| # Falha | Código de falha + Descrição | Código + Subcódigo | Nome da falha | Tipo de falha | Descrição | Causa | Solução (Resolução de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falha 1 | Falha 1: Aviso: recomenda-se reiniciar o sistema. | 1.9 | Lembrete de reinicialização | Informação | Aviso: recomenda-se reiniciar o sistema | 9 meses desde a última reinicialização do sistema | Reinicie a fonte de alimentação dentro de 3 meses | O elevador permanece em funcionamento. O temporizador de reinicialização é independente das configurações de data/hora do sistema. |
| Falha 1 | Falha 1: É necessário reiniciar o sistema. | 1.12 | Lembrete de reinicialização | Alerta | É necessário reiniciar o sistema. | Mais de 12 meses desde a última reinicialização do sistema. O elevador está fora de serviço. | Reinicie a fonte de alimentação | O temporizador de reinicialização é independente das configurações de data/hora do sistema. |
| Falha 1 | Falha 1: O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O sistema pára no piso e não aceita mais chamadas. | 1.20 | Contador de direção | Alerta + Reiniciar | O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O sistema pára no andar e não aceita mais chamadas. | O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O elevador só pode funcionar em modo temporário. | Substitua os cabos e reinicie o contador seguindo o procedimento abaixo (nem todos os técnicos precisam de autorização): – O elevador deve estar no modo temporário; – Quando o contador [2] for exibido, pressione OK. Pressione OK novamente para confirmar. Será solicitada uma palavra-passe (8 caracteres). A palavra-passe é diferente para cada painel de controlo. Se a palavra-passe inserida estiver incorreta, o procedimento será interrompido – Depois de inserir a palavra-passe correta, um contador a ser definido será exibido – Depois de definir o contador, pressione OK novamente para confirmar. | |
| Falha 1 | Falha 1: A manobra automática de retorno ao piso de emergência foi concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar assim que a energia for restaurada. | 1.100 | Manobra de emergência concluída | Informação | A manobra automática de retorno ao piso de emergência está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar assim que a energia for restaurada. | Não é necessária nenhuma ação | Este alerta aparece apenas em caso de operação de emergência. Após reinicialização da energia, a falha é substituída pelo subcódigo 101. | |
| Falha 1 | Falha 1: O sistema foi ligado novamente | 1.101 | Reinício do sistema | Informação | O sistema está novamente ligado. | Não é necessária nenhuma ação | Relatórios repetidos de reinicialização podem indicar um problema de energia, interferência eletromagnética ou defeito na placa-mãe. | |
| Falha 1 | Falha 1: O sistema foi ligado novamente | 1.102 | Reinício do sistema | Informação | O sistema está novamente ligado. | Não é necessária nenhuma ação | Relatórios repetidos de reinicialização podem indicar um problema de energia, interferência eletromagnética ou defeito na placa-mãe. | |
| Falha 1 | Falha 1: Foi realizada uma reinicialização remota dos erros na memória através da aplicação Fusion (Nota: erros com reinicialização especial/específica estão excluídos) | 1.255 | Reposição remota | Informação | Foi realizada uma reinicialização remota dos erros na memória através da aplicação Fusion (Nota: erros com reinicialização especial/específica estão excluídos) | Não é necessária nenhuma ação | ||
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada «CCO») permaneceram abertos após a cabina ter parado no piso. | 2.0 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada «CCO») permaneceram abertos após a cabina ter parado no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contactor quebrado. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser monitorizado no menu «Estado de E/S» do PlayPad (submenu Entrada/Saída do Playboard, página 2). |
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos após a paragem do carro no piso. | 2.1 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCOB ou contatores quebrados | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores e ligados em série às entradas «CCO+CCOB» permaneceram abertos após a paragem da cabina no piso. | 2.2 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores e ligados em série às entradas «CCO+CCOB» permaneceram abertos após a paragem da cabina no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor avariado. Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A ligação do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) 4) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 5) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 6) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | As entradas CCO e CCOB podem ser visualizadas através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.11 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM1 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito YBRK ou contator do motor CM1 quebrado (apenas para opção direta ou Hydro+VVF) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NC) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito YBRK, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada YBRK do conector J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.12 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contator do motor CM2 quebrado (apenas para opção direta ou hidráulica + VVF) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NC) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.13 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contatores do motor CM1 ou CM2 quebrados (apenas para a opção de arranque suave) | Verifique: 1) Os contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto associado ao Soft Starter permaneceu aberto após o controlador tentar ligar o motor. | 2.14 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto após o controlador tentar ligar o motor. | Contato solto no circuito YBRK ou saída END do Soft Starter (apenas para a opção Soft Starter) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NO) do contactor do motor CM2 2) A entrada RUN do arrancador suave ou conector M2 na placa COIL 3) A saída END do arrancador suave 4) A ligação do circuito YBRK, conforme indicado nos esquemas de ligação 5) A entrada YBRK do conector J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.15 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contatores do motor CM2 ou CM3 quebrados (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor CM2 e CM3 e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A ligação do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores da VÁLVULA permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.200 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores da VÁLVULA permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCOB ou contatores VALVE danificados. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores VALVE e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCOB da placa COIL (conectores J2 ou JV3) ou no conector J14 da placa-mãe | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.0 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser: – Para o controlador elétrico, o baixo torque do motor ao se aproximar do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao se aproximar do piso. – Para o controlador hidráulico, a baixa temperatura do óleo na bomba. | Para o controlador elétrico, verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando estiver no modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o parâmetro C07 em incrementos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interruptor magnético. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) no caso de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder 3) Aumente o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de desaceleração até ao piso indicado, ou aumente a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interruptor magnético. O valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) nos outros casos. Para controladores hidráulicos, consulte 1) O parâmetro de temporização de erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S no caso de um sistema de contagem via encoder DMG ou via ELGO (menu de contagem Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A distância de desaceleração até ao piso indicado (leitores magnéticos FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama do circuito). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.1 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o parâmetro C07 em incrementos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumente o valor de P06 (PlayPad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de desaceleração até ao piso indicado, ou aumente a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.2 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.3 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.4 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador em baixa velocidade. Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.5 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A distância de desaceleração até ao piso indicado (ímãs FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (consulte o diagrama elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.6 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.7 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) | |
| Falha 4 | Falha 4: Sobrecarga do carro. O elevador não arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga do carro. O elevador não arranca. | Carga excessiva na cabina do elevador. Entrada de sobrecarga SUR ativada | Verifique: 1) A entrada SUR (se bloqueada) e a cablagem; 2) A configuração do dispositivo de pesagem de carga (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | A entrada SUR pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 1 |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.0 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.1 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.2 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.3 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.4 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.5 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.6 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.7 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.8 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.9 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.100 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.200 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.0 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: No caso do codificador de corda 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção definida (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). O valor do encoder deve aumentar se o elevador subir (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu «Monitor Encoder» através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido horário/anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) No caso de sistema de contagem por íman e interruptor magnético: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem por íman e interruptor magnético FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de íman e interruptor magnético (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verifique se há algum fenómeno de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.1 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção definida (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). O valor do codificador deve aumentar se o elevador subir (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu «Monitor Encoder» através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido horário/anti-horário do codificador (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.2 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabine). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem do interruptor magnético e do íman FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de íman e interruptor magnético (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verifique se há algum fenómeno de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 7 | Falha 7: O ponto de segurança n.º 3 é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são eliminadas. | 7.0 | Segurança 3 aberto com o carro parado | Alerta | O ponto de segurança n.º 3 é interrompido enquanto o elevador não estiver em movimento. Todas as chamadas são eliminadas. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 3 (paraquedas, interruptor de limite final, contactos do regulador de velocidade excessiva) está aberto enquanto o elevador está parado. A cabina não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: S35 – S36 (parte superior do carro) SC3 –SM4 (controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptores de limite, regulador de velocidade excessiva | |
| Falha 9 | Falha 9: Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (ponto n.º 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | 9.5 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (ponto n.º 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 está aberto quando uma chamada é registada. O problema limita-se à porta do piso onde o elevador está parado e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verifique: 1) Todos os contactos entre os terminais SD2-SD3 e as suas ligações 2) Obstruções da porta que possam impedir o fecho no piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto da fechadura da porta do piso 4) No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal 5) O funcionamento correto do módulo de segurança SM3: o LED vermelho «OUT» deve estar aceso se os LEDs verdes S1 e S2 estiverem acesos | |
| Falha 9 | Falha 9: Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (ponto nº 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | 9.6 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (ponto nº 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 está aberto quando uma chamada é registada. O problema limita-se à porta do carro e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Fecho da porta do piso não fechado 4) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verifique: 1) Todos os contactos entre os terminais S35 – S36 (parte superior da cabina), SC4 – SC5 e a sua ligação (controlador) 2) Se um objeto impede o fecho da porta do piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto das fechaduras das portas do piso 4) No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal | |
| Falha 10 | Falha 10: A porta A não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada como aberta. | 10.0 | Deslizamento da abertura da porta A | Aviso | A porta A não abriu dentro do tempo definido (padrão de 10 segundos) e, portanto, é considerada aberta. | 1) O interruptor de limite da porta (FOA) não deteta o fecho correto da porta 2) O operador da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROA) | Verifique: 1) Interruptor de limite de abertura da porta (FOA) e sua fiação (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (por PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de porta aberta ROA (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido). O estado do interruptor de limite de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página 3 de entrada/saída. |
| Falha 11 | Falha 11: A porta B não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada aberta. | 11.0 | Deslizamento da abertura da porta B | Aviso | A porta B não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada aberta. | 1) O interruptor de limite da porta (FOB) não deteta o fecho correto da porta 2) O operador da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROB) | Verifique: 1) Interruptor de limite de abertura da porta (FOB) e sua fiação (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de porta aberta ROB (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido). O estado do interruptor de limite de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página 3 de entrada/saída. |
| Falha 12 | Falha 12: O ponto de segurança n.º 3 é interrompido durante o deslocamento. Todas as chamadas são eliminadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | 12.0 | Segurança 3 aberto durante a viagem | Aviso | O ponto de segurança n.º 3 é interrompido durante a viagem. Todas as chamadas são eliminadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 3 (paraquedas, interruptor de limite final, contactos do regulador de velocidade excessiva) está aberto enquanto o elevador está em funcionamento. A cabina está bloqueada e as chamadas estão inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: S35 – S36 (parte superior do carro) SC3 –SM4 (controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptores de limite, regulador de velocidade excessiva | |
| Falha 13 | Falha 13: Temperatura do motor muito alta (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | Temperatura elevada na máquina com engrenagens/sem engrenagens (ou outro dispositivo onde a sonda térmica TH1 está conectada) | Verifique: 1) Entrada TH1; 2) Ligações do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na máquina (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página 1 de entrada/saída) | |
| Falha 13 | Falha 13: Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | Temperatura elevada na bomba hidráulica ou no depósito de óleo (ou outro dispositivo onde a sonda térmica TH2 esteja ligada). | Verifique: 1) Entrada TH2; 2) Ligações do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na bomba de óleo (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página de entrada/saída 1) | |
| Falha 13 | Falha 13: Temperatura do motor/bomba hidráulica demasiado elevada (os sensores TH1 e TH2 estão ativados). | 13.3 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor/bomba hidráulica demasiado elevada (os sensores TH1 e TH2 estão ativados). | Temperatura elevada em ambas as sondas térmicas aplicadas à bomba hidráulica e ao depósito de óleo (ou outros dispositivos onde as sondas térmicas TH1/TH2 estão conectadas). | Verifique: 1) Entrada TH1 e TH2; 2) Ligações do sensor; 3) Estado das sondas térmicas (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página 1 de entrada/saída) | |
| Falha 13 | Falha 13: Temperatura do operador da porta muito alta | 13.10 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do operador da porta muito alta | A entrada térmica na placa TOC é ativada devido à temperatura excessiva no motor da porta. | Verifique: 1) Introduza M19 na placa TOC | |
| Falha 14 | Falha 14: Falha na memória dos parâmetros da Eprom | 14.0 | Memória de parâmetros | Aviso | Falha na memória dos parâmetros da Eprom | Memória de parâmetros | Reinicie, reintroduza e registe todos os parâmetros | |
| Falha 15 | Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.0 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (reinicie o SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) No caso do controlador elétrico, verifique a retenção do travão. No caso do controlador hidráulico, verifique o circuito da válvula. | |
| Falha 15 | Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.1 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (reinicie o SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) Verifique a retenção do travão | |
| Falha 15 | Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais baixo). | 15.2 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais baixo). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (Reiniciar SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) Verifique o circuito da válvula | |
| Falha 16 | Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.0 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Para o controlador serial, verifique: – As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio Para o controlador paralelo, verifique: – O estado da entrada na placa 16 I/O no menu PlayPad relevante (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, placa AUX) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 16 | Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.1 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verifique: – As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 16 | Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.2 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verifique: – O estado da entrada na placa de 16 E/S no menu PlayPad relevante (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, placa AUX) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 17 | Falha 17: O ponto de segurança n.º 4 é interrompido durante o deslocamento. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE4 está desligado. | 17.0 | Segurança 4 aberto durante a viagem | Alerta | O ponto 4 da corrente de segurança é interrompido durante o deslocamento. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE4 está desligado. | Segurança 4 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso) está aberto durante o deslocamento. A cabina não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SD1 e SD2 (portas preliminares do piso). | |
| Falha 18 | Falha 18: Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante o deslocamento (ponto nº 5 da cadeia de segurança). As chamadas são canceladas. | 18.5 | Contato da porta do piso aberto | Alerta | Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de aterragem durante o percurso (ponto n.º 5 da cadeia de segurança). As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 5 (portas do piso) fica aberto durante o trajeto, possivelmente devido a um problema de correspondência mecânica entre a porta da cabina e o piso. A cabina não consegue mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SD2 e SD3 | |
| Falha 18 | Falha 18: Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 durante o deslocamento. As chamadas são canceladas. | 18.6 | Segurança 6 aberto durante a viagem | Alerta | Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 durante o deslocamento. As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do #6 (portas do carro ou dispositivos de proteção reduzidos do poço/espaço livre) está aberto durante o trajeto. O carro não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SC4 e SC5 | |
| Falha 19 | Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.0 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Entrada de alimentação principal | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 19 | Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.1 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Sobrecorrente no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 19 | Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.2 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Sobrecorrente no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 19 | Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.3 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Curto-circuito no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 19 | Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.4 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Curto-circuito no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 19 | Falha 19: Falta de 230 V durante o movimento | 19.230 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Falta de 230 V durante o movimento | Falta 230 V, o controlador é alimentado por baterias | Verifique: – Circuito de backup (R230), se presente, ou derivação em J8 da placa CHAR | Esta falha desaparece quando a tensão de 230 V é restaurada. |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.100 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor (sinal CCO) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.110 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM1 (sinal YBRK para arranque direto, delta estrela ou VVVF Hydro, sinal CCO para SoftStarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.120 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM2 (sinal CCO para arranque direto, delta estrela ou VVVF Hydro) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.130 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM3 (sinal CCO para arranque estrela-triângulo) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.140 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor CM2 SoftStarter (sinal YBRK para Softstarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.200 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do travão (sinal CCOB) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | 21.100 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | O circuito de controlo dos contactores de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactores do motor CTB com defeito | Verifique: 1) A ativação do relé RM1 (ver diagrama do circuito); 2) A série dos contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros fios em série no circuito CCO 3) A ligação do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas do circuito 4) A entrada CCO na placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela-Triângulo e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.110 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela-Triângulo e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor YBRK ou CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Contato perdido no circuito YBRK ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Direta) Contato perdido no circuito CCO ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Estrela-Triângulo) Contato perdido no circuito CCO ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Soft Starter) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros fios em série no circuito CCO e no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito CCO e do circuito YBRK, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; 4) A entrada YBRK do conector J23 na placa-mãe. | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. O estado da entrada YBRK é apresentado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela-Triângulo) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | 21.120 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para as opções Arranque Direto e Estrela-Triângulo) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactor do motor CM2 com defeito (apenas para as opções Star Delta e Direct) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Star Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.130 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Star Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de arranque. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactor do motor CM3 com defeito (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.140 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de arranque. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor YBRK, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito YBRK ou contactor do motor CM2 com defeito (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito YBRK 2) A fiação do circuito YBRK, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada YBRK do conector J23 na placa-mãe. | O estado da entrada YBRK pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. |
| Falha 21 | Falha 21: Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | 21.200 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada CCOB, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. | Para controlador VVVF Verifique: – Contactor CTB1 (também CTB2, se presente); – Ativação do relé RBRK. Para controlador hidráulico Verifique: – Contactors de válvula CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presente). | |
| Falha 21 | Falha 21: O erro aparece quando o inversor não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro elétrico. | 21.250 | Entrada CCO bloqueada | Alerta | O erro aparece quando o inversor não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro de distribuição. | Entrada CTB1 / CTB2 não ativada | Verifique: – Parametrização de Y5C/A (saída do freio) via PlayPad; – Parâmetro L80 (circuito fechado sempre igual a 1; se definido como 2, verifique a corrente de ativação no parâmetro L81.); – Sequência de ativação do inversor (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Falha 22 | Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.0 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Entrada de alimentação principal | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 22 | Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.1 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Sobrecorrente no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 22 | Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.2 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Sobrecorrente no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 22 | Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.3 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Curto-circuito no VCAB (circuito do carro) | Verifique: A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados usando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 22 | Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.4 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Curto-circuito no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. |
| Falha 22 | Falha 22: Falta de 230 V durante o movimento | 22.230 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Falta de 230 V durante o movimento | Falta 230 V, o controlador é alimentado por baterias | Verifique: – Circuito de backup (R230), se presente, ou derivação em J8 da placa CHAR | Esta falha desaparece quando a tensão de 230 V é restaurada. |
| Falha 23 | Falha 23: O sensor de reinicialização inferior (AGB) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e o deslocamento só pode continuar para cima. | 23.100 | Repor falha do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGB) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e o percurso só pode continuar para cima. | O contacto de reinicialização AGB (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verifique: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | |
| Falha 23 | Falha 23: O sensor de reinicialização inferior (AGB) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 23.200 | Repor falha do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGB) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGB (NC) permaneceu fechado com o carro no piso mais baixo. | Verifique: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | |
| Falha 24 | Falha 24: O sensor de reinicialização inferior (AGH) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e o deslocamento só pode continuar para baixo. | 24.100 | Repor falha do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGH) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e o percurso só pode continuar para baixo. | O contacto de reinicialização AGH (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verifique: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 do Playboard E/S, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interruptor magnético | |
| Falha 24 | Falha 24: O sensor de reinicialização superior (AGH) permaneceu fechado com o carro no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 24.200 | Repor falha do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reinicialização superior (AGH) permaneceu fechado com o carro no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGH (NC) permaneceu fechado com o carro no piso superior. | Verifique: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | |
| Falha 25 | Falha 25: Os contactos do sensor de reinicialização alta e baixa (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | 25.0 | AGH e AGB simultaneamente | Alerta | Os contactos do sensor de reinicialização alta e baixa (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | Entradas AGB / AGH abertas simultaneamente. O elevador está bloqueado. Quando um dos dois contactos é fechado, o sistema executa um procedimento de reinicialização. | Verifique o estado dos contactos AGH e AGB e a sua cablagem. Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema executa uma manobra de reinicialização. | |
| Falha 26 | Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.0 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas por um período superior ao parâmetro «Tempo de execução») | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 26 | Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.100 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema no canal do codificador | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 26 | Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.200 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Sem alteração da entrada da zona da porta (ZP) por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento» | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 27 | Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.0 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas por um período superior ao parâmetro «Tempo de execução») | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 27 | Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.100 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema no canal do codificador | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 27 | Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.200 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Sem alteração da entrada da zona da porta (ZP) por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento» | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | |
| Falha 28 | Falha 28: A porta A desliza durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | 28.0 | Porta A deslizamento ao fechar | Alerta | A porta A escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | Se a porta A não fechar corretamente, é possível que: 1) Exista um falso contacto no interruptor de limite da porta (FFA / FFx) 2) A alimentação elétrica do operador da porta não seja adequada 3) Não seja fornecido nenhum comando de abertura RFA 4) O tempo de fechamento definido seja muito curto | Verifique: 1) Interruptor de limite de fecho da porta (FFA) e sua cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho da porta RFA (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definir um tempo diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido) O estado do interruptor de limite de porta aberta FFA e dos contactores de porta aberta RFA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página de entrada/saída 3 |
| Falha 29 | Falha 29: A porta B escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | 29.0 | Deslizamento da porta B ao fechar | Alerta | A porta B escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | Se a porta B não fechar corretamente, é possível que: 1) Exista um falso contacto no interruptor de limite da porta (FFB / FFx) 2) A alimentação elétrica do operador da porta não seja adequada 3) Não seja fornecido nenhum comando de abertura RFA 4) O tempo de fechamento definido seja muito curto | Verifique: 1) Interruptor de limite de fecho da porta (FFB) e sua cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contatores de fecho da porta RFB (menu I/O PlayPad página 3, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Defina um tempo diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido) O estado do interruptor de limite de porta aberta FFB e dos contactores de porta aberta RFB pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 |
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.0 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma ação externa (interruptor com chave na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada HS «Fora de serviço» no controlador foi ativada. O elevador vai para o piso de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.100 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma ação externa (interruptor com chave na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada IN2 «Fora de serviço» na interface do piso (BDU) foi ativada. O elevador vai para o piso de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação da cabina) e está estacionado no piso predefinido. Gire a chave de volta para «0» para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.200 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço por meio de uma ação externa (chave seletora na estação do carro) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada SPARE na interface DMCPIT atrás do painel de operação do carro foi ativada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 31 | Falha 31: Variação simultânea ou sequência incorreta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | 31.0 | Erro de contagem com sensor magnético | Aviso | Variação simultânea ou sequência incorreta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | O erro pode ser causado por: 1) Posicionamento incorreto dos ímanes no eixo 2) Leitor magnético não fixado corretamente (instável) 3) Magnetização da guia ou fixações 4) Fiação inadequada dos leitores O subcódigo indica precisamente a parte frontal do íman onde o problema foi detetado (Frente de 1 a 6 – ver diagrama). | Verifique: 1) Sensores e posição do íman 2) Movimentação da fixação do sensor 3) A ligação à placa TOC 4) O sensor com um multímetro. O contacto deve estar fechado em frente ao íman | Pos 0 é a referência absoluta do piso mais baixo |
| Falha 32 | Falha 32: Impossível mover o carro no modo «Temporário» se o interruptor principal não estiver definido para INSPEÇÃO. | 32.0 | Operação temporária sem inspeção | Informação | É impossível mover o carro no modo «Temporário» se o interruptor principal não estiver definido para INSPEÇÃO. | O sistema está em funcionamento temporário. O interruptor no controlador não está definido para «Inspeção». A falha indica que o sistema deve mudar para Inspeção para se mover, ou seja, a entrada REV ou REV1 ou REV2 deve estar ativa. Se uma destas três entradas não estiver ativa, o sistema permanece parado. | Verifique a entrada REV, REV1 ou REV2 (contactos NC). REV, REV1 e REV2 podem ser visualizados através do PlayPad, menu Status I/O, página Playboard I/O 8. | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.0 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Controlador elétrico No caso de íman e interruptor magnético Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao chão; 3) Verifique o parâmetro C07 – Velocidade de atração (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. No caso do codificador de cabo DMG ou ELGO Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). Controlador hidráulico No caso de íman e interruptor magnético Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao piso e ponto de paragem; 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. No caso do codificador de cabo DMG ou ELGO Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada até ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.1 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao chão; 3) Verifique o parâmetro C07 – Velocidade de atração (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.2 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.3 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.4 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao piso e ponto de paragem; 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.5 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.6 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 34 | Falha 34: Função «anti-perturbação» ativada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | 34.0 | Anti-incómodo | Aviso | Função «anti-perturbação» ativada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | (Com a função «anti-perturbação» ativada) Foi ativado um número excessivo de chamadas do carro sem: – A fotocélula ter sido interrompida (no caso de portas automáticas); – A porta do patamar ter sido aberta (nos outros casos). As chamadas da cabina são canceladas e o elevador continua disponível. | Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance (Anti-incómodo) em PlayPad / Funções especiais / Falha anti-incómodo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Falha 35 | Falha 35: O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | 35.10 | Elevador indisponível | Alerta | O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | Falha na alimentação das luzes do carro ou falha nas luzes da cabine, para todos os tipos de sistemas. O sistema é interrompido com as portas abertas. O erro está ativo se a entrada LE estiver ativa (pode ser verificado através do diagnóstico do PlayPad, página 1 do menu de estado de E/S https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Verifique: 1) Presença de tensão na linha de alimentação; 2) Presença de luz no carro. | |
| Falha 35 | Falha 35: O elevador não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.100 | Elevador indisponível | Aviso | O elevador não pode atender chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Fotocélula ou abridor de porta ativo por mais do que o dobro do tempo de espera com as portas abertas (por exemplo, para pessoas em frente às fotocélulas ou aos trilhos das portas). Nestes casos, o elevador faz três tentativas para arrancar. Se falharem, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 minuto. | Verifique: 1) A presença de obstruções físicas na fotocélula; 2) Aumente o tempo de fecho da porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Falha 35 | Falha 35: O elevador não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.200 | Elevador indisponível | Aviso | O elevador não pode atender chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Sem sinal do contacto de segurança a montante do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso). A porta manual não pode ser fechada. Nesses casos, o elevador faz três tentativas para arrancar. Se falhar, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 minuto. | Verifique: 1) Portas preliminares do piso SD1-SD2; 2) O fecho correto das portas do patamar | |
| Falha 36 | Falha 36: Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detetada mesmo durante o encerramento do sistema. | 36.0 | Sequência de fases | Alerta | Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detectada mesmo durante o encerramento do sistema. | Sequência incorreta nas fases de entrada | Verifique a sequência correta das fases ou troque duas fases nos terminais de entrada de energia L1-L2-L3. É possível verificar o estado da RPH de entrada através do PlayPad, menu de estado de E/S, página 4 do Playboard IN/OUT (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Se a entrada estiver ativa, as fases estão com defeito. | |
| Falha 37 | Falha 37: Baixa carga na bateria de 24 V. | 37.0 | Bateria fraca | Aviso | Baixa carga na bateria de 24 V. | Possíveis causas da falha: 1) Baterias desconectadas ou não funcionando; 2) Baterias que não conseguem mais manter uma carga adequada. Isso geralmente ocorre quatro anos após a primeira carga (a data da primeira carga está marcada na etiqueta da bateria); 3) Carregador de bateria não funcionando (placa CHAR). | Verifique: 1) O estado dos LEDs na placa CHAR (AMARELO: teste em curso; VERDE: baterias OK; VERMELHO: baterias fracas ou desligadas). O teste pode ser forçado premindo o botão ao lado do LED na placa CHAR. Se o teste falhar com as baterias ligadas, verifique as baterias uma a uma; 2) A tensão das baterias. O valor da tensão deve ser superior a 12 V. Caso contrário, substitua as baterias; 3)Meça a tensão nos cabos de alimentação das baterias (desligadas). A tensão deve ser de pelo menos 27 V. Se for inferior, substitua a placa CHAR ou verifique as cargas conectadas às baterias. | |
| Falha 37 | Falha 37: Dispositivos externos com bateria fraca | 37.230 | Bateria fraca | Informação | Dispositivos externos com bateria fraca | Bateria fraca em um ou mais dispositivos externos conectados ao controlador | Verifique o nível de carga dos dispositivos externos. | |
| Falha 38 | Falha 38: O ponto #0 da corrente de segurança está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabine do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE0 está desligado | 38.0 | Segurança 0 aberto | Alerta | O ponto da corrente de segurança #0 é interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE0 está desligado | Segurança 0 aberta durante o deslocamento. A proteção DIS no ponto #0 está aberta durante o deslocamento. O carro não pode se mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique: – O funcionamento do disjuntor; – Se o circuito de segurança não está ligado à terra; – Qualquer botão STOP próximo ao motor | |
| Falha 38 | Falha 38: O ponto de segurança da corrente n.º 1 está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED S1 está desligado | 38.1 | Segurança 1 aberto | Alerta | O ponto de segurança n.º 1 é interrompido (durante o trajeto ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de paragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED S1 está desligado | Segurança 1 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 1 (zona de paragem do eixo e caixa de inspeção PIT) está aberto durante o deslocamento. O carro não consegue mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SP3 e SP4 (STOP no poço, escada do poço, caixa de inspeção, etc.) | |
| Falha 38 | Falha 38: O ponto n.º 2 da corrente de segurança está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE2 está desligado | 38.2 | Segurança 2 aberta | Alerta | O ponto da corrente de segurança n.º 2 é interrompido (durante a viagem ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de paragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE2 está desligado | Segurança 2 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto nº 2 (parte superior da parada do carro e caixa de inspeção TOC) está aberto durante o deslocamento. O carro não pode se mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção Toc, caixa de inspeção, etc.) | |
| Falha 39 | Falha 39: Temperatura ambiente muito baixa! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar acima do limite mínimo definido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente muito baixa! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar acima do limite mínimo definido. | A temperatura ambiente detetada pelo sensor é inferior ao limite mínimo definido (limite entre -10 °C e +5 °C). | Verifique: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) A ativação, o ajuste do limiar e a calibração do sensor no «menu Funções Especiais» do PlayPad (ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Falha 39 | Falha 39: Temperatura ambiente muito alta! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar abaixo do limite máximo definido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado elevada! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar abaixo do limite máximo definido. | A temperatura ambiente detetada pelo sensor é superior ao limite máximo definido (limite entre +40 °C e +75 °C). | Verifique: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) A ativação, o ajuste do limiar e a calibração do sensor no «menu Funções Especiais» do PlayPad (ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Falha 40 | Falha 40: Alarme de acesso ao poço (norma EN81-20) | 40.20 | Acesso ao Pit | Alerta + Reiniciar | Alarme de acesso ao poço (norma EN81-20) | A porta do piso mais baixo foi aberta para aceder ao poço (desbloqueio manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). De acordo com o código EN81.20, este acesso faz com que o sistema bloqueie e requer um procedimento de reinicialização específico. O mesmo erro também pode ser ativado em sistemas sem contacto de libertação da porta do patamar, seguindo: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (LED S1 desligado e S0 ligado no PlayPad) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio solto...) Em todos estes casos, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | |
| Falha 40 | Falha 40: Alarme de acesso ao poço (norma EN81-21) | 40.21 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Alarme de acesso ao poço (norma EN81-21) | Uma porta no piso foi aberta para aceder ao poço ou ao teto do carro (liberação manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). Como o sistema inclui pequenos espaços no espaço livre e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, esse acesso é motivo para o bloqueio do sistema e requer um procedimento especial de reinicialização. | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | |
| Falha 40 | Falha 40: Acesso ao poço falso de acordo com a norma EN8141 | 40.41 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Acesso ao poço falso em conformidade com a norma EN8141 | Acesso ao poço falso em conformidade com a norma EN8141 | A falha é automaticamente reiniciada após restaurar o circuito do poço, pressionando o botão ZP Door Zone no painel de controlo (entrada E511 fechada). | |
| Falha 40 | Falha 40: Erro do monitor Relé RSDC (o contacto não abre) | 40.111 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro do monitor RSDC relé (o contacto não abre) | Problema com os relés de monitorização dentro do controlador | Contacte o suporte técnico da DMG | |
| Falha 40 | Falha 40: Circuito de reinicialização biestável (reinicialização automática do contacto) | 40.121 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Circuito de reinicialização biestável (reinicialização automática do contacto) | Problema com os relés de monitorização dentro do controlador | Contacte o suporte técnico da DMG | |
| Falha 40 | Falha 40: Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR1 | 40.131 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR1 | Foi detetada a abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem que as portas de acesso tenham sido destrancadas. Uma vez que o sistema tem espaço limitado no espaço livre superior e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é bloqueante e requer um procedimento de reinicialização específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção no poço c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad, LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desconectado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | |
| Falha 40 | Falha 40: Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR2 | 40.132 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR2 | Foi detetada a abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem que as portas de acesso tenham sido destrancadas. Uma vez que o sistema tem espaço limitado no espaço livre superior e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é bloqueante e requer um procedimento de reinicialização específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção no poço c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad, LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desconectado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | |
| Falha 41 | Falha 41: Falha de monitorização do relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos do carro com as portas abertas). O elevador é colocado em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | Falha de monitorização do relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com as portas abertas). O elevador é colocado em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Ativação da função de monitorização do relé R-ISO relacionada com o circuito de segurança para manobras de renivelamento e/ou abertura antecipada. | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | |
| Falha 41 | Falha 41: O monitoramento do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabine NÃO está no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | O módulo de segurança SM2 (proteção contra manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO se encontrava no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro no monitor do módulo de segurança SM2 com cabine fora do piso | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | |
| Falha 41 | Falha 41: O monitoramento do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabine estava no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.200 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | O módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina se encontrava no piso. O elevador é colocado forçosamente em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro no monitor do módulo de segurança SM2 com cabine no piso | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | |
| Falha 42 | Falha 42: Sem ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador | 42.0 | Comunicação TOC | Alerta | Sem ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador | 1) Perda (temporária) de ligação entre o painel de controlo e a cabina do elevador 2) Obstruções físicas nos cabos de ligação 3) Perturbações eletromagnéticas 4) Proteção contra fugas elétricas | Verifique: 1) Ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador; 2) Ausência de interrupções nos cabos de ligação; 3) Ligação correta da blindagem do motor; 4) Fios de ligação à terra. Se o problema não for resolvido, desligue todos os periféricos da placa TOC e volte a ligá-los um a um para verificar a origem do problema. | |
| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.1 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV aberta (versão STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.2 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.3 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | REV + Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.5 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV aberta (versão Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.6 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV1 aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.7 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | REV + Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.11 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.12 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.13 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.14 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.15 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.16 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.17 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | PME + TOC + Inspeção PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.0 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Controlador elétrico No caso do ELGO Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto da cabina) e cablagem relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do codificador de cabo DMG Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER ZP1 e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 No caso de íman e interruptor magnético Controlador hidráulico No caso de ELGO Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e cablagem relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do codificador de cabo DMG Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contatos NO); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 No caso do íman e do interruptor magnético 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Sistema de contagem do íman e do interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.1 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e fiação relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.2 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER ZP1 e pulser; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.3 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Íman e sistema de contagem com interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.4 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e fiação relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu consulte a entrada ELGO) | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.5 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | |
| Falha 44 | Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.6 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Íman e sistema de contagem do interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | |
| Falha 45 | Falha 45: O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do carro na zona da porta. | 45.0 | Falha na zona da porta (ZP) | Aviso | O sensor da zona da porta (ZP) não detetou a entrada do carro na zona da porta. | No piso, o contacto da zona da porta ZP1 permanece aberto quando o leitor magnético está na posição da zona da porta. | Verifique o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se houver); Consulte a falha n.º 33. | |
| Falha 46 | Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está ausente. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | 46.0 | Ligação multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | O erro pode ser causado por: 1) Ligação entre placas; 2) Configurações incorretas da função multiplex; 3) Estado de funcionamento da linha MTPX. | Verifique: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todas as configurações multiplex. Consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) O estado operacional através do PlayPad, Menu de Estado de E/S, Linha MTPX (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Linha Multiplex). | |
| Falha 46 | Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está ausente. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | 46.255 | Ligação multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | Reinício temporário do micro dedicado à comunicação entre controladores Multiplex | Verifique: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verifique a versão do firmware do controlador. Se necessário, atualize-o; 3) Contacte o suporte da DMG. | |
| Falha 47 | Falha 47: Esta falha indica um problema na memória de erros. | 47.0 | Falhas de memória | Aviso | Esta falha indica um problema na memória de erros. | Siga o procedimento abaixo: 1) Entre no menu Falhas no PlayPad; 2) Reinicie as falhas; 3) Verifique se o erro em questão não está mais presente no PlayPad. | Após este procedimento, todos os erros (mesmo os inativos) deixarão de estar visíveis na memória. | |
| Falha 48 | Falha 48: Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos andares. | 48.0 | Link BDU indisponível | Aviso | Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | A BDU pode estar desconectada, sem endereço ou com defeito. Verifique o estado do LED em cada BDU: – LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 segundos): OK; – LED VERDE a piscar rapidamente (1 seg.): BDU sem endereço; – LED VERMELHO (fixo): BDU não está a funcionar; – LED VERMELHO (a piscar): sem comunicação; – LED VERDE E VERMELHO (a piscar): sincronização de comunicação em curso. | 1) Verifique se a ligação física entre as várias BDUs está correta; 2) (LED verde a piscar lentamente) Repita o procedimento de endereçamento. Para endereçar a BDU, leve o carro até ao piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos; 3) (LED vermelho constante) Tente eliminar e endereçar novamente as BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema no modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde a BDU está localizada durante 10 segundos. Em seguida, enderece a BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro até ao piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substitua a BDU defeituosa. | Pode verificar o piso onde ocorreu a falha BDU no menu «I/O Status» (Estado de E/S) no PlayPad. |
| Falha 49 | Falha 49: Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU do piso. | 49.0 | Falha BDU | Aviso | Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU do piso. | Uma ou mais BDUs podem estar avariadas ou não estar a funcionar corretamente. O LED VERMELHO na BDU está aceso. | Tente eliminar e reatribuir o endereço das BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha pressionado o botão LOP do piso onde a BDU está localizada por 10 segundos. Em seguida, atribua o endereço à BDU. Para atribuir o endereço à BDU, leve o carro até o piso e mantenha pressionado qualquer botão LOP por 5 segundos. Se o problema persistir, substitua a(s) BDU(s) com defeito. | Pode verificar o piso onde ocorreu a falha do BDU no menu «I/O Status» (Estado de E/S) no PlayPad. |
| Falha 50 | Falha 50: Ativação da função de controlo de deriva (se ativada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | 50.0 | Controlo de deriva | Alerta + Reiniciar | Ativação da função de controlo de deriva (se ativada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | Ativação da função anti-derrapagem (norma NF P 82212) | Se o sistema estiver equipado com essa função, este erro indica que a função anti-derrapagem foi ativada várias vezes (5) em 2 minutos. De acordo com a norma francesa NF P 82212, o elevador é levado para um dos andares extremos por precaução. | 1) Verifique a eficácia dos sistemas de renivelamento e nivelamento do piso. 2) Reinicie o erro 82212 no menu Erros. |
| Falha 51 | Falha 51: Palavra-passe errada por três vezes | 51.0 | Senha incorreta | Aviso | Senha errada três vezes | Senha incorreta | Para desbloquear os recursos do PlayPad, entre em contacto com o serviço DMG. | O elevador continua a funcionar. Não é possível aceder às funcionalidades do PlayPad. |
| Falha 52 | Falha 52: Sobrecarga do motor | 52.40 | Falha VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga do motor | O inversor detectou uma sobrecarga no motor e a proteção térmica foi ativada. Isso pode ser devido a um bloqueio no motor, na cabina ou no contrapeso, ou ao tamanho insuficiente do inversor. | 1) Verifique se o motor, o carro ou o contrapeso estão bloqueados 2) Verifique se a potência/corrente do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique a abertura correta dos freios. 4) Verifique os valores dos parâmetros F10 a F12 | |
| Falha 52 | Falha 52: Er7 Código 19 – Falha genérica durante o procedimento de ajuste de polo. | 52.106 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 – Falha genérica durante o procedimento de ajuste de polo. | O inversor detetou um erro durante o procedimento de afinação do motor/afinação dos pólos: os valores dos parâmetros relevantes estão anormais. Isto deve-se possivelmente a uma incompatibilidade entre o tipo de placa do codificador (para acionamento sem engrenagens: EnDat / SinCos) e o valor do parâmetro L01 («PG select»). | 1 – Verifique se o parâmetro L01 no menu VVVF corresponde ao tipo de encoder aplicado à máquina 2 – Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | O link deve apontar para DIDO / VVVF Configuração do link |
| Falha 52 | Falha 52: Er7 Código 21 – Falha de E/S durante o procedimento de ajuste de polo | 52.107 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 – Falha de E/S durante o procedimento de ajuste de polo | O inversor detetou um erro de E/S durante o procedimento de afinação do motor/afinação dos pólos. Isto deve-se possivelmente à remoção do comando RUN antes do final do procedimento de afinação ou à interrupção da entrada de ativação. | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Er7 Código 24 – Falha no comando de ativação | 52.108 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 – Falha na ativação do comando | O inversor detectou a interrupção do comando Enable durante o procedimento de ajuste do motor/ajuste dos pólos. O comando ENABLE e o comando DIRBRK podem estar muito próximos. | 1 – Aumente o atraso do comando Dir_BRK no Menu de Posicionamento do Sistema – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do Elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Falha 52 | Falha 52: Er7 Código 52 – Falha durante o ajuste do desvio da posição do polo magnético. Resultados inconsistentes. | 52.113 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 – Falha durante o ajuste do desvio da posição do polo magnético. Resultados inconsistentes. | O inversor detectou um valor de desvio inconsistente nas posições dos pólos durante o procedimento de ajuste dos pólos. | Verifique o valor dos parâmetros e repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Falha 52 | Falha 52: Erro de velocidade excessiva | 52.128 | Falha VVVF OS | Alerta | Erro de excesso de velocidade | O inversor detetou uma velocidade excessiva e a proteção foi ativada. | 1) Verifique a configuração da resolução do codificador no parâmetro L02 2) Verifique os valores dos parâmetros F03, P01, L32 | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Código Pg 61 – Tempo limite de resposta do codificador serial | 52.138 | Falha VVVF Pg | Alerta | Código Pg 61 – Tempo limite de resposta do codificador serial | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verifique a ligação do codificador | |
| Falha 52 | Falha 52: Código Pg 71 – Alarme do codificador serial | 52.142 | Falha VVVF Pg | Alerta | Código Pg 71 – Alarme do codificador serial | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verifique a ligação do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Código ErE 1 – Discrepância entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | 52.146 | Falha VVVF ErE | Alerta | Código ErE 1 – Discrepância entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | Configuração incorreta em pulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verifique os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter fase) 3) Sem engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 + repita o ajuste do polo 4) Verifique o bloqueio do freio do motor/carro/contrapeso 5) Verifique o parâmetro de ganhos (L38) 6) Verifique a fixação mecânica do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Código ErE 5 – Velocidade zero detetada no codificador | 52.148 | Falha VVVF ErE | Alerta | Código ErE 5 – Velocidade zero detetada no codificador | Configuração incorreta em pulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verifique os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter fase) 3) Sem engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 + repita o ajuste do polo 4) Verifique o bloqueio do freio do motor/carro/contrapeso 5) Verifique o parâmetro de ganhos (L38) 6) Verifique a fixação mecânica do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Código OLU 10 – Sobrecarga do inversor | 52.156 | Falha VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 – Sobrecarga do inversor | O inversor detectou uma sobrecarga interna, resultando em temperatura excessiva. No arranque do motor, este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). Alternativamente, outras causas possíveis são: – Temperatura excessiva no IGBT – Falha do sistema de refrigeração – Frequência de comutação demasiado alta – Sobrecarga na cabina | 1) Consulte os passos para resolução do erro 52.146 (erro ErE VVVF) 2) Verifique o sistema de refrigeração 3) Verifique o parâmetro F26 (Som do motor) 4) Verifique a carga da cabina | Atualizar o software para visualizar o erro |
| Falha 52 | Falha 52: Código OC1 1/2 – Sobrecorrente na aceleração | 52.xxx | Falha VVVF OC1 | Alerta | Código OC1 1/2 – Sobrecorrente na aceleração | Durante a aceleração, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuito foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. |
| Falha 52 | Falha 52: Código OC2 3/4 – Sobrecorrente na desaceleração | 52.xxx | Falha VVVF OC2 | Alerta | Código OC2 3/4 – Sobrecorrente em desaceleração | Durante a desaceleração, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuito foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. |
| Falha 52 | Falha 52: OC3 – Sobrecorrente durante o deslocamento | 52.xxx | Falha VVVF OC3 | Alerta | OC3 – Sobrecorrente durante o deslocamento | A uma velocidade constante, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra falha de ligação à terra foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. |
| Falha 53 | Falha 53: Foi definida uma manobra de porta aberta, mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reinicialização específica. | 53.1 | Dispositivo UCMP ausente | Alerta + Reiniciar | Foi definida uma manobra de porta aberta, mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reinicialização específica. | As operações de porta aberta (reajuste do nível ou abertura antecipada da porta) não são possíveis para elevadores 81-20 sem UCMP. | Verifique o parâmetro «Releveling» no menu «Configuração» e o parâmetro «Advance Opening» no menu «Portas»: ambos devem estar definidos como NÃO. Execute a reinicialização específica do erro no menu «Erros». | |
| Falha 53 | Falha 53: Um ou ambos os elementos do travão do motor estão abertos enquanto o carro está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.2 | Contato do freio aberto | Alerta + Reiniciar | Um ou ambos os elementos do travão do motor estão abertos enquanto o carro está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está aberto. As causas possíveis são: – Falha mecânica do travão – Falha no circuito elétrico de controlo do travão – Sensores de posição do travão com defeito ou ajustados incorretamente | Verifique – Funcionamento correto do travão – Sensor de posição relacionado com o travão | |
| Falha 53 | Falha 53: Um ou ambos os elementos do travão do motor estão fechados enquanto o carro está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.3 | Contato do freio fechado | Alerta + Reiniciar | Um ou ambos os elementos do travão do motor estão fechados enquanto o carro está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está fechado. As causas possíveis são: – Falha mecânica do travão – Falha no circuito elétrico de controlo do travão – Sensores de posição do travão com defeito ou ajustados incorretamente | Verifique – Funcionamento correto do travão – Sensor de posição relacionado com o travão | |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.4 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas desligadas. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo GMV. | |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.5 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas ligadas. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo GMV. | |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade hidrelétrica com válvula de descida dupla | 53.6 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade hidrelétrica com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente – Vazamento na válvula – Impurezas na válvula – Falha elétrica no circuito de controle da válvula | Verifique – O funcionamento correto das válvulas – O circuito elétrico de controlo das válvulas | O teste consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o carro está parado no piso. Em caso de movimento inesperado do carro (por exemplo: fuga de óleo), o erro é ativado. |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade de alimentação das ECUs START ELEVATOR com válvula de descida dupla | 53.8 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de alimentação START ELEVATOR ECUs com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente – Vazamento na válvula – Impurezas na válvula – Falha elétrica no circuito de controle da válvula | Verifique – O funcionamento correto das válvulas – O circuito elétrico de controlo das válvulas | O teste consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o carro está parado no piso. Em caso de movimento inesperado do carro (por exemplo: fuga de óleo), o erro é ativado. |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não em 0 V) | 53.10 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não em 0 V) | A saída SMA não é ativada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo da Bucher Hydraulics. | |
| Falha 53 | Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não a 24 V) | 53.11 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não a 24 V) | A saída SMA não é ativada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo da Bucher Hydraulics. | |
| Falha 53 | Falha 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | 53.12 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | Monitor Y2 durante a viagem | Verifique a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização. | |
| Falha 53 | Falha 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. enquanto a cabina está parada | 53.13 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | Monitor Y2 com carro estacionário | Verifique a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização. | |
| Falha 53 | Falha 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | 53.14 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | Monitor Y3 durante a viagem | Verifique a cablagem e a válvula Y3 e o seu sinal de monitorização. | |
| Falha 53 | Falha 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | 53.15 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | Monitor Y3 com carro estacionário | Verifique a cablagem e a válvula Y3 e o seu sinal de monitorização. | |
| Falha 53 | Falha 53: Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento repentino da cabine afastando-se do piso. | 53.100 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento repentino da cabine afastando-se do piso. | Ocorreu um movimento descontrolado da cabine e o circuito de proteção UCM foi ativado. | Caso a falha 41 também esteja presente (falha ISO), verifique os sensores ZP1 e ZP2. | |
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador. | 53.200 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador. | Erro do monitor do relé RUCM1/RUCM2 (o contacto não abre) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador. | 53.201 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador. | Erro no monitor do relé RUCM1 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador. | 53.202 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador. | Erro no monitor do relé RUCM2 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador. | 53.203 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador. | Erro do monitor do relé RUCM3 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Falha 53: O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição estendida. | 53.204 | Pino bloqueado no limitador de velocidade A3 | Alerta + Reiniciar | O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição estendida. | Monitor OSG A3 (parafuso preso na posição estendida) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | 53.210 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | RUCM1 Preso Fechado | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | 53.220 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM2 Preso Fechado | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | 53.230 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM3 Preso Fechado | ||
| Falha 53 | Falha 53: O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição retraída. | 53.240 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição retraída. | Monitor OSG A3 (parafuso preso na posição retraída) | ||
| Falha 54 | Falha 54: Bordas de segurança ativadas. | 54.0 | Bordas de segurança | Alerta | Bordas de segurança ativadas. | Bordas de segurança ativadas durante o deslocamento. O sistema aguarda uma nova chamada de carro para retomar a operação. | Remova os obstáculos das vigas das bordas de segurança. | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.1 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste de segurança CEDES falhou no lado A da porta. | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.2 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste de segurança CEDES falhou no lado B da porta | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.10 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de borda de segurança KSA falhou | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.20 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de borda de segurança KSB falhou | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | |
| Falha 55 | Falha 55: Erro na segunda porta de contacto A | 55.2 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Erro na segunda porta de contacto A | O monitoramento da corrente de segurança detectou a abertura do segundo contato da porta A (entrada FFA para operadores de porta, entrada CEA para portas manuais na cabine) | Verifique o segundo contacto da porta A. | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | 55.4 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso A e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança. | Verifique a porta do piso Um contacto de segurança (entrada do ponto da corrente n.º 4) | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta A do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | 55.6 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta A do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta A do carro e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança. | Verificar porta do carro Um contacto de segurança (entrada do ponto da corrente n.º 6) | |
| Falha 55 | Falha 55: Erro na segunda porta de contacto B | 55.12 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Erro na segunda porta de contacto B | A monitorização da corrente de segurança detetou a abertura do segundo contacto da porta B (entrada FFB para operadores de porta, entrada CEB para portas manuais na cabina) | Verifique o segundo contacto da porta B. | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | 55.14 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso B e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança. | Verifique o contacto de segurança da porta do piso B (entrada do ponto da corrente n.º 4) | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta B do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | 55.16 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta B do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta B do carro e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança. | Verifique o contacto de segurança da porta B do carro (entrada do ponto da corrente n.º 6) | |
| Falha 55 | Falha 55: Após ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | 55.100 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Após ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | Falha do sinal SE6 durante a ativação do circuito de derivação | Verificar circuito de derivação das portas (SE3-SC5) | |
| Falha 56 | Falha 56: Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detetado enquanto a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele com a porta destrancada. | 56.1 | Falha HAD | Alerta + Reiniciar | Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detetado enquanto a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está destrancada | O erro UAS só é ativado através do parâmetro «Proteção do eixo» do menu «Funções especiais». Deve ser utilizada uma BDU com uma entrada adicional para porta (pode ser NO ou NC). O sistema deteta a abertura de uma porta de aterragem manual através da monitorização da entrada auxiliar da porta. | Reinicie o UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Falha 56 | Falha 56: Detectadas várias portas de aterragem manuais abertas enquanto o carro está parado fora do piso ou num piso diferente daquele com as portas destrancadas. | 56.2 | Falha HAD | Alerta + Reiniciar | Detectadas várias portas manuais abertas enquanto o carro está parado fora do piso ou num piso diferente daquele com as portas destrancadas | Mais do que uma porta de piso aberta manualmente (em pisos diferentes) | Reinicie o UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Falha 56 | Falha 56: Controlo de acesso não autorizado ao poço. Detecção de acesso ao poço (preliminares abertas). | 56.4 | Falha HAD | Alerta + Reiniciar | Controlo do acesso não autorizado ao poço. | Controlo do acesso não autorizado ao poço através de contactos adicionais nas portas | ||
| Falha 56 | Falha 56: Controlo de acesso não autorizado ao poço (modernizações). Detecção de acesso ao poço (fechaduras abertas) | 56.5 | Falha HAD | Alerta + Reiniciar | Controlo do acesso não autorizado ao poço (modernizações). Detecção de acesso ao poço (fechaduras abertas) | Controlo do acesso não autorizado ao poço com controlo da corrente de segurança nas portas do piso | Abra um STOP (no poço ou no TOC) ou gire o seletor para Inspeção por pelo menos 4 segundos para limpar o erro. | |
| Falha 57 | Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.1 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando manual de desvio dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 6 (portas do vagão ou dispositivos de proteção reduzidos do poço/espaço livre superior) foi ativado. | Abra um STOP (no poço ou no TOC) ou gire o seletor para Inspeção por pelo menos 4 segundos para limpar o erro. | |
| Falha 57 | Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.2 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso) foi ativado. | ||
| Falha 57 | Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.3 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 5 (portas do piso) foi ativado. | ||
| Falha 57 | Falha 57: Conflito entre os modos de inspeção do controlador e da parte superior da cabine/caixa do eixo. | 57.100 | Conflito no modo de inspeção | Alerta | Conflito entre os modos de inspeção do controlador e da parte superior do carro/caixa do poço. | O circuito de monitorização do módulo de segurança SM1, dedicado ao bypass do painel de controlo elétrico (PME) no controlador, está aberto. Os botões para cima/para baixo no PME não estão ativos e o movimento manual da cabina no modo de inspeção a partir dos painéis de controlo do poço é impedido. O LED SE3 no PlayPad está aceso. | Verifique o funcionamento correto do módulo de segurança SM1. Para restaurar o funcionamento correto, primeiro coloque o seletor PME em NORMAL e, em seguida, volte para INSPECTION. Verifique se o LED SE3 no PlayPad se apaga. | |
| Falha 58 | Falha 58: Velocidade excessiva do carro | 58.0 | Excesso de velocidade | Aviso | Velocidade excessiva do carro | Em modo de inspeção ou temporário, a cabina do elevador excede uma velocidade de 0,63 m/s. O elevador interrompe o seu percurso. | Para retomar o movimento do carro – Solte todos os controlos de deslocamento; – Pressione o comando de execução desejado (para cima ou para baixo). Se o erro ocorrer novamente, verifique os parâmetros do codificador ou a velocidade de inspeção no menu «System Positioning» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A velocidade de inspeção não deve exceder 0,63 m/s. | |
| Falha 59 | Falha 59: Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.0 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | O circuito de monitorização do dispositivo de proteção pré-ativado para espaços reduzidos está com defeito enquanto o dispositivo não estiver ligado à corrente. | Verifique o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Falha 59: Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé monitor RMPP (o contacto não abre), apenas para proteção manual | Verifique o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Falha 59: Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé monitor RMPP (o contacto não fecha), apenas para proteção manual | Verifique o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Falha 59: Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.255 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado é energizado | Verifique o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | |
| Falha 60 | Falha 60: Cabine além do limite superior | 60.0 | ELGO – Sobreextensão | Alerta | Cabine além do limite superior | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o limite superior foi ultrapassado e parou a cabine. | Mova a cabina para baixo da posição limite superior e execute uma reinicialização específica para o erro SE3. | |
| Falha 60 | Falha 60: Cabine além do limite inferior | 60.1 | ELGO – Sobreextensão | Alerta | Cabine além do limite inferior | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o limite inferior foi ultrapassado e parou a cabine. | Mova a cabina para cima, acima da posição limite inferior, e execute uma reinicialização específica para o erro SE3. | |
| Falha 60 | Falha 60: Limite superior de inspeção atingido | 60.4 | ELGO – Limites de inspeção | Informação | Limite superior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o sistema atingiu o interruptor de limite superior de inspeção. | ||
| Falha 60 | Falha 60: Limite inferior de inspeção atingido | 60.5 | ELGO – Limites de inspeção | Informação | Limite inferior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o sistema atingiu o interruptor de limite inferior de inspeção. | ||
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-desligamento) | 60.8 | Excesso de velocidade no modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-desligamento) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal da cabina foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (pré-desligamento). A reinicialização é automática. | 1) Verifique a velocidade nominal no modo normal 2) Verifique a configuração do ELGO | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo normal (desligamento final) | 60.9 | Excesso de velocidade no modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (desligamento final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal da cabina foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (desligamento final). | 1) Verifique a velocidade nominal no modo normal 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Efetue uma reinicialização de falha | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (desligamento final) | 60.11 | Excesso de velocidade no modo de inspeção | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (desligamento final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (disparo final). | 1) Verifique a velocidade nominal no modo de inspeção 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Execute uma reinicialização de falha | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | 60.13 | Excesso de velocidade no modo de ensino | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (disparo final). | 1) Verifique a velocidade do elevador. Reduza-a no modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Efetue uma reinicialização de falha | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva ao aproximar-se do piso | 60.14 | Excesso de velocidade ao aproximar-se do piso | Aviso | Velocidade excessiva ao aproximar-se do chão | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,8 m/s) durante a paragem no piso foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reinicialização é automática. | 1) Verifique se a velocidade de nivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,8 m/s. | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante a manobra de renivelamento | 60.15 | Excesso de velocidade no reajuste | Aviso | Velocidade excessiva durante a manobra de renivelamento | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade limite de renivelamento (0,3 m/s) foi excedida e bloqueou a cabine por alguns segundos. A reinicialização é automática. O erro pode ocorrer em sistemas hidráulicos com problemas de vedação do circuito hidráulico. | 1) Verifique se a velocidade de renivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,3 m/s 2) Verifique o aperto do circuito hidráulico (pistão) e a presença de ar no circuito | |
| Falha 60 | Falha 60: Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | 60.16 | Excesso de velocidade na desaceleração | Aviso | Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou velocidade excessiva durante a desaceleração perto de pisos extremos e bloqueou a cabina. A reinicialização é automática. O erro pode ocorrer em elevadores de tração com uma curva de desaceleração inadequada para a distância de desaceleração. | Aumentar a distância de desaceleração (R1D/R1S) | |
| Falha 60 | Falha 60: Falha ELGO | 60.24 | Falha ELGO | Alerta | Falha ELGO | Movimento involuntário do carro | ||
| Falha 60 | Falha 60: ELGO não está no modo de operação | 60.100 | Falha ELGO | Alerta | ELGO não está em modo de funcionamento | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) não está em modo de funcionamento e a cabine está bloqueada. | O procedimento de ensino manual ELGO é necessário para reiniciar o sistema. | |
| Falha 60 | Falha 60: Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | 60.102 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a entrada EN81-21 no modo de aprendizagem manual não está a funcionar corretamente. | Verifique a ligação do sinal ZP2 no controlador. | |
| Falha 60 | Falha 60: eSGC_POW ausente no modo de ensino manual | 60.103 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | eSGC_POW ausente no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o eSGC_POW da ELGO está ausente no modo de aprendizagem manual. | Verifique a ligação do cabo eSGC (falta de energia) | |
| Falha 60 | Falha 60: O ELGO reinicia no modo de ensino manual | 60.104 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | O ELGO reinicia no modo de ensino manual | O dispositivo ELGO não está a funcionar corretamente | O dispositivo ELGO deve ser substituído. | |
| Falha 60 | Falha 60: Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada) | 60.121 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada) | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | |
| Falha 60 | Falha 60: Entradas ELGO UP/DOWN não ativas | 60.122 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não ativas | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | |
| Falha 60 | Falha 60: Entrada ELGO UP não correspondente | 60.123 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO UP não correspondente | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | |
| Falha 60 | Falha 60: Entrada ELGO DOWN não correspondente | 60.124 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO DOWN não correspondente | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | |
| Falha 60 | Falha 60: Entradas ELGO UP/DOWN não correspondentes (sempre ON) | 60.125 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não correspondentes (sempre ON) | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | |
| Falha 60 | Falha 60: Tempo limite de comunicação | 60.200 | Comunicação ELGO | Alerta | Tempo limite de comunicação | A comunicação CAN entre o dispositivo ELGO e a caixa TOC falhou (limite de tempo excedido) | 1) Verifique a ligação entre a caixa TOC e o dispositivo ELGO (sinais Can). | |
| Falha 60 | Falha 60: Autoteste ELGO falhou | 60.254 | ELGO Autoteste | Alerta | Autoteste ELGO falhou | Autoteste ELGO Nível de erro 4 | Ruído no cabo de sinal eSGC. Coloque um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não estiver ativa. | |
| Falha 60 | Falha 60: Faixa magnética ausente | 60.255 | Faixa magnética ELGO | Alerta | Faixa magnética em falta | O dispositivo ELGO não detectou a banda magnética. | 1) Verifique a presença da banda magnética 2) Verifique a montagem da banda magnética 3) Verifique a direção da montagem |
| # Falha | Código de falha + Descrição | Código + Subcódigo | Nome da falha | Tipo de falha | Descrição | Causa | Solução (Resolução de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falha 1 | Falha 1: É necessário reiniciar o sistema. | 1.12 | Lembrete de reinicialização | Alerta | É necessário reiniciar o sistema. | Mais de 12 meses desde a última reinicialização do sistema. O elevador está fora de serviço. | Reinicie a fonte de alimentação | O temporizador de reinicialização é independente das configurações de data/hora do sistema. |
| Falha 1 | Falha 1: Foi realizada uma reinicialização remota dos erros na memória através da aplicação Fusion (Nota: erros com reinicialização especial/específica estão excluídos) | 1.255 | Reposição remota | Informação | Foi realizada uma reinicialização remota dos erros na memória através da aplicação Fusion (Nota: erros com reinicialização especial/específica estão excluídos) | Não é necessária nenhuma ação | ||
| Falha 1 | Falha 1: Aviso: recomenda-se reiniciar o sistema. | 1.9 | Lembrete de reinicialização | Informação | Aviso: recomenda-se reiniciar o sistema | 9 meses desde a última reinicialização do sistema | Reinicie a fonte de alimentação dentro de 3 meses | O elevador permanece em funcionamento. O temporizador de reinicialização é independente das configurações de data/hora do sistema. |
| Falha 1 | Falha 1: A manobra automática de retorno ao piso de emergência foi concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar assim que a energia for restaurada. | 1.100 | Manobra de emergência concluída | Informação | A manobra automática de retorno ao piso de emergência está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar assim que a energia for restaurada. | Não é necessária nenhuma ação | Este alerta aparece apenas em caso de operação de emergência. Após reinicialização da energia, a falha é substituída pelo subcódigo 101. | |
| Falha 1 | Falha 1: O sistema foi ligado novamente | 1.101 | Reinício do sistema | Informação | O sistema está novamente ligado. | Não é necessária nenhuma ação | Relatórios repetidos de reinicialização podem indicar um problema de energia, interferência eletromagnética ou defeito na placa-mãe. | |
| Falha 1 | Falha 1: O sistema foi ligado novamente | 1.102 | Reinício do sistema | Informação | O sistema está novamente ligado. | Não é necessária nenhuma ação | Relatórios repetidos de reinicialização podem indicar um problema de energia, interferência eletromagnética ou defeito na placa-mãe. | |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.13 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contatores do motor CM1 ou CM2 quebrados (apenas para a opção de arranque suave) | Verifique: 1) Os contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.15 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contatores do motor CM2 ou CM3 quebrados (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor CM2 e CM3 e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A ligação do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um dos contactos NC associados aos contactores da VÁLVULA permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.200 | Contatores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores da VÁLVULA permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCOB ou contatores VALVE danificados. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores VALVE e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCOB da placa COIL (conectores J2 ou JV3) ou no conector J14 da placa-mãe | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada «CCO») permaneceram abertos após a cabina ter parado no piso. | 2.0 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada «CCO») permaneceram abertos após a cabina ter parado no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contactor quebrado. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser monitorizado no menu «Estado de E/S» do PlayPad (submenu Entrada/Saída do Playboard, página 2). |
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos após a paragem do carro no piso. | 2.1 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCOB ou contatores quebrados | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores e ligados em série às entradas «CCO+CCOB» permaneceram abertos após a paragem da cabina no piso. | 2.2 | Contatores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores e ligados em série às entradas «CCO+CCOB» permaneceram abertos após a paragem da cabina no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor avariado. Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados. | Verifique: 1) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A ligação do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de ligação 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) 4) A série de contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 5) A ligação do circuito CCOB, conforme indicado nos esquemas de ligação 6) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | As entradas CCO e CCOB podem ser visualizadas através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto associado ao Soft Starter permaneceu aberto após o controlador tentar ligar o motor. | 2.14 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto após o controlador tentar ligar o motor. | Contato solto no circuito YBRK ou saída END do Soft Starter (apenas para a opção Soft Starter) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NO) do contactor do motor CM2 2) A entrada RUN do arrancador suave ou conector M2 na placa COIL 3) A saída END do arrancador suave 4) A ligação do circuito YBRK, conforme indicado nos esquemas de ligação 5) A entrada YBRK do conector J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.11 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM1 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito YBRK ou contator do motor CM1 quebrado (apenas para opção direta ou Hydro+VVF) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NC) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito YBRK, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada YBRK do conector J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | 2.12 | Contatores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência MOTOR CM2 permaneceu aberto após o carro parar no piso. | Contato solto no circuito CCO ou contator do motor CM2 quebrado (apenas para opção direta ou hidráulica + VVF) | Verifique: 1) O contacto auxiliar (NC) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito CCO, conforme indicado nos esquemas de cablagem 3) A entrada CCO da placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.1 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o parâmetro C07 em incrementos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumente o valor de P06 (PlayPad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de desaceleração até ao piso indicado, ou aumente a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.2 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.3 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando em modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.4 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador em baixa velocidade. Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.5 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A distância de desaceleração até ao piso indicado (ímãs FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (consulte o diagrama elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.6 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.7 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha surge se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.0 | Velocidade baixa por muito tempo | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha ocorre se o elevador não atingir o piso após receber o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não chegar ao piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) após receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser: – Para o controlador elétrico, o baixo torque do motor ao se aproximar do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao se aproximar do piso. – Para o controlador hidráulico, a baixa temperatura do óleo na bomba. | Para o controlador elétrico, verifique: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o, se necessário 2) A velocidade do elevador quando estiver no modo «baixa velocidade». Aumente-o, se necessário. Aumente o parâmetro C07 em incrementos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interruptor magnético. Aumente o impulso de paragem em incrementos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) no caso de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder 3) Aumente o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de desaceleração até ao piso indicado, ou aumente a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interruptor magnético. O valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) nos outros casos. Para controladores hidráulicos, consulte 1) O parâmetro de temporização de erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S no caso de um sistema de contagem via encoder DMG ou via ELGO (menu de contagem Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A distância de desaceleração até ao piso indicado (leitores magnéticos FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver diagrama do circuito). | |
| Falha 4 | Falha 4: Sobrecarga do carro. O elevador não arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga do carro. O elevador não arranca. | Carga excessiva na cabina do elevador. Entrada de sobrecarga SUR ativada | Verifique: 1) A entrada SUR (se bloqueada) e a cablagem; 2) A configuração do dispositivo de pesagem de carga (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | A entrada SUR pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 1 |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.1 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.2 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.3 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.4 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.5 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.6 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.7 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.8 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.9 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.0 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação de um dos interruptores de limite AGB/AGH. | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à cota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.100 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (passagem do piso). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | 5.200 | Falha de posicionamento | Aviso | Foi detetada uma discrepância entre a posição calculada do carro e a posição real. | Foi detetada uma diferença entre a posição calculada do carro e a posição real, em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem). | Verifique: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do codificador de corda DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.0 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: No caso do codificador de corda 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção definida (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). O valor do encoder deve aumentar se o elevador subir (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu «Monitor Encoder» através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido horário/anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) No caso de sistema de contagem por íman e interruptor magnético: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem por íman e interruptor magnético FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de íman e interruptor magnético (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verifique se há algum fenómeno de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.1 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção definida (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabina). O valor do codificador deve aumentar se o elevador subir (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu «Monitor Encoder» através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido horário/anti-horário do codificador (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 6 | Falha 6: Direção de deslocamento incorreta | 6.2 | Falha de direção | Alerta | Direção errada de viagem | O controlador detetou a direção errada de deslocamento. | Verifique: 1) A direção de deslocamento do motor do elevador em relação à direção (por exemplo, comando PARA CIMA em relação à direção do movimento da cabine). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem do interruptor magnético e do íman FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de íman e interruptor magnético (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verifique se há algum fenómeno de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem ativadas na direção oposta à direção de deslocamento do elevador) | |
| Falha 7: O ponto de segurança n.º 3 é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são eliminadas. | 7.0 | Segurança 3 aberto com o carro parado | Alerta | O ponto de segurança n.º 3 é interrompido enquanto o elevador não estiver em movimento. Todas as chamadas são eliminadas. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 3 (paraquedas, interruptor de limite final, contactos do regulador de velocidade excessiva) está aberto enquanto o elevador está parado. A cabina não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: S35 – S36 (parte superior do carro) SC3 –SM4 (controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptores de limite, regulador de velocidade excessiva | ||
| Falha 9: Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (ponto nº 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | 9.6 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (ponto nº 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 está aberto quando uma chamada é registada. O problema limita-se à porta do carro e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Fecho da porta do piso não fechado 4) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verifique: 1) Todos os contactos entre os terminais S35 – S36 (parte superior da cabina), SC4 – SC5 e a sua ligação (controlador) 2) Se um objeto impede o fecho da porta do piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto das fechaduras das portas do piso 4) No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal | ||
| Falha 9: Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (ponto n.º 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | 9.5 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (ponto n.º 6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas serão canceladas). No caso de portas manuais, após alguns segundos todas as chamadas serão canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 está aberto quando uma chamada é registada. O problema limita-se à porta do piso onde o elevador está parado e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verifique: 1) Todos os contactos entre os terminais SD2-SD3 e as suas ligações 2) Obstruções da porta que possam impedir o fecho no piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto da fechadura da porta do piso 4) No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal 5) O funcionamento correto do módulo de segurança SM3: o LED vermelho «OUT» deve estar aceso se os LEDs verdes S1 e S2 estiverem acesos | ||
| Falha 10: A porta A não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada como aberta. | 10.0 | Deslizamento da abertura da porta A | Aviso | A porta A não abriu dentro do tempo definido (padrão de 10 segundos) e, portanto, é considerada aberta. | 1) O interruptor de limite da porta (FOA) não deteta o fecho correto da porta 2) O operador da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROA) | Verifique: 1) Interruptor de limite de abertura da porta (FOA) e sua fiação (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (por PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de porta aberta ROA (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido). O estado do interruptor de limite de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página 3 de entrada/saída. | |
| Falha 11: A porta B não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada aberta. | 11.0 | Deslizamento da abertura da porta B | Aviso | A porta B não abriu dentro do tempo definido (10 s por predefinição) e, por isso, é considerada aberta. | 1) O interruptor de limite da porta (FOB) não deteta o fecho correto da porta 2) O operador da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROB) | Verifique: 1) Interruptor de limite de abertura da porta (FOB) e sua fiação (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de porta aberta ROB (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido). O estado do interruptor de limite de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página 3 de entrada/saída. | |
| Falha 12: O ponto de segurança n.º 3 é interrompido durante o deslocamento. Todas as chamadas são eliminadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | 12.0 | Segurança 3 aberto durante a viagem | Aviso | O ponto de segurança n.º 3 é interrompido durante a viagem. Todas as chamadas são eliminadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 3 (paraquedas, interruptor de limite final, contactos do regulador de velocidade excessiva) está aberto enquanto o elevador está em funcionamento. A cabina está bloqueada e as chamadas estão inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: S35 – S36 (parte superior do carro) SC3 –SM4 (controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptores de limite, regulador de velocidade excessiva | ||
| Falha 13: Temperatura do operador da porta muito alta | 13.10 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do operador da porta muito alta | A entrada térmica na placa TOC é ativada devido à temperatura excessiva no motor da porta. | Verifique: 1) Introduza M19 na placa TOC | ||
| Falha 13: Temperatura do motor/bomba hidráulica demasiado elevada (os sensores TH1 e TH2 estão ativados). | 13.3 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor/bomba hidráulica demasiado elevada (os sensores TH1 e TH2 estão ativados). | Temperatura elevada em ambas as sondas térmicas aplicadas à bomba hidráulica e ao depósito de óleo (ou outros dispositivos onde as sondas térmicas TH1/TH2 estão conectadas). | Verifique: 1) Entrada TH1 e TH2; 2) Ligações do sensor; 3) Estado das sondas térmicas (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página 1 de entrada/saída) | ||
| Falha 13: Temperatura do motor muito alta (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | Temperatura elevada na máquina com engrenagens/sem engrenagens (ou outro dispositivo onde a sonda térmica TH1 está conectada) | Verifique: 1) Entrada TH1; 2) Ligações do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na máquina (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página 1 de entrada/saída) | ||
| Falha 13: Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | Temperatura elevada na bomba hidráulica ou no depósito de óleo (ou outro dispositivo onde a sonda térmica TH2 esteja ligada). | Verifique: 1) Entrada TH2; 2) Ligações do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na bomba de óleo (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard na página de entrada/saída 1) | ||
| Falha 14: Falha na memória dos parâmetros da Eprom | 14.0 | Memória de parâmetros | Aviso | Falha na memória dos parâmetros da Eprom | Memória de parâmetros | Reinicie, reintroduza e registe todos os parâmetros | ||
| Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.1 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (reinicie o SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) Verifique a retenção do travão | ||
| Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.0 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (reinicie o SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) No caso do controlador elétrico, verifique a retenção do travão. No caso do controlador hidráulico, verifique o circuito da válvula. | ||
| Falha 15: Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema realizará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais baixo). | 15.2 | Interruptor de fim de curso | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto por mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas do piso e da cabina estão inibidas. É necessária uma reinicialização específica do sistema (o sistema executará um procedimento de reinicialização movendo a cabina para o piso mais baixo). | A cabina atingiu um interruptor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o paraquedas interveio. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da cadeia de segurança permaneceu aberto por um período >1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento de reinicialização específico, mesmo após o encerramento da cadeia de segurança. | 1) Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no menu «Falhas» do PlayPad (Reiniciar SE3). 2) Verifique o sistema de posicionamento; 3) Verifique o circuito da válvula | ||
| Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.0 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Para o controlador serial, verifique: – As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio Para o controlador paralelo, verifique: – O estado da entrada na placa 16 I/O no menu PlayPad relevante (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, placa AUX) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.1 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verifique: – As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Falha 16: Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | 16.2 | Detecção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão ativos (abertos). | Se houver sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta falha indica que há um incêndio em curso num ou mais andares do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verifique: – O estado da entrada na placa de 16 E/S no menu PlayPad relevante (consulte PlayPad no menu de estado de E/S, placa AUX) – O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu «Funções especiais», consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – «Detecção de incêndio» em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas para/deste piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador interrompe a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas após a detecção de incêndio) e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. “EN8173” para SIM (Procedimento de evacuação em caso de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal) a cabina é movida para o piso principal. b) A cabina é movida para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Falha 17: O ponto de segurança n.º 4 é interrompido durante o deslocamento. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE4 está desligado. | 17.0 | Segurança 4 aberto durante a viagem | Alerta | O ponto 4 da corrente de segurança é interrompido durante o deslocamento. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE4 está desligado. | Segurança 4 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso) está aberto durante o deslocamento. A cabina não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SD1 e SD2 (portas preliminares do piso). | ||
| Falha 18: Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante o deslocamento (ponto nº 5 da cadeia de segurança). As chamadas são canceladas. | 18.5 | Contato da porta do piso aberto | Alerta | Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de aterragem durante o percurso (ponto n.º 5 da cadeia de segurança). As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 5 (portas do piso) fica aberto durante o trajeto, possivelmente devido a um problema de correspondência mecânica entre a porta da cabina e o piso. A cabina não consegue mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SD2 e SD3 | ||
| Falha 18: Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 durante o deslocamento. As chamadas são canceladas. | 18.6 | Segurança 6 aberto durante a viagem | Alerta | Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto n.º 6 durante o deslocamento. As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do #6 (portas do carro ou dispositivos de proteção reduzidos do poço/espaço livre) está aberto durante o trajeto. O carro não pode mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SC4 e SC5 | ||
| Falha 19: Falta de 230 V durante o movimento | 19.230 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Falta de 230 V durante o movimento | Falta 230 V, o controlador é alimentado por baterias | Verifique: – Circuito de backup (R230), se presente, ou derivação em J8 da placa CHAR | Esta falha desaparece quando a tensão de 230 V é restaurada. | |
| Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.0 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Entrada de alimentação principal | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.1 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Sobrecorrente no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.2 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Sobrecorrente no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.3 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Curto-circuito no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 19: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | 19.4 | Baixa tensão durante a viagem | Alerta | Potência da placa-mãe abaixo de 17 V durante o movimento | Curto-circuito no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.200 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do travão (sinal CCOB) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.100 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor (sinal CCO) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.140 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor CM2 SoftStarter (sinal YBRK para Softstarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.110 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM1 (sinal YBRK para arranque direto, delta estrela ou VVVF Hydro, sinal CCO para SoftStarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.120 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM2 (sinal CCO para arranque direto, delta estrela ou VVVF Hydro) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 20: A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | 20.130 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou repentinamente durante o trajeto, provavelmente devido a uma microinterrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal fazendo uma nova chamada. | Uma microinterrupção física ou elétrica da cadeia de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM3 (sinal CCO para arranque estrela-triângulo) enquanto os comandos de funcionamento estavam ativos (RMO para subida ou RDE para descida). A cabina do elevador parou. | Verifique: – Contactos preliminares e fechaduras das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; – Contactos das portas do carro; – A tensão de alimentação do circuito de segurança; – O funcionamento correto do contactor (possíveis falsos contactos, fiação e oxidação dos contactos). | ||
| Falha 21: Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | 21.100 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | O circuito de controlo dos contactores de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactores do motor CTB com defeito | Verifique: 1) A ativação do relé RM1 (ver diagrama do circuito); 2) A série dos contactos auxiliares (NC) dos contactores e os outros fios em série no circuito CCO 3) A ligação do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas do circuito 4) A entrada CCO na placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2 | |
| Falha 21: Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | 21.200 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Após o comando de execução, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada CCOB, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. | Para controlador VVVF Verifique: – Contactor CTB1 (também CTB2, se presente); – Ativação do relé RBRK. Para controlador hidráulico Verifique: – Contactors de válvula CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presente). | ||
| Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela-Triângulo e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.110 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela-Triângulo e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor YBRK ou CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Contato perdido no circuito YBRK ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Direta) Contato perdido no circuito CCO ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Estrela-Triângulo) Contato perdido no circuito CCO ou contator do motor CM1 com defeito (apenas para a opção Soft Starter) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros fios em série no circuito CCO e no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito CCO e do circuito YBRK, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; 4) A entrada YBRK do conector J23 na placa-mãe. | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. O estado da entrada YBRK é apresentado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. |
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| Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela-Triângulo) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | 21.120 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para as opções Arranque Direto e Estrela-Triângulo) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactor do motor CM2 com defeito (apenas para as opções Star Delta e Direct) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. | |
| Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Star Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.130 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Star Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de arranque. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor CCO, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito CCO ou contactor do motor CM3 com defeito (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa COIL (conectores J2 ou JM1) ou no conector J22 na placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. | |
| Falha 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de execução. | 21.140 | Entrada CCO bloqueada | Alerta + Reiniciar | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de arranque. | O circuito de controlo do contactor de funcionamento (entrada do motor YBRK, NC em paragem) não altera o estado após o comando de funcionamento ter sido dado. Perda de contacto no circuito YBRK ou contactor do motor CM2 com defeito (apenas para a opção Star Delta) | Verifique: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NC) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito YBRK 2) A fiação do circuito YBRK, conforme mostrado nos diagramas de circuitos. 3) A entrada YBRK do conector J23 na placa-mãe. | O estado da entrada YBRK pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard entrada/saída página 2. | |
| Falha 21: O erro aparece quando o inversor não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro elétrico. | 21.250 | Entrada CCO bloqueada | Alerta | O erro aparece quando o inversor não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro de distribuição. | Entrada CTB1 / CTB2 não ativada | Verifique: – Parametrização de Y5C/A (saída do freio) via PlayPad; – Parâmetro L80 (circuito fechado sempre igual a 1; se definido como 2, verifique a corrente de ativação no parâmetro L81.); – Sequência de ativação do inversor (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Falha 22: Falta de 230 V durante o movimento | 22.230 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Falta de 230 V durante o movimento | Falta 230 V, o controlador é alimentado por baterias | Verifique: – Circuito de backup (R230), se presente, ou derivação em J8 da placa CHAR | Esta falha desaparece quando a tensão de 230 V é restaurada. | |
| Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.0 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Entrada de alimentação principal | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.1 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Sobrecorrente no VCAB (circuito do carro) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.2 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Sobrecorrente no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.3 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Curto-circuito no VCAB (circuito do carro) | Verifique: A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados usando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 22: Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | 22.4 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V na paragem | Curto-circuito no VMR (circuito do piso) | Verifique: – A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e intensidade de corrente podem ser visualizados utilizando o PlayPad no menu «I/O status», na página «Analogic» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Esta falha desaparece quando a tensão de 24 V é restaurada. | |
| Falha 23: O sensor de reinicialização inferior (AGB) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e o deslocamento só pode continuar para cima. | 23.100 | Repor falha do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGB) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e o percurso só pode continuar para cima. | O contacto de reinicialização AGB (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verifique: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | ||
| Falha 23: O sensor de reinicialização inferior (AGB) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 23.200 | Repor falha do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGB) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGB (NC) permaneceu fechado com o carro no piso mais baixo. | Verifique: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | ||
| Falha 24: O sensor de reinicialização inferior (AGH) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e o deslocamento só pode continuar para baixo. | 24.100 | Repor falha do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reinicialização inferior (AGH) está inesperadamente aberto enquanto o carro está longe do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e o percurso só pode continuar para baixo. | O contacto de reinicialização AGH (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verifique: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 do Playboard E/S, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interruptor magnético | ||
| Falha 24: O sensor de reinicialização superior (AGH) permaneceu fechado com o carro no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 24.200 | Repor falha do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reinicialização superior (AGH) permaneceu fechado com o carro no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGH (NC) permaneceu fechado com o carro no piso superior. | Verifique: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado de E/S, página 7 de E/S do Playboard, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a ligação do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interruptor de reinicialização | ||
| Falha 25: Os contactos do sensor de reinicialização alta e baixa (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | 25.0 | AGH e AGB simultaneamente | Alerta | Os contactos do sensor de reinicialização alta e baixa (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | Entradas AGB / AGH abertas simultaneamente. O elevador está bloqueado. Quando um dos dois contactos é fechado, o sistema executa um procedimento de reinicialização. | Verifique o estado dos contactos AGH e AGB e a sua cablagem. Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema executa uma manobra de reinicialização. | ||
| Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.0 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas por um período superior ao parâmetro «Tempo de execução») | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.100 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema no canal do codificador | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 26: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 26.200 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Sem alteração da entrada da zona da porta (ZP) por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento» | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.0 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas por um período superior ao parâmetro «Tempo de execução») | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.100 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Problema no canal do codificador | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 27: Nenhuma alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento da cabina. | 27.200 | Tempo de deslocamento descendente | Alerta + Reiniciar | Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante a viagem de carro. | Sem alteração da entrada da zona da porta (ZP) por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento» | Verifique: – Contatores, freio, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); – Entradas “X1” e “12” do VVVF; – Teste antiderrapagem: Consulte o Anexo II – Testes e medidas | ||
| Falha 28: A porta A desliza durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | 28.0 | Porta A deslizamento ao fechar | Alerta | A porta A escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | Se a porta A não fechar corretamente, é possível que: 1) Exista um falso contacto no interruptor de limite da porta (FFA / FFx) 2) A alimentação elétrica do operador da porta não seja adequada 3) Não seja fornecido nenhum comando de abertura RFA 4) O tempo de fechamento definido seja muito curto | Verifique: 1) Interruptor de limite de fecho da porta (FFA) e sua cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho da porta RFA (menu I/O PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definir um tempo diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido) O estado do interruptor de limite de porta aberta FFA e dos contactores de porta aberta RFA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard na página de entrada/saída 3 | |
| Falha 29: A porta B escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | 29.0 | Deslizamento da porta B ao fechar | Alerta | A porta B escorrega durante o fecho e não concluiu o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10 s). Após três tentativas sem sucesso, as chamadas foram canceladas. | Se a porta B não fechar corretamente, é possível que: 1) Exista um falso contacto no interruptor de limite da porta (FFB / FFx) 2) A alimentação elétrica do operador da porta não seja adequada 3) Não seja fornecido nenhum comando de abertura RFA 4) O tempo de fechamento definido seja muito curto | Verifique: 1) Interruptor de limite de fecho da porta (FFB) e sua cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados, JDA na placa TOC); configuração (pelo PlayPad, consulte programação (através do PlayPad, consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação do operador da porta (placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de porta regulados) e fusíveis; 3) Contatores de fecho da porta RFB (menu I/O PlayPad página 3, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Defina um tempo diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interruptor de limite (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu definido) O estado do interruptor de limite de porta aberta FFB e dos contactores de porta aberta RFB pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação da cabina) e está estacionado no piso predefinido. Gire a chave de volta para «0» para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.200 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço por meio de uma ação externa (chave seletora na estação do carro) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada SPARE na interface DMCPIT atrás do painel de operação do carro foi ativada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.0 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma ação externa (interruptor com chave na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada HS «Fora de serviço» no controlador foi ativada. O elevador vai para o piso de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço por uma ação externa (chave seletora na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.100 | Interruptor fora de serviço | Informação | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma ação externa (interruptor com chave na estação do hall) e está estacionado no andar predefinido. Gire a chave de volta para “0” para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada IN2 «Fora de serviço» na interface do piso (BDU) foi ativada. O elevador vai para o piso de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Falha 31: Variação simultânea ou sequência incorreta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | 31.0 | Erro de contagem com sensor magnético | Aviso | Variação simultânea ou sequência incorreta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | O erro pode ser causado por: 1) Posicionamento incorreto dos ímanes no eixo 2) Leitor magnético não fixado corretamente (instável) 3) Magnetização da guia ou fixações 4) Fiação inadequada dos leitores O subcódigo indica precisamente a parte frontal do íman onde o problema foi detetado (Frente de 1 a 6 – ver diagrama). | Verifique: 1) Sensores e posição do íman 2) Movimentação da fixação do sensor 3) A ligação à placa TOC 4) O sensor com um multímetro. O contacto deve estar fechado em frente ao íman | Pos 0 é a referência absoluta do piso mais baixo | |
| Falha 32: Impossível mover o carro no modo «Temporário» se o interruptor principal não estiver definido para INSPEÇÃO. | 32.0 | Operação temporária sem inspeção | Informação | É impossível mover o carro no modo «Temporário» se o interruptor principal não estiver definido para INSPEÇÃO. | O sistema está em funcionamento temporário. O interruptor no controlador não está definido para «Inspeção». A falha indica que o sistema deve mudar para Inspeção para se mover, ou seja, a entrada REV ou REV1 ou REV2 deve estar ativa. Se uma destas três entradas não estiver ativa, o sistema permanece parado. | Verifique a entrada REV, REV1 ou REV2 (contactos NC). REV, REV1 e REV2 podem ser visualizados através do PlayPad, menu Status I/O, página Playboard I/O 8. | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.1 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao chão; 3) Verifique o parâmetro C07 – Velocidade de atração (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.2 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.3 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.4 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao piso e ponto de paragem; 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.5 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.6 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Falha 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.0 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no piso. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS («distância de chegada ao piso PARA CIMA») e RLD («distância de chegada ao piso PARA BAIXO»). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de autoaprendizagem do painel e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad. | Controlador elétrico No caso de íman e interruptor magnético Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao chão; 3) Verifique o parâmetro C07 – Velocidade de atração (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. No caso do codificador de cabo DMG ou ELGO Verifique: 1) O parâmetro «Stopping Boost» no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser definido em 2% da velocidade nominal (VVVF circuito fechado) ou 4% (VVVF circuito aberto); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). Controlador hidráulico No caso de íman e interruptor magnético Verifique: 1) Posição dos ímanes (consulte os diagramas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração até ao piso e ponto de paragem; 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. No caso do codificador de cabo DMG ou ELGO Verifique: 1) Distâncias de desaceleração até ao piso; 2) As distâncias de chegada até ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A configuração de baixa velocidade (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Falha 34: Função «anti-perturbação» ativada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | 34.0 | Anti-incómodo | Aviso | Função «anti-perturbação» ativada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | (Com a função «anti-perturbação» ativada) Foi ativado um número excessivo de chamadas do carro sem: – A fotocélula ter sido interrompida (no caso de portas automáticas); – A porta do patamar ter sido aberta (nos outros casos). As chamadas da cabina são canceladas e o elevador continua disponível. | Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance (Anti-incómodo) em PlayPad / Funções especiais / Falha anti-incómodo (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 35: O elevador não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.100 | Elevador indisponível | Aviso | O elevador não pode atender chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Fotocélula ou abridor de porta ativo por mais do que o dobro do tempo de espera com as portas abertas (por exemplo, para pessoas em frente às fotocélulas ou aos trilhos das portas). Nestes casos, o elevador faz três tentativas para arrancar. Se falharem, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 minuto. | Verifique: 1) A presença de obstruções físicas na fotocélula; 2) Aumente o tempo de fecho da porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Falha 35: O elevador não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.200 | Elevador indisponível | Aviso | O elevador não pode atender chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Sem sinal do contacto de segurança a montante do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso). A porta manual não pode ser fechada. Nesses casos, o elevador faz três tentativas para arrancar. Se falhar, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 minuto. | Verifique: 1) Portas preliminares do piso SD1-SD2; 2) O fecho correto das portas do patamar | ||
| Falha 35: O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | 35.10 | Elevador indisponível | Alerta | O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | Falha na alimentação das luzes do carro ou falha nas luzes da cabine, para todos os tipos de sistemas. O sistema é interrompido com as portas abertas. O erro está ativo se a entrada LE estiver ativa (pode ser verificado através do diagnóstico do PlayPad, página 1 do menu de estado de E/S https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Verifique: 1) Presença de tensão na linha de alimentação; 2) Presença de luz no carro. | ||
| Falha 36: Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detetada mesmo durante o encerramento do sistema. | 36.0 | Sequência de fases | Alerta | Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detectada mesmo durante o encerramento do sistema. | Sequência incorreta nas fases de entrada | Verifique a sequência correta das fases ou troque duas fases nos terminais de entrada de energia L1-L2-L3. É possível verificar o estado da RPH de entrada através do PlayPad, menu de estado de E/S, página 4 do Playboard IN/OUT (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Se a entrada estiver ativa, as fases estão com defeito. | ||
| Falha 37: Baixa carga na bateria de 24 V. | 37.0 | Bateria fraca | Aviso | Baixa carga na bateria de 24 V. | Possíveis causas da falha: 1) Baterias desconectadas ou não funcionando; 2) Baterias que não conseguem mais manter uma carga adequada. Isso geralmente ocorre quatro anos após a primeira carga (a data da primeira carga está marcada na etiqueta da bateria); 3) Carregador de bateria não funcionando (placa CHAR). | Verifique: 1) O estado dos LEDs na placa CHAR (AMARELO: teste em curso; VERDE: baterias OK; VERMELHO: baterias fracas ou desligadas). O teste pode ser forçado premindo o botão ao lado do LED na placa CHAR. Se o teste falhar com as baterias ligadas, verifique as baterias uma a uma; 2) A tensão das baterias. O valor da tensão deve ser superior a 12 V. Caso contrário, substitua as baterias; 3)Meça a tensão nos cabos de alimentação das baterias (desligadas). A tensão deve ser de pelo menos 27 V. Se for inferior, substitua a placa CHAR ou verifique as cargas conectadas às baterias. | ||
| Falha 38: O ponto #0 da corrente de segurança está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabine do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE0 está desligado | 38.0 | Segurança 0 aberto | Alerta | O ponto da corrente de segurança #0 é interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE0 está desligado | Segurança 0 aberta durante o deslocamento. A proteção DIS no ponto #0 está aberta durante o deslocamento. O carro não pode se mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique: – O funcionamento do disjuntor; – Se o circuito de segurança não está ligado à terra; – Qualquer botão STOP próximo ao motor | ||
| Falha 38: O ponto de segurança da corrente n.º 1 está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED S1 está desligado | 38.1 | Segurança 1 aberto | Alerta | O ponto de segurança n.º 1 é interrompido (durante o trajeto ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de paragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED S1 está desligado | Segurança 1 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto n.º 1 (zona de paragem do eixo e caixa de inspeção PIT) está aberto durante o deslocamento. O carro não consegue mover-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SP3 e SP4 (STOP no poço, escada do poço, caixa de inspeção, etc.) | ||
| Falha 38: O ponto n.º 2 da corrente de segurança está interrompido (durante o deslocamento ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE2 está desligado | 38.2 | Segurança 2 aberta | Alerta | O ponto da corrente de segurança n.º 2 é interrompido (durante a viagem ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de paragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o LED SE2 está desligado | Segurança 2 aberta durante o deslocamento. Um contacto de segurança à frente do ponto nº 2 (parte superior da parada do carro e caixa de inspeção TOC) está aberto durante o deslocamento. O carro não pode se mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verifique todos os contactos entre os terminais: SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção Toc, caixa de inspeção, etc.) | ||
| Falha 39: Temperatura ambiente muito alta! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar abaixo do limite máximo definido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado elevada! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar abaixo do limite máximo definido. | A temperatura ambiente detetada pelo sensor é superior ao limite máximo definido (limite entre +40 °C e +75 °C). | Verifique: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) A ativação, o ajuste do limiar e a calibração do sensor no «menu Funções Especiais» do PlayPad (ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Falha 39: Temperatura ambiente muito baixa! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar acima do limite mínimo definido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente muito baixa! O carro permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente volte a ficar acima do limite mínimo definido. | A temperatura ambiente detetada pelo sensor é inferior ao limite mínimo definido (limite entre -10 °C e +5 °C). | Verifique: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) A ativação, o ajuste do limiar e a calibração do sensor no «menu Funções Especiais» do PlayPad (ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Falha 40: Circuito de reinicialização biestável (reinicialização automática do contacto) | 40.121 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Circuito de reinicialização biestável (reinicialização automática do contacto) | Problema com os relés de monitorização dentro do controlador | Contacte o suporte técnico da DMG | ||
| Falha 40: Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR1 | 40.131 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR1 | Foi detetada a abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem que as portas de acesso tenham sido destrancadas. Uma vez que o sistema tem espaço limitado no espaço livre superior e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é bloqueante e requer um procedimento de reinicialização específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção no poço c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad, LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desconectado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | ||
| Falha 40: Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR2 | 40.132 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro no circuito monoestável relacionado com o relé RSR2 | Foi detetada a abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem que as portas de acesso tenham sido destrancadas. Uma vez que o sistema tem espaço limitado no espaço livre superior e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é bloqueante e requer um procedimento de reinicialização específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção no poço c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad, LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desconectado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | ||
| Falha 40: Erro do monitor Relé RSDC (o contacto não abre) | 40.111 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Erro do monitor RSDC relé (o contacto não abre) | Problema com os relés de monitorização dentro do controlador | Contacte o suporte técnico da DMG | ||
| Falha 40: Alarme de acesso ao poço (norma EN81-20) | 40.20 | Acesso ao Pit | Alerta + Reiniciar | Alarme de acesso ao poço (norma EN81-20) | A porta do piso mais baixo foi aberta para aceder ao poço (desbloqueio manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). De acordo com o código EN81.20, este acesso faz com que o sistema bloqueie e requer um procedimento de reinicialização específico. O mesmo erro também pode ser ativado em sistemas sem contacto de libertação da porta do patamar, seguindo: a) Ativação do STOP no poço b) Ativação do modo INSPECTION a partir da caixa de inspeção c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (LED S1 desligado e S0 ligado no PlayPad) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio solto...) Em todos estes casos, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 – Ponto #1 aberto) | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | ||
| Falha 40: Alarme de acesso ao poço (norma EN81-21) | 40.21 | Acesso ao poço | Alerta + Reiniciar | Alarme de acesso ao poço (norma EN81-21) | Uma porta no piso foi aberta para aceder ao poço ou ao teto do carro (liberação manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). Como o sistema inclui pequenos espaços no espaço livre e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, esse acesso é motivo para o bloqueio do sistema e requer um procedimento especial de reinicialização. | Após reiniciar o botão STOP no poço/parte superior do carro e mudar para o «modo normal», execute a reinicialização específica do erro de uma das seguintes formas: – Através do menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 ativações consecutivas do interruptor da porta de aterragem (onde o contacto duplo está presente) – 3 ativações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção no controlador | ||
| Falha 41: Falha de monitorização do relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos do carro com as portas abertas). O elevador é colocado em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | Falha de monitorização do relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com as portas abertas). O elevador é colocado em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Ativação da função de monitorização do relé R-ISO relacionada com o circuito de segurança para manobras de renivelamento e/ou abertura antecipada. | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | ||
| Falha 41: O monitoramento do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabine estava no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.200 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | O módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina se encontrava no piso. O elevador é colocado forçosamente em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro no monitor do módulo de segurança SM2 com cabine no piso | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | ||
| Falha 41: O monitoramento do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabine NÃO está no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reiniciar | O módulo de segurança SM2 (proteção contra manobras com porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO se encontrava no piso. O elevador é forçado a entrar em «fora de serviço» no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro no monitor do módulo de segurança SM2 com cabine fora do piso | Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2. Reinicie o ISO no menu Falhas | ||
| Falha 42: Sem ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador | 42.0 | Comunicação TOC | Alerta | Sem ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador | 1) Perda (temporária) de ligação entre o painel de controlo e a cabina do elevador 2) Obstruções físicas nos cabos de ligação 3) Perturbações eletromagnéticas 4) Proteção contra fugas elétricas | Verifique: 1) Ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador; 2) Ausência de interrupções nos cabos de ligação; 3) Ligação correta da blindagem do motor; 4) Fios de ligação à terra. Se o problema não for resolvido, desligue todos os periféricos da placa TOC e volte a ligá-los um a um para verificar a origem do problema. | ||
| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.1 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV aberta (versão STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.2 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.3 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | REV + Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.5 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV aberta (versão Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.6 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Entrada REV1 aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.7 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | REV + Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.11 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.12 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.13 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.14 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.15 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.16 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 43: O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | 43.17 | Inspeção | Informação | O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção). | PME + TOC + Inspeção PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.1 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e fiação relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.2 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER ZP1 e pulser; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.3 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Íman e sistema de contagem com interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.4 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e fiação relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu consulte a entrada ELGO) | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.5 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.6 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Íman e sistema de contagem do interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2. | ||
| Falha 44: Procedimento de renivelamento não concluído. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.0 | Reajuste não concluído | Alerta | Procedimento de reajuste de nível não concluído. Todas as solicitações subsequentes de reajuste de nível no mesmo andar são inibidas. | O procedimento de renivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Controlador elétrico No caso do ELGO Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto da cabina) e cablagem relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do codificador de cabo DMG Verifique: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumente em incrementos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) ENCODER ZP1 e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 No caso de íman e interruptor magnético Controlador hidráulico No caso de ELGO Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no teto do carro) e cablagem relativa. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do codificador de cabo DMG Verifique: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contatos NO); 4) ENCODER e interruptor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 No caso do íman e do interruptor magnético 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o esquema elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Sistema de contagem do íman e do interruptor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada através do acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 | ||
| Falha 45: O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do carro na zona da porta. | 45.0 | Falha na zona da porta (ZP) | Aviso | O sensor da zona da porta (ZP) não detetou a entrada do carro na zona da porta. | No piso, o contacto da zona da porta ZP1 permanece aberto quando o leitor magnético está na posição da zona da porta. | Verifique o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se houver); Consulte a falha n.º 33. | ||
| Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está ausente. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | 46.0 | Ligação multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | O erro pode ser causado por: 1) Ligação entre placas; 2) Configurações incorretas da função multiplex; 3) Estado de funcionamento da linha MTPX. | Verifique: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todas as configurações multiplex. Consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) O estado operacional através do PlayPad, Menu de Estado de E/S, Linha MTPX (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Linha Multiplex). | ||
| Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está ausente. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | 46.255 | Ligação multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX. | Reinício temporário do micro dedicado à comunicação entre controladores Multiplex | Verifique: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verifique a versão do firmware do controlador. Se necessário, atualize-o; 3) Contacte o suporte da DMG. | ||
| Falha 47: Esta falha indica um problema na memória de erros. | 47.0 | Falhas de memória | Aviso | Esta falha indica um problema na memória de erros. | Siga o procedimento abaixo: 1) Entre no menu Falhas no PlayPad; 2) Reinicie as falhas; 3) Verifique se o erro em questão não está mais presente no PlayPad. | Após este procedimento, todos os erros (mesmo os inativos) deixarão de estar visíveis na memória. | ||
| Falha 48: Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos andares. | 48.0 | Link BDU indisponível | Aviso | Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | A BDU pode estar desconectada, sem endereço ou com defeito. Verifique o estado do LED em cada BDU: – LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 segundos): OK; – LED VERDE a piscar rapidamente (1 seg.): BDU sem endereço; – LED VERMELHO (fixo): BDU não está a funcionar; – LED VERMELHO (a piscar): sem comunicação; – LED VERDE E VERMELHO (a piscar): sincronização de comunicação em curso. | 1) Verifique se a ligação física entre as várias BDUs está correta; 2) (LED verde a piscar lentamente) Repita o procedimento de endereçamento. Para endereçar a BDU, leve o carro até ao piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos; 3) (LED vermelho constante) Tente eliminar e endereçar novamente as BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema no modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde a BDU está localizada durante 10 segundos. Em seguida, enderece a BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro até ao piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substitua a BDU defeituosa. | Pode verificar o piso onde ocorreu a falha BDU no menu «I/O Status» (Estado de E/S) no PlayPad. | |
| Falha 49: Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU do piso. | 49.0 | Falha BDU | Aviso | Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU do piso. | Uma ou mais BDUs podem estar avariadas ou não estar a funcionar corretamente. O LED VERMELHO na BDU está aceso. | Tente eliminar e reatribuir o endereço das BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha pressionado o botão LOP do piso onde a BDU está localizada por 10 segundos. Em seguida, atribua o endereço à BDU. Para atribuir o endereço à BDU, leve o carro até o piso e mantenha pressionado qualquer botão LOP por 5 segundos. Se o problema persistir, substitua a(s) BDU(s) com defeito. | Pode verificar o piso onde ocorreu a falha do BDU no menu «I/O Status» (Estado de E/S) no PlayPad. | |
| Falha 50: Ativação da função de controlo de deriva (se ativada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | 50.0 | Controlo de deriva | Alerta + Reiniciar | Ativação da função de controlo de deriva (se ativada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | Ativação da função anti-derrapagem (norma NF P 82212) | Se o sistema estiver equipado com essa função, este erro indica que a função anti-derrapagem foi ativada várias vezes (5) em 2 minutos. De acordo com a norma francesa NF P 82212, o elevador é levado para um dos andares extremos por precaução. | 1) Verifique a eficácia dos sistemas de renivelamento e nivelamento do piso. 2) Reinicie o erro 82212 no menu Erros. |
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| Falha 51: Palavra-passe errada por três vezes | 51.0 | Senha incorreta | Aviso | Senha errada três vezes | Senha incorreta | Para desbloquear os recursos do PlayPad, entre em contacto com o serviço DMG. | O elevador continua a funcionar. Não é possível aceder às funcionalidades do PlayPad. | |
| Falha 52: Er7 Código 19 – Falha genérica durante o procedimento de ajuste de polo. | 52.106 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 – Falha genérica durante o procedimento de ajuste de polo. | O inversor detetou um erro durante o procedimento de afinação do motor/afinação dos pólos: os valores dos parâmetros relevantes estão anormais. Isto deve-se possivelmente a uma incompatibilidade entre o tipo de placa do codificador (para acionamento sem engrenagens: EnDat / SinCos) e o valor do parâmetro L01 («PG select»). | 1 – Verifique se o parâmetro L01 no menu VVVF corresponde ao tipo de encoder aplicado à máquina 2 – Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | O link deve apontar para DIDO / VVVF Configuração do link | |
| Falha 52: Er7 Código 21 – Falha de E/S durante o procedimento de ajuste de polo | 52.107 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 – Falha de E/S durante o procedimento de ajuste de polo | O inversor detetou um erro de E/S durante o procedimento de afinação do motor/afinação dos pólos. Isto deve-se possivelmente à remoção do comando RUN antes do final do procedimento de afinação ou à interrupção da entrada de ativação. | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 52: Er7 Código 24 – Falha no comando de ativação | 52.108 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 – Falha na ativação do comando | O inversor detectou a interrupção do comando Enable durante o procedimento de ajuste do motor/ajuste dos pólos. O comando ENABLE e o comando DIRBRK podem estar muito próximos. | 1 – Aumente o atraso do comando Dir_BRK no Menu de Posicionamento do Sistema – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do Elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Falha 52: Er7 Código 52 – Falha durante o ajuste do desvio da posição do polo magnético. Resultados inconsistentes. | 52.113 | Falha VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 – Falha durante o ajuste do desvio da posição do polo magnético. Resultados inconsistentes. | O inversor detectou um valor de desvio inconsistente nas posições dos pólos durante o procedimento de ajuste dos pólos. | Verifique o valor dos parâmetros e repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Falha 52: Código ErE 1 – Discrepância entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | 52.146 | Falha VVVF ErE | Alerta | Código ErE 1 – Discrepância entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | Configuração incorreta em pulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verifique os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter fase) 3) Sem engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 + repita o ajuste do polo 4) Verifique o bloqueio do freio do motor/carro/contrapeso 5) Verifique o parâmetro de ganhos (L38) 6) Verifique a fixação mecânica do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 52: Código ErE 5 – Velocidade zero detetada no codificador | 52.148 | Falha VVVF ErE | Alerta | Código ErE 5 – Velocidade zero detetada no codificador | Configuração incorreta em pulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verifique os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter fase) 3) Sem engrenagem: altere o parâmetro H190 de 1 para 0 + repita o ajuste do polo 4) Verifique o bloqueio do freio do motor/carro/contrapeso 5) Verifique o parâmetro de ganhos (L38) 6) Verifique a fixação mecânica do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 52: Sobrecarga do motor | 52.40 | Falha VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga do motor | O inversor detectou uma sobrecarga no motor e a proteção térmica foi ativada. Isso pode ser devido a um bloqueio no motor, na cabina ou no contrapeso, ou ao tamanho insuficiente do inversor. | 1) Verifique se o motor, o carro ou o contrapeso estão bloqueados 2) Verifique se a potência/corrente do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique a abertura correta dos freios. 4) Verifique os valores dos parâmetros F10 a F12 | ||
| Falha 52: Código OC1 1/2 – Sobrecorrente na aceleração | 52.xxx | Falha VVVF OC1 | Alerta | Código OC1 1/2 – Sobrecorrente na aceleração | Durante a aceleração, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuito foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. | |
| Falha 52: Código OC2 3/4 – Sobrecorrente na desaceleração | 52.xxx | Falha VVVF OC2 | Alerta | Código OC2 3/4 – Sobrecorrente em desaceleração | Durante a desaceleração, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuito foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. | |
| Falha 52: OC3 – Sobrecorrente durante o deslocamento | 52.xxx | Falha VVVF OC3 | Alerta | OC3 – Sobrecorrente durante o deslocamento | A uma velocidade constante, foi detetada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra falha de ligação à terra foi ativada. Este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). | 1) Verifique a abertura correta dos freios 2) Verifique se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verifique o equilíbrio correto do elevador 4) (Transmissão por engrenagens) Verifique se o procedimento de ajuste do motor foi concluído com sucesso 5) Verifique se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Configuração do elevador VVVF – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) se necessário. | |
| Falha 52: Código OLU 10 – Sobrecarga do inversor | 52.156 | Falha VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 – Sobrecarga do inversor | O inversor detectou uma sobrecarga interna, resultando em temperatura excessiva. No arranque do motor, este erro é normalmente uma consequência do erro ErE (parâmetros de pulso/RPM/frequência incorretos). Alternativamente, outras causas possíveis são: – Temperatura excessiva no IGBT – Falha do sistema de refrigeração – Frequência de comutação demasiado alta – Sobrecarga na cabina | 1) Consulte os passos para resolução do erro 52.146 (erro ErE VVVF) 2) Verifique o sistema de refrigeração 3) Verifique o parâmetro F26 (Som do motor) 4) Verifique a carga da cabina | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 52: Erro de velocidade excessiva | 52.128 | Falha VVVF OS | Alerta | Erro de excesso de velocidade | O inversor detetou uma velocidade excessiva e a proteção foi ativada. | 1) Verifique a configuração da resolução do codificador no parâmetro L02 2) Verifique os valores dos parâmetros F03, P01, L32 | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 52: Código Pg 61 – Tempo limite de resposta do codificador serial | 52.138 | Falha VVVF Pg | Alerta | Código Pg 61 – Tempo limite de resposta do codificador serial | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verifique a ligação do codificador | ||
| Falha 52: Código Pg 71 – Alarme do codificador serial | 52.142 | Falha VVVF Pg | Alerta | Código Pg 71 – Alarme do codificador serial | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verifique a ligação do codificador | Atualizar o software para visualizar o erro | |
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador. | 53.201 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador. | Erro no monitor do relé RUCM1 (o contacto não fecha) | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | 53.210 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | RUCM1 Preso Fechado | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador. | 53.200 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador. | Erro do monitor do relé RUCM1/RUCM2 (o contacto não abre) | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador. | 53.202 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador. | Erro no monitor do relé RUCM2 (o contacto não fecha) | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador. | 53.203 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador. | Erro do monitor do relé RUCM3 (o contacto não fecha) | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | 53.220 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM2 Preso Fechado | |||
| Falha 53: Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | 53.230 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM3 Preso Fechado | |||
| Falha 53: Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento repentino da cabine afastando-se do piso. | 53.100 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento repentino da cabine afastando-se do piso. | Ocorreu um movimento descontrolado da cabine e o circuito de proteção UCM foi ativado. | Caso a falha 41 também esteja presente (falha ISO), verifique os sensores ZP1 e ZP2. | ||
| Falha 53: Foi definida uma manobra de porta aberta, mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reinicialização específica. | 53.1 | Dispositivo UCMP ausente | Alerta + Reiniciar | Foi definida uma manobra de porta aberta, mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reinicialização específica. | As operações de porta aberta (reajuste do nível ou abertura antecipada da porta) não são possíveis para elevadores 81-20 sem UCMP. | Verifique o parâmetro «Releveling» no menu «Configuração» e o parâmetro «Advance Opening» no menu «Portas»: ambos devem estar definidos como NÃO. Execute a reinicialização específica do erro no menu «Erros». | ||
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não em 0 V) | 53.10 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não em 0 V) | A saída SMA não é ativada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo da Bucher Hydraulics. | ||
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não a 24 V) | 53.11 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência BUCHER HYDRAULICS i-Valve (SMA não a 24 V) | A saída SMA não é ativada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo da Bucher Hydraulics. | ||
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.4 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas desligadas. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo GMV. | ||
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.5 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas ligadas. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas da unidade de controlo GMV. | ||
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade hidrelétrica com válvula de descida dupla | 53.6 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade hidrelétrica com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente – Vazamento na válvula – Impurezas na válvula – Falha elétrica no circuito de controle da válvula | Verifique – O funcionamento correto das válvulas – O circuito elétrico de controlo das válvulas | O teste consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o carro está parado no piso. Em caso de movimento inesperado do carro (por exemplo: fuga de óleo), o erro é ativado. | |
| Falha 53: Erro de monitorização na unidade de alimentação das ECUs START ELEVATOR com válvula de descida dupla | 53.8 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Erro de monitorização na unidade de alimentação START ELEVATOR ECUs com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente – Vazamento na válvula – Impurezas na válvula – Falha elétrica no circuito de controle da válvula | Verifique – O funcionamento correto das válvulas – O circuito elétrico de controlo das válvulas | O teste consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o carro está parado no piso. Em caso de movimento inesperado do carro (por exemplo: fuga de óleo), o erro é ativado. | |
| Falha 53: Um ou ambos os elementos do travão do motor estão fechados enquanto o carro está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.3 | Contato do freio fechado | Alerta + Reiniciar | Um ou ambos os elementos do travão do motor estão fechados enquanto o carro está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está fechado. As causas possíveis são: – Falha mecânica do travão – Falha no circuito elétrico de controlo do travão – Sensores de posição do travão com defeito ou ajustados incorretamente | Verifique – Funcionamento correto do travão – Sensor de posição relacionado com o travão | ||
| Falha 53: Um ou ambos os elementos do travão do motor estão abertos enquanto o carro está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.2 | Contato do freio aberto | Alerta + Reiniciar | Um ou ambos os elementos do travão do motor estão abertos enquanto o carro está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está aberto. As causas possíveis são: – Falha mecânica do travão – Falha no circuito elétrico de controlo do travão – Sensores de posição do travão com defeito ou ajustados incorretamente | Verifique – Funcionamento correto do travão – Sensor de posição relacionado com o travão | ||
| Falha 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | 53.12 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | Monitor Y2 durante a viagem | Verifique a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização. | ||
| Falha 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. enquanto a cabina está parada | 53.13 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | Monitor Y2 com carro estacionário | Verifique a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização. | ||
| Falha 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | 53.14 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. durante o movimento | Monitor Y3 durante a viagem | Verifique a cablagem e a válvula Y3 e o seu sinal de monitorização. | ||
| Falha 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | 53.15 | Falha no UCM da unidade hidráulica | Alerta + Reiniciar | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. enquanto o carro está parado | Monitor Y3 com carro estacionário | Verifique a cablagem e a válvula Y3 e o seu sinal de monitorização. | ||
| Falha 53: O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição estendida. | 53.204 | Pino bloqueado no limitador de velocidade A3 | Alerta + Reiniciar | O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição estendida. | Monitor OSG A3 (parafuso preso na posição estendida) | |||
| Falha 53: O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição retraída. | 53.240 | Falha UCM | Alerta + Reiniciar | O circuito de monitorização do regulador de velocidade excessiva A3 detetou o pino bloqueado na posição retraída. | Monitor OSG A3 (parafuso preso na posição retraída) | |||
| Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.1 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste de segurança CEDES falhou no lado A da porta. | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | ||
| Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.2 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste de segurança CEDES falhou no lado B da porta | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | ||
| Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.10 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de borda de segurança KSA falhou | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | ||
| Falha 54: Falha na monitorização da borda de segurança | 54.20 | Bordas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de borda de segurança KSB falhou | Verifique o circuito de monitorização da fotocélula. | ||
| Falha 54: Bordas de segurança ativadas. | 54.0 | Bordas de segurança | Alerta | Bordas de segurança ativadas. | Bordas de segurança ativadas durante o deslocamento. O sistema aguarda uma nova chamada de carro para retomar a operação. | Remova os obstáculos das vigas das bordas de segurança. | ||
| Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta A do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | 55.6 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta A do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta A do carro e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança. | Verificar porta do carro Um contacto de segurança (entrada do ponto da corrente n.º 6) | ||
| Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta B do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | 55.16 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta B do carro (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta B do carro e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança. | Verifique o contacto de segurança da porta B do carro (entrada do ponto da corrente n.º 6) | ||
| Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | 55.4 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso A e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança. | Verifique a porta do piso Um contacto de segurança (entrada do ponto da corrente n.º 4) | ||
| Falha 55: Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | 55.14 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Foi detetado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto n.º 4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detetou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso B e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança. | Verifique o contacto de segurança da porta do piso B (entrada do ponto da corrente n.º 4) | ||
| Falha 55: Após ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | 55.100 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Após ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | Falha do sinal SE6 durante a ativação do circuito de derivação | Verificar circuito de derivação das portas (SE3-SC5) | ||
| Falha 55: Erro na segunda porta de contacto A | 55.2 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Erro na segunda porta de contacto A | O monitoramento da corrente de segurança detectou a abertura do segundo contato da porta A (entrada FFA para operadores de porta, entrada CEA para portas manuais na cabine) | Verifique o segundo contacto da porta A. | ||
| Falha 55: Erro na segunda porta de contacto B | 55.12 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reiniciar | Erro na segunda porta de contacto B | A monitorização da corrente de segurança detetou a abertura do segundo contacto da porta B (entrada FFB para operadores de porta, entrada CEB para portas manuais na cabina) | Verifique o segundo contacto da porta B. | ||
| Falha 56: Detectadas várias portas de aterragem manuais abertas enquanto o carro está parado fora do piso ou num piso diferente daquele com as portas destrancadas. | 56.2 | Acesso não intencional ao eixo | Alerta + Reiniciar | Detectadas várias portas manuais abertas enquanto o carro está parado fora do piso ou num piso diferente daquele com as portas destrancadas | Mais do que uma porta de piso aberta manualmente (em pisos diferentes) | Reinicie o UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Falha 56: Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detetado enquanto a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele com a porta destrancada. | 56.1 | Acesso não intencional ao eixo | Alerta + Reiniciar | Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detetado enquanto a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está destrancada | O erro UAS só é ativado através do parâmetro «Proteção do eixo» do menu «Funções especiais». Deve ser utilizada uma BDU com uma entrada adicional para porta (pode ser NO ou NC). O sistema deteta a abertura de uma porta de aterragem manual através da monitorização da entrada auxiliar da porta. | Reinicie o UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.1 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando manual de desvio dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 6 (portas do vagão ou dispositivos de proteção reduzidos do poço/espaço livre superior) foi ativado. | |||
| Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.2 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 4 (bloqueios preliminares do piso) foi ativado. | |||
| Falha 57: Desvio ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | 57.3 | Porta de derivação | Informação | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto n.º 5 (portas do piso) foi ativado. | |||
| Falha 57: Conflito entre os modos de inspeção do controlador e da parte superior da cabine/caixa do eixo. | 57.100 | Conflito no modo de inspeção | Alerta | Conflito entre os modos de inspeção do controlador e da parte superior do carro/caixa do poço. | O circuito de monitorização do módulo de segurança SM1, dedicado ao bypass do painel de controlo elétrico (PME) no controlador, está aberto. Os botões para cima/para baixo no PME não estão ativos e o movimento manual da cabina no modo de inspeção a partir dos painéis de controlo do poço é impedido. O LED SE3 no PlayPad está aceso. | Verifique o funcionamento correto do módulo de segurança SM1. Para restaurar o funcionamento correto, primeiro coloque o seletor PME em NORMAL e, em seguida, volte para INSPECTION. Verifique se o LED SE3 no PlayPad se apaga. | ||
| Falha 58: Velocidade excessiva do carro | 58.0 | Excesso de velocidade | Aviso | Velocidade excessiva do carro | Em modo de inspeção ou temporário, a cabina do elevador excede uma velocidade de 0,63 m/s. O elevador interrompe o seu percurso. | Para retomar o movimento do carro – Solte todos os controlos de deslocamento; – Pressione o comando de execução desejado (para cima ou para baixo). Se o erro ocorrer novamente, verifique os parâmetros do codificador ou a velocidade de inspeção no menu «System Positioning» (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A velocidade de inspeção não deve exceder 0,63 m/s. | ||
| Falha 59: Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.0 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | O circuito de monitorização do dispositivo de proteção pré-ativado para espaços reduzidos está com defeito enquanto o dispositivo não estiver ligado à corrente. | Verifique o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | ||
| Falha 59: Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.255 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado é energizado | Verifique o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | ||
| Falha 59: Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé monitor RMPP (o contacto não abre), apenas para proteção manual | Verifique o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | ||
| Falha 59: Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé monitor RMPP (o contacto não fecha), apenas para proteção manual | Verifique o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | ||
| Falha 60: Cabine além do limite inferior | 60.1 | ELGO – Sobreextensão | Alerta | Cabine além do limite inferior | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o limite inferior foi ultrapassado e parou a cabine. | Mova a cabina para cima, acima da posição limite inferior, e execute uma reinicialização específica para o erro SE3. | ||
| Falha 60: Cabine além do limite superior | 60.0 | ELGO – Sobreextensão | Alerta | Cabine além do limite superior | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o limite superior foi ultrapassado e parou a cabine. | Mova a cabina para baixo da posição limite superior e execute uma reinicialização específica para o erro SE3. | ||
| Falha 60: Tempo limite de comunicação | 60.200 | Comunicação ELGO | Alerta | Tempo limite de comunicação | A comunicação CAN entre o dispositivo ELGO e a caixa TOC falhou (limite de tempo excedido) | 1) Verifique a ligação entre a caixa TOC e o dispositivo ELGO (sinais Can). | ||
| Falha 60: Entrada ELGO DOWN não correspondente | 60.124 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO DOWN não correspondente | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | ||
| Falha 60: Falha ELGO | 60.24 | Falha ELGO | Alerta | Falha ELGO | Movimento involuntário do carro | |||
| Falha 60: Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada) | 60.121 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada) | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | ||
| Falha 60: ELGO não está no modo de operação | 60.100 | Falha ELGO | Alerta | ELGO não está em modo de funcionamento | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) não está em modo de funcionamento e a cabine está bloqueada. | O procedimento de ensino manual ELGO é necessário para reiniciar o sistema. | ||
| Falha 60: O ELGO reinicia no modo de ensino manual | 60.104 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | O ELGO reinicia no modo de ensino manual | O dispositivo ELGO não está a funcionar corretamente | O dispositivo ELGO deve ser substituído. | ||
| Falha 60: Entrada ELGO UP não correspondente | 60.123 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO UP não correspondente | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | ||
| Falha 60: Entradas ELGO UP/DOWN não ativas | 60.122 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não ativas | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | ||
| Falha 60: Entradas ELGO UP/DOWN não correspondentes (sempre ON) | 60.125 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não correspondentes (sempre ON) | Foi detetada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO. | 1) Verifique a cablagem do ELGO 2) Verifique as saídas do sinal TOC | ||
| Falha 60: eSGC_POW ausente no modo de ensino manual | 60.103 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | eSGC_POW ausente no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o eSGC_POW da ELGO está ausente no modo de aprendizagem manual. | Verifique a ligação do cabo eSGC (falta de energia) | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | 60.16 | Excesso de velocidade na desaceleração | Aviso | Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou velocidade excessiva durante a desaceleração perto de pisos extremos e bloqueou a cabina. A reinicialização é automática. O erro pode ocorrer em elevadores de tração com uma curva de desaceleração inadequada para a distância de desaceleração. | Aumentar a distância de desaceleração (R1D/R1S) | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (desligamento final) | 60.11 | Excesso de velocidade no modo de inspeção | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (desligamento final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (disparo final). | 1) Verifique a velocidade nominal no modo de inspeção 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Execute uma reinicialização de falha | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo normal (desligamento final) | 60.9 | Excesso de velocidade no modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (desligamento final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal da cabina foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (desligamento final). | 1) Verifique a velocidade nominal no modo normal 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Efetue uma reinicialização de falha | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-desligamento) | 60.8 | Excesso de velocidade no modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-desligamento) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal da cabina foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (pré-desligamento). A reinicialização é automática. | 1) Verifique a velocidade nominal no modo normal 2) Verifique a configuração do ELGO | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante a manobra de renivelamento | 60.15 | Excesso de velocidade no reajuste | Aviso | Velocidade excessiva durante a manobra de renivelamento | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade limite de renivelamento (0,3 m/s) foi excedida e bloqueou a cabine por alguns segundos. A reinicialização é automática. O erro pode ocorrer em sistemas hidráulicos com problemas de vedação do circuito hidráulico. | 1) Verifique se a velocidade de renivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,3 m/s 2) Verifique o aperto do circuito hidráulico (pistão) e a presença de ar no circuito | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | 60.13 | Excesso de velocidade no modo de ensino | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina por alguns segundos (disparo final). | 1) Verifique a velocidade do elevador. Reduza-a no modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Verifique a configuração do ELGO 3) Efetue uma reinicialização de falha | ||
| Falha 60: Velocidade excessiva ao aproximar-se do piso | 60.14 | Excesso de velocidade ao aproximar-se do piso | Aviso | Velocidade excessiva ao aproximar-se do chão | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,8 m/s) durante a paragem no piso foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reinicialização é automática. | 1) Verifique se a velocidade de nivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,8 m/s. | ||
| Falha 60: Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | 60.102 | ELGO – Modo de ensino manual | Alerta | Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a entrada EN81-21 no modo de aprendizagem manual não está a funcionar corretamente. | Verifique a ligação do sinal ZP2 no controlador. | ||
| Falha 60: Limite inferior de inspeção atingido | 60.5 | ELGO – Limites de inspeção | Informação | Limite inferior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o sistema atingiu o interruptor de limite inferior de inspeção. | |||
| Falha 60: Faixa magnética ausente | 60.255 | Faixa magnética ELGO | Alerta | Faixa magnética em falta | O dispositivo ELGO não detectou a banda magnética. | 1) Verifique a presença da banda magnética 2) Verifique a montagem da banda magnética 3) Verifique a direção da montagem | ||
| Falha 60: Autoteste ELGO falhou | 60.254 | ELGO Autoteste | Alerta | Autoteste ELGO falhou | Autoteste ELGO Nível de erro 4 | Ruído no cabo de sinal eSGC. Coloque um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não estiver ativa. | ||
| Falha 60: Limite superior de inspeção atingido | 60.4 | ELGO – Limites de inspeção | Informação | Limite superior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (ELGO Encoder) detectou que o sistema atingiu o interruptor de limite superior de inspeção. |
