste vara högre än 12V. Byt annars ut batterierna; 3) Mät spänningen på batteriernas strömkablar (bortkopplade). Spänningen måste vara minst 27V. Om den är lägre, byt ut kretskortet eller kontrollera de belastningar som är anslutna till batterierna. | ||
| Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #0 är avbruten (under körning eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE0 avstängd | 38.0 | Säkerhet 0 öppen | Varning | Säkerhetskedjan punkt #0 är avbruten (under körning eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE0 avstängd | Säkerhet 0 öppen under körning. DIS-skyddet i punkt #0 är öppet under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade | Kontrollera: - Att effektbrytaren fungerar; - Att säkerhetskretsen inte är jordad; - Eventuella STOP nära motorn | ||
| Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #1 är avbruten (under körning eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led S1 avstängd | 38.1 | Säkerhet 1 öppen | Varning | Säkerhetskedjan punkt #1 är avbruten (under färd eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led S1 avstängd | Säkerhet 1 öppen under körning. En säkerhetskontakt framför punkt #1 (axelstoppzon och PIT Inspection box) är öppen under färd. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SP3 och SP4 (STOP i gropen, gropstege, inspektionslåda etc.) | ||
| Fel 38 : Säkerhetskedjan punkt #2 är avbruten (under färd eller när hissen står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE2 avstängd | 38.2 | Säkerhet 2 öppen | Varning | Säkerhetskedjans punkt 2 är avbruten (under färd eller när lyften står stilla). Landningsanrop och hisskorgens rörelser raderas På PlayPad är Led SE2 avstängd | Safety 2 öppen under färd. En säkerhetskontakt framför punkt 2 (övre delen av bilens stopp och TOC Inspection box) är öppen under körning. Bilen kan inte röra sig normalt och anrop är förhindrade. | Kontrollera alla kontakter mellan plintarna: SC1 och SC2 (STOP på Toc, Toc-skydd, Inspektionsbox, etc) | ||
| Fel 39 : Omgivningstemperaturen är för hög! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår under det inställda maximala tröskelvärdet. | 39.200 | Omgivningstemperatur | Varning | Omgivningstemperaturen är för hög! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår under det inställda maximala tröskelvärdet. | Den omgivningstemperatur som sensorn känner av är högre än den inställda maxgränsen (Threshold mellan +40°C och +75°C). | Kontrollera: 1) Att temperaturgivaren finns på plats; 2) Korrektheten i sensorns mätning; 3) Temperaturgivarens anslutning till styrenhetens moderkort (ingång J18); 4) Aktivering, justering av tröskelvärde och kalibrering av givare i PlayPad "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fel 39 : Omgivningstemperaturen är för låg! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen återgår över det inställda minimitröskelvärdet. | 39.100 | Omgivningstemperatur | Varning | Omgivningstemperaturen är för låg! Bilen förblir parkerad på golvet tills omgivningstemperaturen åter överstiger det inställda minimitröskelvärdet. | Den omgivningstemperatur som sensorn känner av är lägre än den inställda minimigränsen (tröskelvärde mellan -10°C och +5°C). | Kontrollera: 1) Att temperaturgivaren finns på plats; 2) Korrektheten i sensorns mätning; 3) Temperaturgivarens anslutning till styrenhetens moderkort (ingång J18); 4) Aktivering, justering av tröskelvärde och kalibrering av givare i PlayPad "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fel 40 : Bistabil återställningskrets (automatisk kontaktåterställning) | 40.121 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Bistabil återställningskrets (automatisk kontaktåterställning) | Problem med övervakning av reläer inuti styrenheten | Kontakta DMG:s tekniska support | ||
| Fel 40 : Fel på den monostabila kretsen relaterad till RSR1-reläet | 40.131 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR1-reläet | En öppning av en eller flera säkerhetskontakter i schaktet har detekterats utan att tillträdesdörrarna har låsts upp. Eftersom systemet har begränsat utrymme i takhöjden och/eller schaktet, enligt standarden EN81.21, är felet blockerande och kräver en specifik återställningsprocedur. Orsaken kan vara: a) Aktivering av STOP i gropen b) Aktivering av läget INSPEKTION från inspektionsboxen i gropen c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (på PlayPad LED S1 av och S0 på) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, bortkopplad ledning...) Obs: tillsammans med detta fel aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | ||
| Fel 40 : Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR2-reläet | 40.132 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Fel på den monostabila kretsen i samband med RSR2-reläet | En öppning av en eller flera säkerhetskontakter i schaktet har detekterats utan att tillträdesdörrarna har låsts upp. Eftersom systemet har begränsat utrymme i takhöjden och/eller schaktet, enligt standarden EN81.21, är felet blockerande och kräver en specifik återställningsprocedur. Orsaken kan vara: a) Aktivering av STOP i gropen b) Aktivering av läget INSPEKTION från inspektionsboxen i gropen c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (på PlayPad LED S1 av och S0 på) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, bortkopplad ledning...) Obs: tillsammans med detta fel aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | ||
| Fel 40 : Övervakningsfel RSDC-relä (kontakten öppnas inte) | 40.111 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Övervakningsfel RSDC-relä (kontakten öppnas inte) | Problem med övervakning av reläer inuti styrenheten | Kontakta DMG:s tekniska support | ||
| Fel 40 : Larm för tillträde till grop (standard EN81-20) | 40.20 | Tillgång till grop | Varning + Återställning | Larm för tillträde till grop (standard EN81-20) | Golvdörren på den nedersta våningen öppnades för att komma åt gropen (manuell upplåsning av golvdörren med monostabila eller bistabila kontakter). Enligt EN81.20-koden orsakar denna åtkomst att systemet blockeras och kräver en specifik återställningsprocedur Samma fel kan också aktiveras på system utan en frigöringskontakt för våningsdörren, enligt följande: a) Aktivering av STOPP i gropen b) aktivering av inspektionsläget från inspektionslådan c) Öppning av säkerhetskedjan mellan punkterna #1 och #0 (LED S1 av och S0 på på PlayPad) d) Ofrivillig öppning av SE1-kretsen (falsk kontakt, lös kabel ...) I alla dessa fall aktiveras även fel 38 (underkod 1 - Punkt #1 öppen) | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | ||
| Fel 40 : Larm för tillträde till grop (standard EN81-21) | 40.21 | Åtkomst till axel | Varning + Återställning | Larm för tillträde till grop (standard EN81-21) | En golvdörr har öppnats för att komma åt gropen eller biltaket (manuell öppning av golvdörr med monostabila eller bistabila kontakter). Eftersom systemet innehåller små utrymmen i takhöjd och/eller grop, enligt EN81.21, är denna åtkomst en anledning till systemlåsning och kräver en speciell återställningsprocedur. | När du har återställt STOP-knappen i depån/toppen av bilen och växlat till "Normalläge", utför den specifika felåterställningen på ett av följande sätt: - Via specifik meny på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på varandra följande aktiveringar av landningsdörrens strömbrytare (där dubbelkontakt finns) - 3 på varandra följande aktiveringar av ned-knappen på kontrollpanelen på styrenheten | ||
| Fel 41 : Övervakningsfel för R-ISO-reläet (säkerhetskrets för att övervaka korgrörelser med öppna dörrar). Hissen är placerad i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.10 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningsfel för R-ISO-reläet (säkerhetskrets för att övervaka korgrörelser med öppna dörrar). Hissen placeras i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | Aktivering av R-ISO-reläets övervakningsfunktion avseende säkerhetskretsen för manövrer för återinställning och/eller tidig öppning. | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | ||
| Fel 41 : Säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppna dörrar) har upptäckt ett fel medan kabinen befinner sig på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.200 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningen av säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen befinner sig på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | SM2 säkerhetsmodul övervakningsfel med kabin på golv | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | ||
| Fel 41 : Säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen INTE är på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | 41.10 | Fel ISO | Varning + Återställning | Övervakningen av säkerhetsmodulen SM2 (skydd för manövrering av öppen dörr) har upptäckt ett fel medan hissen INTE är på våningsplanet. Hissen är tvångsmässigt satt i "ur drift" på översta våningen (elektrisk hiss) eller nedersta våningen (hydraulisk hiss). | SM2 säkerhetsmodul övervakningsfel med kabin inte vid golv | Kontrollera inriktningen av ISO1 och ISO2. Återställ ISO i menyn Fel | ||
| Fel 42 : Ingen seriell länk mellan styrenhet och hisskorg | 42.0 | Toc-kommunikation | Varning | Ingen seriell länk mellan styrenhet och hisskorg | 1) (Tillfälligt) bortfall av förbindelsen mellan manöverpanelen och hisskorgen 2) Fysiska hinder i anslutningskablar 3) Elektromagnetiska störningar 4) Skydd mot elektriskt läckage | Kontrollera: 1) CAN-länk mellan styrenheten och den övre delen av hisskorgen; 2) Inga avbrott i anslutningskablarna; 3) Korrekt anslutning av motorns avskärmning; 4) Jordningsledningarna. Om problemet inte är löst, koppla bort all kringutrustning på TOC-kortet och återanslut dem en efter en för att verifiera källan till problemet. | ||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV-ingång öppen (STD-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV + TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV-ingång öppen (Pitagora-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | REV + TOC:s REV1-ingång öppen | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME-inspektion (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | Inspektion av TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + PIT Inspektion (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 43 : Systemet är i inspektionsläge (NORM/ISP-omkopplaren inställd på Inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet är i inspektionsläge (omkopplaren NORM/ISP är inställd på Inspection). | PME + TOC + PIT Inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspektion |
||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.1 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 genom den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.2 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via särskild meny på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER och pulserare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.3 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Räknesystem med magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.4 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.5 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-givare (NO-kontakter); 4) Magnetbrytare för ENCODER och ZP1; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.6 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Räknesystem för magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | ||
| Fel 44 : Nivelleringsproceduren inte slutförd. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | 44.0 | Avjämningen inte slutförd | Varning | Nivelleringsproceduren har inte slutförts. Alla efterföljande begäran om återställning på samma våningsplan spärras. | Nivelleringsproceduren slutfördes inte inom 10 sekunder. | Elektrisk styrenhet I händelse av ELGO Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 genom den dedikerade menyn på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) Vid användning av DMG Rope Encoder Kontrollera: 1) Parameter för STOPPING BOOST. Öka i steg om 0,5 via särskild meny på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-reläet; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER och pulserare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt Vid magnet och magnetisk omkopplare Hydraulisk styrenhet I händelse av ELGO Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering av kontakt SR2 (placerad på biltaket) och tillhörande kablage. Aktiveringsstatusen kan också konsulteras via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-ingång) Vid användning av DMG Rope Encoder Kontrollera: 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnetbrytare för ENCODER och ZP1; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt Vid magnet och magnetisk omkopplare 1) Ventil- och motoraktiveringskrets (se elektrisk ritning); 2) ISO-relä; 3) SM2-modulen och/eller dess ZP1-ZP2-givare (NO-kontakter); 4) Räknesystem för magnet och magnetbrytare; 5) Korrekt aktivering av modul SM2 (placerad på kontrollpanelen). Korrekt aktivering kan ses genom att de fyra lysdioderna (S1, S2, OUT och POWER) på SM2-modulen tänds samtidigt | ||
| Fel 45 : Sensorn för dörrzonen (ZP) detekterade inte bilens insteg i dörrzonen. | 45.0 | Dörr Zonfel (ZP) | Varning | Sensorn för dörrzonen (ZP) detekterade inte att bilen körde in i dörrzonen. | På golvet förblir dörrzonskontakten ZP1 öppen när magnetläsaren befinner sig i dörrzonspositionen. | Kontrollera att dörrzonens sensor (om sådan finns) fungerar korrekt; Se fel nr 33. | ||
| Fel 46 : Anger att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | 46.0 | Multiplexlänken avbröts | Varning | Indikerar att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | Felet kan orsakas av: 1) Kabeldragning mellan korten; 2) Felaktiga inställningar av multiplexfunktionen; 3) Driftstatus för MTPX-linjen. | Kontrollera: 1) Anslutningen mellan styrenheterna (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alla multiplexinställningar. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, sidan Multiplex Line). | ||
| Fel 46 : Anger att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | 46.255 | Multiplexlänken avbröts | Varning | Indikerar att länken mellan två eller flera styrenheter i multiplexslingan saknas. Varje styrenhet byter till SIMPLEX-liknande funktion | Tillfällig omstart av den mikroprocessor som är avsedd för kommunikation mellan Multiplex-styrenheter | Kontrollera: 1) Anslutningen mellan styrenheterna (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontrollera styrenhetens firmware-version. Uppdatera den vid behov; 3) Kontakta DMG-support. | ||
| Fel 47 : Detta fel indikerar ett problem i felminnet. | 47.0 | Minnesfel | Varning | Detta fel indikerar ett problem i felminnet. | Följ proceduren nedan: 1) Gå in i Fault-menyn på PlayPad; 2) Återställ felen; 3) Kontrollera att det aktuella felet inte längre finns kvar i PlayPad. | Efter denna procedur kommer alla fel (även de inaktiva) inte längre att vara synliga i minnet. | ||
| Fel 48 : Förlust av anslutning mellan styrenheten och alla BDU-moduler på våningarna. | 48.0 | BDU-länk är inte tillgänglig | Varning | Förlust av anslutning mellan styrenheten och alla BDU-moduler på våningarna. | BDU-enheten kan vara frånkopplad, oadresserad eller felaktig. Kontrollera LED-status på varje BDU-enhet: - GRÖN LED blinkar snabbt (0,5 sek): OK; - GRÖN LED blinkar snabbt (1 sek): BDU inte adresserad; - RÖD LED (fast): BDU fungerar inte; - RÖD LED (blinkande): ingen kommunikation; - GRÖN OCH RÖD LED (blinkande): synkronisering av kommunikation pågår. | 1) Kontrollera att den fysiska anslutningen mellan de olika BDU-enheterna är korrekt; 2) (långsamt blinkande grön LED) Upprepa adresseringsproceduren. För att adressera BDU, kör ner bilen på golvet och håll in valfri LOP-knapp i 5 sekunder; 3) (fast röd lysdiod) Försök att radera och adressera BDU-enheterna på nytt. För att radera BDU-adressen, sätt systemet i tillfälligt läge och håll ned LOP-knappen för våningen där BDU-enheten finns i 10 sekunder. Adressera sedan BDU-enheten. För att adressera BDU:n, ta bilen till våningen och håll ned valfri LOP-knapp i 5 sekunder. Om problemet kvarstår ska du byta ut den defekta BDU-enheten. | Du kan kontrollera våningen där BDU-felet uppstod i menyn "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fel 49 : Funktionsfel i ett eller flera BDU-gränssnitt på våningsplanet. | 49.0 | BDU-fel | Varning | Funktionsfel i ett eller flera BDU-gränssnitt på våningsplanet. | En eller flera BDU-enheter kan vara trasiga eller inte fungera korrekt. Den röda LED-lampan på BDU-enheten är tänd. | Försök radera och adressera BDU-enheterna på nytt. Om du vill radera BDU-adressen sätter du systemet i tillfälligt läge och håller ned LOP-knappen för våningen där BDU-enheten finns i 10 sekunder. Adressera sedan BDU-enheten. För att adressera BDU:n, ta bilen till våningen och håll ned valfri LOP-knapp i 5 sekunder. Om problemet kvarstår, byt ut den/de defekta BDU-enheten/-en. | Du kan kontrollera våningen där BDU-felet inträffade i menyn "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fel 50 : Aktivering av driftkontrollfunktionen (om den är aktiverad). Hissen har tagits ur drift på ett extremt våningsplan. | 50.0 | Driftkontroll | Varning + Återställning | Aktivering av driftkontrollfunktionen (om den är aktiverad). Hissen tas ur drift på ett extremt våningsplan. | Aktivering av antidriftfunktion (norme NF P 82212) | Om systemet är utrustat med en sådan funktion indikerar detta fel att antidriftfunktionen har aktiverats flera gånger (5) på 2 minuter. Enligt den franska standarden NF P 82212 förs hissen i säkerhet på ett av de yttersta våningsplanen som en försiktighetsåtgärd. | 1) Kontrollera att systemen för nivåreglering och golvutjämning fungerar. 2) Återställ fel 82212 i menyn Fel |
|
| Fel 51 : Felaktigt lösenord tre gånger | 51.0 | Fel lösenord | Varning | Fel lösenord tre gånger | Fel lösenord | För att låsa upp PlayPad-funktioner, vänligen kontakta DMG service | Lyften fortsätter att fungera. Du kan inte komma åt PlayPad-funktionerna. | |
| Fel 52 : Er7 Kod 19 - Generiskt fel under polinställningsproceduren. | 52.106 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 19 - Generiskt fel under polinställningsproceduren. | Omriktaren upptäckte ett fel under proceduren för motorinställning/polinställning: värdena för relevanta parametrar är onormala. Detta kan bero på felmatchning mellan typkodarkortet (för växellös drivenhet: EnDat / SinCos) och värdet på parameter L01 ("PG-val") | 1 - Kontrollera om parameter L01 i VVVF-menyn matchar den typ av pulsgivare som används på maskinen 2 - Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Länken måste peka på DIDO / VVVF Inställning av länk | |
| Fel 52 : Er7 Kod 21 - I/O-fel under polinställningsproceduren | 52.107 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 21 - I/O-fel under polinställningsproceduren | Omriktaren upptäckte ett I/O-fel under proceduren för motorjustering/poljustering. Detta kan bero på att RUN-kommandot togs bort innan tuningproceduren avslutades eller att enable-ingången avbröts. | Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 52 : Er7 Kod 24 - Fel i kommandot för aktivering | 52.108 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 24 - Fel i kommandot för aktivering | Omriktaren upptäckte att Enable-kommandot avbröts under proceduren för motorjustering/poljustering. ENABLE-kommandot och DIRBRK-kommandot kan ligga för nära varandra. | 1 - Öka fördröjningen av Dir_BRK-kommandot i menyn för systempositionering - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fault 52 : Er7 Code 52 - Fel under avstämning av offset för magnetisk polposition. Inkonsekventa resultat. | 52.113 | Fel VVVF Er7 | Varning | Er7 Kod 52 - Fel under avstämning av offset för magnetisk polposition. Inkonsekventa resultat. | Omriktaren upptäckte ett inkonsekvent offsetvärde i polpositionerna under polinställningsproceduren. | Kontrollera parametrarnas värde och upprepa proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fel 52 : ErE-kod 1 - Missmatchning mellan faktiska och förväntade pulser från motorgivaren | 52.146 | Fel VVVF ErE | Varning | ErE Code 1 - Missmatchning mellan faktiska och förväntade pulser från motorgivaren | Felaktig inställning av pulser, varvtal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollera värdena för parametrarna L02-F03-F04 2) Växlad: ändra parameter H190 från 1 till 0 (inverterad fas) 3) Gearlös: ändra parameter H190 från 1 till 0 + upprepa polinställningen 4) Kontrollera blockering av motorbroms / bil / motvikt 5) Verifiera parametern för förstärkning (L38) 6) Kontrollera den mekaniska fixeringen av pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 52 : ErE Kod 5 - Nollhastighet detekterad från pulsgivaren | 52.148 | Fel VVVF ErE | Varning | ErE Code 5 - Nollhastighet detekterad från pulsgivaren | Felaktig inställning av pulser, varvtal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollera värdena för parametrarna L02-F03-F04 2) Växlad: ändra parameter H190 från 1 till 0 (inverterad fas) 3) Gearlös: ändra parameter H190 från 1 till 0 + upprepa polinställningen 4) Kontrollera blockering av motorbroms / bil / motvikt 5) Verifiera parametern för förstärkning (L38) 6) Kontrollera den mekaniska fixeringen av pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 52 : Överbelastning av motor | 52.40 | Fel VVVF OL1 | Varning | Överbelastning av motor | Omriktaren detekterade en överbelastning i motorn och det termiska skyddet aktiverades. Detta kan bero på en blockerad motor, hytt eller motvikt eller på att omriktaren inte är tillräckligt stor. | 1) Kontrollera om motorn, vagnen eller motvikten är blockerad 2) Kontrollera att omriktarens effekt/ström stämmer överens med dragmaskinens data. 3) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade. 4) Kontrollera värdena för parametrarna F10 till F12 | ||
| Fel 52 : OC1 Kod 1/2 - Överström i acceleration | 52,xxx | Fel VVVF OC1 | Varning | OC1 Kod 1/2 - Överström vid acceleration | Under accelerationen detekterades en överström i omriktaren och kortslutningsskyddet aktiverades. Detta fel är oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov | |
| Fel 52 : OC2 Kod 3/4 - Överström vid retardation | 52,xxx | Fel VVVF OC2 | Varning | OC2 Kod 3/4 - Överström vid retardation | Under retardationen detekterades en överström i omriktaren och kortslutningsskyddet aktiverades. Detta fel är oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov | |
| Fel 52 : OC3 - Överström under körning | 52,xxx | Fel VVVF OC3 | Varning | OC3 - Överström under körning | Vid konstant hastighet detekterades en överström i omriktaren och jordfelsskyddet aktiverades. Detta fel är typiskt en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens) | 1) Kontrollera att bromsarna är korrekt öppnade 2) Kontrollera att omriktarens effekt stämmer överens med traktionsmaskinens data 3) Verifiera korrekt balansering av lyften 4) (Växeldrift) Kontrollera om proceduren för motorinställning har slutförts framgångsrikt 5) Kontrollera om korrekt isolering av dragmaskinen har utförts | Gör om proceduren för motorjustering (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) vid behov | |
| Fel 52 : OLU-kod 10 - Överbelastning av växelriktaren | 52.156 | Fel VVVF OLU | Varning | OLU-kod 10 - Överbelastning av växelriktare | Omriktaren har upptäckt en intern överbelastning som resulterat i för hög temperatur. Vid motorstart är detta fel oftast en följd av ErE-felet (felaktiga parametrar för puls/varvtal/frekvens). Alternativt kan andra möjliga orsaker vara: - Övertemperatur i IGBT - Fel på kylsystemet - För hög omkopplingsfrekvens - Överbelastning i kabinen | 1) Se lösningsstegen för Fel 52.146 (ErE VVVF-fel) 2) Kontrollera kylsystemet 3) Verifiera parameter F26 (Motorljud) 4) Verifiera kabinens belastning | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 52 : Överhastighetsfel | 52.128 | Fel VVVF OS | Varning | Överhastighetsfel | Omriktaren detekterade en överhastighet och skyddet aktiverades | 1) Kontrollera inställningen för pulsgivarens upplösning i parameter L02 2) Kontrollera värdena för parametrarna F03, P01, L32 | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 52 : Pg-kod 61 - Svarstiden för den seriella pulsgivaren har löpt ut | 52.138 | Fel VVVF Pg | Varning | Pg Kod 61 - Svarstiden för den seriella pulsgivaren har löpt ut | Pulsgivarkabeln är trasig eller bortkopplad. | Kontrollera kopplingen till pulsgivaren | ||
| Fel 52 : Pg-kod 71 - Larm för seriell kodare | 52.142 | Fel VVVF Pg | Varning | Pg Kod 71 - Larm för seriell kodare | Pulsgivarkabeln är trasig eller bortkopplad. | Kontrollera kopplingen till pulsgivaren | För att lägga till programvara för visualisering av fel | |
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts på reläövervakningskretsen RUCM1 i styrenheten | 53.201 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM1 i styrenheten | RUCM1 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM1 i centralen. | 53.210 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på reläövervakningskretsen RUCM1 i panelen. | RUCM1 Fastnat nära | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för relä RUCM1/RUCM2 i styrenheten | 53.200 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för reläerna RUCM1/RUCM2 i styrenheten | RUCM1/RUCM2 reläövervakningsfel (kontakten öppnas inte) | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM2-reläets övervakningskrets i styrenheten | 53.202 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM2 i styrenheten | RUCM2 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts i reläövervakningskretsen RUCM3 i styrenheten | 53.203 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts i övervakningskretsen för reläet RUCM3 i styrenheten | RUCM3 reläövervakningsfel (kontakten stängs inte) | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | 53.220 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | RUCM2 Fastnat nära | |||
| Fel 53 : Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | 53.230 | Fel UCM | Varning + Återställning | Ett problem har upptäckts på RUCM3-reläets övervakningskrets i panelen. | RUCM3 fastnade nära | |||
| Fel 53 : Aktivering av UCM-skyddssystemet på grund av en plötslig förflyttning av förarhytten från golvet. | 53.100 | Fel UCM | Varning + Återställning | Aktivering av UCM-skyddssystemet på grund av en plötslig förflyttning av förarhytten från golvet. | En okontrollerad kabinrörelse inträffade och UCM-skyddskretsen aktiverades | Om fel 41 också föreligger (fel ISO), kontrollera givarna ZP1 och ZP2. | ||
| Fel 53 : En manöver för öppen dörr har ställts in men hissen har inte en UCMP-lösning. Kabinen kan inte röra sig och en specifik återställning krävs. | 53.1 | MIssing UCMP-enhet | Varning + Återställning | En manöver för öppen dörr har ställts in men hissen har inte en UCMP-lösning. Kabinen kan inte röra sig och en specifik återställning krävs. | Öppning av dörrar (återställning eller öppning av dörrar i förväg) är inte möjligt för 81-20-hissar utan UCMP. | Kontrollera parametern "Releveling" i menyn "Configuration" och parametern "Advance Opening" i menyn "Doors": båda måste vara inställda på NO. Utför den specifika felåterställningen i menyn "Fel" | ||
| Fel 53: Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 0V) | 53.10 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 0V) | SMA-utgången är inte aktiverad som förväntat. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för Bucher Hydraulics styrenhet | ||
| Fel 53: Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 24V) | 53.11 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på BUCHER HYDRAULICS i-Valve kraftaggregat (SMA inte vid 24V) | SMA-utgången är inte aktiverad som förväntat. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för Bucher Hydraulics styrenhet | ||
| Fel 53 : Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | 53.4 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | Utgångarna RDY och RUN är båda OFF. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för GMV-styrenheten | ||
| Fel 53 : Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | 53.5 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på GMV NGV A3 kraftaggregat | Utgångarna RDY och RUN är båda ON. Status synlig från PlayPad | Se felsökningsavsnittet för GMV-styrenheten | ||
| Fel 53 : Övervakningsfel på vattenkraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | 53.6 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på vattenkraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | En eller båda ventilerna har inte stängt korrekt eller inte helt - Läckage på ventilen - Föroreningar i ventilen - Elektriskt fel i ventilens styrkrets | Kontrollera - Korrekt funktion av ventilerna - Den elektriska ventilstyrkretsen | Testet består av separat aktivering av de två nedstigningsventilerna när bilen står stilla på golvet. Vid oväntad rörelse av bilen (t.ex. oljeläckage) aktiveras felet. | |
| Fel 53 : Övervakningsfel på START ELEVATOR ECU:er kraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | 53.8 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Övervakningsfel på START ELEVATOR ECU:er kraftaggregat med dubbel nedstigningsventil | En eller båda ventilerna har inte stängt korrekt eller inte helt - Läckage på ventilen - Föroreningar i ventilen - Elektriskt fel i ventilens styrkrets | Kontrollera - Korrekt funktion av ventilerna - Den elektriska ventilstyrkretsen | Testet består av separat aktivering av de två nedstigningsventilerna när bilen står stilla på golvet. Vid oväntad rörelse av bilen (t.ex. oljeläckage) aktiveras felet. | |
| Fel 53 : Ett eller båda motorbromselementen är stängda medan bilen är i rörelse. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | 53.3 | Bromsens kontakt sluten | Varning + Återställning | Ett eller båda motorbromselementen är stängda medan bilen är i rörelse. Systemet förblir blockerat och tar inte emot anrop. | Minst en bromskontakt är sluten. Möjliga orsaker är: - Fel på den mekaniska bromsen - Fel i bromsstyrningens elektriska krets - Bromslägesgivare defekta eller felaktigt justerade | Kontrollera - Korrekt bromsfunktion - Bromsrelaterad positionssensor | ||
| Fel 53 : Ett eller båda motorbromselementen är öppna när bilen står stilla. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | 53.2 | Bromskontakt öppen | Varning + Återställning | Ett eller båda motorbromselementen är öppna medan bilen står stilla. Systemet förblir blockerat och tar inte emot samtal. | Minst en bromskontakt är öppen. Möjliga orsaker är: - Fel på den mekaniska bromsen - Fel i bromsstyrningens elektriska krets - Bromslägesgivare defekta eller felaktigt justerade | Kontrollera - Korrekt bromsfunktion - Bromsrelaterad positionssensor | ||
| Fel 53 : Problem med Y2-ventilen i styrenheten för START Elev. under körning | 53.12 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med ventilen Y2 i styrenheten START Elev. under körning | Y2 monitor under färd | Kontrollera kablage och ventil Y2 och dess övervakningssignal | ||
| Fel 53 : Problem med Y2-ventilen i START Elev. styrenheten medan bilen står stilla | 53.13 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y2-ventilen i START Elev. styrenheten när bilen står stilla | Y2 monitor med stillastående bil | Kontrollera kablage och ventil Y2 och dess övervakningssignal | ||
| Fel 53 : Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenhet under rörelse | 53.14 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenhet under körning | Y3-monitor under resan | Kontrollera kablage och ventil Y3 och dess övervakningssignal | ||
| Fel 53 : Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenheten medan bilen står stilla | 53.15 | Fel UCM på hydroenhet | Varning + Återställning | Problem med Y3-ventilen i START Elev. styrenheten när bilen står stilla | Y3-monitor med stillastående bil | Kontrollera kablage och ventil Y3 och dess övervakningssignal | ||
| Fel 53 : Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det utdragna läget | 53.204 | Låst stift på A3 hastighetsbegränsare | Varning + Återställning | Övervakningskretsen för A3-begränsaren har upptäckt att stiftet är låst i det utdragna läget | Monitor OSG A3 (pinnbult fast i utskjutet läge) | |||
| Fel 53 : Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det indragna läget | 53.240 | Fel UCM | Varning + Återställning | Övervakningskretsen för övervarvningsregulatorn A3 har upptäckt att stiftet är låst i det indragna läget | Övervaka OSG A3 (pinnbult fastnat i indraget läge) | |||
| Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.1 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | CEDES test av säkerhetskant misslyckades dörrsida A | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | ||
| Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.2 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | CEDES test av säkerhetskant misslyckades dörrsida B | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | ||
| Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.10 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | Testet av KSA:s säkerhetskant underkänt | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | ||
| Fel 54 : Fel i övervakningen av säkerhetskanten | 54.20 | Säkerhetskanter | Varning | Övervakning av fel i säkerhetskanten | KSB:s test av säkerhetsanordningar misslyckades | Kontrollera fotocellens övervakningskrets | ||
| Fel 54 : Säkerhetslisterna är aktiverade. | 54.0 | Säkerhetskanter | Varning | Säkerhetslisterna är aktiverade. | Säkerhetslister aktiverade under färd. Systemet väntar på ett nytt bilanrop för att återuppta driften. | Avlägsna hinder från säkerhetslisternas balkar. | ||
| Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för bildörr A (punkt #6 i säkerhetskedjan) | 55.6 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr A (punkt #6 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på bildörr A och öppnade punkt SE6 i säkerhetskedjan | Kontrollera säkerhetskontakt för bildörr A (ingång för kedjepunkt #6) | ||
| Fel 55 : En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr B (punkt #6 i säkerhetskedjan) | 55.16 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för bildörr B (punkt #6 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på bildörr B och öppnade punkt SE6 i säkerhetskedjan | Kontrollera säkerhetskontakt för bildörr B (ingång för kedjepunkt #6) | ||
| Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr A (punkt 4 i säkerhetskedjan) | 55.4 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr A (punkt #4 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på golvdörr A och öppnade punkt SE4 i säkerhetskedjan | Kontrollera golvdörren A säkerhetskontakt (kedjepunkt #4 ingång) | ||
| Fel 55 : En bygel detekterades på säkerhetskontakten för golvdörr B (punkt 4 i säkerhetskedjan) | 55.14 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | En bygel upptäcktes på säkerhetskontakten för golvdörr B (punkt #4 i säkerhetskedjan) | Övervakningen av säkerhetskedjan upptäckte att det fanns en bygel på säkerhetskontakten på golvdörr B och öppnade punkt SE4 i säkerhetskedjan | Kontrollera golvdörrens B-säkerhetskontakt (ingång för kedjepunkt #4) | ||
| Fel 55 : Efter aktivering av dörrens förbikoppling stängdes inte SE6-kontakten | 55.100 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Efter aktivering av dörrbypasset stängdes inte SE6-kontakten | SE6 signalfel vid aktivering av bypass-krets | Kontrollera dörrarnas förbikopplingskrets (SE3-SC5) | ||
| Fel 55 : Fel på andra kontaktdörren A | 55.2 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Fel på andra kontaktdörren A | Övervakningen av säkerhetskedjan har upptäckt att den andra kontakten på dörr A har öppnats (FFA-ingång för dörröppnare, CEA-ingång för manuella dörrar i hytten) | Kontrollera den andra kontakten på dörr A | ||
| Fel 55 : Fel på andra kontaktdörren B | 55.12 | Övervakning av dörrkontakter (SCS) | Varning + Återställning | Fel på andra kontaktdörren B | Säkerhetskedjeövervakningen har upptäckt öppningen av den andra kontakten på dörr B (FFB-ingång för dörröppnare, CEB-ingång för manuella dörrar i hytten) | Kontrollera den andra kontakten på dörr B | ||
| Fel 56 : Detekterat flera manuella landningsdörrar öppna medan bilen stannat utanför våningen eller på en annan våning än den där dörrarna är olåsta | 56.2 | Oavsiktlig åtkomst till schakt | Varning + Återställning | Upptäckt av flera manuellt öppnade landningsdörrar medan bilen stannat utanför våningen eller på en annan våning än den där dörrarna är olåsta | Mer än en våningsdörr öppnas manuellt (på olika våningar) | Återställ UAS i menyn Fel (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fel 56 : Ofrivilligt tillträde till schaktet genom en manuell dörr som upptäcks när hytten stoppas på en annan nivå eller på en annan våning än den där dörren är olåst | 56.1 | Oavsiktlig åtkomst till schakt | Varning + Återställning | Ofrivilligt tillträde till schaktet genom en manuell dörr som upptäcks medan hytten stannar på en annan nivå eller på en annan våning än den där dörren är olåst | UAS-felet kan endast aktiveras via parametern "Axelskydd" i menyn "Specialfunktioner". En BDU med en extra dörringång måste användas (kan vara NO eller NC). Systemet detekterar öppningen av en manuell landningsdörr genom att övervaka den extra dörringången. | Återställ UAS i menyn Fel (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.1 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt #6 (bildörrar eller skyddsanordningar för reducerad grop/höjd) har aktiverats. | |||
| Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.2 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt #4 (golvets preliminära lås) har aktiverats | |||
| Fel 57 : Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Hissen kan endast flyttas i inspektionsläge. | 57.3 | Förbikopplingsdörr | Info | Bypass aktiv på dörrens säkerhetskontakter. Lyften kan endast flyttas i inspektionsläge. | Det manuella förbikopplingskommandot för säkerhetskontakterna framför punkt 5 (golvdörrar) har aktiverats | |||
| Fel 57 : Konflikt mellan inspektionslägen från styrenheten och från toppen av bilen/axellådan. | 57.100 | Konflikt i inspektionsläge | Varning | Konflikt mellan inspektionslägen från styrenheten och från toppen av bilen/axellådan. | Övervakningskretsen i säkerhetsmodulen SM1, som är avsedd för förbikoppling av den elektriska kontrollpanelen (PME) i styrenheten, är öppen. Upp/ned-knapparna på PME är inte aktiva och den manuella förflyttningen av kabinen i inspektionsläge från schaktets kontrollpaneler förhindras. LED-lampan SE3 på PlayPad är tänd. | Kontrollera att säkerhetsmodulen SM1 fungerar korrekt. För att återställa korrekt funktion, ställ först PME-väljaren till NORMAL och sedan tillbaka till INSPECTION. Kontrollera att LED-lampan SE3 på PlayPad släcks. | ||
| Fel 58 : För hög hastighet på bilen | 58.0 | Överdriven hastighet | Varning | Överdriven hastighet på bilen | I inspektions- eller tillfälligt läge överskrider hisskorgen en hastighet på 0,63 m/s. Hissen stoppar sin färd. | För att återuppta bilens rörelse - Släpp alla körreglage; - Tryck på önskat körkommando (upp eller ner). Om felet uppstår igen, kontrollera givarparametrarna eller inspektionshastigheten i menyn "System Positioning" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheten får inte överstiga 0,63 m/s. | ||
| Fel 59 : Fel i det föraktiverade skyddsdonets kommando för fasthållningsstift. | 59.0 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel i det föraktiverade skyddsanordningens kommando för fasthållningsstift. | Övervakningskretsen för den föraktiverade skyddsanordningen för reducerade utrymmen är felaktig när anordningen inte är strömförsörjd. | Kontrollera att den föraktiverade enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | ||
| Fel 59 : Fel i det föraktiverade skyddsdonets kommando för fasthållningsstift. | 59.255 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel i det föraktiverade skyddsanordningens kommando för fasthållningsstift. | Felaktig återkoppling när den förutlösta enheten aktiveras | Kontrollera att den föraktiverade enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | ||
| Fel 59 : Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | Övervakningsrelä RMPP (kontakten öppnas inte), endast för manuellt skydd | Kontrollera att den manuella enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | ||
| Fel 59 : Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Fel på enheten | Varning | Fel på manuell skyddsanordning 81-21 | Övervakningsrelä RMPP (kontakten stängs inte), endast för manuellt skydd | Kontrollera att den manuella enheten (eller RMPP-reläet) fungerar korrekt | ||
| Fel 60 : Hytt över nedre gräns | 60.1 | ELGO - Överresa | Varning | Kabin över nedre gräns | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att den nedre gränsen hade passerats och stoppade hytten | Flytta upp hytten över det nedre gränsläget och utför en specifik återställning för fel SE3 | ||
| Fel 60 : Kabinen överskrider övre gräns | 60.0 | ELGO - Överresa | Varning | Kabin över övre gräns | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att den övre gränsen hade passerats och stoppade hytten | Flytta ner hytten under det övre gränsläget och utför en specifik återställning för fel SE3 | ||
| Fel 60 : Kommunikationstid ut | 60.200 | ELGO-kommunikation | Varning | Kommunikationstid ut | CAN-kommunikationen mellan ELGO-enheten och TOC-boxen har misslyckats (tidsgränsen har överskridits) | 1) Kontrollera ledningar mellan TOC-box och ELGO-enhet (kan signaler) | ||
| Fel 60 : ELGO DOWN-ingången matchar inte | 60.124 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO DOWN-ingången matchar inte | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | ||
| Fel 60 : ELGO-fel | 60.24 | Fel ELGO | Varning | ELGO-fel | Oavsiktlig förflyttning av bilen | |||
| Fel 60 : ELGO-ingång 81.21 matchar inte (alltid OFF) | 60.121 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO-ingång 81.21 matchar inte (alltid OFF) | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | ||
| Fel 60 : ELGO inte i driftläge | 60.100 | Fel ELGO | Varning | ELGO inte i driftläge | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) är inte i driftläge och hytten är blockerad | Den manuella inlärningsproceduren ELGO krävs för att återställa systemet | ||
| Fel 60 : ELGO startar om i manuellt Teach-läge | 60.104 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | ELGO startar om i manuellt Teach-läge | ELGO-enheten fungerar inte korrekt | ELGO-anordningen måste ersättas | ||
| Fel 60 : ELGO UP-ingången matchar inte | 60.123 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP ingång matchar inte | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | ||
| Fel 60 : ELGO UP/DOWN-ingångarna är inte aktiva | 60.122 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP/DOWN-ingångarna är inte aktiva | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | ||
| Fel 60 : ELGO UP/DOWN-ingångarna matchar inte varandra (alltid ON) | 60.125 | ELGO Mismatchning av ingång | Varning | ELGO UP/DOWN-ingångarna matchar inte varandra (alltid ON) | En avvikelse mellan kommandon från styrenheten och ELGO-givarens diagnostik upptäcktes | 1) Kontrollera ELGO:s kabeldragning 2) Kontrollera TOC-signalutgångar | ||
| Fel 60 : eSGC_POW saknas i manuellt Teach-läge | 60.103 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | eSGC_POW saknas i läget Manual Teach | Positioneringssystemet (ELGO-givaren) har upptäckt att ELGO:s eSGC_POW saknas i manuellt teach-in-läge | Kontrollera kabeldragning av kabel eSGC (ström saknas) | ||
| Fel 60 : För hög hastighet vid inbromsning vid yttersta gränsvärdena | 60.16 | Överdriven hastighet vid retardation | Varning | Överdriven hastighet vid inbromsning i yttersta gränslägena | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt för hög hastighet under inbromsning nära extrema golv och har blockerat hytten. Återställning sker automatiskt. Felet kan uppstå i traktionshissar med en inbromsningskurva som inte är tillräcklig för inbromsningssträckan. | Öka retardationsavståndet (R1D/R1S) | ||
| Fel 60 : För hög hastighet under inspektionsläge (slutlig utlösning) | 60.11 | Överhastighet i inspektionsläge | Varning | Överdriven hastighet under inspektionsläge (slututlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hissens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i inspektionsläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3) Utför en felåterställning | ||
| Fel 60 : För hög hastighet i normalläge (slutlig utlösning) | 60.9 | Överhastighet i normalläge | Varning | För hög hastighet i normalläge (slutlig utlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att kabinens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i normalläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3 )Utför en felåterställning | ||
| Fel 60 : För hög hastighet under normalläge (förutlösning) | 60.8 | Överhastighet i normalläge | Varning | För hög hastighet under normalläge (före utlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hyttens nominella hastighet har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder (pre-tripping). Återställningen sker automatiskt. | 1) Kontrollera den nominella hastigheten i normalläge 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration | ||
| Fel 60 : För hög hastighet under manöver för att återställa nivån | 60.15 | Överdriven hastighet vid omplanering | Varning | Överdriven hastighet under manöver för nivåreglering | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att gränshastigheten för nivåreglering (0,3 m/s) har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder. Återställningen sker automatiskt. Felet kan uppträda i hydraulsystem med tätningsproblem i hydraulkretsen. | 1) Kontrollera att den hastighet för nivellering som ställts in på styrenheten inte överstiger 0,3 m/s 2) Kontrollera att hydraulkretsen (kolven) är tät och att det inte finns luft i kretsen | ||
| Fel 60 : För hög hastighet under teach-läge (slutlig utlösning) | 60.13 | Överhastighet i teach-läge | Varning | För hög hastighet under teach-läge (slututlösning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att hissens nominella hastighet har överskridits och har blockerat kabinen under några sekunder (slututlösning). | 1) Kontrollera lyfthastigheten. Sänk den i Teach-läget (max 0,6 m/s). 2) Kontrollera ELGO:s konfiguration 3) Utför en felåterställning | ||
| Fel 60 : För hög hastighet när du närmar dig golvet | 60.14 | Överdriven hastighet i närliggande våning | Varning | Överdriven hastighet när du närmar dig golvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har upptäckt att gränsvärdet för utjämningshastigheten (0,8 m/s) under stoppet vid golvet har överskridits och har blockerat hytten under några sekunder. Återställningen sker automatiskt. | 1) Kontrollera att den utjämningshastighet som ställts in på styrenheten inte överstiger 0,8 m/s | ||
| Fault 60 : Fel på ingång EN81-21 i manuellt Teach-läge | 60.102 | ELGO - Manuellt Teach-läge | Varning | Fel på ingång EN81-21 i manuellt Teach-läge | Positioneringssystemet (ELGO-givaren) har upptäckt att EN81-21-ingången i manuellt teach-in-läge inte fungerar korrekt | Kontrollera kabeldragningen för ZP2-signalen i styrenheten | ||
| Fel 60 : Nedre inspektionsgräns nådd | 60.5 | ELGO - Inspektionsgränser | Info | Nedre inspektionsgräns nådd | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att systemet har nått inspektionens nedre gränslägesbrytare | |||
| Fel 60 : Magnetband saknas | 60.255 | Magnetiskt band ELGO | Varning | Magnetband saknas | ELGO-enheten kände inte av magnetremsan | 1) Kontrollera att magnetbandet finns på plats 2) Kontrollera montering av magnetbandet 3) Kontrollera monteringsriktningen | ||
| Fel 60 : Självtest ELGO misslyckades | 60.254 | ELGO Autotest | Varning | Självtest ELGO misslyckades | Självtest ELGO Fel Nivå 4 | Brus på eSGC-signalkabeln. Sätt ett relä på TOC-boxen för att öppna lastledningen när eSGC-utgången inte är aktiv | ||
| Fel 60 : Övre gräns för inspektion nådd | 60.4 | ELGO - Inspektionsgränser | Info | Övre inspektionsgräns nådd | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) upptäckte att systemet har nått inspektionens övre gränslägesbrytare |
