| Feilkode + Beskrivelse | Kode + Underkode | Feilnavn | Type feil | Beskrivelse | Årsak | Løsning (feilsøking) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Feil 1: Systemet må startes på nytt | 1.12 | Påminnelse om omstart | Varsling | En omstart av systemet er nødvendig | 12+ måneder siden siste strømtilbakestilling av systemet. Heisen er ute av drift. | Tilbakestill strømforsyningen | Tilbakestillingstimeren er uavhengig av systemdata/tidsinnstillinger |
| Feil 1: En fjerntilbakestilling av feilene i minnet ble utført via Fusion-appen (Merk: feil med spesiell/spesifikk tilbakestilling er utelukket) | 1.255 | Fjerntilbakestilling | Informasjon | En fjerntilbakestilling av feilene i minnet ble utført via Fusion-appen (Merk: feil med spesiell/spesifikk tilbakestilling er utelukket) | Ingen handling nødvendig | ||
| Feil 1: Merknad: Det anbefales å utføre en omstart av systemet. | 1.9 | Påminnelse om omstart | Informasjon | Merknad: Det anbefales å utføre en omstart av systemet | 9 måneder siden siste strømtilbakestilling av systemet | Tilbakestill strømforsyningen innen 3 måneder | Heisen forblir i drift. Tilbakestillingstimeren er uavhengig av systemdata/tidsinnstillinger. |
| Feil 1: Nødmanøveren for automatisk retur til gulv er fullført: heisstolen er i gulvet med dørene åpne. Systemet kan gå tilbake til drift så snart strømmen er tilbake. | 1.100 | Nødmanøver fullført | Informasjon | Nødmanøveren for automatisk retur til gulv er fullført: bilen er i gulvet med dørene åpne. Systemet kan gå tilbake til drift så snart strømmen er tilbake. | Ingen handling nødvendig | Denne varslingen vises kun i nødstilfeller. Etter at strømmen er tilbakestilt, overskrives feilen av subkode 101. | |
| Feil 1: Systemet er påslått igjen | 1.101 | Systemstart | Informasjon | Systemet er påslått igjen | Ingen handling nødvendig | Gjentatte tilbakestillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på hovedkortet. | |
| Feil 1: Systemet er påslått igjen | 1.102 | Systemstart | Informasjon | Systemet er påslått igjen | Ingen handling nødvendig | Gjentatte tilbakestillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på hovedkortet. | |
| Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM1 eller CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.13 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM1 eller CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for mykstarteralternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktene (NC) til motorkontaktorene 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM2 eller CM3 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.15 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM2 eller CM3 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for stjernetrekant-alternativ) | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til motorkontaktorene CM2 og CM3 og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet VENTILENS kontaktorer forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.200 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet VENTILENS kontaktorer forble åpen etter at bilen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte VENTILS kontaktorer. | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til VENTIL-kontaktorene og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 2) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) CCOB-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JV3) eller på hovedkortets kontakt J14 | CCOB-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene («CCO»-inngang) forble åpne etter at kabinen stoppet ved gulvet. | 2.0 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene («CCO»-inngang) forble åpne etter at kabinen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt kontaktor. | Sjekke: 1) Serien av hjelpekontakter (NC) til kontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCO-inngangsstatus kan overvåkes i menyen «I/O-status» på PlayPad (undermeny for Playboard inn/ut, side 2). |
| Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene (inngang CCOB) forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.1 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene (inngang CCOB) forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte kontaktorer | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til kontaktorer og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 2) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) CCOB-inngangen på hovedkortet (VVVF-kontroller: kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCOB-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene som er tilknyttet kontaktorene og seriekoblet til inngangene «CCO+CCOB», forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.2 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene som er tilknyttet kontaktorene og seriekoblet til inngangene «CCO+CCOB», forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte kontaktorer. | Sjekke: 1) Rekken med hjelpekontakter (NC) til kontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) 4) Serien av hjelpekontakter (NC) til kontaktorer og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 5) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 6) CCOB-inngangen på hovedkortet (VVVF-kontroller: kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-innganger kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: Kontakten som er tilknyttet mykstarteren forble åpen etter at kontrolleren forsøkte å starte motoren. | 2.14 | Kontaktorer blokkert | Varsling | Kontakten som er knyttet til mykstarteren forble åpen etter at kontrolleren forsøkte å starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-krets eller mykstarterens END-utgang (kun for mykstarteralternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NO) til motorkontaktoren CM2 2) RUN-inngangen til mykstarteren eller M2-kontakten på COIL-kortet 3) END-utgangen til mykstarteren 4) Kablingen av YBRK-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 5) YBRK-inngangen på hovedkortkontakten J23 | YBRK-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.11 | Kontaktorer blokkert | Varsling | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på YBRK-krets eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for direkte eller hydro+VVF-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NC) til motorkontaktoren 2) Kablingen av YBRK-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) YBRK-inngangen på hovedkortkontakten J23 | YBRK-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.12 | Kontaktorer blokkert | Varsling | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for direkte eller hydro+VVF-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NC) til motorkontaktoren 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.1 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk parameter C07 i trinn på 2 Hz (Playpad, VVVF avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Øk verdien av P06 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi) 4) Nedbremsingsavstanden til angitt etasje, eller øk nedbremsingsrampen på E13 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.2 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.3 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.4 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren som gjelder feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet ved lav hastighet. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.5 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren som gjelder feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Nedbremsingsavstanden til det angitte gulvet (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.6 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskrets (se elektrisk diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.7 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskrets (se elektrisk diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.0 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når etasjen innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være: – For elektrisk kontroller, motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. – For hydraulisk styring, den lave temperaturen på oljen i pumpen. | For elektrisk kontroller, sjekk: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk parameter C07 i trinn på 2 Hz (Playpad, VVVF avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) ved bruk av magnet og magnetbryter. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) ved bruk av DMG-tauencoder, ELGO eller motorencoder. 3) Øk verdien av P06 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi) 4) Nedbremsingsavstanden til den angitte etasjen, eller øk nedbremsingsrampen E13 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfeller med magnet og magnetisk bryter. Avstandsverdien for R1D/R1S (Playpad, Systemposisjonering-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de andre tilfellene. For hydraulisk kontroller, sjekk 1) Parameteren for feiltidspunkt (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) avstandsverdien R1D/R1S ved tellesystem via DMG-koder eller via ELGO (Playpad-tellemenyen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Retardasjonsavstanden til den angitte etasjen (FAI/FAS-magnetiske lesere) 3) Ventilens aktiveringskrets (se koblingsskjema). | |
| Feil 4: Overbelastet heisstol. Heisen starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Varsling | Overbelastet bil. Heisen starter ikke. | For stor last i heiskabinen. Overbelastningsinngang SUR er aktivert. | Sjekke: 1) SUR-inngangen (hvis låst) og kablingen; 2) Innstilling av lastveieenheten (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1 |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.1 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.2 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.3 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.4 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.5 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.6 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.7 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.8 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.9 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.0 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.100 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.200 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | |
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.0 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: I tilfelle av taukoder 1) Løftemotorens kjøreretning kontra den innstilte retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisen). Koderverdien må øke hvis heisen går OPP (den må avta i nedstigning). Denne verdien er synlig i menyen «Monitor Encoder» via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Konfigurasjon av encoderen med klokken / mot klokken (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) Ved bruk av tellesystem med magnet og magnetbryter: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisstolens bevegelse). Kontroller riktig aktivering av inngangssensorene til FAI/FAS-magneten og magnetbrytertellingssystemet (I/O-statusmeny på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu). 2) Telling med magnet og magnetisk brytersystem (FAI/FAS): Installasjon og tilkobling av impulsbryterne. Kontroller eventuelle magnetiseringsfenomener på føringene; 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | |
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.1 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra den innstilte retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisen). Koderverdien må øke hvis heisen går OPP (den må avta i nedstigning). Denne verdien er synlig i menyen «Monitor Encoder» via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Konfigurasjon av encoderen med klokken / mot klokken (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | |
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.2 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisstolens bevegelse). Kontroller riktig aktivering av inngangssensorene til FAI/FAS-magneten og magnetbrytertellingssystemet (I/O-statusmeny på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu). 2) Telling med magnet og magnetisk brytersystem (FAI/FAS): Installasjon og tilkobling av impulsbryterne. Kontroller eventuelle magnetiseringsfenomener på føringene; 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | |
| Feil 7: Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes mens heisen ikke er i bevegelse. Alle anrop slettes. | 7.0 | Sikkerhet 3 åpen med bilen stoppet | Varsling | Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes mens heisen ikke er i bevegelse. Alle anrop slettes. | En sikkerhetskontakt foran punkt 3 (fallskjerm, endebryter, overhastighetsregulatorkontakter) er åpen mens heisen er stoppet. Heisen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: S35 – S36 (Tappet av bilen) SC3 –SM4 (kontroller) Sjekk kontaktene for følgende sikkerhetsinnretninger: Sikkerhetsutstyr, endebrytere, overhastighetsregulator | |
| Feil 9: Feil på bildøren: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | 9.6 | Dørlåsfeil | Varsling | Feil på bildøren: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | En av sikkerhetskontaktene før punkt 6 er åpen når et anrop registreres. Problemet er begrenset til bildøren og kan være forårsaket av: 1) Tilkobling av sikkerhetskontakter 2) Mekanisk dørblokkering 3) Låsen på gulvdøren er ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81–21 enheter) | Sjekke: 1) Alle kontakter mellom terminalene S35–S36 (tak på heisstolen), SC4–SC5 og deres tilkobling (kontroller) 2) Hvis en gjenstand hindrer lukking av døren til den angitte etasjen på PlayPad (POS) 3) Riktig lukking av dørlåser i gulvet 4) For enheter med 81–21, sjekk kontaktene i normal modus. | |
| Feil 9: Feil på gulvdør: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | 9.5 | Dørlåsfeil | Varsling | Feil på gulvdør: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | En av sikkerhetskontaktene før punkt 6 er åpen når et anrop registreres. Problemet er begrenset til etasjedøren der heisen har stoppet, og kan være forårsaket av: 1) Tilkobling av sikkerhetskontakter 2) Mekanisk dørblokkering 3) Beskyttelseskontakter (81–21 enheter) | Sjekke: 1) Alle kontakter mellom terminalene SD2–SD3 og deres tilkoblinger 2) Hindringer i døren som kan forhindre lukking i etasjen som er angitt på PlayPad (POS) 3) Riktig lukking av gulvdørlåsen 4) For enheter med 81–21, sjekk kontaktene i normal modus. 5) Korrekt funksjon av SM3-sikkerhetsmodulen: den røde «OUT»-LED-en må lyse hvis både den grønne S1- og S2-LED-en lyser. | |
| Feil 10: Dør A åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 10.0 | Dør A åpner glidning | Advarsel | Dør A åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 1) Dørgrensebryteren (FOA) registrerer ikke riktig dørlukking 2) Døråpneren fungerer ikke 3) Kontrolleren gir ikke åpningskommando (ROA) | Sjekke: 1) Døråpningsbryter (FOA) og dens kabling (FOx på MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte døråpnere, JDA på TOC-kort); innstilling (av PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til portåpner (MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte portåpnere) og sikringer; 3) Døråpnerkontaktorer ROA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Dør med grensebryter (sett https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for grensebryter for døråpning (FOA) og døråpningskontaktorer (ROA) kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 3. |
| Feil 11: Dør B åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 11.0 | Dør B åpningsglidning | Advarsel | Dør B åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 1) Dørgrensebryteren (FOB) registrerer ikke riktig dørlukking 2) Døråpneren fungerer ikke 3) Kontrolleren gir ikke åpningskommando (ROB) | Sjekke: 1) Døråpningsbryter (FOB) og dens kabling (FOx på MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte døråpnere, JDA på TOC-kort); innstilling (av PlayPad, se programmering (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til portåpner (MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte portåpnere) og sikringer; 3) Døråpnerkontaktorer ROB (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Dør med grensebryter (sett https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for grensebryter for døråpning (FOA) og døråpningskontaktorer (ROA) kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 3. |
| Feil 12: Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes under kjøring. Alle anrop slettes. LED SE3 på PlayPad er AV. | 12.0 | Sikkerhet 3 åpen under kjøring | Advarsel | Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes under kjøring. Alle anrop slettes. LED SE3 på PlayPad er AV. | En sikkerhetskontakt foran punkt 3 (fallskjerm, endebryter, overhastighetsregulatorkontakter) er åpen mens heisen er i gang. Heisen er blokkert og anrop er sperret. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: S35 – S36 (Tappet av bilen) SC3 –SM4 (kontroller) Sjekk kontaktene for følgende sikkerhetsinnretninger: Sikkerhetsutstyr, endebrytere, overhastighetsregulator | |
| Feil 13: For høy temperatur i døråpneren | 13.10 | Motortemperaturføler | Advarsel | For høy temperatur på døråpneren | Termisk inngang på TOC-kortet er aktivert på grunn av for høy temperatur på dørmotoren. | Sjekke: 1) Inngang M19 på TOC-kortet | |
| Feil 13: Motor-/hydropumpetemperatur for høy (Både TH1- og TH2-sensorene er aktivert). | 13.3 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høy (både TH1- og TH2-sensorene er aktivert). | Høy temperatur på begge termiske sonder på hydropumpen og oljetanken (eller andre enheter der TH1/TH2 termiske sonder er koblet til). | Sjekke: 1) Inngang TH1 og TH2; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for termiske prober (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | |
| Feil 13: For høy motortemperatur (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motortemperaturen er for høy (TH1-sensor). | Høy temperatur på den girede/girløse maskinen (eller annen enhet der TH1-termisk sonde er koblet til) | Sjekke: 1) Inngang TH1; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for termisk probe som er påført maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | |
| Feil 13: For høy temperatur i vannpumpen (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperaturføler | Advarsel | For høy temperatur i vannpumpen (TH2-sensor). | Høy temperatur på hydropumpen eller oljetanken (eller annen enhet der TH2-termisk sonde er koblet til). | Sjekke: 1) Inngang TH2; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for den termiske sonden som er påført oljepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | |
| Feil 14: Feil i Eprom-parameterminnet | 14.0 | Parameterminne | Advarsel | Feil i Eprom-parameterminnet | Parameterminne | Tilbakestill, legg inn på nytt og registrer alle parametere | |
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | 15.1 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Sjekk bremsegrepet | |
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | 15.0 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Ved bruk av elektrisk kontroller, sjekk bremsehold. Ved bruk av hydraulisk kontroller, sjekk ventilkretsen. | |
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til nederste etasje). | 15.2 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til nederste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Tilbakeslagsventilkrets | |
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.0 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | For seriekontroller, sjekk: – Inngangene POM og CPOM på BDU-en gjennom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 4) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt For parallellkontroller, sjekk: – Inngangsstatusen på 16 I/O-kortet i den relevante PlayPad-menyen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, AUX-kortet) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.1 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | Sjekke: – Inngangene POM og CPOM på BDU-en gjennom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 4) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.2 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | Sjekke: – Inngangsstatusen på 16 I/O-kortet i den relevante PlayPad-menyen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, AUX-kort) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
| Feil 17: Sikkerhetskjedepunkt nr. 4 er avbrutt under kjøring. Anrop til etasjer og heisstolbevegelser slettes På PlayPad-lampen er SE4 av. | 17.0 | Sikkerhet 4 åpen under reise | Varsling | Sikkerhetskjedepunkt nr. 4 er avbrutt under kjøring. Anrop til etasjer og heisstolbevegelser slettes På PlayPad-lampen er SE4 av. | Sikkerhet 4 åpen under kjøring. En sikkerhetskontakt foran punkt 4 (foreløpige låser i gulvet) er åpen under kjøring. Heisstolen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SD1 og SD2 (Foreløpige gulvdører). | |
| Feil 18: Uventet åpning av en sikkerhetskontakt på en av etasjedørene under kjøring (punkt 5 i sikkerhetskjeden). Anrop er avbrutt. | 18.5 | Etasjedørkontakt åpen | Varsling | Uventet åpning av en sikkerhetskontakt på en av etasjedørene under kjøring (punkt 5 i sikkerhetskjeden). Anrop er avbrutt. | En sikkerhetskontakt foran punkt 5 (gulvdører) er åpen under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mekanisk samsvarsproblem mellom bildøren og gulvet. Heisstolen kan ikke bevege seg normalt, og samtaler er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SD2 og SD3 | |
| Feil 18: Uventet åpning av en av sikkerhetskontaktene foran punkt 6 under kjøring. Anrop er avbrutt. | 18.6 | Sikkerhet 6 åpen under reise | Varsling | Uventet åpning av en av sikkerhetskontaktene foran punkt 6 under reisen. Samtaler er avbrutt. | En sikkerhetskontakt foran #6 (stoldører eller beskyttelsesanordninger for redusert takhøyde/dekning) er åpen under kjøring. Stolen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SC4 og SC5 | |
| Feil 19: Manglende 230V under bevegelse | 19.230 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Mangler 230V under bevegelsen | Mangler 230 V, kontrolleren drives av batterier | Sjekke: – Backup-krets (R230) hvis tilstede eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne feilen forsvinner når 230V gjenopprettes |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.0 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Hovedstrøminngang | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.1 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Overstrøm på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.2 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Overstrøm på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.3 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.4 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Kortslutning på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Bremsekontaktoren (CCOB) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.200 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Bremsekontaktoren (CCOB) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av bremsekontaktoren (CCOB-signal) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.100 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av motorkontaktoren (CCO-signal) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.140 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal for Softstarter) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM1) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.110 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM1) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskuppens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM1 (YBRK-signal for direktestart, deltastjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskuppen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM2) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.120 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM2) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskuppens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM2 (CCO-signal for direktestart, deltastjerne eller VVVF Hydro) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskuppen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM3) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.130 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM3) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM3 (CCO-signal for stjerne-trekant-start) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCO-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | 21.100 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCO-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | Kontrollkretsen til kjørekontaktorene (motorinngang CCO, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller CTB-motorkontaktor defekt | Sjekke: 1) Aktivering av relé RM1 (se koblingsskjema); 2) Serien av hjelpekontaktene (NC) til kontaktorene og de andre ledningene i serie i CCO-kretsen 3) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene 4) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) | Statusen til CCO-inngangen kan sees via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCOB-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | 21.200 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCOB-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | Kontrollkretsen for kjørekontaktoren (CCOB-inngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. | For VVVF-kontroller Sjekke: – Kontaktor CTB1 (også CTB2 hvis montert); – Aktivering av RBRK-reléet. For hydraulisk kontroller Sjekke: – Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis montert). | |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble kontrollinngangen YRBK (for direktestartalternativet) eller CCO (for stjernetrekant- og mykstarteralternativet) på motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.110 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble kontrollinngangen YRBK (for direktestartalternativet) eller CCO (for stjernetrekant- og mykstarteralternativet) på motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (YBRK- eller CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på YBRK-krets eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for Direct-alternativ) Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM1 defekt (kun for Star Delta-alternativ) Mistet kontakt på CCO-kretsen eller defekt CM1-motorkontaktor (kun for mykstarteralternativet) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre ledningene i serie i CCO-kretsen og YBRK-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen og YBRK-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; 4) YBRK-inngangen til kontakt J23 på hovedkortet. | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. Inngangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for direktestart og stjernetrekant-alternativ) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.120 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for direktestart og stjernetrekant-alternativ) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for stjernetrekant og direkte opsjon) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakt J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for stjernetrekant-opsjon) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.130 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemstartsekvensen forble CCO-kontrollinngangen (for Star Delta-opsjon) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM3 defekt (kun for Star Delta-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakt J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble YBRK-kontrollinngangen (for mykstarter-opsjonen) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.140 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemstartsekvensen forble YBRK-kontrollinngangen (for mykstarter-alternativet) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (YBRK-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på YBRK-krets eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for stjernetrekant-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i YBRK-kretsen 2) Kablingen til YBRK-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) YBRK-inngangen til kontakt J23 på hovedkortet. | Statusen til YBRK-inngangen kan sees via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Feil 21: Feilen oppstår når drivenheten ikke styrer bremsekontaktoren. Dette styres da av koblingsskapet. | 21.250 | CCO-inngang blokkert | Varsling | Feilen oppstår når drivenheten ikke styrer bremsekontaktoren. Dette styres da av koblingsskapet. | CTB1/CTB2-inngang ikke aktivert | Verifisere: – Parametrisering av Y5C/A (bremseutgang) via PlayPad; – Parameter L80 (lukket sløyfe alltid lik 1, hvis satt til 2, sjekk aktiveringsstrømmen i parameter L81.); – Omformerens aktiveringssekvens (AKTIVER-> RETNING-> HASTIGHET). | |
| Feil 22: Manglende 230V under bevegelse | 22.230 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Mangler 230V under bevegelsen | Mangler 230 V, kontrolleren drives av batterier | Sjekke: – Backup-krets (R230) hvis tilstede eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne feilen forsvinner når 230V gjenopprettes |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.0 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Hovedstrøminngang | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.1 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Overstrøm på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.2 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Overstrøm på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.3 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Sjekke: Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærspenning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.4 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Kortslutning på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. |
| Feil 23: Den nedre tilbakestillingssensoren (AGB) er uventet åpen mens heisstolen er borte fra underetasjen. Nedadgående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette oppover. | 23.100 | Tilbakestill sensorfeil (AGB) | Varsling | Den nedre tilbakestillingssensoren (AGB) er uventet åpen mens bilen er borte fra underetasjen. Nedadgående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette oppover. | AGB-tilbakestillingskontakten (NC) er åpen når den skal forbli lukket. | Sjekke: 1) Statusen til AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGB-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og tilbakestillingsbryteren | |
| Feil 23: Den nederste tilbakestillingssensoren (AGB) forble lukket mens heisen var i underetasjen. Heisen er midlertidig blokkert. | 23.200 | Tilbakestill sensorfeil (AGB) | Varsling | Den nederste tilbakestillingssensoren (AGB) forble lukket mens heisen var i underetasjen. Heisen er midlertidig blokkert. | AGB (NC)-kontakten forble lukket med heisstolen i nederste etasje. | Sjekke: 1) Statusen til AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGB-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og tilbakestillingsbryteren | |
| Feil 24: Den nedre tilbakestillingssensoren (AGH) er uventet åpen mens heisstolen er borte fra øvre etasje. Oppovergående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette nedover. | 24.100 | Tilbakestill sensorfeil (AGH) | Varsling | Den nederste tilbakestillingssensoren (AGH) er uventet åpen mens bilen er borte fra øvre etasje. Oppovergående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette nedover. | AGH-tilbakestillingskontakten (NC) er åpen når den skal forbli lukket. | Sjekke: 1) Statusen til AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGH-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og magnetbryteren | |
| Feil 24: Den øvre tilbakestillingssensoren (AGH) forble lukket mens heisen var i øvre etasje. Heisen er midlertidig blokkert. | 24.200 | Tilbakestill sensorfeil (AGH) | Varsling | The top reset sensor (AGH) remained closed with the car at the upper floor. The lift is temporarily blocked. | The AGH (NC) contact remained closed with the car at the top floor. | Check: 1) The status of the AGH contact (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) and the AGH circuit wiring; 2) The position of the magnets and reset switch | |
| Fault 25 : Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | 25.0 | AGH og AGB samtidig | Varsling | Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | Inputs AGB / AGH opened simultaneously. The lift is blocked. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset procedure. | Check the condition of AGH and AGB contacts and their wiring. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset manoeuvre. | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.0 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.100 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.200 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.0 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.100 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.200 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 28 : Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 28.0 | Dør A lukkeglidning | Varsling | Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door A does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFA / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFA) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFA (menu I/O PlayPad, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFA and door open contactors RFA status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 |
| Fault 29 : Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 29.0 | Dør B lukkeglidning | Varsling | Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door B does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFB / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFB) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFB and door open contactors RFB status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 |
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.200 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The SPARE input on the DMCPIT car interface behind the car operating panel has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.0 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” HS input on the controller has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.100 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” IN2 input on the floor interface (BDU) has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 31 : Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | 31.0 | Counting error with magnetic sensor | Advarsel | Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | The error could be caused by: 1) Incorrect positioning of the magnets in the shaft 2) Magnetic reader not fixed correctly (unstable) 3) Magnetization of the guide or fixings 4) Improper wiring of the readers The subcode precisely indicates the front of the magnet where the problem was detected (Front from 1 to 6 – see diagram). | Check: 1) Sensors and magnet position 2) Moving the sensor fixing 3) The wiring to the TOC board 4) The sensor with a multimeter. The contact must be closed in front of the magnet | Pos 0 is the absolute reference of the lowest floor |
| Fault 32 : Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | 32.0 | Temporary operation without inspection | Informasjon | Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | The system is in temporary operation. The switch on the controller is not set to “Inspection”. Thefault indicates that the system must switch to Inspection in order to move, i.e. the REV or REV1 or REV2 input must be active. If one of these three inputs is not active, the system remains stationary. | Check input REV, REV1 or REV2 (NC contacts). REV, REV1 and REV2 are viewable via PlayPad, Status I/O menu, Playboard I/O page 8 | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.1 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.2 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.3 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.4 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.5 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.6 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.0 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Electric Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). Hydraulic Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 34 : “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | 34.0 | Anti plage | Advarsel | “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | (With the “anti-nuisance” function active) An excessive number of car calls have been activated without: – The photocell being interrupted (in the case of automatic doors); – The landing door having been opened (in other cases). Cabin calls are cancelled and the lift continues to be available | Change the number of unwanted calls in the Anti-nuisance parameter on PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.100 | Heis ikke tilgjengelig | Advarsel | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | Photocell or door opener active for more than twice as long as the standby time with open doors (e.g. for people standing in front of photocells or door skids). In these cases the lift makes 3 attempts to start. If they fail, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) The presence of physical obstructions at the photocell; 2) Increase door closing time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.200 | Heis ikke tilgjengelig | Advarsel | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | No signal from the safety contact upstream of Point #4 (preliminary floor locks). The manual door may not be closed. In such cases the lift makes 3 attempts to start. If failed, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) Preliminary floor doors SD1-SD2; 2) The correct closing of the landing doors | |
| Fault 35 : The lift is unavailable and cannot serve calls. | 35.10 | Heis ikke tilgjengelig | Varsling | The lift is unavailable and cannot serve calls. | Car light power failure or cabin light failure, for all types of systems. The system is stopped with open doors. The error is active if the LE input is active (can be checked via PlayPad diagnostics, I/O status menu page 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Check: 1) Presence of voltage on the power supply line; 2) Presence of light in the car. | |
| Fault 36 : Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | 36.0 | Fasesekvens | Varsling | Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | Wrong sequence in input phases | Check the right sequence of phases or swap two phases on power input terminals L1-L2-L3. It is possible to check the input RPH status via PlayPad, I/O status menu, Playboard IN/OUT page 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). If the input is active, the phases are faulty | |
| Fault 37 : Low charge on 24V battery. | 37.0 | Lite batteri | Advarsel | Low charge on 24V battery. | Possible causes of the fault: 1) Batteries disconnected or not functioning; 2) Batteries no longer capable of maintaining an adequate charge. This usually occurs four years after the first charge (the date of first charge is marked on the battery label); 3) Battery charger not working (CHAR board). | Check: 1) The status of the LEDs on the CHAR board (YELLOW: test in progress; GREEN: batteries OK; RED: low batteries or disconnected). The test can be forced by pushing the button next to the LED on the CHAR board. If the test fails with the batteries connected, check the batteries one by one; 2) The voltage of the batteries. The voltage value must be higher than 12V. Otherwise, replace the batteries; 3)Measure the voltage on the power cables of the batteries (disconnected). The voltage must be at least 27V. If lower, replace the char board or check the loads connected to the batteries. | |
| Fault 38 : Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | 38.0 | Safety 0 open | Varsling | Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | Safety 0 open during travel. DIS protection in Point #0 is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check: – The operation of the circuit breaker; – That the safety circuit is not grounded; – Any STOP close near the motor | |
| Fault 38 : Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | 38.1 | Safety 1 open | Varsling | Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | Safety 1 open during travel. A safety contact ahead of Point #1 (Shaft stop zone and PIT Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SP3 and SP4 (STOP in the pit, pit ladder, Inspection box, etc.) | |
| Fault 38 : Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | 38.2 | Safety 2 open | Varsling | Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | Safety 2 open during travel. A safety contact ahead of Point #2 (Top of car stop and TOC Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SC1 and SC2 (STOP on the Toc, Toc protection, Inspection box, etc) | |
| Fault 39 : Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Varsling | Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is higher than the maximum limit set (Threshold between +40°C and +75°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fault 39 : Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Varsling | Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is lower than the minimum limit set (Threshold between -10°C and +5°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fault 40 : Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | 40.121 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | |
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | 40.131 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | 40.132 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Monitor error RSDC relay (contact does not open) | 40.111 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Monitor error RSDC relay (contact does not open) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | |
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-20 standard) | 40.20 | Access to Pit | Varsling + Tilbakestilling | Pit access alarm (EN81-20 standard) | The floor door on the lowest floor was opened to access the pit (manual unlocking of the floor door with monostable or bistable contacts). According to the EN81.20 code, this access causes the system to block and requires a specific reset procedure The same error can also be activated on systems without a landing door release contact, following: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of INSPECTION mode from the inspection box c) Opening the safety chain between points #1 and #0 (LED S1 off and S0 on on the PlayPad) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, loose wire…) In all these cases, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-21 standard) | 40.21 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Pit access alarm (EN81-21 standard) | A floor door has been opened to access the pit or car roof (manual floor door release with monostable or bistable contacts). Because the system includes small spaces in the headroom and/or pit, according to EN81.21, this access is a reason for system lockout and requires a special reset procedure. | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 41 : Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | Activation of the R-ISO relay monitor function relating to the safety circuit for re-levelling and/or early opening manoeuvres. | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.200 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin not at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 42 : No serial link between controller and elevator car | 42.0 | TOC-kommunikasjon | Varsling | No serial link between controller and elevator car | 1) (Temporary)Loss of connection between the control panel and the lift car 2) Physical obstructions in connection cables 3) Electromagnetic disturbances 4) Protection against electrical leakage | Check: 1) CAN link between controller and top of elevator car board; 2) No interruptions in the connection cables; 3) The correct connection of the motor shielding; 4) Grounding wires. If the problem is not solved, disconnect all TOC board peripherals and reconnect them one by one to verify the source of the problem. | |
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.1 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (STD Version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.2 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.3 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.5 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (Pitagora version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.6 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.7 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.11 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME inspection (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.12 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC inspection (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.13 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC inspection (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.14 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PIT Inspection (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.15 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + PIT Inspection (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.16 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC + PIT Inspection (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.17 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC + PIT Inspection (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.1 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.2 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.3 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.4 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.5 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.6 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.0 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Electric Controller In case of ELGO Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch Hydraulic Controller In case of ELGO Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 45 : The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | 45.0 | Door Zone fault (ZP) | Advarsel | The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | At floor, the ZP1 door zone contact stays open when the magnetic reader is in the door zone position. | Check the correct operation of the door zone sensor (if present); See Fault # 33. | |
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.0 | Multiplekskobling avbrutt | Advarsel | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | The error could be caused by: 1) Wiring between cards; 2) Incorrect settings of the multiplex function; 3) Operating status of MTPX Line. | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) All multiplex settings. See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) The operating status via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line page). | |
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.255 | Multiplekskobling avbrutt | Advarsel | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | Temporary restart of the micro dedicated to communication between Multiplex controllers | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Check the firmware version of the controller. If necessary, update it; 3) Contact DMG support. | |
| Fault 47 : This fault indicates a problem within the error memory. | 47.0 | Memory Faults | Advarsel | This fault indicates a problem within the error memory. | Follow the procedure below: 1) Enter in Fault menu on the PlayPad; 2) Reset faults; 3) Verify that the error in question is no longer present in the PlayPad. | After this procedure, all the errors (even the inactive ones) will no longer be visible in the memory. | |
| Fault 48 : Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | 48.0 | BDU-koblingen er utilgjengelig | Advarsel | Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | The BDU may be disconnected, unaddressed, or faulty. Check the LED status on each BDU: – GREEN LED flashing fast (0.5 sec): OK; – GREEN LED flashing fast (1 sec): BDU not addressed; – RED LED (fixed): BDU not working; – RED LED (flashing): no communication; – GREEN AND RED LED (flashing): communication synchronization in progress. | 1) Verify the correct physical connection between the various BDUs; 2) (slowly flashing green LED) Repeat the addressing procedure. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds; 3) (steady red LED) Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU. | You can check the floor where the BDU fault occuurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. |
| Fault 49 : Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | 49.0 | BDU Fault | Advarsel | Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | One or more BDUs may be broken or not working properly. The RED LED on the BDU is ON. | Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU (s). | You can check the floor where the BDU fault occurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. |
| Fault 50 : Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | 50.0 | Drift control | Varsling + Tilbakestilling | Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | Activation of anti-drifting function (norme NF P 82212) | If the system is equipped with it, this error indicates that the anti-drift function has been activated several times (5) in 2 minutes. According to the French standard NF P 82212, the lift is brought to safety at one of the extreme floors as a precaution. | 1) Check the effectiveness of the re-leveling and floor-leveling systems. 2) Reset error 82212 in the Errors menu |
| Fault 51 : Wrong password for three times | 51.0 | Feil passord | Advarsel | Wrong password for three times | Feil passord | To unlock PlayPad features please contact DMG service | Lift continues to operate. You cannot access PlayPad features. |
| Fault 52 : Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | 52.106 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | The inverter detected an error during the motor tuning/pole tuning procedure: the values of relevant parameters are abnormal. This is possibly due to mismatch between the type encoder board (for gearless drive: EnDat / SinCos) and the value of the Parameter L01 (“PG select”) | 1 – Verify if Parameter L01 in the VVVF Menu matches the type of encoder applied to the machine 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting |
| Fault 52 : Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | 52.107 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | The inverter detected a I/O error during the motor tuning/pole tuning procedure. This is possibly due to the removal of the RUN command before the end of the tuning procedure or the interruption of the enable input. | Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Er7 Code 24 – Enable command failure | 52.108 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 24 – Enable command failure | The inverter detected the interruption of the Enable command during the motor tuning/pole tuning procedure. The ENABLE command and the DIRBRK command may be too close. | 1 – Increase the delay of Dir_BRK command in the System Positioning Menu – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fault 52 : Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | 52.113 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | The inverter detected an inconsistent offset value in pole positions during the pole tuning procedure. | Verify the value of parameters and repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fault 52 : ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | 52.146 | Fault VVVF ErE | Varsling | ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | 52.148 | Fault VVVF ErE | Varsling | ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Motor overload | 52.40 | Fault VVVF OL1 | Varsling | Motor overload | The inverter detected an overload in the motor and the thermal protection was activated. This is possibly due to a blocked motor, cabin or counterweight or to the insufficient size of the inverter. | 1) Check if the motor, car or counterweight are blocked 2) Check if the power/current of the inverter matches the traction machine data 3) Check the correct opening of the brakes. 4) Check the values of parameters F10 to F12 | |
| Fault 52 : OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC1 | Varsling | OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | During acceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC2 | Varsling | OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | During deceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OC3 – Overcurrent during travel | 52.xxx | Fault VVVF OC3 | Varsling | OC3 – Overcurrent during travel | At constant speed, an overcurrent was detected in the inverter and the ground fault protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OLU Code 10 – Inverter Overload | 52.156 | Fault VVVF OLU | Varsling | OLU Code 10 – Inverter Overload | The inverter detected an internal overload resulting in excessive temperature. At motor start, this error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters). Alternatively, other possible causes are: – Over temperature in the IGBT – Failure of the cooling system – Switching frequency too high – Overload in the cabin | 1) See resolution steps of Error 52.146 (ErE VVVF error) 2) Check the cooling system 3) Verify the parameter F26 (Motor Sound) 4) Verify the cabin load | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Overspeed error | 52.128 | Fault VVVF OS | Varsling | Overspeed error | The inverter detected an overspeed and the protection was activated | 1) Check the encoder resolution setting in Parameter L02 2) Check the values for parameters F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | 52.138 | Fault VVVF Pg | Varsling | Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | |
| Fault 52 : Pg Code 71 – Serial encoder alarm | 52.142 | Fault VVVF Pg | Varsling | Pg Code 71 – Serial encoder alarm | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | 53.201 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | 53.210 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM1 Stucked Close | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.200 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1/RUCM2 relay monitor error (contact does not open) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.202 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM2 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | 53.203 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | RUCM3 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.220 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM2 Stucked Close | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.230 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM3 Stucked Close | ||
| Fault 53 : Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | 53.100 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | An uncontrolled cabin movement occurred and the UCM protection circuit was activated | In case Fault 41 is also present (Fault ISO), check the sensors ZP1 and ZP2. | |
| Fault 53 : An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | 53.1 | MIssing UCMP device | Varsling + Tilbakestilling | An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | Open door operations (re-leveling or advance door opening) is not possible for 81-20 lifts without UCMP. | Check the “Releveling” parameter in the “Configuration” Menu and the “Advance Opening” parameter in the “Doors” Menu: both must be set to NO. Perform the specific error reset in the “Errors” Menu | |
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | 53.10 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | 53.11 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.4 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both OFF. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.5 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both ON. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | 53.6 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. |
| Fault 53 : Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | 53.8 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.3 | Brake contact closed | Varsling + Tilbakestilling | One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is close. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.2 | Brake contact open | Varsling + Tilbakestilling | One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is open. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | |
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.12 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y2 monitor during travel | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.13 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y2 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.14 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y3 monitor during travel | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.15 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y3 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | |
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | 53.204 | Locked pin on A3 speed limiter | Varsling + Tilbakestilling | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | Monitor OSG A3 (stud stucked in extended position) | ||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | 53.240 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | Monitor OSG A3 (stud stucked in retracted position) | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.1 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side A | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.2 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side B | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.10 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | KSA safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.20 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | KSB safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edges activated. | 54.0 | Safety edges | Varsling | Safety edges activated. | Safety edges activated during travel. The system is waiting for a new car call to resume operation. | Remove obstacles from the beams of the safety edges. | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | 55.6 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door A and opened point SE6 of the safety chain | Check car door A safety contact (chain point #6 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | 55.16 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door B and opened point SE6 of the safety chain | Check car door B safety contact (chain point #6 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | 55.4 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door A and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door A safety contact (chain point #4 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | 55.14 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door B and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door B safety contact (chain point #4 input) | |
| Fault 55 : After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | 55.100 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | SE6 signal failure during bypass circuit activation | Check doors bypass Circuit (SE3-SC5) | |
| Fault 55 : Error on second contact door A | 55.2 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | Error on second contact door A | The safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door A (FFA input for door operators, CEA input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door A | |
| Fault 55 : Error on second contact door B | 55.12 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | Error on second contact door B | Safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door B (FFB input for door operators, CEB input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door B | |
| Fault 56 : Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | 56.2 | Unintended Shaft Access | Varsling + Tilbakestilling | Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | More than one Floor door manually open (at different floors) | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fault 56 : Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | 56.1 | Unintended Shaft Access | Varsling + Tilbakestilling | Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | UAS error is enabled only through the “Shaft protection” parameter of the “Special functions” Menu. A BDU with an additional door input must be used (can be NO or NC). The system detects the opening of a manual landing door by monitoring the auxiliary door input. | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.1 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #6 (car doors or reduced pit/headroom protection devices) has been activated. | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.2 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #4 (Floor preliminary locks) has been activated | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.3 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #5 (Floor doors) has been activated | ||
| Fault 57 : Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | 57.100 | Inspection mode conflict | Varsling | Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | The monitoring circuit of the SM1 safety module, dedicated to the bypass of the electric control panel (PME) in the controller, is open. The up/down buttons on the PME are not active and the manual movement of the cabin in inspection mode from the shaft control panels is prevented. The SE3 LED on the PlayPad is on. | Verify the correct functioning of the SM1 safety module. To restore correct operation, first set the PME selector to NORMAL and then back to INSPECTION. Check that the SE3 LED on the PlayPad turns off. | |
| Fault 58 : Excessive car speed | 58.0 | Overspeed | Advarsel | Excessive car speed | In inspection or temporary mode, the lift car exceeds a speed of 0.63 m/s. The lift stops its travel. | To resume car movement – Release all travel controls; – Press the desired run command (up or down). If the error occurs again, check the encoder parameters or the inspection speed in “System Positioning” menu (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). The inspection speed must not exceed 0.63 m/s. | |
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.0 | 81.21 Device fault | Varsling | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | The monitoring circuit of the pre-activated protection device for reduced spaces is faulty while the device is not powered. | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.255 | 81.21 Device fault | Varsling | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | Wrong feedback when pre-triggered device is energized | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.101 | 81.21 Device fault | Varsling | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t open), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.102 | 81.21 Device fault | Varsling | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t close), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | |
| Fault 60 : Cabin beyond lower limit | 60.1 | ELGO – Overtravel | Varsling | Cabin beyond lower limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the lower limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin up above the lower limit position and perform a specific reset for Error SE3 | |
| Fault 60 : Cabin beyond upper limit | 60.0 | ELGO – Overtravel | Varsling | Cabin beyond upper limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the upper limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin down below the upper limit position and perform a specific reset for Error SE3 | |
| Fault 60 : Communication time out | 60.200 | ELGO communication | Varsling | Communication time out | CAN communication between ELGO device and TOC box has failed (time limit exceeded) | 1) Check wiring between TOC box and ELGO device (Can signals) | |
| Fault 60 : ELGO DOWN input not matching | 60.124 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO DOWN input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO Fault | 60.24 | Feil ELGO | Varsling | ELGO Fault | Unintended car movement | ||
| Fault 60 : ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO not in operating mode | 60.100 | Feil ELGO | Varsling | ELGO not in operating mode | The positioning system (ELGO Encoder) is not in operating mode and the cabin is blocked | The ELGO manual teach procedure is required to reset the system | |
| Fault 60 : ELGO restarts in Manual Teach mode | 60.104 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | ELGO restarts in Manual Teach mode | The ELGO device is not functioning correctly | The ELGO device must be substituted | |
| Fault 60 : ELGO UP input not matching | 60.123 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not active | 60.122 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP/DOWN inputs not active | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : eSGC_POW missing in Manual Teach mode | 60.103 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | eSGC_POW missing in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) detected that ELGO’s eSGC_POW is missing in manual teach-in mode | Check wiring of cable eSGC (power missing) | |
| Fault 60 : Excessive speed during deceleration at the extreme limits | 60.16 | Overspeed in deceleration | Advarsel | Excessive speed during deceleration at the extreme limits | The positioning system (ELGO Encoder) has detected excessive speed during deceleration near extreme floors and has blocked the cabin. Reset is automatic. The error may appear in traction lifts with a deceleration curve not adequate for the deceleration distance. | Increase deceleration distance (R1D/R1S) | |
| Fault 60 : Excessive speed during inspection mode (final tripping) | 60.11 | Overspeed in inspection mode | Varsling | Excessive speed during inspection mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in inspection mode 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (final tripping) | 60.9 | Overspeed in normal mode | Varsling | Excessive speed during normal mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration 3 )Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (pre tripping) | 60.8 | Overspeed in normal mode | Varsling | Excessive speed during normal mode (pre tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (pre-tripping). The reset is automatic. | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration | |
| Fault 60 : Excessive speed during re-leveling maneuver | 60.15 | Overspeed in releveling | Advarsel | Excessive speed during re-leveling maneuver | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the releveling limit speed (0.3m/s) has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. The error may appear in hydraulic systems with hydraulic circuit sealing problems. | 1) Check that the re-leveling speed set on the control unit does not exceed 0.3 m/s 2) Check the tightness of the hydraulic circuit (piston) and the presence of air in the circuit | |
| Fault 60 : Excessive speed during teach mode (final tripping) | 60.13 | Overspeed in teach mode | Varsling | Excessive speed during teach mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the lift speed. Reduce it in Teach mode (max 0,6 m/s) 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed while approaching the floor | 60.14 | Overspeed in approaching floor | Advarsel | Excessive speed while approaching the floor | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the leveling limit speed (0.8m/s) during the stop at floor has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. | 1) Check that the leveling speed set on the control unit does not exceed 0.8 m/s | |
| Fault 60 : Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | 60.102 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) has detected that the EN81-21 input in manual teach-in mode is not functioning correctly | Check wiring of ZP2 signal in the controller | |
| Fault 60 : Lower inspection limit reached | 60.5 | ELGO – Inspection limits | Informasjon | Lower inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection lower limit switch | ||
| Fault 60 : Magnetic Band missing | 60.255 | Magnetic Band ELGO | Varsling | Magnetic Band missing | The ELGO device did not detect the magnetic strip | 1) Check the presence of the magnetic band 2) Check mounting of the magnetic band 3) Check mounting direction | |
| Fault 60 : Self test ELGO failed | 60.254 | ELGO Autotest | Varsling | Self test ELGO failed | Self test ELGO Error Level 4 | Noise on eSGC signal cable. Put a relay on the TOC box to open the load line when eSGC output is not active | |
| Fault 60 : Upper inspection limit reached | 60.4 | ELGO – Inspection limits | Informasjon | Upper inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection upper limit switch |
| # Fault | Feilkode + Beskrivelse | Kode + Underkode | Feilnavn | Type feil | Beskrivelse | Årsak | Løsning (feilsøking) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fault 1 | Feil 1: Systemet må startes på nytt | 1.12 | Påminnelse om omstart | Varsling | En omstart av systemet er nødvendig | 12+ måneder siden siste strømtilbakestilling av systemet. Heisen er ute av drift. | Tilbakestill strømforsyningen | Tilbakestillingstimeren er uavhengig av systemdata/tidsinnstillinger |
| Fault 1 | Feil 1: En fjerntilbakestilling av feilene i minnet ble utført via Fusion-appen (Merk: feil med spesiell/spesifikk tilbakestilling er utelukket) | 1.255 | Fjerntilbakestilling | Informasjon | En fjerntilbakestilling av feilene i minnet ble utført via Fusion-appen (Merk: feil med spesiell/spesifikk tilbakestilling er utelukket) | Ingen handling nødvendig | ||
| Fault 1 | Feil 1: Merknad: Det anbefales å utføre en omstart av systemet. | 1.9 | Påminnelse om omstart | Informasjon | Merknad: Det anbefales å utføre en omstart av systemet | 9 måneder siden siste strømtilbakestilling av systemet | Tilbakestill strømforsyningen innen 3 måneder | Heisen forblir i drift. Tilbakestillingstimeren er uavhengig av systemdata/tidsinnstillinger. |
| Fault 1 | Feil 1: Nødmanøveren for automatisk retur til gulv er fullført: heisstolen er i gulvet med dørene åpne. Systemet kan gå tilbake til drift så snart strømmen er tilbake. | 1.100 | Nødmanøver fullført | Informasjon | Nødmanøveren for automatisk retur til gulv er fullført: bilen er i gulvet med dørene åpne. Systemet kan gå tilbake til drift så snart strømmen er tilbake. | Ingen handling nødvendig | Denne varslingen vises kun i nødstilfeller. Etter at strømmen er tilbakestilt, overskrives feilen av subkode 101. | |
| Fault 1 | Feil 1: Systemet er påslått igjen | 1.101 | Systemstart | Informasjon | Systemet er påslått igjen | Ingen handling nødvendig | Gjentatte tilbakestillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på hovedkortet. | |
| Fault 1 | Feil 1: Systemet er påslått igjen | 1.102 | Systemstart | Informasjon | Systemet er påslått igjen | Ingen handling nødvendig | Gjentatte tilbakestillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på hovedkortet. | |
| Fault 2 | Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM1 eller CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.13 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM1 eller CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for mykstarteralternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktene (NC) til motorkontaktorene 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM2 eller CM3 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.15 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet MOTOR-strømkontaktorene CM2 eller CM3 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for stjernetrekant-alternativ) | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til motorkontaktorene CM2 og CM3 og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: En av NC-kontaktene tilknyttet VENTILENS kontaktorer forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.200 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En av NC-kontaktene tilknyttet VENTILENS kontaktorer forble åpen etter at bilen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte VENTILS kontaktorer. | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til VENTIL-kontaktorene og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 2) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) CCOB-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JV3) eller på hovedkortets kontakt J14 | CCOB-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene («CCO»-inngang) forble åpne etter at kabinen stoppet ved gulvet. | 2.0 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene («CCO»-inngang) forble åpne etter at kabinen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt kontaktor. | Sjekke: 1) Serien av hjelpekontakter (NC) til kontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCO-inngangsstatus kan overvåkes i menyen «I/O-status» på PlayPad (undermeny for Playboard inn/ut, side 2). |
| Fault 2 | Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene (inngang CCOB) forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.1 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene tilknyttet kontaktorene (inngang CCOB) forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte kontaktorer | Sjekke: 1) Serien med hjelpekontakter (NC) til kontaktorer og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 2) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) CCOB-inngangen på hovedkortet (VVVF-kontroller: kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCOB-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: En eller flere av NC-kontaktene som er tilknyttet kontaktorene og seriekoblet til inngangene «CCO+CCOB», forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.2 | Kontaktorer blokkert | Varsling | En eller flere av NC-kontaktene som er tilknyttet kontaktorene og seriekoblet til inngangene «CCO+CCOB», forble åpne etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kretsen eller ødelagte kontaktorer. | Sjekke: 1) Rekken med hjelpekontakter (NC) til kontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) 4) Serien av hjelpekontakter (NC) til kontaktorer og de andre kablene i serie i CCOB-kretsen 5) Kablingen av CCOB-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 6) CCOB-inngangen på hovedkortet (VVVF-kontroller: kontakter J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-innganger kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: Kontakten som er tilknyttet mykstarteren forble åpen etter at kontrolleren forsøkte å starte motoren. | 2.14 | Kontaktorer blokkert | Varsling | Kontakten som er knyttet til mykstarteren forble åpen etter at kontrolleren forsøkte å starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-krets eller mykstarterens END-utgang (kun for mykstarteralternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NO) til motorkontaktoren CM2 2) RUN-inngangen til mykstarteren eller M2-kontakten på COIL-kortet 3) END-utgangen til mykstarteren 4) Kablingen av YBRK-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 5) YBRK-inngangen på hovedkortkontakten J23 | YBRK-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.11 | Kontaktorer blokkert | Varsling | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på YBRK-krets eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for direkte eller hydro+VVF-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NC) til motorkontaktoren 2) Kablingen av YBRK-kretskablingen som angitt i koblingsskjemaene 3) YBRK-inngangen på hovedkortkontakten J23 | YBRK-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 2 | Feil 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | 2.12 | Kontaktorer blokkert | Varsling | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forble åpen etter at heisstolen stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kretsen eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for direkte eller hydro+VVF-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontakten (NC) til motorkontaktoren 2) Kablingen av CCO-kretskablene som angitt i koblingsskjemaene 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på hovedkortets kontakt J22 | CCO-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.1 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk parameter C07 i trinn på 2 Hz (Playpad, VVVF avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Øk verdien av P06 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi) 4) Nedbremsingsavstanden til angitt etasje, eller øk nedbremsingsrampen på E13 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.2 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.3 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.4 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt lavhastighetskommandoen fra kontrolleren. Årsaken kan være motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet, eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. | Sjekke: 1) Parameteren som gjelder feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet ved lav hastighet. Øk den om nødvendig. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øk verdien av P06 (Playpad, VVVF-meny avansert, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tomgangsstrøm) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi); 4) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad, Systemposisjoneringsmeny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.5 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren som gjelder feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Nedbremsingsavstanden til det angitte gulvet (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.6 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskrets (se elektrisk diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.7 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være lav temperatur på oljen i pumpen. | Sjekke: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) R1D/R1S-avstandsverdien (Playpad System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskrets (se elektrisk diagram) 3) Ventilens aktiveringskrets (se elektrisk skjema) | |
| Fault 3 | Feil 3: Heisen beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | 3.0 | Lav hastighet for lenge | Advarsel | Heisen har beveget seg med lav hastighet for lenge (feilen oppstår hvis heisen ikke når gulvet etter at den har mottatt kommandoen om lav hastighet fra kontrolleren innen den angitte tiden). | Feilen oppstår hvis heisen ikke når etasjen innen den angitte tiden (modifiserbar parameter) etter å ha mottatt kommandoen om lav hastighet fra panelet. Årsaken kan være: – For elektrisk kontroller, motorens lave dreiemoment når den nærmer seg gulvet eller en ikke-optimal justering av omformerparametrene når den nærmer seg gulvet. – For hydraulisk styring, den lave temperaturen på oljen i pumpen. | For elektrisk kontroller, sjekk: 1) Parameteren relatert til feiltidspunktet (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) Heisens hastighet i «lav hastighet»-modus. Øk den om nødvendig. Øk parameter C07 i trinn på 2 Hz (Playpad, VVVF avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) ved bruk av magnet og magnetbryter. Øk stoppforsterkningen i trinn på 2 % (PlayPad, System Positioning-meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) ved bruk av DMG-tauencoder, ELGO eller motorencoder. 3) Øk verdien av P06 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) opp til maksimalt 60 % av P03 (nominell verdi) 4) Nedbremsingsavstanden til den angitte etasjen, eller øk nedbremsingsrampen E13 (PlayPad, VVVF Avansert meny, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfeller med magnet og magnetisk bryter. Avstandsverdien for R1D/R1S (Playpad, Systemposisjonering-meny, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de andre tilfellene. For hydraulisk kontroller, sjekk 1) Parameteren for feiltidspunkt (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øk den om nødvendig 2) avstandsverdien R1D/R1S ved tellesystem via DMG-koder eller via ELGO (Playpad-tellemenyen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Retardasjonsavstanden til den angitte etasjen (FAI/FAS-magnetiske lesere) 3) Ventilens aktiveringskrets (se koblingsskjema). | |
| Feil 4: Overbelastet heisstol. Heisen starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Varsling | Overbelastet bil. Heisen starter ikke. | For stor last i heiskabinen. Overbelastningsinngang SUR er aktivert. | Sjekke: 1) SUR-inngangen (hvis låst) og kablingen; 2) Innstilling av lastveieenheten (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-inngang kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1 | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.1 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | ||
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.2 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.3 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.4 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | ||
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.5 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.6 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.7 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet | ||
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.8 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.9 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.0 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av en av AGB/AGH-grensebryterne. | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | Toleransen er opptil 5 cm sammenlignet med læringskvoten. | |
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.100 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktivering av dørsonesensor ZP (passasjerplass) | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | ||
| Feil 5: Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske. | 5.200 | Plasseringsfeil | Advarsel | Det ble oppdaget et avvik mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske posisjonen. | En forskjell mellom bilens beregnede posisjon og den faktiske ble oppdaget i samsvar med aktiveringen av dørsonesensoren ZP (stoppgulvet). | Sjekke: 1) Riktig plassering av magnetene 2) Virkemåten til de magnetiske pulsatorene 3) Avstanden mellom ekstrem kontakt og magnet I tilfelle DMG-taukoder 4) Korrekt drift/tilkobling av koderen | ||
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.0 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: I tilfelle av taukoder 1) Løftemotorens kjøreretning kontra den innstilte retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisen). Koderverdien må øke hvis heisen går OPP (den må avta i nedstigning). Denne verdien er synlig i menyen «Monitor Encoder» via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Konfigurasjon av encoderen med klokken / mot klokken (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) Ved bruk av tellesystem med magnet og magnetbryter: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisstolens bevegelse). Kontroller riktig aktivering av inngangssensorene til FAI/FAS-magneten og magnetbrytertellingssystemet (I/O-statusmeny på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu). 2) Telling med magnet og magnetisk brytersystem (FAI/FAS): Installasjon og tilkobling av impulsbryterne. Kontroller eventuelle magnetiseringsfenomener på føringene; 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | ||
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.1 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra den innstilte retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisen). Koderverdien må øke hvis heisen går OPP (den må avta i nedstigning). Denne verdien er synlig i menyen «Monitor Encoder» via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Konfigurasjon av encoderen med klokken / mot klokken (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | ||
| Feil 6: Feil kjøreretning | 6.2 | Retningsfeil | Varsling | Feil kjøreretning | Kontrolleren oppdaget feil kjøreretning. | Sjekke: 1) Løftemotorens kjøreretning kontra retningen (for eksempel OPP-kommando kontra retningen på heisstolens bevegelse). Kontroller riktig aktivering av inngangssensorene til FAI/FAS-magneten og magnetbrytertellingssystemet (I/O-statusmeny på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu). 2) Telling med magnet og magnetisk brytersystem (FAI/FAS): Installasjon og tilkobling av impulsbryterne. Kontroller eventuelle magnetiseringsfenomener på føringene; 3) AGH- og AGB-inngangene (hvis de aktiveres i motsatt retning av heisens kjøreretning) | ||
| Feil 7: Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes mens heisen ikke er i bevegelse. Alle anrop slettes. | 7.0 | Sikkerhet 3 åpen med bilen stoppet | Varsling | Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes mens heisen ikke er i bevegelse. Alle anrop slettes. | En sikkerhetskontakt foran punkt 3 (fallskjerm, endebryter, overhastighetsregulatorkontakter) er åpen mens heisen er stoppet. Heisen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: S35 – S36 (Tappet av bilen) SC3 –SM4 (kontroller) Sjekk kontaktene for følgende sikkerhetsinnretninger: Sikkerhetsutstyr, endebrytere, overhastighetsregulator | ||
| Feil 9: Feil på bildøren: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | 9.6 | Dørlåsfeil | Varsling | Feil på bildøren: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | En av sikkerhetskontaktene før punkt 6 er åpen når et anrop registreres. Problemet er begrenset til bildøren og kan være forårsaket av: 1) Tilkobling av sikkerhetskontakter 2) Mekanisk dørblokkering 3) Låsen på gulvdøren er ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81–21 enheter) | Sjekke: 1) Alle kontakter mellom terminalene S35–S36 (tak på heisstolen), SC4–SC5 og deres tilkobling (kontroller) 2) Hvis en gjenstand hindrer lukking av døren til den angitte etasjen på PlayPad (POS) 3) Riktig lukking av dørlåser i gulvet 4) For enheter med 81–21, sjekk kontaktene i normal modus. | ||
| Feil 9: Feil på gulvdør: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | 9.5 | Dørlåsfeil | Varsling | Feil på gulvdør: sikkerhetskjeden er åpen (punkt 6). Systemet vil forsøke å åpne og lukke automatiske dører (maksimalt 3 forsøk, hvoretter alle anrop avbrytes). Ved manuelle dører avbrytes alle anrop etter noen få sekunder. | En av sikkerhetskontaktene før punkt 6 er åpen når et anrop registreres. Problemet er begrenset til etasjedøren der heisen har stoppet, og kan være forårsaket av: 1) Tilkobling av sikkerhetskontakter 2) Mekanisk dørblokkering 3) Beskyttelseskontakter (81–21 enheter) | Sjekke: 1) Alle kontakter mellom terminalene SD2–SD3 og deres tilkoblinger 2) Hindringer i døren som kan forhindre lukking i etasjen som er angitt på PlayPad (POS) 3) Riktig lukking av gulvdørlåsen 4) For enheter med 81–21, sjekk kontaktene i normal modus. 5) Korrekt funksjon av SM3-sikkerhetsmodulen: den røde «OUT»-LED-en må lyse hvis både den grønne S1- og S2-LED-en lyser. | ||
| Feil 10: Dør A åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 10.0 | Dør A åpner glidning | Advarsel | Dør A åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 1) Dørgrensebryteren (FOA) registrerer ikke riktig dørlukking 2) Døråpneren fungerer ikke 3) Kontrolleren gir ikke åpningskommando (ROA) | Sjekke: 1) Døråpningsbryter (FOA) og dens kabling (FOx på MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte døråpnere, JDA på TOC-kort); innstilling (av PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til portåpner (MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte portåpnere) og sikringer; 3) Døråpnerkontaktorer ROA (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Dør med grensebryter (sett https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for grensebryter for døråpning (FOA) og døråpningskontaktorer (ROA) kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 3. | |
| Feil 11: Dør B åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 11.0 | Dør B åpningsglidning | Advarsel | Dør B åpnet seg ikke innen den angitte tiden (10 sekunder som standard) og regnes derfor som åpen. | 1) Dørgrensebryteren (FOB) registrerer ikke riktig dørlukking 2) Døråpneren fungerer ikke 3) Kontrolleren gir ikke åpningskommando (ROB) | Sjekke: 1) Døråpningsbryter (FOB) og dens kabling (FOx på MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte døråpnere, JDA på TOC-kort); innstilling (av PlayPad, se programmering (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til portåpner (MOT3-kort for trefaseporter/AUTO-kort for regulerte portåpnere) og sikringer; 3) Døråpnerkontaktorer ROB (meny I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Dør med grensebryter (sett https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for grensebryter for døråpning (FOA) og døråpningskontaktorer (ROA) kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 3. | |
| Feil 12: Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes under kjøring. Alle anrop slettes. LED SE3 på PlayPad er AV. | 12.0 | Sikkerhet 3 åpen under kjøring | Advarsel | Sikkerhetskjedepunkt nr. 3 avbrytes under kjøring. Alle anrop slettes. LED SE3 på PlayPad er AV. | En sikkerhetskontakt foran punkt 3 (fallskjerm, endebryter, overhastighetsregulatorkontakter) er åpen mens heisen er i gang. Heisen er blokkert og anrop er sperret. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: S35 – S36 (Tappet av bilen) SC3 –SM4 (kontroller) Sjekk kontaktene for følgende sikkerhetsinnretninger: Sikkerhetsutstyr, endebrytere, overhastighetsregulator | ||
| Feil 13: For høy temperatur i døråpneren | 13.10 | Motortemperaturføler | Advarsel | For høy temperatur på døråpneren | Termisk inngang på TOC-kortet er aktivert på grunn av for høy temperatur på dørmotoren. | Sjekke: 1) Inngang M19 på TOC-kortet | ||
| Feil 13: Motor-/hydropumpetemperatur for høy (Både TH1- og TH2-sensorene er aktivert). | 13.3 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høy (både TH1- og TH2-sensorene er aktivert). | Høy temperatur på begge termiske sonder på hydropumpen og oljetanken (eller andre enheter der TH1/TH2 termiske sonder er koblet til). | Sjekke: 1) Inngang TH1 og TH2; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for termiske prober (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | ||
| Feil 13: For høy motortemperatur (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motortemperaturen er for høy (TH1-sensor). | Høy temperatur på den girede/girløse maskinen (eller annen enhet der TH1-termisk sonde er koblet til) | Sjekke: 1) Inngang TH1; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for termisk probe som er påført maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | ||
| Feil 13: For høy temperatur i vannpumpen (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperaturføler | Advarsel | For høy temperatur i vannpumpen (TH2-sensor). | Høy temperatur på hydropumpen eller oljetanken (eller annen enhet der TH2-termisk sonde er koblet til). | Sjekke: 1) Inngang TH2; 2) Sensortilkoblinger; 3) Status for den termiske sonden som er påført oljepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 1) | ||
| Feil 14: Feil i Eprom-parameterminnet | 14.0 | Parameterminne | Advarsel | Feil i Eprom-parameterminnet | Parameterminne | Tilbakestill, legg inn på nytt og registrer alle parametere | ||
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | 15.1 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Sjekk bremsegrepet | ||
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | 15.0 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til øverste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Ved bruk av elektrisk kontroller, sjekk bremsehold. Ved bruk av hydraulisk kontroller, sjekk ventilkretsen. | ||
| Feil 15: Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til nederste etasje). | 15.2 | Endelig grensebryter | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Punkt nr. 3 i sikkerhetskjeden har vært åpent i mer enn 1,5 sekunder. Alle etasje- og heisoppringinger er sperret. En spesifikk tilbakestilling av systemet er nødvendig (systemet vil utføre en tilbakestillingsprosedyre ved å flytte heisstolen til nederste etasje). | Kabinen har nådd en endelig grensebryter, eller fartsbegrenseren og/eller fallskjermen har grepet inn. I alle tilfeller forble punkt 3 i sikkerhetskjeden åpen i mer enn 1,5 sekunder, og systemet er blokkert. En spesifikk tilbakestillingsprosedyre er nødvendig, selv etter at sikkerhetskjeden er lukket. | 1) Slipp den siste grensebryteren (eller sikkerhetsutstyret eller OSG) og lukk sikkerhetskjeden (SE3) og avbryt feilen i PlayPad-menyen «Feil» (Tilbakestill SE3). 2) Sjekk posisjoneringssystemet; 3) Tilbakeslagsventilkrets | ||
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.0 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | For seriekontroller, sjekk: – Inngangene POM og CPOM på BDU-en gjennom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 4) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt For parallellkontroller, sjekk: – Inngangsstatusen på 16 I/O-kortet i den relevante PlayPad-menyen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, AUX-kortet) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
|
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.1 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | Sjekke: – Inngangene POM og CPOM på BDU-en gjennom PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 4) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
|
| Feil 16: En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | 16.2 | Branndeteksjon | Advarsel | En eller flere branndeteksjonssensorer er aktive (åpne). | Hvis det er installert branndeteksjonssensorer i bygningen og koblet til kontrolleren, indikerer denne feilen at det er brann i gang i en eller flere etasjer i bygningen (eller at brannsensoren(e) ikke fungerer). | Sjekke: – Inngangsstatusen på 16 I/O-kortet i den relevante PlayPad-menyen (se PlayPad i I/O-statusmenyen, AUX-kort) – At brannsensoren(e) fungerer korrekt | Kontrollerens oppførsel ved branndeteksjon kan programmeres via PlayPad (menyen («Spesialfunksjoner», se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Branndeteksjon» på JA: a) Hvis heisen er i en annen etasje enn den der brannen ble oppdaget, blir alle anrop som er logget til/fra denne etasjen kansellert. b) Hvis heisen er i etasjen der brannen ble oppdaget, stopper kontrolleren døråpningen, lukker dørene (hvis de er åpne ved branndeteksjon) og sender heiskupongen til en sikker etasje som tidligere er angitt. – «EN8173» til JA (Brannevakueringsprosedyre). Følgende evakueringsregel gjelder: a) (Hvis branndeteksjonsfunksjonen ikke er aktiv i hovedetasjen) flyttes heisstolen til hovedetasjen. b) Bilen flyttes til en alternativ etasje, der brannsensoren ikke er aktivert |
|
| Feil 17: Sikkerhetskjedepunkt nr. 4 er avbrutt under kjøring. Anrop til etasjer og heisstolbevegelser slettes På PlayPad-lampen er SE4 av. | 17.0 | Sikkerhet 4 åpen under reise | Varsling | Sikkerhetskjedepunkt nr. 4 er avbrutt under kjøring. Anrop til etasjer og heisstolbevegelser slettes På PlayPad-lampen er SE4 av. | Sikkerhet 4 åpen under kjøring. En sikkerhetskontakt foran punkt 4 (foreløpige låser i gulvet) er åpen under kjøring. Heisstolen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SD1 og SD2 (Foreløpige gulvdører). | ||
| Feil 18: Uventet åpning av en sikkerhetskontakt på en av etasjedørene under kjøring (punkt 5 i sikkerhetskjeden). Anrop er avbrutt. | 18.5 | Etasjedørkontakt åpen | Varsling | Uventet åpning av en sikkerhetskontakt på en av etasjedørene under kjøring (punkt 5 i sikkerhetskjeden). Anrop er avbrutt. | En sikkerhetskontakt foran punkt 5 (gulvdører) er åpen under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mekanisk samsvarsproblem mellom bildøren og gulvet. Heisstolen kan ikke bevege seg normalt, og samtaler er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SD2 og SD3 | ||
| Feil 18: Uventet åpning av en av sikkerhetskontaktene foran punkt 6 under kjøring. Anrop er avbrutt. | 18.6 | Sikkerhet 6 åpen under reise | Varsling | Uventet åpning av en av sikkerhetskontaktene foran punkt 6 under reisen. Samtaler er avbrutt. | En sikkerhetskontakt foran #6 (stoldører eller beskyttelsesanordninger for redusert takhøyde/dekning) er åpen under kjøring. Stolen kan ikke bevege seg normalt, og anrop er blokkert. | Sjekk alle kontakter mellom terminalene: SC4 og SC5 | ||
| Feil 19: Manglende 230V under bevegelse | 19.230 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Mangler 230V under bevegelsen | Mangler 230 V, kontrolleren drives av batterier | Sjekke: – Backup-krets (R230) hvis tilstede eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne feilen forsvinner når 230V gjenopprettes | |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.0 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Hovedstrøminngang | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.1 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Overstrøm på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.2 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Overstrøm på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.3 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 19: Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | 19.4 | Lav spenning under kjøring | Varsling | Hovedkortstrøm under 17V under bevegelse | Kortslutning på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Bremsekontaktoren (CCOB) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.200 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Bremsekontaktoren (CCOB) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av bremsekontaktoren (CCOB-signal) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.100 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av motorkontaktoren (CCO-signal) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.140 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CCO) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal for Softstarter) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM1) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.110 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM1) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskuppens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM1 (YBRK-signal for direktestart, deltastjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskuppen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM2) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.120 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM2) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskuppens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM2 (CCO-signal for direktestart, deltastjerne eller VVVF Hydro) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskuppen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 20: Førerhuset stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM3) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | 20.130 | Reisen ble avbrutt | Varsling | Kabinen stoppet plutselig under kjøring, sannsynligvis på grunn av et mikroavbrudd i sikkerhetskretsen. Motorkontaktoren (CM3) er åpen. Det er imidlertid mulig å gjenoppta normal drift ved å foreta et nytt anrop. | Et fysisk eller elektrisk mikroavbrudd i sikkerhetskjeden under heiskabinens bevegelse kan ha forårsaket åpning av CM3 (CCO-signal for stjerne-trekant-start) mens kjørekommandoene var aktive (RMO for oppovergående kjøring eller RDE for nedovergående kjøring). Heiskabinen har stoppet. | Sjekke: – Foreløpige kontakter og dørlåser i etasjen som er angitt på Playpad-skjermen; – Bildørkontakter; – Forsyningsspenningen til sikkerhetskretsen; – Korrekt drift av kontaktoren (mulige falske kontakter, kabling og oksidering av kontakter). | ||
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCO-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | 21.100 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCO-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | Kontrollkretsen til kjørekontaktorene (motorinngang CCO, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller CTB-motorkontaktor defekt | Sjekke: 1) Aktivering av relé RM1 (se koblingsskjema); 2) Serien av hjelpekontaktene (NC) til kontaktorene og de andre ledningene i serie i CCO-kretsen 3) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene 4) CCO-inngangen på hovedkortet (kontakter J22 eller J23 eller J14) | Statusen til CCO-inngangen kan sees via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 | |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCOB-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | 21.200 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Etter kjørekommandoen forble CCOB-kontrollinngangen til motorkontaktoren lukket under heisens startsekvens. | Kontrollkretsen for kjørekontaktoren (CCOB-inngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. | For VVVF-kontroller Sjekke: – Kontaktor CTB1 (også CTB2 hvis montert); – Aktivering av RBRK-reléet. For hydraulisk kontroller Sjekke: – Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis montert). | ||
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble kontrollinngangen YRBK (for direktestartalternativet) eller CCO (for stjernetrekant- og mykstarteralternativet) på motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.110 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble kontrollinngangen YRBK (for direktestartalternativet) eller CCO (for stjernetrekant- og mykstarteralternativet) på motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (YBRK- eller CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på YBRK-krets eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for Direct-alternativ) Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM1 defekt (kun for Star Delta-alternativ) Mistet kontakt på CCO-kretsen eller defekt CM1-motorkontaktor (kun for mykstarteralternativet) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre ledningene i serie i CCO-kretsen og YBRK-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen og YBRK-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakter J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; 4) YBRK-inngangen til kontakt J23 på hovedkortet. | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. Inngangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 |
|
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for direktestart og stjernetrekant-alternativ) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.120 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for direktestart og stjernetrekant-alternativ) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for stjernetrekant og direkte opsjon) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakt J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. | |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble CCO-kontrollinngangen (for stjernetrekant-opsjon) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.130 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemstartsekvensen forble CCO-kontrollinngangen (for Star Delta-opsjon) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (CCO-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på CCO-krets eller motorkontaktor CM3 defekt (kun for Star Delta-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i CCO-kretsen 2) Kablingen av CCO-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) CCO-inngangen på COIL-kortet (kontakt J2 eller JM1) eller på kontakt J22 på hovedkortet; | Statusen til CCO-inngangen kan vises via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2. | |
| Feil 21: Blokkeringsfeil! Under systemets startsekvens forble YBRK-kontrollinngangen (for mykstarter-opsjonen) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | 21.140 | CCO-inngang blokkert | Varsling + Tilbakestilling | Blokkeringsfeil! Under systemstartsekvensen forble YBRK-kontrollinngangen (for mykstarter-alternativet) til motorkontaktoren lukket etter kjørekommandoen. | Kjørekontaktorens kontrollkrets (YBRK-motorinngang, NC ved stillstand) endrer ikke tilstand etter at kjørekommandoen er gitt. Kontaktbrudd på YBRK-krets eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for stjernetrekant-alternativ) | Sjekke: 1) Hjelpekontaktsettet (NC) til motorkontaktorene og de andre kablene i serie i YBRK-kretsen 2) Kablingen til YBRK-kretsen som vist i kretsskjemaene. 3) YBRK-inngangen til kontakt J23 på hovedkortet. | Statusen til YBRK-inngangen kan sees via Playpad i I/O-statusmenyen, Playboard inn/ut side 2 | |
| Feil 21: Feilen oppstår når drivenheten ikke styrer bremsekontaktoren. Dette styres da av koblingsskapet. | 21.250 | CCO-inngang blokkert | Varsling | Feilen oppstår når drivenheten ikke styrer bremsekontaktoren. Dette styres da av koblingsskapet. | CTB1/CTB2-inngang ikke aktivert | Verifisere: – Parametrisering av Y5C/A (bremseutgang) via PlayPad; – Parameter L80 (lukket sløyfe alltid lik 1, hvis satt til 2, sjekk aktiveringsstrømmen i parameter L81.); – Omformerens aktiveringssekvens (AKTIVER-> RETNING-> HASTIGHET). | ||
| Feil 22: Manglende 230V under bevegelse | 22.230 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Mangler 230V under bevegelsen | Mangler 230 V, kontrolleren drives av batterier | Sjekke: – Backup-krets (R230) hvis tilstede eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne feilen forsvinner når 230V gjenopprettes | |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.0 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Hovedstrøminngang | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.1 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Overstrøm på VCAB (bilkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.2 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Overstrøm på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.3 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Kortslutning på VCAB (bilkrets) | Sjekke: Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærspenning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 22: Hovedkortets strømforsyning under 17 V ved stopp | 22.4 | Lav spenning ved stopp | Varsling | Hovedkortets strømforsyning under 17V ved stopp | Kortslutning på VMR (gulvkrets) | Sjekke: – Nettverket, forsyningsspenningen til transformatorens primærledning, tilstedeværelsen av 24V og kretsens absorpsjon. Spennings- og strømstyrkeverdiene kan vises ved hjelp av PlayPad i menyen «I/O-status», på siden «Analog» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) | Denne feilen forsvinner når 24V-spenningen gjenopprettes. | |
| Feil 23: Den nedre tilbakestillingssensoren (AGB) er uventet åpen mens heisstolen er borte fra underetasjen. Nedadgående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette oppover. | 23.100 | Tilbakestill sensorfeil (AGB) | Varsling | Den nedre tilbakestillingssensoren (AGB) er uventet åpen mens bilen er borte fra underetasjen. Nedadgående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette oppover. | AGB-tilbakestillingskontakten (NC) er åpen når den skal forbli lukket. | Sjekke: 1) Statusen til AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGB-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og tilbakestillingsbryteren | ||
| Feil 23: Den nederste tilbakestillingssensoren (AGB) forble lukket mens heisen var i underetasjen. Heisen er midlertidig blokkert. | 23.200 | Tilbakestill sensorfeil (AGB) | Varsling | Den nederste tilbakestillingssensoren (AGB) forble lukket mens heisen var i underetasjen. Heisen er midlertidig blokkert. | AGB (NC)-kontakten forble lukket med heisstolen i nederste etasje. | Sjekke: 1) Statusen til AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGB-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og tilbakestillingsbryteren | ||
| Feil 24: Den nedre tilbakestillingssensoren (AGH) er uventet åpen mens heisstolen er borte fra øvre etasje. Oppovergående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette nedover. | 24.100 | Tilbakestill sensorfeil (AGH) | Varsling | Den nederste tilbakestillingssensoren (AGH) er uventet åpen mens bilen er borte fra øvre etasje. Oppovergående anrop er avbrutt, og kjøringen kan bare fortsette nedover. | AGH-tilbakestillingskontakten (NC) er åpen når den skal forbli lukket. | Sjekke: 1) Statusen til AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmeny, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#io-status-menu) og AGH-kretskablingen; 2) Plasseringen av magnetene og magnetbryteren | ||
| Feil 24: Den øvre tilbakestillingssensoren (AGH) forble lukket mens heisen var i øvre etasje. Heisen er midlertidig blokkert. | 24.200 | Tilbakestill sensorfeil (AGH) | Varsling | The top reset sensor (AGH) remained closed with the car at the upper floor. The lift is temporarily blocked. | The AGH (NC) contact remained closed with the car at the top floor. | Check: 1) The status of the AGH contact (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) and the AGH circuit wiring; 2) The position of the magnets and reset switch | ||
| Fault 25 : Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | 25.0 | AGH og AGB samtidig | Varsling | Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | Inputs AGB / AGH opened simultaneously. The lift is blocked. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset procedure. | Check the condition of AGH and AGB contacts and their wiring. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset manoeuvre. | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.0 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.100 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.200 | Upward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.0 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.100 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.200 | Downward travel time | Varsling + Tilbakestilling | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 28 : Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 28.0 | Dør A lukkeglidning | Varsling | Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door A does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFA / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFA) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFA (menu I/O PlayPad, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFA and door open contactors RFA status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 | |
| Fault 29 : Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 29.0 | Dør B lukkeglidning | Varsling | Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door B does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFB / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFB) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFB and door open contactors RFB status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 | |
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.200 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The SPARE input on the DMCPIT car interface behind the car operating panel has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.0 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” HS input on the controller has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.100 | Ute av drift bryter | Informasjon | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” IN2 input on the floor interface (BDU) has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 31 : Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | 31.0 | Counting error with magnetic sensor | Advarsel | Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | The error could be caused by: 1) Incorrect positioning of the magnets in the shaft 2) Magnetic reader not fixed correctly (unstable) 3) Magnetization of the guide or fixings 4) Improper wiring of the readers The subcode precisely indicates the front of the magnet where the problem was detected (Front from 1 to 6 – see diagram). | Check: 1) Sensors and magnet position 2) Moving the sensor fixing 3) The wiring to the TOC board 4) The sensor with a multimeter. The contact must be closed in front of the magnet | Pos 0 is the absolute reference of the lowest floor | |
| Fault 32 : Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | 32.0 | Temporary operation without inspection | Informasjon | Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | The system is in temporary operation. The switch on the controller is not set to “Inspection”. Thefault indicates that the system must switch to Inspection in order to move, i.e. the REV or REV1 or REV2 input must be active. If one of these three inputs is not active, the system remains stationary. | Check input REV, REV1 or REV2 (NC contacts). REV, REV1 and REV2 are viewable via PlayPad, Status I/O menu, Playboard I/O page 8 | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.1 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.2 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.3 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.4 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.5 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.6 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.0 | Inaccurate stop | Advarsel | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Electric Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). Hydraulic Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 34 : “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | 34.0 | Anti plage | Advarsel | “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | (With the “anti-nuisance” function active) An excessive number of car calls have been activated without: – The photocell being interrupted (in the case of automatic doors); – The landing door having been opened (in other cases). Cabin calls are cancelled and the lift continues to be available | Change the number of unwanted calls in the Anti-nuisance parameter on PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.100 | Heis ikke tilgjengelig | Advarsel | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | Photocell or door opener active for more than twice as long as the standby time with open doors (e.g. for people standing in front of photocells or door skids). In these cases the lift makes 3 attempts to start. If they fail, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) The presence of physical obstructions at the photocell; 2) Increase door closing time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.200 | Heis ikke tilgjengelig | Advarsel | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | No signal from the safety contact upstream of Point #4 (preliminary floor locks). The manual door may not be closed. In such cases the lift makes 3 attempts to start. If failed, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) Preliminary floor doors SD1-SD2; 2) The correct closing of the landing doors | ||
| Fault 35 : The lift is unavailable and cannot serve calls. | 35.10 | Heis ikke tilgjengelig | Varsling | The lift is unavailable and cannot serve calls. | Car light power failure or cabin light failure, for all types of systems. The system is stopped with open doors. The error is active if the LE input is active (can be checked via PlayPad diagnostics, I/O status menu page 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Check: 1) Presence of voltage on the power supply line; 2) Presence of light in the car. | ||
| Fault 36 : Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | 36.0 | Fasesekvens | Varsling | Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | Wrong sequence in input phases | Check the right sequence of phases or swap two phases on power input terminals L1-L2-L3. It is possible to check the input RPH status via PlayPad, I/O status menu, Playboard IN/OUT page 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). If the input is active, the phases are faulty | ||
| Fault 37 : Low charge on 24V battery. | 37.0 | Lite batteri | Advarsel | Low charge on 24V battery. | Possible causes of the fault: 1) Batteries disconnected or not functioning; 2) Batteries no longer capable of maintaining an adequate charge. This usually occurs four years after the first charge (the date of first charge is marked on the battery label); 3) Battery charger not working (CHAR board). | Check: 1) The status of the LEDs on the CHAR board (YELLOW: test in progress; GREEN: batteries OK; RED: low batteries or disconnected). The test can be forced by pushing the button next to the LED on the CHAR board. If the test fails with the batteries connected, check the batteries one by one; 2) The voltage of the batteries. The voltage value must be higher than 12V. Otherwise, replace the batteries; 3)Measure the voltage on the power cables of the batteries (disconnected). The voltage must be at least 27V. If lower, replace the char board or check the loads connected to the batteries. | ||
| Fault 38 : Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | 38.0 | Safety 0 open | Varsling | Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | Safety 0 open during travel. DIS protection in Point #0 is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check: – The operation of the circuit breaker; – That the safety circuit is not grounded; – Any STOP close near the motor | ||
| Fault 38 : Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | 38.1 | Safety 1 open | Varsling | Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | Safety 1 open during travel. A safety contact ahead of Point #1 (Shaft stop zone and PIT Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SP3 and SP4 (STOP in the pit, pit ladder, Inspection box, etc.) | ||
| Fault 38 : Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | 38.2 | Safety 2 open | Varsling | Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | Safety 2 open during travel. A safety contact ahead of Point #2 (Top of car stop and TOC Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SC1 and SC2 (STOP on the Toc, Toc protection, Inspection box, etc) | ||
| Fault 39 : Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Varsling | Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is higher than the maximum limit set (Threshold between +40°C and +75°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fault 39 : Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Varsling | Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is lower than the minimum limit set (Threshold between -10°C and +5°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fault 40 : Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | 40.121 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | ||
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | 40.131 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | 40.132 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Monitor error RSDC relay (contact does not open) | 40.111 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Monitor error RSDC relay (contact does not open) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | ||
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-20 standard) | 40.20 | Access to Pit | Varsling + Tilbakestilling | Pit access alarm (EN81-20 standard) | The floor door on the lowest floor was opened to access the pit (manual unlocking of the floor door with monostable or bistable contacts). According to the EN81.20 code, this access causes the system to block and requires a specific reset procedure The same error can also be activated on systems without a landing door release contact, following: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of INSPECTION mode from the inspection box c) Opening the safety chain between points #1 and #0 (LED S1 off and S0 on on the PlayPad) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, loose wire…) In all these cases, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-21 standard) | 40.21 | Access to Shaft | Varsling + Tilbakestilling | Pit access alarm (EN81-21 standard) | A floor door has been opened to access the pit or car roof (manual floor door release with monostable or bistable contacts). Because the system includes small spaces in the headroom and/or pit, according to EN81.21, this access is a reason for system lockout and requires a special reset procedure. | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 41 : Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | Activation of the R-ISO relay monitor function relating to the safety circuit for re-levelling and/or early opening manoeuvres. | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.200 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Feil ISO | Varsling + Tilbakestilling | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin not at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 42 : No serial link between controller and elevator car | 42.0 | TOC-kommunikasjon | Varsling | No serial link between controller and elevator car | 1) (Temporary)Loss of connection between the control panel and the lift car 2) Physical obstructions in connection cables 3) Electromagnetic disturbances 4) Protection against electrical leakage | Check: 1) CAN link between controller and top of elevator car board; 2) No interruptions in the connection cables; 3) The correct connection of the motor shielding; 4) Grounding wires. If the problem is not solved, disconnect all TOC board peripherals and reconnect them one by one to verify the source of the problem. | ||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.1 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (STD Version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.2 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.3 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.5 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (Pitagora version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.6 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.7 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.11 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME inspection (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.12 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC inspection (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.13 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC inspection (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.14 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PIT Inspection (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.15 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + PIT Inspection (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.16 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC + PIT Inspection (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.17 | Undersøkelse | Informasjon | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC + PIT Inspection (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.1 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.2 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.3 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.4 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.5 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.6 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.0 | Re-levelling not completed | Varsling | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Electric Controller In case of ELGO Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch Hydraulic Controller In case of ELGO Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 45 : The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | 45.0 | Door Zone fault (ZP) | Advarsel | The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | At floor, the ZP1 door zone contact stays open when the magnetic reader is in the door zone position. | Check the correct operation of the door zone sensor (if present); See Fault # 33. | ||
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.0 | Multiplekskobling avbrutt | Advarsel | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | The error could be caused by: 1) Wiring between cards; 2) Incorrect settings of the multiplex function; 3) Operating status of MTPX Line. | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) All multiplex settings. See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) The operating status via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line page). | ||
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.255 | Multiplekskobling avbrutt | Advarsel | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | Temporary restart of the micro dedicated to communication between Multiplex controllers | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Check the firmware version of the controller. If necessary, update it; 3) Contact DMG support. | ||
| Fault 47 : This fault indicates a problem within the error memory. | 47.0 | Memory Faults | Advarsel | This fault indicates a problem within the error memory. | Follow the procedure below: 1) Enter in Fault menu on the PlayPad; 2) Reset faults; 3) Verify that the error in question is no longer present in the PlayPad. | After this procedure, all the errors (even the inactive ones) will no longer be visible in the memory. | ||
| Fault 48 : Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | 48.0 | BDU-koblingen er utilgjengelig | Advarsel | Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | The BDU may be disconnected, unaddressed, or faulty. Check the LED status on each BDU: – GREEN LED flashing fast (0.5 sec): OK; – GREEN LED flashing fast (1 sec): BDU not addressed; – RED LED (fixed): BDU not working; – RED LED (flashing): no communication; – GREEN AND RED LED (flashing): communication synchronization in progress. | 1) Verify the correct physical connection between the various BDUs; 2) (slowly flashing green LED) Repeat the addressing procedure. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds; 3) (steady red LED) Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU. | You can check the floor where the BDU fault occuurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. | |
| Fault 49 : Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | 49.0 | BDU Fault | Advarsel | Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | One or more BDUs may be broken or not working properly. The RED LED on the BDU is ON. | Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU (s). | You can check the floor where the BDU fault occurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. | |
| Fault 50 : Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | 50.0 | Drift control | Varsling + Tilbakestilling | Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | Activation of anti-drifting function (norme NF P 82212) | If the system is equipped with it, this error indicates that the anti-drift function has been activated several times (5) in 2 minutes. According to the French standard NF P 82212, the lift is brought to safety at one of the extreme floors as a precaution. | 1) Check the effectiveness of the re-leveling and floor-leveling systems. 2) Reset error 82212 in the Errors menu |
|
| Fault 51 : Wrong password for three times | 51.0 | Feil passord | Advarsel | Wrong password for three times | Feil passord | To unlock PlayPad features please contact DMG service | Lift continues to operate. You cannot access PlayPad features. | |
| Fault 52 : Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | 52.106 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | The inverter detected an error during the motor tuning/pole tuning procedure: the values of relevant parameters are abnormal. This is possibly due to mismatch between the type encoder board (for gearless drive: EnDat / SinCos) and the value of the Parameter L01 (“PG select”) | 1 – Verify if Parameter L01 in the VVVF Menu matches the type of encoder applied to the machine 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting | |
| Fault 52 : Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | 52.107 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | The inverter detected a I/O error during the motor tuning/pole tuning procedure. This is possibly due to the removal of the RUN command before the end of the tuning procedure or the interruption of the enable input. | Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Er7 Code 24 – Enable command failure | 52.108 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 24 – Enable command failure | The inverter detected the interruption of the Enable command during the motor tuning/pole tuning procedure. The ENABLE command and the DIRBRK command may be too close. | 1 – Increase the delay of Dir_BRK command in the System Positioning Menu – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fault 52 : Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | 52.113 | Fault VVVF Er7 | Varsling | Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | The inverter detected an inconsistent offset value in pole positions during the pole tuning procedure. | Verify the value of parameters and repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fault 52 : ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | 52.146 | Fault VVVF ErE | Varsling | ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | 52.148 | Fault VVVF ErE | Varsling | ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Motor overload | 52.40 | Fault VVVF OL1 | Varsling | Motor overload | The inverter detected an overload in the motor and the thermal protection was activated. This is possibly due to a blocked motor, cabin or counterweight or to the insufficient size of the inverter. | 1) Check if the motor, car or counterweight are blocked 2) Check if the power/current of the inverter matches the traction machine data 3) Check the correct opening of the brakes. 4) Check the values of parameters F10 to F12 | ||
| Fault 52 : OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC1 | Varsling | OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | During acceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC2 | Varsling | OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | During deceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OC3 – Overcurrent during travel | 52.xxx | Fault VVVF OC3 | Varsling | OC3 – Overcurrent during travel | At constant speed, an overcurrent was detected in the inverter and the ground fault protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OLU Code 10 – Inverter Overload | 52.156 | Fault VVVF OLU | Varsling | OLU Code 10 – Inverter Overload | The inverter detected an internal overload resulting in excessive temperature. At motor start, this error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters). Alternatively, other possible causes are: – Over temperature in the IGBT – Failure of the cooling system – Switching frequency too high – Overload in the cabin | 1) See resolution steps of Error 52.146 (ErE VVVF error) 2) Check the cooling system 3) Verify the parameter F26 (Motor Sound) 4) Verify the cabin load | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Overspeed error | 52.128 | Fault VVVF OS | Varsling | Overspeed error | The inverter detected an overspeed and the protection was activated | 1) Check the encoder resolution setting in Parameter L02 2) Check the values for parameters F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | 52.138 | Fault VVVF Pg | Varsling | Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | ||
| Fault 52 : Pg Code 71 – Serial encoder alarm | 52.142 | Fault VVVF Pg | Varsling | Pg Code 71 – Serial encoder alarm | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | 53.201 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | 53.210 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM1 Stucked Close | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.200 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1/RUCM2 relay monitor error (contact does not open) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.202 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM2 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | 53.203 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | RUCM3 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.220 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM2 Stucked Close | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.230 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM3 Stucked Close | |||
| Fault 53 : Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | 53.100 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | An uncontrolled cabin movement occurred and the UCM protection circuit was activated | In case Fault 41 is also present (Fault ISO), check the sensors ZP1 and ZP2. | ||
| Fault 53 : An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | 53.1 | MIssing UCMP device | Varsling + Tilbakestilling | An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | Open door operations (re-leveling or advance door opening) is not possible for 81-20 lifts without UCMP. | Check the “Releveling” parameter in the “Configuration” Menu and the “Advance Opening” parameter in the “Doors” Menu: both must be set to NO. Perform the specific error reset in the “Errors” Menu | ||
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | 53.10 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | 53.11 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.4 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both OFF. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.5 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both ON. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | 53.6 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. | |
| Fault 53 : Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | 53.8 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. | |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.3 | Brake contact closed | Varsling + Tilbakestilling | One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is close. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | ||
| Fault 53 : One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.2 | Brake contact open | Varsling + Tilbakestilling | One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is open. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | ||
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.12 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y2 monitor during travel | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.13 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y2 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.14 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y3 monitor during travel | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.15 | Fault UCM on hydro unit | Varsling + Tilbakestilling | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y3 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | 53.204 | Locked pin on A3 speed limiter | Varsling + Tilbakestilling | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | Monitor OSG A3 (stud stucked in extended position) | |||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | 53.240 | Feil UCM | Varsling + Tilbakestilling | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | Monitor OSG A3 (stud stucked in retracted position) | |||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.1 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side A | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.2 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side B | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.10 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | KSA safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.20 | Safety edges | Varsling | Safety edge monitoring fault | KSB safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edges activated. | 54.0 | Safety edges | Varsling | Safety edges activated. | Safety edges activated during travel. The system is waiting for a new car call to resume operation. | Remove obstacles from the beams of the safety edges. | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | 55.6 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door A and opened point SE6 of the safety chain | Check car door A safety contact (chain point #6 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | 55.16 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door B and opened point SE6 of the safety chain | Check car door B safety contact (chain point #6 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | 55.4 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door A and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door A safety contact (chain point #4 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | 55.14 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door B and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door B safety contact (chain point #4 input) | ||
| Fault 55 : After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | 55.100 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | SE6 signal failure during bypass circuit activation | Check doors bypass Circuit (SE3-SC5) | ||
| Fault 55 : Error on second contact door A | 55.2 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | Error on second contact door A | The safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door A (FFA input for door operators, CEA input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door A | ||
| Fault 55 : Error on second contact door B | 55.12 | Door Contact Monitor (SCS) | Varsling + Tilbakestilling | Error on second contact door B | Safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door B (FFB input for door operators, CEB input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door B | ||
| Fault 56 : Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | 56.2 | Unintended Shaft Access | Varsling + Tilbakestilling | Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | More than one Floor door manually open (at different floors) | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fault 56 : Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | 56.1 | Unintended Shaft Access | Varsling + Tilbakestilling | Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | UAS error is enabled only through the “Shaft protection” parameter of the “Special functions” Menu. A BDU with an additional door input must be used (can be NO or NC). The system detects the opening of a manual landing door by monitoring the auxiliary door input. | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.1 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #6 (car doors or reduced pit/headroom protection devices) has been activated. | |||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.2 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #4 (Floor preliminary locks) has been activated | |||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.3 | Omkjøringsdør | Informasjon | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #5 (Floor doors) has been activated | |||
| Fault 57 : Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | 57.100 | Inspection mode conflict | Varsling | Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | The monitoring circuit of the SM1 safety module, dedicated to the bypass of the electric control panel (PME) in the controller, is open. The up/down buttons on the PME are not active and the manual movement of the cabin in inspection mode from the shaft control panels is prevented. The SE3 LED on the PlayPad is on. | Verify the correct functioning of the SM1 safety module. To restore correct operation, first set the PME selector to NORMAL and then back to INSPECTION. Check that the SE3 LED on the PlayPad turns off. | ||
| Fault 58 : Excessive car speed | 58.0 | Overspeed | Advarsel | Excessive car speed | In inspection or temporary mode, the lift car exceeds a speed of 0.63 m/s. The lift stops its travel. | To resume car movement – Release all travel controls; – Press the desired run command (up or down). If the error occurs again, check the encoder parameters or the inspection speed in “System Positioning” menu (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). The inspection speed must not exceed 0.63 m/s. | ||
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.0 | 81.21 Device fault | Varsling | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | The monitoring circuit of the pre-activated protection device for reduced spaces is faulty while the device is not powered. | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.255 | 81.21 Device fault | Varsling | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | Wrong feedback when pre-triggered device is energized | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.101 | 81.21 Device fault | Varsling | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t open), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.102 | 81.21 Device fault | Varsling | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t close), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | ||
| Fault 60 : Cabin beyond lower limit | 60.1 | ELGO – Overtravel | Varsling | Cabin beyond lower limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the lower limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin up above the lower limit position and perform a specific reset for Error SE3 | ||
| Fault 60 : Cabin beyond upper limit | 60.0 | ELGO – Overtravel | Varsling | Cabin beyond upper limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the upper limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin down below the upper limit position and perform a specific reset for Error SE3 | ||
| Fault 60 : Communication time out | 60.200 | ELGO communication | Varsling | Communication time out | CAN communication between ELGO device and TOC box has failed (time limit exceeded) | 1) Check wiring between TOC box and ELGO device (Can signals) | ||
| Fault 60 : ELGO DOWN input not matching | 60.124 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO DOWN input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO Fault | 60.24 | Feil ELGO | Varsling | ELGO Fault | Unintended car movement | |||
| Fault 60 : ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO not in operating mode | 60.100 | Feil ELGO | Varsling | ELGO not in operating mode | The positioning system (ELGO Encoder) is not in operating mode and the cabin is blocked | The ELGO manual teach procedure is required to reset the system | ||
| Fault 60 : ELGO restarts in Manual Teach mode | 60.104 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | ELGO restarts in Manual Teach mode | The ELGO device is not functioning correctly | The ELGO device must be substituted | ||
| Fault 60 : ELGO UP input not matching | 60.123 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not active | 60.122 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP/DOWN inputs not active | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Varsling | ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : eSGC_POW missing in Manual Teach mode | 60.103 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | eSGC_POW missing in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) detected that ELGO’s eSGC_POW is missing in manual teach-in mode | Check wiring of cable eSGC (power missing) | ||
| Fault 60 : Excessive speed during deceleration at the extreme limits | 60.16 | Overspeed in deceleration | Advarsel | Excessive speed during deceleration at the extreme limits | The positioning system (ELGO Encoder) has detected excessive speed during deceleration near extreme floors and has blocked the cabin. Reset is automatic. The error may appear in traction lifts with a deceleration curve not adequate for the deceleration distance. | Increase deceleration distance (R1D/R1S) | ||
| Fault 60 : Excessive speed during inspection mode (final tripping) | 60.11 | Overspeed in inspection mode | Varsling | Excessive speed during inspection mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in inspection mode 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (final tripping) | 60.9 | Overspeed in normal mode | Varsling | Excessive speed during normal mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration 3 )Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (pre tripping) | 60.8 | Overspeed in normal mode | Varsling | Excessive speed during normal mode (pre tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (pre-tripping). The reset is automatic. | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration | ||
| Fault 60 : Excessive speed during re-leveling maneuver | 60.15 | Overspeed in releveling | Advarsel | Excessive speed during re-leveling maneuver | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the releveling limit speed (0.3m/s) has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. The error may appear in hydraulic systems with hydraulic circuit sealing problems. | 1) Check that the re-leveling speed set on the control unit does not exceed 0.3 m/s 2) Check the tightness of the hydraulic circuit (piston) and the presence of air in the circuit | ||
| Fault 60 : Excessive speed during teach mode (final tripping) | 60.13 | Overspeed in teach mode | Varsling | Excessive speed during teach mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the lift speed. Reduce it in Teach mode (max 0,6 m/s) 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed while approaching the floor | 60.14 | Overspeed in approaching floor | Advarsel | Excessive speed while approaching the floor | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the leveling limit speed (0.8m/s) during the stop at floor has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. | 1) Check that the leveling speed set on the control unit does not exceed 0.8 m/s | ||
| Fault 60 : Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | 60.102 | ELGO – Manual Teach mode | Varsling | Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) has detected that the EN81-21 input in manual teach-in mode is not functioning correctly | Check wiring of ZP2 signal in the controller | ||
| Fault 60 : Lower inspection limit reached | 60.5 | ELGO – Inspection limits | Informasjon | Lower inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection lower limit switch | |||
| Fault 60 : Magnetic Band missing | 60.255 | Magnetic Band ELGO | Varsling | Magnetic Band missing | The ELGO device did not detect the magnetic strip | 1) Check the presence of the magnetic band 2) Check mounting of the magnetic band 3) Check mounting direction | ||
| Fault 60 : Self test ELGO failed | 60.254 | ELGO Autotest | Varsling | Self test ELGO failed | Self test ELGO Error Level 4 | Noise on eSGC signal cable. Put a relay on the TOC box to open the load line when eSGC output is not active | ||
| Fault 60 : Upper inspection limit reached | 60.4 | ELGO – Inspection limits | Informasjon | Upper inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection upper limit switch |
