| # Falha | Código de avaria + Descrição | Código + Subcódigo | Nome da falha | Tipo de falha | Descrição | Causa | Solução (resolução de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falha 1 | Falha 1: É necessário reiniciar o sistema | 1.12 | Lembrete de reinicialização | Alerta | É necessária uma reinicialização do sistema | Mais de 12 meses desde a última reposição de energia do sistema. O elevador está fora de serviço | Reiniciar a fonte de alimentação | O temporizador de reposição é independente das definições de dados/tempo do sistema |
| Falha 1 | Falha 1: Foi efectuada uma reposição remota dos erros em memória através da aplicação Fusion (Nota: os erros com reposição especial/específica são excluídos) | 1.255 | Reinicialização remota | Informações | Foi efectuada uma reposição remota dos erros em memória através da aplicação Fusion (Nota: os erros com reposição especial/específica são excluídos) | Nenhuma ação necessária | ||
| Falha 1 | Falha 1 : Atenção: recomenda-se a reinicialização do sistema | 1.9 | Lembrete de reinicialização | Informações | Nota: recomenda-se a reinicialização do sistema | 9 meses desde a última reposição eléctrica do sistema | Repor a fonte de alimentação no prazo de 3 meses | O ascensor permanece em funcionamento. O temporizador de reposição é independente das definições de dados/tempo do sistema |
| Falha 1 | Falha 1: A manobra de emergência de regresso automático ao piso está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar logo que a energia seja restabelecida. | 1.100 | Manobra de emergência concluída | Informações | A manobra automática de emergência de regresso ao piso está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar logo que a energia seja restabelecida. | Nenhuma ação necessária | Este alerta aparece apenas em caso de funcionamento de emergência. Após a reposição da alimentação, a falha é substituída pelo subcódigo 101 | |
| Falha 1 | Defeito 1: O sistema é novamente alimentado | 1.101 | Reinício do sistema | Informações | O sistema é novamente alimentado | Nenhuma ação necessária | Os relatórios de reinicialização repetidos podem indicar um problema de alimentação, interferência electromagnética ou defeito na placa-mãe | |
| Falha 1 | Defeito 1: O sistema é novamente alimentado | 1.102 | Reinício do sistema | Informações | O sistema é novamente alimentado | Nenhuma ação necessária | Os relatórios de reinicialização repetidos podem indicar um problema de alimentação, interferência electromagnética ou defeito na placa-mãe | |
| Falha 1 | Falha 1 : O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O sistema pára no piso e não aceita mais chamadas. | 1.20 | Contador de direcções | Alerta + Reposição | O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O sistema pára no piso e deixa de aceitar chamadas. | O sistema atingiu o número máximo de inversões programadas. O elevador só pode funcionar no modo temporário. | Substituir os cabos e repor o contador utilizando o seguinte procedimento (nem todos os técnicos precisam de ser autorizados): - O elevador deve estar no modo temporário; - Quando o contador [2] for apresentado, premir OK. Prima OK novamente para confirmar. Ser-lhe-á pedida uma palavra-passe (8 caracteres). A palavra-passe é diferente para cada painel de controlo. Se a palavra-passe introduzida for incorrecta, o procedimento será interrompido - Uma vez introduzida a palavra-passe correta, é apresentado um contador a definir - Quando o contador estiver definido, prima novamente OK para confirmar. | |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NF associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.13 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactores do motor CM1 ou CM2 avariados (apenas para a opção de arrancador suave) | Verificar: 1) Os contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NF associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.15 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactores do motor CM2 ou CM3 avariados (apenas para a opção Estrela Delta) | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor CM2 e CM3 e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NC associados aos contactores da VALVE permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.200 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores da VALVE permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCOB ou contactores VALVE avariados. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores VALVE e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A cablagem do circuito CCOB conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCOB da placa da BOBINA (conectores J2 ou JV3) ou no conetor J14 da placa-mãe | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou mais contactos NF associados aos contactores (entrada "CCO") permaneceram abertos depois de a cabina ter parado no piso. | 2.0 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada "CCO") permaneceram abertos depois de a cabina ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor avariado. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser monitorizado no menu "I/O status" do PlayPad, (submenu Playboard in/out, página 2) |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou mais contactos NF associados aos contactores (entrada CCOB) permanecem abertos depois de o veículo ter parado no piso. | 2.1 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NF associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos depois de o veículo ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A cablagem do circuito CCOB, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou vários contactos NF associados aos contactores e ligados em série às entradas "CCO+CCOB" permanecem abertos após a paragem do veículo no solo. | 2.2 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NF associados aos contactores e ligados em série às entradas "CCO+CCOB" permanecem abertos depois de o veículo parar no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor avariado. Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) 4) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 5) A cablagem do circuito CCOB, como indicado nos esquemas eléctricos 6) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | As entradas CCO e CCOB podem ser visualizadas através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto depois de o controlador ter tentado ligar o motor | 2.14 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto depois de o controlador ter tentado ligar o motor | Contacto solto no circuito YBRK ou na saída END do arrancador suave Apenas para a opção de arrancador suave) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NA) do contactor do motor CM2 2) A entrada RUN do arrancador suave ou o conetor M2 na placa COIL 3) A saída END do arrancador suave 4) A cablagem do circuito YBRK conforme indicado nos esquemas eléctricos 5) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2: O contacto NF associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.11 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito YBRK ou contactor do motor CM1 avariado (apenas para a opção direta ou Hydro+VVF) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NF) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito YBRK conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2: O contacto NF associado ao contactor de potência do MOTOR CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.12 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor CM2 avariado (apenas para a opção direta ou Hydro+VVF) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NF) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.1 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumentar o parâmetro C07 em passos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumentar o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de abrandamento até ao piso indicado, ou aumentar a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.2 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.3 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.4 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relativo à temporização do erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) A velocidade do elevador a baixa velocidade. Aumentá-la, se necessário. Aumentar o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentar o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente em vazio) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.5 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relativo à temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo, se necessário 2) A distância de abrandamento até ao piso indicado (ímanes FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.6 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com a temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.7 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com a temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.0 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de velocidade baixa do painel. A causa pode ser: - Para o Controlador Elétrico, o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. - Para o Controlador Hidráulico, a baixa temperatura do óleo na bomba. | Para o controlador elétrico, verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumentar o parâmetro C07 em passos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interrutor magnético. Aumentar o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) no caso de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder 3) Aumentar o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de abrandamento até ao piso indicado, ou aumentar a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) em caso de íman e interrutor magnético. O valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) nos outros casos. Para o controlador hidráulico, verificar 1) O parâmetro de temporização do erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S no caso de um sistema de contagem através do codificador DMG ou através do ELGO (menu de contagem do Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A distância de desaceleração até ao piso indicado (leitores magnéticos FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema de circuitos). | |
| Falha 4 | Defeito 4: Sobrecarga da cabina. O elevador não arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga da cabina. O elevador não arranca. | Carga excessiva na cabina do elevador. A entrada de sobrecarga SUR está activada | Verificar: 1) A entrada SUR (se bloqueada) e a cablagem; 2) A regulação do dispositivo de pesagem da carga (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | A entrada SUR pode ser visualizada através do painel de reprodução no menu de estado das E/S, página 1 da entrada/saída do painel de reprodução |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.1 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.2 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.3 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.4 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.5 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.6 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.7 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.8 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.9 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.0 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.100 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.200 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.0 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: No caso do codificador de cabo 1) A direção de deslocação do motor do elevador vs. a direção definida (por exemplo, comando SUBIR vs. direção do movimento do carro). O valor do codificador deve aumentar se o elevador for para CIMA (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu "Monitor Encoder" através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido dos ponteiros do relógio / anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se forem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) No caso do sistema de contagem de ímanes e interruptores magnéticos: 1) O sentido de marcha do motor do elevador vs. a direção (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem de interruptores magnéticos e magnéticos FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de ímanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verificar a existência de fenómenos de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.1 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: 1) A direção de viagem do motor do elevador vs. a direção definida (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). O valor do codificador deve aumentar se o elevador for para CIMA (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu "Monitor Encoder" através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido dos ponteiros do relógio / anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.2 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: 1) O sentido de marcha do motor do elevador vs. a direção (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). Verificar a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem com íman e interrutor magnético FAI/FAS (menu de estado I/O do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de ímanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verificar a existência de fenómenos de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 7 | Falha 7: O ponto da corrente de segurança nº 3 é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são apagadas. | 7.0 | Segurança 3 aberta com o veículo parado | Alerta | O ponto #3 da corrente de segurança é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são apagadas. | Um contacto de segurança antes do Ponto #3 (para-quedas, interrutor de limite final, contactos do regulador de excesso de velocidade) está aberto enquanto o elevador está parado. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: S35 - S36 (topo da cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: Dispositivo de segurança, interruptores de limite, regulador de excesso de velocidade | |
| Falha 9 | Falha 9: Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | 9.6 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Avaria na porta do automóvel: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto #6 está aberto quando é registada uma chamada. O problema limita-se à porta do carro e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Fechadura da porta do piso não fechada 4) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verificar: 1) Todos os contactos entre os terminais S35 - S36 (topo da cabina), SC4 - SC5 e a respectiva ligação (Controlador) 2) Se um objeto obstrui o fecho da porta para o piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto dos bloqueios da porta do piso 4) No caso dos dispositivos 81-21, verificar os seus contactos no modo de funcionamento normal | |
| Falha 9 | Defeito 9: Defeito da porta do piso: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | 9.5 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto #6 está aberto quando é registada uma chamada. O problema é limitado à porta do piso onde o elevador está parado e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verificar: 1) Todos os contactos entre os terminais SD2-SD3 e as respectivas ligações 2) Obstruções da porta que possam impedir o fecho no piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto da fechadura da porta do piso 4) No caso dos dispositivos 81-21, verificar os seus contactos no modo de funcionamento normal 5) O funcionamento correto do módulo de segurança SM3: o LED vermelho "OUT" deve estar aceso se os LEDs verdes S1 e S2 estiverem acesos | |
| Falha 10 | Avaria 10: A porta A não abriu durante o tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada aberta. | 10.0 | Porta Um deslizamento de abertura | Aviso | A porta A não abriu dentro do tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada como aberta. | 1) O interrutor de fim de curso da porta (FOA) não detecta o fecho correto da porta 2) O acionamento da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROA) | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de abertura da porta (FOA) e respectiva cablagem (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para accionamentos de portas reguladas, JDA na placa TOC); regulação (pelo PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de abertura de porta ROA (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interrutor de limite (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). O estado do interrutor de fim de curso de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 3 |
| Falha 11 | Defeito 11 : A porta B não se abriu durante o tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada aberta. | 11.0 | Deslize de abertura da porta B | Aviso | A porta B não abriu dentro do tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada como aberta. | 1) O interrutor de limite da porta (FOB) não detecta o fecho correto da porta 2) O acionamento da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROB) | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de abertura da porta (FOB) e respectiva cablagem (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados da porta) e fusíveis; 3) Contactores de abertura da porta ROB (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interrutor de limite (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). O estado do interrutor de fim de curso de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 3 |
| Falha 12 | Defeito 12: O ponto da cadeia de segurança n.º 3 é interrompido durante a deslocação. Todas as chamadas são apagadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | 12.0 | Segurança 3 aberta durante a deslocação | Aviso | O ponto da cadeia de segurança n.º 3 é interrompido durante a deslocação. Todas as chamadas são apagadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | Um contacto de segurança antes do Ponto #3 (para-quedas, interrutor de limite final, contactos do regulador de excesso de velocidade) está aberto enquanto o elevador está a funcionar. A cabina é bloqueada e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: S35 - S36 (topo da cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: Dispositivo de segurança, interruptores de limite, regulador de excesso de velocidade | |
| Falha 13 | Defeito 13 : Temperatura do acionamento da porta demasiado elevada | 13.10 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do acionamento da porta demasiado elevada | A entrada térmica na placa TOC é activada devido a uma temperatura excessiva no motor da porta. | Verificar: 1) Entrada M19 no painel TOC | |
| Falha 13 | Defeito 13 : Temperatura do motor / da bomba hidráulica demasiado elevada (ambos os sensores TH1 e TH2 estão activados). | 13.3 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor / da bomba hidráulica demasiado elevada (ambos os sensores TH1 e TH2 estão activados). | Temperatura elevada em ambas as sondas térmicas aplicadas à bomba hidráulica e ao depósito de óleo (ou outros dispositivos onde as sondas térmicas TH1/ TH2 estão ligadas). | Verificar: 1) Entrada TH1 e TH2; 2) Conexões dos sensores; 3) Estado das sondas térmicas (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Falha 13 | Defeito 13 : Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | Temperatura elevada na máquina com engrenagem/sem engrenagem (ou noutro dispositivo onde a sonda térmica TH1 está ligada) | Verificar: 1) Entrada TH1; 2) Conexões do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na máquina (ver PlayPad no menu de estado E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Falha 13 | Defeito 13: Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | Temperatura elevada na bomba hidráulica ou no depósito de óleo (ou noutro dispositivo onde a sonda térmica TH2 esteja ligada). | Verificar: 1) Entrada TH2; 2) Conexões do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na bomba de óleo (ver PlayPad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 1) | |
| Falha 14 | Defeito 14 : Defeito na memória dos parâmetros Eprom | 14.0 | Memória de parâmetros | Aviso | Falha na memória de parâmetros Eprom | Memória de parâmetros | Reiniciar, reentrar e registar todos os parâmetros | |
| Falha 15 | Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.1 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina estão inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o sistema de posicionamento; 3) Verificar a retenção do travão | |
| Falha 15 | Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.0 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina estão inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o Sistema de Posicionamento; 3) No caso de um controlador elétrico, verificar a retenção do travão. No caso do Controlador Hidráulico, verificar o circuito da Válvula | |
| Falha 15 | Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição ao mover a cabina para o piso mais baixo). | 15.2 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais baixo). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o sistema de posicionamento; 3) Verificar o circuito da válvula | |
| Falha 16 | Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.0 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Para o controlador serial, verifique: - As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio Para o controlador paralelo, verifique: - O status de entrada na placa de 16 I/O no menu relevante do PlayPad (consulte PlayPad no menu de status de I/O, placa AUX) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 16 | Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.1 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verificar: - As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 16 | Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.2 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verificar: - O status da entrada na placa de 16 I/O no menu relevante do PlayPad (ver PlayPad no menu de status de I/O, placa AUX) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
| Falha 17 | Defeito 17: O ponto nº 4 da corrente de segurança é interrompido durante o percurso. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE4 está desligado. | 17.0 | Segurança 4 aberta durante a viagem | Alerta | O ponto #4 da corrente de segurança é interrompido durante a deslocação. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE4 está desligado. | Segurança 4 aberta durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do ponto #4 (bloqueio preliminar do piso) está aberto durante a viagem. A cabina não pode deslocar-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: SD1 e SD2 (portas de pavimento preliminares). | |
| Falha 18 | Defeito 18 : Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante a deslocação (ponto nº 5 da cadeia de segurança). As chamadas são anuladas. | 18.5 | Contacto da porta do piso aberto | Alerta | Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante a viagem (ponto n.º 5 da cadeia de segurança). As chamadas são anuladas. | Um contacto de segurança antes do Ponto #5 (portas do piso) está aberto durante a viagem, possivelmente devido a um problema mecânico de correspondência entre a porta do carro e o piso. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SD2 e SD3 | |
| Falha 18 | Defeito 18 : Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto #6 durante a viagem. As chamadas são anuladas. | 18.6 | Segurança 6 aberta durante a viagem | Alerta | Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto #6 durante a viagem. As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do n.º 6 (portas do veículo ou dispositivos de proteção reduzidos das boxes/da altura livre) está aberto durante a viagem. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SC4 e SC5 | |
| Falha 19 | Defeito 19 : Falta de 230V durante o movimento | 19.230 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Falta de 230V durante o movimento | Falta de 230 V, o controlador é alimentado por pilhas | Verificar: - Circuito de reserva (R230) se presente ou shunt em J8 da placa CHAR | Esta avaria desaparece quando a tensão de 230V é restabelecida |
| Falha 19 | Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.0 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Alimentação principal Entrada | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 19 | Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.1 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Sobrecorrente no VCAB (circuito do veículo) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 19 | Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.2 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Sobrecorrente no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 19 | Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.3 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Curto-circuito no VCAB (circuito automóvel) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 19 | Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.4 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Curto-circuito no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.200 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do travão (sinal CCOB) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.100 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor (sinal CCO) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.140 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor do arrancador suave CM2 (sinal YBRK para o arrancador suave) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.110 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM1 (sinal YBRK para arranque direto, estrela delta ou VVVF Hydro, sinal CCO para SoftStarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.120 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM2 (sinal CCO para arranque direto, estrela delta ou VVVF Hydro) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 20 | Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.130 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM3 (sinal CCO para o arranque estrela-triângulo) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | 21.100 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | O circuito de controlo dos contactores de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CTB avariado | Verificar: 1) A ativação do relé RM1 (ver esquema de circuitos); 2) A série dos contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros fios em série no circuito CCO 3) A cablagem do circuito CCO como indicado nos diagramas de circuitos 4) A entrada CCO na placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 2 |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | 21.200 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada CCOB, NF na imobilização) não muda de estado depois de ter sido dado o comando de marcha | Para o controlador VVVF Verificar: - Contactor CTB1 (também CTB2 se presente); - Ativação do relé RBRK. Para o controlador hidráulico Verificar: - Contactores de válvula CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presentes). | |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela Delta e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.110 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela Delta e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor YBRK ou CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito YBRK ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Direta) Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Star Delta) Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Soft Starter) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros fios em série no circuito CCO e no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito CCO e do circuito YBRK como indicado nos diagramas de circuito. 3) A entrada CCO na placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 na placa-mãe; 4) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe. | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do painel de reprodução. O estado da entrada YBRK é visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do painel de reprodução |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.120 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM2 avariado (apenas para a opção Star Delta e Diret) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO como indicado nos esquemas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 2. |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.130 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM3 avariado (apenas para a opção Star Delta) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO como indicado nos esquemas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 2. |
| Falha 21 | Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | 21.140 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor YBRK, NC na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito YBRK ou contactor do motor CM2 avariado (Apenas para a opção Star Delta) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito YBRK como mostrado nos diagramas de circuito. 3) A entrada YBRK do conetor J23 na placa-mãe. | O estado da entrada YBRK pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 2 |
| Falha 21 | Defeito 21: O erro aparece quando o variador de velocidade não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro elétrico. | 21.250 | CCO Entrada bloqueada | Alerta | O erro aparece quando o acionamento não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo aparelho de distribuição. | Entrada CTB1 / CTB2 não activada | Verificar: - Parametrização de Y5C/A (saída do travão) através do PlayPad; - Parâmetro L80 (circuito fechado sempre igual a 1, se definido para 2, verificar a corrente de ativação no parâmetro L81); - Sequência de ativação do inversor (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Falha 22 | Defeito 22 : Falta de 230V durante o movimento | 22.230 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Falta de 230V durante o movimento | Falta de 230 V, o controlador é alimentado por pilhas | Verificar: - Circuito de reserva (R230) se presente ou shunt em J8 da placa CHAR | Esta avaria desaparece quando a tensão de 230V é restabelecida |
| Falha 22 | Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.0 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Alimentação principal Entrada | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 22 | Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.1 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Sobrecorrente no VCAB (circuito do veículo) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 22 | Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.2 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Sobrecorrente no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 22 | Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.3 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Curto-circuito no VCAB (circuito automóvel) | Verificar: A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 22 | Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.4 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Curto-circuito no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos |
| Falha 23 | Defeito 23: O sensor de reposição inferior (AGB) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e a viagem só pode continuar para cima. | 23.100 | Repor a avaria do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGB) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e a viagem só pode continuar para cima. | O contacto de reposição do AGB (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verificar: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | |
| Falha 23 | Falha 23: O sensor de reposição inferior (AGB) permaneceu fechado com a cabina no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 23.200 | Repor a avaria do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGB) permaneceu fechado com a cabina no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGB (NC) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. | Verificar: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | |
| Falha 24 | Defeito 24 : O sensor de reposição inferior (AGH) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e a viagem só pode continuar para baixo. | 24.100 | Repor a avaria do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGH) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e a viagem só pode continuar para baixo. | O contacto de reposição do AGH (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verificar: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interrutor magnético | |
| Falha 24 | Defeito 24 : O sensor de reposição superior (AGH) permaneceu fechado com a cabina no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 24.200 | Repor a avaria do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reset superior (AGH) permaneceu fechado com a cabina no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGH (NC) permaneceu fechado com o carro no piso superior. | Verificar: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | |
| Falha 25 | Falha 25: Ambos os contactos do sensor de reset alto e baixo (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | 25.0 | AGH e AGB simultaneamente | Alerta | Ambos os contactos do sensor de reset alto e baixo (AGB e AGH) estão abertos enquanto a cabina está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | Entradas AGB / AGH abertas em simultâneo. O elevador está bloqueado. Quando um dos dois contactos é fechado, o sistema executa um procedimento de reposição. | Verificar o estado dos contactos AGH e AGB e a sua cablagem. Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema efectua uma manobra de reposição. | |
| Falha 26 | Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.0 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento") | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 26 | Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.100 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema no canal do codificador | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 26 | Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.200 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Sem alteração da entrada da Zona de Porta (ZP) durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento" | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 27 | Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.0 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento") | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 27 | Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.100 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema no canal do codificador | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 27 | Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.200 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Sem alteração da entrada da Zona de Porta (ZP) durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento" | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | |
| Falha 28 | Defeito 28 : A porta A escorrega durante o fecho e não termina o fecho no tempo previsto (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas são anuladas. | 28.0 | Porta Um deslizamento de fecho | Alerta | A porta A escorrega durante o fecho e não termina o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas foram canceladas. | Se a porta A não se fechar corretamente, é possível que 1) Há um contacto falso no interrutor de fim de curso da porta (FFA / FFx) 2) A alimentação eléctrica do acionamento da porta não é adequada 3) Não é fornecido qualquer comando de abertura RFA 4) O tempo de fecho definido é demasiado curto | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de fecho da porta (FFA) e respectiva cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho de porta RFA (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definição de uma hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interrutor de fim de curso (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Interruptor de fim de curso de porta aberta FFA e contactores de porta aberta RFA são visualizáveis através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 |
| Falha 29 | Defeito 29 : A porta B escorrega durante o fecho e não termina o fecho no tempo previsto (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas são anuladas. | 29.0 | Deslizamento de fecho da porta B | Alerta | A porta B escorrega durante o fecho e não termina o fecho dentro do tempo estabelecido (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas foram canceladas. | Se a porta B não fechar corretamente, é possível que 1) Há um contacto falso no interrutor de fim de curso da porta (FFB / FFx) 2) A alimentação eléctrica do acionamento da porta não é adequada 3) Não é fornecido qualquer comando de abertura RFA 4) O tempo de fecho definido é demasiado curto | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de fecho da porta (FFB) e respectiva cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação eléctrica do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho de porta RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definir uma hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interrutor de fim de curso (definido https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Interruptor de fim de curso de porta aberta FFB e contactores de porta aberta O estado do RFB pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 |
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de cabina) e está estacionado no piso predefinido. Rode a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.200 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma entrada externa (interrutor de chave na estação de cabina) e está estacionado no piso predefinido. Rode a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada SPARE no interface da cabina DMCPIT por trás do painel de operação da cabina foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.0 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave novamente para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada HS "Fora de serviço" no controlador foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 30 | Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.100 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave novamente para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada IN2 "Fora de serviço" na interface do piso (BDU) foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Falha 31 | Defeito 31 : Variação simultânea ou sequência incorrecta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | 31.0 | Erro de contagem com sensor magnético | Aviso | Variação simultânea ou sequência incorrecta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | O erro pode ser causado por: 1) Posicionamento incorreto dos ímanes no eixo 2) Fixação incorrecta do leitor magnético (instável) 3) Magnetização da guia ou das fixações 4) Cablagem incorrecta dos leitores O subcódigo indica com precisão a frente do íman onde foi detectado o problema (Frente de 1 a 6 - ver esquema). | Verificar: 1) Posição dos sensores e do íman 2) Deslocação da fixação do sensor 3) A cablagem para a placa TOC 4) O sensor com um multímetro. O contacto deve estar fechado em frente do íman | Pos 0 é a referência absoluta do piso mais baixo |
| Falha 32 | Defeito 32: Impossível deslocar a cabina no modo "Temporário" se o interrutor geral não estiver colocado em INSPECÇÃO. | 32.0 | Funcionamento temporário sem inspeção | Informações | É impossível deslocar o veículo no modo "Temporário" se o interrutor principal não estiver regulado para INSPECÇÃO. | O sistema está em funcionamento temporário. O interrutor no controlador não está definido para "Inspeção". O defeito indica que o sistema tem de mudar para Inspeção para se mover, ou seja, a entrada REV ou REV1 ou REV2 tem de estar ativa. Se uma destas três entradas não estiver ativa, o sistema permanece parado. | Verificar a entrada REV, REV1 ou REV2 (contactos NC). REV, REV1 e REV2 podem ser visualizados através do PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O página 8 | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.1 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração em relação ao chão; 3) Verificar o parâmetro C07 - Velocidade de arranque (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.2 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar : 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.3 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar : 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.4 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) As distâncias de abrandamento até ao chão e o ponto de paragem; 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.5 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) As distâncias de abrandamento até ao pavimento; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.6 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) As distâncias de abrandamento até ao pavimento; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 33 | Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.0 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Controlador elétrico No caso de um íman e de um interrutor magnético Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) As distâncias de abrandamento em relação ao solo; 3) Verificar o parâmetro C07 - Velocidade de arranque (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. No caso do Encoder de Corda DMG ou ELGO Verificar: 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). Controlador hidráulico No caso do íman e do interrutor magnético Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver diagramas de cablagem); 2) As distâncias de abrandamento até ao piso e o ponto de paragem; 3) A regulação da velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. No caso do encoder de cabo DMG ou ELGO Verificar: 1) Distâncias de abrandamento até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | |
| Falha 34 | Avaria 34: Função "Anti-interrupção" activada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são anuladas. | 34.0 | Anti-nuisance | Aviso | Função "Anti-interrupção" activada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | (Com a função "anti-interrupção" ativa) Foi ativado um número excessivo de chamadas de automóvel sem que: - A fotocélula ter sido interrompida (no caso de portas automáticas); - A porta de patamar ter sido aberta (nos outros casos). As chamadas de cabina são canceladas e o elevador continua a estar disponível | Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance (Anti-incômodo) no PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Falha 35 | Defeito 35 : O ascensor não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.100 | Elevação não avalível | Aviso | O elevador não pode servir chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Fotocélula ou abridor de porta ativo durante mais do dobro do tempo de espera com as portas abertas (por exemplo, para pessoas em frente às fotocélulas ou patins da porta). Nestes casos, o elevador faz 3 tentativas para arrancar. Se falharem, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 min. | Verificar: 1) A presença de obstruções físicas na fotocélula; 2) Aumentar o tempo de fecho da porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Falha 35 | Defeito 35 : O ascensor não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.200 | Elevação não avalível | Aviso | O elevador não pode servir chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Nenhum sinal do contacto de segurança a montante do ponto #4 (bloqueio preliminar do piso). A porta manual pode não estar fechada. Nestes casos, o elevador faz 3 tentativas para arrancar. Se falhar, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 min. | Verificar: 1) As portas do piso preliminar SD1-SD2; 2) O fecho correto das portas de patamar | |
| Falha 35 | Defeito 35 : O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | 35.10 | Elevação não avalível | Alerta | O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | Falha de alimentação da luz do automóvel ou da luz da cabina, para todos os tipos de sistemas. O sistema é parado com as portas abertas. O erro está ativo se a entrada LE estiver ativa (pode ser verificado através do diagnóstico do PlayPad, página 1 do menu de estado das E/S https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Verificar: 1) Presença de tensão na linha de alimentação eléctrica; 2) Presença de luz na cabina. | |
| Falha 36 | Defeito 36: Sequência incorrecta das fases de entrada. Pode ser detectado mesmo durante a paragem do sistema. | 36.0 | Sequência de fases | Alerta | Sequência incorrecta nas fases de entrada. Pode ser detectada mesmo durante a paragem do sistema. | Sequência incorrecta nas fases de entrada | Verificar a sequência correta das fases ou trocar duas fases nos terminais de entrada de energia L1-L2-L3. É possível verificar o estado da entrada RPH através do PlayPad, menu I/O status, Playboard IN/OUT página 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Se a entrada estiver ativa, as fases estão defeituosas | |
| Falha 37 | Defeito 37 : Carga fraca na bateria de 24V. | 37.0 | Bateria fraca | Aviso | Carga fraca na bateria de 24V. | Possíveis causas da avaria: 1) Baterias desligadas ou não funcionais; 2) As baterias já não são capazes de manter uma carga adequada. Isto ocorre normalmente quatro anos após o primeiro carregamento (a data do primeiro carregamento está marcada na etiqueta da bateria); 3) O carregador de baterias não está a funcionar (placa CHAR). | Verificar: 1) O estado dos LEDs na placa CHAR (AMARELO: teste em curso; VERDE: pilhas OK; VERMELHO: pilhas fracas ou desligadas). O teste pode ser forçado premindo o botão ao lado do LED na placa CHAR. Se o teste falhar com as pilhas ligadas, verifique as pilhas uma a uma; 2) A tensão das pilhas. O valor da tensão deve ser superior a 12V. Caso contrário, substituir as pilhas; 3)Medir a tensão nos cabos de alimentação das baterias (desligados). A tensão deve ser de pelo menos 27V. Se for inferior, substituir a placa de carga ou verificar as cargas ligadas às baterias. | |
| Falha 38 | Defeito 38 : O ponto #0 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE0 está desligado | 38.0 | Segurança 0 aberto | Alerta | O ponto #0 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE0 está desligado | Segurança 0 aberta durante o percurso. A proteção DIS no ponto #0 está aberta durante a viagem. A cabina não se pode deslocar normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar: - O funcionamento do disjuntor; - Se o circuito de segurança não está ligado à terra; - Qualquer STOP próximo do motor | |
| Falha 38 | Defeito 38 : O ponto #1 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led S1 está desligado | 38.1 | Segurança 1 aberta | Alerta | O ponto #1 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led S1 está desligado | Segurança 1 aberta durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do Ponto #1 (zona de paragem do veio e caixa de inspeção PIT) está aberto durante a viagem. O carro não se pode deslocar normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SP3 e SP4 (STOP na fossa, escada da fossa, caixa de inspeção, etc.) | |
| Falha 38 | Defeito 38 : O ponto #2 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE2 está desligado | 38.2 | Segurança 2 aberta | Alerta | O ponto #2 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE2 está desligado | Contacto de segurança 2 aberto durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do Ponto #2 (topo da paragem da cabina e caixa de inspeção do TOC) está aberto durante a viagem. A cabina não pode deslocar-se normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção do Toc, caixa de inspeção, etc.) | |
| Falha 39 | Defeito 39 : Temperatura ambiente demasiado elevada! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente desça abaixo do limite máximo definido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado elevada! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente desça abaixo do limite máximo definido. | A temperatura ambiente detectada pelo sensor é superior ao limite máximo definido (limiar entre +40°C e +75°C). | Verificar: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) Ativação, ajuste do limiar e calibração do sensor no menu "Recursos especiais" do PlayPad (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Falha 39 | Defeito 39 : Temperatura ambiente demasiado baixa! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente ultrapasse o limite mínimo definido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado baixa! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente ultrapasse o limiar mínimo definido. | A temperatura ambiente detectada pelo sensor é inferior ao limite mínimo definido (limiar entre -10°C e +5°C). | Verificar: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) Ativação, ajuste do limiar e calibração do sensor no menu "Recursos especiais" do PlayPad (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Circuito de rearme biestável (rearme automático por contacto) | 40.121 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Circuito de rearme biestável (rearme automático por contacto) | Problema na monitorização dos relés dentro do controlador | Contactar a assistência técnica da DMG | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR1 | 40.131 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR1 | Foi detectada uma abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem desbloquear as portas de acesso. Dado que o sistema tem um espaço limitado na cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é de bloqueio e requer um procedimento de reposição específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no fosso b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção no fosso c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desligado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR2 | 40.132 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR2 | Foi detectada uma abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem desbloquear as portas de acesso. Dado que o sistema tem um espaço limitado na cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é de bloqueio e requer um procedimento de reposição específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no fosso b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção no fosso c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desligado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Erro de monitorização do relé RSDC (o contacto não abre) | 40.111 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro de monitorização do relé RSDC (o contacto não abre) | Problema na monitorização dos relés dentro do controlador | Contactar a assistência técnica da DMG | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-20) | 40.20 | Acesso ao fosso | Alerta + Reposição | Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-20) | A porta do piso inferior foi aberta para aceder à fossa (desbloqueio manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). De acordo com o código EN81.20, este acesso provoca o bloqueio do sistema e exige um procedimento de reposição específico O mesmo erro pode também ser ativado em sistemas sem um contacto de desbloqueio da porta de patamar, da seguinte forma a) Ativação do STOP na fossa b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (LED S1 apagado e S0 aceso no PlayPad) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio solto...) Em todos estes casos, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-21) | 40.21 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-21) | Foi aberta uma porta de piso para aceder ao fosso ou ao tejadilho da cabina (desbloqueio manual da porta de piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). Uma vez que o sistema inclui pequenos espaços na altura da cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, este acesso é um motivo para o bloqueio do sistema e requer um procedimento especial de reposição. | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | |
| Falha 40 | Defeito 40 : Acesso ao poço falso em conformidade com a norma EN8141 | 40.41 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Acesso ao fosso falso em conformidade com a norma EN8141 | Acesso ao fosso falso em conformidade com a norma EN8141 | A avaria é reposta automaticamente após o restabelecimento do circuito dos fossos, premindo o botão ZP Door Zone no armário do painel de controlo (entrada E511 fechada). | |
| Falha 41 | Falha 41: Falha de monitorização para o relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com portas abertas). O elevador é colocado em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reposição | Falha de monitorização para o relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com portas abertas). O elevador é colocado em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Ativação da função de monitorização do relé R-ISO relativa ao circuito de segurança para as manobras de nivelamento e/ou de abertura antecipada. | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | |
| Falha 41 | Falha 41: A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.200 | Falha ISO | Alerta + Reposição | A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro de monitorização do módulo de segurança SM2 com a cabina no chão | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | |
| Falha 41 | Falha 41: A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reposição | A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro de monitorização do módulo de segurança SM2 com a cabina não no chão | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | |
| Falha 42 | Defeito 42 : Não há ligação em série entre o controlador e a cabina do elevador | 42.0 | Comunicação TOC | Alerta | Sem ligação em série entre o controlador e a cabina do elevador | 1) Perda (temporária) de ligação entre o painel de controlo e a cabina do elevador 2) Obstruções físicas nos cabos de ligação 3) Perturbações electromagnéticas 4) Proteção contra fugas eléctricas | Verificar: 1) Ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador; 2) Não há interrupções nos cabos de ligação; 3) A ligação correta da blindagem do motor; 4) Os fios de ligação à terra. Se o problema não for resolvido, desligar todos os periféricos da placa TOC e voltar a ligá-los um a um para verificar a origem do problema. | |
| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.1 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV aberta (versão STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.2 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.3 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | REV + entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.5 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV aberta (versão Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.6 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV1 aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.7 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | REV + entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.11 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.12 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção do TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.13 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.14 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.15 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.16 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43 | Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.17 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | PME + TOC + PIT Inspeção (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.1 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no tejadilho do carro) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.2 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.3 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Sistema de contagem de ímanes e interruptores magnéticos; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.4 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (situado no tejadilho do veículo) e respectiva cablagem. O estado de ativação pode também ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.5 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ENCODER e interrutor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.6 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de contagem do íman e do interrutor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | |
| Falha 44 | Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.0 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Controlador elétrico No caso da ELGO Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no tejadilho do carro) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do encoder de cabo DMG Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 Em caso de íman e de interrutor magnético Controlador hidráulico Em caso de ELGO Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (situado no tejadilho do veículo) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do encoder de cabo DMG Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Interruptor magnético ENCODER e ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pela iluminação simultânea dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 Em caso de íman e de interrutor magnético 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de contagem do íman e do interrutor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | |
| Falha 45 | Defeito 45 : O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do veículo na zona da porta. | 45.0 | Porta Falha de zona (ZP) | Aviso | O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do automóvel na zona da porta. | No piso, o contacto da zona da porta ZP1 permanece aberto quando o leitor magnético está na posição de zona da porta. | Verificar o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se existir); Ver a avaria n.º 33. | |
| Falha 46 | Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para o funcionamento do tipo SIMPLEX | 46.0 | Ligação Multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para um funcionamento do tipo SIMPLEX | O erro pode ser causado por: 1) Cablagem entre cartões; 2) Definições incorrectas da função multiplex; 3) Estado de funcionamento da linha MTPX. | Verificar: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todas as definições do multiplex. Consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) O estado de funcionamento através do PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Multiplex Line). | |
| Falha 46 | Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para o funcionamento do tipo SIMPLEX | 46.255 | Ligação Multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para um funcionamento do tipo SIMPLEX | Reinício temporário do micro dedicado à comunicação entre os controladores Multiplex | Verificar: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificar a versão do firmware do controlador. Se necessário, actualize-a; 3) Contactar a assistência DMG. | |
| Falha 47 | Defeito 47 : Esta falha indica um problema na memória de erros. | 47.0 | Falhas de memória | Aviso | Esta falha indica um problema na memória de erros. | Siga o procedimento abaixo: 1) Entrar no menu Fault no PlayPad; 2) Reiniciar as falhas; 3) Verificar se o erro em questão não está mais presente no PlayPad. | Após este procedimento, todos os erros (mesmo os inactivos) deixarão de ser visíveis na memória. | |
| Falha 48 | Defeito 48 : Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | 48.0 | Ligação BDU indisponível | Aviso | Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | A BDU pode estar desligada, sem endereço ou com defeito. Verifique o estado do LED em cada BDU: - LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK; - LED VERDE a piscar rapidamente (1 seg.): BDU não endereçada; - LED VERMELHO (fixo): BDU não está a funcionar; - LED VERMELHO (intermitente): sem comunicação; - LED VERDE E VERMELHO (intermitente): sincronização da comunicação em curso. | 1) Verificar a ligação física correta entre as várias BDUs; 2) (LED verde a piscar lentamente) Repetir o procedimento de endereçamento. Para endereçar a BDU, coloque o carro no chão e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos; 3) (LED vermelho fixo) Tentar apagar e reendereçar as BDUs. Para apagar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde se encontra a BDU durante 10 segundos. De seguida, dirija-se à BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro para o piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substituir a BDU defeituosa. | É possível verificar o andar onde ocorreu a falha da BDU no menu "I/O Status" (Status de E/S) no PlayPad. |
| Falha 49 | Defeito 49 : Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU de piso. | 49.0 | Falha BDU | Aviso | Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU de piso. | Uma ou mais BDUs podem estar avariadas ou não estar a funcionar corretamente. O LED VERMELHO na BDU está aceso. | Tente eliminar e voltar a endereçar as BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde a BDU está localizada durante 10 segundos. De seguida, dirija-se à BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro para o piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substituir a(s) BDU(s) defeituosa(s). | É possível verificar o andar onde ocorreu a falha da BDU no menu "I/O Status" (Status de E/S) no PlayPad. |
| Falha 50 | Falha 50: Ativação da função de controlo de deriva (se activada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | 50.0 | Controlo da deriva | Alerta + Reposição | Ativação da função de controlo de deriva (se activada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | Ativação da função anti-deriva (norma NF P 82212) | Se o sistema estiver equipado com ele, este erro indica que a função anti-derrapagem foi activada várias vezes (5) em 2 minutos. De acordo com a norma francesa NF P 82212, o elevador é colocado em segurança num dos pisos extremos como precaução. | 1) Verificar a eficácia dos sistemas de nivelamento e de nivelamento do solo. 2) Repor o erro 82212 no menu Erros |
| Falha 51 | Falha 51: Palavra-passe errada por três vezes | 51.0 | Palavra-passe errada | Aviso | Palavra-passe errada por três vezes | Palavra-passe errada | Para desbloquear as funcionalidades do PlayPad, contacte a assistência técnica da DMG | O elevador continua a funcionar. Não é possível aceder às funcionalidades do PlayPad. |
| Falha 52 | Defeito 52: Er7 Código 19 - Falha genérica durante o procedimento de afinação dos pólos. | 52.106 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 - Falha genérica durante o procedimento de afinação do pólo. | O inversor detectou um erro durante o procedimento de afinação do motor/afinação do pólo: os valores dos parâmetros relevantes são anormais. Isto deve-se possivelmente a uma incompatibilidade entre o tipo de placa do codificador (para acionamento sem engrenagens: EnDat / SinCos) e o valor do Parâmetro L01 ("PG select") | 1 - Verificar se o parâmetro L01 do menu VVVF corresponde ao tipo de codificador aplicado à máquina 2 - Repetir o procedimento de afinação do motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | A ligação deve ser colocada em DIDO / VVVF Definição da ligação |
| Falha 52 | Defeito 52: Er7 Código 21 - Falha de E/S durante o processo de afinação dos pólos | 52.107 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 - Falha de E/S durante o procedimento de afinação do pólo | O inversor detectou um erro de E/S durante o procedimento de afinação do motor/afinação de pólos. Isto deve-se possivelmente à remoção do comando RUN antes do fim do procedimento de afinação ou à interrupção da entrada de ativação. | Repetir o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 52 | Defeito 52: Er7 Código 24 - Falha no comando de ativação | 52.108 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 - Falha no comando de ativação | O inversor detectou a interrupção do comando Enable durante o procedimento de afinação do motor/afinação de pólos. O comando ENABLE e o comando DIRBRK podem estar demasiado próximos. | 1 - Aumentar o atraso do comando Dir_BRK no Menu de Posicionamento do Sistema - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Repetir o procedimento de afinação do motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Falha 52 | Defeito 52 : Er7 Código 52 - Falha durante a sintonização do desvio da posição do pólo magnético. Resultados incoerentes. | 52.113 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 - Falha durante a sintonização do desvio da posição do pólo magnético. Resultados inconsistentes. | O inversor detectou um valor de desvio inconsistente nas posições dos pólos durante o procedimento de sintonização dos pólos. | Verificar o valor dos parâmetros e repetir o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Falha 52 | Defeito 52: Código ErE 1 - Incompatibilidade entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | 52.146 | Defeito VVVF ErE | Alerta | ErE Código 1 - Desfasamento entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | Definição incorrecta dos impulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verificar os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter a fase) 3) Sem engrenagens: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 + repetir a afinação dos pólos 4) Verificar o bloqueio do travão motor / do carro / do contrapeso 5) Verificar o parâmetro dos ganhos (L38) 6) Verificar a fixação mecânica do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 52 | Defeito 52: ErE Código 5 - Velocidade zero detectada pelo codificador | 52.148 | Defeito VVVF ErE | Alerta | ErE Código 5 - Velocidade zero detectada pelo codificador | Definição incorrecta dos impulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verificar os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter a fase) 3) Sem engrenagens: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 + repetir a afinação dos pólos 4) Verificar o bloqueio do travão motor / do carro / do contrapeso 5) Verificar o parâmetro dos ganhos (L38) 6) Verificar a fixação mecânica do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 52 | Defeito 52: Sobrecarga do motor | 52.40 | Defeito VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga do motor | O inversor detectou uma sobrecarga no motor e a proteção térmica foi activada. Isto deve-se possivelmente a um motor, cabina ou contrapeso bloqueados ou ao tamanho insuficiente do inversor. | 1) Verificar se o motor, o carro ou o contrapeso estão bloqueados 2) Verificar se a potência/corrente do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar a abertura correta dos travões. 4) Verificar os valores dos parâmetros F10 a F12 | |
| Falha 52 | Defeito 52 : OC1 Código 1/2 - Sobreintensidade em aceleração | 52.xxx | Defeito VVVF OC1 | Alerta | OC1 Código 1/2 - Sobreintensidade em aceleração | Durante a aceleração, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuitos foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário |
| Falha 52 | Defeito 52 : OC2 Código 3/4 - Sobreintensidade em desaceleração | 52.xxx | Defeito VVVF OC2 | Alerta | OC2 Código 3/4 - Sobreintensidade em desaceleração | Durante a desaceleração, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuitos foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário |
| Falha 52 | Defeito 52 : OC3 - Sobrecorrente durante o percurso | 52.xxx | Defeito VVVF OC3 | Alerta | OC3 - Sobrecorrente durante o percurso | A velocidade constante, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra falhas à terra foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário |
| Falha 52 | Defeito 52: Código OLU 10 - Sobrecarga do inversor | 52.156 | Defeito VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 - Sobrecarga do inversor | O inversor detectou uma sobrecarga interna que resultou numa temperatura excessiva. No arranque do motor, este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros errados de impulso/RPM/frequência). Em alternativa, outras causas possíveis são: - Sobretemperatura no IGBT - Falha do sistema de arrefecimento - Frequência de comutação demasiado elevada - Sobrecarga na cabina | 1) Ver os passos de resolução do Erro 52.146 (Erro ErE VVVF) 2) Verificar o sistema de arrefecimento 3) Verificar o parâmetro F26 (Som do motor) 4) Verificar a carga da cabina | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 52 | Defeito 52: Erro de velocidade excessiva | 52.128 | Falha VVVF OS | Alerta | Erro de velocidade excessiva | O inversor detectou um excesso de velocidade e a proteção foi activada | 1) Verificar o ajuste da resolução do codificador no parâmetro L02 2) Verificar os valores dos parâmetros F03, P01, L32 | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 52 | Defeito 52: Código Pg 61 - Tempo limite de resposta do codificador de série | 52.138 | Defeito VVVF Pg | Alerta | Pg Código 61 - Tempo limite de resposta do codificador de série | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verificar a cablagem do codificador | |
| Falha 52 | Defeito 52: Código Pg 71 - Alarme do codificador de série | 52.142 | Defeito VVVF Pg | Alerta | Pg Código 71 - Alarme do codificador de série | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verificar a cablagem do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros |
| Falha 53 | Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador | 53.201 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM1 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 na central. | 53.210 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | RUCM1 Encravado perto | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador | 53.200 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM1/RUCM2 (o contacto não abre) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador | 53.202 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM2 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador | 53.203 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM3 (o contacto não fecha) | ||
| Falha 53 | Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 na central. | 53.220 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM2 Encravado perto | ||
| Falha 53 | Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 na central. | 53.230 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM3 Encravado perto | ||
| Falha 53 | Defeito 53: Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento súbito da cabina para fora do chão. | 53.100 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento súbito da cabina para fora do chão. | Ocorreu um movimento descontrolado da cabina e o circuito de proteção UCM foi ativado | Se a Falha 41 também estiver presente (Falha ISO), verifique os sensores ZP1 e ZP2. | |
| Falha 53 | Falha 53: Foi definida uma manobra de porta aberta mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reposição específica. | 53.1 | Dispositivo UCMP de envio | Alerta + Reposição | Foi definida uma manobra de porta aberta mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessário um reset específico. | As operações de abertura da porta (re-nivelamento ou abertura avançada da porta) não são possíveis para os elevadores 81-20 sem UCMP. | Verificar o parâmetro "Re-nivelamento" no menu "Configuração" e o parâmetro "Abertura antecipada" no menu "Portas": ambos devem estar definidos para NÃO. Efetuar a reposição do erro específico no menu "Erros" | |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não está a 0V) | 53.10 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não está a 0V) | A saída SMA não está activada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo da Bucher Hydraulics | |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de alimentação i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não a 24V) | 53.11 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de alimentação i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não a 24V) | A saída SMA não está activada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo da Bucher Hydraulics | |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.4 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas desligadas. Status visível no PlayPad | Ver a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo GMV | |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.5 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas ligadas. Status visível no PlayPad | Ver a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo GMV | |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de monitorização na unidade hidroelétrica com válvula de descida dupla | 53.6 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade hidroelétrica com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente - Fuga na válvula - Impurezas na válvula - Defeito elétrico no circuito de controlo da válvula | Verificar - O funcionamento correto das válvulas - O circuito elétrico de controlo das válvulas | O ensaio consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o veículo está parado no piso. Em caso de movimento inesperado da cabina (ou seja, fuga de óleo), o erro é ativado. |
| Falha 53 | Defeito 53: Erro de controlo nas unidades de potência das UCE START ELEVATOR com válvula de descida dupla | 53.8 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de controlo nas ECUs do START ELEVATOR unidade de potência com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente - Fuga na válvula - Impurezas na válvula - Defeito elétrico no circuito de controlo da válvula | Verificar - O funcionamento correto das válvulas - O circuito elétrico de controlo das válvulas | O ensaio consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o veículo está parado no piso. Em caso de movimento inesperado da cabina (ou seja, fuga de óleo), o erro é ativado. |
| Falha 53 | Defeito 53: Um ou ambos os elementos do travão motor estão fechados enquanto a viatura está em movimento. O sistema fica bloqueado e não aceita chamadas. | 53.3 | Contacto do travão fechado | Alerta + Reposição | Um ou ambos os elementos do travão motor estão fechados enquanto o veículo está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está fechado. As causas possíveis são: - Falha do travão mecânico - Falha no circuito elétrico de controlo dos travões - Sensores de posição dos travões com defeito ou incorretamente ajustados | Verificação - Funcionamento correto dos travões - Sensor de posição relacionado com os travões | |
| Falha 53 | Defeito 53: Um ou ambos os elementos do travão motor estão abertos com a viatura parada. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.2 | Contacto do travão aberto | Alerta + Reposição | Um ou ambos os elementos do travão motor estão abertos quando o veículo está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está aberto. As causas possíveis são: - Falha do travão mecânico - Falha no circuito elétrico de controlo dos travões - Sensores de posição dos travões defeituosos ou incorretamente ajustados | Verificação - Funcionamento correto dos travões - Sensor de posição relacionado com os travões | |
| Falha 53 | Defeito 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. em movimento | 53.12 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando em movimento | Monitor Y2 durante a deslocação | Verificar a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização | |
| Falha 53 | Defeito 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando o veículo está parado | 53.13 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando o carro está parado | Monitor Y2 com carro parado | Verificar a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização | |
| Falha 53 | Defeito 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. em movimento | 53.14 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando em movimento | Monitorização Y3 durante a deslocação | Verificar a cablagem e a válvula Y3 e o respetivo sinal de monitorização | |
| Falha 53 | Defeito 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando o veículo está parado | 53.15 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando o carro está parado | Monitor Y3 com carro parado | Verificar a cablagem e a válvula Y3 e o respetivo sinal de monitorização | |
| Falha 53 | Defeito 53: O circuito de controlo do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição estendida | 53.204 | Pino de bloqueio no limitador de velocidade A3 | Alerta + Reposição | O circuito de monitorização do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição estendida | Monitorizar OSG A3 (perno preso na posição estendida) | ||
| Falha 53 | Defeito 53: O circuito de controlo do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição recolhida | 53.240 | Falha UCM | Alerta + Reposição | O circuito de monitorização do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição retraída | Monitor OSG A3 (cavilha presa na posição de retração) | ||
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.1 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O ensaio CEDES da borda de segurança falhou no lado da porta A | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.2 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O ensaio CEDES da borda de segurança falhou no lado da porta B | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.10 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de segurança da KSA falhou | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | |
| Falha 54 | Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.20 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste da borda de segurança da KSB falhou | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | |
| Falha 54 | Defeito 54: Bordos de segurança activados. | 54.0 | Arestas de segurança | Alerta | Bordos de segurança activados. | Bordos de segurança activados durante a viagem. O sistema está à espera de uma nova chamada de veículo para retomar o funcionamento. | Remover os obstáculos das vigas dos rebordos de segurança. | |
| Falha 55 | Defeito 55: Foi detectada uma ligação direta no contacto de segurança da porta da cabina A (ponto #6 da cadeia de segurança) | 55.6 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um salto no contacto de segurança da porta da cabina A (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do veículo A e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança | Verificar o contacto de segurança da porta do automóvel A (entrada do ponto de corrente n.º 6) | |
| Falha 55 | Defeito 55: Foi detectada uma ligação direta no contacto de segurança da porta da cabina B (ponto #6 da cadeia de segurança) | 55.16 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um salto no contacto de segurança da porta da cabina B (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um "jumper" no contacto de segurança da porta do veículo B e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança | Verificar o contacto de segurança da porta do automóvel B (entrada do ponto de corrente n.º 6) | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto #4 da corrente de segurança) | 55.4 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto #4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso A e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança | Verifique o contacto de segurança da porta do piso A (entrada do ponto de corrente n.º 4) | |
| Falha 55 | Falha 55: Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto #4 da corrente de segurança) | 55.14 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto #4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso B e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança | Verifique o contacto de segurança da porta do piso B (entrada do ponto de corrente n.º 4) | |
| Falha 55 | Defeito 55: Depois de ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | 55.100 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Depois de ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | SE6 falha de sinal durante a ativação do circuito de bypass | Verificar o circuito de derivação das portas (SE3-SC5) | |
| Falha 55 | Defeito 55: Erro no segundo contacto da porta A | 55.2 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Erro na segunda porta de contacto A | A monitorização da cadeia de segurança detectou a abertura do segundo contacto da porta A (entrada FFA para operadores de portas, entrada CEA para portas manuais na cabina) | Verificar o segundo contacto da porta A | |
| Falha 55 | Defeito 55: Erro no segundo contacto do portão B | 55.12 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Erro na segunda porta de contacto B | A monitorização da cadeia de segurança detectou a abertura do segundo contacto da porta B (entrada FFB para operadores de portas, entrada CEB para portas manuais na cabina) | Verificar o segundo contacto da porta B | |
| Falha 56 | Falha 56: Detectadas múltiplas portas de patamar manuais abertas enquanto a cabina está parada fora do piso ou num piso diferente daquele em que as portas estão destrancadas | 56.2 | Defeito HAD | Alerta + Reposição | Detectou várias portas de patamar manuais abertas quando o veículo está parado fora do piso ou num piso diferente daquele em que as portas estão destrancadas | Abertura manual de mais do que uma porta de piso (em pisos diferentes) | Repor UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Falha 56 | Defeito 56 : Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detectado quando a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está desbloqueada | 56.1 | Defeito HAD | Alerta + Reposição | Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detectada quando a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está destrancada | O erro UAS só é ativado através do parâmetro "Proteção do veio" do menu "Funções especiais". Deve ser utilizada uma BDU com uma entrada de porta adicional (pode ser NO ou NC). O sistema detecta a abertura de uma porta de aterragem manual através da monitorização da entrada de porta auxiliar. | Repor UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Falha 56 | Defeito 56: Controlo do acesso não autorizado ao poço. Deteção de acesso ao poço (Preliminares abertas). | 56.4 | Defeito HAD | Alerta + Reposição | Controlo do acesso não autorizado ao poço. | Controlo do acesso não autorizado ao poço através de contactos adicionais nas portas | ||
| Falha 56 | Defeito 56: Controlo do acesso não autorizado ao poço (modernizações). Deteção de acesso ao poço (fechaduras abertas) | 56.5 | Defeito HAD | Alerta + Reposição | Controlo do acesso não autorizado ao poço (modernizações). Deteção de acesso ao poço (fechaduras abertas) | Controlo do acesso não autorizado ao poço com controlo da corrente de segurança nas portas de chão | Abrir um STOP (na fossa ou no TOC) ou rodar o seletor para Inspeção durante pelo menos 4 segundos para eliminar o erro. | |
| Falha 57 | Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.1 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de bypass manual dos contactos de segurança situados à frente do ponto 6 (portas dos veículos ou dispositivos de proteção contra a altura reduzida dos fossos) foi ativado. | Abrir um STOP (na fossa ou no TOC) ou rodar o seletor para Inspeção durante pelo menos 4 segundos para eliminar o erro. | |
| Falha 57 | Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.2 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de bypass manual dos contactos de segurança antes do Ponto #4 (Bloqueios preliminares do piso) foi ativado | ||
| Falha 57 | Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.3 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto #5 (portas do piso) foi ativado | ||
| Falha 57 | Defeito 57 : Conflito entre os modos de inspeção do controlador e do topo da caixa do carro/eixo. | 57.100 | Conflito no modo de inspeção | Alerta | Conflito entre os modos de inspeção a partir do controlador e a partir do topo da caixa do carro/eixo. | O circuito de monitorização do módulo de segurança SM1, dedicado ao bypass do painel de controlo elétrico (PME) no controlador, está aberto. Os botões para cima/para baixo do PME não estão activos e o movimento manual da cabina em modo de inspeção a partir dos painéis de controlo do eixo é impedido. O LED SE3 do PlayPad está aceso. | Verificar o funcionamento correto do módulo de segurança SM1. Para restaurar a operação correta, primeiro ajuste o seletor PME para NORMAL e depois de volta para INSPECTION. Verifique se o LED SE3 no PlayPad se apaga. | |
| Falha 58 | Defeito 58 : Velocidade excessiva do veículo | 58.0 | Excesso de velocidade | Aviso | Velocidade excessiva do automóvel | No modo de inspeção ou temporário, a cabina do elevador excede uma velocidade de 0,63 m/s. O elevador pára a sua viagem. | Para retomar o movimento da cabina - Soltar todos os comandos de marcha; - Premir o comando de marcha pretendido (para cima ou para baixo). Se o erro voltar a ocorrer, verificar os parâmetros do codificador ou a velocidade de controlo no menu "Posicionamento do sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A velocidade de inspeção não deve exceder 0,63 m/s. | |
| Falha 59 | Defeito 59 : Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.0 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | O circuito de monitorização do dispositivo de proteção pré-ativado para espaços reduzidos está avariado quando o dispositivo não está ligado. | Verificar o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Defeito 59 : Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.255 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | Feedback errado quando o dispositivo pré-disparado é ativado | Verificar o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Defeito 59 : Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé de monitorização RMPP (o contacto não abre), apenas para proteção manual | Verificar o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | |
| Falha 59 | Defeito 59 : Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé de monitorização RMPP (o contacto não fecha), apenas para proteção manual | Verificar o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | |
| Falha 60 | Defeito 60: Cabina para além do limite inferior | 60.1 | ELGO - Sobreviagem | Alerta | Cabina para além do limite inferior | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o limite inferior foi ultrapassado e parou a cabina | Mover a cabina para cima da posição limite inferior e efetuar uma reposição específica para o erro SE3 | |
| Falha 60 | Defeito 60: Cabina para além do limite superior | 60.0 | ELGO - Sobreviagem | Alerta | Cabina para além do limite superior | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o limite superior foi ultrapassado e parou a cabina | Descer a cabina abaixo da posição limite superior e efetuar uma reposição específica para o erro SE3 | |
| Falha 60 | Falha 60: Tempo limite de comunicação | 60.200 | Comunicação ELGO | Alerta | Tempo limite de comunicação | A comunicação CAN entre o dispositivo ELGO e a caixa TOC falhou (tempo limite excedido) | 1) Verificar a cablagem entre a caixa TOC e o dispositivo ELGO (sinais Can) | |
| Falha 60 | Defeito 60: Entrada ELGO DOWN não coincidente | 60.124 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | A entrada ELGO DOWN não está a corresponder | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | |
| Falha 60 | Defeito 60 : Defeito ELGO | 60.24 | Falha ELGO | Alerta | Falha ELGO | Movimento involuntário do automóvel | ||
| Falha 60 | Defeito 60: Entrada ELGO 81.21 não coincidente (sempre OFF) | 60.121 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO 81.21 não coincidente (sempre OFF) | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | |
| Falha 60 | Defeito 60: ELGO não está em modo de funcionamento | 60.100 | Falha ELGO | Alerta | ELGO não está em modo de funcionamento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) não está no modo de funcionamento e a cabina está bloqueada | O procedimento de aprendizagem manual ELGO é necessário para repor o sistema | |
| Falha 60 | Defeito 60: ELGO reinicia em modo de programação manual | 60.104 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | ELGO reinicia no modo de ensino manual | O dispositivo ELGO não está a funcionar corretamente | O dispositivo ELGO deve ser substituído | |
| Falha 60 | Defeito 60: Entrada ELGO UP não coincidente | 60.123 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | A entrada ELGO UP não está a corresponder | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | |
| Falha 60 | Defeito 60: Entradas ELGO UP/DOWN não activas | 60.122 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não activas | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | |
| Falha 60 | Defeito 60: Entradas ELGO UP/DOWN não coincidentes (sempre ON) | 60.125 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não coincidentes (sempre ON) | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | |
| Falha 60 | Defeito 60: falta de eSGC_POW no modo de ensino manual | 60.103 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | eSGC_POW em falta no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o eSGC_POW da ELGO está em falta no modo de programação manual | Verificar a cablagem do cabo eSGC (falta de energia) | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | 60.16 | Excesso de velocidade em desaceleração | Aviso | Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou uma velocidade excessiva durante a desaceleração perto de pisos extremos e bloqueou a cabina. A reposição é automática. O erro pode aparecer em elevadores de tração com uma curva de desaceleração não adequada à distância de desaceleração. | Aumentar a distância de desaceleração (R1D/R1S) | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (disparo final) | 60.11 | Excesso de velocidade no modo de inspeção | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade nominal em modo de inspeção 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar uma reposição de avaria | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva em modo normal (disparo final) | 60.9 | Excesso de velocidade em modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal da cabina foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade nominal em modo normal 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar uma reposição em situação de avaria | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva em modo normal (pré-disparo) | 60.8 | Excesso de velocidade em modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-disparo) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal da cabina foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos (pré-tripping). A reposição é automática. | 1) Verificar a velocidade nominal em modo normal 2) Verificar a configuração do ELGO | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva durante a manobra de nivelamento | 60.15 | Excesso de velocidade no nivelamento | Aviso | Velocidade excessiva durante a manobra de nivelamento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,3 m/s) foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reposição é automática. O erro pode aparecer em sistemas hidráulicos com problemas de vedação do circuito hidráulico. | 1) Verificar se a velocidade de nivelamento regulada na unidade de comando não ultrapassa 0,3 m/s 2) Verificar a estanquidade do circuito hidráulico (pistão) e a presença de ar no circuito | |
| Falha 60 | Defeito 60 : Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | 60.13 | Excesso de velocidade no modo de aprendizagem | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade de elevação. Reduzi-la no modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar um reset de falha | |
| Falha 60 | Defeito 60: Velocidade excessiva ao aproximar-se do pavimento | 60.14 | Excesso de velocidade na aproximação ao pavimento | Aviso | Velocidade excessiva ao aproximar-se do pavimento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,8 m/s) durante a paragem no solo foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reposição é automática. | 1) Verificar se a velocidade de nivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,8 m/s | |
| Falha 60 | Defeito 60: Defeito da entrada EN81-21 no modo de programação manual | 60.102 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a entrada EN81-21 no modo de programação manual não está a funcionar corretamente | Verificar a cablagem do sinal ZP2 no controlador | |
| Falha 60 | Falha 60: Limite inferior de inspeção atingido | 60.5 | ELGO - Limites de inspeção | Informações | Limite inferior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o sistema atingiu o interrutor de limite inferior de inspeção | ||
| Falha 60 | Defeito 60: Falta de banda magnética | 60.255 | Banda magnética ELGO | Alerta | Falta a banda magnética | O dispositivo ELGO não detectou a banda magnética | 1) Verificar a presença da banda magnética 2) Verificar a montagem da banda magnética 3) Verificar a direção de montagem | |
| Falha 60 | Defeito 60: Falha no auto-teste ELGO | 60.254 | Autoteste ELGO | Alerta | O auto-teste ELGO falhou | Auto-teste ELGO Nível de erro 4 | Ruído no cabo de sinal eSGC. Colocar um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não está ativa | |
| Falha 60 | Defeito 60: Limite superior de inspeção atingido | 60.4 | ELGO - Limites de inspeção | Informações | Limite superior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o sistema atingiu o interrutor de limite superior de inspeção |
| # Falha | Código de avaria + Descrição | Código + Subcódigo | Nome da falha | Tipo de falha | Descrição | Causa | Solução (resolução de problemas) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Falha 1 | Falha 1: É necessário reiniciar o sistema | 1.12 | Lembrete de reinicialização | Alerta | É necessária uma reinicialização do sistema | Mais de 12 meses desde a última reposição de energia do sistema. O elevador está fora de serviço | Reiniciar a fonte de alimentação | O temporizador de reposição é independente das definições de dados/tempo do sistema |
| Falha 1 | Falha 1: Foi efectuada uma reposição remota dos erros em memória através da aplicação Fusion (Nota: os erros com reposição especial/específica são excluídos) | 1.255 | Reinicialização remota | Informações | Foi efectuada uma reposição remota dos erros em memória através da aplicação Fusion (Nota: os erros com reposição especial/específica são excluídos) | Nenhuma ação necessária | ||
| Falha 1 | Falha 1 : Atenção: recomenda-se a reinicialização do sistema | 1.9 | Lembrete de reinicialização | Informações | Nota: recomenda-se a reinicialização do sistema | 9 meses desde a última reposição eléctrica do sistema | Repor a fonte de alimentação no prazo de 3 meses | O ascensor permanece em funcionamento. O temporizador de reposição é independente das definições de dados/tempo do sistema |
| Falha 1 | Falha 1: A manobra de emergência de regresso automático ao piso está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar logo que a energia seja restabelecida. | 1.100 | Manobra de emergência concluída | Informações | A manobra automática de emergência de regresso ao piso está concluída: a cabina está no piso com as portas abertas. O sistema pode voltar a funcionar logo que a energia seja restabelecida. | Nenhuma ação necessária | Este alerta aparece apenas em caso de funcionamento de emergência. Após a reposição da alimentação, a falha é substituída pelo subcódigo 101 | |
| Falha 1 | Defeito 1: O sistema é novamente alimentado | 1.101 | Reinício do sistema | Informações | O sistema é novamente alimentado | Nenhuma ação necessária | Os relatórios de reinicialização repetidos podem indicar um problema de alimentação, interferência electromagnética ou defeito na placa-mãe | |
| Falha 1 | Defeito 1: O sistema é novamente alimentado | 1.102 | Reinício do sistema | Informações | O sistema é novamente alimentado | Nenhuma ação necessária | Os relatórios de reinicialização repetidos podem indicar um problema de alimentação, interferência electromagnética ou defeito na placa-mãe | |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NF associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.13 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM1 ou CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactores do motor CM1 ou CM2 avariados (apenas para a opção de arrancador suave) | Verificar: 1) Os contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NF associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.15 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores de potência do MOTOR CM2 ou CM3 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactores do motor CM2 ou CM3 avariados (apenas para a opção Estrela Delta) | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor CM2 e CM3 e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um dos contactos NC associados aos contactores da VALVE permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.200 | Contactores bloqueados | Alerta | Um dos contactos NC associados aos contactores da VALVE permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCOB ou contactores VALVE avariados. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores VALVE e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A cablagem do circuito CCOB conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCOB da placa da BOBINA (conectores J2 ou JV3) ou no conetor J14 da placa-mãe | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou mais contactos NF associados aos contactores (entrada "CCO") permaneceram abertos depois de a cabina ter parado no piso. | 2.0 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NC associados aos contactores (entrada "CCO") permaneceram abertos depois de a cabina ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor avariado. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser monitorizado no menu "I/O status" do PlayPad, (submenu Playboard in/out, página 2) |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou mais contactos NF associados aos contactores (entrada CCOB) permanecem abertos depois de o veículo ter parado no piso. | 2.1 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NF associados aos contactores (entrada CCOB) permaneceram abertos depois de o veículo ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 2) A cablagem do circuito CCOB, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | A entrada CCOB pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2 : Um ou vários contactos NF associados aos contactores e ligados em série às entradas "CCO+CCOB" permanecem abertos após a paragem do veículo no solo. | 2.2 | Contactores bloqueados | Alerta | Um ou mais dos contactos NF associados aos contactores e ligados em série às entradas "CCO+CCOB" permanecem abertos depois de o veículo parar no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor avariado. Contacto solto no circuito CCOB ou contactores avariados. | Verificar: 1) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) 4) A série de contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros cabos em série no circuito CCOB 5) A cablagem do circuito CCOB, como indicado nos esquemas eléctricos 6) A entrada CCOB da placa-mãe (controlador VVVF: conectores J22 ou J23 ou J14) | As entradas CCO e CCOB podem ser visualizadas através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Falha 2: O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto depois de o controlador ter tentado ligar o motor | 2.14 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto associado ao arrancador suave permaneceu aberto depois de o controlador ter tentado ligar o motor | Contacto solto no circuito YBRK ou na saída END do arrancador suave Apenas para a opção de arrancador suave) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NA) do contactor do motor CM2 2) A entrada RUN do arrancador suave ou o conetor M2 na placa COIL 3) A saída END do arrancador suave 4) A cablagem do circuito YBRK conforme indicado nos esquemas eléctricos 5) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2: O contacto NF associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.11 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM1 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito YBRK ou contactor do motor CM1 avariado (apenas para a opção direta ou Hydro+VVF) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NF) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito YBRK conforme indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe | A entrada YBRK pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 2 | Defeito 2: O contacto NF associado ao contactor de potência do MOTOR CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | 2.12 | Contactores bloqueados | Alerta | O contacto NC associado ao contactor de potência do MOTOR CM2 permaneceu aberto depois de o carro ter parado no piso. | Contacto solto no circuito CCO ou contactor do motor CM2 avariado (apenas para a opção direta ou Hydro+VVF) | Verificar: 1) O contacto auxiliar (NF) do contactor do motor 2) A cablagem do circuito CCO, como indicado nos esquemas eléctricos 3) A entrada CCO da placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe | A entrada CCO pode ser visualizada através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 de entrada/saída do Playboard |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.1 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumentar o parâmetro C07 em passos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Aumentar o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de abrandamento até ao piso indicado, ou aumentar a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.2 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.3 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumente o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumente o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente sem carga) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.4 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do controlador. A causa pode ser o baixo binário do motor ao aproximar-se do pavimento ou um ajuste não ótimo dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do pavimento. | Verificar: 1) O parâmetro relativo à temporização do erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) A velocidade do elevador a baixa velocidade. Aumentá-la, se necessário. Aumentar o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Aumentar o valor de P06 (Playpad, menu VVVF avançado, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, corrente em vazio) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal); 4) o valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.5 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relativo à temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo, se necessário 2) A distância de abrandamento até ao piso indicado (ímanes FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.6 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com a temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.7 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de baixa velocidade do painel. A causa pode ser a baixa temperatura do óleo na bomba. | Verificar: 1) O parâmetro relacionado com a temporização da falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S (menu Posicionamento do sistema Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Circuito de ativação da válvula (ver diagrama elétrico) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema elétrico) | |
| Falha 3 | Falha 3: Elevador movido a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | 3.0 | Velocidade baixa demasiado longa | Aviso | O elevador moveu-se a baixa velocidade durante demasiado tempo (a falha aparece se o elevador não atingir o chão depois de ter recebido o comando de baixa velocidade do controlador dentro do tempo definido). | O erro aparece se o elevador não atingir o piso dentro do tempo definido (parâmetro modificável) depois de receber o comando de velocidade baixa do painel. A causa pode ser: - Para o Controlador Elétrico, o baixo binário do motor ao aproximar-se do piso ou um ajuste não ideal dos parâmetros do inversor ao aproximar-se do piso. - Para o Controlador Hidráulico, a baixa temperatura do óleo na bomba. | Para o controlador elétrico, verificar: 1) O parâmetro relacionado com o tempo de falha (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumente-o se necessário 2) A velocidade do elevador quando está no modo "velocidade baixa". Aumente-a, se necessário. Aumentar o parâmetro C07 em passos de 2 Hz (Playpad, menu avançado VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) no caso de íman e interrutor magnético. Aumentar o impulso de paragem em passos de 2% (PlayPad, menu Posicionamento do sistema, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) no caso de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder 3) Aumentar o valor de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) até um máximo de 60% de P03 (valor nominal) 4) A distância de abrandamento até ao piso indicado, ou aumentar a rampa de desaceleração E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) em caso de íman e interrutor magnético. O valor da distância R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) nos outros casos. Para o controlador hidráulico, verificar 1) O parâmetro de temporização do erro (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); aumentá-lo, se necessário 2) o valor da distância R1D/R1S no caso de um sistema de contagem através do codificador DMG ou através do ELGO (menu de contagem do Playpad, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A distância de desaceleração até ao piso indicado (leitores magnéticos FAI/FAS) 3) O circuito de ativação da válvula (ver esquema de circuitos). | |
| Falha 4 | Defeito 4: Sobrecarga da cabina. O elevador não arranca. | 4.0 | Sobrecarga | Alerta | Sobrecarga da cabina. O elevador não arranca. | Carga excessiva na cabina do elevador. A entrada de sobrecarga SUR está activada | Verificar: 1) A entrada SUR (se bloqueada) e a cablagem; 2) A regulação do dispositivo de pesagem da carga (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | A entrada SUR pode ser visualizada através do painel de reprodução no menu de estado das E/S, página 1 da entrada/saída do painel de reprodução |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.1 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.2 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.3 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.4 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.5 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.6 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.7 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.8 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.9 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.0 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação de um dos interruptores de fim de curso AGB/AGH. | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | A tolerância é de até 5 cm em relação à quota de aprendizagem. |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.100 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de passagem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 5 | Falha 5: Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do veículo e a posição real | 5.200 | Erro de posicionamento | Aviso | Foi detectada uma discrepância entre a posição calculada do automóvel e a posição real | Foi detectada uma diferença entre a posição calculada do veículo e a posição real em correspondência com a ativação do sensor da zona da porta ZP (piso de paragem) | Verificar: 1) O posicionamento correto dos ímanes 2) O funcionamento dos pulsadores magnéticos 3) A distância entre o contacto extremo e o íman No caso do encoder de cabo DMG 4) O funcionamento/ligação correta do codificador | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.0 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: No caso do codificador de cabo 1) A direção de deslocação do motor do elevador vs. a direção definida (por exemplo, comando SUBIR vs. direção do movimento do carro). O valor do codificador deve aumentar se o elevador for para CIMA (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu "Monitor Encoder" através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido dos ponteiros do relógio / anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se forem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) No caso do sistema de contagem de ímanes e interruptores magnéticos: 1) O sentido de marcha do motor do elevador vs. a direção (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). Verifique a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem de interruptores magnéticos e magnéticos FAI/FAS (menu de estado de E/S do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de ímanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verificar a existência de fenómenos de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.1 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: 1) A direção de viagem do motor do elevador vs. a direção definida (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). O valor do codificador deve aumentar se o elevador for para CIMA (deve diminuir na descida). Este valor é visível no menu "Monitor Encoder" através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) A configuração no sentido dos ponteiros do relógio / anti-horário do Encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 6 | Defeito 6: Direção de marcha errada | 6.2 | Falha de direcção | Alerta | Direção de viagem errada | O controlador detectou a direção de viagem errada. | Verificar: 1) O sentido de marcha do motor do elevador vs. a direção (por exemplo, comando UP vs. direção do movimento do carro). Verificar a ativação correta dos sensores de entrada do sistema de contagem com íman e interrutor magnético FAI/FAS (menu de estado I/O do PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Contagem com sistema de ímanes e interruptores magnéticos (FAI/FAS): Instalação e ligação dos interruptores de impulso. Verificar a existência de fenómenos de magnetização nas guias; 3) As entradas AGH e AGB (se estiverem activadas na direção oposta à direção de viagem do elevador) | |
| Falha 7: O ponto da corrente de segurança nº 3 é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são apagadas. | 7.0 | Segurança 3 aberta com o veículo parado | Alerta | O ponto #3 da corrente de segurança é interrompido enquanto o elevador não está em movimento. Todas as chamadas são apagadas. | Um contacto de segurança antes do Ponto #3 (para-quedas, interrutor de limite final, contactos do regulador de excesso de velocidade) está aberto enquanto o elevador está parado. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: S35 - S36 (topo da cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: Dispositivo de segurança, interruptores de limite, regulador de excesso de velocidade | ||
| Falha 9: Falha na porta do carro: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | 9.6 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Avaria na porta do automóvel: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto #6 está aberto quando é registada uma chamada. O problema limita-se à porta do carro e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Fechadura da porta do piso não fechada 4) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verificar: 1) Todos os contactos entre os terminais S35 - S36 (topo da cabina), SC4 - SC5 e a respectiva ligação (Controlador) 2) Se um objeto obstrui o fecho da porta para o piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto dos bloqueios da porta do piso 4) No caso dos dispositivos 81-21, verificar os seus contactos no modo de funcionamento normal | ||
| Defeito 9: Defeito da porta do piso: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | 9.5 | Falha na fechadura da porta | Alerta | Falha na porta do piso: a corrente de segurança está aberta (Ponto #6). O sistema tentará abrir e fechar as portas automáticas (máximo de 3 tentativas, após as quais todas as chamadas são canceladas). No caso das portas manuais, após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas. | Um dos contactos de segurança antes do ponto #6 está aberto quando é registada uma chamada. O problema é limitado à porta do piso onde o elevador está parado e pode ser causado por: 1) Ligação dos contactos de segurança 2) Obstrução mecânica da porta 3) Contactos de proteção (dispositivos 81-21) | Verificar: 1) Todos os contactos entre os terminais SD2-SD3 e as respectivas ligações 2) Obstruções da porta que possam impedir o fecho no piso indicado no PlayPad (POS) 3) O fecho correto da fechadura da porta do piso 4) No caso dos dispositivos 81-21, verificar os seus contactos no modo de funcionamento normal 5) O funcionamento correto do módulo de segurança SM3: o LED vermelho "OUT" deve estar aceso se os LEDs verdes S1 e S2 estiverem acesos | ||
| Avaria 10: A porta A não abriu durante o tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada aberta. | 10.0 | Porta Um deslizamento de abertura | Aviso | A porta A não abriu dentro do tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada como aberta. | 1) O interrutor de fim de curso da porta (FOA) não detecta o fecho correto da porta 2) O acionamento da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROA) | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de abertura da porta (FOA) e respectiva cablagem (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para accionamentos de portas reguladas, JDA na placa TOC); regulação (pelo PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos de porta regulados) e fusíveis; 3) Contactores de abertura de porta ROA (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interrutor de limite (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). O estado do interrutor de fim de curso de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Defeito 11 : A porta B não se abriu durante o tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada aberta. | 11.0 | Deslize de abertura da porta B | Aviso | A porta B não abriu dentro do tempo definido (10s por defeito) e, por conseguinte, é considerada como aberta. | 1) O interrutor de limite da porta (FOB) não detecta o fecho correto da porta 2) O acionamento da porta não funciona 3) O controlador não fornece o comando de abertura (ROB) | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de abertura da porta (FOB) e respectiva cablagem (FOx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados da porta) e fusíveis; 3) Contactores de abertura da porta ROB (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Porta com interrutor de limite (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). O estado do interrutor de fim de curso de porta aberta FOA e dos contactores de porta aberta ROA pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Defeito 12: O ponto da cadeia de segurança n.º 3 é interrompido durante a deslocação. Todas as chamadas são apagadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | 12.0 | Segurança 3 aberta durante a deslocação | Aviso | O ponto da cadeia de segurança n.º 3 é interrompido durante a deslocação. Todas as chamadas são apagadas. O LED SE3 no PlayPad está desligado. | Um contacto de segurança antes do Ponto #3 (para-quedas, interrutor de limite final, contactos do regulador de excesso de velocidade) está aberto enquanto o elevador está a funcionar. A cabina é bloqueada e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: S35 - S36 (topo da cabina) SC3 -SM4 (Controlador) Verifique os contactos dos seguintes dispositivos de segurança: Dispositivo de segurança, interruptores de limite, regulador de excesso de velocidade | ||
| Defeito 13 : Temperatura do acionamento da porta demasiado elevada | 13.10 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do acionamento da porta demasiado elevada | A entrada térmica na placa TOC é activada devido a uma temperatura excessiva no motor da porta. | Verificar: 1) Entrada M19 no painel TOC | ||
| Defeito 13 : Temperatura do motor / da bomba hidráulica demasiado elevada (ambos os sensores TH1 e TH2 estão activados). | 13.3 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor / da bomba hidráulica demasiado elevada (ambos os sensores TH1 e TH2 estão activados). | Temperatura elevada em ambas as sondas térmicas aplicadas à bomba hidráulica e ao depósito de óleo (ou outros dispositivos onde as sondas térmicas TH1/ TH2 estão ligadas). | Verificar: 1) Entrada TH1 e TH2; 2) Conexões dos sensores; 3) Estado das sondas térmicas (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Defeito 13 : Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | 13.1 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura do motor demasiado elevada (sensor TH1). | Temperatura elevada na máquina com engrenagem/sem engrenagem (ou noutro dispositivo onde a sonda térmica TH1 está ligada) | Verificar: 1) Entrada TH1; 2) Conexões do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na máquina (ver PlayPad no menu de estado E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Defeito 13: Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | 13.2 | Sensor de temperatura do motor | Aviso | Temperatura da bomba hidráulica demasiado elevada (sensor TH2). | Temperatura elevada na bomba hidráulica ou no depósito de óleo (ou noutro dispositivo onde a sonda térmica TH2 esteja ligada). | Verificar: 1) Entrada TH2; 2) Conexões do sensor; 3) Estado da sonda térmica aplicada na bomba de óleo (ver PlayPad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 1) | ||
| Defeito 14 : Defeito na memória dos parâmetros Eprom | 14.0 | Memória de parâmetros | Aviso | Falha na memória de parâmetros Eprom | Memória de parâmetros | Reiniciar, reentrar e registar todos os parâmetros | ||
| Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.1 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina estão inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o sistema de posicionamento; 3) Verificar a retenção do travão | ||
| Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | 15.0 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina estão inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais alto). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o Sistema de Posicionamento; 3) No caso de um controlador elétrico, verificar a retenção do travão. No caso do Controlador Hidráulico, verificar o circuito da Válvula | ||
| Defeito 15: Erro de bloqueio! O ponto #3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição ao mover a cabina para o piso mais baixo). | 15.2 | Interruptor de limite final | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! O ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante mais de 1,5 segundos. Todas as chamadas de piso e de cabina são inibidas. É necessária uma reposição específica do sistema (o sistema irá efetuar um procedimento de reposição movendo a cabina para o piso mais baixo). | A cabina atingiu um interrutor de limite final, ou o limitador de velocidade e/ou o para-quedas intervieram. Em todos os casos, o ponto n.º 3 da corrente de segurança permaneceu aberto durante um período de tempo superior a 1,5 segundos e o sistema está bloqueado. É necessário um procedimento específico de reposição, mesmo depois de a corrente de segurança ter sido fechada. | 1) Soltar o interrutor de fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou OSG), fechando a corrente de segurança (SE3) e cancelar a falha no menu "Faults" do PlayPad (Reset SE3). 2) Verificar o sistema de posicionamento; 3) Verificar o circuito da válvula | ||
| Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.0 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Para o controlador serial, verifique: - As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio Para o controlador paralelo, verifique: - O status de entrada na placa de 16 I/O no menu relevante do PlayPad (consulte PlayPad no menu de status de I/O, placa AUX) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.1 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verificar: - As entradas POM e CPOM na BDU através do PlayPad (ver PlayPad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 4) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Defeito 16 : Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | 16.2 | Deteção de incêndios | Aviso | Um ou mais sensores de deteção de incêndio estão activos (abertos). | Se existirem sensores de deteção de incêndio instalados no edifício e ligados ao controlador, esta avaria indica que há um incêndio em curso num ou mais pisos do edifício (ou que o(s) sensor(es) de incêndio não está(ão) a funcionar). | Verificar: - O status da entrada na placa de 16 I/O no menu relevante do PlayPad (ver PlayPad no menu de status de I/O, placa AUX) - O funcionamento correto do(s) sensor(es) de incêndio | O comportamento do controlador após a deteção de incêndio pode ser programado através do PlayPad (menu "Funções especiais", ver https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Deteção de incêndio" em SIM: a) Se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas. b) Se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detectado, o controlador pára a abertura da porta, fecha as portas (se abertas após a deteção de incêndio), e envia a cabina do elevador para um piso seguro previamente definido. - "EN8173" para SIM (Procedimento de evacuação de incêndio). É aplicada a seguinte regra de evacuação: a) (Se a deteção de incêndio não estiver ativa no piso principal), a cabina é deslocada para o piso principal. b) A cabina é deslocada para um piso alternativo, onde o sensor de incêndio não está ativado |
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| Defeito 17: O ponto nº 4 da corrente de segurança é interrompido durante o percurso. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE4 está desligado. | 17.0 | Segurança 4 aberta durante a viagem | Alerta | O ponto #4 da corrente de segurança é interrompido durante a deslocação. As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE4 está desligado. | Segurança 4 aberta durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do ponto #4 (bloqueio preliminar do piso) está aberto durante a viagem. A cabina não pode deslocar-se normalmente e as chamadas são inibidas. | Verificar todos os contactos entre os terminais: SD1 e SD2 (portas de pavimento preliminares). | ||
| Defeito 18 : Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante a deslocação (ponto nº 5 da cadeia de segurança). As chamadas são anuladas. | 18.5 | Contacto da porta do piso aberto | Alerta | Abertura inesperada de um contacto de segurança de uma das portas de patamar durante a viagem (ponto n.º 5 da cadeia de segurança). As chamadas são anuladas. | Um contacto de segurança antes do Ponto #5 (portas do piso) está aberto durante a viagem, possivelmente devido a um problema mecânico de correspondência entre a porta do carro e o piso. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SD2 e SD3 | ||
| Defeito 18 : Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto #6 durante a viagem. As chamadas são anuladas. | 18.6 | Segurança 6 aberta durante a viagem | Alerta | Abertura inesperada de um dos contactos de segurança antes do ponto #6 durante a viagem. As chamadas são canceladas. | Um contacto de segurança à frente do n.º 6 (portas do veículo ou dispositivos de proteção reduzidos das boxes/da altura livre) está aberto durante a viagem. O carro não se pode mover normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SC4 e SC5 | ||
| Defeito 19 : Falta de 230V durante o movimento | 19.230 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Falta de 230V durante o movimento | Falta de 230 V, o controlador é alimentado por pilhas | Verificar: - Circuito de reserva (R230) se presente ou shunt em J8 da placa CHAR | Esta avaria desaparece quando a tensão de 230V é restabelecida | |
| Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.0 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Alimentação principal Entrada | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.1 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Sobrecorrente no VCAB (circuito do veículo) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.2 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Sobrecorrente no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.3 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Curto-circuito no VCAB (circuito automóvel) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 19 : Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | 19.4 | Baixa tensão durante a deslocação | Alerta | Alimentação da placa-mãe inferior a 17V durante o movimento | Curto-circuito no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.200 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do travão (CCOB) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do travão (sinal CCOB) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.100 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor (sinal CCO) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.140 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CCO) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do contactor do motor do arrancador suave CM2 (sinal YBRK para o arrancador suave) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.110 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM1) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM1 (sinal YBRK para arranque direto, estrela delta ou VVVF Hydro, sinal CCO para SoftStarter) enquanto os comandos de funcionamento estavam activos (RMO para funcionamento ascendente ou RDE para funcionamento descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.120 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM2) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM2 (sinal CCO para arranque direto, estrela delta ou VVVF Hydro) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). A cabina do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 20 : A cabina parou subitamente durante a deslocação, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | 20.130 | Viagem interrompida | Alerta | A cabina parou subitamente durante a viagem, provavelmente devido a uma micro-interrupção no circuito de segurança. O contactor do motor (CM3) está aberto. No entanto, é possível retomar o funcionamento normal efectuando uma nova chamada. | Uma micro interrupção física ou eléctrica da corrente de segurança durante o movimento da cabina do elevador pode ter causado a abertura do CM3 (sinal CCO para o arranque estrela-triângulo) enquanto os comandos de marcha estavam activos (RMO para marcha ascendente ou RDE para marcha descendente). O carro do elevador parou. | Verificar: - Os contactos preliminares e os fechos das portas no piso indicado no ecrã do Playpad; - Contactos da porta do automóvel; - A tensão de alimentação do circuito de segurança; - O funcionamento correto do contactor (eventuais contactos falsos, cablagem e oxidação dos contactos). | ||
| Defeito 21: Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | 21.100 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCO do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | O circuito de controlo dos contactores de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CTB avariado | Verificar: 1) A ativação do relé RM1 (ver esquema de circuitos); 2) A série dos contactos auxiliares (NF) dos contactores e os outros fios em série no circuito CCO 3) A cablagem do circuito CCO como indicado nos diagramas de circuitos 4) A entrada CCO na placa-mãe (conectores J22 ou J23 ou J14) | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 2 | |
| Defeito 21: Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | 21.200 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Após o comando de funcionamento, a entrada de controlo CCOB do contactor do motor permaneceu fechada durante a sequência de arranque do elevador | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada CCOB, NF na imobilização) não muda de estado depois de ter sido dado o comando de marcha | Para o controlador VVVF Verificar: - Contactor CTB1 (também CTB2 se presente); - Ativação do relé RBRK. Para o controlador hidráulico Verificar: - Contactores de válvula CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (se presentes). | ||
| Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela Delta e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.110 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YRBK (para a opção Arranque Direto) ou CCO (para a opção Estrela Delta e Arranque Suave) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor YBRK ou CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito YBRK ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Direta) Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Star Delta) Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM1 avariado (Apenas para a opção Soft Starter) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros fios em série no circuito CCO e no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito CCO e do circuito YBRK como indicado nos diagramas de circuito. 3) A entrada CCO na placa da BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 na placa-mãe; 4) A entrada YBRK do conetor J23 da placa-mãe. | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, página 2 de entrada/saída do painel de reprodução. O estado da entrada YBRK é visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, página 2 da entrada/saída do painel de reprodução |
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| Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.120 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Arranque Direto e Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM2 avariado (apenas para a opção Star Delta e Diret) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO como indicado nos esquemas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 2. | |
| Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de marcha. | 21.130 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo CCO (para a opção Estrela Delta) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor CCO, NF na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito CCO ou contactor do motor CM3 avariado (apenas para a opção Star Delta) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito CCO 2) A cablagem do circuito CCO como indicado nos esquemas de circuitos. 3) A entrada CCO na placa BOBINA (conectores J2 ou JM1) ou no conetor J22 da placa-mãe; | O estado da entrada CCO pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 2. | |
| Defeito 21: Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | 21.140 | CCO Entrada bloqueada | Alerta + Reposição | Erro de bloqueio! Durante a sequência de arranque do sistema, a entrada de controlo YBRK (para a opção Soft Starter) do contactor do motor permaneceu fechada após o comando de funcionamento. | O circuito de controlo do contactor de marcha (entrada do motor YBRK, NC na paragem) não muda de estado após o comando de marcha ter sido dado. Contacto perdido no circuito YBRK ou contactor do motor CM2 avariado (Apenas para a opção Star Delta) | Verificar: 1) O conjunto de contactos auxiliares (NF) dos contactores do motor e os outros cabos em série no circuito YBRK 2) A cablagem do circuito YBRK como mostrado nos diagramas de circuito. 3) A entrada YBRK do conetor J23 na placa-mãe. | O estado da entrada YBRK pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado das E/S, Playboard in/out página 2 | |
| Defeito 21: O erro aparece quando o variador de velocidade não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo quadro elétrico. | 21.250 | CCO Entrada bloqueada | Alerta | O erro aparece quando o acionamento não está a controlar o contactor do travão. Este é então controlado pelo aparelho de distribuição. | Entrada CTB1 / CTB2 não activada | Verificar: - Parametrização de Y5C/A (saída do travão) através do PlayPad; - Parâmetro L80 (circuito fechado sempre igual a 1, se definido para 2, verificar a corrente de ativação no parâmetro L81); - Sequência de ativação do inversor (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Defeito 22 : Falta de 230V durante o movimento | 22.230 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Falta de 230V durante o movimento | Falta de 230 V, o controlador é alimentado por pilhas | Verificar: - Circuito de reserva (R230) se presente ou shunt em J8 da placa CHAR | Esta avaria desaparece quando a tensão de 230V é restabelecida | |
| Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.0 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Alimentação principal Entrada | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.1 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Sobrecorrente no VCAB (circuito do veículo) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.2 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Sobrecorrente no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.3 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Curto-circuito no VCAB (circuito automóvel) | Verificar: A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 22 : Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V na paragem | 22.4 | Baixa tensão na paragem | Alerta | Fonte de alimentação da placa-mãe inferior a 17V no momento da paragem | Curto-circuito no VMR (circuito de piso) | Verificar: - A rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24V e a absorção do circuito. Os valores de tensão e de intensidade de corrente podem ser visualizados através do PlayPad no menu "Estado das E/S", na página "Analógico" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Esta avaria desaparece quando os 24V são restabelecidos | |
| Defeito 23: O sensor de reposição inferior (AGB) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e a viagem só pode continuar para cima. | 23.100 | Repor a avaria do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGB) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso inferior. As chamadas para baixo foram canceladas e a viagem só pode continuar para cima. | O contacto de reposição do AGB (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verificar: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | ||
| Falha 23: O sensor de reposição inferior (AGB) permaneceu fechado com a cabina no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 23.200 | Repor a avaria do sensor (AGB) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGB) permaneceu fechado com a cabina no piso inferior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGB (NC) permaneceu fechado com o carro no piso inferior. | Verificar: 1) O estado do contacto AGB (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGB; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | ||
| Defeito 24 : O sensor de reposição inferior (AGH) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e a viagem só pode continuar para baixo. | 24.100 | Repor a avaria do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reposição inferior (AGH) abre-se inesperadamente enquanto a cabina está afastada do piso superior. As chamadas para cima foram canceladas e a viagem só pode continuar para baixo. | O contacto de reposição do AGH (NC) está aberto quando deveria permanecer fechado. | Verificar: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interrutor magnético | ||
| Defeito 24 : O sensor de reposição superior (AGH) permaneceu fechado com a cabina no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | 24.200 | Repor a avaria do sensor (AGH) | Alerta | O sensor de reset superior (AGH) permaneceu fechado com a cabina no piso superior. O elevador está temporariamente bloqueado. | O contacto AGH (NC) permaneceu fechado com o carro no piso superior. | Verificar: 1) O estado do contacto AGH (PlayPad, menu de estado I/O, Playboard I/O página 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) e a cablagem do circuito AGH; 2) A posição dos ímanes e do interrutor de reinicialização | ||
| Falha 25: Ambos os contactos do sensor de reset alto e baixo (AGB e AGH) estão abertos enquanto o carro está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | 25.0 | AGH e AGB simultaneamente | Alerta | Ambos os contactos do sensor de reset alto e baixo (AGB e AGH) estão abertos enquanto a cabina está longe dos pisos extremos. O elevador está temporariamente bloqueado. | Entradas AGB / AGH abertas em simultâneo. O elevador está bloqueado. Quando um dos dois contactos é fechado, o sistema executa um procedimento de reposição. | Verificar o estado dos contactos AGH e AGB e a sua cablagem. Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema efectua uma manobra de reposição. | ||
| Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.0 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento") | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.100 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema no canal do codificador | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 26 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 26.200 | Tempo de viagem ascendente | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Sem alteração da entrada da Zona de Porta (ZP) durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento" | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.0 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento") | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.100 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Problema no canal do codificador | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 27 : Nenhuma alteração no estado do feixe para os sensores de movimento (ou pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | 27.200 | Tempo de deslocação para baixo | Alerta + Reposição | Não há alteração do estado do feixe dos sensores de movimento (ou do pavimento) durante mais tempo do que o planeado durante a viagem de automóvel. | Sem alteração da entrada da Zona de Porta (ZP) durante um período superior ao parâmetro "Tempo de funcionamento" | Verificar: - Contactores, travão, alimentação do motor, sensores FAI/FAS (ou ENCODER); - Entradas "X1" e "12" do VVVF; - Ensaio antiderrapante: ver anexo II - Ensaios e medidas | ||
| Defeito 28 : A porta A escorrega durante o fecho e não termina o fecho no tempo previsto (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas são anuladas. | 28.0 | Porta Um deslizamento de fecho | Alerta | A porta A escorrega durante o fecho e não termina o fecho dentro do tempo definido (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas foram canceladas. | Se a porta A não se fechar corretamente, é possível que 1) Há um contacto falso no interrutor de fim de curso da porta (FFA / FFx) 2) A alimentação eléctrica do acionamento da porta não é adequada 3) Não é fornecido qualquer comando de abertura RFA 4) O tempo de fecho definido é demasiado curto | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de fecho da porta (FFA) e respectiva cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Fonte de alimentação do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho de porta RFA (menu I/O PlayPad, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definição de uma hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interrutor de fim de curso (definido em https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Interruptor de fim de curso de porta aberta FFA e contactores de porta aberta RFA são visualizáveis através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Defeito 29 : A porta B escorrega durante o fecho e não termina o fecho no tempo previsto (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas são anuladas. | 29.0 | Deslizamento de fecho da porta B | Alerta | A porta B escorrega durante o fecho e não termina o fecho dentro do tempo estabelecido (normalmente: 10s). Após três tentativas infrutíferas, as chamadas foram canceladas. | Se a porta B não fechar corretamente, é possível que 1) Há um contacto falso no interrutor de fim de curso da porta (FFB / FFx) 2) A alimentação eléctrica do acionamento da porta não é adequada 3) Não é fornecido qualquer comando de abertura RFA 4) O tempo de fecho definido é demasiado curto | Verificar: 1) Interruptor de fim de curso de fecho da porta (FFB) e respectiva cablagem (FFx na placa MOT3 para portas trifásicas/placa AUTO para operadores de portas reguladas, JDA na placa TOC); definição (pelo PlayPad, ver programação (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Alimentação eléctrica do acionamento da porta (placa MOT3 para os portos trifásicos/placa AUTO para os accionamentos regulados) e fusíveis; 3) Contactores de fecho de porta RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Definir uma hora diferente (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Porta com interrutor de fim de curso (definido https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Interruptor de fim de curso de porta aberta FFB e contactores de porta aberta O estado do RFB pode ser visualizado através do Playpad no menu de estado de E/S, Playboard in/out página 3 | |
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de cabina) e está estacionado no piso predefinido. Rode a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.200 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de uma entrada externa (interrutor de chave na estação de cabina) e está estacionado no piso predefinido. Rode a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada SPARE no interface da cabina DMCPIT por trás do painel de operação da cabina foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.0 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave novamente para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada HS "Fora de serviço" no controlador foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Falha 30: O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave de volta para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | 30.100 | Interruptor fora de serviço | Informações | O elevador foi colocado fora de serviço através de entrada externa (interrutor de chave na estação de hall) e está estacionado no piso predefinido. Rodar a chave novamente para "0" para colocar o elevador novamente em serviço. | A entrada IN2 "Fora de serviço" na interface do piso (BDU) foi activada. O elevador vai para o nível de estacionamento predefinido e permanece fora de serviço até que o comando seja desativado. Também é possível alterar o piso de estacionamento e o atraso com que o controlador ativa a manobra (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Defeito 31 : Variação simultânea ou sequência incorrecta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | 31.0 | Erro de contagem com sensor magnético | Aviso | Variação simultânea ou sequência incorrecta dos sensores de posicionamento FAI/FAS | O erro pode ser causado por: 1) Posicionamento incorreto dos ímanes no eixo 2) Fixação incorrecta do leitor magnético (instável) 3) Magnetização da guia ou das fixações 4) Cablagem incorrecta dos leitores O subcódigo indica com precisão a frente do íman onde foi detectado o problema (Frente de 1 a 6 - ver esquema). | Verificar: 1) Posição dos sensores e do íman 2) Deslocação da fixação do sensor 3) A cablagem para a placa TOC 4) O sensor com um multímetro. O contacto deve estar fechado em frente do íman | Pos 0 é a referência absoluta do piso mais baixo | |
| Defeito 32: Impossível deslocar a cabina no modo "Temporário" se o interrutor geral não estiver colocado em INSPECÇÃO. | 32.0 | Funcionamento temporário sem inspeção | Informações | É impossível deslocar o veículo no modo "Temporário" se o interrutor principal não estiver regulado para INSPECÇÃO. | O sistema está em funcionamento temporário. O interrutor no controlador não está definido para "Inspeção". O defeito indica que o sistema tem de mudar para Inspeção para se mover, ou seja, a entrada REV ou REV1 ou REV2 tem de estar ativa. Se uma destas três entradas não estiver ativa, o sistema permanece parado. | Verificar a entrada REV, REV1 ou REV2 (contactos NC). REV, REV1 e REV2 podem ser visualizados através do PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O página 8 | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.1 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) Distâncias de desaceleração em relação ao chão; 3) Verificar o parâmetro C07 - Velocidade de arranque (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.2 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar : 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.3 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar : 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.4 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) As distâncias de abrandamento até ao chão e o ponto de paragem; 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.5 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) As distâncias de abrandamento até ao pavimento; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.6 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Verificar: 1) As distâncias de abrandamento até ao pavimento; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Defeito 33: Paragem imprecisa no piso. | 33.0 | Paragem imprecisa | Aviso | Paragem imprecisa no chão. | O elevador fez uma paragem imprecisa no piso, fora dos limites definidos pelos parâmetros RLS ("distância de chegada ao piso UP") e RLD ("distância de chegada ao piso DOWN"). Os parâmetros RLS e RLD são definidos automaticamente após a manobra de auto-aprendizagem do painel, e podem ser modificados através de um menu dedicado no PlayPad | Controlador elétrico No caso de um íman e de um interrutor magnético Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver esquemas de ligação); 2) As distâncias de abrandamento em relação ao solo; 3) Verificar o parâmetro C07 - Velocidade de arranque (valor mínimo definido para 1/10 da velocidade nominal) no menu PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) O motor trava. No caso do Encoder de Corda DMG ou ELGO Verificar: 1) O parâmetro "Stopping Boost" no menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), ou seja, a velocidade de aproximação do sistema. Este parâmetro deve ser fixado em 2% da velocidade nominal (circuito fechado VVVF) ou 4% (circuito aberto VVVF); 2) Os travões do motor; 3) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS). Controlador hidráulico No caso do íman e do interrutor magnético Verificar: 1) Posição dos ímanes (ver diagramas de cablagem); 2) As distâncias de abrandamento até ao piso e o ponto de paragem; 3) A regulação da velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. No caso do encoder de cabo DMG ou ELGO Verificar: 1) Distâncias de abrandamento até ao piso; 2) As distâncias de chegada ao piso (parâmetros RLD e RLS); 3) A definição de velocidade baixa (parâmetro da válvula/unidade de controlo eletrónico) 4) O circuito da válvula. | ||
| Avaria 34: Função "Anti-interrupção" activada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são anuladas. | 34.0 | Anti-nuisance | Aviso | Função "Anti-interrupção" activada: demasiadas chamadas simultâneas da cabina do elevador. As chamadas são canceladas. | (Com a função "anti-interrupção" ativa) Foi ativado um número excessivo de chamadas de automóvel sem que: - A fotocélula ter sido interrompida (no caso de portas automáticas); - A porta de patamar ter sido aberta (nos outros casos). As chamadas de cabina são canceladas e o elevador continua a estar disponível | Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance (Anti-incômodo) no PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Defeito 35 : O ascensor não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.100 | Elevação não avalível | Aviso | O elevador não pode servir chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Fotocélula ou abridor de porta ativo durante mais do dobro do tempo de espera com as portas abertas (por exemplo, para pessoas em frente às fotocélulas ou patins da porta). Nestes casos, o elevador faz 3 tentativas para arrancar. Se falharem, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 min. | Verificar: 1) A presença de obstruções físicas na fotocélula; 2) Aumentar o tempo de fecho da porta (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Defeito 35 : O ascensor não pode atender chamadas e, portanto, não é considerado para chamadas multiplex. | 35.200 | Elevação não avalível | Aviso | O elevador não pode servir chamadas. No caso de um sistema multiplex, não é considerado para chamadas multiplex. | Nenhum sinal do contacto de segurança a montante do ponto #4 (bloqueio preliminar do piso). A porta manual pode não estar fechada. Nestes casos, o elevador faz 3 tentativas para arrancar. Se falhar, o elevador fica indisponível para chamadas de piso durante 1 min. | Verificar: 1) As portas do piso preliminar SD1-SD2; 2) O fecho correto das portas de patamar | ||
| Defeito 35 : O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | 35.10 | Elevação não avalível | Alerta | O elevador está indisponível e não pode atender chamadas. | Falha de alimentação da luz do automóvel ou da luz da cabina, para todos os tipos de sistemas. O sistema é parado com as portas abertas. O erro está ativo se a entrada LE estiver ativa (pode ser verificado através do diagnóstico do PlayPad, página 1 do menu de estado das E/S https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Verificar: 1) Presença de tensão na linha de alimentação eléctrica; 2) Presença de luz na cabina. | ||
| Defeito 36: Sequência incorrecta das fases de entrada. Pode ser detectado mesmo durante a paragem do sistema. | 36.0 | Sequência de fases | Alerta | Sequência incorrecta nas fases de entrada. Pode ser detectada mesmo durante a paragem do sistema. | Sequência incorrecta nas fases de entrada | Verificar a sequência correta das fases ou trocar duas fases nos terminais de entrada de energia L1-L2-L3. É possível verificar o estado da entrada RPH através do PlayPad, menu I/O status, Playboard IN/OUT página 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Se a entrada estiver ativa, as fases estão defeituosas | ||
| Defeito 37 : Carga fraca na bateria de 24V. | 37.0 | Bateria fraca | Aviso | Carga fraca na bateria de 24V. | Possíveis causas da avaria: 1) Baterias desligadas ou não funcionais; 2) As baterias já não são capazes de manter uma carga adequada. Isto ocorre normalmente quatro anos após o primeiro carregamento (a data do primeiro carregamento está marcada na etiqueta da bateria); 3) O carregador de baterias não está a funcionar (placa CHAR). | Verificar: 1) O estado dos LEDs na placa CHAR (AMARELO: teste em curso; VERDE: pilhas OK; VERMELHO: pilhas fracas ou desligadas). O teste pode ser forçado premindo o botão ao lado do LED na placa CHAR. Se o teste falhar com as pilhas ligadas, verifique as pilhas uma a uma; 2) A tensão das pilhas. O valor da tensão deve ser superior a 12V. Caso contrário, substituir as pilhas; 3)Medir a tensão nos cabos de alimentação das baterias (desligados). A tensão deve ser de pelo menos 27V. Se for inferior, substituir a placa de carga ou verificar as cargas ligadas às baterias. | ||
| Defeito 38 : O ponto #0 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led SE0 está desligado | 38.0 | Segurança 0 aberto | Alerta | O ponto #0 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE0 está desligado | Segurança 0 aberta durante o percurso. A proteção DIS no ponto #0 está aberta durante a viagem. A cabina não se pode deslocar normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar: - O funcionamento do disjuntor; - Se o circuito de segurança não está ligado à terra; - Qualquer STOP próximo do motor | ||
| Defeito 38 : O ponto #1 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led S1 está desligado | 38.1 | Segurança 1 aberta | Alerta | O ponto #1 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad, o Led S1 está desligado | Segurança 1 aberta durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do Ponto #1 (zona de paragem do veio e caixa de inspeção PIT) está aberto durante a viagem. O carro não se pode deslocar normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SP3 e SP4 (STOP na fossa, escada da fossa, caixa de inspeção, etc.) | ||
| Defeito 38 : O ponto #2 da corrente de segurança está interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE2 está desligado | 38.2 | Segurança 2 aberta | Alerta | O ponto #2 da corrente de segurança é interrompido (durante a deslocação ou enquanto o elevador não está em movimento). As chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador são eliminados No PlayPad o Led SE2 está desligado | Contacto de segurança 2 aberto durante a deslocação. Um contacto de segurança antes do Ponto #2 (topo da paragem da cabina e caixa de inspeção do TOC) está aberto durante a viagem. A cabina não pode deslocar-se normalmente e as chamadas são inibidas | Verificar todos os contactos entre os terminais: SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção do Toc, caixa de inspeção, etc.) | ||
| Defeito 39 : Temperatura ambiente demasiado elevada! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente desça abaixo do limite máximo definido. | 39.200 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado elevada! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente desça abaixo do limite máximo definido. | A temperatura ambiente detectada pelo sensor é superior ao limite máximo definido (limiar entre +40°C e +75°C). | Verificar: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) Ativação, ajuste do limiar e calibração do sensor no menu "Recursos especiais" do PlayPad (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Defeito 39 : Temperatura ambiente demasiado baixa! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente ultrapasse o limite mínimo definido. | 39.100 | Temperatura ambiente | Alerta | Temperatura ambiente demasiado baixa! O veículo permanece estacionado no piso até que a temperatura ambiente ultrapasse o limiar mínimo definido. | A temperatura ambiente detectada pelo sensor é inferior ao limite mínimo definido (limiar entre -10°C e +5°C). | Verificar: 1) A presença do sensor de temperatura; 2) A correção da medição do sensor; 3) A conexão do sensor de temperatura com a placa-mãe do controlador (entrada J18); 4) Ativação, ajuste do limiar e calibração do sensor no menu "Recursos especiais" do PlayPad (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Defeito 40 : Circuito de rearme biestável (rearme automático por contacto) | 40.121 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Circuito de rearme biestável (rearme automático por contacto) | Problema na monitorização dos relés dentro do controlador | Contactar a assistência técnica da DMG | ||
| Defeito 40 : Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR1 | 40.131 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR1 | Foi detectada uma abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem desbloquear as portas de acesso. Dado que o sistema tem um espaço limitado na cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é de bloqueio e requer um procedimento de reposição específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no fosso b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção no fosso c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desligado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | ||
| Defeito 40 : Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR2 | 40.132 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro no circuito monoestável relativo ao relé RSR2 | Foi detectada uma abertura de um ou mais contactos de segurança no poço sem desbloquear as portas de acesso. Dado que o sistema tem um espaço limitado na cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, o erro é de bloqueio e requer um procedimento de reposição específico. A causa pode ser: a) Ativação do STOP no fosso b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção no fosso c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (no PlayPad LED S1 desligado e S0 ligado) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio desligado...) Nota: juntamente com este erro, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | ||
| Defeito 40 : Erro de monitorização do relé RSDC (o contacto não abre) | 40.111 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Erro de monitorização do relé RSDC (o contacto não abre) | Problema na monitorização dos relés dentro do controlador | Contactar a assistência técnica da DMG | ||
| Defeito 40 : Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-20) | 40.20 | Acesso ao fosso | Alerta + Reposição | Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-20) | A porta do piso inferior foi aberta para aceder à fossa (desbloqueio manual da porta do piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). De acordo com o código EN81.20, este acesso provoca o bloqueio do sistema e exige um procedimento de reposição específico O mesmo erro pode também ser ativado em sistemas sem um contacto de desbloqueio da porta de patamar, da seguinte forma a) Ativação do STOP na fossa b) Ativação do modo INSPECÇÃO a partir da caixa de inspeção c) Abertura da corrente de segurança entre os pontos #1 e #0 (LED S1 apagado e S0 aceso no PlayPad) d) Abertura involuntária do circuito SE1 (falso contacto, fio solto...) Em todos estes casos, o erro 38 também é ativado (subcódigo 1 - Ponto #1 aberto) | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | ||
| Defeito 40 : Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-21) | 40.21 | Acesso ao veio | Alerta + Reposição | Alarme de acesso ao fosso (norma EN81-21) | Foi aberta uma porta de piso para aceder ao fosso ou ao tejadilho da cabina (desbloqueio manual da porta de piso com contactos monoestáveis ou biestáveis). Uma vez que o sistema inclui pequenos espaços na altura da cabina e/ou no poço, de acordo com a norma EN81.21, este acesso é um motivo para o bloqueio do sistema e requer um procedimento especial de reposição. | Depois de repor o botão STOP nas boxes/no topo da cabina e passar para o "Modo normal", efetuar a reposição do erro específico de uma das seguintes formas - Através de um menu específico no Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 activações consecutivas do interrutor da porta de desembarque (quando o contacto duplo está presente) - 3 activações consecutivas do botão para baixo no painel de inspeção do controlador | ||
| Falha 41: Falha de monitorização para o relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com portas abertas). O elevador é colocado em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reposição | Falha de monitorização para o relé R-ISO (circuito de segurança para monitorizar os movimentos da cabina com portas abertas). O elevador é colocado em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Ativação da função de monitorização do relé R-ISO relativa ao circuito de segurança para as manobras de nivelamento e/ou de abertura antecipada. | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | ||
| Falha 41: A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.200 | Falha ISO | Alerta + Reposição | A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro de monitorização do módulo de segurança SM2 com a cabina no chão | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | ||
| Falha 41: A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | 41.10 | Falha ISO | Alerta + Reposição | A monitorização do módulo de segurança SM2 (proteção para manobras de porta aberta) detectou um erro enquanto a cabina NÃO está no piso. O elevador é colocado à força em "fora de serviço" no piso superior (elevador elétrico) ou no piso inferior (elevador hidráulico). | Erro de monitorização do módulo de segurança SM2 com a cabina não no chão | Verificar o alinhamento do ISO1 e do ISO2. Repor o ISO no menu Avarias | ||
| Defeito 42 : Não há ligação em série entre o controlador e a cabina do elevador | 42.0 | Comunicação TOC | Alerta | Sem ligação em série entre o controlador e a cabina do elevador | 1) Perda (temporária) de ligação entre o painel de controlo e a cabina do elevador 2) Obstruções físicas nos cabos de ligação 3) Perturbações electromagnéticas 4) Proteção contra fugas eléctricas | Verificar: 1) Ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador; 2) Não há interrupções nos cabos de ligação; 3) A ligação correta da blindagem do motor; 4) Os fios de ligação à terra. Se o problema não for resolvido, desligar todos os periféricos da placa TOC e voltar a ligá-los um a um para verificar a origem do problema. | ||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.1 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV aberta (versão STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.2 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.3 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | REV + entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.5 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV aberta (versão Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.6 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Entrada REV1 aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.7 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | REV + entrada REV1 do TOC aberta | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.11 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.12 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção do TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.13 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
||
| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.14 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.15 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.16 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Falha 43: O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | 43.17 | Inspeção | Informações | O sistema está no modo de Inspeção (interrutor NORM/ISP definido para Inspeção). | PME + TOC + PIT Inspeção (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = Inspeção PIT |
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| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.1 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no tejadilho do carro) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.2 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.3 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NO); 4) Sistema de contagem de ímanes e interruptores magnéticos; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.4 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (situado no tejadilho do veículo) e respectiva cablagem. O estado de ativação pode também ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.5 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ENCODER e interrutor magnético ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.6 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (consulte o desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de contagem do íman e do interrutor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | ||
| Defeito 44 : O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de nivelamento subsequentes no mesmo piso são inibidos. | 44.0 | Nivelamento não concluído | Alerta | O procedimento de nivelamento não foi concluído. Todos os pedidos de recalibragem subsequentes no mesmo piso são inibidos. | O procedimento de nivelamento não foi concluído em 10 segundos. | Controlador elétrico No caso da ELGO Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (localizado no tejadilho do carro) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do encoder de cabo DMG Verificar: 1) Parâmetro STOPPING BOOST. Aumentar em passos de 0,5 através do menu dedicado no PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) ZP1 ENCODER e pulsador; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 Em caso de íman e de interrutor magnético Controlador hidráulico Em caso de ELGO Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Ativação do contacto SR2 (situado no tejadilho do veículo) e respectiva cablagem. O estado de ativação também pode ser consultado através do PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ver entrada ELGO) No caso do encoder de cabo DMG Verificar: 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Interruptor magnético ENCODER e ZP1; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta pode ser verificada pela iluminação simultânea dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) no módulo SM2 Em caso de íman e de interrutor magnético 1) Circuito de ativação da válvula e do motor (ver desenho elétrico); 2) Relé ISO; 3) O módulo SM2 e/ou os seus sensores ZP1-ZP2 (contactos NA); 4) Sistema de contagem do íman e do interrutor magnético; 5) Ativação correta do módulo SM2 (localizado no painel de controlo). A ativação correta é constatada pelo acendimento simultâneo dos quatro LEDs (S1, S2, OUT e POWER) do módulo SM2 | ||
| Defeito 45 : O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do veículo na zona da porta. | 45.0 | Porta Falha de zona (ZP) | Aviso | O sensor da zona da porta (ZP) não detectou a entrada do automóvel na zona da porta. | No piso, o contacto da zona da porta ZP1 permanece aberto quando o leitor magnético está na posição de zona da porta. | Verificar o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se existir); Ver a avaria n.º 33. | ||
| Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para o funcionamento do tipo SIMPLEX | 46.0 | Ligação Multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para um funcionamento do tipo SIMPLEX | O erro pode ser causado por: 1) Cablagem entre cartões; 2) Definições incorrectas da função multiplex; 3) Estado de funcionamento da linha MTPX. | Verificar: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Todas as definições do multiplex. Consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) O estado de funcionamento através do PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (consulte https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, página Multiplex Line). | ||
| Falha 46: Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para o funcionamento do tipo SIMPLEX | 46.255 | Ligação Multiplex interrompida | Aviso | Indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Cada controlador muda para um funcionamento do tipo SIMPLEX | Reinício temporário do micro dedicado à comunicação entre os controladores Multiplex | Verificar: 1) A ligação entre os controladores (placa MULX). Ver https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Verificar a versão do firmware do controlador. Se necessário, actualize-a; 3) Contactar a assistência DMG. | ||
| Defeito 47 : Esta falha indica um problema na memória de erros. | 47.0 | Falhas de memória | Aviso | Esta falha indica um problema na memória de erros. | Siga o procedimento abaixo: 1) Entrar no menu Fault no PlayPad; 2) Reiniciar as falhas; 3) Verificar se o erro em questão não está mais presente no PlayPad. | Após este procedimento, todos os erros (mesmo os inactivos) deixarão de ser visíveis na memória. | ||
| Defeito 48 : Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | 48.0 | Ligação BDU indisponível | Aviso | Perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos pisos. | A BDU pode estar desligada, sem endereço ou com defeito. Verifique o estado do LED em cada BDU: - LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK; - LED VERDE a piscar rapidamente (1 seg.): BDU não endereçada; - LED VERMELHO (fixo): BDU não está a funcionar; - LED VERMELHO (intermitente): sem comunicação; - LED VERDE E VERMELHO (intermitente): sincronização da comunicação em curso. | 1) Verificar a ligação física correta entre as várias BDUs; 2) (LED verde a piscar lentamente) Repetir o procedimento de endereçamento. Para endereçar a BDU, coloque o carro no chão e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos; 3) (LED vermelho fixo) Tentar apagar e reendereçar as BDUs. Para apagar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde se encontra a BDU durante 10 segundos. De seguida, dirija-se à BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro para o piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substituir a BDU defeituosa. | É possível verificar o andar onde ocorreu a falha da BDU no menu "I/O Status" (Status de E/S) no PlayPad. | |
| Defeito 49 : Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU de piso. | 49.0 | Falha BDU | Aviso | Mau funcionamento de uma ou mais interfaces BDU de piso. | Uma ou mais BDUs podem estar avariadas ou não estar a funcionar corretamente. O LED VERMELHO na BDU está aceso. | Tente eliminar e voltar a endereçar as BDUs. Para eliminar o endereço da BDU, coloque o sistema em modo temporário e mantenha premido o botão LOP do piso onde a BDU está localizada durante 10 segundos. De seguida, dirija-se à BDU. Para endereçar a BDU, leve o carro para o piso e mantenha premido qualquer botão LOP durante 5 segundos. Se o problema persistir, substituir a(s) BDU(s) defeituosa(s). | É possível verificar o andar onde ocorreu a falha da BDU no menu "I/O Status" (Status de E/S) no PlayPad. | |
| Falha 50: Ativação da função de controlo de deriva (se activada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | 50.0 | Controlo da deriva | Alerta + Reposição | Ativação da função de controlo de deriva (se activada). O elevador é colocado fora de serviço num piso extremo. | Ativação da função anti-deriva (norma NF P 82212) | Se o sistema estiver equipado com ele, este erro indica que a função anti-derrapagem foi activada várias vezes (5) em 2 minutos. De acordo com a norma francesa NF P 82212, o elevador é colocado em segurança num dos pisos extremos como precaução. | 1) Verificar a eficácia dos sistemas de nivelamento e de nivelamento do solo. 2) Repor o erro 82212 no menu Erros |
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| Falha 51: Palavra-passe errada por três vezes | 51.0 | Palavra-passe errada | Aviso | Palavra-passe errada por três vezes | Palavra-passe errada | Para desbloquear as funcionalidades do PlayPad, contacte a assistência técnica da DMG | O elevador continua a funcionar. Não é possível aceder às funcionalidades do PlayPad. | |
| Defeito 52: Er7 Código 19 - Falha genérica durante o procedimento de afinação dos pólos. | 52.106 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 19 - Falha genérica durante o procedimento de afinação do pólo. | O inversor detectou um erro durante o procedimento de afinação do motor/afinação do pólo: os valores dos parâmetros relevantes são anormais. Isto deve-se possivelmente a uma incompatibilidade entre o tipo de placa do codificador (para acionamento sem engrenagens: EnDat / SinCos) e o valor do Parâmetro L01 ("PG select") | 1 - Verificar se o parâmetro L01 do menu VVVF corresponde ao tipo de codificador aplicado à máquina 2 - Repetir o procedimento de afinação do motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | A ligação deve ser colocada em DIDO / VVVF Definição da ligação | |
| Defeito 52: Er7 Código 21 - Falha de E/S durante o processo de afinação dos pólos | 52.107 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 21 - Falha de E/S durante o procedimento de afinação do pólo | O inversor detectou um erro de E/S durante o procedimento de afinação do motor/afinação de pólos. Isto deve-se possivelmente à remoção do comando RUN antes do fim do procedimento de afinação ou à interrupção da entrada de ativação. | Repetir o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Defeito 52: Er7 Código 24 - Falha no comando de ativação | 52.108 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 24 - Falha no comando de ativação | O inversor detectou a interrupção do comando Enable durante o procedimento de afinação do motor/afinação de pólos. O comando ENABLE e o comando DIRBRK podem estar demasiado próximos. | 1 - Aumentar o atraso do comando Dir_BRK no Menu de Posicionamento do Sistema - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Repetir o procedimento de afinação do motor (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Defeito 52 : Er7 Código 52 - Falha durante a sintonização do desvio da posição do pólo magnético. Resultados incoerentes. | 52.113 | Defeito VVVF Er7 | Alerta | Er7 Código 52 - Falha durante a sintonização do desvio da posição do pólo magnético. Resultados inconsistentes. | O inversor detectou um valor de desvio inconsistente nas posições dos pólos durante o procedimento de sintonização dos pólos. | Verificar o valor dos parâmetros e repetir o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Defeito 52: Código ErE 1 - Incompatibilidade entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | 52.146 | Defeito VVVF ErE | Alerta | ErE Código 1 - Desfasamento entre os impulsos reais e esperados do codificador do motor | Definição incorrecta dos impulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verificar os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter a fase) 3) Sem engrenagens: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 + repetir a afinação dos pólos 4) Verificar o bloqueio do travão motor / do carro / do contrapeso 5) Verificar o parâmetro dos ganhos (L38) 6) Verificar a fixação mecânica do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Defeito 52: ErE Código 5 - Velocidade zero detectada pelo codificador | 52.148 | Defeito VVVF ErE | Alerta | ErE Código 5 - Velocidade zero detectada pelo codificador | Definição incorrecta dos impulsos, RPM, frequência (L02; F03; F04); | 1) Verificar os valores dos parâmetros L02-F03-F04 2) Com engrenagem: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 (inverter a fase) 3) Sem engrenagens: alterar o parâmetro H190 de 1 para 0 + repetir a afinação dos pólos 4) Verificar o bloqueio do travão motor / do carro / do contrapeso 5) Verificar o parâmetro dos ganhos (L38) 6) Verificar a fixação mecânica do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Defeito 52: Sobrecarga do motor | 52.40 | Defeito VVVF OL1 | Alerta | Sobrecarga do motor | O inversor detectou uma sobrecarga no motor e a proteção térmica foi activada. Isto deve-se possivelmente a um motor, cabina ou contrapeso bloqueados ou ao tamanho insuficiente do inversor. | 1) Verificar se o motor, o carro ou o contrapeso estão bloqueados 2) Verificar se a potência/corrente do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar a abertura correta dos travões. 4) Verificar os valores dos parâmetros F10 a F12 | ||
| Defeito 52 : OC1 Código 1/2 - Sobreintensidade em aceleração | 52.xxx | Defeito VVVF OC1 | Alerta | OC1 Código 1/2 - Sobreintensidade em aceleração | Durante a aceleração, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuitos foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário | |
| Defeito 52 : OC2 Código 3/4 - Sobreintensidade em desaceleração | 52.xxx | Defeito VVVF OC2 | Alerta | OC2 Código 3/4 - Sobreintensidade em desaceleração | Durante a desaceleração, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra curto-circuitos foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário | |
| Defeito 52 : OC3 - Sobrecorrente durante o percurso | 52.xxx | Defeito VVVF OC3 | Alerta | OC3 - Sobrecorrente durante o percurso | A velocidade constante, foi detectada uma sobrecorrente no inversor e a proteção contra falhas à terra foi activada. Este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros incorrectos de impulso/RPM/frequência) | 1) Verificar a abertura correta dos travões 2) Verificar se a potência do inversor corresponde aos dados da máquina de tração 3) Verificar o equilíbrio correto do elevador 4) (transmissão por engrenagens) Verificar se o procedimento de afinação do motor foi concluído com êxito 5) Verificar se o isolamento da máquina de tração está correto | Repita o procedimento de afinação do motor (Definição do elevador VVVF - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), se necessário | |
| Defeito 52: Código OLU 10 - Sobrecarga do inversor | 52.156 | Defeito VVVF OLU | Alerta | Código OLU 10 - Sobrecarga do inversor | O inversor detectou uma sobrecarga interna que resultou numa temperatura excessiva. No arranque do motor, este erro é tipicamente uma consequência do erro ErE (parâmetros errados de impulso/RPM/frequência). Em alternativa, outras causas possíveis são: - Sobretemperatura no IGBT - Falha do sistema de arrefecimento - Frequência de comutação demasiado elevada - Sobrecarga na cabina | 1) Ver os passos de resolução do Erro 52.146 (Erro ErE VVVF) 2) Verificar o sistema de arrefecimento 3) Verificar o parâmetro F26 (Som do motor) 4) Verificar a carga da cabina | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Defeito 52: Erro de velocidade excessiva | 52.128 | Falha VVVF OS | Alerta | Erro de velocidade excessiva | O inversor detectou um excesso de velocidade e a proteção foi activada | 1) Verificar o ajuste da resolução do codificador no parâmetro L02 2) Verificar os valores dos parâmetros F03, P01, L32 | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Defeito 52: Código Pg 61 - Tempo limite de resposta do codificador de série | 52.138 | Defeito VVVF Pg | Alerta | Pg Código 61 - Tempo limite de resposta do codificador de série | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verificar a cablagem do codificador | ||
| Defeito 52: Código Pg 71 - Alarme do codificador de série | 52.142 | Defeito VVVF Pg | Alerta | Pg Código 71 - Alarme do codificador de série | O cabo do codificador está partido ou desligado. | Verificar a cablagem do codificador | Para adicionar software para a visualização de erros | |
| Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador | 53.201 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM1 (o contacto não fecha) | |||
| Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 na central. | 53.210 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1 no painel. | RUCM1 Encravado perto | |||
| Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador | 53.200 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM1/RUCM2 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM1/RUCM2 (o contacto não abre) | |||
| Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador | 53.202 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM2 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM2 (o contacto não fecha) | |||
| Falha 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador | 53.203 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no controlador | Erro no monitor do relé RUCM3 (o contacto não fecha) | |||
| Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 na central. | 53.220 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM2 Encravado perto | |||
| Defeito 53: Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 na central. | 53.230 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Foi detectado um problema no circuito de monitorização do relé RUCM3 no painel. | RUCM3 Encravado perto | |||
| Defeito 53: Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento súbito da cabina para fora do chão. | 53.100 | Falha UCM | Alerta + Reposição | Ativação do sistema de proteção UCM devido a um movimento súbito da cabina para fora do chão. | Ocorreu um movimento descontrolado da cabina e o circuito de proteção UCM foi ativado | Se a Falha 41 também estiver presente (Falha ISO), verifique os sensores ZP1 e ZP2. | ||
| Falha 53: Foi definida uma manobra de porta aberta mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessária uma reposição específica. | 53.1 | Dispositivo UCMP de envio | Alerta + Reposição | Foi definida uma manobra de porta aberta mas o elevador não tem uma solução UCMP. A cabina não se pode mover e é necessário um reset específico. | As operações de abertura da porta (re-nivelamento ou abertura avançada da porta) não são possíveis para os elevadores 81-20 sem UCMP. | Verificar o parâmetro "Re-nivelamento" no menu "Configuração" e o parâmetro "Abertura antecipada" no menu "Portas": ambos devem estar definidos para NÃO. Efetuar a reposição do erro específico no menu "Erros" | ||
| Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não está a 0V) | 53.10 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não está a 0V) | A saída SMA não está activada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo da Bucher Hydraulics | ||
| Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de alimentação i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não a 24V) | 53.11 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de alimentação i-Valve da BUCHER HYDRAULICS (SMA não a 24V) | A saída SMA não está activada como esperado. Estado visível a partir do PlayPad | Consulte a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo da Bucher Hydraulics | ||
| Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.4 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas desligadas. Status visível no PlayPad | Ver a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo GMV | ||
| Defeito 53: Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | 53.5 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade de potência GMV NGV A3 | As saídas RDY e RUN estão ambas ligadas. Status visível no PlayPad | Ver a secção de resolução de problemas para a unidade de controlo GMV | ||
| Defeito 53: Erro de monitorização na unidade hidroelétrica com válvula de descida dupla | 53.6 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de monitorização na unidade hidroelétrica com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente - Fuga na válvula - Impurezas na válvula - Defeito elétrico no circuito de controlo da válvula | Verificar - O funcionamento correto das válvulas - O circuito elétrico de controlo das válvulas | O ensaio consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o veículo está parado no piso. Em caso de movimento inesperado da cabina (ou seja, fuga de óleo), o erro é ativado. | |
| Defeito 53: Erro de controlo nas unidades de potência das UCE START ELEVATOR com válvula de descida dupla | 53.8 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Erro de controlo nas ECUs do START ELEVATOR unidade de potência com válvula de descida dupla | Uma ou ambas as válvulas não fecharam corretamente ou não fecharam completamente - Fuga na válvula - Impurezas na válvula - Defeito elétrico no circuito de controlo da válvula | Verificar - O funcionamento correto das válvulas - O circuito elétrico de controlo das válvulas | O ensaio consiste na ativação separada das duas válvulas de descida quando o veículo está parado no piso. Em caso de movimento inesperado da cabina (ou seja, fuga de óleo), o erro é ativado. | |
| Defeito 53: Um ou ambos os elementos do travão motor estão fechados enquanto a viatura está em movimento. O sistema fica bloqueado e não aceita chamadas. | 53.3 | Contacto do travão fechado | Alerta + Reposição | Um ou ambos os elementos do travão motor estão fechados enquanto o veículo está em movimento. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está fechado. As causas possíveis são: - Falha do travão mecânico - Falha no circuito elétrico de controlo dos travões - Sensores de posição dos travões com defeito ou incorretamente ajustados | Verificação - Funcionamento correto dos travões - Sensor de posição relacionado com os travões | ||
| Defeito 53: Um ou ambos os elementos do travão motor estão abertos com a viatura parada. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | 53.2 | Contacto do travão aberto | Alerta + Reposição | Um ou ambos os elementos do travão motor estão abertos quando o veículo está parado. O sistema permanece bloqueado e não aceita chamadas. | Pelo menos um contacto do travão está aberto. As causas possíveis são: - Falha do travão mecânico - Falha no circuito elétrico de controlo dos travões - Sensores de posição dos travões defeituosos ou incorretamente ajustados | Verificação - Funcionamento correto dos travões - Sensor de posição relacionado com os travões | ||
| Defeito 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. em movimento | 53.12 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando em movimento | Monitor Y2 durante a deslocação | Verificar a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização | ||
| Defeito 53: Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando o veículo está parado | 53.13 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y2 da unidade de controlo START Elev. quando o carro está parado | Monitor Y2 com carro parado | Verificar a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização | ||
| Defeito 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. em movimento | 53.14 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando em movimento | Monitorização Y3 durante a deslocação | Verificar a cablagem e a válvula Y3 e o respetivo sinal de monitorização | ||
| Defeito 53: Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando o veículo está parado | 53.15 | Defeito UCM na unidade hidroelétrica | Alerta + Reposição | Problema com a válvula Y3 da unidade de controlo START Elev. quando o carro está parado | Monitor Y3 com carro parado | Verificar a cablagem e a válvula Y3 e o respetivo sinal de monitorização | ||
| Defeito 53: O circuito de controlo do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição estendida | 53.204 | Pino de bloqueio no limitador de velocidade A3 | Alerta + Reposição | O circuito de monitorização do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição estendida | Monitorizar OSG A3 (perno preso na posição estendida) | |||
| Defeito 53: O circuito de controlo do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição recolhida | 53.240 | Falha UCM | Alerta + Reposição | O circuito de monitorização do regulador de excesso de velocidade A3 detectou o pino bloqueado na posição retraída | Monitor OSG A3 (cavilha presa na posição de retração) | |||
| Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.1 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O ensaio CEDES da borda de segurança falhou no lado da porta A | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | ||
| Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.2 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O ensaio CEDES da borda de segurança falhou no lado da porta B | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | ||
| Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.10 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | Teste de segurança da KSA falhou | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | ||
| Falha 54: Falha na monitorização dos bordos de segurança | 54.20 | Arestas de segurança | Alerta | Falha na monitorização da borda de segurança | O teste da borda de segurança da KSB falhou | Verificar o circuito de controlo da fotocélula | ||
| Defeito 54: Bordos de segurança activados. | 54.0 | Arestas de segurança | Alerta | Bordos de segurança activados. | Bordos de segurança activados durante a viagem. O sistema está à espera de uma nova chamada de veículo para retomar o funcionamento. | Remover os obstáculos das vigas dos rebordos de segurança. | ||
| Defeito 55: Foi detectada uma ligação direta no contacto de segurança da porta da cabina A (ponto #6 da cadeia de segurança) | 55.6 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um salto no contacto de segurança da porta da cabina A (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do veículo A e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança | Verificar o contacto de segurança da porta do automóvel A (entrada do ponto de corrente n.º 6) | ||
| Defeito 55: Foi detectada uma ligação direta no contacto de segurança da porta da cabina B (ponto #6 da cadeia de segurança) | 55.16 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um salto no contacto de segurança da porta da cabina B (ponto n.º 6 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um "jumper" no contacto de segurança da porta do veículo B e abriu o ponto SE6 da cadeia de segurança | Verificar o contacto de segurança da porta do automóvel B (entrada do ponto de corrente n.º 6) | ||
| Falha 55: Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto #4 da corrente de segurança) | 55.4 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso A (ponto #4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso A e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança | Verifique o contacto de segurança da porta do piso A (entrada do ponto de corrente n.º 4) | ||
| Falha 55: Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto #4 da corrente de segurança) | 55.14 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Foi detectado um jumper no contacto de segurança da porta do piso B (ponto #4 da cadeia de segurança) | A monitorização da cadeia de segurança detectou a presença de um jumper no contacto de segurança da porta do piso B e abriu o ponto SE4 da cadeia de segurança | Verifique o contacto de segurança da porta do piso B (entrada do ponto de corrente n.º 4) | ||
| Defeito 55: Depois de ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | 55.100 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Depois de ativar o bypass da porta, o contacto SE6 não fechou | SE6 falha de sinal durante a ativação do circuito de bypass | Verificar o circuito de derivação das portas (SE3-SC5) | ||
| Defeito 55: Erro no segundo contacto da porta A | 55.2 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Erro na segunda porta de contacto A | A monitorização da cadeia de segurança detectou a abertura do segundo contacto da porta A (entrada FFA para operadores de portas, entrada CEA para portas manuais na cabina) | Verificar o segundo contacto da porta A | ||
| Defeito 55: Erro no segundo contacto do portão B | 55.12 | Monitor de contacto de porta (SCS) | Alerta + Reposição | Erro na segunda porta de contacto B | A monitorização da cadeia de segurança detectou a abertura do segundo contacto da porta B (entrada FFB para operadores de portas, entrada CEB para portas manuais na cabina) | Verificar o segundo contacto da porta B | ||
| Falha 56: Detectadas múltiplas portas de patamar manuais abertas enquanto a cabina está parada fora do piso ou num piso diferente daquele em que as portas estão destrancadas | 56.2 | Acesso involuntário ao veio | Alerta + Reposição | Detectou várias portas de patamar manuais abertas quando o veículo está parado fora do piso ou num piso diferente daquele em que as portas estão destrancadas | Abertura manual de mais do que uma porta de piso (em pisos diferentes) | Repor UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Defeito 56 : Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detectado quando a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está desbloqueada | 56.1 | Acesso involuntário ao veio | Alerta + Reposição | Acesso involuntário ao poço através de uma porta manual detectada quando a cabina está parada fora do nível ou num piso diferente daquele em que a porta está destrancada | O erro UAS só é ativado através do parâmetro "Proteção do veio" do menu "Funções especiais". Deve ser utilizada uma BDU com uma entrada de porta adicional (pode ser NO ou NC). O sistema detecta a abertura de uma porta de aterragem manual através da monitorização da entrada de porta auxiliar. | Repor UAS no menu Falhas (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.1 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de bypass manual dos contactos de segurança situados à frente do ponto 6 (portas dos veículos ou dispositivos de proteção contra a altura reduzida dos fossos) foi ativado. | |||
| Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.2 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de bypass manual dos contactos de segurança antes do Ponto #4 (Bloqueios preliminares do piso) foi ativado | |||
| Falha 57: Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | 57.3 | Porta de desvio | Informações | Bypass ativo nos contactos de segurança da porta. O elevador só pode ser movido no modo de Inspeção. | O comando de desvio manual dos contactos de segurança à frente do ponto #5 (portas do piso) foi ativado | |||
| Defeito 57 : Conflito entre os modos de inspeção do controlador e do topo da caixa do carro/eixo. | 57.100 | Conflito no modo de inspeção | Alerta | Conflito entre os modos de inspeção a partir do controlador e a partir do topo da caixa do carro/eixo. | O circuito de monitorização do módulo de segurança SM1, dedicado ao bypass do painel de controlo elétrico (PME) no controlador, está aberto. Os botões para cima/para baixo do PME não estão activos e o movimento manual da cabina em modo de inspeção a partir dos painéis de controlo do eixo é impedido. O LED SE3 do PlayPad está aceso. | Verificar o funcionamento correto do módulo de segurança SM1. Para restaurar a operação correta, primeiro ajuste o seletor PME para NORMAL e depois de volta para INSPECTION. Verifique se o LED SE3 no PlayPad se apaga. | ||
| Defeito 58 : Velocidade excessiva do veículo | 58.0 | Excesso de velocidade | Aviso | Velocidade excessiva do automóvel | No modo de inspeção ou temporário, a cabina do elevador excede uma velocidade de 0,63 m/s. O elevador pára a sua viagem. | Para retomar o movimento da cabina - Soltar todos os comandos de marcha; - Premir o comando de marcha pretendido (para cima ou para baixo). Se o erro voltar a ocorrer, verificar os parâmetros do codificador ou a velocidade de controlo no menu "Posicionamento do sistema" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). A velocidade de inspeção não deve exceder 0,63 m/s. | ||
| Defeito 59 : Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.0 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | O circuito de monitorização do dispositivo de proteção pré-ativado para espaços reduzidos está avariado quando o dispositivo não está ligado. | Verificar o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | ||
| Defeito 59 : Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | 59.255 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no comando do pino de retenção do dispositivo de proteção pré-ativado. | Feedback errado quando o dispositivo pré-disparado é ativado | Verificar o funcionamento correto do dispositivo pré-ativado (ou relé RMPP) | ||
| Defeito 59 : Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.101 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé de monitorização RMPP (o contacto não abre), apenas para proteção manual | Verificar o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | ||
| Defeito 59 : Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | 59.102 | 81.21 Falha do dispositivo | Alerta | Erro no dispositivo de proteção manual 81-21 | Relé de monitorização RMPP (o contacto não fecha), apenas para proteção manual | Verificar o funcionamento correto do dispositivo manual (ou relé RMPP) | ||
| Defeito 60: Cabina para além do limite inferior | 60.1 | ELGO - Sobreviagem | Alerta | Cabina para além do limite inferior | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o limite inferior foi ultrapassado e parou a cabina | Mover a cabina para cima da posição limite inferior e efetuar uma reposição específica para o erro SE3 | ||
| Defeito 60: Cabina para além do limite superior | 60.0 | ELGO - Sobreviagem | Alerta | Cabina para além do limite superior | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o limite superior foi ultrapassado e parou a cabina | Descer a cabina abaixo da posição limite superior e efetuar uma reposição específica para o erro SE3 | ||
| Falha 60: Tempo limite de comunicação | 60.200 | Comunicação ELGO | Alerta | Tempo limite de comunicação | A comunicação CAN entre o dispositivo ELGO e a caixa TOC falhou (tempo limite excedido) | 1) Verificar a cablagem entre a caixa TOC e o dispositivo ELGO (sinais Can) | ||
| Defeito 60: Entrada ELGO DOWN não coincidente | 60.124 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | A entrada ELGO DOWN não está a corresponder | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | ||
| Defeito 60 : Defeito ELGO | 60.24 | Falha ELGO | Alerta | Falha ELGO | Movimento involuntário do automóvel | |||
| Defeito 60: Entrada ELGO 81.21 não coincidente (sempre OFF) | 60.121 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entrada ELGO 81.21 não coincidente (sempre OFF) | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | ||
| Defeito 60: ELGO não está em modo de funcionamento | 60.100 | Falha ELGO | Alerta | ELGO não está em modo de funcionamento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) não está no modo de funcionamento e a cabina está bloqueada | O procedimento de aprendizagem manual ELGO é necessário para repor o sistema | ||
| Defeito 60: ELGO reinicia em modo de programação manual | 60.104 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | ELGO reinicia no modo de ensino manual | O dispositivo ELGO não está a funcionar corretamente | O dispositivo ELGO deve ser substituído | ||
| Defeito 60: Entrada ELGO UP não coincidente | 60.123 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | A entrada ELGO UP não está a corresponder | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | ||
| Defeito 60: Entradas ELGO UP/DOWN não activas | 60.122 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não activas | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | ||
| Defeito 60: Entradas ELGO UP/DOWN não coincidentes (sempre ON) | 60.125 | ELGO Incompatibilidade de entrada | Alerta | Entradas ELGO UP/DOWN não coincidentes (sempre ON) | Foi detectada uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do codificador ELGO | 1) Verificar a cablagem do ELGO 2) Verificar as saídas de sinal TOC | ||
| Defeito 60: falta de eSGC_POW no modo de ensino manual | 60.103 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | eSGC_POW em falta no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o eSGC_POW da ELGO está em falta no modo de programação manual | Verificar a cablagem do cabo eSGC (falta de energia) | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | 60.16 | Excesso de velocidade em desaceleração | Aviso | Velocidade excessiva durante a desaceleração nos limites extremos | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou uma velocidade excessiva durante a desaceleração perto de pisos extremos e bloqueou a cabina. A reposição é automática. O erro pode aparecer em elevadores de tração com uma curva de desaceleração não adequada à distância de desaceleração. | Aumentar a distância de desaceleração (R1D/R1S) | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (disparo final) | 60.11 | Excesso de velocidade no modo de inspeção | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de inspeção (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade nominal em modo de inspeção 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar uma reposição de avaria | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva em modo normal (disparo final) | 60.9 | Excesso de velocidade em modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal da cabina foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade nominal em modo normal 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar uma reposição em situação de avaria | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva em modo normal (pré-disparo) | 60.8 | Excesso de velocidade em modo normal | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo normal (pré-disparo) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal da cabina foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos (pré-tripping). A reposição é automática. | 1) Verificar a velocidade nominal em modo normal 2) Verificar a configuração do ELGO | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva durante a manobra de nivelamento | 60.15 | Excesso de velocidade no nivelamento | Aviso | Velocidade excessiva durante a manobra de nivelamento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,3 m/s) foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reposição é automática. O erro pode aparecer em sistemas hidráulicos com problemas de vedação do circuito hidráulico. | 1) Verificar se a velocidade de nivelamento regulada na unidade de comando não ultrapassa 0,3 m/s 2) Verificar a estanquidade do circuito hidráulico (pistão) e a presença de ar no circuito | ||
| Defeito 60 : Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | 60.13 | Excesso de velocidade no modo de aprendizagem | Alerta | Velocidade excessiva durante o modo de aprendizagem (disparo final) | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade nominal do elevador foi excedida e bloqueou a cabina durante alguns segundos (disparo final). | 1) Verificar a velocidade de elevação. Reduzi-la no modo Teach (máx. 0,6 m/s) 2) Verificar a configuração do ELGO 3) Efetuar um reset de falha | ||
| Defeito 60: Velocidade excessiva ao aproximar-se do pavimento | 60.14 | Excesso de velocidade na aproximação ao pavimento | Aviso | Velocidade excessiva ao aproximar-se do pavimento | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a velocidade limite de nivelamento (0,8 m/s) durante a paragem no solo foi ultrapassada e bloqueou a cabina durante alguns segundos. A reposição é automática. | 1) Verificar se a velocidade de nivelamento definida na unidade de controlo não excede 0,8 m/s | ||
| Defeito 60: Defeito da entrada EN81-21 no modo de programação manual | 60.102 | ELGO - Modo de ensino manual | Alerta | Falha da entrada EN81-21 no modo de ensino manual | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que a entrada EN81-21 no modo de programação manual não está a funcionar corretamente | Verificar a cablagem do sinal ZP2 no controlador | ||
| Falha 60: Limite inferior de inspeção atingido | 60.5 | ELGO - Limites de inspeção | Informações | Limite inferior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o sistema atingiu o interrutor de limite inferior de inspeção | |||
| Defeito 60: Falta de banda magnética | 60.255 | Banda magnética ELGO | Alerta | Falta a banda magnética | O dispositivo ELGO não detectou a banda magnética | 1) Verificar a presença da banda magnética 2) Verificar a montagem da banda magnética 3) Verificar a direção de montagem | ||
| Defeito 60: Falha no auto-teste ELGO | 60.254 | Autoteste ELGO | Alerta | O auto-teste ELGO falhou | Auto-teste ELGO Nível de erro 4 | Ruído no cabo de sinal eSGC. Colocar um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não está ativa | ||
| Defeito 60: Limite superior de inspeção atingido | 60.4 | ELGO - Limites de inspeção | Informações | Limite superior de inspeção atingido | O sistema de posicionamento (codificador ELGO) detectou que o sistema atingiu o interrutor de limite superior de inspeção |
