| Codice guasto + Descrizione | Codice + Sottocodice | Nome del guasto | Tipo di guasto | Descrizione | Causa | Rimedio (risoluzione dei problemi) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Guasto 1: è necessario un riavvio del sistema. | 1.12 | Promemoria per il riavvio | Allarme | È necessario un riavvio del sistema. | Più di 12 mesi dall'ultimo ripristino dell'alimentazione del sistema. L'ascensore è fuori servizio | Resettare l'alimentazione | Il timer di reset è indipendente dalle impostazioni dei dati e dell'ora del sistema. |
| Guasto 1 : è stato effettuato un reset remoto degli errori in memoria tramite l'app Fusion (Nota: sono esclusi gli errori con reset speciale/specifico) | 1.255 | Reset remoto | Info | È stato effettuato un reset remoto degli errori in memoria tramite l'app Fusion (Nota: sono esclusi gli errori con reset speciale/specifico) | Non è richiesta alcuna azione | ||
| Guasto 1: Avviso: si consiglia di eseguire un riavvio del sistema. | 1.9 | Promemoria per il riavvio | Info | Avviso: si consiglia di eseguire un riavvio del sistema. | 9 mesi dall'ultimo reset del sistema | Resettare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore rimane in funzione. Il timer di ripristino è indipendente dalle impostazioni dei dati/tempi del sistema. |
| Guasto 1 : la manovra di emergenza di ritorno automatico su piano è stata completata: la vettura si trova su piano con le porte aperte. Il sistema può tornare a funzionare non appena viene ripristinata l'alimentazione. | 1.100 | Manovra di emergenza completata | Info | La manovra di emergenza di ritorno automatico su piano è completata: la vettura si trova su piano con le porte aperte. Il sistema può tornare a funzionare non appena viene ripristinata l'alimentazione. | Non è richiesta alcuna azione | Questo avviso appare solo in caso di funzionamento di emergenza. Dopo il ripristino dell'alimentazione, il guasto viene sovrascritto dal sottocodice 101. | |
| Guasto 1 : Il sistema è nuovamente alimentato | 1.101 | Riavvio del sistema | Info | Il sistema è nuovamente alimentato | Non è richiesta alcuna azione | Le segnalazioni di reset ripetute possono indicare un problema di alimentazione, un'interferenza elettromagnetica o un difetto della scheda madre. | |
| Guasto 1 : Il sistema è nuovamente alimentato | 1.102 | Riavvio del sistema | Info | Il sistema è nuovamente alimentato | Non è richiesta alcuna azione | Le segnalazioni di reset ripetute possono indicare un problema di alimentazione, un'interferenza elettromagnetica o un difetto della scheda madre. | |
| Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.13 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori di alimentazione del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattori motore CM1 o CM2 interrotti (solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) i contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.15 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori della VALVOLA è rimasto aperto dopo che la macchina si è fermata su piano. | 2.200 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori della VALVOLA è rimasto aperto dopo che l'auto si è fermata su piano. | Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori della VALVOLA guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVOLA e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | L'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso "CCO") sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina su piano. | 2.0 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso "CCO") sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14). | Lo stato degli ingressi CCO può essere monitorato nel menu "Stato I/O" del PlayPad (sottomenu Playboard in/out, pagina 2). |
| Guasto 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.1 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori interrotti | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda madre (VVVF quadro: connettori J22 o J23 o J14). | L'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Uno o più dei contatti NC associati ai contattori e cablati in serie agli ingressi "CCO+CCOB" sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.2 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori e cablati in serie agli ingressi "CCO+CCOB" sono rimasti aperti dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie del circuito CCO. gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) l'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie del circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi di cablaggio 6) L'ingresso CCOB della scheda madre (VVVF quadro: connettori J22 o J23 o J14). | Gli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Il contatto associato all'avviatore statico è rimasto aperto dopo che quadro ha tentato di avviare il motore. | 2.14 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto associato al Soft Starter è rimasto aperto dopo il tentativo di avvio del motore da parte di quadro . | Contatto allentato sul circuito YBRK o sull'uscita END dell'avviatore statico Solo per l'opzione avviatore statico) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN dell'avviatore statico o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END dell'avviatore statico 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | L'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | 2.11 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito YBRK o contattore motore CM1 rotto (solo per l'opzione diretta o idro+VVF) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | L'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 : Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | 2.12 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore motore CM2 rotto (solo per l'opzione diretta o idro+VVF) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato nello schema di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.1 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare il parametro C07 con incrementi di 2 Hz (Playpad, menu avanzato VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu avanzato VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di rallentamento è quella indicata piano, oppure aumentare la rampa di decelerazione E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu). | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.2 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare la spinta di arresto a passi del 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.3 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare la spinta di arresto a passi del 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.4 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione degli errori (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore a bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare l'impulso di arresto a passi del 2% (Playpad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.5 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configurazione-menu); aumentarlo se necessario. 2) La distanza di rallentamento rispetto all'indicazione piano (magneti FAI/FAS) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.6 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu) 4) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.7 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu) 4) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.0 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge il sito piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere: - Per il sistema elettrico quadro, la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. - Per l'impianto idraulico quadro, la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Per il quadro elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare il parametro C07 a passi di 2 Hz (Playpad, menu avanzato VVVF,quadro in caso di magnete e interruttore magnetico. Aumentare il boost di arresto a passi del 2% (Playpad, menu Posizionamento del sistema,quadro in caso di encoder a fune DMG o ELGO o encoder motore. 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di rallentamento al piano indicata, oppure aumentare la rampa di decelerazione E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro in caso di magnete e interruttore magnetico. Il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro negli altri casi. Per il quadro idraulico, controllare 1) il parametro di temporizzazione degli erroriquadro; aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S nel caso di un sistema di conteggio tramite encoder DMG o ELGO (menu di conteggio del Playpad,quadro. La distanza di decelerazione rispetto al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico). | |
| Guasto 4: Cabina sovraccarico. L'ascensore non si avvia. | 4.0 | Sovraccarico | Allarme | Cabina sovraccarico. Il sollevatore non si avvia. | Carico eccessivo nella cabina dell'ascensore. L'ingresso di sovraccarico SUR è attivato | Controllare: 1) L'ingresso SUR (se bloccato) e il cablaggio; 2) L'impostazione del dispositivo di pesatura del carico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | L'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 1 Playboard in/out |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.1 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.2 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.3 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.4 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.5 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.6 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.7 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.8 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.9 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.0 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.100 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.200 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | |
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.0 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllo: In caso di encoder a fune 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione impostata (ad esempio, comando SU rispetto alla direzione di movimento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire in caso di discesa). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione oraria/antioraria dell'Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). In caso di sistema di conteggio a magnete e interruttore magnetico: 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione (ad esempio, comando UP rispetto alla direzione di movimento della cabina). Verificare la corretta attivazione dei sensori di ingresso del sistema di conteggio a magnete e interruttore magnetico FAI/FAS (menu Stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). 2) Conteggio con sistema a magnete e interruttore magnetico (FAI/FAS): Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verifica di eventuali fenomeni di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | |
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.1 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione impostata (ad esempio il comando SU rispetto alla direzione di movimento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire in caso di discesa). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione oraria/antioraria dell'Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | |
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.2 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore di sollevamento rispetto alla direzione (ad esempio comando UP rispetto alla direzione di movimento della cabina). Verificare la corretta attivazione dei sensori di ingresso del sistema di conteggio con magnete e interruttore magnetico FAI/FAS (menu I/O status del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). 2) Conteggio con sistema a magnete e interruttore magnetico (FAI/FAS): Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verifica di eventuali fenomeni di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | |
| Guasto 7: il punto #3 della catena di sicurezza è interrotto mentre l'ascensore non è in movimento. Tutte le chiamate vengono cancellate. | 7.0 | Sicurezza 3 aperta con auto ferma | Allarme | Il punto #3 della catena di sicurezza viene interrotto mentre l'ascensore non è in movimento. Tutte le chiamate vengono cancellate. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #3 (paracadute, finecorsa finale, contatti del regolatore di velocità eccessiva) è aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: S35 - S36 (parte superiore di Cabina) SC3 -SM4 (quadro) Controllare i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Ingranaggio di sicurezza, finecorsa, regolatore di sovravelocità. | |
| Guasto 9 : Guasto porta Cabina : la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | 9.6 | Guasto alla serratura della porta | Allarme | Cabina Guasto porta: la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | Uno dei contatti di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando viene registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta della cabina e potrebbe essere causato da: 1) Collegamento dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Blocco della porta Piano non chiuso 4) Contatti di protezione (dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra morsetti S35 - S36 (parte superiore dell'auto), SC4 - SC5 e il loro collegamento (quadro) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato su PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura delle serrature delle porte piano 4) In caso di dispositivi 81-21, verificarne i contatti in modalità di funzionamento Normale | |
| Guasto 9 : Guasto porta Piano : la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | 9.5 | Guasto alla serratura della porta | Allarme | Piano Guasto porta: la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | Uno dei contatti di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando viene registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta piano dove l'ascensore è fermo e potrebbe essere causato da: 1) Collegamento dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti di protezione (dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra morsetti SD2-SD3 e i loro collegamenti 2) Le ostruzioni della porta che possono impedire la chiusura al piano indicata sul PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura della serratura della porta piano 4) In caso di dispositivi 81-21, verificarne i contatti nelle operazioni in modalità normale 5) Il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM3: il LED rosso "OUT" deve essere acceso se entrambi i LED verdi S1 e S2 sono accesi. | |
| Guasto 10 : la porta A non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) e quindi è considerata aperta. | 10.0 | Scivolamento dell'apertura della porta A | Avvertenze | La porta A non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore della porta non funziona 3) Il sito quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Finecorsa di apertura porta (FOA) e relativo cablaggio (FOx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di apertura porta ROA (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu). Lo stato del finecorsa di apertura della porta FOA e dei contattori di apertura della porta ROA è visualizzabile tramite Playpad nel menu Stato I/O, Playboard in/out pag. 3 |
| Guasto 11 : La porta B non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 11.0 | Scivolamento dell'apertura della porta B | Avvertenze | La porta B non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore della porta non funziona 3) Il sito quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Finecorsa di apertura porta (FOB) e relativo cablaggio (FOx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di apertura porta ROB (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu). Lo stato del finecorsa di apertura della porta FOA e dei contattori di apertura della porta ROA è visualizzabile tramite Playpad nel menu Stato I/O, Playboard in/out pag. 3 |
| Guasto 12 : Il punto #3 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Tutte le chiamate vengono cancellate. Il led SE3 del PlayPad è spento. | 12.0 | Sicurezza 3 aperta durante il viaggio | Avvertenze | Il punto #3 della catena di sicurezza viene interrotto durante il viaggio. Tutte le chiamate vengono cancellate. Il led SE3 del PlayPad è spento. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #3 (paracadute, finecorsa finale, contatti del regolatore di velocità eccessiva) è aperto mentre l'ascensore è in funzione. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: S35 - S36 (parte superiore di Cabina) SC3 -SM4 (quadro) Controllare i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Ingranaggio di sicurezza, finecorsa, regolatore di sovravelocità. | |
| Guasto 13 : Temperatura operatore porta troppo alta | 13.10 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura dell'operatore porta troppo alta | L'ingresso termico sulla scheda TOC si attiva a causa della temperatura eccessiva del motore della porta. | Controllare: 1) Ingresso M19 sulla scheda TOC | |
| Guasto 13 : Temperatura del motore e della pompa idraulica troppo alta (entrambi i sensori TH1 e TH2 sono attivati). | 13.3 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore e della pompa idraulica troppo alta (entrambi i sensori TH1 e TH2 sono attivati). | Temperatura elevata su entrambe le sonde termiche applicate alla pompa idraulica e al serbatoio dell'olio (o ad altri dispositivi in cui sono collegate le sonde termiche TH1/ TH2). | Controllare: 1) Ingresso TH1 e TH2; 2) Collegamenti dei sensori; 3) Stato delle sonde termiche (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1) | |
| Guasto 13 : Temperatura del motore troppo alta (sensore TH1). | 13.1 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore troppo alta (sensore TH1). | Temperatura elevata sulla macchina con o senza ingranaggi (o altro dispositivo a cui è collegata la sonda termica TH1) | Controllo: 1) Ingresso TH1; 2) Collegamenti del sensore; 3) Stato della sonda termica applicata alla macchina (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1). | |
| Guasto 13 : Temperatura della pompa idraulica troppo alta (sensore TH2). | 13.2 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura della pompa idraulica troppo alta (sensore TH2). | Temperatura elevata sulla pompa idraulica o sul serbatoio dell'olio (o su un altro dispositivo a cui è collegata la sonda termica TH2). | Controllo: 1) Ingresso TH2; 2) Collegamenti del sensore; 3) Stato della sonda termica applicata alla pompa dell'olio (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1). | |
| Guasto 14 : Guasto nella memoria dei parametri Eprom | 14.0 | Parametri memoria | Avvertenze | Guasto nella memoria dei parametri Eprom | Parametri memoria | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri | |
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | 15.1 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) Controllare il freno di stazionamento | |
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | 15.0 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) In caso di quadro elettrico, controllare il freno di stazionamento. In caso di quadro idraulico, controllare il circuito della valvola. | |
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al livello più basso piano). | 15.2 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al livello più basso piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) Controllare il circuito della valvola | |
| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.0 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Per il quadro seriale, controllare: - Gli ingressi POM e CPOM sulla BDU attraverso il PlayPad (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento dei sensori antincendio. Per il quadro parallelo, controllare: - Lo stato degli ingressi su 16 schede I/O nel relativo menu del PlayPad (vedere PlayPad nel menu stato I/O, scheda AUX) - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.1 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Controllare: - Gli ingressi POM e CPOM sulla BDU attraverso il PlayPad (vedere PlayPad nel menu Stato I/O, Playboard in/out a pagina 4). - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.2 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Controllare: - Lo stato degli ingressi su 16 schede I/O nel relativo menu di PlayPad (vedere PlayPad nel menu Stato I/O, scheda AUX). - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
| Guasto 17 : Il punto #4 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE4 è spento. | 17.0 | Sicurezza 4 aperta durante il viaggio | Allarme | Il punto #4 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al punto #4 (Piano serrature preliminari) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra le porte morsetti: SD1 e SD2 (Preliminari piano porte). | |
| Guasto 18 : Apertura imprevista di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la corsa (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate vengono annullate. | 18.5 | Piano contatto porta aperto | Allarme | Apertura imprevista di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la corsa (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate vengono annullate. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #5 (portePiano ) è aperto durante la corsa, probabilmente a causa di un problema di accoppiamento meccanico tra la porta della vettura e la pedana piano . La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SD2 e SD3 | |
| Guasto 18 : Apertura imprevista di uno dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 durante la corsa. Le chiamate vengono annullate. | 18.6 | Sicurezza 6 aperta durante il viaggio | Allarme | Apertura imprevista di uno dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 durante il viaggio. Le chiamate vengono annullate. | Un contatto di sicurezza davanti al #6 (porte della vettura o dispositivi di protezione ridotti per i box/la testa) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SC4 e SC5 | |
| Guasto 19 : Mancanza di 230V durante il movimento | 19.230 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Mancanza di 230V durante il movimento | Mancante di 230 V, quadro è alimentato a batterie | Controllare: - Circuito di backup (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | Questo guasto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230V |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.0 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Alimentazione principale Ingresso | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.1 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Sovracorrente su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.2 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Sovracorrente su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.3 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Cortocircuito su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.4 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Cortocircuito su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del freno (CCOB) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.200 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del freno (CCOB) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del freno (segnale CCOB) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.100 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del motore (segnale CCO) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa verso l'alto o RDE per la corsa verso il basso). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.140 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del motore SoftStarter CM2 (segnale YBRK per Softstarter) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa verso l'alto o RDE per la corsa verso il basso). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.110 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM1 (segnale YBRK per l'avviamento diretto, delta star o VVVF Hydro, segnale CCO per SoftStarter) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.120 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM2 (segnale CCO per l'avviamento diretto, delta star o VVVF Hydro) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.130 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM3 (segnale CCO per l'avviamento stella-triangolo) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | |
| Guasto 21: errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | 21.100 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CTB difettoso | Controllare: 1) L'attivazione del relè RM1 (vedi schema elettrico); 2) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri fili in serie nel circuito CCO. 3) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 4) L'ingresso CCO sulla scheda madre (connettori J22 o J23 o J14). | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 21: errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCOB del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | 21.200 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCOB del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso CCOB, NC a riposo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Per VVVF quadro Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Attivazione del relè RBRK. Per quadro idraulico Controllare: - Contattori valvola CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presenti). | |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Avviamento diretto) o CCO (per l'opzione Avviamento stella-triangolo e Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.110 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Avviamento diretto) o CCO (per l'opzione Star Delta e Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore YBRK o CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (solo per opzione diretta) Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM1 guasto (solo per l'opzione Star Delta) Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri fili in serie nel circuito CCO e nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito CCO e del circuito YBRK come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; 4) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzato tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Direct Start e Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.120 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Direct Start e Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (solo per opzione Star Delta e Direct) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.130 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM3 guasto (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.140 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore YBRK, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito YBRK o contattore motore CM2 guasto (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 sulla scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 21: l'errore compare quando l'azionamento non controlla il contattore del freno. Questo viene quindi controllato dal dispositivo di commutazione. | 21.250 | Ingresso CCO bloccato | Allarme | L'errore compare quando l'azionamento non controlla il contattore del freno. Questo viene controllato dal dispositivo di commutazione. | Ingresso CTB1 / CTB2 non attivato | Verifica: - Parametrizzazione di Y5C/A (uscita freno) tramite PlayPad; - Parametro L80 (anello chiuso sempre uguale a 1, se impostato su 2 verificare la corrente di attivazione nel parametro L81); - Sequenza di attivazione dell'inverter (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Guasto 22 : Mancanza di 230V durante il movimento | 22.230 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Mancanza di 230V durante il movimento | Mancante di 230 V, quadro è alimentato a batterie | Controllare: - Circuito di backup (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | Questo guasto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230V |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.0 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Alimentazione principale Ingresso | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.1 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Sovracorrente su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.2 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Sovracorrente su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.3 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Cortocircuito su VCAB (circuito auto) | Controllare: La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.4 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Cortocircuito su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V |
| Guasto 23 : Il sensore di ripristino del fondo (AGB) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dal fondo piano. Le chiamate verso il basso sono state annullate e la corsa può continuare solo verso l'alto. | 23.100 | Reset guasto sensore (AGB) | Allarme | Il sensore di azzeramento inferiore (AGB) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dalla parte inferiore piano. Le chiamate verso il basso sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso l'alto. | Il contatto di reset dell'AGB (NC) è aperto quando dovrebbe rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | |
| Guasto 23 : Il sensore di ripristino del fondo (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al inferiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 23.200 | Reset guasto sensore (AGB) | Allarme | Il sensore di ripristino del fondo (AGB) è rimasto chiuso con la vettura al inferiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la macchina al più bassa piano. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | |
| Guasto 24 : Il sensore di ripristino inferiore (AGH) è inaspettatamente aperto mentre la vettura è lontana dalla parte superiore piano. Le chiamate verso l'alto sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso il basso. | 24.100 | Ripristino dell'errore del sensore (AGH) | Allarme | Il sensore di ripristino inferiore (AGH) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dalla parte superiore piano. Le chiamate verso l'alto sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso il basso. | Il contatto di reset AGH (NC) è aperto quando dovrebbe rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore magnetico. | |
| Guasto 24 : Il sensore di ripristino superiore (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al superiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 24.200 | Ripristino dell'errore del sensore (AGH) | Allarme | Il sensore di ripristino superiore (AGH) è rimasto chiuso con la vettura al superiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGH (NC) è rimasto chiuso con la vettura al superiore piano. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | |
| Guasto 25 : Entrambi i contatti del sensore di ripristino alto e basso (AGB e AGH) sono aperti mentre la cabina è lontana dall'estremo piani. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 25.0 | AGH e AGB contemporaneamente | Allarme | Entrambi i contatti del sensore di ripristino alto e basso (AGB e AGH) sono aperti mentre la vettura è lontana dall'estremo piani. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Gli ingressi AGB / AGH si sono aperti contemporaneamente. L'ascensore è bloccato. Quando uno dei due contatti viene chiuso, il sistema esegue una procedura di ripristino. | Controllare lo stato dei contatti AGH e AGB e il loro cablaggio. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di ripristino. | |
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.0 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sull'ingresso FAI FAS (nessuna modifica degli ingressi per un tempo superiore al parametro "Tempo di esecuzione". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.100 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sul canale dell'encoder | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.200 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Nessuna modifica dell'ingresso zona porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.0 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sull'ingresso FAI FAS (nessuna modifica degli ingressi per un tempo superiore al parametro "Tempo di esecuzione". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.100 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sul canale dell'encoder | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.200 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Nessuna modifica dell'ingresso zona porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | |
| Guasto 28 : La porta A scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | 28.0 | Scivolamento di chiusura della porta A | Allarme | La porta A è scivolata durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | Se la porta A non si chiude correttamente, è possibile che: 1) Si è verificato un falso contatto sull'interruttore di fine corsa della porta (FFA / FFx) 2) l'alimentazione dell'operatore non è adeguata 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato è troppo breve | Controllare: 1) Finecorsa di chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolamentate, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di chiusura porta RFA (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostazione di un orario diverso (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#menu porte). | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) Il finecorsa di apertura porta FFA e i contattori di apertura porta RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 3 |
| Guasto 29 : La porta B scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | 29.0 | Scivolamento di chiusura della porta B | Allarme | La porta B scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | Se la porta B non si chiude correttamente, è possibile che: 1) Si è verificato un falso contatto sul finecorsa della porta (FFB / FFx) 2) l'alimentazione dell'operatore della porta non è adeguata 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato è troppo breve | Controllare: 1) Finecorsa di chiusura porta (FFB) e relativo cablaggio (FFx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di chiusura porta RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostazione di un orario diverso (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) Il finecorsa di apertura della porta FFB e i contattori di apertura della porta RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu di stato I/O, Playboard in/out pag. 3 |
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di cabina) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.200 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite un input esterno (interruttore a chiave sulla stazione di cabina) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | È stato attivato l'ingresso SPARE sull'interfaccia di cabina DMCPIT dietro il pannello di comando della cabina. L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.0 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | L'ingresso HS "Fuori servizio" sul sito quadro è stato attivato. L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.100 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | È stato attivato l'ingresso IN2 "Fuori servizio" dell'interfaccia piano (BDU). L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 31 : Variazione simultanea o sequenza errata dei sensori di posizionamento FAI/FAS | 31.0 | Errore di conteggio con sensore magnetico | Avvertenze | Variazione simultanea o sequenza errata dei sensori di posizionamento FAI/FAS | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel lettore magnetico. vano 2) Lettore magnetico non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio non corretto dei lettori Il sottocodice indica con precisione il fronte del magnete in cui è stato rilevato il problema (fronte da 1 a 6 - vedi diagramma). | Controllare: 1) Posizione dei sensori e del magnete 2) Spostamento del fissaggio del sensore 3) Il cablaggio alla scheda TOC 4) Il sensore con un multimetro. Il contatto deve essere chiuso davanti al magnete. | Pos 0 è il riferimento assoluto del valore più basso piano |
| Guasto 32 : Impossibile spostare la vettura in modalità "Temporanea" se l'interruttore principale non è impostato su ISPEZIONE. | 32.0 | Funzionamento temporaneo senza ispezione | Info | Impossibile spostare la macchina in modalità "Temporanea" se l'interruttore principale non è impostato su ISPEZIONE. | Il sistema è in funzione temporanea. L'interruttore su quadro non è impostato su "Ispezione". L'errore indica che il sistema deve passare in ispezione per potersi muovere, cioè l'ingresso REV o REV1 o REV2 deve essere attivo. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, il sistema rimane fermo. | Controllare l'ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8. | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.1 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) le distanze di rallentamento dal sito piano; 3) Controllare il parametro C07 - Velocità di trascinamento (valore minimo impostato a 1/10 della velocità nominale) nel menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu); 4) Il motore frena. | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.2 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare : 1) Il parametro "Boost di arresto" nel menu PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), cioè la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.3 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare : 1) Il parametro "Boost di arresto" nel menu PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), cioè la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.4 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) la posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) Le distanze di rallentamento dal sito piano e dal punto di arresto; 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro della valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.5 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.6 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | |
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.0 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Elettrico quadro In caso di magnete e interruttore magnetico Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedi schemi elettrici); 2) distanze di rallentamento dal sito piano; 3) Controllare il parametro C07 - Velocità di trascinamento (valore minimo impostato a 1/10 della velocità nominale) nel menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu); 4) Il motore frena. In caso di Encoder a fune DMG o ELGO Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" nel menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). Idraulico quadro In caso di magnete e interruttore magnetico Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) Le distanze di rallentamento dal sito piano e dal punto di arresto; 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. In caso di Encoder a fune DMG o ELGO Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | |
| Guasto 34: funzione "Antidisturbo" attivata: troppe chiamate simultanee dalla cabina dell'ascensore. Le chiamate vengono annullate. | 34.0 | Antinfortunistica | Avvertenze | Funzione "Antidisturbo" attivata: troppe chiamate simultanee dalla cabina dell'ascensore. Le chiamate vengono annullate. | (Con la funzione "antirumore" attiva) È stato attivato un numero eccessivo di chiamate di auto senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (nel caso di porte automatiche); - la porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate di cabina vengono annullate e l'ascensore continua a essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |
| Guasto 35 : L'ascensore non può servire le chiamate e quindi non è considerato per le chiamate multiplex. | 35.100 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensore non può servire le chiamate. Nel caso di un sistema multiplex, non è considerato per le chiamate multiplex. | Fotocellula o apriporta attivi per più del doppio del tempo di standby con porte aperte (ad esempio, per persone in piedi davanti alle fotocellule o ai pattini delle porte). In questi casi l'ascensore effettua 3 tentativi di avvio. Se falliscono, l'ascensore non è disponibile per le chiamate a piano per 1 minuto. | Controllare: 1) La presenza di ostacoli fisici al fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura della porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) | |
| Guasto 35 : L'ascensore non può servire le chiamate e quindi non è considerato per le chiamate multiplex. | 35.200 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensore non può servire le chiamate. Nel caso di un sistema multiplex, non è considerato per le chiamate multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del punto #4 (chiusura preliminare piano ). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi, l'ascensore effettua 3 tentativi di avvio. Se non riesce, l'ascensore non è disponibile per le chiamate a piano per 1 minuto. | Verifica: 1) Preliminare piano porte SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | |
| Guasto 35 : L'ascensore non è disponibile e non può servire le chiamate. | 35.10 | Ascensore non disponibile | Allarme | L'ascensore non è disponibile e non può servire le chiamate. | Cabina interruzione dell'alimentazione delle luci o interruzione delle luci della cabina, per tutti i tipi di sistemi. Il sistema è fermo con le porte aperte. L'errore è attivo se l'ingresso LE è attivo (può essere verificato tramite la diagnostica di PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza di tensione sulla linea di alimentazione; 2) Presenza di luce nella cabina. | |
| Guasto 36: sequenza errata delle fasi di ingresso. Potrebbe essere rilevato anche durante l'arresto del sistema. | 36.0 | Sequenza di fasi | Allarme | Sequenza errata delle fasi di ingresso. Potrebbe essere rilevato anche durante l'arresto del sistema. | Sequenza errata delle fasi di ingresso | Verificare la corretta sequenza delle fasi o scambiare due fasi sull'ingresso di alimentazione morsetti L1-L2-L3. È possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard IN/OUT pagina 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu ). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono difettose | |
| Guasto 37 : Bassa carica della batteria a 24 V. | 37.0 | Batteria scarica | Avvertenze | Carica bassa sulla batteria da 24 V. | Possibili cause del guasto: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata. Ciò si verifica solitamente quattro anni dopo la prima carica (la data della prima carica è riportata sull'etichetta della batteria); 3) Il caricabatterie non funziona (scheda CHAR). | Controllare: 1) lo stato dei LED sulla scheda CHAR (GIALLO: test in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato premendo il pulsante accanto al LED sulla scheda CHAR. Se il test non riesce con le batterie collegate, controllare le batterie una per una; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore a 12V. In caso contrario, sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegati). La tensione deve essere di almeno 27 V. Se inferiore, sostituire la scheda carbone o controllare i carichi collegati alle batterie. | |
| Guasto 38 : Il punto #0 della catena di sicurezza è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il Led SE0 è spento | 38.0 | Sicurezza 0 aperta | Allarme | Il punto #0 della catena di sicurezza è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la corsa. La protezione DIS nel punto #0 è aperta durante la corsa. La macchina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare: - Il funzionamento dell'interruttore automatico; - che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - Eventuali STOP in prossimità del motore | |
| Guasto 38 : Il punto della catena di sicurezza n. 1 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati Sul PlayPad il led S1 è spento | 38.1 | Sicurezza 1 aperta | Allarme | Il punto della catena di sicurezza n. 1 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led S1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al Punto #1 (vano zona di arresto e box di ispezione PIT) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SP3 e SP4 (STOP nella fossa, scala della fossa, cassetta di ispezione, ecc.) | |
| Guasto 38 : Il punto della catena di sicurezza n. 2 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il Led SE2 è spento | 38.2 | Sicurezza 2 aperta | Allarme | Il punto della catena di sicurezza n. 2 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il LED SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al Punto 2 (fermata superiore della vettura e box di ispezione TOC) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SC1 e SC2 (STOP sul Toc, protezione Toc, scatola d'ispezione, ecc.) | |
| Guasto 39 : Temperatura ambiente troppo alta! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sotto della soglia massima impostata. | 39.200 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo alta! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La correttezza della misurazione del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre di quadro (ingresso J18); 4) L'attivazione, la regolazione della soglia e la calibrazione del sensore nel "menu delle funzioni speciali" di PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |
| Guasto 39 : Temperatura ambiente troppo bassa! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sopra della soglia minima impostata. | 39.100 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo bassa! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sopra della soglia minima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è inferiore al limite minimo impostato (Soglia tra -10°C e +5°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La correttezza della misurazione del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre di quadro (ingresso J18); 4) L'attivazione, la regolazione della soglia e la calibrazione del sensore nel "menu delle funzioni speciali" di PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |
| Guasto 40 : Circuito di ripristino bistabile (ripristino automatico dei contatti) | 40.121 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Circuito di reset bistabile (reset automatico dei contatti) | Problema di monitoraggio dei relè all'interno del quadro | Contattare l'assistenza tecnica DMG | |
| Guasto 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | 40.131 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | È stata rilevata l'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel sito vano senza sbloccare le porte di accesso. Poiché il sistema ha uno spazio limitato in testata e/o in fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino specifica. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP nella fossa b) Attivazione della modalità ISPEZIONE dal box di ispezione nel pozzetto c) Apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad il LED S1 è spento e S0 è acceso). d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo scollegato...) Nota: insieme a questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | |
| Guasto 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | 40.132 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | È stata rilevata l'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel sito vano senza sbloccare le porte di accesso. Poiché il sistema ha uno spazio limitato in testata e/o in fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino specifica. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP nella fossa b) Attivazione della modalità ISPEZIONE dal box di ispezione nel pozzetto c) Apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad il LED S1 è spento e S0 è acceso). d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo scollegato...) Nota: insieme a questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | |
| Guasto 40 : Errore di monitoraggio relè RSDC (il contatto non si apre) | 40.111 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema di monitoraggio dei relè all'interno del quadro | Contattare l'assistenza tecnica DMG | |
| Guasto 40 : Allarme accesso alla fossa (standard EN81-20) | 40.20 | Accesso al fondo fossa | Allarme + Reset | Allarme di accesso alla fossa (standard EN81-20) | La porta piano del piano più basso piano è stata aperta per accedere al pozzo (sblocco manuale della porta piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo il codice EN81.20, questo accesso provoca il blocco del sistema e richiede una procedura di ripristino specifica Lo stesso errore può essere attivato anche su sistemi senza contatto di sblocco della porta di piano, a seguito di: a) Attivazione dello STOP nel pozzetto b) attivazione della modalità ISPEZIONE dalla cassetta di ispezione c) apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (LED S1 spento e S0 sul PlayPad) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo allentato...) In tutti questi casi si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | |
| Guasto 40 : Allarme accesso alla fossa (standard EN81-21) | 40.21 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Allarme di accesso alla fossa (standard EN81-21) | Una porta piano è stata aperta per accedere alla fossa o al tetto della cabina (sblocco manuale della porta piano con contatti monostabili o bistabili). Poiché il sistema comprende piccoli spazi nella camera di testa e/o nella fossa, secondo la norma EN81.21, questo accesso è motivo di blocco del sistema e richiede una procedura di ripristino speciale. | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | |
| Guasto 41: guasto di monitoraggio del relè R-ISO (circuito di sicurezza per monitorare i movimenti della cabina con porte aperte). L'ascensore viene messo "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.10 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Guasto di monitoraggio per il relè R-ISO (circuito di sicurezza per monitorare i movimenti della cabina con porte aperte). L'ascensore viene messo "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | Attivazione della funzione di monitoraggio del relè R-ISO relativa al circuito di sicurezza per le manovre di riallineamento e/o apertura anticipata. | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| Guasto 41: il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.200 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | Modulo di sicurezza SM2 errore di monitoraggio con cabina a piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| Guasto 41: il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina NON si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.10 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina NON si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | SM2 errore di monitoraggio del modulo di sicurezza con cabina non a piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | |
| Guasto 42 : Nessun collegamento seriale tra quadro e la cabina dell'ascensore | 42.0 | Comunicazione TOC | Allarme | Nessun collegamento seriale tra il quadro e la cabina dell'ascensore. | 1) Perdita (temporanea) del collegamento tra il pannello di comando e la cabina dell'ascensore 2) Ostruzioni fisiche nei cavi di collegamento 3) Disturbi elettromagnetici 4) Protezione contro le perdite elettriche | Controllare: 1) Collegamento CAN tra quadro e la parte superiore della scheda della cabina dell'ascensore; 2) L'assenza di interruzioni nei cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) i cavi di messa a terra. Se il problema non viene risolto, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una per una per verificare l'origine del problema. | |
| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.1 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV aperto (versione STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.2 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV1 del TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.3 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | REV + ingresso REV1 di TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.5 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV aperto (versione Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.6 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV1 aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.7 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | REV + ingresso REV1 di TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.11 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.12 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.13 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.14 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.15 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.16 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.17 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | PME + TOC + PIT Ispezione (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.1 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu vedi ingresso ELGO). | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.2 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER ZP1 e pulser; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.3 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.4 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu vedi ingresso ELGO). | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.5 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e interruttore magnetico ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.6 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.0 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | quadro elettrico In caso di ELGO Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato su PlayPadquadro); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi ingresso ELGO). In caso di Encoder a fune DMG Verificare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato su PlayPadquadro); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e pulser ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di magnete e interruttore magnetico quadro idraulico In caso di ELGO Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i relativi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi ingresso ELGO). In caso di Encoder a fune DMG Verificare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e interruttore magnetico ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di magnete e interruttore magnetico 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | |
| Guasto 45 : Il sensore della zona porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso della vettura nella zona porte. | 45.0 | Guasto zona porta (ZP) | Avvertenze | Il sensore della zona della porta (ZP) non ha rilevato l'ingresso dell'auto nella zona della porta. | All'indirizzo piano, il contatto di zona porta ZP1 rimane aperto quando il lettore magnetico si trova nella posizione di zona porta. | Verificare il corretto funzionamento del sensore di zona porta (se presente); Vedere il guasto n. 33. | |
| Guasto 46 : indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passa a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | 46.0 | Collegamento multiplex interrotto | Avvertenze | Indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passaggio a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Il collegamento tra quadri (scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Tutte le impostazioni del multiplex. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, menu I/O Status, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | |
| Guasto 46 : indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passa a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | 46.255 | Collegamento multiplex interrotto | Avvertenze | Indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passaggio a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra Multiplex quadri | Controllare: 1) Il collegamento tra quadri (scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Controllare la versione del firmware di quadro. Se necessario, aggiornarla; 3) Contattare l'assistenza DMG. | |
| Guasto 47 : Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | 47.0 | Errori di memoria | Avvertenze | Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | Seguire la procedura indicata di seguito: 1) Entrare nel menu Guasti del PlayPad; 2) Azzerare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad. | Dopo questa procedura, tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili nella memoria. | |
| Guasto 48 : Perdita di collegamento tra il sito quadro e tutti i moduli BDU del sito piani. | 48.0 | Collegamento BDU non disponibile | Avvertenze | Perdita di connessione tra il sito quadro e tutti i moduli BDU del sito piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Controllare lo stato dei LED di ciascuna BDU: - LED VERDE lampeggiante velocemente (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggiante velocemente (1 sec): BDU non indirizzata; - LED ROSSO (fisso): BDU non funzionante; - LED ROSSO (lampeggiante): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO (lampeggiante): sincronizzazione della comunicazione in corso. | 1) Verificare il corretto collegamento fisico tra le varie BDU; 2) (LED verde che lampeggia lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Provare a cancellare e reindirizzare le BDU. Per cancellare l'indirizzo della BDU, mettere il sistema in modalità provvisoria e tenere premuto il pulsante LOP del piano in cui si trova la BDU per 10 secondi. Quindi indirizzare la BDU. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi. Se il problema persiste, sostituire la BDU difettosa. | È possibile controllare il sito piano dove si è verificato l'errore BDU nel menu "Stato I/O" del PlayPad. |
| Guasto 49 : Malfunzionamento di una o più interfacce BDU di piano . | 49.0 | Guasto BDU | Avvertenze | Malfunzionamento di una o più interfacce BDU di piano . | Una o più BDU potrebbero essere rotte o non funzionare correttamente. Il LED rosso della BDU è acceso. | Provare a cancellare e reindirizzare le BDU. Per eliminare l'indirizzo della BDU, mettere il sistema in modalità provvisoria e tenere premuto per 10 secondi il pulsante LOP del piano in cui si trova la BDU. Quindi indirizzare la BDU. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi. Se il problema persiste, sostituire la BDU difettosa. | È possibile controllare il sito piano in cui si è verificato l'errore BDU nel menu "Stato I/O" del PlayPad. |
| Guasto 50 : Attivazione della funzione di controllo della deriva (se abilitata). L'ascensore viene messo fuori servizio su un'estrema piano. | 50.0 | Controllo della deriva | Allarme + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se abilitata). L'ascensore viene messo fuori servizio su un sito estremo piano. | Attivazione della funzione antideriva (norma NF P 82212) | Se il sistema ne è dotato, questo errore indica che la funzione antideriva è stata attivata più volte (5) in 2 minuti. Secondo la norma francese NF P 82212, l'ascensore viene portato in sicurezza a uno degli estremi piani come precauzione. | 1) Controllare l'efficacia dei sistemi di livellamento e di piano livellamento. 2) Azzerare l'errore 82212 nel menu Errori. |
| Guasto 51 : password errata per tre volte | 51.0 | Password sbagliata | Avvertenze | Password sbagliata per tre volte | Password sbagliata | Per sbloccare le funzioni del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG. | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzioni del PlayPad. |
| Guasto 52 : Er7 Codice 19 - Guasto generico durante la procedura di messa a punto del polo. | 52.106 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 19 - Guasto generico durante la procedura di messa a punto del polo. | L'inverter ha rilevato un errore durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo: i valori dei parametri rilevanti sono anomali. Ciò è probabilmente dovuto a una mancata corrispondenza tra il tipo di scheda encoder (per l'azionamento gearless: EnDat / SinCos) e il valore del parametro L01 ("PG select"). | 1 - Verificare che il parametro L01 del menu VVVF corrisponda al tipo di encoder applicato alla macchina. 2 - Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Impostazione del link |
| Guasto 52 : Er7 Codice 21 - Guasto I/O durante la procedura di messa a punto del polo | 52.107 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 21 - Guasto I/O durante la procedura di sintonizzazione dei poli | L'inverter ha rilevato un errore di I/O durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo. Ciò potrebbe essere dovuto alla rimozione del comando RUN prima della fine della procedura di sintonizzazione o all'interruzione dell'ingresso di abilitazione. | Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 52 : Er7 Codice 24 - Mancato comando di abilitazione | 52.108 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 24 - Mancato comando di abilitazione | L'inverter ha rilevato l'interruzione del comando di abilitazione durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo. Il comando ENABLE e il comando DIRBRK potrebbero essere troppo vicini. | 1 - Aumentare il ritardo del comando Dir_BRK nel menu Posizionamento del sistema -quadro 2 - Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | |
| Guasto 52 : Er7 Codice 52 - Guasto durante la sintonizzazione dell'offset di posizione del polo magnetico. Risultati incoerenti. | 52.113 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 52 - Errore durante la sintonizzazione dell'offset della posizione del polo magnetico. Risultati incoerenti. | L'inverter ha rilevato un valore di offset incoerente nelle posizioni dei poli durante la procedura di sintonizzazione dei poli. | Verificare il valore dei parametri e ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | |
| Guasto 52 : Codice ErE 1 - Mancanza di corrispondenza tra gli impulsi effettivi e quelli previsti dell'encoder motore | 52.146 | Guasto VVVF ErE | Allarme | Codice ErE 1 - Mancanza di corrispondenza tra gli impulsi effettivi e quelli previsti dell'encoder motore | Impostazione errata di impulsi, RPM, frequenza (L02; F03; F04); | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Senza ingranaggi: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + ripetere la sintonizzazione dei poli 4) Controllare il freno motore / la cabina / il blocco del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 52 : Codice ErE 5 - Velocità zero rilevata dall'encoder | 52.148 | Guasto VVVF ErE | Allarme | ErE Codice 5 - Velocità zero rilevata dall'encoder | Impostazione errata di impulsi, RPM, frequenza (L02; F03; F04); | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Senza ingranaggi: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + ripetere la sintonizzazione dei poli 4) Controllare il freno motore / la cabina / il blocco del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 52: sovraccarico del motore | 52.40 | Guasto VVVF OL1 | Allarme | Sovraccarico del motore | L'inverter ha rilevato un sovraccarico nel motore e si è attivata la protezione termica. Ciò può essere dovuto a un motore, una cabina o un contrappeso bloccati o a una dimensione insufficiente dell'inverter. | 1) Controllare se il motore, la macchina o il contrappeso sono bloccati. 2) Controllare se la potenza/corrente dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare la corretta apertura dei freni. 4) Controllare i valori dei parametri da F10 a F12. | |
| Guasto 52 : OC1 Codice 1/2 - Sovracorrente in accelerazione | 52.xxx | Guasto VVVF OC1 | Allarme | OC1 Codice 1/2 - Sovracorrente in accelerazione | Durante l'accelerazione è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro |
| Guasto 52 : OC2 Codice 3/4 - Sovracorrente in decelerazione | 52.xxx | Guasto VVVF OC2 | Allarme | OC2 Codice 3/4 - Sovracorrente in decelerazione | Durante la decelerazione, è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro |
| Guasto 52 : OC3 - Sovracorrente durante la corsa | 52.xxx | Guasto VVVF OC3 | Allarme | OC3 - Sovracorrente durante la corsa | A velocità costante, è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da guasto a terra. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro |
| Guasto 52 : Codice OLU 10 - Sovraccarico dell'inverter | 52.156 | Guasto VVVF OLU | Allarme | OLU Codice 10 - Sovraccarico dell'inverter | L'inverter ha rilevato un sovraccarico interno con conseguente temperatura eccessiva. All'avvio del motore, questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). In alternativa, altre possibili cause sono: - Sovratemperatura dell'IGBT - Guasto del sistema di raffreddamento - Frequenza di commutazione troppo alta - Sovraccarico in cabina | 1) Vedere le fasi di risoluzione dell'errore 52.146 (errore ErE VVVF). 2) Controllare il sistema di raffreddamento 3) Verificare il parametro F26 (Suono motore) 4) Verificare il carico della cabina | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 52: errore di sovravelocità | 52.128 | Guasto VVVF OS | Allarme | Errore di sovravelocità | L'inverter ha rilevato una sovravelocità ed è stata attivata la protezione | 1) Controllare l'impostazione della risoluzione dell'encoder nel parametro L02 2) Verificare i valori dei parametri F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 52 : Codice Pg 61 - Risposta encoder seriale temporizzata | 52.138 | Guasto VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 61 - Risposta dell'encoder seriale fuori tempo massimo | Il cavo dell'encoder è rotto o scollegato. | Controllare il cablaggio dell'encoder | |
| Guasto 52 : Codice Pg 71 - Allarme encoder seriale | 52.142 | Guasto VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 71 - Allarme encoder seriale | Il cavo dell'encoder è rotto o scollegato. | Controllare il cablaggio dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore |
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 nel sistema di controllo. quadro | 53.201 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 del pannello. | 53.210 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 del pannello. | RUCM1 Bloccato vicino | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.200 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.202 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.203 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | 53.220 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | RUCM2 Bloccato vicino | ||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | 53.230 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | RUCM3 Bloccato vicino | ||
| Guasto 53 : Attivazione del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso spostamento della cabina dal sito piano. | 53.100 | Guasto UCM | Allarme + Reset | Attivazione del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso spostamento della cabina dal sito piano. | Si è verificato un movimento incontrollato della cabina ed è stato attivato il circuito di protezione UCM. | Se è presente anche il guasto 41 (guasto ISO), controllare i sensori ZP1 e ZP2. | |
| Guasto 53: è stata impostata una manovra di apertura delle porte, ma l'ascensore non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può muoversi ed è necessario un ripristino specifico. | 53.1 | Dispositivo UCMP in fase di installazione | Allarme + Reset | È stata impostata una manovra di apertura delle porte, ma l'ascensore non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può muoversi ed è necessario un ripristino specifico. | Le operazioni di apertura delle porte (livellamento o apertura anticipata delle porte) non sono possibili per gli ascensori 81-20 senza UCMP. | Controllare il parametro "Rilievo" nel menu "Configurazione" e il parametro "Apertura anticipata" nel menu "Porte": entrambi devono essere impostati su NO. Eseguire il reset dell'errore specifico nel menu "Errori". | |
| Guasto 53 : errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 0V) | 53.10 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 0V) | L'uscita SMA non si attiva come previsto. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione dedicata alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo Bucher Hydraulics. | |
| Guasto 53 : errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 24V) | 53.11 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 24V) | L'uscita SMA non si attiva come previsto. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione dedicata alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo Bucher Hydraulics. | |
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV A3 | 53.4 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe disattivate. Stato visibile da PlayPad | Vedere la sezione relativa alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo GMV. | |
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV A3 | 53.5 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe attive. Stato visibile da PlayPad | Vedere la sezione relativa alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo GMV. | |
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio su centralina idroelettrica con valvola di discesa doppia | 53.6 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio su un'unità idroelettrica con doppia valvola di discesa | Una o entrambe le valvole non si sono chiuse correttamente o non sono completamente chiuse - Perdite sulla valvola - Impurità nella valvola - Guasto elettrico nel circuito di controllo della valvola | Controllare - Il corretto funzionamento delle valvole - Il circuito elettrico di controllo delle valvole | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la vettura è ferma su piano. In caso di movimento imprevisto della vettura (ad esempio, perdita di olio), si attiva l'errore. |
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulle centraline START ELEVATOR con valvola di discesa doppia | 53.8 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio su centraline START ELEVATOR unità di potenza con doppia valvola di discesa | Una o entrambe le valvole non si sono chiuse correttamente o non sono completamente chiuse - Perdite sulla valvola - Impurità nella valvola - Guasto elettrico nel circuito di controllo della valvola | Controllare - Il corretto funzionamento delle valvole - Il circuito elettrico di controllo delle valvole | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la vettura è ferma su piano. In caso di movimento imprevisto della vettura (ad esempio, perdita di olio), si attiva l'errore. |
| Guasto 53 : Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono chiusi mentre la vettura è in movimento. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | 53.3 | Contatto del freno chiuso | Allarme + Reset | Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono chiusi mentre la vettura è in movimento. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | Almeno un contatto del freno è chiuso. Le possibili cause sono: - Guasto al freno meccanico - Guasto al circuito elettrico del comando del freno - Sensori di posizione del freno difettosi o regolati in modo errato | Controllo - Funzionamento corretto dei freni - Sensore di posizione del freno | |
| Guasto 53 : Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono aperti a vettura ferma. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | 53.2 | Contatto del freno aperto | Allarme + Reset | Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono aperti a vettura ferma. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | Almeno un contatto del freno è aperto. Le possibili cause sono: - Guasto al freno meccanico - Guasto al circuito elettrico del comando del freno - Sensori di posizione del freno difettosi o regolati in modo errato | Controllo - Funzionamento corretto dei freni - Sensore di posizione del freno | |
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. in movimento | 53.12 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. in movimento | Monitoraggio Y2 durante il viaggio | Controllare il cablaggio e la valvola Y2 e il relativo segnale di monitoraggio | |
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. a vettura ferma | 53.13 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. a vettura ferma | Monitor Y2 con auto ferma | Controllare il cablaggio e la valvola Y2 e il relativo segnale di monitoraggio | |
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. in movimento | 53.14 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. in movimento | Y3 monitorare durante il viaggio | Controllare il cablaggio e la valvola Y3 e il relativo segnale di monitoraggio | |
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. a vettura ferma | 53.15 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. a vettura ferma | Monitor Y3 con auto ferma | Controllare il cablaggio e la valvola Y3 e il relativo segnale di monitoraggio | |
| Guasto 53 : Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione estesa. | 53.204 | Perno bloccato sul limitatore di velocità A3 | Allarme + Reset | Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione estesa. | Monitor OSG A3 (perno bloccato in posizione estesa) | ||
| Guasto 53 : Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione retratta. | 53.240 | Guasto UCM | Allarme + Reset | Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione retratta. | Monitor OSG A3 (perno bloccato in posizione retratta) | ||
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.1 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test del bordo di sicurezza CEDES fallito lato porta A | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.2 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test del bordo di sicurezza CEDES fallito lato porta B | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.10 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test sui bordi di sicurezza della KSA fallito | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.20 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Il test sui bordi di sicurezza KSB non è stato superato | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | |
| Guasto 54 : Bordi di sicurezza attivati. | 54.0 | Bordi di sicurezza | Allarme | Bordi di sicurezza attivati. | Bordi di sicurezza attivati durante il viaggio. Il sistema è in attesa di una nuova chiamata di auto per riprendere il funzionamento. | Rimuovere gli ostacoli dalle travi dei bordi di sicurezza. | |
| Guasto 55: è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A (punto n. 6 della catena di sicurezza). | 55.6 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A (punto #6 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A e ha aperto il punto SE6 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta di cabina A (ingresso punto catena #6) | |
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina B (punto n. 6 della catena di sicurezza). | 55.16 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina B (punto #6 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B dell'automobile e ha aperto il punto SE6 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta B della cabina (ingresso punto catena #6) | |
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano (punto #4 della catena di sicurezza) | 55.4 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta A di piano (ingresso punto catena #4) | |
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | 55.14 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta B di piano (ingresso punto catena #4) | |
| Guasto 55 : Dopo aver attivato il bypass della porta, il contatto SE6 non si è chiuso. | 55.100 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Dopo aver attivato il bypass della porta, il contatto SE6 non si è chiuso | Mancanza del segnale SE6 durante l'attivazione del circuito di bypass | Controllare il circuito di bypass delle porte (SE3-SC5) | |
| Guasto 55 : Errore sul secondo contatto porta A | 55.2 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sulla seconda porta di contatto A | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta A (ingresso FFA per gli operatori delle porte, ingresso CEA per le porte manuali della cabina). | Controllare il secondo contatto della porta A | |
| Guasto 55 : Errore sul secondo contatto porta B | 55.12 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sulla seconda porta di contatto B | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta B (ingresso FFB per gli operatori delle porte, ingresso CEB per le porte manuali in cabina) | Controllare il secondo contatto della porta B | |
| Guasto 56 : Rilevato l'apertura di più porte di piano manuali mentre l'auto è ferma sul sitopiano o su un sito piano diverso da quello con le porte sbloccate. | 56.2 | Accesso involontario vano | Allarme + Reset | Rilevato l'apertura di più porte di piano manuali mentre l'auto è ferma supiano o su un piano diverso da quello con le porte sbloccate | Più di una porta di Piano aperta manualmente (in diversi piani) | Resettare il SAU nel menu Guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) | |
| Guasto 56: accesso involontario al sito vano attraverso una porta manuale rilevata mentre la cabina è ferma fuori piano o su un sito piano diverso da quello con la porta sbloccata | 56.1 | Accesso involontario vano | Allarme + Reset | Accesso involontario al sito vano attraverso una porta manuale rilevata mentre la cabina è ferma fuori piano o su un sito piano diverso da quello con la porta sbloccata | L'errore UAS è abilitato solo attraverso il parametro "Protezionevano " del menu "Funzioni speciali". È necessario utilizzare una BDU con un ingresso porta supplementare (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso della porta ausiliaria. | Resettare il SAU nel menu Guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) | |
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.1 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 (porte della vettura o dispositivi di protezione dei pozzetti ridotti). | ||
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.2 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #4 (Piano serrature preliminari). | ||
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.3 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #5 (portePiano ). | ||
| Guasto 57 : Conflitto tra le modalità di ispezione da quadro e dalla parte superiore della cabina/vano box. | 57.100 | Conflitto tra modalità di ispezione | Allarme | Conflitto tra le modalità di ispezione da quadro e dall'alto della cabina/vano box. | Il circuito di monitoraggio del modulo di sicurezza SM1, dedicato al bypass del pannello di controllo elettrico (PME) nel sito quadro, è aperto. I pulsanti di salita/discesa del PME non sono attivi e viene impedito il movimento manuale della cabina in modalità di ispezione dai pannelli di controllo di vano . Il LED SE3 del PlayPad è acceso. | Verificare il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM1. Per ripristinare il corretto funzionamento, impostare prima il selettore PME su NORMALE e poi nuovamente su ISPEZIONE. Verificare che il LED SE3 del PlayPad si spenga. | |
| Guasto 58 : Velocità eccessiva dell'auto | 58.0 | Supervelocità | Avvertenze | Velocità eccessiva dell'auto | In modalità di ispezione o temporanea, la cabina dell'ascensore supera una velocità di 0,63 m/s. L'ascensore arresta la sua corsa. | Per riprendere il movimento della macchina - Rilasciare tutti i comandi di marcia; - Premere il comando di marcia desiderato (verso l'alto o verso il basso). Se l'errore si ripete, controllare i parametri dell'encoder o la velocità di ispezione nel menu "Posizionamento del sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). La velocità di ispezione non deve superare 0,63 m/s. | |
| Guasto 59 : Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | 59.0 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | Il circuito di monitoraggio del dispositivo di protezione preattivato per spazi ridotti è difettoso quando il dispositivo non è alimentato. | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| Guasto 59 : Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | 59.255 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | Feedback errato quando il dispositivo di pre-trigger è eccitato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | |
| Guasto 59 : Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | 59.101 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | Relè di monitoraggio RMPP (il contatto non si apre), solo per la protezione manuale | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | |
| Guasto 59 : Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | 59.102 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | Relè di monitoraggio RMPP (il contatto non si chiude), solo per la protezione manuale | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | |
| Guasto 60 : Cabina oltre il limite inferiore | 60.1 | ELGO - Eccesso di velocità | Allarme | Cabina oltre il limite inferiore | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento del limite inferiore e ha arrestato la cabina. | Portare la cabina sopra la posizione del limite inferiore ed eseguire un reset specifico per l'errore SE3. | |
| Guasto 60 : Cabina oltre il limite superiore | 60.0 | ELGO - Eccesso di velocità | Allarme | Cabina oltre il limite superiore | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento del limite superiore e ha arrestato la cabina. | Abbassare la cabina sotto la posizione del limite superiore ed eseguire un reset specifico per l'errore SE3. | |
| Guasto 60 : Time out di comunicazione | 60.200 | Comunicazione ELGO | Allarme | Time out della comunicazione | La comunicazione CAN tra il dispositivo ELGO e il box TOC è fallita (limite di tempo superato) | 1) Verificare il cablaggio tra la scatola TOC e il dispositivo ELGO (segnali Can) | |
| Guasto 60 : ingresso ELGO DOWN non corrispondente | 60.124 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO DOWN non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | |
| Guasto 60 : Guasto ELGO | 60.24 | Guasto ELGO | Allarme | Guasto ELGO | Movimento involontario dell'auto | ||
| Guasto 60 : Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | 60.121 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | |
| Guasto 60 : ELGO non è in modalità operativa | 60.100 | Guasto ELGO | Allarme | ELGO non è in modalità operativa | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) non è in modalità operativa e la cabina è bloccata | Per resettare il sistema è necessaria la procedura di autoapprendimento manuale ELGO. | |
| Guasto 60: ELGO si riavvia in modalità di autoapprendimento manuale. | 60.104 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | ELGO si riavvia in modalità di autoapprendimento manuale | Il dispositivo ELGO non funziona correttamente | Il dispositivo ELGO deve essere sostituito | |
| Guasto 60 : Ingresso ELGO UP non corrispondente | 60.123 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO UP non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | |
| Guasto 60 : ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | 60.122 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | |
| Guasto 60 : Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | 60.125 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | |
| Guasto 60 : eSGC_POW mancante in modalità Autoapprendimento manuale | 60.103 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | eSGC_POW mancante nella modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato la mancanza di eSGC_POW di ELGO in modalità di apprendimento manuale. | Controllare il cablaggio del cavo eSGC (manca l'alimentazione) | |
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in fase di decelerazione al limiti estremi | 60.16 | Eccesso di velocità in decelerazione | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la decelerazione al limiti estremi | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato una velocità eccessiva durante la decelerazione in prossimità di piani e ha bloccato la cabina. Il reset è automatico. L'errore può comparire in ascensori di trazione con una curva di decelerazione non adeguata alla distanza di decelerazione. | Aumentare la distanza di decelerazione (R1D/R1S) | |
| Guasto 60 : Velocità eccessiva durante la modalità di ispezione (intervento finale) | 60.11 | Supervelocità in modalità ispezione | Allarme | Velocità eccessiva durante la modalità di ispezione (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell'ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità nominale in modalità di ispezione. 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | |
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in modalità normale (intervento finale) | 60.9 | Supervelocità in modalità normale | Allarme | Velocità eccessiva in modalità normale (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale della cabina e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Verificare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3 )Eseguire un reset dei guasti | |
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in modalità normale (preintervento) | 60.8 | Supervelocità in modalità normale | Allarme | Velocità eccessiva in modalità normale (pre-tripping) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale della cabina è stata superata e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (pre-tripping). Il ripristino è automatico. | 1) Controllare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell'ELGO | |
| Guasto 60: velocità eccessiva durante la manovra di livellamento | 60.15 | Eccesso di velocità nel livellamento | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la manovra di livellamento | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato il superamento della velocità limite di livellamento (0,3 m/s) e ha bloccato la cabina per alcuni secondi. Il ripristino è automatico. L'errore può comparire in sistemi idraulici con problemi di tenuta del circuito idraulico. | 1) Verificare che la velocità di livellamento impostata sulla centralina non superi 0,3 m/s. 2) Verificare la tenuta del circuito idraulico (pistone) e l'eventuale presenza di aria nel circuito. | |
| Guasto 60 : Velocità eccessiva durante la modalità di apprendimento (intervento finale) | 60.13 | Sovravelocità in modalità di autoapprendimento | Allarme | Velocità eccessiva durante la modalità di apprendimento (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell'ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità dell'ascensore. Ridurla in modalità Teach (max 0,6 m/s). 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | |
| Guasto 60: velocità eccessiva in avvicinamento alla piano | 60.14 | Eccesso di velocità in avvicinamento piano | Avvertenze | Velocità eccessiva durante l'avvicinamento al piano | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità limite di livellamento (0,8 m/s) durante la sosta su piano e ha bloccato la cabina per alcuni secondi. Il ripristino è automatico. | 1) Verificare che la velocità di livellamento impostata sulla centralina non superi 0,8 m/s. | |
| Guasto 60 : Guasto dell'ingresso EN81-21 in modalità Autoapprendimento manuale | 60.102 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | Guasto dell'ingresso EN81-21 in modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato che l'ingresso EN81-21 in modalità di apprendimento manuale non funziona correttamente. | Controllare il cablaggio del segnale ZP2 nel quadro | |
| Guasto 60 : raggiunto il limite inferiore di ispezione | 60.5 | ELGO - Limiti di ispezione | Info | Raggiunto il limite inferiore di ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa inferiore di ispezione | ||
| Guasto 60: banda magnetica mancante | 60.255 | Banda magnetica ELGO | Allarme | Banda magnetica mancante | Il dispositivo ELGO non ha rilevato la banda magnetica | 1) Controllare la presenza della banda magnetica 2) Controllare il montaggio della banda magnetica 3) Controllare la direzione di montaggio | |
| Guasto 60 : Autotest ELGO fallito | 60.254 | ELGO Autotest | Allarme | Autotest ELGO fallito | Autotest ELGO Livello di errore 4 | Rumore sul cavo di segnale eSGC. Mettere un relè sulla scatola TOC per aprire la linea di carico quando l'uscita eSGC non è attiva. | |
| Guasto 60 : raggiunto il limite superiore di ispezione | 60.4 | ELGO - Limiti di ispezione | Info | Raggiunto il limite superiore di ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa superiore di ispezione |
| # Guasto | Codice guasto + Descrizione | Codice + Sottocodice | Nome del guasto | Tipo di guasto | Descrizione | Causa | Rimedio (risoluzione dei problemi) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Guasto 1 | Guasto 1: è necessario un riavvio del sistema. | 1.12 | Promemoria per il riavvio | Allarme | È necessario un riavvio del sistema. | Più di 12 mesi dall'ultimo ripristino dell'alimentazione del sistema. L'ascensore è fuori servizio | Resettare l'alimentazione | Il timer di reset è indipendente dalle impostazioni dei dati e dell'ora del sistema. |
| Guasto 1 | Guasto 1 : è stato effettuato un reset remoto degli errori in memoria tramite l'app Fusion (Nota: sono esclusi gli errori con reset speciale/specifico) | 1.255 | Reset remoto | Info | È stato effettuato un reset remoto degli errori in memoria tramite l'app Fusion (Nota: sono esclusi gli errori con reset speciale/specifico) | Non è richiesta alcuna azione | ||
| Guasto 1 | Guasto 1: Avviso: si consiglia di eseguire un riavvio del sistema. | 1.9 | Promemoria per il riavvio | Info | Avviso: si consiglia di eseguire un riavvio del sistema. | 9 mesi dall'ultimo reset del sistema | Resettare l'alimentazione entro 3 mesi | L'ascensore rimane in funzione. Il timer di ripristino è indipendente dalle impostazioni dei dati/tempi del sistema. |
| Guasto 1 | Guasto 1 : la manovra di emergenza di ritorno automatico su piano è stata completata: la vettura si trova su piano con le porte aperte. Il sistema può tornare a funzionare non appena viene ripristinata l'alimentazione. | 1.100 | Manovra di emergenza completata | Info | La manovra di emergenza di ritorno automatico su piano è completata: la vettura si trova su piano con le porte aperte. Il sistema può tornare a funzionare non appena viene ripristinata l'alimentazione. | Non è richiesta alcuna azione | Questo avviso appare solo in caso di funzionamento di emergenza. Dopo il ripristino dell'alimentazione, il guasto viene sovrascritto dal sottocodice 101. | |
| Guasto 1 | Guasto 1 : Il sistema è nuovamente alimentato | 1.101 | Riavvio del sistema | Info | Il sistema è nuovamente alimentato | Non è richiesta alcuna azione | Le segnalazioni di reset ripetute possono indicare un problema di alimentazione, un'interferenza elettromagnetica o un difetto della scheda madre. | |
| Guasto 1 | Guasto 1 : Il sistema è nuovamente alimentato | 1.102 | Riavvio del sistema | Info | Il sistema è nuovamente alimentato | Non è richiesta alcuna azione | Le segnalazioni di reset ripetute possono indicare un problema di alimentazione, un'interferenza elettromagnetica o un difetto della scheda madre. | |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.13 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori di alimentazione del MOTORE CM1 o CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattori motore CM1 o CM2 interrotti (solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) i contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.15 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori di potenza del MOTORE CM2 o CM3 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattori motore CM2 o CM3 guasti (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori motore CM2 e CM3 e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno dei contatti NC associati ai contattori della VALVOLA è rimasto aperto dopo che la macchina si è fermata su piano. | 2.200 | Contattori bloccati | Allarme | Uno dei contatti NC associati ai contattori della VALVOLA è rimasto aperto dopo che l'auto si è fermata su piano. | Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori della VALVOLA guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori VALVOLA e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda COIL (connettori J2 o JV3) o sul connettore J14 della scheda madre. | L'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso "CCO") sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina su piano. | 2.0 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso "CCO") sono rimasti aperti dopo l'arresto della cabina all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore rotto. | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14). | Lo stato degli ingressi CCO può essere monitorato nel menu "Stato I/O" del PlayPad (sottomenu Playboard in/out, pagina 2). |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.1 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori (ingresso CCOB) sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura all'indirizzo piano. | Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori interrotti | Controllare: 1) la serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie nel circuito CCOB 2) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCOB della scheda madre (VVVF quadro: connettori J22 o J23 o J14). | L'ingresso CCOB è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Uno o più dei contatti NC associati ai contattori e cablati in serie agli ingressi "CCO+CCOB" sono rimasti aperti dopo l'arresto della vettura su piano. | 2.2 | Contattori bloccati | Allarme | Uno o più contatti NC associati ai contattori e cablati in serie agli ingressi "CCO+CCOB" sono rimasti aperti dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore motore rotto. Contatto allentato sul circuito CCOB o contattori guasti. | Controllare: 1) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie del circuito CCO. gli altri cavi in serie nel circuito CCO 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi di cablaggio 3) l'ingresso CCO della scheda madre (connettori J22 o J23 o J14) 4) La serie di contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri cavi in serie del circuito CCOB 5) Il cablaggio del circuito CCOB come indicato negli schemi di cablaggio 6) L'ingresso CCOB della scheda madre (VVVF quadro: connettori J22 o J23 o J14). | Gli ingressi CCO e CCOB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Il contatto associato all'avviatore statico è rimasto aperto dopo che quadro ha tentato di avviare il motore. | 2.14 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto associato al Soft Starter è rimasto aperto dopo il tentativo di avvio del motore da parte di quadro . | Contatto allentato sul circuito YBRK o sull'uscita END dell'avviatore statico Solo per l'opzione avviatore statico) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NO) del contattore motore CM2 2) L'ingresso RUN dell'avviatore statico o il connettore M2 sulla scheda COIL 3) L'uscita END dell'avviatore statico 4) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 5) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | L'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Il contatto NC associato al contattore di potenza del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | 2.11 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM1 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito YBRK o contattore motore CM1 rotto (solo per l'opzione diretta o idro+VVF) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi di cablaggio 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | L'ingresso YBRK è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 2 | Guasto 2 : Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | 2.12 | Contattori bloccati | Allarme | Il contatto NC associato al contattore di alimentazione del MOTORE CM2 è rimasto aperto dopo l'arresto dell'auto su piano. | Contatto allentato sul circuito CCO o contattore motore CM2 rotto (solo per l'opzione diretta o idro+VVF) | Controllare: 1) il contatto ausiliario (NC) del contattore del motore 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato nello schema di cablaggio. 3) L'ingresso CCO della scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre. | L'ingresso CCO è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.1 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare il parametro C07 con incrementi di 2 Hz (Playpad, menu avanzato VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu). 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu avanzato VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di rallentamento è quella indicata piano, oppure aumentare la rampa di decelerazione E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu). | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.2 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare la spinta di arresto a passi del 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.3 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare la spinta di arresto a passi del 2% (PlayPad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.4 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se l'ascensore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità da quadro. La causa potrebbe essere la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione degli errori (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore a bassa velocità. Aumentarla se necessario. Aumentare l'impulso di arresto a passi del 2% (Playpad, menu Posizionamento del sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-posizionamento-sistema) 3) Aumentare il valore di P06 (Playpad, menu VVVF avanzato, https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#menu-vvvf, corrente a vuoto) fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale); 4) il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.5 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configurazione-menu); aumentarlo se necessario. 2) La distanza di rallentamento rispetto all'indicazione piano (magneti FAI/FAS) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.6 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu) 4) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.7 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Controllare: 1) il parametro relativo alla temporizzazione del guasto (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu); aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu) 4) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico) | |
| Guasto 3 | Guasto 3 : Ascensore spostato a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | 3.0 | Bassa velocità troppo lunga | Avvertenze | L'ascensore si è mosso a bassa velocità per troppo tempo (il guasto appare se l'ascensore non raggiunge il sito piano dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal sito quadro entro il tempo impostato). | L'errore compare se il sollevatore non raggiunge il sito piano entro il tempo impostato (parametro modificabile) dopo aver ricevuto il comando di bassa velocità dal pannello. La causa potrebbe essere: - Per il sistema elettrico quadro, la bassa coppia del motore quando si avvicina a piano o una regolazione non ottimale dei parametri dell'inverter quando si avvicina a piano. - Per l'impianto idraulico quadro, la bassa temperatura dell'olio nella pompa. | Per il quadro elettrico, controllare: 1) Il parametro relativo alla temporizzazione dei guastiquadro; aumentarlo se necessario. 2) La velocità dell'ascensore in modalità "bassa velocità". Aumentarla se necessario. Aumentare il parametro C07 a passi di 2 Hz (Playpad, menu avanzato VVVF,quadro in caso di magnete e interruttore magnetico. Aumentare il boost di arresto a passi del 2% (Playpad, menu Posizionamento del sistema,quadro in caso di encoder a fune DMG o ELGO o encoder motore. 3) Aumentare il valore di P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro fino a un massimo del 60% di P03 (valore nominale). 4) La distanza di rallentamento al piano indicata, oppure aumentare la rampa di decelerazione E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,quadro in caso di magnete e interruttore magnetico. Il valore della distanza R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,quadro negli altri casi. Per il quadro idraulico, controllare 1) il parametro di temporizzazione degli erroriquadro; aumentarlo se necessario 2) il valore della distanza R1D/R1S nel caso di un sistema di conteggio tramite encoder DMG o ELGO (menu di conteggio del Playpad,quadro. La distanza di decelerazione rispetto al piano indicato (lettori magnetici FAI/FAS) 3) Il circuito di attivazione della valvola (vedi schema elettrico). | |
| Guasto 4: Cabina sovraccarico. L'ascensore non si avvia. | 4.0 | Sovraccarico | Allarme | Cabina sovraccarico. Il sollevatore non si avvia. | Carico eccessivo nella cabina dell'ascensore. L'ingresso di sovraccarico SUR è attivato | Controllare: 1) L'ingresso SUR (se bloccato) e il cablaggio; 2) L'impostazione del dispositivo di pesatura del carico (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | L'ingresso SUR è visualizzabile tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 1 Playboard in/out | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.1 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | ||
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.2 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.3 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.4 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | ||
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.5 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.6 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.7 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete | ||
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.8 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.9 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) la distanza tra contatto estremo e magnete 4) il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.0 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | Una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale è stata rilevata in corrispondenza dell'attivazione di uno dei finecorsa AGB/AGH. | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | La tolleranza è fino a 5 cm rispetto alla quota di apprendimento. | |
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.100 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata dell'auto e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP (passaggio piano). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | ||
| Guasto 5: è stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | 5.200 | Errore di posizionamento | Avvertenze | È stata rilevata una discrepanza tra la posizione calcolata dell'auto e quella effettiva. | È stata rilevata una differenza tra la posizione calcolata della vettura e quella reale in corrispondenza dell'attivazione del sensore di zona porta ZP ( piano arresto). | Controllare: 1) Il corretto posizionamento dei magneti 2) Il funzionamento degli impulsi magnetici 3) La distanza tra il contatto estremo e il magnete. In caso di encoder a corda DMG 4) Il corretto funzionamento/collegamento dell'encoder | ||
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.0 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllo: In caso di encoder a fune 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione impostata (ad esempio, comando SU rispetto alla direzione di movimento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire in caso di discesa). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione oraria/antioraria dell'Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). In caso di sistema di conteggio a magnete e interruttore magnetico: 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione (ad esempio, comando UP rispetto alla direzione di movimento della cabina). Verificare la corretta attivazione dei sensori di ingresso del sistema di conteggio a magnete e interruttore magnetico FAI/FAS (menu Stato I/O del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). 2) Conteggio con sistema a magnete e interruttore magnetico (FAI/FAS): Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verifica di eventuali fenomeni di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | ||
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.1 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore dell'ascensore rispetto alla direzione impostata (ad esempio il comando SU rispetto alla direzione di movimento della cabina). Il valore dell'encoder deve aumentare se l'ascensore sale (deve diminuire in caso di discesa). Questo valore è visibile nel menu "Monitor Encoder" tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) La configurazione oraria/antioraria dell'Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | ||
| Guasto 6 : Senso di marcia errato | 6.2 | Difetto di direzione | Allarme | Direzione di marcia sbagliata | Il sito quadro ha rilevato la direzione di marcia sbagliata. | Controllare: 1) Il senso di marcia del motore di sollevamento rispetto alla direzione (ad esempio comando UP rispetto alla direzione di movimento della cabina). Verificare la corretta attivazione dei sensori di ingresso del sistema di conteggio con magnete e interruttore magnetico FAI/FAS (menu I/O status del PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). 2) Conteggio con sistema a magnete e interruttore magnetico (FAI/FAS): Installazione e collegamento degli interruttori a impulsi. Verifica di eventuali fenomeni di magnetizzazione sulle guide; 3) Gli ingressi AGH e AGB (se sono attivati in direzione opposta al senso di marcia dell'ascensore). | ||
| Guasto 7: il punto #3 della catena di sicurezza è interrotto mentre l'ascensore non è in movimento. Tutte le chiamate vengono cancellate. | 7.0 | Sicurezza 3 aperta con auto ferma | Allarme | Il punto #3 della catena di sicurezza viene interrotto mentre l'ascensore non è in movimento. Tutte le chiamate vengono cancellate. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #3 (paracadute, finecorsa finale, contatti del regolatore di velocità eccessiva) è aperto mentre l'ascensore è fermo. La cabina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: S35 - S36 (parte superiore di Cabina) SC3 -SM4 (quadro) Controllare i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Ingranaggio di sicurezza, finecorsa, regolatore di sovravelocità. | ||
| Guasto 9 : Guasto porta Cabina : la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | 9.6 | Guasto alla serratura della porta | Allarme | Cabina Guasto porta: la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | Uno dei contatti di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando viene registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta della cabina e potrebbe essere causato da: 1) Collegamento dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Blocco della porta Piano non chiuso 4) Contatti di protezione (dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra morsetti S35 - S36 (parte superiore dell'auto), SC4 - SC5 e il loro collegamento (quadro) 2) Se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato su PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura delle serrature delle porte piano 4) In caso di dispositivi 81-21, verificarne i contatti in modalità di funzionamento Normale | ||
| Guasto 9 : Guasto porta Piano : la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | 9.5 | Guasto alla serratura della porta | Allarme | Piano Guasto porta: la catena di sicurezza è aperta (punto #6). Il sistema tenta di aprire e chiudere le porte automatiche (massimo 3 tentativi, dopodiché tutte le chiamate vengono annullate). In caso di porte manuali, dopo alcuni secondi tutte le chiamate vengono annullate. | Uno dei contatti di sicurezza prima del punto #6 è aperto quando viene registrata una chiamata. Il problema è limitato alla porta piano dove l'ascensore è fermo e potrebbe essere causato da: 1) Collegamento dei contatti di sicurezza 2) Ostruzione meccanica della porta 3) Contatti di protezione (dispositivi 81-21) | Controllare: 1) Tutti i contatti tra morsetti SD2-SD3 e i loro collegamenti 2) Le ostruzioni della porta che possono impedire la chiusura al piano indicata sul PlayPad (POS) 3) La corretta chiusura della serratura della porta piano 4) In caso di dispositivi 81-21, verificarne i contatti nelle operazioni in modalità normale 5) Il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM3: il LED rosso "OUT" deve essere acceso se entrambi i LED verdi S1 e S2 sono accesi. | ||
| Guasto 10 : la porta A non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) e quindi è considerata aperta. | 10.0 | Scivolamento dell'apertura della porta A | Avvertenze | La porta A non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOA) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore della porta non funziona 3) Il sito quadro non fornisce il comando di apertura (ROA) | Controllare: 1) Finecorsa di apertura porta (FOA) e relativo cablaggio (FOx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di apertura porta ROA (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu). Lo stato del finecorsa di apertura della porta FOA e dei contattori di apertura della porta ROA è visualizzabile tramite Playpad nel menu Stato I/O, Playboard in/out pag. 3 | |
| Guasto 11 : La porta B non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 11.0 | Scivolamento dell'apertura della porta B | Avvertenze | La porta B non si è aperta entro il tempo impostato (10s di default) ed è quindi considerata aperta. | 1) Il finecorsa della porta (FOB) non rileva la corretta chiusura della porta 2) L'operatore della porta non funziona 3) Il sito quadro non fornisce il comando di apertura (ROB) | Controllare: 1) Finecorsa di apertura porta (FOB) e relativo cablaggio (FOx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di apertura porta ROB (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu). Lo stato del finecorsa di apertura della porta FOA e dei contattori di apertura della porta ROA è visualizzabile tramite Playpad nel menu Stato I/O, Playboard in/out pag. 3 | |
| Guasto 12 : Il punto #3 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Tutte le chiamate vengono cancellate. Il led SE3 del PlayPad è spento. | 12.0 | Sicurezza 3 aperta durante il viaggio | Avvertenze | Il punto #3 della catena di sicurezza viene interrotto durante il viaggio. Tutte le chiamate vengono cancellate. Il led SE3 del PlayPad è spento. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #3 (paracadute, finecorsa finale, contatti del regolatore di velocità eccessiva) è aperto mentre l'ascensore è in funzione. La cabina è bloccata e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: S35 - S36 (parte superiore di Cabina) SC3 -SM4 (quadro) Controllare i contatti dei seguenti dispositivi di sicurezza: Ingranaggio di sicurezza, finecorsa, regolatore di sovravelocità. | ||
| Guasto 13 : Temperatura operatore porta troppo alta | 13.10 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura dell'operatore porta troppo alta | L'ingresso termico sulla scheda TOC si attiva a causa della temperatura eccessiva del motore della porta. | Controllare: 1) Ingresso M19 sulla scheda TOC | ||
| Guasto 13 : Temperatura del motore e della pompa idraulica troppo alta (entrambi i sensori TH1 e TH2 sono attivati). | 13.3 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore e della pompa idraulica troppo alta (entrambi i sensori TH1 e TH2 sono attivati). | Temperatura elevata su entrambe le sonde termiche applicate alla pompa idraulica e al serbatoio dell'olio (o ad altri dispositivi in cui sono collegate le sonde termiche TH1/ TH2). | Controllare: 1) Ingresso TH1 e TH2; 2) Collegamenti dei sensori; 3) Stato delle sonde termiche (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1) | ||
| Guasto 13 : Temperatura del motore troppo alta (sensore TH1). | 13.1 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura del motore troppo alta (sensore TH1). | Temperatura elevata sulla macchina con o senza ingranaggi (o altro dispositivo a cui è collegata la sonda termica TH1) | Controllo: 1) Ingresso TH1; 2) Collegamenti del sensore; 3) Stato della sonda termica applicata alla macchina (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1). | ||
| Guasto 13 : Temperatura della pompa idraulica troppo alta (sensore TH2). | 13.2 | Sensore di temperatura del motore | Avvertenze | Temperatura della pompa idraulica troppo alta (sensore TH2). | Temperatura elevata sulla pompa idraulica o sul serbatoio dell'olio (o su un altro dispositivo a cui è collegata la sonda termica TH2). | Controllo: 1) Ingresso TH2; 2) Collegamenti del sensore; 3) Stato della sonda termica applicata alla pompa dell'olio (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 1). | ||
| Guasto 14 : Guasto nella memoria dei parametri Eprom | 14.0 | Parametri memoria | Avvertenze | Guasto nella memoria dei parametri Eprom | Parametri memoria | Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri | ||
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | 15.1 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) Controllare il freno di stazionamento | ||
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | 15.0 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al massimo piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) In caso di quadro elettrico, controllare il freno di stazionamento. In caso di quadro idraulico, controllare il circuito della valvola. | ||
| Guasto 15: errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alla vettura sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al livello più basso piano). | 15.2 | Finecorsa finale | Allarme + Reset | Errore di blocco! Il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per più di 1,5 secondi. Tutte le chiamate a piano e alle vetture sono inibite. È necessario un reset specifico del sistema (il sistema eseguirà una procedura di reset spostando la vettura al livello più basso piano). | La cabina ha raggiunto un finecorsa, oppure è intervenuto il limitatore di velocità e/o il paracadute. In tutti i casi, il punto #3 della catena di sicurezza è rimasto aperto per un tempo >1,5sec e il sistema è bloccato. È necessaria una procedura di ripristino specifica, anche dopo la chiusura della catena di sicurezza. | 1) Rilasciare il finecorsa finale (o l'ingranaggio di sicurezza o OSG) chiudendo la catena di sicurezza (SE3) e annullare il guasto nel menu "Guasti" del PlayPad (Reset SE3). 2) Controllare il sistema di posizionamento; 3) Controllare il circuito della valvola | ||
| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.0 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Per il quadro seriale, controllare: - Gli ingressi POM e CPOM sulla BDU attraverso il PlayPad (vedere PlayPad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 4) - Il corretto funzionamento dei sensori antincendio. Per il quadro parallelo, controllare: - Lo stato degli ingressi su 16 schede I/O nel relativo menu del PlayPad (vedere PlayPad nel menu stato I/O, scheda AUX) - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
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| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.1 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Controllare: - Gli ingressi POM e CPOM sulla BDU attraverso il PlayPad (vedere PlayPad nel menu Stato I/O, Playboard in/out a pagina 4). - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
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| Guasto 16 : Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | 16.2 | Rilevazione Incendio | Avvertenze | Uno o più sensori di rilevamento incendio sono attivi (aperti). | Se nell'edificio sono installati sensori di rilevamento incendio collegati al sito quadro, questo guasto indica che è in corso un incendio in uno o più piani dell'edificio (o che il sensore o i sensori antincendio non funzionano). | Controllare: - Lo stato degli ingressi su 16 schede I/O nel relativo menu di PlayPad (vedere PlayPad nel menu Stato I/O, scheda AUX). - Il corretto funzionamento del/i sensore/i antincendio | Il comportamento di quadro in caso di rilevamento di un incendio può essere programmato tramite PlayPad (menu "Funzioni speciali", vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu): - "Rilevamento incendio" su SI: a) Se l'ascensore si trova su un piano diverso da quello in cui è stato rilevato l'incendio, tutte le chiamate registrate verso/da questo piano vengono annullate. b) Se l'ascensore si trova al piano dove è stato rilevato l'incendio, il sistema quadro blocca l'apertura delle porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento dell'incendio) e invia la cabina dell'ascensore a un piano luogo sicuro precedentemente impostato. - EN8173" su SÌ (procedura di evacuazione antincendio). Viene applicata la seguente regola di evacuazione: a) (Se il rilevamento dell'incendio non è attivo sul sito principale Piano) la cabina viene spostata sul sito principale Piano. b) La vettura viene spostata in un luogo alternativo piano, dove il sensore antincendio non è attivato. |
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| Guasto 17 : Il punto #4 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE4 è spento. | 17.0 | Sicurezza 4 aperta durante il viaggio | Allarme | Il punto #4 della catena di sicurezza è interrotto durante la corsa. Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE4 è spento. | Sicurezza 4 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al punto #4 (Piano serrature preliminari) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra le porte morsetti: SD1 e SD2 (Preliminari piano porte). | ||
| Guasto 18 : Apertura imprevista di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la corsa (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate vengono annullate. | 18.5 | Piano contatto porta aperto | Allarme | Apertura imprevista di un contatto di sicurezza di una delle porte di piano durante la corsa (punto #5 della catena di sicurezza). Le chiamate vengono annullate. | Un contatto di sicurezza davanti al punto #5 (portePiano ) è aperto durante la corsa, probabilmente a causa di un problema di accoppiamento meccanico tra la porta della vettura e la pedana piano . La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SD2 e SD3 | ||
| Guasto 18 : Apertura imprevista di uno dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 durante la corsa. Le chiamate vengono annullate. | 18.6 | Sicurezza 6 aperta durante il viaggio | Allarme | Apertura imprevista di uno dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 durante il viaggio. Le chiamate vengono annullate. | Un contatto di sicurezza davanti al #6 (porte della vettura o dispositivi di protezione ridotti per i box/la testa) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SC4 e SC5 | ||
| Guasto 19 : Mancanza di 230V durante il movimento | 19.230 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Mancanza di 230V durante il movimento | Mancante di 230 V, quadro è alimentato a batterie | Controllare: - Circuito di backup (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | Questo guasto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230V | |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.0 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Alimentazione principale Ingresso | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.1 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Sovracorrente su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.2 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Sovracorrente su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.3 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Cortocircuito su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 19 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | 19.4 | Bassa tensione durante la corsa | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V durante il movimento | Cortocircuito su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del freno (CCOB) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.200 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del freno (CCOB) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del freno (segnale CCOB) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.100 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del motore (segnale CCO) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa verso l'alto o RDE per la corsa verso il basso). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.140 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CCO) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del contattore del motore SoftStarter CM2 (segnale YBRK per Softstarter) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa verso l'alto o RDE per la corsa verso il basso). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.110 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM1) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM1 (segnale YBRK per l'avviamento diretto, delta star o VVVF Hydro, segnale CCO per SoftStarter) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.120 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM2) è aperto. Tuttavia, è possibile ripristinare il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM2 (segnale CCO per l'avviamento diretto, delta star o VVVF Hydro) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 20 : La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | 20.130 | Viaggio interrotto | Allarme | La cabina si è improvvisamente fermata durante il viaggio, probabilmente a causa di una microinterruzione nel circuito di sicurezza. Il contattore del motore (CM3) è aperto. Tuttavia, è possibile riprendere il normale funzionamento effettuando una nuova chiamata. | Una microinterruzione fisica o elettrica della catena di sicurezza durante il movimento della cabina dell'ascensore può aver causato l'apertura del CM3 (segnale CCO per l'avviamento stella-triangolo) mentre erano attivi i comandi di marcia (RMO per la corsa ascendente o RDE per la corsa discendente). La cabina dell'ascensore si è fermata. | Controllare: - Contatti preliminari e serrature delle porte al piano indicati sullo schermo del Playpad; - Cabina contatti della porta; - La tensione di alimentazione del circuito di sicurezza; - Il corretto funzionamento del contattore (eventuali falsi contatti, cablaggio e ossidazione dei contatti). | ||
| Guasto 21: errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | 21.100 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCO del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | Il circuito di controllo dei contattori di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CTB difettoso | Controllare: 1) L'attivazione del relè RM1 (vedi schema elettrico); 2) La serie dei contatti ausiliari (NC) dei contattori e gli altri fili in serie nel circuito CCO. 3) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 4) L'ingresso CCO sulla scheda madre (connettori J22 o J23 o J14). | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. | |
| Guasto 21: errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCOB del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | 21.200 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Dopo il comando di marcia, l'ingresso di controllo CCOB del contattore motore è rimasto chiuso durante la sequenza di avvio dell'ascensore. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso CCOB, NC a riposo) non cambia stato dopo che è stato dato il comando di marcia. | Per VVVF quadro Controllare: - Contattore CTB1 (anche CTB2 se presente); - Attivazione del relè RBRK. Per quadro idraulico Controllare: - Contattori valvola CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presenti). | ||
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Avviamento diretto) o CCO (per l'opzione Avviamento stella-triangolo e Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.110 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YRBK (per l'opzione Avviamento diretto) o CCO (per l'opzione Star Delta e Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore YBRK o CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito YBRK o contattore motore CM1 guasto (solo per opzione diretta) Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM1 guasto (solo per l'opzione Star Delta) Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM1 guasto (Solo per l'opzione Soft Starter) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri fili in serie nel circuito CCO e nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito CCO e del circuito YBRK come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; 4) L'ingresso YBRK del connettore J23 della scheda madre. | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. Lo stato dell'ingresso YBRK è visualizzato tramite Playpad nel menu di stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. |
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| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Direct Start e Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.120 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Direct Start e Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM2 guasto (solo per opzione Star Delta e Direct) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. | |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.130 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo CCO (per l'opzione Star Delta) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore CCO, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito CCO o contattore motore CM3 guasto (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito CCO. 2) Il cablaggio del circuito CCO come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso CCO sulla scheda COIL (connettori J2 o JM1) o sul connettore J22 della scheda madre; | Lo stato dell'ingresso CCO può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. | |
| Guasto 21: errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | 21.140 | Ingresso CCO bloccato | Allarme + Reset | Errore di blocco! Durante la sequenza di avvio del sistema, l'ingresso di controllo YBRK (per l'opzione Soft Starter) del contattore motore è rimasto chiuso dopo il comando di marcia. | Il circuito di controllo del contattore di marcia (ingresso motore YBRK, NC a riposo) non cambia stato dopo l'emissione del comando di marcia. Contatto perso sul circuito YBRK o contattore motore CM2 guasto (solo per l'opzione Star Delta) | Controllare: 1) Il set di contatti ausiliari (NC) dei contattori del motore e gli altri cavi in serie nel circuito YBRK. 2) Il cablaggio del circuito YBRK come indicato negli schemi elettrici. 3) L'ingresso YBRK del connettore J23 sulla scheda madre. | Lo stato dell'ingresso YBRK può essere visualizzato tramite Playpad nel menu Stato I/O, pagina 2 di Playboard in/out. | |
| Guasto 21: l'errore compare quando l'azionamento non controlla il contattore del freno. Questo viene quindi controllato dal dispositivo di commutazione. | 21.250 | Ingresso CCO bloccato | Allarme | L'errore compare quando l'azionamento non controlla il contattore del freno. Questo viene controllato dal dispositivo di commutazione. | Ingresso CTB1 / CTB2 non attivato | Verifica: - Parametrizzazione di Y5C/A (uscita freno) tramite PlayPad; - Parametro L80 (anello chiuso sempre uguale a 1, se impostato su 2 verificare la corrente di attivazione nel parametro L81); - Sequenza di attivazione dell'inverter (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Guasto 22 : Mancanza di 230V durante il movimento | 22.230 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Mancanza di 230V durante il movimento | Mancante di 230 V, quadro è alimentato a batterie | Controllare: - Circuito di backup (R230) se presente o shunt su J8 della scheda CHAR | Questo guasto scompare quando viene ripristinata la tensione di 230V | |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.0 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Alimentazione principale Ingresso | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.1 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Sovracorrente su VCAB (circuito auto) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.2 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Sovracorrente su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.3 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Cortocircuito su VCAB (circuito auto) | Controllare: La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 22 : Alimentazione della scheda madre inferiore a 17V all'arresto | 22.4 | Bassa tensione alla fermata | Allarme | Alimentazione della scheda madre inferiore a 17 V all'arresto | Cortocircuito su VMR (circuitopiano ) | Controllare: - La rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza di 24V e l'assorbimento del circuito. I valori di tensione e intensità di corrente possono essere visualizzati con il PlayPad nel menu "Stato I/O", pagina "Analogico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu). | Questo guasto scompare quando vengono ripristinati i 24 V | |
| Guasto 23 : Il sensore di ripristino del fondo (AGB) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dal fondo piano. Le chiamate verso il basso sono state annullate e la corsa può continuare solo verso l'alto. | 23.100 | Reset guasto sensore (AGB) | Allarme | Il sensore di azzeramento inferiore (AGB) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dalla parte inferiore piano. Le chiamate verso il basso sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso l'alto. | Il contatto di reset dell'AGB (NC) è aperto quando dovrebbe rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | ||
| Guasto 23 : Il sensore di ripristino del fondo (AGB) è rimasto chiuso con la cabina al inferiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 23.200 | Reset guasto sensore (AGB) | Allarme | Il sensore di ripristino del fondo (AGB) è rimasto chiuso con la vettura al inferiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGB (NC) è rimasto chiuso con la macchina al più bassa piano. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGB (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGB; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | ||
| Guasto 24 : Il sensore di ripristino inferiore (AGH) è inaspettatamente aperto mentre la vettura è lontana dalla parte superiore piano. Le chiamate verso l'alto sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso il basso. | 24.100 | Ripristino dell'errore del sensore (AGH) | Allarme | Il sensore di ripristino inferiore (AGH) si apre inaspettatamente mentre la vettura è lontana dalla parte superiore piano. Le chiamate verso l'alto sono state annullate e il viaggio può proseguire solo verso il basso. | Il contatto di reset AGH (NC) è aperto quando dovrebbe rimanere chiuso. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore magnetico. | ||
| Guasto 24 : Il sensore di ripristino superiore (AGH) è rimasto chiuso con la cabina al superiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 24.200 | Ripristino dell'errore del sensore (AGH) | Allarme | Il sensore di ripristino superiore (AGH) è rimasto chiuso con la vettura al superiore piano. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Il contatto AGH (NC) è rimasto chiuso con la vettura al superiore piano. | Controllare: 1) Lo stato del contatto AGH (PlayPad, menu stato I/O, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) e il cablaggio del circuito AGH; 2) La posizione dei magneti e dell'interruttore di reset. | ||
| Guasto 25 : Entrambi i contatti del sensore di ripristino alto e basso (AGB e AGH) sono aperti mentre la cabina è lontana dall'estremo piani. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | 25.0 | AGH e AGB contemporaneamente | Allarme | Entrambi i contatti del sensore di ripristino alto e basso (AGB e AGH) sono aperti mentre la vettura è lontana dall'estremo piani. L'ascensore è temporaneamente bloccato. | Gli ingressi AGB / AGH si sono aperti contemporaneamente. L'ascensore è bloccato. Quando uno dei due contatti viene chiuso, il sistema esegue una procedura di ripristino. | Controllare lo stato dei contatti AGH e AGB e il loro cablaggio. Quando uno dei due contatti è chiuso, il sistema esegue una manovra di ripristino. | ||
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.0 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sull'ingresso FAI FAS (nessuna modifica degli ingressi per un tempo superiore al parametro "Tempo di esecuzione". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.100 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sul canale dell'encoder | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 26 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 26.200 | Tempo di percorrenza in salita | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Nessuna modifica dell'ingresso zona porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.0 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sull'ingresso FAI FAS (nessuna modifica degli ingressi per un tempo superiore al parametro "Tempo di esecuzione". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.100 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Problema sul canale dell'encoder | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 27 : Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello pianificato durante il viaggio in auto. | 27.200 | Tempo di percorrenza in discesa | Allarme + Reset | Nessuna variazione dello stato del fascio per i sensori di movimento (o piano) per un periodo superiore a quello previsto durante il viaggio in auto. | Nessuna modifica dell'ingresso zona porta (ZP) per un tempo superiore al parametro "Tempo di funzionamento". | Controllare: - Contattori, freno, alimentazione del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER); - ingressi "X1" e "12" del VVVF; - Test antislittamento: vedi Allegato II - Test e misure. | ||
| Guasto 28 : La porta A scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | 28.0 | Scivolamento di chiusura della porta A | Allarme | La porta A è scivolata durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | Se la porta A non si chiude correttamente, è possibile che: 1) Si è verificato un falso contatto sull'interruttore di fine corsa della porta (FFA / FFx) 2) l'alimentazione dell'operatore non è adeguata 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato è troppo breve | Controllare: 1) Finecorsa di chiusura porta (FFA) e relativo cablaggio (FFx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolamentate, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di chiusura porta RFA (menu I/O PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostazione di un orario diverso (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#menu porte). | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) Il finecorsa di apertura porta FFA e i contattori di apertura porta RFA sono visualizzabili tramite Playpad nel menu I/O status, Playboard in/out pagina 3 | |
| Guasto 29 : La porta B scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | 29.0 | Scivolamento di chiusura della porta B | Allarme | La porta B scivola durante la chiusura e non ha completato la chiusura entro il tempo impostato (normalmente: 10s). Dopo tre tentativi falliti, le chiamate sono state annullate. | Se la porta B non si chiude correttamente, è possibile che: 1) Si è verificato un falso contatto sul finecorsa della porta (FFB / FFx) 2) l'alimentazione dell'operatore della porta non è adeguata 3) Non viene fornito alcun comando di apertura RFA 4) Il tempo di chiusura impostato è troppo breve | Controllare: 1) Finecorsa di chiusura porta (FFB) e relativo cablaggio (FFx su scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori di porte regolati, JDA su scheda TOC); impostazione (tramite PlayPad, vedi programmazione (tramite PlayPad, vedi https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) 2) Alimentazione dell'operatore porta (scheda MOT3 per porte trifase/ scheda AUTO per operatori porta regolati) e fusibili; 3) Contattori di chiusura porta RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu); 4) Impostazione di un orario diverso (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) | Porta con finecorsa (impostare https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) Il finecorsa di apertura della porta FFB e i contattori di apertura della porta RFB sono visualizzabili tramite Playpad nel menu di stato I/O, Playboard in/out pag. 3 | |
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di cabina) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.200 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite un input esterno (interruttore a chiave sulla stazione di cabina) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | È stato attivato l'ingresso SPARE sull'interfaccia di cabina DMCPIT dietro il pannello di comando della cabina. L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |||
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.0 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | L'ingresso HS "Fuori servizio" sul sito quadro è stato attivato. L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |||
| Guasto 30 : L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | 30.100 | Interruttore fuori servizio | Info | L'ascensore è stato messo fuori servizio tramite ingresso esterno (interruttore a chiave sulla stazione di sala) ed è parcheggiato al preimpostato piano. Ruotare la chiave su "0" per rimettere in servizio l'ascensore. | È stato attivato l'ingresso IN2 "Fuori servizio" dell'interfaccia piano (BDU). L'ascensore si porta al livello di parcheggio predefinito e rimane fuori servizio fino alla disattivazione del comando. È inoltre possibile modificare il parcheggio piano e il ritardo con cui quadro attiva la manovra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | |||
| Guasto 31 : Variazione simultanea o sequenza errata dei sensori di posizionamento FAI/FAS | 31.0 | Errore di conteggio con sensore magnetico | Avvertenze | Variazione simultanea o sequenza errata dei sensori di posizionamento FAI/FAS | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Posizionamento errato dei magneti nel lettore magnetico. vano 2) Lettore magnetico non fissato correttamente (instabile) 3) Magnetizzazione della guida o dei fissaggi 4) Cablaggio non corretto dei lettori Il sottocodice indica con precisione il fronte del magnete in cui è stato rilevato il problema (fronte da 1 a 6 - vedi diagramma). | Controllare: 1) Posizione dei sensori e del magnete 2) Spostamento del fissaggio del sensore 3) Il cablaggio alla scheda TOC 4) Il sensore con un multimetro. Il contatto deve essere chiuso davanti al magnete. | Pos 0 è il riferimento assoluto del valore più basso piano | |
| Guasto 32 : Impossibile spostare la vettura in modalità "Temporanea" se l'interruttore principale non è impostato su ISPEZIONE. | 32.0 | Funzionamento temporaneo senza ispezione | Info | Impossibile spostare la macchina in modalità "Temporanea" se l'interruttore principale non è impostato su ISPEZIONE. | Il sistema è in funzione temporanea. L'interruttore su quadro non è impostato su "Ispezione". L'errore indica che il sistema deve passare in ispezione per potersi muovere, cioè l'ingresso REV o REV1 o REV2 deve essere attivo. Se uno di questi tre ingressi non è attivo, il sistema rimane fermo. | Controllare l'ingresso REV, REV1 o REV2 (contatti NC). REV, REV1 e REV2 sono visualizzabili tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard I/O pagina 8. | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.1 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) le distanze di rallentamento dal sito piano; 3) Controllare il parametro C07 - Velocità di trascinamento (valore minimo impostato a 1/10 della velocità nominale) nel menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu); 4) Il motore frena. | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.2 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare : 1) Il parametro "Boost di arresto" nel menu PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), cioè la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.3 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare : 1) Il parametro "Boost di arresto" nel menu PlayPad / Conteggio (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), cioè la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.4 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) la posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) Le distanze di rallentamento dal sito piano e dal punto di arresto; 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro della valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.5 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.6 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | ||
| Guasto 33: arresto impreciso su piano. | 33.0 | Arresto impreciso | Avvertenze | Stop impreciso a piano. | L'ascensore ha effettuato un arresto impreciso al piano , al di fuori dei limiti stabiliti dai parametri RLS ("distanza di arrivo al piano UP") e RLD ("distanza di arrivo al piano DOWN"). I parametri RLS e RLD vengono impostati automaticamente dopo la manovra di autoapprendimento del pannello e possono essere modificati tramite un menu dedicato sul PlayPad. | Elettrico quadro In caso di magnete e interruttore magnetico Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedi schemi elettrici); 2) distanze di rallentamento dal sito piano; 3) Controllare il parametro C07 - Velocità di trascinamento (valore minimo impostato a 1/10 della velocità nominale) nel menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#vvvf-menu); 4) Il motore frena. In caso di Encoder a fune DMG o ELGO Controllare: 1) Il parametro "Stopping Boost" nel menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu), ovvero la velocità di avvicinamento del sistema. Questo parametro deve essere impostato al 2% della velocità nominale (circuito chiuso VVVF) o al 4% (circuito aperto VVVF); 2) I freni del motore; 3) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS). Idraulico quadro In caso di magnete e interruttore magnetico Controllare: 1) La posizione dei magneti (vedere gli schemi elettrici); 2) Le distanze di rallentamento dal sito piano e dal punto di arresto; 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. In caso di Encoder a fune DMG o ELGO Controllare: 1) Le distanze di rallentamento dal sito piano; 2) Le distanze di arrivo al sito piano (parametri RLD e RLS); 3) L'impostazione della bassa velocità (parametro valvola/centralina elettronica). 4) Il circuito della valvola. | ||
| Guasto 34: funzione "Antidisturbo" attivata: troppe chiamate simultanee dalla cabina dell'ascensore. Le chiamate vengono annullate. | 34.0 | Antinfortunistica | Avvertenze | Funzione "Antidisturbo" attivata: troppe chiamate simultanee dalla cabina dell'ascensore. Le chiamate vengono annullate. | (Con la funzione "antirumore" attiva) È stato attivato un numero eccessivo di chiamate di auto senza che: - La fotocellula sia stata interrotta (nel caso di porte automatiche); - la porta di piano sia stata aperta (negli altri casi). Le chiamate di cabina vengono annullate e l'ascensore continua a essere disponibile | Modificare il numero di chiamate indesiderate nel parametro Anti-nuisance su PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 35 : L'ascensore non può servire le chiamate e quindi non è considerato per le chiamate multiplex. | 35.100 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensore non può servire le chiamate. Nel caso di un sistema multiplex, non è considerato per le chiamate multiplex. | Fotocellula o apriporta attivi per più del doppio del tempo di standby con porte aperte (ad esempio, per persone in piedi davanti alle fotocellule o ai pattini delle porte). In questi casi l'ascensore effettua 3 tentativi di avvio. Se falliscono, l'ascensore non è disponibile per le chiamate a piano per 1 minuto. | Controllare: 1) La presenza di ostacoli fisici al fotocellula; 2) Aumentare il tempo di chiusura della porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#doors-menu) | ||
| Guasto 35 : L'ascensore non può servire le chiamate e quindi non è considerato per le chiamate multiplex. | 35.200 | Ascensore non disponibile | Avvertenze | L'ascensore non può servire le chiamate. Nel caso di un sistema multiplex, non è considerato per le chiamate multiplex. | Nessun segnale dal contatto di sicurezza a monte del punto #4 (chiusura preliminare piano ). La porta manuale potrebbe non essere chiusa. In questi casi, l'ascensore effettua 3 tentativi di avvio. Se non riesce, l'ascensore non è disponibile per le chiamate a piano per 1 minuto. | Verifica: 1) Preliminare piano porte SD1-SD2; 2) La corretta chiusura delle porte di piano | ||
| Guasto 35 : L'ascensore non è disponibile e non può servire le chiamate. | 35.10 | Ascensore non disponibile | Allarme | L'ascensore non è disponibile e non può servire le chiamate. | Cabina interruzione dell'alimentazione delle luci o interruzione delle luci della cabina, per tutti i tipi di sistemi. Il sistema è fermo con le porte aperte. L'errore è attivo se l'ingresso LE è attivo (può essere verificato tramite la diagnostica di PlayPad, menu stato I/O pagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu) | Controllare: 1) Presenza di tensione sulla linea di alimentazione; 2) Presenza di luce nella cabina. | ||
| Guasto 36: sequenza errata delle fasi di ingresso. Potrebbe essere rilevato anche durante l'arresto del sistema. | 36.0 | Sequenza di fasi | Allarme | Sequenza errata delle fasi di ingresso. Potrebbe essere rilevato anche durante l'arresto del sistema. | Sequenza errata delle fasi di ingresso | Verificare la corretta sequenza delle fasi o scambiare due fasi sull'ingresso di alimentazione morsetti L1-L2-L3. È possibile verificare lo stato dell'ingresso RPH tramite PlayPad, menu Stato I/O, Playboard IN/OUT pagina 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu ). Se l'ingresso è attivo, le fasi sono difettose | ||
| Guasto 37 : Bassa carica della batteria a 24 V. | 37.0 | Batteria scarica | Avvertenze | Carica bassa sulla batteria da 24 V. | Possibili cause del guasto: 1) Batterie scollegate o non funzionanti; 2) Batterie non più in grado di mantenere una carica adeguata. Ciò si verifica solitamente quattro anni dopo la prima carica (la data della prima carica è riportata sull'etichetta della batteria); 3) Il caricabatterie non funziona (scheda CHAR). | Controllare: 1) lo stato dei LED sulla scheda CHAR (GIALLO: test in corso; VERDE: batterie OK; ROSSO: batterie scariche o scollegate). Il test può essere forzato premendo il pulsante accanto al LED sulla scheda CHAR. Se il test non riesce con le batterie collegate, controllare le batterie una per una; 2) La tensione delle batterie. Il valore della tensione deve essere superiore a 12V. In caso contrario, sostituire le batterie; 3) Misurare la tensione sui cavi di alimentazione delle batterie (scollegati). La tensione deve essere di almeno 27 V. Se inferiore, sostituire la scheda carbone o controllare i carichi collegati alle batterie. | ||
| Guasto 38 : Il punto #0 della catena di sicurezza è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il Led SE0 è spento | 38.0 | Sicurezza 0 aperta | Allarme | Il punto #0 della catena di sicurezza è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led SE0 è spento | Sicurezza 0 aperta durante la corsa. La protezione DIS nel punto #0 è aperta durante la corsa. La macchina non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare: - Il funzionamento dell'interruttore automatico; - che il circuito di sicurezza non sia collegato a terra; - Eventuali STOP in prossimità del motore | ||
| Guasto 38 : Il punto della catena di sicurezza n. 1 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di atterraggio e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati Sul PlayPad il led S1 è spento | 38.1 | Sicurezza 1 aperta | Allarme | Il punto della catena di sicurezza n. 1 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il led S1 è spento | Sicurezza 1 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al Punto #1 (vano zona di arresto e box di ispezione PIT) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SP3 e SP4 (STOP nella fossa, scala della fossa, cassetta di ispezione, ecc.) | ||
| Guasto 38 : Il punto della catena di sicurezza n. 2 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il Led SE2 è spento | 38.2 | Sicurezza 2 aperta | Allarme | Il punto della catena di sicurezza n. 2 è interrotto (durante la corsa o mentre il sollevatore non è in movimento). Le chiamate di piano e i movimenti della cabina dell'ascensore vengono cancellati. Sul PlayPad il LED SE2 è spento | Sicurezza 2 aperta durante la corsa. Un contatto di sicurezza davanti al Punto 2 (fermata superiore della vettura e box di ispezione TOC) è aperto durante la corsa. La vettura non può muoversi normalmente e le chiamate sono inibite. | Controllare tutti i contatti tra morsetti: SC1 e SC2 (STOP sul Toc, protezione Toc, scatola d'ispezione, ecc.) | ||
| Guasto 39 : Temperatura ambiente troppo alta! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sotto della soglia massima impostata. | 39.200 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo alta! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna sotto la soglia massima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è superiore al limite massimo impostato (Soglia tra +40°C e +75°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La correttezza della misurazione del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre di quadro (ingresso J18); 4) L'attivazione, la regolazione della soglia e la calibrazione del sensore nel "menu delle funzioni speciali" di PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 39 : Temperatura ambiente troppo bassa! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sopra della soglia minima impostata. | 39.100 | Temperatura ambiente | Allarme | Temperatura ambiente troppo bassa! La vettura rimane parcheggiata al piano finché la temperatura ambiente non torna al di sopra della soglia minima impostata. | La temperatura ambiente rilevata dal sensore è inferiore al limite minimo impostato (Soglia tra -10°C e +5°C). | Controllare: 1) La presenza del sensore di temperatura; 2) La correttezza della misurazione del sensore; 3) Il collegamento del sensore di temperatura con la scheda madre di quadro (ingresso J18); 4) L'attivazione, la regolazione della soglia e la calibrazione del sensore nel "menu delle funzioni speciali" di PlayPad (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#special-features-menu). | ||
| Guasto 40 : Circuito di ripristino bistabile (ripristino automatico dei contatti) | 40.121 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Circuito di reset bistabile (reset automatico dei contatti) | Problema di monitoraggio dei relè all'interno del quadro | Contattare l'assistenza tecnica DMG | ||
| Guasto 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | 40.131 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR1 | È stata rilevata l'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel sito vano senza sbloccare le porte di accesso. Poiché il sistema ha uno spazio limitato in testata e/o in fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino specifica. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP nella fossa b) Attivazione della modalità ISPEZIONE dal box di ispezione nel pozzetto c) Apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad il LED S1 è spento e S0 è acceso). d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo scollegato...) Nota: insieme a questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | ||
| Guasto 40 : Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | 40.132 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore sul circuito monostabile relativo al relè RSR2 | È stata rilevata l'apertura di uno o più contatti di sicurezza nel sito vano senza sbloccare le porte di accesso. Poiché il sistema ha uno spazio limitato in testata e/o in fossa, secondo la norma EN81.21 l'errore è bloccante e richiede una procedura di ripristino specifica. La causa può essere: a) Attivazione dello STOP nella fossa b) Attivazione della modalità ISPEZIONE dal box di ispezione nel pozzetto c) Apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (sul PlayPad il LED S1 è spento e S0 è acceso). d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo scollegato...) Nota: insieme a questo errore, si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | ||
| Guasto 40 : Errore di monitoraggio relè RSDC (il contatto non si apre) | 40.111 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio Relè RSDC (il contatto non si apre) | Problema di monitoraggio dei relè all'interno del quadro | Contattare l'assistenza tecnica DMG | ||
| Guasto 40 : Allarme accesso alla fossa (standard EN81-20) | 40.20 | Accesso al fondo fossa | Allarme + Reset | Allarme di accesso alla fossa (standard EN81-20) | La porta piano del piano più basso piano è stata aperta per accedere al pozzo (sblocco manuale della porta piano con contatti monostabili o bistabili). Secondo il codice EN81.20, questo accesso provoca il blocco del sistema e richiede una procedura di ripristino specifica Lo stesso errore può essere attivato anche su sistemi senza contatto di sblocco della porta di piano, a seguito di: a) Attivazione dello STOP nel pozzetto b) attivazione della modalità ISPEZIONE dalla cassetta di ispezione c) apertura della catena di sicurezza tra i punti #1 e #0 (LED S1 spento e S0 sul PlayPad) d) Apertura involontaria del circuito SE1 (falso contatto, filo allentato...) In tutti questi casi si attiva anche l'errore 38 (sottocodice 1 - Punto #1 aperto). | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | ||
| Guasto 40 : Allarme accesso alla fossa (standard EN81-21) | 40.21 | Accesso a vano | Allarme + Reset | Allarme di accesso alla fossa (standard EN81-21) | Una porta piano è stata aperta per accedere alla fossa o al tetto della cabina (sblocco manuale della porta piano con contatti monostabili o bistabili). Poiché il sistema comprende piccoli spazi nella camera di testa e/o nella fossa, secondo la norma EN81.21, questo accesso è motivo di blocco del sistema e richiede una procedura di ripristino speciale. | Dopo aver ripristinato il pulsante STOP ai box/superiore dell'auto e aver commutato in "Modalità normale", eseguire il ripristino dell'errore specifico in uno dei seguenti modi: - Tramite il menu specifico del Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) - 3 attivazioni consecutive dell'interruttore della porta di piano (dove è presente il doppio contatto) - 3 attivazioni consecutive del pulsante di discesa del pannello di ispezione sul quadro | ||
| Guasto 41: guasto di monitoraggio del relè R-ISO (circuito di sicurezza per monitorare i movimenti della cabina con porte aperte). L'ascensore viene messo "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.10 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Guasto di monitoraggio per il relè R-ISO (circuito di sicurezza per monitorare i movimenti della cabina con porte aperte). L'ascensore viene messo "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | Attivazione della funzione di monitoraggio del relè R-ISO relativa al circuito di sicurezza per le manovre di riallineamento e/o apertura anticipata. | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | ||
| Guasto 41: il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.200 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | Modulo di sicurezza SM2 errore di monitoraggio con cabina a piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | ||
| Guasto 41: il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina NON si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | 41.10 | Guasto ISO | Allarme + Reset | Il monitoraggio del modulo di sicurezza SM2 (protezione per le manovre a porta aperta) ha rilevato un errore mentre la cabina NON si trova piano. L'ascensore viene messo forzatamente "fuori servizio" al superiore piano (ascensore elettrico) o inferiore piano (ascensore idraulico). | SM2 errore di monitoraggio del modulo di sicurezza con cabina non a piano | Controllare l'allineamento di ISO1 e ISO2. Azzerare ISO nel menu Guasti | ||
| Guasto 42 : Nessun collegamento seriale tra quadro e la cabina dell'ascensore | 42.0 | Comunicazione TOC | Allarme | Nessun collegamento seriale tra il quadro e la cabina dell'ascensore. | 1) Perdita (temporanea) del collegamento tra il pannello di comando e la cabina dell'ascensore 2) Ostruzioni fisiche nei cavi di collegamento 3) Disturbi elettromagnetici 4) Protezione contro le perdite elettriche | Controllare: 1) Collegamento CAN tra quadro e la parte superiore della scheda della cabina dell'ascensore; 2) L'assenza di interruzioni nei cavi di collegamento; 3) Il corretto collegamento della schermatura del motore; 4) i cavi di messa a terra. Se il problema non viene risolto, scollegare tutte le periferiche della scheda TOC e ricollegarle una per una per verificare l'origine del problema. | ||
| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.1 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV aperto (versione STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.2 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV1 del TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.3 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | REV + ingresso REV1 di TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.5 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV aperto (versione Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.6 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ingresso REV1 aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.7 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | REV + ingresso REV1 di TOC aperto | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.11 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.12 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.13 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.14 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.15 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.16 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | Ispezione TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 43 : il sistema è in modalità ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su ispezione). | 43.17 | Ispezione | Info | Il sistema è in modalità Ispezione (interruttore NORM/ISP impostato su Ispezione). | PME + TOC + PIT Ispezione (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Ispezione PIT |
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| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.1 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu vedi ingresso ELGO). | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.2 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER ZP1 e pulser; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.3 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato sul PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.4 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu vedi ingresso ELGO). | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.5 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e interruttore magnetico ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.6 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | ||
| Guasto 44 : Procedura di ri-livellamento non completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | 44.0 | Livellamento non completato | Allarme | La procedura di ri-livellamento non è stata completata. Tutte le successive richieste di ri-livellamento al stesso piano sono inibite. | La procedura di ri-livellamento non è stata completata entro 10 secondi. | quadro elettrico In caso di ELGO Controllare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Aumentare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato su PlayPadquadro); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi ingresso ELGO). In caso di Encoder a fune DMG Verificare: 1) Parametro STOPPING BOOST. Incrementare a passi di 0,5 attraverso il menu dedicato su PlayPadquadro); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e pulser ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di magnete e interruttore magnetico quadro idraulico In caso di ELGO Controllare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento al disegno elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i relativi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Attivazione del contatto SR2 (situato sul tetto della vettura) e relativo cablaggio. Lo stato di attivazione può essere consultato anche tramite PlayPadquadro vedi ingresso ELGO). In caso di Encoder a fune DMG Verificare: 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) ENCODER e interruttore magnetico ZP1; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. In caso di magnete e interruttore magnetico 1) Circuito di attivazione della valvola e del motore (fare riferimento allo schema elettrico); 2) Relè ISO; 3) Il modulo SM2 e/o i suoi sensori ZP1-ZP2 (contatti NA); 4) Sistema di conteggio del magnete e dell'interruttore magnetico; 5) Corretta attivazione del modulo SM2 (situato sul pannello di controllo). La corretta attivazione è visibile dall'accensione simultanea dei quattro LED (S1, S2, OUT e POWER) sul modulo SM2. | ||
| Guasto 45 : Il sensore della zona porte (ZP) non ha rilevato l'ingresso della vettura nella zona porte. | 45.0 | Guasto zona porta (ZP) | Avvertenze | Il sensore della zona della porta (ZP) non ha rilevato l'ingresso dell'auto nella zona della porta. | All'indirizzo piano, il contatto di zona porta ZP1 rimane aperto quando il lettore magnetico si trova nella posizione di zona porta. | Verificare il corretto funzionamento del sensore di zona porta (se presente); Vedere il guasto n. 33. | ||
| Guasto 46 : indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passa a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | 46.0 | Collegamento multiplex interrotto | Avvertenze | Indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passaggio a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | L'errore potrebbe essere causato da: 1) Cablaggio tra le schede; 2) Impostazioni errate della funzione multiplex; 3) Stato di funzionamento della linea MTPX. | Controllare: 1) Il collegamento tra quadri (scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Tutte le impostazioni del multiplex. Vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#configuration-menu; 3) Lo stato di funzionamento tramite PlayPad, menu I/O Status, MTPX Line (vedere https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#i-o-status-menu, pagina Multiplex Line). | ||
| Guasto 46 : indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passa a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | 46.255 | Collegamento multiplex interrotto | Avvertenze | Indica che manca il collegamento tra due o più quadri nel loop multiplex. Ogni quadro passaggio a un funzionamento simile a quello di SIMPLEX | Riavvio temporaneo del micro dedicato alla comunicazione tra Multiplex quadri | Controllare: 1) Il collegamento tra quadri (scheda MULX). Vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Controllare la versione del firmware di quadro. Se necessario, aggiornarla; 3) Contattare l'assistenza DMG. | ||
| Guasto 47 : Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | 47.0 | Errori di memoria | Avvertenze | Questo errore indica un problema nella memoria degli errori. | Seguire la procedura indicata di seguito: 1) Entrare nel menu Guasti del PlayPad; 2) Azzerare gli errori; 3) Verificare che l'errore in questione non sia più presente nel PlayPad. | Dopo questa procedura, tutti gli errori (anche quelli inattivi) non saranno più visibili nella memoria. | ||
| Guasto 48 : Perdita di collegamento tra il sito quadro e tutti i moduli BDU del sito piani. | 48.0 | Collegamento BDU non disponibile | Avvertenze | Perdita di connessione tra il sito quadro e tutti i moduli BDU del sito piani. | La BDU potrebbe essere scollegata, non indirizzata o difettosa. Controllare lo stato dei LED di ciascuna BDU: - LED VERDE lampeggiante velocemente (0,5 sec): OK; - LED VERDE lampeggiante velocemente (1 sec): BDU non indirizzata; - LED ROSSO (fisso): BDU non funzionante; - LED ROSSO (lampeggiante): nessuna comunicazione; - LED VERDE E ROSSO (lampeggiante): sincronizzazione della comunicazione in corso. | 1) Verificare il corretto collegamento fisico tra le varie BDU; 2) (LED verde che lampeggia lentamente) Ripetere la procedura di indirizzamento. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto un qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi; 3) (LED rosso fisso) Provare a cancellare e reindirizzare le BDU. Per cancellare l'indirizzo della BDU, mettere il sistema in modalità provvisoria e tenere premuto il pulsante LOP del piano in cui si trova la BDU per 10 secondi. Quindi indirizzare la BDU. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi. Se il problema persiste, sostituire la BDU difettosa. | È possibile controllare il sito piano dove si è verificato l'errore BDU nel menu "Stato I/O" del PlayPad. | |
| Guasto 49 : Malfunzionamento di una o più interfacce BDU di piano . | 49.0 | Guasto BDU | Avvertenze | Malfunzionamento di una o più interfacce BDU di piano . | Una o più BDU potrebbero essere rotte o non funzionare correttamente. Il LED rosso della BDU è acceso. | Provare a cancellare e reindirizzare le BDU. Per eliminare l'indirizzo della BDU, mettere il sistema in modalità provvisoria e tenere premuto per 10 secondi il pulsante LOP del piano in cui si trova la BDU. Quindi indirizzare la BDU. Per indirizzare la BDU, portare la macchina al piano e tenere premuto qualsiasi pulsante LOP per 5 secondi. Se il problema persiste, sostituire la BDU difettosa. | È possibile controllare il sito piano in cui si è verificato l'errore BDU nel menu "Stato I/O" del PlayPad. | |
| Guasto 50 : Attivazione della funzione di controllo della deriva (se abilitata). L'ascensore viene messo fuori servizio su un'estrema piano. | 50.0 | Controllo della deriva | Allarme + Reset | Attivazione della funzione di controllo della deriva (se abilitata). L'ascensore viene messo fuori servizio su un sito estremo piano. | Attivazione della funzione antideriva (norma NF P 82212) | Se il sistema ne è dotato, questo errore indica che la funzione antideriva è stata attivata più volte (5) in 2 minuti. Secondo la norma francese NF P 82212, l'ascensore viene portato in sicurezza a uno degli estremi piani come precauzione. | 1) Controllare l'efficacia dei sistemi di livellamento e di piano livellamento. 2) Azzerare l'errore 82212 nel menu Errori. |
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| Guasto 51 : password errata per tre volte | 51.0 | Password sbagliata | Avvertenze | Password sbagliata per tre volte | Password sbagliata | Per sbloccare le funzioni del PlayPad, contattare il servizio di assistenza DMG. | L'ascensore continua a funzionare. Non è possibile accedere alle funzioni del PlayPad. | |
| Guasto 52 : Er7 Codice 19 - Guasto generico durante la procedura di messa a punto del polo. | 52.106 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 19 - Guasto generico durante la procedura di messa a punto del polo. | L'inverter ha rilevato un errore durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo: i valori dei parametri rilevanti sono anomali. Ciò è probabilmente dovuto a una mancata corrispondenza tra il tipo di scheda encoder (per l'azionamento gearless: EnDat / SinCos) e il valore del parametro L01 ("PG select"). | 1 - Verificare che il parametro L01 del menu VVVF corrisponda al tipo di encoder applicato alla macchina. 2 - Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Impostazione del link | |
| Guasto 52 : Er7 Codice 21 - Guasto I/O durante la procedura di messa a punto del polo | 52.107 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 21 - Guasto I/O durante la procedura di sintonizzazione dei poli | L'inverter ha rilevato un errore di I/O durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo. Ciò potrebbe essere dovuto alla rimozione del comando RUN prima della fine della procedura di sintonizzazione o all'interruzione dell'ingresso di abilitazione. | Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 52 : Er7 Codice 24 - Mancato comando di abilitazione | 52.108 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 24 - Mancato comando di abilitazione | L'inverter ha rilevato l'interruzione del comando di abilitazione durante la procedura di sintonizzazione del motore/polo. Il comando ENABLE e il comando DIRBRK potrebbero essere troppo vicini. | 1 - Aumentare il ritardo del comando Dir_BRK nel menu Posizionamento del sistema -quadro 2 - Ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | ||
| Guasto 52 : Er7 Codice 52 - Guasto durante la sintonizzazione dell'offset di posizione del polo magnetico. Risultati incoerenti. | 52.113 | Guasto VVVF Er7 | Allarme | Er7 Codice 52 - Errore durante la sintonizzazione dell'offset della posizione del polo magnetico. Risultati incoerenti. | L'inverter ha rilevato un valore di offset incoerente nelle posizioni dei poli durante la procedura di sintonizzazione dei poli. | Verificare il valore dei parametri e ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | ||
| Guasto 52 : Codice ErE 1 - Mancanza di corrispondenza tra gli impulsi effettivi e quelli previsti dell'encoder motore | 52.146 | Guasto VVVF ErE | Allarme | Codice ErE 1 - Mancanza di corrispondenza tra gli impulsi effettivi e quelli previsti dell'encoder motore | Impostazione errata di impulsi, RPM, frequenza (L02; F03; F04); | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Senza ingranaggi: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + ripetere la sintonizzazione dei poli 4) Controllare il freno motore / la cabina / il blocco del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 52 : Codice ErE 5 - Velocità zero rilevata dall'encoder | 52.148 | Guasto VVVF ErE | Allarme | ErE Codice 5 - Velocità zero rilevata dall'encoder | Impostazione errata di impulsi, RPM, frequenza (L02; F03; F04); | 1) Verificare i valori dei parametri L02-F03-F04 2) Riduttore: modificare il parametro H190 da 1 a 0 (inversione di fase) 3) Senza ingranaggi: modificare il parametro H190 da 1 a 0 + ripetere la sintonizzazione dei poli 4) Controllare il freno motore / la cabina / il blocco del contrappeso 5) Verificare il parametro dei guadagni (L38) 6) Verificare il fissaggio meccanico dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 52: sovraccarico del motore | 52.40 | Guasto VVVF OL1 | Allarme | Sovraccarico del motore | L'inverter ha rilevato un sovraccarico nel motore e si è attivata la protezione termica. Ciò può essere dovuto a un motore, una cabina o un contrappeso bloccati o a una dimensione insufficiente dell'inverter. | 1) Controllare se il motore, la macchina o il contrappeso sono bloccati. 2) Controllare se la potenza/corrente dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione. 3) Verificare la corretta apertura dei freni. 4) Controllare i valori dei parametri da F10 a F12. | ||
| Guasto 52 : OC1 Codice 1/2 - Sovracorrente in accelerazione | 52.xxx | Guasto VVVF OC1 | Allarme | OC1 Codice 1/2 - Sovracorrente in accelerazione | Durante l'accelerazione è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | |
| Guasto 52 : OC2 Codice 3/4 - Sovracorrente in decelerazione | 52.xxx | Guasto VVVF OC2 | Allarme | OC2 Codice 3/4 - Sovracorrente in decelerazione | Durante la decelerazione, è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da cortocircuito. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | |
| Guasto 52 : OC3 - Sovracorrente durante la corsa | 52.xxx | Guasto VVVF OC3 | Allarme | OC3 - Sovracorrente durante la corsa | A velocità costante, è stata rilevata una sovracorrente nell'inverter ed è stata attivata la protezione da guasto a terra. Questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). | 1) Verificare la corretta apertura dei freni 2) Verificare se la potenza dell'inverter corrisponde ai dati della macchina di trazione 3) Verificare il corretto bilanciamento del sollevatore 4) (Motoriduttore) Verificare se la procedura di messa a punto del motore è stata completata con successo 5) Verificare se l'isolamento della macchina di trazione è corretto. | Se necessario, ripetere la procedura di messa a punto del motore (Impostazione dell'ascensore VVVF -quadro | |
| Guasto 52 : Codice OLU 10 - Sovraccarico dell'inverter | 52.156 | Guasto VVVF OLU | Allarme | OLU Codice 10 - Sovraccarico dell'inverter | L'inverter ha rilevato un sovraccarico interno con conseguente temperatura eccessiva. All'avvio del motore, questo errore è tipicamente una conseguenza dell'errore ErE (parametri di impulso/giro/frequenza errati). In alternativa, altre possibili cause sono: - Sovratemperatura dell'IGBT - Guasto del sistema di raffreddamento - Frequenza di commutazione troppo alta - Sovraccarico in cabina | 1) Vedere le fasi di risoluzione dell'errore 52.146 (errore ErE VVVF). 2) Controllare il sistema di raffreddamento 3) Verificare il parametro F26 (Suono motore) 4) Verificare il carico della cabina | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 52: errore di sovravelocità | 52.128 | Guasto VVVF OS | Allarme | Errore di sovravelocità | L'inverter ha rilevato una sovravelocità ed è stata attivata la protezione | 1) Controllare l'impostazione della risoluzione dell'encoder nel parametro L02 2) Verificare i valori dei parametri F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 52 : Codice Pg 61 - Risposta encoder seriale temporizzata | 52.138 | Guasto VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 61 - Risposta dell'encoder seriale fuori tempo massimo | Il cavo dell'encoder è rotto o scollegato. | Controllare il cablaggio dell'encoder | ||
| Guasto 52 : Codice Pg 71 - Allarme encoder seriale | 52.142 | Guasto VVVF Pg | Allarme | Pg Codice 71 - Allarme encoder seriale | Il cavo dell'encoder è rotto o scollegato. | Controllare il cablaggio dell'encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell'errore | |
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 nel sistema di controllo. quadro | 53.201 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio del relè RUCM1 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM1 (il contatto non si chiude) | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 del pannello. | 53.210 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1 del pannello. | RUCM1 Bloccato vicino | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.200 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM1/RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM1/RUCM2 (il contatto non si apre) | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.202 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM2 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM2 (il contatto non si chiude) | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | 53.203 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 nel sistema di controllo della temperatura. quadro | Errore di monitoraggio del relè RUCM3 (il contatto non si chiude) | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | 53.220 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | RUCM2 Bloccato vicino | |||
| Guasto 53: è stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | 53.230 | Guasto UCM | Allarme + Reset | È stato rilevato un problema sul circuito di monitoraggio dei relè RUCM3 del pannello. | RUCM3 Bloccato vicino | |||
| Guasto 53 : Attivazione del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso spostamento della cabina dal sito piano. | 53.100 | Guasto UCM | Allarme + Reset | Attivazione del sistema di protezione UCM a causa di un improvviso spostamento della cabina dal sito piano. | Si è verificato un movimento incontrollato della cabina ed è stato attivato il circuito di protezione UCM. | Se è presente anche il guasto 41 (guasto ISO), controllare i sensori ZP1 e ZP2. | ||
| Guasto 53: è stata impostata una manovra di apertura delle porte, ma l'ascensore non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può muoversi ed è necessario un ripristino specifico. | 53.1 | Dispositivo UCMP in fase di installazione | Allarme + Reset | È stata impostata una manovra di apertura delle porte, ma l'ascensore non dispone di una soluzione UCMP. La cabina non può muoversi ed è necessario un ripristino specifico. | Le operazioni di apertura delle porte (livellamento o apertura anticipata delle porte) non sono possibili per gli ascensori 81-20 senza UCMP. | Controllare il parametro "Rilievo" nel menu "Configurazione" e il parametro "Apertura anticipata" nel menu "Porte": entrambi devono essere impostati su NO. Eseguire il reset dell'errore specifico nel menu "Errori". | ||
| Guasto 53 : errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 0V) | 53.10 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 0V) | L'uscita SMA non si attiva come previsto. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione dedicata alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo Bucher Hydraulics. | ||
| Guasto 53 : errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 24V) | 53.11 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza i-Valve di BUCHER HYDRAULICS (SMA non a 24V) | L'uscita SMA non si attiva come previsto. Stato visibile dal PlayPad | Vedere la sezione dedicata alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo Bucher Hydraulics. | ||
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV A3 | 53.4 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe disattivate. Stato visibile da PlayPad | Vedere la sezione relativa alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo GMV. | ||
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulla centralina GMV NGV A3 | 53.5 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio sull'unità di potenza GMV NGV A3 | Le uscite RDY e RUN sono entrambe attive. Stato visibile da PlayPad | Vedere la sezione relativa alla risoluzione dei problemi dell'unità di controllo GMV. | ||
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio su centralina idroelettrica con valvola di discesa doppia | 53.6 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio su un'unità idroelettrica con doppia valvola di discesa | Una o entrambe le valvole non si sono chiuse correttamente o non sono completamente chiuse - Perdite sulla valvola - Impurità nella valvola - Guasto elettrico nel circuito di controllo della valvola | Controllare - Il corretto funzionamento delle valvole - Il circuito elettrico di controllo delle valvole | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la vettura è ferma su piano. In caso di movimento imprevisto della vettura (ad esempio, perdita di olio), si attiva l'errore. | |
| Guasto 53 : Errore di monitoraggio sulle centraline START ELEVATOR con valvola di discesa doppia | 53.8 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Errore di monitoraggio su centraline START ELEVATOR unità di potenza con doppia valvola di discesa | Una o entrambe le valvole non si sono chiuse correttamente o non sono completamente chiuse - Perdite sulla valvola - Impurità nella valvola - Guasto elettrico nel circuito di controllo della valvola | Controllare - Il corretto funzionamento delle valvole - Il circuito elettrico di controllo delle valvole | Il test consiste nell'attivazione separata delle due valvole di discesa quando la vettura è ferma su piano. In caso di movimento imprevisto della vettura (ad esempio, perdita di olio), si attiva l'errore. | |
| Guasto 53 : Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono chiusi mentre la vettura è in movimento. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | 53.3 | Contatto del freno chiuso | Allarme + Reset | Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono chiusi mentre la vettura è in movimento. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | Almeno un contatto del freno è chiuso. Le possibili cause sono: - Guasto al freno meccanico - Guasto al circuito elettrico del comando del freno - Sensori di posizione del freno difettosi o regolati in modo errato | Controllo - Funzionamento corretto dei freni - Sensore di posizione del freno | ||
| Guasto 53 : Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono aperti a vettura ferma. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | 53.2 | Contatto del freno aperto | Allarme + Reset | Uno o entrambi gli elementi del freno motore sono aperti a vettura ferma. Il sistema rimane bloccato e non accetta chiamate. | Almeno un contatto del freno è aperto. Le possibili cause sono: - Guasto al freno meccanico - Guasto al circuito elettrico del comando del freno - Sensori di posizione del freno difettosi o regolati in modo errato | Controllo - Funzionamento corretto dei freni - Sensore di posizione del freno | ||
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. in movimento | 53.12 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. in movimento | Monitoraggio Y2 durante il viaggio | Controllare il cablaggio e la valvola Y2 e il relativo segnale di monitoraggio | ||
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. a vettura ferma | 53.13 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y2 della centralina START Elev. a vettura ferma | Monitor Y2 con auto ferma | Controllare il cablaggio e la valvola Y2 e il relativo segnale di monitoraggio | ||
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. in movimento | 53.14 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. in movimento | Y3 monitorare durante il viaggio | Controllare il cablaggio e la valvola Y3 e il relativo segnale di monitoraggio | ||
| Guasto 53 : Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. a vettura ferma | 53.15 | Guasto UCM su unità idroelettrica | Allarme + Reset | Problema con la valvola Y3 della centralina START Elev. a vettura ferma | Monitor Y3 con auto ferma | Controllare il cablaggio e la valvola Y3 e il relativo segnale di monitoraggio | ||
| Guasto 53 : Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione estesa. | 53.204 | Perno bloccato sul limitatore di velocità A3 | Allarme + Reset | Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione estesa. | Monitor OSG A3 (perno bloccato in posizione estesa) | |||
| Guasto 53 : Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione retratta. | 53.240 | Guasto UCM | Allarme + Reset | Il circuito di monitoraggio del regolatore di sovravelocità A3 ha rilevato il perno bloccato in posizione retratta. | Monitor OSG A3 (perno bloccato in posizione retratta) | |||
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.1 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test del bordo di sicurezza CEDES fallito lato porta A | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | ||
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.2 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test del bordo di sicurezza CEDES fallito lato porta B | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | ||
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.10 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Test sui bordi di sicurezza della KSA fallito | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | ||
| Guasto 54 : Guasto del monitoraggio del bordo di sicurezza | 54.20 | Bordi di sicurezza | Allarme | Anomalia nel monitoraggio del bordo di sicurezza | Il test sui bordi di sicurezza KSB non è stato superato | Controllare il circuito di monitoraggio della fotocellula | ||
| Guasto 54 : Bordi di sicurezza attivati. | 54.0 | Bordi di sicurezza | Allarme | Bordi di sicurezza attivati. | Bordi di sicurezza attivati durante il viaggio. Il sistema è in attesa di una nuova chiamata di auto per riprendere il funzionamento. | Rimuovere gli ostacoli dalle travi dei bordi di sicurezza. | ||
| Guasto 55: è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A (punto n. 6 della catena di sicurezza). | 55.6 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A (punto #6 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina A e ha aperto il punto SE6 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta di cabina A (ingresso punto catena #6) | ||
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina B (punto n. 6 della catena di sicurezza). | 55.16 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta di cabina B (punto #6 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B dell'automobile e ha aperto il punto SE6 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta B della cabina (ingresso punto catena #6) | ||
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano (punto #4 della catena di sicurezza) | 55.4 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta A di piano e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta A di piano (ingresso punto catena #4) | ||
| Guasto 55 : è stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | 55.14 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | È stato rilevato un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano (punto #4 della catena di sicurezza). | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato la presenza di un ponticello sul contatto di sicurezza della porta B di piano e ha aperto il punto SE4 della catena di sicurezza. | Controllare il contatto di sicurezza della porta B di piano (ingresso punto catena #4) | ||
| Guasto 55 : Dopo aver attivato il bypass della porta, il contatto SE6 non si è chiuso. | 55.100 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Dopo aver attivato il bypass della porta, il contatto SE6 non si è chiuso | Mancanza del segnale SE6 durante l'attivazione del circuito di bypass | Controllare il circuito di bypass delle porte (SE3-SC5) | ||
| Guasto 55 : Errore sul secondo contatto porta A | 55.2 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sulla seconda porta di contatto A | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta A (ingresso FFA per gli operatori delle porte, ingresso CEA per le porte manuali della cabina). | Controllare il secondo contatto della porta A | ||
| Guasto 55 : Errore sul secondo contatto porta B | 55.12 | Monitoraggio contatti porta (SCS) | Allarme + Reset | Errore sulla seconda porta di contatto B | Il monitoraggio della catena di sicurezza ha rilevato l'apertura del secondo contatto della porta B (ingresso FFB per gli operatori delle porte, ingresso CEB per le porte manuali in cabina) | Controllare il secondo contatto della porta B | ||
| Guasto 56 : Rilevato l'apertura di più porte di piano manuali mentre l'auto è ferma sul sitopiano o su un sito piano diverso da quello con le porte sbloccate. | 56.2 | Accesso involontario vano | Allarme + Reset | Rilevato l'apertura di più porte di piano manuali mentre l'auto è ferma supiano o su un piano diverso da quello con le porte sbloccate | Più di una porta di Piano aperta manualmente (in diversi piani) | Resettare il SAU nel menu Guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) | ||
| Guasto 56: accesso involontario al sito vano attraverso una porta manuale rilevata mentre la cabina è ferma fuori piano o su un sito piano diverso da quello con la porta sbloccata | 56.1 | Accesso involontario vano | Allarme + Reset | Accesso involontario al sito vano attraverso una porta manuale rilevata mentre la cabina è ferma fuori piano o su un sito piano diverso da quello con la porta sbloccata | L'errore UAS è abilitato solo attraverso il parametro "Protezionevano " del menu "Funzioni speciali". È necessario utilizzare una BDU con un ingresso porta supplementare (può essere NO o NC). Il sistema rileva l'apertura di una porta di piano manuale monitorando l'ingresso della porta ausiliaria. | Resettare il SAU nel menu Guasti (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/quadro-p40/#faults-menu) | ||
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.1 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #6 (porte della vettura o dispositivi di protezione dei pozzetti ridotti). | |||
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.2 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #4 (Piano serrature preliminari). | |||
| Guasto 57: Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | 57.3 | Porta di bypass | Info | Bypass attivo sui contatti di sicurezza della porta. L'ascensore può essere spostato solo in modalità di ispezione. | È stato attivato il comando di bypass manuale dei contatti di sicurezza davanti al punto #5 (portePiano ). | |||
| Guasto 57 : Conflitto tra le modalità di ispezione da quadro e dalla parte superiore della cabina/vano box. | 57.100 | Conflitto tra modalità di ispezione | Allarme | Conflitto tra le modalità di ispezione da quadro e dall'alto della cabina/vano box. | Il circuito di monitoraggio del modulo di sicurezza SM1, dedicato al bypass del pannello di controllo elettrico (PME) nel sito quadro, è aperto. I pulsanti di salita/discesa del PME non sono attivi e viene impedito il movimento manuale della cabina in modalità di ispezione dai pannelli di controllo di vano . Il LED SE3 del PlayPad è acceso. | Verificare il corretto funzionamento del modulo di sicurezza SM1. Per ripristinare il corretto funzionamento, impostare prima il selettore PME su NORMALE e poi nuovamente su ISPEZIONE. Verificare che il LED SE3 del PlayPad si spenga. | ||
| Guasto 58 : Velocità eccessiva dell'auto | 58.0 | Supervelocità | Avvertenze | Velocità eccessiva dell'auto | In modalità di ispezione o temporanea, la cabina dell'ascensore supera una velocità di 0,63 m/s. L'ascensore arresta la sua corsa. | Per riprendere il movimento della macchina - Rilasciare tutti i comandi di marcia; - Premere il comando di marcia desiderato (verso l'alto o verso il basso). Se l'errore si ripete, controllare i parametri dell'encoder o la velocità di ispezione nel menu "Posizionamento del sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/quadro-p40/#system-positioning-menu). La velocità di ispezione non deve superare 0,63 m/s. | ||
| Guasto 59 : Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | 59.0 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | Il circuito di monitoraggio del dispositivo di protezione preattivato per spazi ridotti è difettoso quando il dispositivo non è alimentato. | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | ||
| Guasto 59 : Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | 59.255 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore nel comando del pin di ritenuta del dispositivo di protezione preattivato. | Feedback errato quando il dispositivo di pre-trigger è eccitato | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo preattivato (o del relè RMPP) | ||
| Guasto 59 : Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | 59.101 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | Relè di monitoraggio RMPP (il contatto non si apre), solo per la protezione manuale | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | ||
| Guasto 59 : Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | 59.102 | 81.21 Guasto del dispositivo | Allarme | Errore sul dispositivo di protezione manuale 81-21 | Relè di monitoraggio RMPP (il contatto non si chiude), solo per la protezione manuale | Verificare il corretto funzionamento del dispositivo manuale (o del relè RMPP) | ||
| Guasto 60 : Cabina oltre il limite inferiore | 60.1 | ELGO - Eccesso di velocità | Allarme | Cabina oltre il limite inferiore | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento del limite inferiore e ha arrestato la cabina. | Portare la cabina sopra la posizione del limite inferiore ed eseguire un reset specifico per l'errore SE3. | ||
| Guasto 60 : Cabina oltre il limite superiore | 60.0 | ELGO - Eccesso di velocità | Allarme | Cabina oltre il limite superiore | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento del limite superiore e ha arrestato la cabina. | Abbassare la cabina sotto la posizione del limite superiore ed eseguire un reset specifico per l'errore SE3. | ||
| Guasto 60 : Time out di comunicazione | 60.200 | Comunicazione ELGO | Allarme | Time out della comunicazione | La comunicazione CAN tra il dispositivo ELGO e il box TOC è fallita (limite di tempo superato) | 1) Verificare il cablaggio tra la scatola TOC e il dispositivo ELGO (segnali Can) | ||
| Guasto 60 : ingresso ELGO DOWN non corrispondente | 60.124 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO DOWN non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | ||
| Guasto 60 : Guasto ELGO | 60.24 | Guasto ELGO | Allarme | Guasto ELGO | Movimento involontario dell'auto | |||
| Guasto 60 : Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | 60.121 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Ingresso ELGO 81.21 non corrispondente (sempre OFF) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | ||
| Guasto 60 : ELGO non è in modalità operativa | 60.100 | Guasto ELGO | Allarme | ELGO non è in modalità operativa | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) non è in modalità operativa e la cabina è bloccata | Per resettare il sistema è necessaria la procedura di autoapprendimento manuale ELGO. | ||
| Guasto 60: ELGO si riavvia in modalità di autoapprendimento manuale. | 60.104 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | ELGO si riavvia in modalità di autoapprendimento manuale | Il dispositivo ELGO non funziona correttamente | Il dispositivo ELGO deve essere sostituito | ||
| Guasto 60 : Ingresso ELGO UP non corrispondente | 60.123 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | L'ingresso ELGO UP non corrisponde | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | ||
| Guasto 60 : ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | 60.122 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Ingressi ELGO UP/DOWN non attivi | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | ||
| Guasto 60 : Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | 60.125 | ELGO Disadattamento dell'ingresso | Allarme | Gli ingressi ELGO UP/DOWN non corrispondono (sempre ON) | È stata rilevata una mancata corrispondenza tra i comandi di quadro e la diagnostica dell'encoder ELGO. | 1) Controllare il cablaggio di ELGO 2) Controllare le uscite del segnale TOC | ||
| Guasto 60 : eSGC_POW mancante in modalità Autoapprendimento manuale | 60.103 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | eSGC_POW mancante nella modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato la mancanza di eSGC_POW di ELGO in modalità di apprendimento manuale. | Controllare il cablaggio del cavo eSGC (manca l'alimentazione) | ||
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in fase di decelerazione al limiti estremi | 60.16 | Eccesso di velocità in decelerazione | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la decelerazione al limiti estremi | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato una velocità eccessiva durante la decelerazione in prossimità di piani e ha bloccato la cabina. Il reset è automatico. L'errore può comparire in ascensori di trazione con una curva di decelerazione non adeguata alla distanza di decelerazione. | Aumentare la distanza di decelerazione (R1D/R1S) | ||
| Guasto 60 : Velocità eccessiva durante la modalità di ispezione (intervento finale) | 60.11 | Supervelocità in modalità ispezione | Allarme | Velocità eccessiva durante la modalità di ispezione (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell'ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità nominale in modalità di ispezione. 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | ||
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in modalità normale (intervento finale) | 60.9 | Supervelocità in modalità normale | Allarme | Velocità eccessiva in modalità normale (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale della cabina e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Verificare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3 )Eseguire un reset dei guasti | ||
| Guasto 60 : Velocità eccessiva in modalità normale (preintervento) | 60.8 | Supervelocità in modalità normale | Allarme | Velocità eccessiva in modalità normale (pre-tripping) | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato che la velocità nominale della cabina è stata superata e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (pre-tripping). Il ripristino è automatico. | 1) Controllare la velocità nominale in modalità normale 2) Controllare la configurazione dell'ELGO | ||
| Guasto 60: velocità eccessiva durante la manovra di livellamento | 60.15 | Eccesso di velocità nel livellamento | Avvertenze | Velocità eccessiva durante la manovra di livellamento | Il sistema di posizionamento (ELGO Encoder) ha rilevato il superamento della velocità limite di livellamento (0,3 m/s) e ha bloccato la cabina per alcuni secondi. Il ripristino è automatico. L'errore può comparire in sistemi idraulici con problemi di tenuta del circuito idraulico. | 1) Verificare che la velocità di livellamento impostata sulla centralina non superi 0,3 m/s. 2) Verificare la tenuta del circuito idraulico (pistone) e l'eventuale presenza di aria nel circuito. | ||
| Guasto 60 : Velocità eccessiva durante la modalità di apprendimento (intervento finale) | 60.13 | Sovravelocità in modalità di autoapprendimento | Allarme | Velocità eccessiva durante la modalità di apprendimento (intervento finale) | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità nominale dell'ascensore e ha bloccato la cabina per alcuni secondi (intervento finale). | 1) Controllare la velocità dell'ascensore. Ridurla in modalità Teach (max 0,6 m/s). 2) Controllare la configurazione dell'ELGO 3) Eseguire un reset dei guasti | ||
| Guasto 60: velocità eccessiva in avvicinamento alla piano | 60.14 | Eccesso di velocità in avvicinamento piano | Avvertenze | Velocità eccessiva durante l'avvicinamento al piano | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato il superamento della velocità limite di livellamento (0,8 m/s) durante la sosta su piano e ha bloccato la cabina per alcuni secondi. Il ripristino è automatico. | 1) Verificare che la velocità di livellamento impostata sulla centralina non superi 0,8 m/s. | ||
| Guasto 60 : Guasto dell'ingresso EN81-21 in modalità Autoapprendimento manuale | 60.102 | ELGO - Modalità di autoapprendimento manuale | Allarme | Guasto dell'ingresso EN81-21 in modalità di autoapprendimento manuale | Il sistema di posizionamento (encoder ELGO) ha rilevato che l'ingresso EN81-21 in modalità di apprendimento manuale non funziona correttamente. | Controllare il cablaggio del segnale ZP2 nel quadro | ||
| Guasto 60 : raggiunto il limite inferiore di ispezione | 60.5 | ELGO - Limiti di ispezione | Info | Raggiunto il limite inferiore di ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa inferiore di ispezione | |||
| Guasto 60: banda magnetica mancante | 60.255 | Banda magnetica ELGO | Allarme | Banda magnetica mancante | Il dispositivo ELGO non ha rilevato la banda magnetica | 1) Controllare la presenza della banda magnetica 2) Controllare il montaggio della banda magnetica 3) Controllare la direzione di montaggio | ||
| Guasto 60 : Autotest ELGO fallito | 60.254 | ELGO Autotest | Allarme | Autotest ELGO fallito | Autotest ELGO Livello di errore 4 | Rumore sul cavo di segnale eSGC. Mettere un relè sulla scatola TOC per aprire la linea di carico quando l'uscita eSGC non è attiva. | ||
| Guasto 60 : raggiunto il limite superiore di ispezione | 60.4 | ELGO - Limiti di ispezione | Info | Raggiunto il limite superiore di ispezione | Il sistema di posizionamento (Encoder ELGO) ha rilevato che il sistema ha raggiunto il finecorsa superiore di ispezione |
