| # Fejl | Fejlkode + beskrivelse | Kode + underkode | Fejlnavn | Fejltype | Beskrivelse | Årsag | Afhjælpning (fejlfinding) | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fejl 1 | Fejl 1: Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 1.9 | Genstartspåmindelse | Info | Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 9 måneder siden sidste strømreset af systemet | Nulstil strømforsyningen inden for 3 måneder | Liften forbliver i drift. Nulstillingstimeren er uafhængig af systemets data-/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet skal genstartes. | 1.12 | Genstartspåmindelse | Advarsel | En genstart af systemet er påkrævet. | 12+ måneder siden sidste strømreset af systemet. Elevatoren er ude af drift. | Nulstil strømforsyningen | Nulstillingstimeren er uafhængig af systemets data-/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet har nået det maksimale antal programmerede vendinger. Systemet stopper på etagen og accepterer ikke længere opkald. | 1.20 | Retningsmåler | Advarsel + Nulstil | Systemet har nået det maksimale antal programmerede vendinger. Systemet stopper på etagen og accepterer ikke længere opkald. | Systemet har nået det maksimale antal programmerede vendinger. Elevatoren kan kun køre i midlertidig tilstand. | Udskift kablerne og nulstil tælleren ved hjælp af følgende procedure (ikke alle teknikere behøver at være autoriserede): – Elevatoren skal være i midlertidig tilstand; – Når tælleren [2] vises, skal du trykke på OK. Tryk på OK igen for at bekræfte. Du bliver bedt om at indtaste en adgangskode (8 tegn). Adgangskoden er forskellig for hvert kontrolpanel. Hvis den indtastede adgangskode er forkert, afbrydes proceduren – Når den korrekte adgangskode er indtastet, vises en tæller, der skal indstilles – Når tælleren er indstillet, skal du trykke på OK igen for at bekræfte. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Den automatiske returnering til etagen i nødmanøvren er afsluttet: kabinen er på etagen med åbne døre. Systemet kan genoptage driften, så snart strømmen er genoprettet. | 1.100 | Nødmanøvre afsluttet | Info | Den automatiske retur til etage-nødmanøvre er afsluttet: kabinen er på etagen med åbne døre. Systemet kan genoptage driften, så snart strømmen er genoprettet. | Ingen handling kræves | Denne alarm vises kun i tilfælde af nøddrift. Efter strømsetning overskrives fejlen med underkode 101. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er igen tilsluttet strømforsyningen. | 1.101 | Systemgenstart | Info | Systemet er igen strømforsynet | Ingen handling kræves | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en fejl på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er igen tilsluttet strømforsyningen. | 1.102 | Systemgenstart | Info | Systemet er igen strømforsynet | Ingen handling kræves | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en fejl på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med speciel/specifik nulstilling er undtaget) | 1.255 | Fjernbetjent nulstilling | Info | En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med speciel/specifik nulstilling er undtaget) | Ingen handling kræves | ||
| Fejl 2 | Fejl 2: En eller flere af NC-kontakterne forbundet med kontaktorerne (”CCO”-indgang) forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.0 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt kontaktor. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | CCO-indgangsstatus kan overvåges i menuen "I/O-status" på PlayPad (undermenuen Playboard ind/ud, side 2). |
| Fejl 2 | Fejl 2: En eller flere af NC-kontakterne forbundet med kontaktorerne (indgang CCOB) forblev åbne, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.1 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne (indgang CCOB), forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte kontaktorer | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og forbundet i serie til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.2 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og forbundet i serie til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) 4) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 5) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 6) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-indgange kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.11 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på YBRK-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for direkte eller Hydro+VVF-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forblev åben, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.12 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for direkte eller Hydro+VVF-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.13 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for softstarter-tilvalg) | Kontroller: 1) Hjælpekontakterne (NC) på motorkontaktorerne 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: Kontakten til softstarteren forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | 2.14 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | Kontakten til softstarteren forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-kredsløb eller Soft Starter END-udgang (kun for Soft Starter-tilvalg) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NO) på motorkontaktoren CM2 2) RUN-indgangen på softstarteren eller M2-stikket på COIL-kortet 3) END-udgangen på softstarteren 4) Ledningsføringen på YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 5) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.15 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for Star Delta-tilvalg) | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på motorkontaktorerne CM2 og CM3 og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet VALVE's kontaktorer forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.200 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at vognen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte VALVE-kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på VALVE-kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCOB-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JV3) eller på bundkortets stik J14 | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.0 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være: – For elektrisk styring: motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. – For hydraulisk styring: den lave temperatur på olien i pumpen. | For elektrisk controller, kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Liftens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Øg den om nødvendigt. Øg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk afbryder. Forøg stopboost i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi) 4) Sænk afstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced-menuen, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk afbryder. R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de øvrige tilfælde. For hydraulisk controller, se 1) Fejltidsparameteren (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Afstandsværdien R1D/R1S i tilfælde af et tællesystem via DMG-enkoder eller via ELGO (Playpad-tællemenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Decelerationsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS magnetiske læsere) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se kredsløbsdiagram). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.1 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi) 4) Bremselængden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.2 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.3 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.4 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren vedrørende fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Elevatorens hastighed ved lav hastighed. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboost i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.5 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren vedrørende fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Afbremsningsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.6 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad System Positioning-menuen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.7 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad System Positioning-menuen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 4 | Fejl 4: Overbelastning af bilen. Elevatoren starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Advarsel | Bil overbelastet. Elevatoren starter ikke. | Overbelastning i elevatorkabinen. Overbelastningsindgang SUR er aktiveret. | Kontroller: 1) SUR-indgangen (hvis låst) og ledningsføringen; 2) Indstillingen af vægtmåleren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-indgang kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1 |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.0 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.1 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.2 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.3 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.4 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.5 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.6 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.7 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.8 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.9 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.100 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.200 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.0 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Kontroller: I tilfælde af reb-enkoder 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde, når den kører ned). Denne værdi kan ses i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration medurs/modurs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) I tilfælde af magnet- og magnetafbryder-tælesystem: 1) Liftmotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontroller, at indgangssensorerne på FAI/FAS-magnet- og magnetafbryder-tællesystemet er aktiveret korrekt (I/O-statusmenu på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetafbrydersystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulsafbrydere. Kontroller, om der er magnetiseringsfænomener på føringerne; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.1 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Tjek: 1) Liftmotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde, når den kører ned). Denne værdi kan ses i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.2 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Kontrol: 1) Liftmotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontroller, at indgangssensorerne på FAI/FAS-magneten og det magnetiske tællersystem (I/O-statusmenu på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) aktiveres korrekt. 2) Tælling med magnet- og magnetafbrydersystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulsafbrydere. Kontroller for eventuelle magnetiseringsfænomener på føringerne; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 7 | Fejl 7: Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | 7.0 | Sikkerhed 3 åben med bilen standset | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, endelig grænsekontakt, kontakter til hastighedsbegrænser) er åben, mens elevatoren er standset. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: S35 – S36 (øverst på vognen) SC3 –SM4 (controller) Kontroller kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, hastighedsbegrænser | |
| Fejl 9 | Fejl 9 : Fejl i gulvdøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | 9.5 | Dørlåsfejl | Advarsel | Fejl i gulvdøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når et opkald registreres. Problemet er begrænset til gulvdøren, hvor elevatoren er stoppet, og kan skyldes: 1) Sikkerhedskontakters tilslutning 2) Mekanisk dørhindring 3) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontrol: 1) Alle kontakter mellem terminalerne SD2-SD3 og deres tilslutninger 2) Forhindringer for døren, der kan forhindre lukning på det gulv, der er angivet på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af gulvdørlåsen 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal drift 5) Korrekt funktion af SM3-sikkerhedsmodulet: Den røde "OUT"-LED skal være tændt, hvis både den grønne S1- og S2-LED er tændt | |
| Fejl 9 | Fejl 9 : Fejl i bildøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | 9.6 | Dørlåsfejl | Advarsel | Fejl i bildøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når et opkald registreres. Problemet er begrænset til bildøren og kan skyldes: 1) Sikkerhedskontakters tilslutning 2) Mekanisk dørhindring 3) Gulvdørlås ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81-21 enheder) | Kontrol: 1) Alle kontakter mellem terminalerne S35 – S36 (øverst i kabinen), SC4 – SC5 og deres tilslutning (controller) 2) Om et objekt forhindrer lukningen af døren til den angivne etage på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af etagedørlåse 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal driftstilstand. | |
| Fejl 10 | Fejl 10: Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 10.0 | Dør A åbner med glidning | Advarsel | Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørgrænsekontakten (FOA) registrerer ikke korrekt dørluknings 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Controlleren giver ikke åbningskommando (ROA) | Kontroller: 1) Døråbningsgrænsekontakt (FOA) og dens ledningsføring (FOx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (via PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbningskontaktorer ROA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Døråbningsgrænsekontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 11 | Fejl 11: Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 11.0 | Dør B åbner med glidning | Advarsel | Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørgrænsekontakten (FOB) registrerer ikke korrekt dørluknings 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Controlleren giver ikke åbningskommando (ROB) | Kontrol: 1) Døråbningsgrænsekontakt (FOB) og dens ledningsføring (FOx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (via PlayPad, se programmering (via PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Kontaktorer til døråbning ROB (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Døråbningsgrænsekontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 12 | Fejl 12: Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes under kørsel. Alle opkald slettes. LED SE3 på PlayPad er slukket. | 12.0 | Sikkerhed 3 åben under rejsen | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes under kørslen. Alle opkald slettes. LED SE3 på PlayPad er slukket. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, endelig grænsekontakt, kontakter til hastighedsbegrænser) er åben, mens elevatoren kører. Kabinen er blokeret, og opkald er spærret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: S35 – S36 (øverst på vognen) SC3 –SM4 (controller) Kontroller kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, hastighedsbegrænser | |
| Fejl 13 | Fejl 13: Motortemperaturen er for høj (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motortemperaturen er for høj (TH1-sensor). | Høj temperatur på gear-/gearfri maskine (eller andet udstyr, hvor TH1-temperaturføleren er tilsluttet) | Kontroller: 1) Indgang TH1; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde, der er monteret på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | |
| Fejl 13 | Fejl 13: Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperaturføler | Advarsel | Hydropumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | Høj temperatur på hydropumpen eller olietanken (eller andet udstyr, hvor TH2-temperaturføleren er tilsluttet). | Kontroller: 1) Indgang TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde, der er monteret på oliepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | |
| Fejl 13 | Fejl 13: Motor-/hydropumpetemperatur for høj (både TH1- og TH2-sensorer er aktiveret). | 13.3 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høj (både TH1- og TH2-sensorer er aktiveret). | Høj temperatur på begge termiske prober, der er monteret på hydropumpen og olietanken (eller andre enheder, hvor TH1/TH2-termiske prober er tilsluttet). | Kontroller: 1) Indtast TH1 og TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for de termiske prober (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | |
| Fejl 13 | Fejl 13: Døråbnerens temperatur er for høj | 13.10 | Motortemperaturføler | Advarsel | Døråbnerens temperatur er for høj | Den termiske indgang på TOC-kortet aktiveres på grund af for høj temperatur på dørmotoren. | Kontroller: 1) Indtast M19 på TOC-kortet | |
| Fejl 14 | Fejl 14: Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | 14.0 | Parametershukommelse | Advarsel | Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | Parametershukommelse | Nulstil, indtast igen og registrer alle parametre | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den øverste etage). | 15.0 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den højeste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsgear eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) I tilfælde af elektrisk controller skal du kontrollere bremseholdet. I tilfælde af hydraulisk controller skal du kontrollere ventilkredsløbet. | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den øverste etage). | 15.1 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den højeste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsudstyr eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) Kontroller bremsehold | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den laveste etage). | 15.2 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den nederste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsudstyr eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) Kontroller ventilkredsløbet | |
| Fejl 16 | Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.0 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | For seriel controller, kontroller: – Indgangene POM og CPOM på BDU via PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 4) – Den korrekte funktion af brandsensorerne For parallel controller, kontroller: – Indgangsstatus på 16 I/O-kort i det relevante PlayPad-menu (se PlayPad i I/O-statusmenu, AUX-kort) – Den korrekte funktion af brandsensorerne | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 16 | Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.1 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | Kontroller: – Indgangene POM og CPOM på BDU via PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 4) – Brandfølerens/brandfølerne fungerer korrekt | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 16 | Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.2 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | Kontroller: – Indgangsstatus på 16 I/O-kort i det relevante PlayPad-menu (se PlayPad i I/O-statusmenu, AUX-kort) – Korrekt funktion af brandføleren/brandfølerne | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 17 | Fejl 17: Sikkerhedskædepunkt nr. 4 afbrydes under kørsel. Landingsopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE4 slukket. | 17.0 | Sikkerhed 4 åben under rejsen | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 4 afbrydes under kørsel. Landingsopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE4 slukket. | Sikkerhed 4 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 4 (foreløbige gulvlåse) er åben under kørsel. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SD1 og SD2 (forberedende gulvdøre). | |
| Fejl 18 | Fejl 18: Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørsel (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | 18.5 | Gulvdørskontakt åben | Advarsel | Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørslen (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran punkt 5 (gulvdøre) er åben under kørslen, muligvis på grund af et mekanisk tilpasningsproblem mellem kabinedøren og gulvet. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SD2 og SD3 | |
| Fejl 18 | Fejl 18: Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørsel. Opkald annulleres. | 18.6 | Sikkerhed 6 åben under rejsen | Advarsel | Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørslen. Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran #6 (vognporte eller reducerede pit-/højdebeskyttelsesanordninger) er åben under kørslen. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SC4 og SC5 | |
| Fejl 19 | Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.0 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Hovedstrømindgang | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 19 | Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.1 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 19 | Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.2 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 19 | Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.3 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 19 | Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.4 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 19 | Fejl 19: Manglende 230 V under bevægelsen | 19.230 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Mangler 230 V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller: – Backup-kredsløb (R230), hvis det er til stede, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230 V er genoprettet. |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.100 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af motorkontaktoren (CCO-signal), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.110 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM1 (YBRK-signal for direkte start, delta-stjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er stoppet. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.120 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 (CCO-signal for direkte start, delta-stjerne eller VVVF Hydro), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.130 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM3 (CCO-signal til stjerne-trekant-start), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.140 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal til Softstarter), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.200 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af bremsekontaktoren (CCOB-signal), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCO-styring indgang lukket under liftens startsekvens. | 21.100 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorstyrets CCO-kontrolindgang lukket under liftens startsekvens. | Styrekredsløbet for kørselskontaktorerne (motorindgang CCO, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CTB-motorkontaktor defekt | Kontroller: 1) Aktivering af relæ RM1 (se kredsløbsdiagram); 2) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige ledninger i serie i CCO-kredsløbet 3) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne 4) CCO-indgangen på bundkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorstyringens kontrolindgang YRBK (for direkte start-option) eller CCO (for stjerne-trekant- og softstarter-option) lukket efter kørselskommandoen. | 21.110 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorstyringens kontrolindgang YRBK (for Direct Start-option) eller CCO (for Star Delta- og Soft Starter-option) lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (YBRK- eller CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for direkte option) Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM1 defekt (kun for stjerne-trekant-option) Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for softstarter-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige ledninger i serie i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; 4) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. Indgangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styringindgangen (til direkte start og stjerne-trekant-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselskommandoen. | 21.120 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styringindgangen (til direkte start og stjerne-trekant-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktør CM2 defekt (kun for Star Delta og Direct-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styreindgangen (til Star Delta-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | 21.130 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styreindgangen (til Star Delta-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselskommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktør CM3 defekt (kun for Star Delta-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev YBRK-styreindgangen (til Soft Starter-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | 21.140 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev YBRK-styreindgangen (til Soft Starter-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (YBRK-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller motorkontaktør CM2 defekt (kun for Star Delta-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i YBRK-kredsløbet 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for YBRK-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-styring indgang lukket under liftens startsekvens. | 21.200 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-styreindgang lukket under liftens startsekvens. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCOB-indgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. | For VVVF-controller Kontroller: – Kontaktor CTB1 (også CTB2, hvis til stede); – RBRK-relæaktivering. For hydraulisk controller Kontroller: – Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis til stede). | |
| Fejl 21 | Fejl 21: Fejlen vises, når drevet ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres derefter af koblingsudstyret. | 21.250 | CCO-indgang blokeret | Advarsel | Fejlen vises, når drevet ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres derefter af koblingsudstyret. | CTB1 / CTB2-indgang ikke aktiveret | Bekræft: – Parametrisering af Y5C/A (bremseeffekt) via PlayPad; – Parameter L80 (lukket kredsløb altid lig med 1, hvis indstillet til 2, skal aktiveringsstrømmen kontrolleres i parameter L81.); – Inverteraktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Fejl 22 | Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.0 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Hovedstrømindgang | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 22 | Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.1 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 22 | Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.2 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 22 | Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.3 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 22 | Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.4 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. |
| Fejl 22 | Fejl 22: Manglende 230 V under bevægelsen | 22.230 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Mangler 230 V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller: – Backup-kredsløb (R230), hvis det er til stede, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230 V er genoprettet. |
| Fejl 23 | Fejl 23: Den nederste reset-sensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte opad. | 23.100 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og bevægelsen kan kun fortsætte opad. | AGB-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes position og reset-kontakten | |
| Fejl 23 | Fejl 23: Den nederste reset-sensor (AGB) forblev lukket, mens bilen befandt sig på den nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 23.200 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens bilen befandt sig på den nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGB (NC)-kontakten forblev lukket, mens bilen var på det nederste niveau. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes position og reset-kontakten | |
| Fejl 24 | Fejl 24: Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra øverste etage. Opadgående kald er blevet annulleret, og bevægelse kan kun fortsætte nedad. | 24.100 | Nulstil sensorfunktion (AGH) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra øverste etage. Opadgående kald er blevet annulleret, og bevægelsen kan kun fortsætte nedad. | AGH-resetkontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes og magnetafbryderens position | |
| Fejl 24 | Fejl 24: Den øverste reset-sensor (AGH) forblev lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 24.200 | Nulstil sensorfunktion (AGH) | Advarsel | Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGH (NC)-kontakten forble lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. | Kontroller: 1) Status for AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes og reset-kontaktens position | |
| Fejl 25 | Fejl 25: Både de høje og lave reset-sensorkontakter (AGB og AGH) er åbne, mens bilen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 25.0 | AGH og AGB samtidigt | Advarsel | Både den høje og lave reset-sensorkontakt (AGB og AGH) er åben, mens bilen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | Indgangene AGB / AGH åbnes samtidigt. Elevatoren blokeres. Når en af de to kontakter lukkes, udfører systemet en nulstillingsprocedure. | Kontroller tilstanden af AGH- og AGB-kontakterne og deres ledningsføring. Når en af de to kontakter lukkes, udfører systemet en nulstillingsmanøvre. | |
| Fejl 26 | Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.0 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-indgang (ingen ændring af indgange i længere tid end parameteren "Køretid") | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 26 | Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.100 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem på encoderkanal | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 26 | Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.200 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzonen (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 27 | Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.0 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-indgang (ingen ændring af indgange i længere tid end parameteren "Køretid") | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 27 | Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.100 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem på encoderkanal | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 27 | Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.200 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzonen (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | |
| Fejl 28 | Fejl 28: Dør A glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | 28.0 | Dør A lukker ikke helt | Advarsel | Dør A glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | Hvis dør A ikke lukker korrekt, kan det skyldes følgende: 1) Der er en falsk kontakt på dørgrænsekontakten (FFA / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFA) og dens ledningsføring (FFx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (ved hjælp af PlayPad, se programmering (ved hjælp af PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Døråbningsgrænsekontakt FFA og døråbningskontaktorer RFA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 29 | Fejl 29: Dør B glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | 29.0 | Dør B lukker ikke korrekt | Advarsel | Dør B glider under lukning og har ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | Hvis dør B ikke lukker korrekt, kan det skyldes følgende: 1) Der er en falsk kontakt på dørgrænsekontakten (FFB / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontrol: 1) Dørlukningsafbryder (FFB) og dens ledningsføring (FFx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (med PlayPad, se programmering (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Døråbningsgrænsekontakt FFB og døråbningskontaktorer RFB-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 30 | Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.0 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | Indgangen "Ude af drift" på controlleren er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 30 | Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.100 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | IN2-indgangen "Ude af drift" på gulvgrænsefladen (BDU) er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 30 | Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på kabinen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.200 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift ved hjælp af ekstern indgang (nøglekontakt på bilstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | SPARE-indgangen på DMCPIT-bilgrænsefladen bag bilens betjeningspanel er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 31 | Fejl 31: Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positionssensorer | 31.0 | Tællingsfejl med magnetisk sensor | Advarsel | Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positionssensorer | Fejlen kan skyldes: 1) Forkert placering af magneterne i skaftet 2) Magnetisk læser ikke fastgjort korrekt (ustabil) 3) Magnetisering af føringen eller fastgørelserne 4) Forkert ledningsføring af læserne Underkoden angiver præcist den forreste del af magneten, hvor problemet blev opdaget (forside fra 1 til 6 – se diagram). | Tjek: 1) Sensorer og magnetposition 2) Flytning af sensorens fastgørelse 3) Ledningsføringen til TOC-kortet 4) Sensoren med et multimeter. Kontakten skal være lukket foran magneten | Pos 0 er den absolutte reference for den laveste etage. |
| Fejl 32 | Fejl 32: Det er ikke muligt at flytte bilen i "midlertidig" tilstand, hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | 32.0 | Midlertidig drift uden inspektion | Info | Det er umuligt at flytte bilen i "midlertidig" tilstand, hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | Systemet er i midlertidig drift. Kontakten på controlleren er ikke indstillet til "Inspektion". Fejlen angiver, at systemet skal skifte til Inspektion for at kunne bevæge sig, dvs. at REV-, REV1- eller REV2-indgangen skal være aktiv. Hvis en af disse tre indgange ikke er aktiv, forbliver systemet stationært. | Kontroller indgang REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 og REV2 kan ses via PlayPad, Status I/O-menu, Playboard I/O-side 8. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.0 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Elektrisk controller I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet; 3) Kontroller parameter C07 – Indkøringshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad / VVVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til gulvet (parametrene RLD og RLS). Hydraulisk controller I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Kontroller: 1) Magneternes position (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængden til gulvet og stoppunktet; 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk kontrolenhedsparameter) 4) Ventilkretsen. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstafstande til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkretsen. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.1 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet; 3) Kontroller parameter C07 – Indkøringshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad / VVVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.2 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket kredsløb) eller 4 % (VVVF åbent kredsløb); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til etagen (parametrene RLD og RLS). | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.3 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket kredsløb) eller 4 % (VVVF åbent kredsløb); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til etagen (parametrene RLD og RLS). | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.4 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet og stoppunkt; 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.5 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstlængder til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.6 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstlængder til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | |
| Fejl 34 | Fejl 34: "Anti-gener"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | 34.0 | Anti-gener | Advarsel | "Anti-støj"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorvognen. Opkald annulleres. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiveret) Der er blevet aktiveret et for stort antal bilopkald uden: – Fotocellen er blevet afbrudt (i tilfælde af automatiske døre); – Etageporten er blevet åbnet (i andre tilfælde). Kabineopkald annulleres, og elevatoren er fortsat tilgængelig. | Ændr antallet af uønskede opkald i parameteren Anti-nuisance på PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fejl 35 | Fejl 35: Elevatoren er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | 35.10 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren er ude af drift og kan ikke betjene opkald. | Strømsvigt i bilens lys eller kabinebelysning, for alle typer systemer. Systemet stoppes med åbne døre. Fejlen er aktiv, hvis LE-indgangen er aktiv (kan kontrolleres via PlayPad-diagnostik, I/O-statusmenuen side 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Kontroller: 1) Spænding på strømforsyningsledningen; 2) Lys i bilen. | |
| Fejl 35 | Fejl 35: Elevatoren kan ikke betjene opkald og tages derfor ikke i betragtning ved multipleksopkald. | 35.100 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages den ikke i betragtning ved multiplex-opkald. | Fotocelle eller døråbner aktiv i mere end dobbelt så lang tid som standbytiden med åbne døre (f.eks. for personer, der står foran fotoceller eller dørskinner). I disse tilfælde forsøger elevatoren at starte 3 gange. Hvis det ikke lykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af fysiske forhindringer ved fotocellen; 2) Forøg dørens lukketid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fejl 35 | Fejl 35: Elevatoren kan ikke betjene opkald og tages derfor ikke i betragtning ved multipleksopkald. | 35.200 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages den ikke i betragtning ved multiplex-opkald. | Intet signal fra sikkerhedskontakten opstrøms for punkt 4 (foreløbige etagespærringer). Den manuelle dør kan ikke lukkes. I sådanne tilfælde forsøger elevatoren at starte 3 gange. Hvis det mislykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontrol: 1) Foreløbige etagedøre SD1-SD2; 2) Korrekt lukning af etagedørene | |
| Fejl 36 | Fejl 36: Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan detekteres selv under systemnedlukning. | 36.0 | Fasesekvens | Advarsel | Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan detekteres selv under systemnedlukning. | Forkert rækkefølge i indgangsfaser | Kontroller den korrekte rækkefølge af faser, eller bytt om på to faser på strømindgangsterminalerne L1-L2-L3. Det er muligt at kontrollere indgangens RPH-status via PlayPad, I/O-statusmenuen, Playboard IN/OUT side 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Hvis indgangen er aktiv, er faserne defekte. | |
| Fejl 37 | Fejl 37: Lav opladning på 24V-batteri. | 37.0 | Lavt batteriniveau | Advarsel | Lav opladning på 24V-batteri. | Mulige årsager til fejlen: 1) Batterierne er afbrudt eller fungerer ikke; 2) Batterierne kan ikke længere opretholde en tilstrækkelig opladning. Dette sker normalt fire år efter den første opladning (datoen for den første opladning er angivet på batteriets mærkat); 3) Batteriopladeren fungerer ikke (CHAR-kort). | Kontroller: 1) Status for LED'erne på CHAR-kortet (GUL: test i gang; GRØN: batterier OK; RØD: lave batterier eller afbrudt). Testen kan tvinges ved at trykke på knappen ved siden af LED'en på CHAR-kortet. Hvis testen mislykkes med batterierne tilsluttet, skal du kontrollere batterierne et ad gangen; 2) Batteriernes spænding. Spændingsværdien skal være højere end 12 V. Er dette ikke tilfældet, skal batterierne udskiftes. 3) Mål spændingen på batteriernes strømkabler (frakoblet). Spændingen skal være mindst 27 V. Er den lavere, skal CHAR-kortet udskiftes, eller de belastninger, der er tilsluttet batterierne, kontrolleres. | |
| Fejl 37 | Fejl 37: Eksterne enheder med lavt batteriniveau | 37.230 | Lavt batteriniveau | Info | Eksterne enheder med lavt batteriniveau | Lavt batteriniveau i en eller flere eksterne enheder, der er tilsluttet controlleren | Kontroller opladningsniveauet på eksterne enheder. | |
| Fejl 38 | Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE0 slukket | 38.0 | Sikkerhed 0 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE0 slukket | Sikkerhed 0 åben under kørsel. DIS-beskyttelse i punkt #0 er åben under kørsel. Bilen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller: – Afbryderens funktion; – At sikkerhedskredsløbet ikke er jordforbundet; – Eventuelle STOP-knapper i nærheden af motoren | |
| Fejl 38 | Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt nr. 1 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED S1 slukket. | 38.1 | Sikkerhed 1 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 1 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED S1 slukket | Sikkerhed 1 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 1 (akselstopzone og PIT-inspektionsboks) er åben under kørsel. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SP3 og SP4 (STOP i pitten, pitstige, inspektionskasse osv.) | |
| Fejl 38 | Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt nr. 2 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE2 slukket | 38.2 | Sikkerhed 2 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 2 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE2 slukket | Sikkerhed 2 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 2 (toppunkt for vognstop og TOC-inspektionsboks) er åben under kørsel. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SC1 og SC2 (STOP på Toc, Toc-beskyttelse, inspektionsboks osv.) | |
| Fejl 39 | Fejl 39: Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen overstiger den indstillede minimumsgrænse. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Advarsel | Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen overstiger den indstillede minimumsgrænse. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er lavere end den indstillede minimumsgrænse (tærskel mellem -10 °C og +5 °C). | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Tilslutningen af temperatursensoren til controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, tærskeljustering og sensorkalibrering i PlayPad-menuen "Special Features" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fejl 39 | Fejl 39: Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er under den indstillede maksimale tærskel. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Advarsel | Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen falder til under den indstillede maksimale tærskelværdi. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er højere end den indstillede maksimumsgrænse (tærskel mellem +40 °C og +75 °C). | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Tilslutningen af temperatursensoren til controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, tærskeljustering og sensorkalibrering i PlayPad-menuen "Special Features" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Alarm for adgang til pit (standard EN81-20) | 40.20 | Adgang til Pit | Advarsel + Nulstil | Alarm ved adgang til pit (standard EN81-20) | Gulvdøren på den nederste etage blev åbnet for at få adgang til pitten (manuel oplåsning af gulvdøren med monostabile eller bistabile kontakter). I henhold til EN81.20-koden medfører denne adgang, at systemet blokeres og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Den samme fejl kan også aktiveres på systemer uden en kontakt til frigivelse af etagedøren, som følger: a) Aktivering af STOP i pit b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (LED S1 slukket og S0 tændt på PlayPad) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, løs ledning...) I alle disse tilfælde aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – punkt #1 åben) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Alarm for adgang til pit (standard EN81-21) | 40.21 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Alarm ved adgang til pit (standard EN81-21) | En gulvdør er blevet åbnet for at give adgang til pitten eller vognens tag (manuel frigørelse af gulvdøren med monostabile eller bistabile kontakter). Da systemet omfatter små rum i loftsrummet og/eller pitten, er denne adgang i henhold til EN81.21 en årsag til systemlåsning og kræver en særlig nulstillingsprocedure. | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Adgang til falsk pit i overensstemmelse med standard EN8141 | 40.41 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Adgang til falsk pit i overensstemmelse med standard EN8141 | Adgang til falsk pit i overensstemmelse med standard EN8141 | Fejlen nulstilles automatisk efter genoprettelse af pit-kredsløbet ved at trykke på ZP Door Zone-knappen på kontrolpanelskabet (indgang E511 lukket). | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Overvågningsfejl RSDC-relæ (kontakten åbner ikke) | 40.111 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Overvåg fejl RSDC-relæ (kontakten åbner ikke) | Problem med overvågningsrelæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Bistabil reset-kreds (automatisk kontakt-reset) | 40.121 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Bistabil reset-kredsløb (automatisk kontakt-reset) | Problem med overvågningsrelæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | 40.131 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Fejl på det monostabile kredsløb vedrørende RSR1-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i loftet og/eller pitten, blokerer fejlen i henhold til standarden EN81.21 og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i pitten b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen i pitten c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, afbrudt ledning...) Bemærk: sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – Punkt #1 åbent) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40: Fejl på det monostabile kredsløb relateret til RSR2-relæet | 40.132 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Fejl på det monostabile kredsløb vedrørende RSR2-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i loftet og/eller pitten, blokerer fejlen i henhold til standarden EN81.21 og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i pitten b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen i pitten c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, afbrudt ledning...) Bemærk: sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – Punkt #1 åbent) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 41 | Fejl 41: Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af vognbevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af vognbevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | Aktivering af R-ISO-relæovervågningsfunktionen vedrørende sikkerhedskredsløbet til gennivellering og/eller tidlig åbning. | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 41 | Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbning af døren) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE befinder sig på etage. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE befinder sig på etage. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl, når kabinen ikke er på etagen | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 41 | Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen befinder sig på etagen. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.200 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen befinder sig på etagen. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl med kabine på etage | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 42 | Fejl 42: Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorvogn | 42.0 | TOC-kommunikation | Advarsel | Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorvogn | 1) (Midlertidig) tab af forbindelse mellem kontrolpanelet og elevatorens kabine 2) Fysiske forhindringer i forbindelseskablerne 3) Elektromagnetiske forstyrrelser 4) Beskyttelse mod elektrisk lækage | Kontroller: 1) CAN-forbindelse mellem controller og toppen af elevatorens kontrolkort; 2) Ingen afbrydelser i forbindelseskablerne; 3) Korrekt tilslutning af motorafskærmningen; 4) Jordledninger. Hvis problemet ikke løses, skal du frakoble alle TOC-kortets perifere enheder og tilslutte dem igen en efter en for at finde årsagen til problemet. | |
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV-indgang åben (STD-version) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV-indgang åben (Pitagora-version) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME-inspektion (REV) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC-inspektion (REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + PIT-inspektion (REV + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + TOC + PIT-inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.0 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Elektrisk controller I tilfælde af ELGO Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 via det dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på vognens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Hydraulisk controller I tilfælde af ELGO Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på kabinens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet- og magnetafbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.1 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via det dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på vognens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.2 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet. | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.3 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet og magnetisk afbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet. | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.4 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på kabinens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.5 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 44 | Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.6 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet og magnetisk afbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 45 | Fejl 45: Dørzonen (ZP) sensoren registrerede ikke bilens indkørsel i dørzonen. | 45.0 | Dørzonefejl (ZP) | Advarsel | Dørzonen (ZP) sensoren registrerede ikke bilens indkørsel i dørzonen. | På gulvet forbliver ZP1-dørzonekontakten åben, når den magnetiske læser er i dørzoneposition. | Kontroller, at dørzonensensor (hvis til stede) fungerer korrekt; Se fejl nr. 33. | |
| Fejl 46 | Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | 46.0 | Multiplex-forbindelse afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | Fejlen kan skyldes: 1) Ledningsforbindelser mellem kort; 2) Forkerte indstillinger af multiplex-funktionen; 3) Driftsstatus for MTPX-linje. | Kontroller: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kort). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplexindstillinger. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-siden). | |
| Fejl 46 | Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | 46.255 | Multiplex-forbindelse afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | Midlertidig genstart af mikroenheden, der er dedikeret til kommunikation mellem Multiplex-controllere | Kontroller: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kort). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontroller controllerens firmwareversion. Opdater den om nødvendigt; 3) Kontakt DMG-support. | |
| Fejl 47 | Fejl 47 : Denne fejl angiver et problem i fejlkoden. | 47.0 | Hukommelsesfejl | Advarsel | Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | Følg nedenstående procedure: 1) Gå ind i fejlmenuen på PlayPad; 2) Nulstil fejl; 3) Kontroller, at den pågældende fejl ikke længere er til stede i PlayPad. | Efter denne procedure vil alle fejl (selv de inaktive) ikke længere være synlige i hukommelsen. | |
| Fejl 48 | Fejl 48: Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | 48.0 | BDU-link utilgængeligt | Advarsel | Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | BDU'en kan være afbrudt, uadresseret eller defekt. Kontroller LED-status på hver BDU: – GRØN LED blinker hurtigt (0,5 sek.): OK; – GRØN LED blinker hurtigt (1 sek.): BDU ikke adresseret; – RØD LED (fast): BDU fungerer ikke; – RØD LED (blinker): ingen kommunikation; – GRØN OG RØD LED (blinker): kommunikationssynkronisering i gang. | 1) Kontroller, at den fysiske forbindelse mellem de forskellige BDU'er er korrekt. 2) (langsomt blinkende grøn LED) Gentag adresseringsproceduren. For at adressere BDU'en skal du køre bilen til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. 3) (fast rød LED) Prøv at slette og adressere BDU'erne igen. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen nede i 10 sekunder for den etage, hvor BDU'en er placeret. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du køre bilen til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den defekte BDU. | Du kan kontrollere, på hvilken etage BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. |
| Fejl 49 | Fejl 49: Fejlfunktion i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | 49.0 | BDU-fejl | Advarsel | Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | En eller flere BDU'er kan være ødelagte eller fungerer ikke korrekt. Den RØDE LED på BDU'en lyser. | Prøv at slette og omadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen nede i 10 sekunder for den etage, hvor BDU'en er placeret. Adresser derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du køre elevatoren til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den eller de defekte BDU'er. | Du kan kontrollere, på hvilken etage BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. |
| Fejl 50 | Fejl 50: Aktivering af driftkontrolfunktion (hvis aktiveret). Elevatoren sættes ud af drift på en yderste etage. | 50.0 | Driftkontrol | Advarsel + Nulstil | Aktivering af drivkontrolfunktion (hvis aktiveret). Elevatoren sættes ud af drift på en ekstrem etage. | Aktivering af anti-driftfunktion (norm NF P 82212) | Hvis systemet er udstyret med denne funktion, angiver denne fejl, at anti-drift-funktionen er blevet aktiveret flere gange (5) på 2 minutter. I henhold til den franske standard NF P 82212 bringes elevatoren i sikkerhed på en af de yderste etager som en sikkerhedsforanstaltning. | 1) Kontroller effektiviteten af systemerne til genudjævning og gulvudjævning. 2) Nulstil fejl 82212 i menuen Fejl. |
| Fejl 51 | Fejl 51: Forkert adgangskode tre gange | 51.0 | Forkert adgangskode | Advarsel | Forkert adgangskode tre gange | Forkert adgangskode | For at låse PlayPad-funktionerne op skal du kontakte DMG-kundeservice. | Liften fortsætter med at køre. Du kan ikke få adgang til PlayPad-funktionerne. |
| Fejl 52 | Fejl 52: Motoroverbelastning | 52.40 | Fejl VVVF OL1 | Advarsel | Motoroverbelastning | Omformeren har registreret en overbelastning i motoren, og den termiske beskyttelse er blevet aktiveret. Dette skyldes muligvis en blokeret motor, kabine eller modvægt eller en omformer, der ikke er dimensioneret til opgaven. | 1) Kontroller, om motoren, vognen eller modvægten er blokeret 2) Kontroller, om inverterens effekt/strøm svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at bremserne åbner korrekt. 4) Kontroller værdierne for parametrene F10 til F12 | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7 kode 19 – Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | 52.106 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 19 – Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | Omformeren har registreret en fejl under motorindstillings-/polindstillingsproceduren: Værdierne for de relevante parametre er unormale. Dette skyldes muligvis en uoverensstemmelse mellem typen af encoderkort (for gearløst drev: EnDat / SinCos) og værdien for parameter L01 ("PG select"). | 1 – Kontroller, om parameter L01 i VVVF-menuen svarer til den type encoder, der er anvendt på maskinen 2 – Gentag proceduren for motorindstilling (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Linket skal pege på DIDO / VVVF Link-indstilling |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7 kode 21 – I/O-fejl under polindstillingsproceduren | 52.107 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 21 – I/O-fejl under polindstillingsproceduren | Omformeren har registreret en I/O-fejl under motorindstillings-/polindstillingsproceduren. Dette skyldes muligvis, at RUN-kommandoen er blevet fjernet inden afslutningen af indstillingsproceduren, eller at aktiveringsindgangen er blevet afbrudt. | Gentag proceduren for motorindstilling (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7 kode 24 – Aktiver kommandofejl | 52.108 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 24 – Aktiver kommandofejl | Omformeren har registreret en afbrydelse af Enable-kommandoen under motorindstillings-/polindstillingsproceduren. ENABLE-kommandoen og DIRBRK-kommandoen er muligvis for tæt på hinanden. | 1 – Øg forsinkelsen af Dir_BRK-kommandoen i menuen System Positioning (Systempositionering) – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Gentag motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7 Kode 52 – Fejl under indstilling af magnetpolpositionens forskydning. Inkonsekvente resultater. | 52.113 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 52 – Fejl under indstilling af magnetpolens position. Inkonsekvente resultater. | Omformeren har registreret en inkonsekvent offsetværdi i polpositionerne under polindstillingsproceduren. | Kontroller parametrenes værdi, og gentag motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Fejl ved for høj hastighed | 52.128 | Fejl VVVF OS | Advarsel | Overspeed-fejl | Omformeren registrerede en overskridelse af hastigheden, og beskyttelsen blev aktiveret. | 1) Kontroller indstillingen for encoderopløsning i parameter L02 2) Kontroller værdierne for parametrene F03, P01, L32 | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: Pg-kode 61 – Tidsfrist for seriel encoder-respons overskredet | 52.138 | Fejl VVVF Pg | Advarsel | Pg-kode 61 – Tidsfrist for seriel encoder-respons overskredet | Encoder-kablet er brudt eller afbrudt. | Kontroller koderens ledningsføring | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Pg-kode 71 – Alarm for seriel encoder | 52.142 | Fejl VVVF Pg | Advarsel | Pg-kode 71 – Alarm fra seriel encoder | Encoder-kablet er brudt eller afbrudt. | Kontroller koderens ledningsføring | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: ErE-kode 1 – Uoverensstemmelse mellem faktiske og forventede impulser fra motorencoderen | 52.146 | Fejl VVVF ErE | Advarsel | ErE-kode 1 – Uoverensstemmelse mellem faktiske og forventede impulser fra motorencoderen | Forkert indstilling i impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontroller værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gearet: ændr parameter H190 fra 1 til 0 (inverter fase) 3) Gearløs: ændr parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller motorbremse / vogn / modvægt blokering 5) Kontroller forstærkningsparameter (L38) 6) Kontroller den mekaniske fastgørelse af encoderen | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: ErE-kode 5 – Der er registreret nul hastighed fra encoderen | 52.148 | Fejl VVVF ErE | Advarsel | ErE-kode 5 – Der er registreret nul hastighed fra encoderen | Forkert indstilling i impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontroller værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gearet: ændr parameter H190 fra 1 til 0 (inverter fase) 3) Gearløs: ændr parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller motorbremse / vogn / modvægt blokering 5) Kontroller forstærkningsparameter (L38) 6) Kontroller den mekaniske fastgørelse af encoderen | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: OLU-kode 10 – Overbelastning af inverter | 52.156 | Fejl VVVF OLU | Advarsel | OLU-kode 10 – Overbelastning af inverter | Omformeren har registreret en intern overbelastning, der har medført for høj temperatur. Ved motorstart er denne fejl typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). Andre mulige årsager kan være: – Overophedning i IGBT – Fejl i kølesystemet – For høj skiftefrekvens – Overbelastning i kabinen | 1) Se trin til løsning af fejl 52.146 (ErE VVVF-fejl) 2) Kontroller kølesystemet 3) Kontroller parameteren F26 (motorlyd) 4) Kontroller kabinebelastningen | Opdater software til visning af fejlen |
| Fejl 52 | Fejl 52: OC1-kode 1/2 – Overstrøm ved acceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC1 | Advarsel | OC1 Kode 1/2 – Overstrøm ved acceleration | Under acceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. |
| Fejl 52 | Fejl 52: OC2-kode 3/4 – Overstrøm ved deceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC2 | Advarsel | OC2-kode 3/4 – Overstrøm ved deceleration | Under deceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. |
| Fejl 52 | Fejl 52: OC3 – Overstrøm under kørsel | 52.xxx | Fejl VVVF OC3 | Advarsel | OC3 – Overstrøm under kørsel | Ved konstant hastighed blev der registreret en overstrøm i omformeren, og jordfejlsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. |
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er indstillet en åbent-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og der kræves en specifik nulstilling. | 53.1 | Manglende UCMP-enhed | Advarsel + Nulstil | Der er indstillet en åbent-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og der kræves en specifik nulstilling. | Åbne dørfunktioner (gennivellering eller forudgående døråbning) er ikke mulige for 81-20 elevatorer uden UCMP. | Kontroller parameteren "Releveling" i menuen "Configuration" og parameteren "Advance Opening" i menuen "Doors": begge skal være indstillet til NO. Udfør den specifikke fejlreset i menuen "Errors". | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen står stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.2 | Bremsekontakt åben | Advarsel + Nulstil | Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens vognen står stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er åben. Mulige årsager er: – Mekanisk bremsesvigt – Fejl i det elektriske kredsløb til bremsekontrol – Fejl i eller forkert justering af bremsepositionssensorer | Kontroller – Korrekt bremsefunktion – Bremserelateret positionssensor | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen er i bevægelse. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.3 | Bremsekontakt lukket | Advarsel + Nulstil | Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens vognen er i bevægelse. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er tæt på. Mulige årsager er: – Mekanisk bremsesvigt – Fejl i det elektriske kredsløb til bremsekontrol – Fejl i eller forkert justering af bremsepositionssensorer | Kontroller – Korrekt bremsefunktion – Bremserelateret positionssensor | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningsenhed | 53.4 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyning | Udgangene RDY og RUN er begge slukkede. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-styreenheden. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningsenhed | 53.5 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyning | Udgangene RDY og RUN er begge tændt. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-styreenheden. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på vandkraftanlæg med dobbelt nedstigningsventil | 53.6 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på vandkraftanlæg med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler er ikke lukket korrekt eller helt – Lækage på ventilen – Urenheder i ventilen – Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller – Ventilernes korrekte funktion – Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset på gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er strømforsyningsenhed med dobbelt nedstigningsventil | 53.8 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er strømforsyningsenhed med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler er ikke lukket korrekt eller helt – Lækage på ventilen – Urenheder i ventilen – Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller – Ventilernes korrekte funktion – Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset på gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 0 V) | 53.10 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 0 V) | SMA-udgangen aktiveres ikke som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-styreenheden. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 24 V) | 53.11 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 24 V) | SMA-udgangen aktiveres ikke som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-styreenheden. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | 53.12 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | Y2-monitor under rejsen | Kontroller ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | 53.13 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | Y2-monitor med stationær bil | Kontroller ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | 53.14 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | Y3-monitor under rejsen | Kontroller ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | 53.15 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | Y3-monitor med stationær bil | Kontroller ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | 53.100 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | Der opstod en ukontrolleret kabinebevægelse, og UCM-beskyttelseskredsløbet blev aktiveret. | Hvis fejl 41 også er til stede (fejl ISO), skal du kontrollere sensorerne ZP1 og ZP2. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.200 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM1/RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakten åbner ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.201 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM1 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.202 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem i RUCM3-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.203 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM3 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i udstrakt position. | 53.204 | Låst stift på A3-hastighedsbegrænser | Advarsel + Nulstil | Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i udstrakt position. | Monitor OSG A3 (bolt fastklemt i udstrakt position) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.210 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM1 Fastlåst Lukket | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.220 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM2 Fastlåst Lukket | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.230 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM3 Fastlåst Lukket | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | 53.240 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | Overvåg OSG A3 (bolt fastklemt i tilbagetrækket position) | ||
| Fejl 54 | Fejl 54: Sikkerhedskanter aktiveret. | 54.0 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Sikkerhedskanter aktiveret. | Sikkerhedskanter aktiveret under kørsel. Systemet venter på et nyt bilopkald for at genoptage driften. | Fjern forhindringer fra sikkerhedskantens stråler. | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.1 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES sikkerhedskanttest mislykkedes på dørside A | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.2 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES sikkerhedskanttest mislykkedes på dørside B | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.10 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSA-sikkerhedskanttest mislykkedes | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.20 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSB-sikkerhedskanttest mislykkedes | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør A | 55.2 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Fejl på anden kontaktdør A | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbningen af den anden kontakt på dør A (FFA-indgang for dørbetjeningsanordninger, CEA-indgang for manuelle døre i kabinen). | Kontroller den anden kontakt på dør A. | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør A (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | 55.4 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør A (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på gulvdør A og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontroller gulvdøren En sikkerhedskontakt (kædepunkt nr. 4 indgang) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til bildør A (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | 55.6 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Kontroller bildøren En sikkerhedskontakt (kædepunkt nr. 6 indgang) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør B | 55.12 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Fejl på anden kontaktdør B | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbningen af den anden kontakt på dør B (FFB-indgang til døråbnere, CEB-indgang til manuelle døre i kabinen). | Kontroller den anden kontakt på dør B. | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør B (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | 55.14 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør B (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på gulvdør B og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontroller sikkerhedskontakten på gulvdøren B (kædepunkt nr. 4 indgang) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | 55.16 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Kontroller sikkerhedskontakten på bildør B (kædepunkt nr. 6 indgang) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Efter aktivering af dørbypass lukkede SE6-kontakten ikke. | 55.100 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Efter aktivering af dørbypass lukkede SE6-kontakten ikke. | SE6-signalfejl under aktivering af bypass-kredsløb | Kontroller dørens bypass-kredsløb (SE3-SC5) | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør registreret, mens kabinen er stoppet på et andet niveau eller en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | 56.1 | Fejl HAD | Advarsel + Nulstil | Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør, der registreres, mens kabinen er standset på et andet niveau eller en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | UAS-fejl aktiveres kun via parameteren "Akselbeskyttelse" i menuen "Specialfunktioner". Der skal anvendes en BDU med en ekstra dørindgang (kan være NO eller NC). Systemet registrerer åbningen af en manuel landingsdør ved at overvåge den ekstra dørindgang. | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Der er registreret flere manuelle landingsdøre, der er åbne, mens kabinen er standset uden for etage eller på en anden etage end den, hvor dørene er ulåste. | 56.2 | Fejl HAD | Advarsel + Nulstil | Der er registreret flere manuelle landingsdøre, der er åbne, mens kabinen er standset uden for etage eller på en anden etage end den, hvor dørene er ulåste. | Mere end én etagedør åbnes manuelt (på forskellige etager) | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Kontrol af uautoriseret adgang til skakten. Detektion af adgang til hejseværksskakten (forberedelser åbne). | 56.4 | Fejl HAD | Advarsel + Nulstil | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten. | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten ved hjælp af ekstra kontakter på dørene | ||
| Fejl 56 | Fejl 56: Kontrol af uautoriseret adgang til skakten (moderniseringer). Detektion af adgang til skakten (åbne låse) | 56.5 | Fejl HAD | Advarsel + Nulstil | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten (moderniseringer). Detektion af adgang til elevatorskakten (åbne låse) | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten med kontrol af sikkerhedskæden på gulvdørene | Åbn en STOP (i pitten eller på TOC) eller drej vælgeren til Inspection i mindst 4 sekunder for at rydde fejlen. | |
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.1 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 6 (vognporte eller reducerede beskyttelsesanordninger for pit/hovedhøjde) er blevet aktiveret. | Åbn en STOP (i pitten eller på TOC) eller drej vælgeren til Inspection i mindst 4 sekunder for at rydde fejlen. | |
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.2 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 4 (foreløbige gulvlåse) er blevet aktiveret. | ||
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.3 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 5 (etagedøre) er blevet aktiveret. | ||
| Fejl 57 | Fejl 57: Konflikt mellem inspektionsfunktionerne fra controlleren og fra toppen af kabinen/skaktkassen. | 57.100 | Konflikt i inspektionsmodus | Advarsel | Konflikt mellem inspektionsfunktioner fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | Overvågningskredsløbet i SM1-sikkerhedsmodulet, der er dedikeret til omgåelse af det elektriske kontrolpanel (PME) i controlleren, er åbent. Op/ned-knapperne på PME er ikke aktive, og manuel bevægelse af kabinen i inspektionsmodus fra skaktkontrolpanelerne er forhindret. SE3-LED'en på PlayPad er tændt. | Kontroller, at SM1-sikkerhedsmodulet fungerer korrekt. For at genoprette korrekt funktion skal du først indstille PME-vælgeren til NORMAL og derefter tilbage til INSPECTION. Kontroller, at SE3-LED'en på PlayPad slukkes. | |
| Fejl 58 | Fejl 58: For høj hastighed | 58.0 | Overspeed | Advarsel | For høj hastighed | I inspektions- eller midlertidig tilstand overskrider elevatorstolen en hastighed på 0,63 m/s. Elevatoren stopper sin bevægelse. | For at genoptage bilens bevægelse – Slip alle bevægelseskontroller; – Tryk på den ønskede kørselskommando (op eller ned). Hvis fejlen opstår igen, skal du kontrollere encoderparametrene eller inspektionshastigheden i menuen "System Positioning" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheden må ikke overstige 0,63 m/s. | |
| Fejl 59 | Fejl 59: Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen for den foraktiverede beskyttelsesanordning. | 59.0 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen på den foraktiverede beskyttelsesanordning. | Overvågningskredsløbet i den foraktiverede beskyttelsesanordning til trange rum er defekt, mens anordningen ikke er tilsluttet strøm. | Kontroller, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59: Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Monitorrelæ RMPP (kontakten åbner ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontroller, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59: Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Overvågningsrelæ RMPP (kontakten lukker ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontroller, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59: Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen for den foraktiverede beskyttelsesanordning. | 59.255 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen på den foraktiverede beskyttelsesanordning. | Forkert feedback, når forudaktiveret enhed er aktiveret | Kontroller, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kabine overskrider øvre grænse | 60.0 | ELGO – Overtravel | Advarsel | Kabine over øvre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den øvre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen ned under den øvre grænseposition og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kabine overskrider nedre grænse | 60.1 | ELGO – Overtravel | Advarsel | Kabine uden for nedre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den nedre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen op over den nedre grænseposition og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Øvre inspektionsgrænse nået | 60.4 | ELGO – Inspektionsgrænser | Info | Øvre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået den øvre grænse for inspektion. | ||
| Fejl 60 | Fejl 60: Nedre inspektionsgrænse nået | 60.5 | ELGO – Inspektionsgrænser | Info | Nedre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået den nedre grænsekontakt for inspektion. | ||
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | 60.8 | Overspeed i normal tilstand | Advarsel | For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (forudgående udløsning). Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontroller ELGO's konfiguration | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | 60.9 | Overspeed i normal tilstand | Advarsel | For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under inspektionsmodus (endelig udløsning) | 60.11 | Overspeed i inspektionsmodus | Advarsel | For høj hastighed under inspektionsmodus (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at elevatorens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller den nominelle hastighed i inspektionsmodus 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under indlæringsmodus (endelig udløsning) | 60.13 | Overspeed i undervisningsmodus | Advarsel | For høj hastighed under undervisningsmodus (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at elevatorens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller løftehastigheden. Reducer den i Teach-tilstand (maks. 0,6 m/s) 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed ved tilnærmelse til gulvet | 60.14 | Overspeed ved tilnærmelse til gulvet | Advarsel | For høj hastighed ved nærmer sig gulvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at hastighedsgrænsen for nivellering (0,8 m/s) under stop ved etagen er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller, at den nivelleringshastighed, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,8 m/s. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under genudjævningsmanøvre | 60.15 | Overspeed ved genudjævning | Advarsel | Overdreven hastighed under genudjævningsmanøvre | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for genudjævning (0,3 m/s) er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. Fejlen kan forekomme i hydrauliske systemer med problemer med tætningen af det hydrauliske kredsløb. | 1) Kontroller, at den hastighed for gennivellering, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,3 m/s 2) Kontroller, at det hydrauliske kredsløb (stempel) er tæt, og at der ikke er luft i kredsløbet. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under deceleration ved ekstreme grænser | 60.16 | Overspeed ved deceleration | Advarsel | Overdreven hastighed under deceleration ved ekstreme grænser | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret for høj hastighed under deceleration nær yderste etager og har blokeret kabinen. Nulstilling sker automatisk. Fejlen kan forekomme i traktionselevatorer med en decelerationskurve, der ikke er tilstrækkelig til decelerationsafstanden. | Forøg bremselængden (R1D/R1S) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO-fejl | 60.24 | Fejl ELGO | Advarsel | ELGO-fejl | Utilsigtet bevægelse af bilen | ||
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO er ikke i driftsmodus | 60.100 | Fejl ELGO | Advarsel | ELGO ikke i driftsmodus | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) er ikke i driftstilstand, og kabinen er blokeret. | ELGO-manualens læringsprocedure er nødvendig for at nulstille systemet. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Fejl i EN81-21-indgang i manuel indlæringsfunktion | 60.102 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | Fejl i EN81-21-indgang i manuel indlæringsfunktion | Positioneringssystemet (ELGO-enkoder) har registreret, at EN81-21-indgangen i manuel indlæringsfunktion ikke fungerer korrekt. | Kontroller ledningsføringen af ZP2-signalet i controlleren. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: eSGC_POW mangler i manuel indlæringsfunktion | 60.103 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | eSGC_POW mangler i manuel undervisningsfunktion | Positioneringssystemet (ELGO-enkoder) har registreret, at ELGO's eSGC_POW mangler i manuel indlæringsfunktion. | Kontroller kabelføringen på eSGC (ingen strøm) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO genstarter i manuel indlæringsfunktion | 60.104 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | ELGO genstarter i manuel indlæringsfunktion | ELGO-enheden fungerer ikke korrekt | ELGO-enheden skal udskiftes | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO-indgang 81.21 stemmer ikke overens (altid OFF) | 60.121 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO-indgang 81.21 stemmer ikke overens (altid slukket) | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO OP/NED-indgange ikke aktive | 60.122 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO UP-indgang stemmer ikke overens | 60.123 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP-indgang stemmer ikke overens | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO DOWN-indgang stemmer ikke overens | 60.124 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO DOWN-indgang stemmer ikke overens | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO OP/NED-indgange stemmer ikke overens (altid TIL) | 60.125 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP/DOWN-indgange stemmer ikke overens (altid TIL) | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kommunikationstidsudløb | 60.200 | ELGO-kommunikation | Advarsel | Kommunikationstid udløbet | CAN-kommunikationen mellem ELGO-enheden og TOC-boksen er mislykket (tidsgrænsen overskredet) | 1) Kontroller ledningsføringen mellem TOC-boksen og ELGO-enheden (Can-signaler) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO-selvtest mislykkedes | 60.254 | ELGO Autotest | Advarsel | Selvtest ELGO mislykkedes | Selvtest ELGO Fejlniveau 4 | Støj på eSGC-signalkablet. Sæt et relæ på TOC-boksen for at åbne belastningsledningen, når eSGC-udgangen ikke er aktiv. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Magnetbånd mangler | 60.255 | Magnetbånd ELGO | Advarsel | Magnetbånd mangler | ELGO-enheden registrerede ikke magnetstriben. | 1) Kontroller, om det magnetiske bånd er til stede 2) Kontroller monteringen af det magnetiske bånd 3) Kontroller monteringsretningen |
| # Fejl | Fejlkode + beskrivelse | Kode + underkode | Fejlnavn | Fejltype | Beskrivelse | Årsag | Afhjælpning (fejlfinding) | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet skal genstartes. | 1.12 | Genstartspåmindelse | Advarsel | En genstart af systemet er påkrævet. | 12+ måneder siden sidste strømreset af systemet. Elevatoren er ude af drift. | Nulstil strømforsyningen | Nulstillingstimeren er uafhængig af systemets data-/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med speciel/specifik nulstilling er undtaget) | 1.255 | Fjernbetjent nulstilling | Info | En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med speciel/specifik nulstilling er undtaget) | Ingen handling kræves | ||
| Fejl 1 | Fejl 1: Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 1.9 | Genstartspåmindelse | Info | Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 9 måneder siden sidste strømreset af systemet | Nulstil strømforsyningen inden for 3 måneder | Liften forbliver i drift. Nulstillingstimeren er uafhængig af systemets data-/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: Den automatiske returnering til etagen i nødmanøvren er afsluttet: kabinen er på etagen med åbne døre. Systemet kan genoptage driften, så snart strømmen er genoprettet. | 1.100 | Nødmanøvre afsluttet | Info | Den automatiske retur til etage-nødmanøvre er afsluttet: kabinen er på etagen med åbne døre. Systemet kan genoptage driften, så snart strømmen er genoprettet. | Ingen handling kræves | Denne alarm vises kun i tilfælde af nøddrift. Efter strømsetning overskrives fejlen med underkode 101. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er igen tilsluttet strømforsyningen. | 1.101 | Systemgenstart | Info | Systemet er igen strømforsynet | Ingen handling kræves | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en fejl på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er igen tilsluttet strømforsyningen. | 1.102 | Systemgenstart | Info | Systemet er igen strømforsynet | Ingen handling kræves | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en fejl på bundkortet. | |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.13 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for softstarter-tilvalg) | Kontroller: 1) Hjælpekontakterne (NC) på motorkontaktorerne 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.15 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for Star Delta-tilvalg) | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på motorkontaktorerne CM2 og CM3 og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En af NC-kontakterne tilknyttet VALVE's kontaktorer forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.200 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at vognen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte VALVE-kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på VALVE-kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCOB-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JV3) eller på bundkortets stik J14 | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: En eller flere af NC-kontakterne forbundet med kontaktorerne (”CCO”-indgang) forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.0 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt kontaktor. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | CCO-indgangsstatus kan overvåges i menuen "I/O-status" på PlayPad (undermenuen Playboard ind/ud, side 2). |
| Fejl 2 | Fejl 2: En eller flere af NC-kontakterne forbundet med kontaktorerne (indgang CCOB) forblev åbne, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.1 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne (indgang CCOB), forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte kontaktorer | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og forbundet i serie til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.2 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og forbundet i serie til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at kabinen stoppede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) 4) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de øvrige kabler i serie i CCOB-kredsløbet 5) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 6) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-indgange kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: Kontakten til softstarteren forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | 2.14 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | Kontakten til softstarteren forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-kredsløb eller Soft Starter END-udgang (kun for Soft Starter-tilvalg) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NO) på motorkontaktoren CM2 2) RUN-indgangen på softstarteren eller M2-stikket på COIL-kortet 3) END-udgangen på softstarteren 4) Ledningsføringen på YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 5) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | 2.11 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM1 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på YBRK-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for direkte eller Hydro+VVF-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forblev åben, efter at kabinen stoppede på etagen. | 2.12 | Kontaktorer blokeret | Advarsel | NC-kontakten tilknyttet MOTOR-strømkontaktoren CM2 forblev åben, efter at kabinen standsede på etagen. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for direkte eller Hydro+VVF-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2 |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.1 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi) 4) Bremselængden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.2 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.3 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Hissens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.4 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. | Kontroller: 1) Parameteren vedrørende fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Elevatorens hastighed ved lav hastighed. Forøg den om nødvendigt. Forøg stopboost i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Forøg værdien af P06 (Playpad, VVVF-menu avanceret, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, strøm uden belastning) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.5 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren vedrørende fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Afbremsningsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.6 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad System Positioning-menuen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.7 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når frem til etagen inden for den indstillede tid (parameter kan ændres) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være den lave temperatur på olien i pumpen. | Kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad System Positioning-menuen, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.0 | Lav hastighed for længe | Advarsel | Elevatoren kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen opstår, hvis elevatoren ikke når frem til etagen, når den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis elevatoren ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være: – For elektrisk styring: motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af inverterparametrene, når den nærmer sig gulvet. – For hydraulisk styring: den lave temperatur på olien i pumpen. | For elektrisk controller, kontroller: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Liftens hastighed i "lav hastighed"-tilstand. Øg den om nødvendigt. Øg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk afbryder. Forøg stopboost i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi) 4) Sænk afstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced-menuen, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk afbryder. R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig-menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de øvrige tilfælde. For hydraulisk controller, se 1) Fejltidsparameteren (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Afstandsværdien R1D/R1S i tilfælde af et tællesystem via DMG-enkoder eller via ELGO (Playpad-tællemenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Decelerationsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS magnetiske læsere) 3) Ventilaktiveringskredsløbet (se kredsløbsdiagram). | |
| Fejl 4 | Fejl 4: Overbelastning af bilen. Elevatoren starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Advarsel | Bil overbelastet. Elevatoren starter ikke. | Overbelastning i elevatorkabinen. Overbelastningsindgang SUR er aktiveret. | Kontroller: 1) SUR-indgangen (hvis låst) og ledningsføringen; 2) Indstillingen af vægtmåleren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-indgang kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1 |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.1 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.2 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.3 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.4 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.5 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.6 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.7 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderste kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.8 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.9 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet 4) Den korrekte funktion/tilslutning af encoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.0 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænsekontakterne. | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.100 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (passerende gulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | 5.200 | Positioneringsfejl | Advarsel | Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske position. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den faktiske position i forbindelse med aktivering af dørzonen sensor ZP (stopgulv). | Kontroller: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Funktionen af de magnetiske pulsgeneratorer 3) Afstanden mellem yderkontakt og magnet I tilfælde af DMG-rebkodningsenhed 4) Den korrekte funktion/tilslutning af kodningsenheden | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.0 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Kontroller: I tilfælde af reb-enkoder 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde, når den kører ned). Denne værdi kan ses i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration medurs/modurs (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) I tilfælde af magnet- og magnetafbryder-tælesystem: 1) Liftmotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontroller, at indgangssensorerne på FAI/FAS-magnet- og magnetafbryder-tællesystemet er aktiveret korrekt (I/O-statusmenu på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetafbrydersystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulsafbrydere. Kontroller, om der er magnetiseringsfænomener på føringerne; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.1 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Tjek: 1) Liftmotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde, når den kører ned). Denne værdi kan ses i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.2 | Retningsfejl | Advarsel | Forkert kørselsretning | Controlleren registrerede den forkerte kørselsretning. | Kontrol: 1) Liftmotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. kommandoen OP i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontroller, at indgangssensorerne på FAI/FAS-magneten og det magnetiske tællersystem (I/O-statusmenu på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) aktiveres korrekt. 2) Tælling med magnet- og magnetafbrydersystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulsafbrydere. Kontroller for eventuelle magnetiseringsfænomener på føringerne; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 7: Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | 7.0 | Sikkerhed 3 åben med bilen standset | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, endelig grænsekontakt, kontakter til hastighedsbegrænser) er åben, mens elevatoren er standset. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: S35 – S36 (øverst på vognen) SC3 –SM4 (controller) Kontroller kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, hastighedsbegrænser | ||
| Fejl 9 : Fejl i bildøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | 9.6 | Dørlåsfejl | Advarsel | Fejl i bildøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når et opkald registreres. Problemet er begrænset til bildøren og kan skyldes: 1) Sikkerhedskontakters tilslutning 2) Mekanisk dørhindring 3) Gulvdørlås ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81-21 enheder) | Kontrol: 1) Alle kontakter mellem terminalerne S35 – S36 (øverst i kabinen), SC4 – SC5 og deres tilslutning (controller) 2) Om et objekt forhindrer lukningen af døren til den angivne etage på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af etagedørlåse 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal driftstilstand. | ||
| Fejl 9 : Fejl i gulvdøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | 9.5 | Dørlåsfejl | Advarsel | Fejl i gulvdøren: sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maksimalt 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter få sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når et opkald registreres. Problemet er begrænset til gulvdøren, hvor elevatoren er stoppet, og kan skyldes: 1) Sikkerhedskontakters tilslutning 2) Mekanisk dørhindring 3) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontrol: 1) Alle kontakter mellem terminalerne SD2-SD3 og deres tilslutninger 2) Forhindringer for døren, der kan forhindre lukning på det gulv, der er angivet på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af gulvdørlåsen 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal drift 5) Korrekt funktion af SM3-sikkerhedsmodulet: Den røde "OUT"-LED skal være tændt, hvis både den grønne S1- og S2-LED er tændt | ||
| Fejl 10: Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 10.0 | Dør A åbner med glidning | Advarsel | Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørgrænsekontakten (FOA) registrerer ikke korrekt dørluknings 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Controlleren giver ikke åbningskommando (ROA) | Kontroller: 1) Døråbningsgrænsekontakt (FOA) og dens ledningsføring (FOx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (via PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbningskontaktorer ROA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Døråbningsgrænsekontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 11: Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 11.0 | Dør B åbner med glidning | Advarsel | Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (standard 10 sekunder) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørgrænsekontakten (FOB) registrerer ikke korrekt dørluknings 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Controlleren giver ikke åbningskommando (ROB) | Kontrol: 1) Døråbningsgrænsekontakt (FOB) og dens ledningsføring (FOx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (via PlayPad, se programmering (via PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Kontaktorer til døråbning ROB (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Døråbningsgrænsekontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 12: Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes under kørsel. Alle opkald slettes. LED SE3 på PlayPad er slukket. | 12.0 | Sikkerhed 3 åben under rejsen | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 3 afbrydes under kørslen. Alle opkald slettes. LED SE3 på PlayPad er slukket. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, endelig grænsekontakt, kontakter til hastighedsbegrænser) er åben, mens elevatoren kører. Kabinen er blokeret, og opkald er spærret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: S35 – S36 (øverst på vognen) SC3 –SM4 (controller) Kontroller kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, hastighedsbegrænser | ||
| Fejl 13: Døråbnerens temperatur er for høj | 13.10 | Motortemperaturføler | Advarsel | Døråbnerens temperatur er for høj | Den termiske indgang på TOC-kortet aktiveres på grund af for høj temperatur på dørmotoren. | Kontroller: 1) Indtast M19 på TOC-kortet | ||
| Fejl 13: Motor-/hydropumpetemperatur for høj (både TH1- og TH2-sensorer er aktiveret). | 13.3 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høj (både TH1- og TH2-sensorer er aktiveret). | Høj temperatur på begge termiske prober, der er monteret på hydropumpen og olietanken (eller andre enheder, hvor TH1/TH2-termiske prober er tilsluttet). | Kontroller: 1) Indtast TH1 og TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for de termiske prober (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | ||
| Fejl 13: Motortemperaturen er for høj (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperaturføler | Advarsel | Motortemperaturen er for høj (TH1-sensor). | Høj temperatur på gear-/gearfri maskine (eller andet udstyr, hvor TH1-temperaturføleren er tilsluttet) | Kontroller: 1) Indgang TH1; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde, der er monteret på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | ||
| Fejl 13: Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperaturføler | Advarsel | Hydropumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | Høj temperatur på hydropumpen eller olietanken (eller andet udstyr, hvor TH2-temperaturføleren er tilsluttet). | Kontroller: 1) Indgang TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde, der er monteret på oliepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | ||
| Fejl 14: Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | 14.0 | Parametershukommelse | Advarsel | Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | Parametershukommelse | Nulstil, indtast igen og registrer alle parametre | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den øverste etage). | 15.1 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den højeste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsudstyr eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) Kontroller bremsehold | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den øverste etage). | 15.0 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den højeste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsgear eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) I tilfælde af elektrisk controller skal du kontrollere bremseholdet. I tilfælde af hydraulisk controller skal du kontrollere ventilkredsløbet. | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åbent i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den laveste etage). | 15.2 | Endelig grænsekontakt | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekund. Alle etage- og kabineopkald er blokeret. Der kræves en specifik nulstilling af systemet (systemet udfører en nulstillingsprocedure ved at flytte kabinen til den nederste etage). | Kabinen har nået en endelig grænsekontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen er blevet aktiveret. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. Der kræves en specifik nulstillingsprocedure, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Frigør den endelige grænsekontakt (eller sikkerhedsudstyr eller OSG), luk sikkerhedskæden (SE3) og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (Nulstil SE3). 2) Kontroller positioneringssystemet; 3) Kontroller ventilkredsløbet | ||
| Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.0 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | For seriel controller, kontroller: – Indgangene POM og CPOM på BDU via PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 4) – Den korrekte funktion af brandsensorerne For parallel controller, kontroller: – Indgangsstatus på 16 I/O-kort i det relevante PlayPad-menu (se PlayPad i I/O-statusmenu, AUX-kort) – Den korrekte funktion af brandsensorerne | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.1 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | Kontroller: – Indgangene POM og CPOM på BDU via PlayPad (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 4) – Brandfølerens/brandfølerne fungerer korrekt | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 16: En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | 16.2 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektorer i bygningen, som er tilsluttet controlleren, indikerer denne fejl, at der er udbrudt brand på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren/branddetektorerne ikke fungerer). | Kontroller: – Indgangsstatus på 16 I/O-kort i det relevante PlayPad-menu (se PlayPad i I/O-statusmenu, AUX-kort) – Korrekt funktion af brandføleren/brandfølerne | Controllerenes adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Special functions", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren befinder sig på en anden etage end den, hvor branden er blevet detekteret, annulleres alle opkald til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren befinder sig på den etage, hvor branden er blevet detekteret, stopper controlleren døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en tidligere indstillet sikker etage. “EN8173” til JA (Brandevakueringsprocedure). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes kabinen til hovedetagen. b) Kabinen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 17: Sikkerhedskædepunkt nr. 4 afbrydes under kørsel. Landingsopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE4 slukket. | 17.0 | Sikkerhed 4 åben under rejsen | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 4 afbrydes under kørsel. Landingsopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE4 slukket. | Sikkerhed 4 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 4 (foreløbige gulvlåse) er åben under kørsel. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SD1 og SD2 (forberedende gulvdøre). | ||
| Fejl 18: Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørsel (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | 18.5 | Gulvdørskontakt åben | Advarsel | Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørslen (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran punkt 5 (gulvdøre) er åben under kørslen, muligvis på grund af et mekanisk tilpasningsproblem mellem kabinedøren og gulvet. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SD2 og SD3 | ||
| Fejl 18: Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørsel. Opkald annulleres. | 18.6 | Sikkerhed 6 åben under rejsen | Advarsel | Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørslen. Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran #6 (vognporte eller reducerede pit-/højdebeskyttelsesanordninger) er åben under kørslen. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SC4 og SC5 | ||
| Fejl 19: Manglende 230 V under bevægelsen | 19.230 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Mangler 230 V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller: – Backup-kredsløb (R230), hvis det er til stede, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230 V er genoprettet. | |
| Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.0 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Hovedstrømindgang | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.1 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.2 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.3 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 19: Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | 19.4 | Lav spænding under rejsen | Advarsel | Bundkortets strømforsyning under 17 V under bevægelse | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", side "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.200 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af bremsekontaktoren (CCOB-signal), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.100 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af motorkontaktoren (CCO-signal), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.140 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal til Softstarter), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.110 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM1 (YBRK-signal for direkte start, delta-stjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er stoppet. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.120 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 (CCO-signal for direkte start, delta-stjerne eller VVVF Hydro), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 20: Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.130 | Rejsen afbrudt | Advarsel | Kabinen stoppede pludseligt under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM3 (CCO-signal til stjerne-trekant-start), mens kørselskommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Elevatoren er standset. | Kontroller: – Foreløbige kontakter og dørlåse på det etage, der er angivet på Playpad-skærmen; – Bildørskontakter; – Forsyningsspændingen til sikkerhedskredsløbet; – Kontaktorens korrekte funktion (mulige falske kontakter, ledningsføring og oxidation af kontakter). | ||
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCO-styring indgang lukket under liftens startsekvens. | 21.100 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorstyrets CCO-kontrolindgang lukket under liftens startsekvens. | Styrekredsløbet for kørselskontaktorerne (motorindgang CCO, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CTB-motorkontaktor defekt | Kontroller: 1) Aktivering af relæ RM1 (se kredsløbsdiagram); 2) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de øvrige ledninger i serie i CCO-kredsløbet 3) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne 4) CCO-indgangen på bundkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-styring indgang lukket under liftens startsekvens. | 21.200 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Efter kørselskommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-styreindgang lukket under liftens startsekvens. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCOB-indgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. | For VVVF-controller Kontroller: – Kontaktor CTB1 (også CTB2, hvis til stede); – RBRK-relæaktivering. For hydraulisk controller Kontroller: – Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis til stede). | ||
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorstyringens kontrolindgang YRBK (for direkte start-option) eller CCO (for stjerne-trekant- og softstarter-option) lukket efter kørselskommandoen. | 21.110 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorstyringens kontrolindgang YRBK (for Direct Start-option) eller CCO (for Star Delta- og Soft Starter-option) lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (YBRK- eller CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for direkte option) Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM1 defekt (kun for stjerne-trekant-option) Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for softstarter-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige ledninger i serie i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; 4) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. Indgangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. |
|
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styringindgangen (til direkte start og stjerne-trekant-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselskommandoen. | 21.120 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styringindgangen (til direkte start og stjerne-trekant-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktør CM2 defekt (kun for Star Delta og Direct-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styreindgangen (til Star Delta-option) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | 21.130 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev CCO-styreindgangen (til Star Delta-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselskommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktør CM3 defekt (kun for Star Delta-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev YBRK-styreindgangen (til Soft Starter-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | 21.140 | CCO-indgang blokeret | Advarsel + Nulstil | Blokeringsfejl! Under systemstartsekvensen forblev YBRK-styreindgangen (til Soft Starter-tilvalg) på motorkontaktoren lukket efter kørselscommandoen. | Kørselskontaktørens styrekredsløb (YBRK-motorindgang, NC ved stilstand) ændrer ikke tilstand, efter at kørselskommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller motorkontaktør CM2 defekt (kun for Star Delta-option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de øvrige kabler i serie i YBRK-kredsløbet 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for YBRK-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 2. | |
| Fejl 21: Fejlen vises, når drevet ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres derefter af koblingsudstyret. | 21.250 | CCO-indgang blokeret | Advarsel | Fejlen vises, når drevet ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres derefter af koblingsudstyret. | CTB1 / CTB2-indgang ikke aktiveret | Bekræft: – Parametrisering af Y5C/A (bremseeffekt) via PlayPad; – Parameter L80 (lukket kredsløb altid lig med 1, hvis indstillet til 2, skal aktiveringsstrømmen kontrolleres i parameter L81.); – Inverteraktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Fejl 22: Manglende 230 V under bevægelsen | 22.230 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Mangler 230 V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller: – Backup-kredsløb (R230), hvis det er til stede, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230 V er genoprettet. | |
| Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.0 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Hovedstrømindgang | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.1 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.2 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.3 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller: Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 22: Strømforsyningen til bundkortet er under 17 V ved stop | 22.4 | Lav spænding ved stop | Advarsel | Motherboard-strømforsyning under 17 V ved stop | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller: – Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærside, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømstyrkeværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O status", på siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V er genoprettet. | |
| Fejl 23: Den nederste reset-sensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte opad. | 23.100 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og bevægelsen kan kun fortsætte opad. | AGB-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes position og reset-kontakten | ||
| Fejl 23: Den nederste reset-sensor (AGB) forblev lukket, mens bilen befandt sig på den nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 23.200 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens bilen befandt sig på den nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGB (NC)-kontakten forblev lukket, mens bilen var på det nederste niveau. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes position og reset-kontakten | ||
| Fejl 24: Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra øverste etage. Opadgående kald er blevet annulleret, og bevægelse kan kun fortsætte nedad. | 24.100 | Nulstil sensorfunktion (AGH) | Advarsel | Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra øverste etage. Opadgående kald er blevet annulleret, og bevægelsen kan kun fortsætte nedad. | AGH-resetkontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes og magnetafbryderens position | ||
| Fejl 24: Den øverste reset-sensor (AGH) forblev lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 24.200 | Nulstil sensorfunktion (AGH) | Advarsel | Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGH (NC)-kontakten forble lukket, mens bilen befandt sig på øverste etage. | Kontroller: 1) Status for AGH-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledningsføring; 2) Magneternes og reset-kontaktens position | ||
| Fejl 25: Både de høje og lave reset-sensorkontakter (AGB og AGH) er åbne, mens bilen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 25.0 | AGH og AGB samtidigt | Advarsel | Både den høje og lave reset-sensorkontakt (AGB og AGH) er åben, mens bilen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | Indgangene AGB / AGH åbnes samtidigt. Elevatoren blokeres. Når en af de to kontakter lukkes, udfører systemet en nulstillingsprocedure. | Kontroller tilstanden af AGH- og AGB-kontakterne og deres ledningsføring. Når en af de to kontakter lukkes, udfører systemet en nulstillingsmanøvre. | ||
| Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.0 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-indgang (ingen ændring af indgange i længere tid end parameteren "Køretid") | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.100 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem på encoderkanal | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 26: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 26.200 | Opstignings tid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzonen (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.0 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-indgang (ingen ændring af indgange i længere tid end parameteren "Køretid") | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.100 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Problem på encoderkanal | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 27: Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under kabine kørsel. | 27.200 | Nedadgående rejsetid | Advarsel + Nulstil | Ingen ændring i stråle status for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzonen (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontrol: – Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); – Indgange "X1" og "12" på VVVF; – Antiskridtest: Se bilag II – Test og målinger | ||
| Fejl 28: Dør A glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | 28.0 | Dør A lukker ikke helt | Advarsel | Dør A glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | Hvis dør A ikke lukker korrekt, kan det skyldes følgende: 1) Der er en falsk kontakt på dørgrænsekontakten (FFA / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFA) og dens ledningsføring (FFx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (ved hjælp af PlayPad, se programmering (ved hjælp af PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Døråbningsgrænsekontakt FFA og døråbningskontaktorer RFA-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 29: Dør B glider under lukning og er ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | 29.0 | Dør B lukker ikke korrekt | Advarsel | Dør B glider under lukning og har ikke lukket helt inden for den indstillede tid (normalt: 10 sekunder). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene afbrudt. | Hvis dør B ikke lukker korrekt, kan det skyldes følgende: 1) Der er en falsk kontakt på dørgrænsekontakten (FFB / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontrol: 1) Dørlukningsafbryder (FFB) og dens ledningsføring (FFx på MOT3-kort for trefasede porte/AUTO-kort for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kort); indstilling (med PlayPad, se programmering (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med grænsekontakt (indstillet til https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Døråbningsgrænsekontakt FFB og døråbningskontaktorer RFB-status kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på kabinen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.200 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift ved hjælp af ekstern indgang (nøglekontakt på bilstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | SPARE-indgangen på DMCPIT-bilgrænsefladen bag bilens betjeningspanel er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.0 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | Indgangen "Ude af drift" på controlleren er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 30: Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | 30.100 | Ude af drift-kontakt | Info | Elevatoren er sat ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte elevatoren i drift igen. | IN2-indgangen "Ude af drift" på gulvgrænsefladen (BDU) er blevet aktiveret. Elevatoren kører til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 31: Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positionssensorer | 31.0 | Tællingsfejl med magnetisk sensor | Advarsel | Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positionssensorer | Fejlen kan skyldes: 1) Forkert placering af magneterne i skaftet 2) Magnetisk læser ikke fastgjort korrekt (ustabil) 3) Magnetisering af føringen eller fastgørelserne 4) Forkert ledningsføring af læserne Underkoden angiver præcist den forreste del af magneten, hvor problemet blev opdaget (forside fra 1 til 6 – se diagram). | Tjek: 1) Sensorer og magnetposition 2) Flytning af sensorens fastgørelse 3) Ledningsføringen til TOC-kortet 4) Sensoren med et multimeter. Kontakten skal være lukket foran magneten | Pos 0 er den absolutte reference for den laveste etage. | |
| Fejl 32: Det er ikke muligt at flytte bilen i "midlertidig" tilstand, hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | 32.0 | Midlertidig drift uden inspektion | Info | Det er umuligt at flytte bilen i "midlertidig" tilstand, hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | Systemet er i midlertidig drift. Kontakten på controlleren er ikke indstillet til "Inspektion". Fejlen angiver, at systemet skal skifte til Inspektion for at kunne bevæge sig, dvs. at REV-, REV1- eller REV2-indgangen skal være aktiv. Hvis en af disse tre indgange ikke er aktiv, forbliver systemet stationært. | Kontroller indgang REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 og REV2 kan ses via PlayPad, Status I/O-menu, Playboard I/O-side 8. | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.1 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet; 3) Kontroller parameter C07 – Indkøringshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad / VVVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.2 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket kredsløb) eller 4 % (VVVF åbent kredsløb); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til etagen (parametrene RLD og RLS). | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.3 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket kredsløb) eller 4 % (VVVF åbent kredsløb); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til etagen (parametrene RLD og RLS). | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.4 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet og stoppunkt; 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.5 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstlængder til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.6 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstlængder til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkredsløbet. | ||
| Fejl 33: Unøjagtig stop ved etage. | 33.0 | Unøjagtig stop | Advarsel | Unøjagtig stop ved etage. | Elevatoren stoppede unøjagtigt på etagen uden for de grænser, der er indstillet af RLS-parametrene ("ankomstafstand til etagen OP") og RLD-parametrene ("ankomstafstand til etagen NED"). RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via et dedikeret menu på PlayPad. | Elektrisk controller I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængder til gulvet; 3) Kontroller parameter C07 – Indkøringshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad / VVVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i PlayPad / Counting-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilnærmelseshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstanden til gulvet (parametrene RLD og RLS). Hydraulisk controller I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Kontroller: 1) Magneternes position (se ledningsdiagrammer); 2) Bremselængden til gulvet og stoppunktet; 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk kontrolenhedsparameter) 4) Ventilkretsen. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Bremselængder til gulvet; 2) Ankomstafstande til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstillingen for lav hastighed (ventil/elektronisk styreenhedsparameter) 4) Ventilkretsen. | ||
| Fejl 34: "Anti-gener"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | 34.0 | Anti-gener | Advarsel | "Anti-støj"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorvognen. Opkald annulleres. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiveret) Der er blevet aktiveret et for stort antal bilopkald uden: – Fotocellen er blevet afbrudt (i tilfælde af automatiske døre); – Etageporten er blevet åbnet (i andre tilfælde). Kabineopkald annulleres, og elevatoren er fortsat tilgængelig. | Ændr antallet af uønskede opkald i parameteren Anti-nuisance på PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 35: Elevatoren kan ikke betjene opkald og tages derfor ikke i betragtning ved multipleksopkald. | 35.100 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages den ikke i betragtning ved multiplex-opkald. | Fotocelle eller døråbner aktiv i mere end dobbelt så lang tid som standbytiden med åbne døre (f.eks. for personer, der står foran fotoceller eller dørskinner). I disse tilfælde forsøger elevatoren at starte 3 gange. Hvis det ikke lykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af fysiske forhindringer ved fotocellen; 2) Forøg dørens lukketid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fejl 35: Elevatoren kan ikke betjene opkald og tages derfor ikke i betragtning ved multipleksopkald. | 35.200 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages den ikke i betragtning ved multiplex-opkald. | Intet signal fra sikkerhedskontakten opstrøms for punkt 4 (foreløbige etagespærringer). Den manuelle dør kan ikke lukkes. I sådanne tilfælde forsøger elevatoren at starte 3 gange. Hvis det mislykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontrol: 1) Foreløbige etagedøre SD1-SD2; 2) Korrekt lukning af etagedørene | ||
| Fejl 35: Elevatoren er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | 35.10 | Elevator ikke tilgængelig | Advarsel | Elevatoren er ude af drift og kan ikke betjene opkald. | Strømsvigt i bilens lys eller kabinebelysning, for alle typer systemer. Systemet stoppes med åbne døre. Fejlen er aktiv, hvis LE-indgangen er aktiv (kan kontrolleres via PlayPad-diagnostik, I/O-statusmenuen side 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Kontroller: 1) Spænding på strømforsyningsledningen; 2) Lys i bilen. | ||
| Fejl 36: Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan detekteres selv under systemnedlukning. | 36.0 | Fasesekvens | Advarsel | Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan detekteres selv under systemnedlukning. | Forkert rækkefølge i indgangsfaser | Kontroller den korrekte rækkefølge af faser, eller bytt om på to faser på strømindgangsterminalerne L1-L2-L3. Det er muligt at kontrollere indgangens RPH-status via PlayPad, I/O-statusmenuen, Playboard IN/OUT side 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Hvis indgangen er aktiv, er faserne defekte. | ||
| Fejl 37: Lav opladning på 24V-batteri. | 37.0 | Lavt batteriniveau | Advarsel | Lav opladning på 24V-batteri. | Mulige årsager til fejlen: 1) Batterierne er afbrudt eller fungerer ikke; 2) Batterierne kan ikke længere opretholde en tilstrækkelig opladning. Dette sker normalt fire år efter den første opladning (datoen for den første opladning er angivet på batteriets mærkat); 3) Batteriopladeren fungerer ikke (CHAR-kort). | Kontroller: 1) Status for LED'erne på CHAR-kortet (GUL: test i gang; GRØN: batterier OK; RØD: lave batterier eller afbrudt). Testen kan tvinges ved at trykke på knappen ved siden af LED'en på CHAR-kortet. Hvis testen mislykkes med batterierne tilsluttet, skal du kontrollere batterierne et ad gangen; 2) Batteriernes spænding. Spændingsværdien skal være højere end 12 V. Er dette ikke tilfældet, skal batterierne udskiftes. 3) Mål spændingen på batteriernes strømkabler (frakoblet). Spændingen skal være mindst 27 V. Er den lavere, skal CHAR-kortet udskiftes, eller de belastninger, der er tilsluttet batterierne, kontrolleres. | ||
| Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE0 slukket | 38.0 | Sikkerhed 0 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE0 slukket | Sikkerhed 0 åben under kørsel. DIS-beskyttelse i punkt #0 er åben under kørsel. Bilen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller: – Afbryderens funktion; – At sikkerhedskredsløbet ikke er jordforbundet; – Eventuelle STOP-knapper i nærheden af motoren | ||
| Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt nr. 1 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED S1 slukket. | 38.1 | Sikkerhed 1 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 1 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED S1 slukket | Sikkerhed 1 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 1 (akselstopzone og PIT-inspektionsboks) er åben under kørsel. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SP3 og SP4 (STOP i pitten, pitstige, inspektionskasse osv.) | ||
| Fejl 38: Sikkerhedskædepunkt nr. 2 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE2 slukket | 38.2 | Sikkerhed 2 åben | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt nr. 2 er afbrudt (under kørsel eller mens elevatoren ikke bevæger sig). Etageopkald og elevatorens bevægelser slettes På PlayPad er LED SE2 slukket | Sikkerhed 2 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 2 (toppunkt for vognstop og TOC-inspektionsboks) er åben under kørsel. Vognen kan ikke køre normalt, og opkald er blokeret. | Kontroller alle kontakter mellem terminalerne: SC1 og SC2 (STOP på Toc, Toc-beskyttelse, inspektionsboks osv.) | ||
| Fejl 39: Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er under den indstillede maksimale tærskel. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Advarsel | Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen falder til under den indstillede maksimale tærskelværdi. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er højere end den indstillede maksimumsgrænse (tærskel mellem +40 °C og +75 °C). | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Tilslutningen af temperatursensoren til controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, tærskeljustering og sensorkalibrering i PlayPad-menuen "Special Features" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fejl 39: Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen overstiger den indstillede minimumsgrænse. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Advarsel | Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen overstiger den indstillede minimumsgrænse. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er lavere end den indstillede minimumsgrænse (tærskel mellem -10 °C og +5 °C). | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Tilslutningen af temperatursensoren til controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, tærskeljustering og sensorkalibrering i PlayPad-menuen "Special Features" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fejl 40: Bistabil reset-kreds (automatisk kontakt-reset) | 40.121 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Bistabil reset-kredsløb (automatisk kontakt-reset) | Problem med overvågningsrelæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | ||
| Fejl 40: Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | 40.131 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Fejl på det monostabile kredsløb vedrørende RSR1-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i loftet og/eller pitten, blokerer fejlen i henhold til standarden EN81.21 og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i pitten b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen i pitten c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, afbrudt ledning...) Bemærk: sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – Punkt #1 åbent) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40: Fejl på det monostabile kredsløb relateret til RSR2-relæet | 40.132 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Fejl på det monostabile kredsløb vedrørende RSR2-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i loftet og/eller pitten, blokerer fejlen i henhold til standarden EN81.21 og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i pitten b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen i pitten c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, afbrudt ledning...) Bemærk: sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – Punkt #1 åbent) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40: Overvågningsfejl RSDC-relæ (kontakten åbner ikke) | 40.111 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Overvåg fejl RSDC-relæ (kontakten åbner ikke) | Problem med overvågningsrelæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | ||
| Fejl 40: Alarm for adgang til pit (standard EN81-20) | 40.20 | Adgang til Pit | Advarsel + Nulstil | Alarm ved adgang til pit (standard EN81-20) | Gulvdøren på den nederste etage blev åbnet for at få adgang til pitten (manuel oplåsning af gulvdøren med monostabile eller bistabile kontakter). I henhold til EN81.20-koden medfører denne adgang, at systemet blokeres og kræver en specifik nulstillingsprocedure. Den samme fejl kan også aktiveres på systemer uden en kontakt til frigivelse af etagedøren, som følger: a) Aktivering af STOP i pit b) Aktivering af INSPECTION-tilstand fra inspektionsboksen c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (LED S1 slukket og S0 tændt på PlayPad) d) Utilsigtet åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, løs ledning...) I alle disse tilfælde aktiveres også fejl 38 (underkode 1 – punkt #1 åben) | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40: Alarm for adgang til pit (standard EN81-21) | 40.21 | Adgang til skakten | Advarsel + Nulstil | Alarm ved adgang til pit (standard EN81-21) | En gulvdør er blevet åbnet for at give adgang til pitten eller vognens tag (manuel frigørelse af gulvdøren med monostabile eller bistabile kontakter). Da systemet omfatter små rum i loftsrummet og/eller pitten, er denne adgang i henhold til EN81.21 en årsag til systemlåsning og kræver en særlig nulstillingsprocedure. | Efter at have nulstillet STOP-knappen i pitten/oven på vognen og skiftet til "Normal mode", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af følgende måder: – Via et specifikt menu på Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor den dobbelte kontakt er til stede) – 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 41: Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af vognbevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af vognbevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | Aktivering af R-ISO-relæovervågningsfunktionen vedrørende sikkerhedskredsløbet til gennivellering og/eller tidlig åbning. | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen befinder sig på etagen. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.200 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen befinder sig på etagen. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl med kabine på etage | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbning af døren) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE befinder sig på etage. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Advarsel + Nulstil | SM2-sikkerhedsmodulet (beskyttelse mod åbne døre) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE befinder sig på etage. Elevatoren sættes tvungent i "ude af drift"-tilstand på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl, når kabinen ikke er på etagen | Kontroller justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 42: Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorvogn | 42.0 | TOC-kommunikation | Advarsel | Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorvogn | 1) (Midlertidig) tab af forbindelse mellem kontrolpanelet og elevatorens kabine 2) Fysiske forhindringer i forbindelseskablerne 3) Elektromagnetiske forstyrrelser 4) Beskyttelse mod elektrisk lækage | Kontroller: 1) CAN-forbindelse mellem controller og toppen af elevatorens kontrolkort; 2) Ingen afbrydelser i forbindelseskablerne; 3) Korrekt tilslutning af motorafskærmningen; 4) Jordledninger. Hvis problemet ikke løses, skal du frakoble alle TOC-kortets perifere enheder og tilslutte dem igen en efter en for at finde årsagen til problemet. | ||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV-indgang åben (STD-version) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV-indgang åben (Pitagora-version) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME-inspektion (REV) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC-inspektion (REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + PIT-inspektion (REV + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er indstillet til inspektion). | PME + TOC + PIT-inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.1 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via det dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på vognens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.2 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet. | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.3 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet og magnetisk afbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet. | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.4 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på kabinens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.5 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.6 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet og magnetisk afbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44: Procedure til genudjævning ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage blokeres. | 44.0 | Genudjævning ikke afsluttet | Advarsel | Proceduren for genudjævning er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om genudjævning på samme etage er spærret. | Proceduren for genudjævning blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Elektrisk controller I tilfælde af ELGO Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 via det dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på vognens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontrol: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøgelse i trin på 0,5 via dedikeret menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet I tilfælde af magnet og magnetisk afbryder Hydraulisk controller I tilfælde af ELGO Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på kabinens tag) og tilhørende ledningsføring. Aktiveringsstatus kan også ses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontrol: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved samtidig oplysning af de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Magnet- og magnetafbryder-tællesystem; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt | ||
| Fejl 45: Dørzonen (ZP) sensoren registrerede ikke bilens indkørsel i dørzonen. | 45.0 | Dørzonefejl (ZP) | Advarsel | Dørzonen (ZP) sensoren registrerede ikke bilens indkørsel i dørzonen. | På gulvet forbliver ZP1-dørzonekontakten åben, når den magnetiske læser er i dørzoneposition. | Kontroller, at dørzonensensor (hvis til stede) fungerer korrekt; Se fejl nr. 33. | ||
| Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | 46.0 | Multiplex-forbindelse afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | Fejlen kan skyldes: 1) Ledningsforbindelser mellem kort; 2) Forkerte indstillinger af multiplex-funktionen; 3) Driftsstatus for MTPX-linje. | Kontroller: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kort). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplexindstillinger. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-siden). | ||
| Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | 46.255 | Multiplex-forbindelse afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-sløjfen mangler. Alle controllere skifter til SIMPLEX-lignende funktion. | Midlertidig genstart af mikroenheden, der er dedikeret til kommunikation mellem Multiplex-controllere | Kontroller: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kort). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontroller controllerens firmwareversion. Opdater den om nødvendigt; 3) Kontakt DMG-support. | ||
| Fejl 47 : Denne fejl angiver et problem i fejlkoden. | 47.0 | Hukommelsesfejl | Advarsel | Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | Følg nedenstående procedure: 1) Gå ind i fejlmenuen på PlayPad; 2) Nulstil fejl; 3) Kontroller, at den pågældende fejl ikke længere er til stede i PlayPad. | Efter denne procedure vil alle fejl (selv de inaktive) ikke længere være synlige i hukommelsen. | ||
| Fejl 48: Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | 48.0 | BDU-link utilgængeligt | Advarsel | Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | BDU'en kan være afbrudt, uadresseret eller defekt. Kontroller LED-status på hver BDU: – GRØN LED blinker hurtigt (0,5 sek.): OK; – GRØN LED blinker hurtigt (1 sek.): BDU ikke adresseret; – RØD LED (fast): BDU fungerer ikke; – RØD LED (blinker): ingen kommunikation; – GRØN OG RØD LED (blinker): kommunikationssynkronisering i gang. | 1) Kontroller, at den fysiske forbindelse mellem de forskellige BDU'er er korrekt. 2) (langsomt blinkende grøn LED) Gentag adresseringsproceduren. For at adressere BDU'en skal du køre bilen til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. 3) (fast rød LED) Prøv at slette og adressere BDU'erne igen. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen nede i 10 sekunder for den etage, hvor BDU'en er placeret. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du køre bilen til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den defekte BDU. | Du kan kontrollere, på hvilken etage BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fejl 49: Fejlfunktion i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | 49.0 | BDU-fejl | Advarsel | Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | En eller flere BDU'er kan være ødelagte eller fungerer ikke korrekt. Den RØDE LED på BDU'en lyser. | Prøv at slette og omadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen nede i 10 sekunder for den etage, hvor BDU'en er placeret. Adresser derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du køre elevatoren til etagen og holde en vilkårlig LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den eller de defekte BDU'er. | Du kan kontrollere, på hvilken etage BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fejl 50: Aktivering af driftkontrolfunktion (hvis aktiveret). Elevatoren sættes ud af drift på en yderste etage. | 50.0 | Driftkontrol | Advarsel + Nulstil | Aktivering af drivkontrolfunktion (hvis aktiveret). Elevatoren sættes ud af drift på en ekstrem etage. | Aktivering af anti-driftfunktion (norm NF P 82212) | Hvis systemet er udstyret med denne funktion, angiver denne fejl, at anti-drift-funktionen er blevet aktiveret flere gange (5) på 2 minutter. I henhold til den franske standard NF P 82212 bringes elevatoren i sikkerhed på en af de yderste etager som en sikkerhedsforanstaltning. | 1) Kontroller effektiviteten af systemerne til genudjævning og gulvudjævning. 2) Nulstil fejl 82212 i menuen Fejl. |
|
| Fejl 51: Forkert adgangskode tre gange | 51.0 | Forkert adgangskode | Advarsel | Forkert adgangskode tre gange | Forkert adgangskode | For at låse PlayPad-funktionerne op skal du kontakte DMG-kundeservice. | Liften fortsætter med at køre. Du kan ikke få adgang til PlayPad-funktionerne. | |
| Fejl 52: Er7 kode 19 – Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | 52.106 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 19 – Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | Omformeren har registreret en fejl under motorindstillings-/polindstillingsproceduren: Værdierne for de relevante parametre er unormale. Dette skyldes muligvis en uoverensstemmelse mellem typen af encoderkort (for gearløst drev: EnDat / SinCos) og værdien for parameter L01 ("PG select"). | 1 – Kontroller, om parameter L01 i VVVF-menuen svarer til den type encoder, der er anvendt på maskinen 2 – Gentag proceduren for motorindstilling (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Linket skal pege på DIDO / VVVF Link-indstilling | |
| Fejl 52: Er7 kode 21 – I/O-fejl under polindstillingsproceduren | 52.107 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 21 – I/O-fejl under polindstillingsproceduren | Omformeren har registreret en I/O-fejl under motorindstillings-/polindstillingsproceduren. Dette skyldes muligvis, at RUN-kommandoen er blevet fjernet inden afslutningen af indstillingsproceduren, eller at aktiveringsindgangen er blevet afbrudt. | Gentag proceduren for motorindstilling (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 52: Er7 kode 24 – Aktiver kommandofejl | 52.108 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 24 – Aktiver kommandofejl | Omformeren har registreret en afbrydelse af Enable-kommandoen under motorindstillings-/polindstillingsproceduren. ENABLE-kommandoen og DIRBRK-kommandoen er muligvis for tæt på hinanden. | 1 – Øg forsinkelsen af Dir_BRK-kommandoen i menuen System Positioning (Systempositionering) – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Gentag motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fejl 52: Er7 Kode 52 – Fejl under indstilling af magnetpolpositionens forskydning. Inkonsekvente resultater. | 52.113 | Fejl VVVF Er7 | Advarsel | Er7 Kode 52 – Fejl under indstilling af magnetpolens position. Inkonsekvente resultater. | Omformeren har registreret en inkonsekvent offsetværdi i polpositionerne under polindstillingsproceduren. | Kontroller parametrenes værdi, og gentag motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | ||
| Fejl 52: ErE-kode 1 – Uoverensstemmelse mellem faktiske og forventede impulser fra motorencoderen | 52.146 | Fejl VVVF ErE | Advarsel | ErE-kode 1 – Uoverensstemmelse mellem faktiske og forventede impulser fra motorencoderen | Forkert indstilling i impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontroller værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gearet: ændr parameter H190 fra 1 til 0 (inverter fase) 3) Gearløs: ændr parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller motorbremse / vogn / modvægt blokering 5) Kontroller forstærkningsparameter (L38) 6) Kontroller den mekaniske fastgørelse af encoderen | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 52: ErE-kode 5 – Der er registreret nul hastighed fra encoderen | 52.148 | Fejl VVVF ErE | Advarsel | ErE-kode 5 – Der er registreret nul hastighed fra encoderen | Forkert indstilling i impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontroller værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gearet: ændr parameter H190 fra 1 til 0 (inverter fase) 3) Gearløs: ændr parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller motorbremse / vogn / modvægt blokering 5) Kontroller forstærkningsparameter (L38) 6) Kontroller den mekaniske fastgørelse af encoderen | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 52: Motoroverbelastning | 52.40 | Fejl VVVF OL1 | Advarsel | Motoroverbelastning | Omformeren har registreret en overbelastning i motoren, og den termiske beskyttelse er blevet aktiveret. Dette skyldes muligvis en blokeret motor, kabine eller modvægt eller en omformer, der ikke er dimensioneret til opgaven. | 1) Kontroller, om motoren, vognen eller modvægten er blokeret 2) Kontroller, om inverterens effekt/strøm svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at bremserne åbner korrekt. 4) Kontroller værdierne for parametrene F10 til F12 | ||
| Fejl 52: OC1-kode 1/2 – Overstrøm ved acceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC1 | Advarsel | OC1 Kode 1/2 – Overstrøm ved acceleration | Under acceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. | |
| Fejl 52: OC2-kode 3/4 – Overstrøm ved deceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC2 | Advarsel | OC2-kode 3/4 – Overstrøm ved deceleration | Under deceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. | |
| Fejl 52: OC3 – Overstrøm under kørsel | 52.xxx | Fejl VVVF OC3 | Advarsel | OC3 – Overstrøm under kørsel | Ved konstant hastighed blev der registreret en overstrøm i omformeren, og jordfejlsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). | 1) Kontroller, at bremserne åbner korrekt 2) Kontroller, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontroller, at liften er korrekt afbalanceret 4) (Gearet drev) Kontroller, om motorindstillingsproceduren er gennemført korrekt 5) Kontroller, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag motortuningsproceduren (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting), hvis det er nødvendigt. | |
| Fejl 52: OLU-kode 10 – Overbelastning af inverter | 52.156 | Fejl VVVF OLU | Advarsel | OLU-kode 10 – Overbelastning af inverter | Omformeren har registreret en intern overbelastning, der har medført for høj temperatur. Ved motorstart er denne fejl typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/RPM-/frekvensparametre). Andre mulige årsager kan være: – Overophedning i IGBT – Fejl i kølesystemet – For høj skiftefrekvens – Overbelastning i kabinen | 1) Se trin til løsning af fejl 52.146 (ErE VVVF-fejl) 2) Kontroller kølesystemet 3) Kontroller parameteren F26 (motorlyd) 4) Kontroller kabinebelastningen | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 52: Fejl ved for høj hastighed | 52.128 | Fejl VVVF OS | Advarsel | Overspeed-fejl | Omformeren registrerede en overskridelse af hastigheden, og beskyttelsen blev aktiveret. | 1) Kontroller indstillingen for encoderopløsning i parameter L02 2) Kontroller værdierne for parametrene F03, P01, L32 | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 52: Pg-kode 61 – Tidsfrist for seriel encoder-respons overskredet | 52.138 | Fejl VVVF Pg | Advarsel | Pg-kode 61 – Tidsfrist for seriel encoder-respons overskredet | Encoder-kablet er brudt eller afbrudt. | Kontroller koderens ledningsføring | ||
| Fejl 52: Pg-kode 71 – Alarm for seriel encoder | 52.142 | Fejl VVVF Pg | Advarsel | Pg-kode 71 – Alarm fra seriel encoder | Encoder-kablet er brudt eller afbrudt. | Kontroller koderens ledningsføring | Opdater software til visning af fejlen | |
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.201 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM1 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.210 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM1 Fastlåst Lukket | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.200 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM1/RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakten åbner ikke) | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.202 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem i RUCM3-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | 53.203 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i controlleren. | RUCM3 relæovervågningsfejl (kontakten lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.220 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM2 Fastlåst Lukket | |||
| Fejl 53: Der er opdaget et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | 53.230 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Der blev fundet et problem på RUCM3-relæovervågningskredsløbet i panelet. | RUCM3 Fastlåst Lukket | |||
| Fejl 53: Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | 53.100 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | Der opstod en ukontrolleret kabinebevægelse, og UCM-beskyttelseskredsløbet blev aktiveret. | Hvis fejl 41 også er til stede (fejl ISO), skal du kontrollere sensorerne ZP1 og ZP2. | ||
| Fejl 53: Der er indstillet en åbent-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og der kræves en specifik nulstilling. | 53.1 | Manglende UCMP-enhed | Advarsel + Nulstil | Der er indstillet en åbent-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og der kræves en specifik nulstilling. | Åbne dørfunktioner (gennivellering eller forudgående døråbning) er ikke mulige for 81-20 elevatorer uden UCMP. | Kontroller parameteren "Releveling" i menuen "Configuration" og parameteren "Advance Opening" i menuen "Doors": begge skal være indstillet til NO. Udfør den specifikke fejlreset i menuen "Errors". | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 0 V) | 53.10 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 0 V) | SMA-udgangen aktiveres ikke som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-styreenheden. | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 24 V) | 53.11 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve-strømforsyningsenhed (SMA ikke på 24 V) | SMA-udgangen aktiveres ikke som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-styreenheden. | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningsenhed | 53.4 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyning | Udgangene RDY og RUN er begge slukkede. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-styreenheden. | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningsenhed | 53.5 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyning | Udgangene RDY og RUN er begge tændt. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-styreenheden. | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på vandkraftanlæg med dobbelt nedstigningsventil | 53.6 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på vandkraftanlæg med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler er ikke lukket korrekt eller helt – Lækage på ventilen – Urenheder i ventilen – Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller – Ventilernes korrekte funktion – Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset på gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. | |
| Fejl 53: Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er strømforsyningsenhed med dobbelt nedstigningsventil | 53.8 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er strømforsyningsenhed med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler er ikke lukket korrekt eller helt – Lækage på ventilen – Urenheder i ventilen – Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller – Ventilernes korrekte funktion – Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset på gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. | |
| Fejl 53: Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen er i bevægelse. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.3 | Bremsekontakt lukket | Advarsel + Nulstil | Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens vognen er i bevægelse. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er tæt på. Mulige årsager er: – Mekanisk bremsesvigt – Fejl i det elektriske kredsløb til bremsekontrol – Fejl i eller forkert justering af bremsepositionssensorer | Kontroller – Korrekt bremsefunktion – Bremserelateret positionssensor | ||
| Fejl 53: Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen står stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.2 | Bremsekontakt åben | Advarsel + Nulstil | Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens vognen står stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er åben. Mulige årsager er: – Mekanisk bremsesvigt – Fejl i det elektriske kredsløb til bremsekontrol – Fejl i eller forkert justering af bremsepositionssensorer | Kontroller – Korrekt bremsefunktion – Bremserelateret positionssensor | ||
| Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | 53.12 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | Y2-monitor under rejsen | Kontroller ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | 53.13 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y2-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | Y2-monitor med stationær bil | Kontroller ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | 53.14 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden under kørsel | Y3-monitor under rejsen | Kontroller ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | 53.15 | Fejl i UCM på hydroenheden | Advarsel + Nulstil | Problem med Y3-ventilen på START Elev.-styreenheden, mens kabinen er standset | Y3-monitor med stationær bil | Kontroller ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i udstrakt position. | 53.204 | Låst stift på A3-hastighedsbegrænser | Advarsel + Nulstil | Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i udstrakt position. | Monitor OSG A3 (bolt fastklemt i udstrakt position) | |||
| Fejl 53: Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | 53.240 | Fejl UCM | Advarsel + Nulstil | Overvågningskredsløbet i A3-overspeedregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | Overvåg OSG A3 (bolt fastklemt i tilbagetrækket position) | |||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.1 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES sikkerhedskanttest mislykkedes på dørside A | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.2 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES sikkerhedskanttest mislykkedes på dørside B | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.10 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSA-sikkerhedskanttest mislykkedes | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.20 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSB-sikkerhedskanttest mislykkedes | Kontroller fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Sikkerhedskanter aktiveret. | 54.0 | Sikkerhedskanter | Advarsel | Sikkerhedskanter aktiveret. | Sikkerhedskanter aktiveret under kørsel. Systemet venter på et nyt bilopkald for at genoptage driften. | Fjern forhindringer fra sikkerhedskantens stråler. | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til bildør A (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | 55.6 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Kontroller bildøren En sikkerhedskontakt (kædepunkt nr. 6 indgang) | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | 55.16 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt nr. 6 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Kontroller sikkerhedskontakten på bildør B (kædepunkt nr. 6 indgang) | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør A (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | 55.4 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør A (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på gulvdør A og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontroller gulvdøren En sikkerhedskontakt (kædepunkt nr. 4 indgang) | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør B (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | 55.14 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten til gulvdør B (punkt nr. 4 i sikkerhedskæden). | Sikkerhedskædeovervågningen registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på gulvdør B og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontroller sikkerhedskontakten på gulvdøren B (kædepunkt nr. 4 indgang) | ||
| Fejl 55: Efter aktivering af dørbypass lukkede SE6-kontakten ikke. | 55.100 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Efter aktivering af dørbypass lukkede SE6-kontakten ikke. | SE6-signalfejl under aktivering af bypass-kredsløb | Kontroller dørens bypass-kredsløb (SE3-SC5) | ||
| Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør A | 55.2 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Fejl på anden kontaktdør A | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbningen af den anden kontakt på dør A (FFA-indgang for dørbetjeningsanordninger, CEA-indgang for manuelle døre i kabinen). | Kontroller den anden kontakt på dør A. | ||
| Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør B | 55.12 | Dørkontaktmonitor (SCS) | Advarsel + Nulstil | Fejl på anden kontaktdør B | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbningen af den anden kontakt på dør B (FFB-indgang til døråbnere, CEB-indgang til manuelle døre i kabinen). | Kontroller den anden kontakt på dør B. | ||
| Fejl 56: Der er registreret flere manuelle landingsdøre, der er åbne, mens kabinen er standset uden for etage eller på en anden etage end den, hvor dørene er ulåste. | 56.2 | Utilsigtet adgang til akslen | Advarsel + Nulstil | Der er registreret flere manuelle landingsdøre, der er åbne, mens kabinen er standset uden for etage eller på en anden etage end den, hvor dørene er ulåste. | Mere end én etagedør åbnes manuelt (på forskellige etager) | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fejl 56: Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør registreret, mens kabinen er stoppet på et andet niveau eller en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | 56.1 | Utilsigtet adgang til akslen | Advarsel + Nulstil | Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør, der registreres, mens kabinen er standset på et andet niveau eller en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | UAS-fejl aktiveres kun via parameteren "Akselbeskyttelse" i menuen "Specialfunktioner". Der skal anvendes en BDU med en ekstra dørindgang (kan være NO eller NC). Systemet registrerer åbningen af en manuel landingsdør ved at overvåge den ekstra dørindgang. | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.1 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 6 (vognporte eller reducerede beskyttelsesanordninger for pit/hovedhøjde) er blevet aktiveret. | |||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.2 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 4 (foreløbige gulvlåse) er blevet aktiveret. | |||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionsmodus. | 57.3 | Omgåsdør | Info | Bypass aktiv på dørsikkerhedskontakter. Elevatoren kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 5 (etagedøre) er blevet aktiveret. | |||
| Fejl 57: Konflikt mellem inspektionsfunktionerne fra controlleren og fra toppen af kabinen/skaktkassen. | 57.100 | Konflikt i inspektionsmodus | Advarsel | Konflikt mellem inspektionsfunktioner fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | Overvågningskredsløbet i SM1-sikkerhedsmodulet, der er dedikeret til omgåelse af det elektriske kontrolpanel (PME) i controlleren, er åbent. Op/ned-knapperne på PME er ikke aktive, og manuel bevægelse af kabinen i inspektionsmodus fra skaktkontrolpanelerne er forhindret. SE3-LED'en på PlayPad er tændt. | Kontroller, at SM1-sikkerhedsmodulet fungerer korrekt. For at genoprette korrekt funktion skal du først indstille PME-vælgeren til NORMAL og derefter tilbage til INSPECTION. Kontroller, at SE3-LED'en på PlayPad slukkes. | ||
| Fejl 58: For høj hastighed | 58.0 | Overspeed | Advarsel | For høj hastighed | I inspektions- eller midlertidig tilstand overskrider elevatorstolen en hastighed på 0,63 m/s. Elevatoren stopper sin bevægelse. | For at genoptage bilens bevægelse – Slip alle bevægelseskontroller; – Tryk på den ønskede kørselskommando (op eller ned). Hvis fejlen opstår igen, skal du kontrollere encoderparametrene eller inspektionshastigheden i menuen "System Positioning" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheden må ikke overstige 0,63 m/s. | ||
| Fejl 59: Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen for den foraktiverede beskyttelsesanordning. | 59.0 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen på den foraktiverede beskyttelsesanordning. | Overvågningskredsløbet i den foraktiverede beskyttelsesanordning til trange rum er defekt, mens anordningen ikke er tilsluttet strøm. | Kontroller, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59: Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen for den foraktiverede beskyttelsesanordning. | 59.255 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl i fastgørelsesstiftskommandoen på den foraktiverede beskyttelsesanordning. | Forkert feedback, når forudaktiveret enhed er aktiveret | Kontroller, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59: Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Monitorrelæ RMPP (kontakten åbner ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontroller, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59: Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Enhedsfejl | Advarsel | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Overvågningsrelæ RMPP (kontakten lukker ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontroller, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 60: Kabine overskrider nedre grænse | 60.1 | ELGO – Overtravel | Advarsel | Kabine uden for nedre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den nedre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen op over den nedre grænseposition og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | ||
| Fejl 60: Kabine overskrider øvre grænse | 60.0 | ELGO – Overtravel | Advarsel | Kabine over øvre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den øvre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen ned under den øvre grænseposition og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | ||
| Fejl 60: Kommunikationstidsudløb | 60.200 | ELGO-kommunikation | Advarsel | Kommunikationstid udløbet | CAN-kommunikationen mellem ELGO-enheden og TOC-boksen er mislykket (tidsgrænsen overskredet) | 1) Kontroller ledningsføringen mellem TOC-boksen og ELGO-enheden (Can-signaler) | ||
| Fejl 60: ELGO DOWN-indgang stemmer ikke overens | 60.124 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO DOWN-indgang stemmer ikke overens | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | ||
| Fejl 60: ELGO-fejl | 60.24 | Fejl ELGO | Advarsel | ELGO-fejl | Utilsigtet bevægelse af bilen | |||
| Fejl 60: ELGO-indgang 81.21 stemmer ikke overens (altid OFF) | 60.121 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO-indgang 81.21 stemmer ikke overens (altid slukket) | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | ||
| Fejl 60: ELGO er ikke i driftsmodus | 60.100 | Fejl ELGO | Advarsel | ELGO ikke i driftsmodus | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) er ikke i driftstilstand, og kabinen er blokeret. | ELGO-manualens læringsprocedure er nødvendig for at nulstille systemet. | ||
| Fejl 60: ELGO genstarter i manuel indlæringsfunktion | 60.104 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | ELGO genstarter i manuel indlæringsfunktion | ELGO-enheden fungerer ikke korrekt | ELGO-enheden skal udskiftes | ||
| Fejl 60: ELGO UP-indgang stemmer ikke overens | 60.123 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP-indgang stemmer ikke overens | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | ||
| Fejl 60: ELGO OP/NED-indgange ikke aktive | 60.122 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | ||
| Fejl 60: ELGO OP/NED-indgange stemmer ikke overens (altid TIL) | 60.125 | ELGO Indgangsfejl | Advarsel | ELGO UP/DOWN-indgange stemmer ikke overens (altid TIL) | Der blev fundet en uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderdiagnostikken. | 1) Kontroller ledningsføringen til ELGO- 2) Kontroller TOC-signaludgangene | ||
| Fejl 60: eSGC_POW mangler i manuel indlæringsfunktion | 60.103 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | eSGC_POW mangler i manuel undervisningsfunktion | Positioneringssystemet (ELGO-enkoder) har registreret, at ELGO's eSGC_POW mangler i manuel indlæringsfunktion. | Kontroller kabelføringen på eSGC (ingen strøm) | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under deceleration ved ekstreme grænser | 60.16 | Overspeed ved deceleration | Advarsel | Overdreven hastighed under deceleration ved ekstreme grænser | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret for høj hastighed under deceleration nær yderste etager og har blokeret kabinen. Nulstilling sker automatisk. Fejlen kan forekomme i traktionselevatorer med en decelerationskurve, der ikke er tilstrækkelig til decelerationsafstanden. | Forøg bremselængden (R1D/R1S) | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under inspektionsmodus (endelig udløsning) | 60.11 | Overspeed i inspektionsmodus | Advarsel | For høj hastighed under inspektionsmodus (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at elevatorens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller den nominelle hastighed i inspektionsmodus 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | ||
| Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | 60.9 | Overspeed i normal tilstand | Advarsel | For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | ||
| Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | 60.8 | Overspeed i normal tilstand | Advarsel | For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (forudgående udløsning). Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontroller ELGO's konfiguration | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under genudjævningsmanøvre | 60.15 | Overspeed ved genudjævning | Advarsel | Overdreven hastighed under genudjævningsmanøvre | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for genudjævning (0,3 m/s) er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. Fejlen kan forekomme i hydrauliske systemer med problemer med tætningen af det hydrauliske kredsløb. | 1) Kontroller, at den hastighed for gennivellering, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,3 m/s 2) Kontroller, at det hydrauliske kredsløb (stempel) er tæt, og at der ikke er luft i kredsløbet. | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under indlæringsmodus (endelig udløsning) | 60.13 | Overspeed i undervisningsmodus | Advarsel | For høj hastighed under undervisningsmodus (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at elevatorens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller løftehastigheden. Reducer den i Teach-tilstand (maks. 0,6 m/s) 2) Kontroller ELGO's konfiguration 3) Udfør en fejlreset | ||
| Fejl 60: For høj hastighed ved tilnærmelse til gulvet | 60.14 | Overspeed ved tilnærmelse til gulvet | Advarsel | For høj hastighed ved nærmer sig gulvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at hastighedsgrænsen for nivellering (0,8 m/s) under stop ved etagen er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller, at den nivelleringshastighed, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,8 m/s. | ||
| Fejl 60: Fejl i EN81-21-indgang i manuel indlæringsfunktion | 60.102 | ELGO – Manuel indlæringsfunktion | Advarsel | Fejl i EN81-21-indgang i manuel indlæringsfunktion | Positioneringssystemet (ELGO-enkoder) har registreret, at EN81-21-indgangen i manuel indlæringsfunktion ikke fungerer korrekt. | Kontroller ledningsføringen af ZP2-signalet i controlleren. | ||
| Fejl 60: Nedre inspektionsgrænse nået | 60.5 | ELGO – Inspektionsgrænser | Info | Nedre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået den nedre grænsekontakt for inspektion. | |||
| Fejl 60: Magnetbånd mangler | 60.255 | Magnetbånd ELGO | Advarsel | Magnetbånd mangler | ELGO-enheden registrerede ikke magnetstriben. | 1) Kontroller, om det magnetiske bånd er til stede 2) Kontroller monteringen af det magnetiske bånd 3) Kontroller monteringsretningen | ||
| Fejl 60: ELGO-selvtest mislykkedes | 60.254 | ELGO Autotest | Advarsel | Selvtest ELGO mislykkedes | Selvtest ELGO Fejlniveau 4 | Støj på eSGC-signalkablet. Sæt et relæ på TOC-boksen for at åbne belastningsledningen, når eSGC-udgangen ikke er aktiv. | ||
| Fejl 60: Øvre inspektionsgrænse nået | 60.4 | ELGO – Inspektionsgrænser | Info | Øvre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået den øvre grænse for inspektion. |
