| # Fejl | Fejlkode + beskrivelse | Kode + underkode | Navn på fejl | Fejltype | Beskrivelse | Årsag | Afhjælpning (fejlfinding) | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fejl 1 | Fejl 1: En genstart af systemet er påkrævet. | 1.12 | Påmindelse om genstart | Alarm | En genstart af systemet er påkrævet | 12+ måneder siden sidste strømnulstilling af systemet. Liften er ude af drift | Nulstil strømforsyningen | Nulstillingstimeren er uafhængig af systemdata/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med særlig/specifik nulstilling er udelukket). | 1.255 | Fjernbetjent nulstilling | Info | En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med særlig/specifik nulstilling er udelukket). | Ingen handling påkrævet | ||
| Fejl 1 | Fejl 1: Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 1.9 | Påmindelse om genstart | Info | Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet med strøm. | 9 måneder siden sidste power reset af systemet | Nulstil strømforsyningen inden for 3 måneder | Liften forbliver i drift. Nulstillingstimeren er uafhængig af systemdata/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: Den automatiske nødmanøvre for at vende tilbage til gulvet er afsluttet: Bilen står på gulvet med åbne døre. Systemet kan vende tilbage til drift, så snart strømmen er genoprettet. | 1.100 | Nødmanøvre gennemført | Info | Den automatiske nødmanøvre tilbage til gulvet er afsluttet: Bilen er på gulvet med åbne døre. Systemet kan vende tilbage til drift, så snart strømmen er genoprettet. | Ingen handling påkrævet | Denne advarsel vises kun i tilfælde af nøddrift. Efter nulstilling af strømmen overskrives fejlen af underkode 101. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er tændt igen | 1.101 | Genstart af systemet | Info | Systemet får strøm igen | Ingen handling påkrævet | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er tændt igen | 1.102 | Genstart af systemet | Info | Systemet får strøm igen | Ingen handling påkrævet | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet har nået det maksimale antal programmerede vendinger. Systemet stopper ved gulvet og tager ikke længere imod opkald. | 1.20 | Retningstæller | Alarm + nulstilling | Systemet har nået det maksimale antal programmerede tilbageførsler. Systemet stopper på etagen og tager ikke længere imod opkald. | Systemet har nået det maksimale antal programmerede vendinger. Liften kan kun køre i midlertidig tilstand. | Udskift kablerne, og nulstil tælleren ved hjælp af følgende procedure (ikke alle teknikere behøver at være autoriserede): - Liften skal være i midlertidig tilstand; - Når tælleren [2] vises, skal du trykke på OK. Tryk på OK igen for at bekræfte. Du bliver bedt om at angive en adgangskode (8 tegn). Adgangskoden er forskellig for hvert kontrolpanel. Hvis den indtastede adgangskode er forkert, afbrydes proceduren. - Når den korrekte adgangskode er indtastet, vises en tæller, der skal indstilles. - Når tælleren er indstillet, skal du trykke på OK igen for at bekræfte. | |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.13 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløb eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for Soft Starter Option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakterne (NC) på motorkontaktorerne 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.15 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for Star Delta Option) | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på motorkontaktorerne CM2 og CM3 og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) CCO-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.200 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte VALVE-kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på VALVE-kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCOB-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JV3) eller på hovedkortets stik J14 | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede ved gulvet. | 2.0 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af de NC-kontakter, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt kontaktor. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | CCO-indgangsstatus kan overvåges i menuen "I/O-status" på PlayPad (Playboard in/out-undermenu, side 2). |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne (input CCOB), forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.1 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af de NC-kontakter, der er forbundet med kontaktorerne (input CCOB), forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kredsløb eller ødelagte kontaktorer | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og seriekoblet til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.2 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og seriekoblet til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at bilen var stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsen eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kredsløb eller ødelagte kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) 4) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 5) CCOB-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 6) CCOB-indgangen på moderkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-indgange kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: Kontakten, der er forbundet med den bløde starter, forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren | 2.14 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | Kontakten, der er forbundet med softstarteren, forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-kredsløb eller Soft Starter END-udgang Kun for Soft Starter Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NO) på motorkontaktoren CM2 2) RUN-indgangen på softstarteren eller M2-stikket på COIL-kortet 3) Softstarterens END-udgang 4) YBRK-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 5) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM1, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.11 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM1, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på YBRK-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for Direct eller Hydro+VVF Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen til YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.12 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for Direct eller Hydro+VVF Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.1 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi). 4) Nedbremsningsafstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.2 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.3 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.4 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren for fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Elevatorens hastighed ved lav hastighed. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (Playpad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.5 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren vedrørende fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Nedbremsningsafstanden til det angivne gulv (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.6 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad-systemets positioneringsmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskredsløb (se det elektriske diagram) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.7 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad-systemets positioneringsmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskredsløb (se det elektriske diagram) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.0 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være: - For elektrisk styring, motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. - For hydraulisk styring, lav temperatur på olien i pumpen. | Kontroller den elektriske controller: 1) Parameteren relateret til fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed i tilstanden "lav hastighed". Øg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk kontakt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder. 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi). 4) Nedbremsningsafstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk kontakt. R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de andre tilfælde. For hydraulisk controller skal du kontrollere 1) Parameteren for fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) afstandsværdien R1D/R1S i tilfælde af et tællesystem via DMG-encoder eller via ELGO (Playpad-tællemenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Decelerationsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS-magnetlæsere) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se kredsløbsdiagram). | |
| Fejl 4 | Fejl 4: Overbelastning af kabinen. Liften starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Alarm | Bilen er overbelastet. Liften starter ikke. | For stor belastning i elevatorkabinen. Overbelastningsindgang SUR er aktiveret | Tjek det: 1) SUR-indgangen (hvis den er låst) og ledningerne; 2) Indstillingen af lastvejningsanordningen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1 |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.1 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.2 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.3 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.4 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.5 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.6 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.7 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.8 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.9 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.0 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.100 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.200 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.0 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek: I tilfælde af reb-enkoder 1) Løftemotorens kørselsretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde ved nedstigning). Denne værdi er synlig i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning). I tilfælde af tællesystem med magnet og magnetisk kontakt: 1) Elevatormotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontrollér den korrekte aktivering af indgangssensorerne i FAI/FAS-magnet- og magnetkontakttællesystemet (menuen I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetkontaktsystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulskontakterne. Kontrollér for eventuelle magnetiseringsfænomener på styrene; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de aktiveres i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.1 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek det: 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderværdien skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde ved nedstigning). Denne værdi er synlig i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens bevægelsesretning). | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.2 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek det: 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontrollér den korrekte aktivering af indgangssensorerne i FAI/FAS-magnet- og magnetkontakttællesystemet (menuen I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetkontaktsystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulskontakterne. Kontrollér for eventuelle magnetiseringsfænomener på styrene; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de aktiveres i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 7 | Fejl 7: Sikkerhedskædepunkt #3 er afbrudt, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | 7.0 | Safety 3 åben med stoppet bil | Alarm | Sikkerhedskædepunkt #3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, slutafbryder, overhastighedsregulatorkontakter) er åben, mens liften er stoppet. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: S35 - S36 (øverst på bilen) SC3 -SM4 (styreenhed) Kontrollér kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, overhastighedsregulator | |
| Fejl 9 | Fejl 9: Fejl i bildør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | 9.6 | Fejl i dørlås | Alarm | Fejl i bildør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når der registreres et opkald. Problemet er begrænset til bildøren og kan være forårsaget af: 1) Tilslutning af sikkerhedskontakter 2) Mekanisk forhindring af døren 3) Gulvdørslåsen er ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontroller: 1) Alle kontakter mellem klemmerne S35 - S36 (øverst på bilen), SC4 - SC5 og deres tilslutning (controller). 2) Om en genstand forhindrer lukning af døren til den angivne etage på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af etagedørlåse 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal tilstand. | |
| Fejl 9 | Fejl 9: Fejl i etagedør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | 9.5 | Fejl i dørlås | Alarm | Fejl i etagedør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når der registreres et opkald. Problemet er begrænset til etagedøren, hvor liften er stoppet, og kan være forårsaget af: 1) Tilslutning af sikkerhedskontakter 2) Mekanisk forhindring af døren 3) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontroller: 1) Alle kontakter mellem terminalerne SD2-SD3 og deres tilslutninger 2) Forhindringer af døren, der kan forhindre lukning ved gulvet, som er angivet på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af dørlåsen på gulvet 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal tilstand 5) Korrekt funktion af SM3-sikkerhedsmodulet: Den røde "OUT"-LED skal være tændt, hvis både de grønne S1- og S2-LED'er er tændt. | |
| Fejl 10 | Fejl 10: Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 10.0 | Dør En glideseddel, der kan åbnes | Advarsel | Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørens endestopkontakt (FOA) registrerer ikke korrekt dørlukning 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Styringen giver ikke åbningskommando (ROA) | Kontroller: 1) Grænseafbryder for åben dør (FOA) og dens ledninger (FOx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbnerkontaktorer ROA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for døråbningskontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 11 | Fejl 11 : Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 11.0 | Dør B åbner skred | Advarsel | Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørens endestopkontakt (FOB) registrerer ikke korrekt dørlukning 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Styringen giver ikke åbningskommando (ROB) | Kontroller: 1) Døråbningskontakt (FOB) og dens ledninger (FOx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbnerkontaktorer ROB (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for døråbningskontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard ind/ud side 3 |
| Fejl 12 | Fejl 12: Sikkerhedskædepunkt #3 er afbrudt under kørsel. Alle opkald slettes. Led SE3 på PlayPad er slukket. | 12.0 | Sikkerhed 3 åben under kørsel | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt #3 afbrydes under rejsen. Alle opkald slettes. Led SE3 på PlayPad er slukket. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, slutafbryder, overhastighedsregulatorkontakter) er åben, mens liften kører. Kabinen er blokeret, og opkald er hæmmet. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: S35 - S36 (øverst på bilen) SC3 -SM4 (styreenhed) Kontrollér kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, overhastighedsregulator | |
| Fejl 13 | Fejl 13 : Døråbnerens temperatur er for høj | 13.10 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Døråbnerens temperatur er for høj | Den termiske indgang på TOC-kortet er aktiveret på grund af for høj temperatur på dørmotoren. | Tjek: 1) Indgang M19 på TOC-kortet | |
| Fejl 13 | Fejl 13 : Motor-/hydropumpetemperatur for høj (både TH1- og TH2-sensorerne er aktiveret). | 13.3 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høj (både TH1- og TH2-sensorerne er aktiveret). | Høj temperatur på begge termiske følere på hydropumpen og olietanken (eller andre enheder, hvor de termiske følere TH1/ TH2 er tilsluttet). | Tjek: 1) Indgang TH1 og TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for termofølerne (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1) | |
| Fejl 13 | Fejl 13 : Motorens temperatur er for høj (TH1-sensor). | 13.1 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Motorens temperatur er for høj (TH1-sensor). | Høj temperatur på den gearede/gearløse maskine (eller anden enhed, hvor TH1-temperatursonden er tilsluttet) | Tjek: 1) Indgang TH1; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | |
| Fejl 13 | Fejl 13: Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | 13.2 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | Høj temperatur på hydropumpen eller olietanken (eller en anden enhed, hvor TH2-temperatursonden er tilsluttet). | Tjek: 1) Indgang TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde på oliepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1) | |
| Fejl 14 | Fejl 14 : Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | 14.0 | Parametre hukommelse | Advarsel | Fejl i Eprom-parameterens hukommelse | Parametre hukommelse | Nulstille, genindsætte og registrere alle parametre | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | 15.1 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) Tjek bremsehold | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | 15.0 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) I tilfælde af elektrisk styring, tjek bremsehold. I tilfælde af hydraulisk styring, tjek ventilkredsløb | |
| Fejl 15 | Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den laveste etage). | 15.2 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den laveste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) Tjek ventilkredsløbet | |
| Fejl 16 | Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.0 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | For seriel controller, tjek: - Indgangene POM og CPOM på BDU'en via PlayPad (se PlayPad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 4) - Korrekt funktion af brandsensor(er) For parallel controller, tjek: - Indgangsstatus på 16 I/O-kort i den relevante PlayPad-menu (se PlayPad i menuen I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 16 | Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.1 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | Kontroller det: - Indgangene POM og CPOM på BDU'en via PlayPad (se PlayPad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 4) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 16 | Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.2 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | Kontroller det: - Indgangsstatus på 16 I/O-kort i den relevante PlayPad-menu (se PlayPad i menuen I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
| Fejl 17 | Fejl 17: Sikkerhedskædepunkt nr. 4 er afbrudt under kørsel. Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE4 slukket. | 17.0 | Sikkerhed 4 åben under rejsen | Alarm | Sikkerhedskædens punkt 4 er afbrudt under kørsel. Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes. På PlayPad er Led SE4 slukket. | Sikkerhed 4 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 4 (etageforstærkning) er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er spærret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: SD1 og SD2 (indledende gulvdøre). | |
| Fejl 18 | Fejl 18 : Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørsel (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald er annulleret. | 18.5 | Gulvdørens kontakt er åben | Alarm | Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under rejsen (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran punkt 5 (gulvdøre) er åben under kørslen, muligvis på grund af et mekanisk matchningsproblem mellem bildør og gulvdør. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: SD2 og SD3 | |
| Fejl 18 | Fejl 18 : Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørsel. Opkald er annulleret. | 18.6 | Sikkerhed 6 åben under rejsen | Alarm | Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under rejsen. Opkald er aflyst. | En sikkerhedskontakt foran nr. 6 (bildøre eller beskyttelsesanordninger til reduceret pit/højde) er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Tjek alle kontakter mellem terminalerne: SC4 og SC5 | |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Manglende 230V under bevægelsen | 19.230 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Mangler 230V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller det: - Backup-kredsløb (R230), hvis det findes, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230V genoprettes. |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.0 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Hovedstrøm Indgang | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.1 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.2 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.3 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 19 | Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.4 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.200 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af bremsekontaktoren (CCOB-signal), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.100 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af motorkontaktoren (CCO-signal), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.140 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal for Softstarter), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.110 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM1 (YBRK-signal for direkte start, deltastjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.120 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 (CCO-signal for direkte start, deltastjerne eller VVVF Hydro), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 20 | Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.130 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM3 (CCO-signal for stjerne-delta-start), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | 21.100 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | Kørekontaktorernes styrekreds (motorindgang CCO, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CTB-motorkontaktor defekt | Kontroller: 1) Aktivering af relæ RM1 (se kredsløbsdiagram); 2) Serien af hjælpekontakterne (NC) på kontaktorerne og de andre ledninger i serie i CCO-kredsløbet 3) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne 4) CCO-indgangen på bundkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | 21.200 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | Kørekontaktorens styrekreds (CCOB-indgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. | Til VVVF-controller Kontroller: - Kontaktor CTB1 (også CTB2, hvis den findes); - Aktivering af RBRK-relæ. For hydraulisk controller Kontroller: - Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis til stede). | |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev kontrolindgangen YRBK (for direkte start) eller CCO (for stjernedelta og blød starter) på motorkontaktoren lukket efter kørekommandoen. | 21.110 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev kontrolindgangen YRBK (for direkte start) eller CCO (for stjernedelta og blød starter) på motorkontaktoren lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (YBRK- eller CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for Direct option) Tabt kontakt på CCO-kredsløb eller defekt motorkontaktor CM1 (kun for Star Delta) Mistet kontakt på CCO-kredsløb eller defekt CM1-motorkontaktor (kun for Soft Starter) | Kontroller det: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre ledninger i serie i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; 4) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2. Indgangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Direct Start og Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | 21.120 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Direct Start og Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for Star Delta og Direct option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | 21.130 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM3 defekt (kun for Star Delta option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2. |
| Fejl 21 | Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens YBRK-kontrolindgang (for Soft Starter-option) lukket efter kørekommandoen. | 21.140 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens YBRK-kontrolindgang (for Soft Starter-option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (YBRK-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for Star Delta option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i YBRK-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for YBRK-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 21 | Fejl 21: Fejlen vises, når frekvensomformeren ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres så af koblingsudstyret. | 21.250 | CCO-indgang blokeret | Alarm | Fejlen opstår, når frekvensomformeren ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres så af koblingsudstyret. | CTB1 / CTB2-input ikke aktiveret | Bekræft: - Parametrering af Y5C/A (bremseudgang) via PlayPad; - Parameter L80 (lukket sløjfe altid lig med 1, hvis indstillet til 2, kontroller aktiveringsstrømmen i parameter L81); - Inverterens aktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Manglende 230V under bevægelsen | 22.230 | Lav spænding ved stop | Alarm | Mangler 230V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller det: - Backup-kredsløb (R230), hvis det findes, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230V genoprettes. |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.0 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Hovedstrøm Indgang | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.1 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.2 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.3 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 22 | Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.4 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. |
| Fejl 23 | Fejl 23 : Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte opad. | 23.100 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er afbrudt, og kørslen kan kun fortsætte opad. | AGB-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | |
| Fejl 23 | Fejl 23: Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 23.200 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGB (NC)-kontakten forblev lukket med bilen på den laveste etage. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | |
| Fejl 24 | Fejl 24 : Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens vognen er væk fra den øverste etage. Opadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte nedad. | 24.100 | Nulstil sensorfejl (AGH) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra den øverste etage. Opadgående opkald er afbrudt, og kørslen kan kun fortsætte nedad. | AGH-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og magnetkontaktens position | |
| Fejl 24 | Fejl 24 : Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 24.200 | Nulstil sensorfejl (AGH) | Alarm | Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGH (NC)-kontakten forblev lukket med bilen på øverste etage. | Kontroller: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | |
| Fejl 25 | Fejl 25: Både den høje og den lave nulstillingssensors kontakter (AGB og AGH) er åbne, mens elevatorstolen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 25.0 | AGH og AGB samtidigt | Alarm | Både den høje og den lave nulstillingssensors kontakter (AGB og AGH) er åbne, mens elevatorstolen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | Indgangene AGB / AGH åbnes samtidigt. Liften er blokeret. Når en af de to kontakter er lukket, udfører systemet en nulstillingsprocedure. | Kontrollér tilstanden af AGH- og AGB-kontakterne og deres ledninger. Når en af de to kontakter er lukket, udfører systemet en nulstillingsmanøvre. | |
| Fejl 26 | Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.0 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-input (ingen ændring af input i længere tid end parameteren "Running time") | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 26 | Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.100 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem på enkoderkanal | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 26 | Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.200 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzoneindgang (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 27 | Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.0 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-input (ingen ændring af input i længere tid end parameteren "Running time") | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 27 | Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.100 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem på enkoderkanal | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 27 | Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.200 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzoneindgang (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | |
| Fejl 28 | Fejl 28 : Dør A glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | 28.0 | Dør En lukkende forsinkelse | Alarm | Dør A glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | Hvis dør A ikke lukker ordentligt, er det muligt, at: 1) Der er en falsk kontakt på dørens grænsekontakt (FFA / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFA) og dens ledninger (FFx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med endestop (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Dør åben endestop FFA og dør åben kontaktorer RFA status kan ses via Playpad i I/O status menu, Playboard in/out side 3 |
| Fejl 29 | Fejl 29 : Dør B glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | 29.0 | Dør B lukker skred | Alarm | Dør B glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | Hvis dør B ikke lukker ordentligt, er det muligt, at: 1) Der er en falsk kontakt på dørens grænsekontakt (FFB / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFB) og dens ledninger (FFx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med endestop (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Dør åben endestop FFB og dør åben kontaktorer RFB status kan ses via Playpad i I/O status menu, Playboard in/out side 3 |
| Fejl 30 | Fejl 30: Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på kabinestationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.200 | Der er ikke mere service | Info | Liften er taget ud af drift ved hjælp af en ekstern indgang (nøglekontakt på kabinestationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | SPARE-indgangen på DMCPIT-kabinens interface bag kabinens betjeningspanel er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 30 | Fejl 30: Elevatoren er blevet taget ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hall-stationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.0 | Der er ikke mere service | Info | Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | HS-indgangen "Ude af drift" på styreenheden er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 30 | Fejl 30: Elevatoren er blevet taget ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hall-stationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.100 | Der er ikke mere service | Info | Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | IN2-indgangen "Ude af drift" på etageinterfacet (BDU) er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 31 | Fejl 31 : Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positioneringssensorer | 31.0 | Tællefejl med magnetisk sensor | Advarsel | Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positioneringssensorer | Fejlen kan være forårsaget af: 1) Forkert placering af magneterne i akslen 2) Magnetlæseren er ikke fastgjort korrekt (ustabil) 3) Magnetisering af styringen eller fastgørelserne 4) Forkert ledningsføring af læserne Underkoden angiver præcist den front af magneten, hvor problemet blev opdaget (Front fra 1 til 6 - se diagram). | Tjek: 1) Sensorer og magnetposition 2) Flytning af sensorens fastgørelse 3) Ledningerne til TOC-kortet 4) Sensoren med et multimeter. Kontakten skal være lukket foran magneten | Pos 0 er den absolutte reference for den laveste etage |
| Fejl 32 | Fejl 32: Det er umuligt at flytte bilen i tilstanden "Midlertidig", hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | 32.0 | Midlertidig drift uden inspektion | Info | Det er umuligt at flytte bilen i tilstanden "Midlertidig", hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | Systemet er i midlertidig drift. Kontakten på controlleren er ikke indstillet til "Inspektion". Fejlen indikerer, at systemet skal skifte til inspektion for at kunne bevæge sig, dvs. at indgangen REV eller REV1 eller REV2 skal være aktiv. Hvis en af disse tre indgange ikke er aktiv, forbliver systemet stationært. | Tjek input REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 og REV2 kan ses via PlayPad, menuen Status I/O, Playboard I/O side 8. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.1 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek det: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet; 3) Kontrollér parameter C07 - Indtrækningshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i menuen PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.2 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller : 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets indflyvningshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.3 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller : 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets indflyvningshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.4 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek det: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet og stoppestedet; 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.5 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.6 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | |
| Fejl 33 | Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.0 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Elektrisk styreenhed I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet; 3) Kontrollér parameter C07 - Indtrækningshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad/VVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilkørselshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). Hydraulisk styreenhed I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Kontroller: 1) Magneternes position (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet og stoppestedet; 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstande til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | |
| Fejl 34 | Fejl 34 : "Anti-nuisance"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | 34.0 | Anti-gener | Advarsel | "Anti-nuisance"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiv) Et for stort antal bilopkald er blevet aktiveret uden: - Fotocellen er blevet afbrudt (i tilfælde af automatiske døre); - Etagedøren er blevet åbnet (i andre tilfælde). Kabineopkald annulleres, og elevatoren er fortsat tilgængelig. | Ændr antallet af uønskede opkald i Anti-nuisance-parameteren på PlayPad / Specialfunktioner / Anti-nuisance-fejl (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fejl 35 | Fejl 35 : Elevatoren kan ikke betjene opkald og kommer derfor ikke i betragtning til multiplex-opkald. | 35.100 | Lift ikke avalaible | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages der ikke hensyn til multiplex-opkald. | Fotocelle eller døråbner aktiv i mere end dobbelt så lang tid som standby-tiden med åbne døre (f.eks. for personer, der står foran fotoceller eller dørskinner). I disse tilfælde gør liften 3 forsøg på at starte. Hvis de mislykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af fysiske forhindringer ved fotocellen; 2) Forøg dørens lukketid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fejl 35 | Fejl 35 : Elevatoren kan ikke betjene opkald og kommer derfor ikke i betragtning til multiplex-opkald. | 35.200 | Lift ikke avalaible | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages der ikke hensyn til multiplex-opkald. | Intet signal fra sikkerhedskontakten opstrøms for punkt 4 (foreløbige gulvlåse). Den manuelle dør er muligvis ikke lukket. I sådanne tilfælde gør liften 3 forsøg på at starte. Hvis det mislykkes, er liften ikke tilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Tjek: 1) De indledende etagedøre SD1-SD2; 2) Korrekt lukning af etagedørene | |
| Fejl 35 | Fejl 35 : Liften er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | 35.10 | Lift ikke avalaible | Alarm | Elevatoren er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | Strømsvigt i billygter eller kabinelys, for alle typer systemer. Systemet er stoppet med åbne døre. Fejlen er aktiv, hvis LE-indgangen er aktiv (kan kontrolleres via PlayPad-diagnostik, I/O-statusmenu side 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Kontroller: 1) Tilstedeværelse af spænding på strømforsyningsledningen; 2) Tilstedeværelse af lys i bilen. | |
| Fejl 36 | Fejl 36: Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan registreres selv under nedlukning af systemet. | 36.0 | Fasesekvens | Alarm | Forkert rækkefølge i inputfaser. Kan opdages selv under nedlukning af systemet. | Forkert rækkefølge i inputfaser | Kontrollér den rigtige rækkefølge af faser, eller byt om på to faser på strømindgangsterminalerne L1-L2-L3. Det er muligt at kontrollere indgangens RPH-status via PlayPad, menuen I/O-status, Playboard IN/OUT side 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Hvis indgangen er aktiv, er faserne defekte | |
| Fejl 37 | Fejl 37 : Lav opladning på 24V batteri. | 37.0 | Lavt batteriniveau | Advarsel | Lav opladning på 24V batteri. | Mulige årsager til fejlen: 1) Batterierne er frakoblet eller fungerer ikke; 2) Batterierne er ikke længere i stand til at opretholde en tilstrækkelig opladning. Dette sker normalt fire år efter den første opladning (datoen for den første opladning er angivet på batteriets etiket); 3) Batteriopladeren virker ikke (CHAR-kortet). | Kontroller: 1) Status for LED'erne på CHAR-kortet (GUL: test i gang; GRØN: batterier OK; RØD: lave batterier eller frakoblet). Testen kan forceres ved at trykke på knappen ved siden af LED'en på CHAR-kortet. Hvis testen mislykkes med batterierne tilsluttet, skal du kontrollere batterierne et ad gangen; 2) Batteriernes spænding. Spændingsværdien skal være højere end 12V. Ellers skal batterierne udskiftes; 3) Mål spændingen på batteriernes strømkabler (frakoblet). Spændingen skal være mindst 27V. Hvis den er lavere, skal du udskifte strømkortet eller kontrollere de belastninger, der er tilsluttet batterierne. | |
| Fejl 38 | Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE0 slukket | 38.0 | Sikkerhed 0 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE0 slukket | Sikkerhed 0 åben under kørsel. DIS-beskyttelsen i punkt 0 er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er spærret. | Kontroller: - Afbryderens funktion; - At sikkerhedskredsløbet ikke er jordforbundet; - Enhver STOP tæt på motoren | |
| Fejl 38 | Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #1 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led S1 slukket | 38.1 | Sikkerhed 1 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt 1 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led S1 slukket | Sikkerhed 1 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 1 (Shaft stop zone og PIT Inspection box) er åben under kørsel. Vognen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem klemmerne: SP3 og SP4 (STOP i pit, pit-stige, inspektionsboks osv.) | |
| Fejl 38 | Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #2 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE2 slukket | 38.2 | Sikkerhed 2 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt 2 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE2 slukket | Safety 2 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 2 (Top of car stop og TOC Inspection box) er åben under kørslen. Vognen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Tjek alle kontakter mellem klemmerne: SC1 og SC2 (STOP på Toc, Toc-beskyttelse, inspektionsboks osv.) | |
| Fejl 39 | Fejl 39 : Omgivelsestemperatur for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen kommer under den indstillede maksimumstærskel. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Alarm | Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er under den indstillede maksimumgrænse. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er højere end den indstillede maksimumsgrænse (tærskel mellem +40 °C og +75 °C). | Tjek: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Temperaturfølerens forbindelse med controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, justering af tærskelværdi og sensorkalibrering i PlayPad'ens "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fejl 39 | Fejl 39 : Omgivelsestemperatur for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er over den indstillede minimumstærskel. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Alarm | Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er over den indstillede minimumstærskel. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er lavere end den indstillede minimumsgrænse (tærskel mellem -10 °C og +5 °C). | Tjek: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Temperaturfølerens forbindelse med controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, justering af tærskelværdi og sensorkalibrering i PlayPad'ens "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Bistabilt nulstillingskredsløb (automatisk kontaktnulstilling) | 40.121 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Bistabilt nulstillingskredsløb (automatisk kontaktnulstilling) | Problemer med overvågning af relæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | 40.131 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten, uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i hovedrummet og/eller skakten, er fejlen i henhold til EN81.21-standarden blokerende og kræver en særlig nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen i gruben c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, frakoblet ledning...) Bemærk: Sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR2-relæet | 40.132 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR2-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten, uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i hovedrummet og/eller skakten, er fejlen i henhold til EN81.21-standarden blokerende og kræver en særlig nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen i gruben c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, frakoblet ledning...) Bemærk: Sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Monitorfejl RSDC-relæ (kontakt åbner ikke) | 40.111 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl RSDC-relæ (kontakt åbner ikke) | Problemer med overvågning af relæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Alarm for adgang til grube (EN81-20 standard) | 40.20 | Adgang til pit | Alarm + nulstilling | Alarm for adgang til grube (EN81-20 standard) | Etagedøren på den nederste etage blev åbnet for at få adgang til gruben (manuel oplåsning af etagedøren med monostabile eller bistabile kontakter). I henhold til EN81.20-koden får denne adgang systemet til at blokere og kræver en specifik nulstillingsprocedure Den samme fejl kan også aktiveres på systemer uden en frigørelseskontakt til etagedøren, som følger: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (LED S1 slukket og S0 tændt på PlayPad) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, løs ledning ...) I alle disse tilfælde aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Alarm for adgang til grube (EN81-21 standard) | 40.21 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Alarm for adgang til grube (EN81-21 standard) | En gulvdør er blevet åbnet for at få adgang til gruben eller vogntaget (manuel udløsning af gulvdør med monostabile eller bistabile kontakter). Da systemet omfatter små rum i loftshøjden og/eller gruben, er denne adgang i henhold til EN81.21 en grund til systemlockout og kræver en særlig nulstillingsprocedure. | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | |
| Fejl 40 | Fejl 40 : Adgang til falsk grube i overensstemmelse med EN8141-standarden | 40.41 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Adgang til falsk grube i overensstemmelse med EN8141-standarden | Adgang til falsk grube i overensstemmelse med EN8141-standarden | Fejlen nulstilles automatisk efter genoprettelse af pit-kredsløbet ved at trykke på ZP Door Zone-knappen på kontrolpanelets kabinet (indgang E511 lukket). | |
| Fejl 41 | Fejl 41: Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af kabinebevægelser med åbne døre). Elevatoren er sat i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af kabinebevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | Aktivering af R-ISO-relæets overvågningsfunktion i forbindelse med sikkerhedskredsløbet for manøvrer i forbindelse med nivellering og/eller tidlig åbning. | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 41 | Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | 41.200 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl med kabine på gulvet | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 41 | Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | 41.10 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | SM2 sikkerhedsmodul monitorfejl med kabine ikke på gulvet | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | |
| Fejl 42 | Fejl 42 : Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorstol | 42.0 | Meddelelse om toc | Alarm | Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorstol | 1) (Midlertidigt) tab af forbindelse mellem kontrolpanelet og elevatorstolen 2) Fysiske forhindringer i forbindelseskabler 3) Elektromagnetiske forstyrrelser 4) Beskyttelse mod elektrisk lækage | Tjek: 1) CAN-forbindelse mellem controller og toppen af elevatorstolen; 2) Ingen afbrydelser i forbindelseskablerne; 3) Den korrekte tilslutning af motorafskærmningen; 4) Jordforbindelse af ledninger. Hvis problemet ikke er løst, skal du frakoble alle perifere enheder på TOC-kortet og tilslutte dem igen en efter en for at bekræfte kilden til problemet. | |
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV-indgang åben (STD-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | TOC's REV1-indgang er åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV-indgang åben (Pitagora-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME-inspektion (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | Inspektion af TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + PIT-inspektion (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 43 | Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + TOC + PIT Inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
|
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.1 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.2 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.3 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem med magnet og magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.4 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også aflæses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.5 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1-magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire lysdioder (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.6 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem for magnet og magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 44 | Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.0 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Elektrisk styreenhed I tilfælde af ELGO Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 via den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Hydraulisk styreenhed I tilfælde af ELGO Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem for magnet og magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | |
| Fejl 45 | Fejl 45 : Dørzonens (ZP) sensor registrerede ikke bilens indgang i dørzonen. | 45.0 | Dørzonefejl (ZP) | Advarsel | Sensoren for dørzonen (ZP) registrerede ikke, at bilen kørte ind i dørzonen. | På gulvet forbliver ZP1-dørzonekontakten åben, når magnetlæseren befinder sig i dørzonepositionen. | Kontrollér, at dørzonesensoren fungerer korrekt (hvis den findes); Se fejl nr. 33. | |
| Fejl 46 | Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | 46.0 | Multiplex-link afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | Fejlen kan være forårsaget af: 1) Ledningsføring mellem kortene; 2) Forkerte indstillinger af multiplex-funktionen; 3) MTPX-linjens driftsstatus. | Kontroller det: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplex-indstillinger. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-siden). | |
| Fejl 46 | Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | 46.255 | Multiplex-link afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | Midlertidig genstart af mikroen, der er dedikeret til kommunikation mellem Multiplex-controllere | Kontroller det: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontroller controllerens firmwareversion. Opdater den om nødvendigt; 3) Kontakt DMG-support. | |
| Fejl 47 | Fejl 47 : Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | 47.0 | Fejl i hukommelsen | Advarsel | Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | Følg nedenstående procedure: 1) Gå ind i menuen Fejl på PlayPad'en; 2) Nulstil fejl; 3) Kontroller, at den pågældende fejl ikke længere er til stede i PlayPad'en. | Efter denne procedure vil alle fejl (selv de inaktive) ikke længere være synlige i hukommelsen. | |
| Fejl 48 | Fejl 48 : Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | 48.0 | BDU-link er ikke tilgængeligt | Advarsel | Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | BDU'en kan være frakoblet, uden adresse eller defekt. Tjek LED-status på hver BDU: - GRØN LED blinker hurtigt (0,5 sek.): OK; - GRØN LED blinker hurtigt (1 sek.): BDU ikke adresseret; - RØD LED (fast): BDU fungerer ikke; - RØD LED (blinker): ingen kommunikation; - GRØN OG RØD LED (blinker): kommunikationssynkronisering i gang. | 1) Kontrollér den korrekte fysiske forbindelse mellem de forskellige BDU'er; 2) (langsomt blinkende grøn LED) Gentag adresseringsproceduren. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder; 3) (konstant rød LED) Prøv at slette og genadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen for den etage, hvor BDU'en er placeret, nede i 10 sekunder. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den defekte BDU. | Du kan tjekke den etage, hvor BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. |
| Fejl 49 | Fejl 49 : Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på etagen. | 49.0 | BDU-fejl | Advarsel | Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | En eller flere BDU'er kan være i stykker eller ikke fungere korrekt. Den RØDE LED på BDU'en er tændt. | Prøv at slette og genadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen for den etage, hvor BDU'en er placeret, nede i 10 sekunder. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den eller de defekte BDU'er. | Du kan tjekke den etage, hvor BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. |
| Fejl 50 | Fejl 50 : Aktivering af driftskontrolfunktion (hvis aktiveret). Liften er sat ud af drift på en ekstrem etage. | 50.0 | Kontrol af afdrift | Alarm + nulstilling | Aktivering af driftskontrolfunktionen (hvis den er aktiveret). Liften er sat ud af drift på en ekstrem etage. | Aktivering af anti-drift-funktion (norme NF P 82212) | Hvis systemet er udstyret med det, indikerer denne fejl, at anti-drift-funktionen er blevet aktiveret flere gange (5) på 2 minutter. I henhold til den franske standard NF P 82212 bringes elevatoren i sikkerhed på en af de yderste etager som en sikkerhedsforanstaltning. | 1) Kontrollér effektiviteten af nivellerings- og gulvnivelleringssystemerne. 2) Nulstil fejl 82212 i menuen Fejl |
| Fejl 51 | Fejl 51: Forkert adgangskode tre gange | 51.0 | Forkert adgangskode | Advarsel | Forkert adgangskode tre gange | Forkert adgangskode | Kontakt DMG-service for at låse PlayPad-funktioner op. | Liften fortsætter med at fungere. Du kan ikke få adgang til PlayPad-funktioner. |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7-kode 19 - Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | 52.106 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 19 - Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | Omformeren har registreret en fejl under proceduren for motortuning/poltuning: værdierne for de relevante parametre er unormale. Dette skyldes muligvis uoverensstemmelse mellem typen af enkoderkort (for gearløst drev: EnDat / SinCos) og værdien af parameter L01 ("PG select"). | 1 - Kontrollér, om parameter L01 i VVVF-menuen matcher den type enkoder, der anvendes på maskinen. 2 - Gentag proceduren for motortuning (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Linkindstilling |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7-kode 21 - I/O-fejl under polindstillingsprocedure | 52.107 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 21 - I/O-fejl under polindstillingsprocedure | Omformeren registrerede en I/O-fejl under proceduren for motortuning/poltuning. Dette skyldes muligvis fjernelse af RUN-kommandoen før afslutningen af tuningsproceduren eller afbrydelse af aktiveringsindgangen. | Gentag proceduren for indstilling af motoren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7-kode 24 - Fejl i aktiveringskommando | 52.108 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 24 - Fejl i aktiveringskommando | Inverteren registrerede afbrydelsen af Enable-kommandoen under proceduren for motortuning/poltuning. ENABLE-kommandoen og DIRBRK-kommandoen kan være for tæt på hinanden. | 1 - Øg forsinkelsen af Dir_BRK-kommandoen i systempositioneringsmenuen - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Gentag proceduren for motortuning (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Er7-kode 52 - Fejl under indstilling af forskydning af magnetisk polposition. Inkonsistente resultater. | 52.113 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 52 - Fejl under indstilling af forskydning af magnetisk polposition. Inkonsistente resultater. | Inverteren registrerede en inkonsekvent offset-værdi i polpositioner under polindstillingsproceduren. | Kontrollér værdien af parametrene, og gentag proceduren for indstilling af motoren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fejl 52 | Fejl 52: ErE-kode 1 - Misforhold mellem faktiske og forventede impulser fra motorens enkoder | 52.146 | Fejl VVVF ErE | Alarm | ErE-kode 1 - MIsmatch mellem faktiske og forventede impulser fra motorens enkoder | Forkert indstilling af impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollér værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gear: Skift parameter H190 fra 1 til 0 (inverteret fase) 3) Gearløs: Skift parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller blokering af motorbremse/bil/modvægt 5) Kontrollér gevinstparameter (L38) 6) Kontrollér den mekaniske fastgørelse af enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 52 | Fejl 52: ErE-kode 5 - Nulhastighed registreret fra enkoderen | 52.148 | Fejl VVVF ErE | Alarm | ErE-kode 5 - Nulhastighed registreret fra enkoder | Forkert indstilling af impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollér værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gear: Skift parameter H190 fra 1 til 0 (inverteret fase) 3) Gearløs: Skift parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller blokering af motorbremse/bil/modvægt 5) Kontrollér gevinstparameter (L38) 6) Kontrollér den mekaniske fastgørelse af enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 52 | Fejl 52: Overbelastning af motor | 52.40 | Fejl VVVF OL1 | Alarm | Overbelastning af motoren | Inverteren registrerede en overbelastning i motoren, og den termiske beskyttelse blev aktiveret. Dette skyldes muligvis en blokeret motor, kabine eller kontravægt eller en utilstrækkelig størrelse på omformeren. | 1) Kontrollér, om motoren, bilen eller kontravægten er blokeret. 2) Kontrollér, om omformerens effekt/strøm stemmer overens med trækkraftmaskinens data. 3) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt. 4) Kontrollér værdierne for parametrene F10 til F12. | |
| Fejl 52 | Fejl 52: OC1-kode 1/2 - Overstrøm i acceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC1 | Alarm | OC1 Kode 1/2 - Overstrøm i acceleration | Under accelerationen blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Fejl 52 | Fejl 52: OC2-kode 3/4 - Overstrøm i deceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC2 | Alarm | OC2 Kode 3/4 - Overstrøm i deceleration | Under deceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Fejl 52 | Fejl 52 : OC3 - Overstrøm under kørsel | 52.xxx | Fejl VVVF OC3 | Alarm | OC3 - Overstrøm under kørsel | Ved konstant hastighed blev der registreret en overstrøm i inverteren, og jordfejlsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) |
| Fejl 52 | Fejl 52: OLU-kode 10 - Overbelastning af inverteren | 52.156 | Fejl VVVF OLU | Alarm | OLU-kode 10 - Overbelastning af inverteren | Omformeren registrerede en intern overbelastning, der resulterede i for høj temperatur. Ved motorstart er denne fejl typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte parametre for puls/omdrejningstal/frekvens). Alternativt er andre mulige årsager: - Overtemperatur i IGBT'en - Fejl i kølesystemet - For høj koblingsfrekvens - Overbelastning i kabinen | 1) Se trin for løsning af fejl 52.146 (ErE VVVF-fejl) 2) Kontrollér kølesystemet 3) Kontrollér parameter F26 (Motorlyd) 4) Bekræft kabinebelastningen | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 52 | Fejl 52: Overhastighedsfejl | 52.128 | Fejl VVVF OS | Alarm | Fejl i overhastighed | Inverteren registrerede en overhastighed, og beskyttelsen blev aktiveret | 1) Kontrollér indstillingen af enkoderens opløsning i parameter L02 2) Kontrollér værdierne for parametrene F03, P01, L32 | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 52 | Fejl 52: Pg-kode 61 - Svar fra seriel enkoder udløbet | 52.138 | Fejl VVVF Pg | Alarm | Pg kode 61 - Svar fra seriel enkoder udløbet | Enkoderkablet er ødelagt eller frakoblet. | Kontrollér ledningsføringen til enkoderen | |
| Fejl 52 | Fejl 52: Pg-kode 71 - Alarm for seriel enkoder | 52.142 | Fejl VVVF Pg | Alarm | Pg-kode 71 - Alarm for seriel enkoder | Enkoderkablet er ødelagt eller frakoblet. | Kontrollér ledningsføringen til enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl |
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev registreret et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.201 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i controlleren | RUCM1 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev fundet et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.210 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM1 sidder fast tæt på | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev registreret et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | 53.200 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | RUCM1/RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakt åbner ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM2-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.202 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.203 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i controlleren | RUCM3 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.220 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM2 sidder fast tæt på | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.230 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM3 sidder fast tæt på | ||
| Fejl 53 | Fejl 53 : Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | 53.100 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | Der opstod en ukontrolleret kabinebevægelse, og UCM-beskyttelseskredsløbet blev aktiveret | Hvis fejl 41 også er til stede (fejl ISO), skal du kontrollere sensorerne ZP1 og ZP2. | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Der er indstillet en åben-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og en specifik nulstilling er påkrævet. | 53.1 | Montering af UCMP-enhed | Alarm + nulstilling | Der er indstillet en åben-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og en specifik nulstilling er påkrævet. | Døråbning (nivellering eller forudgående døråbning) er ikke mulig for 81-20-lifte uden UCMP. | Kontrollér parameteren "Releveling" i menuen "Configuration" og parameteren "Advance Opening" i menuen "Doors": Begge skal være indstillet til NO. Udfør den specifikke nulstilling af fejl i menuen "Fejl". | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 0V) | 53.10 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 0V) | SMA-udgangen er ikke aktiveret som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-kontrolenheden | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 24V) | 53.11 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 24V) | SMA-udgangen er ikke aktiveret som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-kontrolenheden | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | 53.4 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | Udgangene RDY og RUN er begge OFF. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-kontrolenheden | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | 53.5 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | Udgangene RDY og RUN er begge ON. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-kontrolenheden | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på vandkraftværk med dobbelt nedstigningsventil | 53.6 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på vandkraftværk med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler har ikke lukket korrekt eller ikke helt - Lækage på ventilen - Urenheder i ventilen - Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller - At ventilerne fungerer korrekt - Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset ved gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er kraftenhed med dobbelt nedstigningsventil | 53.8 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er kraftenhed med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler har ikke lukket korrekt eller ikke helt - Lækage på ventilen - Urenheder i ventilen - Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller - At ventilerne fungerer korrekt - Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset ved gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. |
| Fejl 53 | Fejl 53 : Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen kører. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.3 | Bremsekontakt lukket | Alarm + nulstilling | Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen kører. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er lukket. Mulige årsager er: - Mekanisk bremsesvigt - Fejl i bremsekontrollens elektriske kredsløb - Bremsepositionssensorer er defekte eller forkert justeret | Kontroller - Korrekt bremsefunktion - Bremserelateret positionssensor | |
| Fejl 53 | Fejl 53 : Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen holder stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.2 | Bremsekontakt åben | Alarm + nulstilling | Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen holder stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er åben. Mulige årsager er: - Mekanisk bremsesvigt - Fejl i bremsekontrollens elektriske kredsløb - Bremsepositionssensorer er defekte eller forkert justeret | Kontroller - Korrekt bremsefunktion - Bremserelateret positionssensor | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | 53.12 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | Y2-skærm under rejsen | Tjek ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53 : Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | 53.13 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y2-ventilen i START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | Y2-skærm med stationær bil | Tjek ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | 53.14 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | Y3-monitor under rejsen | Tjek ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden, mens bilen er standset | 53.15 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y3-ventilen i START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | Y3-monitor med stationær bil | Tjek ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | |
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningskredsløbet for A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at tappen er låst i udskudt position. | 53.204 | Låst stift på A3-hastighedsbegrænser | Alarm + nulstilling | Overvågningskredsløbet i A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at tappen er låst i udskudt position. | Overvåg OSG A3 (bolt sidder fast i udstrakt position) | ||
| Fejl 53 | Fejl 53: Overvågningskredsløbet for A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | 53.240 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Overvågningskredsløbet i A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at stiften er låst i den tilbagetrukne position | Overvåg OSG A3 (studs sidder fast i tilbagetrukket position) | ||
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.1 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES-sikkerhedskanttest mislykkedes dørside A | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.2 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES-sikkerhedskanttest mislykkedes dørside B | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.10 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSA's test af sikkerhedskanter mislykkedes | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.20 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSB's test af sikkerhedskant mislykkedes | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | |
| Fejl 54 | Fejl 54 : Sikkerhedskanter aktiveret. | 54.0 | Sikkerhedskanter | Alarm | Sikkerhedskanter aktiveret. | Sikkerhedskanter aktiveret under kørsel. Systemet venter på et nyt bilopkald for at genoptage driften. | Fjern forhindringer fra sikkerhedslisternes bjælker. | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt 6 i sikkerhedskæden) | 55.6 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt 6 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Tjek bilens dør A sikkerhedskontakt (kædepunkt #6 input) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt 6 i sikkerhedskæden). | 55.16 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt 6 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Tjek sikkerhedskontakt til bildør B (kædepunkt #6 input) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A (punkt 4 i sikkerhedskæden) | 55.4 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A (punkt 4 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Tjek gulvdørens A sikkerhedskontakt (kædepunkt #4 input) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B (punkt 4 i sikkerhedskæden). | 55.14 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B (punkt 4 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontrollér sikkerhedskontakten på gulvdør B (kædepunkt #4 input) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Efter aktivering af dørens bypass lukkede SE6-kontakten ikke | 55.100 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Efter aktivering af dørens bypass lukkede SE6-kontakten ikke. | SE6-signalfejl under aktivering af bypass-kredsløb | Kontroller dørens bypass-kredsløb (SE3-SC5) | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør A | 55.2 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Fejl på anden kontaktdør A | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbning af den anden kontakt på dør A (FFA-indgang for døråbnere, CEA-indgang for manuelle døre i kabinen). | Tjek den anden kontakt på dør A | |
| Fejl 55 | Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør B | 55.12 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Fejl på anden kontaktdør B | Sikkerhedskædeovervågning har registreret åbning af den anden kontakt på dør B (FFB-indgang for døråbnere, CEB-indgang for manuelle døre i kabinen). | Tjek den anden kontakt på dør B | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Registreret flere manuelle landingsdøre åbne, mens bilen er stoppet uden for etagen eller på en anden etage end den, hvor dørene er låst op. | 56.2 | Fejl HAD | Alarm + nulstilling | Registreret flere åbne manuelle landingsdøre, mens bilen er stoppet uden for etagen eller på en anden etage end den, hvor dørene er låst op. | Mere end én etagedør åbnes manuelt (på forskellige etager) | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør registreret, mens kabinen er stoppet uden for niveau eller på en anden etage end den, hvor døren er låst op. | 56.1 | Fejl HAD | Alarm + nulstilling | Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør, der registreres, mens kabinen er stoppet uden for niveau eller på en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | UAS-fejl kan kun aktiveres via parameteren "Akselbeskyttelse" i menuen "Specialfunktioner". Der skal bruges en BDU med en ekstra dørindgang (kan være NO eller NC). Systemet registrerer åbningen af en manuel landingsdør ved at overvåge den ekstra dørindgang. | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fejl 56 | Fejl 56: Kontrol af uautoriseret adgang til skakten. Detektering af adgang til skakt (forundersøgelser åbne). | 56.4 | Fejl HAD | Alarm + nulstilling | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten. | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten ved hjælp af ekstra kontakter på dørene | ||
| Fejl 56 | Fejl 56: Kontrol af uautoriseret adgang til skakten (moderniseringer). Detektering af adgang til skakt (åbne låse) | 56.5 | Fejl HAD | Alarm + nulstilling | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten (moderniseringer). Registrering af adgang til hejseværk (åbne låse) | Kontrol af uautoriseret adgang til skakten med kontrol af sikkerhedskæden på etagedørene | Åbn et STOP (i pit eller på TOC), eller drej vælgeren til Inspection i mindst 4 sekunder for at fjerne fejlen. | |
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.1 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 6 (bildøre eller beskyttelsesanordninger til reduceret pit/højde) er blevet aktiveret. | Åbn et STOP (i pit eller på TOC), eller drej vælgeren til Inspection i mindst 4 sekunder for at fjerne fejlen. | |
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.2 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 4 (indledende gulvlåse) er blevet aktiveret | ||
| Fejl 57 | Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.3 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 5 (etagedøre) er blevet aktiveret | ||
| Fejl 57 | Fejl 57 : Konflikt mellem inspektionstilstande fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | 57.100 | Konflikt i inspektionstilstand | Alarm | Konflikt mellem inspektionstilstande fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | Overvågningskredsløbet i SM1-sikkerhedsmodulet, der er dedikeret til bypass af det elektriske kontrolpanel (PME) i styreenheden, er åbent. Op/ned-knapperne på PME er ikke aktive, og den manuelle bevægelse af kabinen i inspektionstilstand fra skaktens kontrolpaneler er forhindret. SE3-LED'en på PlayPad'en er tændt. | Kontrollér, at SM1-sikkerhedsmodulet fungerer korrekt. For at genoprette korrekt funktion skal du først indstille PME-vælgeren til NORMAL og derefter tilbage til INSPECTION. Kontrollér, at SE3-LED'en på PlayPad'en slukker. | |
| Fejl 58 | Fejl 58 : For høj hastighed på bilen | 58.0 | Overdreven hastighed | Advarsel | Overdreven bilhastighed | I inspektions- eller midlertidig tilstand overskrider elevatorstolen en hastighed på 0,63 m/s. Liften stopper sin kørsel. | For at genoptage bilens bevægelse - Slip alle kørekontroller; - Tryk på den ønskede kørekommando (op eller ned). Hvis fejlen opstår igen, skal du kontrollere enkoderparametrene eller inspektionshastigheden i menuen "Systempositionering" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheden må ikke overstige 0,63 m/s. | |
| Fejl 59 | Fejl 59 : Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | 59.0 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | Overvågningskredsløbet i den præaktiverede beskyttelsesanordning til reducerede rum er defekt, mens anordningen ikke er strømforsynet. | Kontrollér, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59 : Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | 59.255 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | Forkert feedback, når den forudindstillede enhed er aktiveret | Kontrollér, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59 : Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Overvågningsrelæ RMPP (kontakt åbner ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontrollér, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 59 | Fejl 59 : Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Monitorrelæ RMPP (kontakt lukker ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontrollér, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kabine over nedre grænse | 60.1 | ELGO - overkørsel | Alarm | Kabine over nedre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den nedre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen op over den nedre grænseposition, og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kabine over øvre grænse | 60.0 | ELGO - overkørsel | Alarm | Kabine ud over øvre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den øvre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen ned under den øvre grænseposition, og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Kommunikationstid ud | 60.200 | ELGO-kommunikation | Alarm | Timeout for kommunikation | CAN-kommunikation mellem ELGO-enhed og TOC-boks er mislykket (tidsgrænse overskredet) | 1) Tjek ledninger mellem TOC-boks og ELGO-enhed (kan-signaler) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO DOWN-indgang matcher ikke | 60.124 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO DOWN-input matcher ikke | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO-fejl | 60.24 | Fejl ELGO | Alarm | ELGO-fejl | Utilsigtet bevægelse af bilen | ||
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO-indgang 81.21 matcher ikke (altid OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO-indgang 81.21 matcher ikke (altid OFF) | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO ikke i driftstilstand | 60.100 | Fejl ELGO | Alarm | ELGO er ikke i driftstilstand | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) er ikke i driftstilstand, og kabinen er blokeret. | Den manuelle ELGO-indlæringsprocedure er nødvendig for at nulstille systemet | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO genstarter i manuel indlæringstilstand | 60.104 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | ELGO genstarter i manuel indlæringstilstand | ELGO-enheden fungerer ikke korrekt | ELGO-enheden skal udskiftes | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO UP-indgang matcher ikke | 60.123 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP-input matcher ikke | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | 60.122 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | |
| Fejl 60 | Fejl 60: ELGO UP/DOWN-indgange matcher ikke (altid ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP/DOWN-indgange matcher ikke (altid ON) | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | |
| Fejl 60 | Fejl 60: eSGC_POW mangler i manuel indlæringstilstand | 60.103 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | eSGC_POW mangler i manuel undervisningstilstand | Positioneringssystemet (ELGO-encoderen) har registreret, at ELGO's eSGC_POW mangler i manuel indlæringstilstand | Kontrollér ledningsføring af kabel eSGC (strøm mangler) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under deceleration ved de yderste grænser | 60.16 | Overhastighed i deceleration | Advarsel | Overdreven hastighed under deceleration ved de yderste grænser | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret for høj hastighed under deceleration i nærheden af ekstreme gulve og har blokeret kabinen. Nulstilling sker automatisk. Fejlen kan forekomme i traktionslifte med en decelerationskurve, der ikke passer til decelerationsafstanden. | Øg decelerationsafstanden (R1D/R1S) | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under inspektionstilstand (endelig udløsning) | 60.11 | Overhastighed i inspektionstilstand | Alarm | Overdreven hastighed under inspektionstilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at liftens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontrollér den nominelle hastighed i inspektionstilstand 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | 60.9 | Overhastighed i normal tilstand | Alarm | For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Tjek den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | 60.8 | Overhastighed i normal tilstand | Alarm | For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (pre-tripping). Nulstillingen sker automatisk. | 1) Tjek den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Tjek ELGO's konfiguration | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under nivelleringsmanøvre | 60.15 | Overdreven hastighed i releveling | Advarsel | For høj hastighed under nivelleringsmanøvre | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for nivellering (0,3 m/s) er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. Fejlen kan forekomme i hydrauliksystemer med problemer med tætning af hydraulikkredsløbet. | 1) Kontrollér, at den nivelleringshastighed, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,3 m/s. 2) Kontrollér, at det hydrauliske kredsløb (stemplet) er tæt, og at der ikke er luft i kredsløbet. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed under indlæringstilstand (endelig udløsning) | 60.13 | Overhastighed i indlæringstilstand | Alarm | Overdreven hastighed under indlæringstilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at liftens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller løftehastigheden. Reducer den i Teach-tilstand (maks. 0,6 m/s). 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | |
| Fejl 60 | Fejl 60: For høj hastighed, når man nærmer sig gulvet | 60.14 | Overskridelse af hastigheden på vej mod gulvet | Advarsel | Overdreven hastighed, når man nærmer sig gulvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for nivellering (0,8 m/s) under stop ved gulvet er blevet overskredet og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller, at nivelleringshastigheden, der er indstillet på kontrolenheden, ikke overstiger 0,8 m/s. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Fejl i EN81-21-indgang i manuel undervisningstilstand | 60.102 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | Fejl i EN81-21-indgang i manuel undervisningstilstand | Positioneringssystemet (ELGO-encoderen) har registreret, at EN81-21-indgangen i manuel indlæringstilstand ikke fungerer korrekt | Tjek ledningsføring af ZP2-signal i controlleren | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Nedre inspektionsgrænse nået | 60.5 | ELGO - Inspektionsgrænser | Info | Nedre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået inspektionens nedre grænsekontakt | ||
| Fejl 60 | Fejl 60: Magnetbånd mangler | 60.255 | Magnetisk bånd ELGO | Alarm | Magnetisk bånd mangler | ELGO-enheden registrerede ikke magnetstriben | 1) Kontrollér, at magnetbåndet er til stede 2) Kontroller montering af magnetbåndet 3) Kontroller monteringsretningen | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Selvtest ELGO mislykkedes | 60.254 | ELGO Autotest | Alarm | Selvtest ELGO mislykkedes | Selvtest ELGO Fejlniveau 4 | Støj på eSGC-signalkablet. Sæt et relæ på TOC-boksen for at åbne belastningslinjen, når eSGC-udgangen ikke er aktiv. | |
| Fejl 60 | Fejl 60: Øvre inspektionsgrænse nået | 60.4 | ELGO - Inspektionsgrænser | Info | Øvre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået inspektionens øvre grænseafbryder |
| # Fejl | Fejlkode + beskrivelse | Kode + underkode | Navn på fejl | Fejltype | Beskrivelse | Årsag | Afhjælpning (fejlfinding) | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fejl 1 | Fejl 1: En genstart af systemet er påkrævet. | 1.12 | Påmindelse om genstart | Alarm | En genstart af systemet er påkrævet | 12+ måneder siden sidste strømnulstilling af systemet. Liften er ude af drift | Nulstil strømforsyningen | Nulstillingstimeren er uafhængig af systemdata/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med særlig/specifik nulstilling er udelukket). | 1.255 | Fjernbetjent nulstilling | Info | En fjernnulstilling af fejlene i hukommelsen blev udført via Fusion-appen (Bemærk: fejl med særlig/specifik nulstilling er udelukket). | Ingen handling påkrævet | ||
| Fejl 1 | Fejl 1: Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet. | 1.9 | Påmindelse om genstart | Info | Bemærk: Det anbefales at genstarte systemet med strøm. | 9 måneder siden sidste power reset af systemet | Nulstil strømforsyningen inden for 3 måneder | Liften forbliver i drift. Nulstillingstimeren er uafhængig af systemdata/tidsindstillinger. |
| Fejl 1 | Fejl 1: Den automatiske nødmanøvre for at vende tilbage til gulvet er afsluttet: Bilen står på gulvet med åbne døre. Systemet kan vende tilbage til drift, så snart strømmen er genoprettet. | 1.100 | Nødmanøvre gennemført | Info | Den automatiske nødmanøvre tilbage til gulvet er afsluttet: Bilen er på gulvet med åbne døre. Systemet kan vende tilbage til drift, så snart strømmen er genoprettet. | Ingen handling påkrævet | Denne advarsel vises kun i tilfælde af nøddrift. Efter nulstilling af strømmen overskrives fejlen af underkode 101. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er tændt igen | 1.101 | Genstart af systemet | Info | Systemet får strøm igen | Ingen handling påkrævet | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på bundkortet. | |
| Fejl 1 | Fejl 1: Systemet er tændt igen | 1.102 | Genstart af systemet | Info | Systemet får strøm igen | Ingen handling påkrævet | Gentagne nulstillingsrapporter kan indikere et strømproblem, elektromagnetisk interferens eller en defekt på bundkortet. | |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.13 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM1 eller CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløb eller ødelagte motorkontaktorer CM1 eller CM2 (kun for Soft Starter Option) | Kontroller: 1) Hjælpekontakterne (NC) på motorkontaktorerne 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsdiagrammerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.15 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktorerne CM2 eller CM3, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagte motorkontaktorer CM2 eller CM3 (kun for Star Delta Option) | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på motorkontaktorerne CM2 og CM3 og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) CCO-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.200 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En af NC-kontakterne, der er forbundet med VALVE's kontaktorer, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kredsløbet eller ødelagte VALVE-kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på VALVE-kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCOB-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JV3) eller på hovedkortets stik J14 | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede ved gulvet. | 2.0 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af de NC-kontakter, der er forbundet med kontaktorerne ("CCO"-indgang), forblev åbne, efter at kabinen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt kontaktor. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | CCO-indgangsstatus kan overvåges i menuen "I/O-status" på PlayPad (Playboard in/out-undermenu, side 2). |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne (input CCOB), forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.1 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af de NC-kontakter, der er forbundet med kontaktorerne (input CCOB), forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCOB-kredsløb eller ødelagte kontaktorer | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCOB-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCOB-indgangen på hovedkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCOB-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2 : En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og seriekoblet til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.2 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | En eller flere af NC-kontakterne, der er forbundet med kontaktorerne og seriekoblet til "CCO+CCOB"-indgangene, forblev åbne, efter at bilen var stoppet ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsen eller ødelagt motorkontaktor. Løs kontakt på CCOB-kredsløb eller ødelagte kontaktorer. | Kontroller: 1) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på hovedkortet (stik J22 eller J23 eller J14) 4) Serien af hjælpekontakter (NC) på kontaktorer og de andre kabler i serie i CCOB-kredsløbet 5) CCOB-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 6) CCOB-indgangen på moderkortet (VVVF-controller: stik J22 eller J23 eller J14) | CCO- og CCOB-indgange kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: Kontakten, der er forbundet med den bløde starter, forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren | 2.14 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | Kontakten, der er forbundet med softstarteren, forblev åben, efter at controlleren forsøgte at starte motoren. | Løs kontakt på YBRK-kredsløb eller Soft Starter END-udgang Kun for Soft Starter Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NO) på motorkontaktoren CM2 2) RUN-indgangen på softstarteren eller M2-stikket på COIL-kortet 3) Softstarterens END-udgang 4) YBRK-kredsløbets ledningsføring som angivet i ledningsskemaerne 5) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM1, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.11 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM1, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på YBRK-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM1 (kun for Direct eller Hydro+VVF Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen til YBRK-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) YBRK-indgangen på hovedkortets stik J23 | YBRK-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 2 | Fejl 2: NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | 2.12 | Kontaktpersoner blokeret | Alarm | NC-kontakten, der er forbundet med MOTOR-strømkontaktoren CM2, forblev åben, efter at bilen stoppede ved gulvet. | Løs kontakt på CCO-kredsløbet eller ødelagt motorkontaktor CM2 (kun for Direct eller Hydro+VVF Option) | Kontroller det: 1) Hjælpekontakten (NC) på motorkontaktoren 2) Ledningsføringen af CCO-kredsløbet som angivet i ledningsskemaerne 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på hovedkortets stik J22 | CCO-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.1 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF avanceret menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi). 4) Nedbremsningsafstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.2 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.3 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed, når den er i "lav hastighed"-tilstand. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.4 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter modtagelse af kommandoen for lav hastighed fra controlleren. Årsagen kan være motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. | Tjek det: 1) Parameteren for fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Elevatorens hastighed ved lav hastighed. Forøg den om nødvendigt. Øg stopboostet i trin på 2 % (Playpad, menuen System Positioning, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Øg værdien af P06 (Playpad, menuen VVVF advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, no-load current) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi); 4) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, menuen System Positionig, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.5 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren vedrørende fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) Nedbremsningsafstanden til det angivne gulv (FAI/FAS-magneter) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.6 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad-systemets positioneringsmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskredsløb (se det elektriske diagram) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.7 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være lav temperatur på olien i pumpen. | Tjek det: 1) Parameteren relateret til fejltimingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad-systemets positioneringsmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Ventilens aktiveringskredsløb (se det elektriske diagram) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se elektrisk diagram) | |
| Fejl 3 | Fejl 3: Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | 3.0 | Lav hastighed for lang | Advarsel | Liften kørte med lav hastighed i for lang tid (fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet, efter at den har modtaget kommandoen om lav hastighed fra controlleren inden for den indstillede tid). | Fejlen vises, hvis liften ikke når gulvet inden for den indstillede tid (modificerbar parameter) efter at have modtaget kommandoen om lav hastighed fra panelet. Årsagen kan være: - For elektrisk styring, motorens lave drejningsmoment, når den nærmer sig gulvet, eller en ikke-optimal justering af omformerens parametre, når den nærmer sig gulvet. - For hydraulisk styring, lav temperatur på olien i pumpen. | Kontroller den elektriske controller: 1) Parameteren relateret til fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt. 2) Løfterens hastighed i tilstanden "lav hastighed". Øg den om nødvendigt. Forøg parameter C07 i trin på 2 Hz (Playpad, VVVF advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk kontakt. Forøg stopboostet i trin på 2 % (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO eller Motor Encoder. 3) Forøg værdien af P06 (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) op til maksimalt 60 % af P03 (nominel værdi). 4) Nedbremsningsafstanden til den angivne etage, eller øg E13-decelerationsrampen (PlayPad, VVVF Advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) i tilfælde af magnet og magnetisk kontakt. R1D/R1S-afstandsværdien (Playpad, System Positionig menu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) i de andre tilfælde. For hydraulisk controller skal du kontrollere 1) Parameteren for fejltiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); øg den om nødvendigt 2) afstandsværdien R1D/R1S i tilfælde af et tællesystem via DMG-encoder eller via ELGO (Playpad-tællemenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Decelerationsafstanden til den angivne etage (FAI/FAS-magnetlæsere) 3) Ventilens aktiveringskredsløb (se kredsløbsdiagram). | |
| Fejl 4 | Fejl 4: Overbelastning af kabinen. Liften starter ikke. | 4.0 | Overbelastning | Alarm | Bilen er overbelastet. Liften starter ikke. | For stor belastning i elevatorkabinen. Overbelastningsindgang SUR er aktiveret | Tjek det: 1) SUR-indgangen (hvis den er låst) og ledningerne; 2) Indstillingen af lastvejningsanordningen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-input kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1 |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.1 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.2 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.3 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.4 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.5 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.6 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.7 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.8 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.9 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.0 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | En forskel mellem bilens beregnede position og den virkelige position blev registreret i forbindelse med aktiveringen af en af AGB/AGH-grænseafbryderne. | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | Tolerancen er op til 5 cm i forhold til læringskvoten. |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.100 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (forbipasserende etage). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | |
| Fejl 5 | Fejl 5: Der blev registreret en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | 5.200 | Placeringsfejl | Advarsel | Der blev opdaget en uoverensstemmelse mellem bilens beregnede position og den faktiske. | Der blev registreret en forskel mellem bilens beregnede position og den reelle position i forbindelse med aktiveringen af dørzonesensoren ZP (stopgulv). | Tjek det: 1) Den korrekte placering af magneterne 2) Driften af de magnetiske pulsere 3) Afstanden mellem ekstrem kontakt og magnet I tilfælde af DMG Rope Encoder 4) Korrekt betjening/tilslutning af enkoderen | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.0 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek: I tilfælde af reb-enkoder 1) Løftemotorens kørselsretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderens værdi skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde ved nedstigning). Denne værdi er synlig i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens kørselsretning). I tilfælde af tællesystem med magnet og magnetisk kontakt: 1) Elevatormotorens kørselsretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontrollér den korrekte aktivering af indgangssensorerne i FAI/FAS-magnet- og magnetkontakttællesystemet (menuen I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetkontaktsystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulskontakterne. Kontrollér for eventuelle magnetiseringsfænomener på styrene; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de aktiveres i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.1 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek det: 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til den indstillede retning (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Enkoderværdien skal stige, hvis liften kører OP (den skal falde ved nedstigning). Denne værdi er synlig i menuen "Monitor Encoder" via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderens konfiguration med uret/mod uret (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de er aktiveret i modsat retning af elevatorens bevægelsesretning). | |
| Fejl 6 | Fejl 6: Forkert kørselsretning | 6.2 | Retningsfejl | Alarm | Forkert kørselsretning | Controlleren har registreret den forkerte kørselsretning. | Tjek det: 1) Løftemotorens bevægelsesretning i forhold til retningen (f.eks. OP-kommando i forhold til kabinens bevægelsesretning). Kontrollér den korrekte aktivering af indgangssensorerne i FAI/FAS-magnet- og magnetkontakttællesystemet (menuen I/O-status på PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tælling med magnet- og magnetkontaktsystem (FAI/FAS): Installation og tilslutning af impulskontakterne. Kontrollér for eventuelle magnetiseringsfænomener på styrene; 3) AGH- og AGB-indgangene (hvis de aktiveres i modsat retning af elevatorens kørselsretning) | |
| Fejl 7: Sikkerhedskædepunkt #3 er afbrudt, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | 7.0 | Safety 3 åben med stoppet bil | Alarm | Sikkerhedskædepunkt #3 afbrydes, mens liften ikke bevæger sig. Alle opkald slettes. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, slutafbryder, overhastighedsregulatorkontakter) er åben, mens liften er stoppet. Kabinen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: S35 - S36 (øverst på bilen) SC3 -SM4 (styreenhed) Kontrollér kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, overhastighedsregulator | ||
| Fejl 9: Fejl i bildør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | 9.6 | Fejl i dørlås | Alarm | Fejl i bildør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når der registreres et opkald. Problemet er begrænset til bildøren og kan være forårsaget af: 1) Tilslutning af sikkerhedskontakter 2) Mekanisk forhindring af døren 3) Gulvdørslåsen er ikke lukket 4) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontroller: 1) Alle kontakter mellem klemmerne S35 - S36 (øverst på bilen), SC4 - SC5 og deres tilslutning (controller). 2) Om en genstand forhindrer lukning af døren til den angivne etage på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af etagedørlåse 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal tilstand. | ||
| Fejl 9: Fejl i etagedør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | 9.5 | Fejl i dørlås | Alarm | Fejl i etagedør: Sikkerhedskæden er åben (punkt 6). Systemet vil forsøge at åbne og lukke automatiske døre (maks. 3 forsøg, hvorefter alle opkald annulleres). I tilfælde af manuelle døre annulleres alle opkald efter et par sekunder. | En af sikkerhedskontakterne før punkt 6 er åben, når der registreres et opkald. Problemet er begrænset til etagedøren, hvor liften er stoppet, og kan være forårsaget af: 1) Tilslutning af sikkerhedskontakter 2) Mekanisk forhindring af døren 3) Beskyttelseskontakter (81-21-enheder) | Kontroller: 1) Alle kontakter mellem terminalerne SD2-SD3 og deres tilslutninger 2) Forhindringer af døren, der kan forhindre lukning ved gulvet, som er angivet på PlayPad (POS) 3) Korrekt lukning af dørlåsen på gulvet 4) I tilfælde af 81-21-enheder skal du kontrollere kontakterne i normal tilstand 5) Korrekt funktion af SM3-sikkerhedsmodulet: Den røde "OUT"-LED skal være tændt, hvis både de grønne S1- og S2-LED'er er tændt. | ||
| Fejl 10: Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 10.0 | Dør En glideseddel, der kan åbnes | Advarsel | Dør A åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørens endestopkontakt (FOA) registrerer ikke korrekt dørlukning 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Styringen giver ikke åbningskommando (ROA) | Kontroller: 1) Grænseafbryder for åben dør (FOA) og dens ledninger (FOx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbnerkontaktorer ROA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for døråbningskontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 11 : Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 11.0 | Dør B åbner skred | Advarsel | Dør B åbnede ikke inden for den indstillede tid (10s som standard) og betragtes derfor som åben. | 1) Dørens endestopkontakt (FOB) registrerer ikke korrekt dørlukning 2) Døråbneren fungerer ikke 3) Styringen giver ikke åbningskommando (ROB) | Kontroller: 1) Døråbningskontakt (FOB) og dens ledninger (FOx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Døråbnerens strømforsyning (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Døråbnerkontaktorer ROB (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Dør med grænsekontakt (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Status for døråbningskontakt FOA og døråbningskontaktorer ROA kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard ind/ud side 3 | |
| Fejl 12: Sikkerhedskædepunkt #3 er afbrudt under kørsel. Alle opkald slettes. Led SE3 på PlayPad er slukket. | 12.0 | Sikkerhed 3 åben under kørsel | Advarsel | Sikkerhedskædepunkt #3 afbrydes under rejsen. Alle opkald slettes. Led SE3 på PlayPad er slukket. | En sikkerhedskontakt foran punkt 3 (faldskærm, slutafbryder, overhastighedsregulatorkontakter) er åben, mens liften kører. Kabinen er blokeret, og opkald er hæmmet. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: S35 - S36 (øverst på bilen) SC3 -SM4 (styreenhed) Kontrollér kontakterne for følgende sikkerhedsanordninger: Sikkerhedsudstyr, grænsekontakter, overhastighedsregulator | ||
| Fejl 13 : Døråbnerens temperatur er for høj | 13.10 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Døråbnerens temperatur er for høj | Den termiske indgang på TOC-kortet er aktiveret på grund af for høj temperatur på dørmotoren. | Tjek: 1) Indgang M19 på TOC-kortet | ||
| Fejl 13 : Motor-/hydropumpetemperatur for høj (både TH1- og TH2-sensorerne er aktiveret). | 13.3 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Motor-/hydropumpetemperaturen er for høj (både TH1- og TH2-sensorerne er aktiveret). | Høj temperatur på begge termiske følere på hydropumpen og olietanken (eller andre enheder, hvor de termiske følere TH1/ TH2 er tilsluttet). | Tjek: 1) Indgang TH1 og TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for termofølerne (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1) | ||
| Fejl 13 : Motorens temperatur er for høj (TH1-sensor). | 13.1 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Motorens temperatur er for høj (TH1-sensor). | Høj temperatur på den gearede/gearløse maskine (eller anden enhed, hvor TH1-temperatursonden er tilsluttet) | Tjek: 1) Indgang TH1; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde på maskinen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard ind/ud side 1) | ||
| Fejl 13: Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | 13.2 | Sensor til motortemperatur | Advarsel | Vandpumpens temperatur er for høj (TH2-sensor). | Høj temperatur på hydropumpen eller olietanken (eller en anden enhed, hvor TH2-temperatursonden er tilsluttet). | Tjek: 1) Indgang TH2; 2) Sensorforbindelser; 3) Status for den termiske sonde på oliepumpen (se PlayPad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 1) | ||
| Fejl 14 : Fejl i Eprom-parameterhukommelsen | 14.0 | Parametre hukommelse | Advarsel | Fejl i Eprom-parameterens hukommelse | Parametre hukommelse | Nulstille, genindsætte og registrere alle parametre | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | 15.1 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) Tjek bremsehold | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | 15.0 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den højeste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) I tilfælde af elektrisk styring, tjek bremsehold. I tilfælde af hydraulisk styring, tjek ventilkredsløb | ||
| Fejl 15: Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den laveste etage). | 15.2 | Endelig grænsekontakt | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Punkt 3 i sikkerhedskæden har været åben i mere end 1,5 sekunder. Alle etage- og bilkald er spærret. En specifik nulstilling af systemet er påkrævet (systemet vil udføre en nulstillingsprocedure ved at flytte bilen til den laveste etage). | Kabinen har nået en slutkontakt, eller hastighedsbegrænseren og/eller faldskærmen har grebet ind. I alle tilfælde forblev punkt 3 i sikkerhedskæden åben i mere end 1,5 sekunder, og systemet er blokeret. En specifik nulstillingsprocedure er påkrævet, selv efter at sikkerhedskæden er blevet lukket. | 1) Slip den sidste endestopkontakt (eller sikkerhedsudstyret eller OSG), der lukker sikkerhedskæden (SE3), og annuller fejlen i PlayPad-menuen "Fejl" (nulstil SE3). 2) Kontrollér positioneringssystemet; 3) Tjek ventilkredsløbet | ||
| Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.0 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | For seriel controller, tjek: - Indgangene POM og CPOM på BDU'en via PlayPad (se PlayPad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 4) - Korrekt funktion af brandsensor(er) For parallel controller, tjek: - Indgangsstatus på 16 I/O-kort i den relevante PlayPad-menu (se PlayPad i menuen I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.1 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | Kontroller det: - Indgangene POM og CPOM på BDU'en via PlayPad (se PlayPad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 4) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 16 : En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | 16.2 | Branddetektering | Advarsel | En eller flere branddetektionssensorer er aktive (åbne). | Hvis der er installeret branddetektionssensorer i bygningen, som er forbundet med controlleren, indikerer denne fejl, at der er en brand i gang på en eller flere etager i bygningen (eller at branddetektoren(erne) ikke fungerer). | Kontroller det: - Indgangsstatus på 16 I/O-kort i den relevante PlayPad-menu (se PlayPad i menuen I/O-status, AUX-kort) - Korrekt funktion af brandsensor(er) | Styringens adfærd ved branddetektering kan programmeres via PlayPad (menuen "Specialfunktioner", se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Branddetektering" på JA: a) Hvis elevatoren er på en anden etage end den, hvor branden blev opdaget, annulleres alle opkald, der er logget til/fra denne etage. b) Hvis elevatoren er på den etage, hvor branden blev opdaget, stopper styringen døråbningen, lukker dørene (hvis de er åbne ved branddetektering) og sender elevatorstolen til en sikker etage, der er indstillet på forhånd. - "EN8173" til JA (procedure for brandevakuering). Følgende evakueringsregel anvendes: a) (Hvis branddetekteringen ikke er aktiv på hovedetagen) flyttes elevatorstolen til hovedetagen. b) Bilen flyttes til en alternativ etage, hvor brandsensoren ikke er aktiveret. |
|
| Fejl 17: Sikkerhedskædepunkt nr. 4 er afbrudt under kørsel. Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE4 slukket. | 17.0 | Sikkerhed 4 åben under rejsen | Alarm | Sikkerhedskædens punkt 4 er afbrudt under kørsel. Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes. På PlayPad er Led SE4 slukket. | Sikkerhed 4 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 4 (etageforstærkning) er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er spærret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: SD1 og SD2 (indledende gulvdøre). | ||
| Fejl 18 : Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under kørsel (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald er annulleret. | 18.5 | Gulvdørens kontakt er åben | Alarm | Uventet åbning af en sikkerhedskontakt på en af landingsdørene under rejsen (punkt 5 i sikkerhedskæden). Opkald annulleres. | En sikkerhedskontakt foran punkt 5 (gulvdøre) er åben under kørslen, muligvis på grund af et mekanisk matchningsproblem mellem bildør og gulvdør. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem terminalerne: SD2 og SD3 | ||
| Fejl 18 : Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under kørsel. Opkald er annulleret. | 18.6 | Sikkerhed 6 åben under rejsen | Alarm | Uventet åbning af en af sikkerhedskontakterne foran punkt 6 under rejsen. Opkald er aflyst. | En sikkerhedskontakt foran nr. 6 (bildøre eller beskyttelsesanordninger til reduceret pit/højde) er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Tjek alle kontakter mellem terminalerne: SC4 og SC5 | ||
| Fejl 19 : Manglende 230V under bevægelsen | 19.230 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Mangler 230V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller det: - Backup-kredsløb (R230), hvis det findes, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230V genoprettes. | |
| Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.0 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Hovedstrøm Indgang | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.1 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.2 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.3 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 19 : Bundkortets strøm er under 17V under bevægelsen | 19.4 | Lav spænding under kørsel | Alarm | Bundkortstrøm under 17V under bevægelsen | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.200 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Bremsekontaktoren (CCOB) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af bremsekontaktoren (CCOB-signal), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.100 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af motorkontaktoren (CCO-signal), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.140 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CCO) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 SoftStarter-motorkontaktoren (YBRK-signal for Softstarter), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.110 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM1) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM1 (YBRK-signal for direkte start, deltastjerne eller VVVF Hydro, CCO-signal for SoftStarter), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.120 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM2) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM2 (CCO-signal for direkte start, deltastjerne eller VVVF Hydro), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 20 : Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | 20.130 | Rejser afbrudt | Alarm | Kabinen stoppede pludselig under kørslen, sandsynligvis på grund af en mikroafbrydelse i sikkerhedskredsløbet. Motorkontaktoren (CM3) er åben. Det er dog muligt at genoptage normal drift ved at foretage et nyt opkald. | En fysisk eller elektrisk mikroafbrydelse af sikkerhedskæden under elevatorstolens bevægelse kan have forårsaget åbning af CM3 (CCO-signal for stjerne-delta-start), mens kørekommandoerne var aktive (RMO for opadgående kørsel eller RDE for nedadgående kørsel). Løftekabinen er stoppet. | Tjek det: - Foreløbige kontakter og dørlåse på den etage, der er angivet på Playpad-skærmen; - Bilens dørkontakter; - Sikkerhedskredsløbets forsyningsspænding; - Korrekt drift af kontaktoren (mulige falske kontakter, ledninger og oxidering af kontakter). | ||
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | 21.100 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | Kørekontaktorernes styrekreds (motorindgang CCO, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller CTB-motorkontaktor defekt | Kontroller: 1) Aktivering af relæ RM1 (se kredsløbsdiagram); 2) Serien af hjælpekontakterne (NC) på kontaktorerne og de andre ledninger i serie i CCO-kredsløbet 3) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne 4) CCO-indgangen på bundkortet (stik J22 eller J23 eller J14) | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2 | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | 21.200 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Efter kørekommandoen forblev motorkontaktorens CCOB-kontrolindgang lukket under løftestartsekvensen. | Kørekontaktorens styrekreds (CCOB-indgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. | Til VVVF-controller Kontroller: - Kontaktor CTB1 (også CTB2, hvis den findes); - Aktivering af RBRK-relæ. For hydraulisk controller Kontroller: - Ventilkontaktorer CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (hvis til stede). | ||
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev kontrolindgangen YRBK (for direkte start) eller CCO (for stjernedelta og blød starter) på motorkontaktoren lukket efter kørekommandoen. | 21.110 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev kontrolindgangen YRBK (for direkte start) eller CCO (for stjernedelta og blød starter) på motorkontaktoren lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (YBRK- eller CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller CM1-motorkontaktor defekt (kun for Direct option) Tabt kontakt på CCO-kredsløb eller defekt motorkontaktor CM1 (kun for Star Delta) Mistet kontakt på CCO-kredsløb eller defekt CM1-motorkontaktor (kun for Soft Starter) | Kontroller det: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre ledninger i serie i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet og YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; 4) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2. Indgangsstatus YBRK vises via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 |
|
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Direct Start og Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | 21.120 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Direct Start og Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekredsløb (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for Star Delta og Direct option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2. | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | 21.130 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens CCO-kontrolindgang (for Star Delta option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (CCO-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på CCO-kredsløb eller motorkontaktor CM3 defekt (kun for Star Delta option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i CCO-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i CCO-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) CCO-indgangen på COIL-kortet (stik J2 eller JM1) eller på stik J22 på bundkortet; | Status for CCO-indgangen kan ses via Playpad i menuen I/O-status, Playboard in/out side 2. | |
| Fejl 21: Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens YBRK-kontrolindgang (for Soft Starter-option) lukket efter kørekommandoen. | 21.140 | CCO-indgang blokeret | Alarm + nulstilling | Blokeringsfejl! Under systemets startsekvens forblev motorkontaktorens YBRK-kontrolindgang (for Soft Starter-option) lukket efter kørekommandoen. | Kørekontaktorens styrekreds (YBRK-motorindgang, NC ved stilstand) skifter ikke tilstand, efter at kørekommandoen er blevet givet. Kontakt tabt på YBRK-kredsløb eller motorkontaktor CM2 defekt (kun for Star Delta option) | Kontroller: 1) Hjælpekontaktsættet (NC) på motorkontaktorerne og de andre kabler i serie i YBRK-kredsløbet. 2) Ledningsføringen i YBRK-kredsløbet som vist i kredsløbsdiagrammerne. 3) YBRK-indgangen på stik J23 på bundkortet. | Status for YBRK-indgangen kan ses via Playpad i I/O-statusmenuen, Playboard in/out side 2 | |
| Fejl 21: Fejlen vises, når frekvensomformeren ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres så af koblingsudstyret. | 21.250 | CCO-indgang blokeret | Alarm | Fejlen opstår, når frekvensomformeren ikke styrer bremsekontaktoren. Denne styres så af koblingsudstyret. | CTB1 / CTB2-input ikke aktiveret | Bekræft: - Parametrering af Y5C/A (bremseudgang) via PlayPad; - Parameter L80 (lukket sløjfe altid lig med 1, hvis indstillet til 2, kontroller aktiveringsstrømmen i parameter L81); - Inverterens aktiveringssekvens (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Fejl 22 : Manglende 230V under bevægelsen | 22.230 | Lav spænding ved stop | Alarm | Mangler 230V under bevægelsen | Mangler 230 V, controlleren drives med batterier | Kontroller det: - Backup-kredsløb (R230), hvis det findes, eller shunt på J8 på CHAR-kortet | Denne fejl forsvinder, når 230V genoprettes. | |
| Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.0 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Hovedstrøm Indgang | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.1 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Overstrøm på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.2 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Overstrøm på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.3 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Kortslutning på VCAB (bilkredsløb) | Kontroller det: Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 22 : Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | 22.4 | Lav spænding ved stop | Alarm | Strømforsyning til bundkort under 17V ved stop | Kortslutning på VMR (gulvkredsløb) | Kontroller det: - Netværket, forsyningsspændingen til transformatorens primærdel, tilstedeværelsen af 24 V og kredsløbets absorption. Spændings- og strømintensitetsværdierne kan ses ved hjælp af PlayPad i menuen "I/O-status", siden "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Denne fejl forsvinder, når 24V genoprettes. | |
| Fejl 23 : Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte opad. | 23.100 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGB) er uventet åben, mens bilen er væk fra den nederste etage. Nedadgående opkald er afbrudt, og kørslen kan kun fortsætte opad. | AGB-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | ||
| Fejl 23: Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 23.200 | Nulstil sensorfejl (AGB) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGB) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på nederste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGB (NC)-kontakten forblev lukket med bilen på den laveste etage. | Kontroller: 1) Status for AGB-kontakten (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGB-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | ||
| Fejl 24 : Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens vognen er væk fra den øverste etage. Opadgående opkald er blevet annulleret, og kørslen kan kun fortsætte nedad. | 24.100 | Nulstil sensorfejl (AGH) | Alarm | Den nederste nulstillingssensor (AGH) er uventet åben, mens bilen er væk fra den øverste etage. Opadgående opkald er afbrudt, og kørslen kan kun fortsætte nedad. | AGH-nulstillingskontakten (NC) er åben, når den burde være lukket. | Kontroller: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og magnetkontaktens position | ||
| Fejl 24 : Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 24.200 | Nulstil sensorfejl (AGH) | Alarm | Den øverste nulstillingssensor (AGH) forblev lukket, mens elevatorstolen befandt sig på øverste etage. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | AGH (NC)-kontakten forblev lukket med bilen på øverste etage. | Kontroller: 1) AGH-kontaktens status (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O side 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) og AGH-kredsløbets ledninger; 2) Magneternes og nulstillingskontaktens position | ||
| Fejl 25: Både den høje og den lave nulstillingssensors kontakter (AGB og AGH) er åbne, mens elevatorstolen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | 25.0 | AGH og AGB samtidigt | Alarm | Både den høje og den lave nulstillingssensors kontakter (AGB og AGH) er åbne, mens elevatorstolen er væk fra de yderste etager. Elevatoren er midlertidigt blokeret. | Indgangene AGB / AGH åbnes samtidigt. Liften er blokeret. Når en af de to kontakter er lukket, udfører systemet en nulstillingsprocedure. | Kontrollér tilstanden af AGH- og AGB-kontakterne og deres ledninger. Når en af de to kontakter er lukket, udfører systemet en nulstillingsmanøvre. | ||
| Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.0 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-input (ingen ændring af input i længere tid end parameteren "Running time") | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.100 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem på enkoderkanal | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 26 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 26.200 | Rejsetid opad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzoneindgang (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.0 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem med FAI FAS-input (ingen ændring af input i længere tid end parameteren "Running time") | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.100 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Problem på enkoderkanal | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 27 : Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | 27.200 | Rejsetid nedad | Alarm + nulstilling | Ingen ændring i strålestatus for bevægelsessensorer (eller gulv) i mere end planlagt tid under bilkørsel. | Ingen ændring af dørzoneindgang (ZP) i længere tid end parameteren "Køretid" | Kontroller: - Kontaktorer, bremse, motorstrømforsyning, FAI/FAS-sensorer (eller ENCODER); - "X1"- og "12"-indgange i VVVF; - Anti-slip test: Se bilag II - Test og foranstaltninger | ||
| Fejl 28 : Dør A glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | 28.0 | Dør En lukkende forsinkelse | Alarm | Dør A glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | Hvis dør A ikke lukker ordentligt, er det muligt, at: 1) Der er en falsk kontakt på dørens grænsekontakt (FFA / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFA) og dens ledninger (FFx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFA (menu I/O PlayPad, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med endestop (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Dør åben endestop FFA og dør åben kontaktorer RFA status kan ses via Playpad i I/O status menu, Playboard in/out side 3 | |
| Fejl 29 : Dør B glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | 29.0 | Dør B lukker skred | Alarm | Dør B glider under lukning og har ikke afsluttet lukningen inden for den indstillede tid (normalt: 10 sek.). Efter tre mislykkede forsøg blev opkaldene annulleret. | Hvis dør B ikke lukker ordentligt, er det muligt, at: 1) Der er en falsk kontakt på dørens grænsekontakt (FFB / FFx) 2) Strømforsyningen til døråbneren er ikke tilstrækkelig 3) Der gives ingen RFA-åbningskommando 4) Den indstillede lukketid er for kort | Kontroller: 1) Dørlukningsgrænsekontakt (FFB) og dens ledninger (FFx på MOT3-kortet for trefasede porte/AUTO-kortet for regulerede døråbnere, JDA på TOC-kortet); indstilling (med PlayPad, se programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Strømforsyning til døråbner (MOT3-kort til trefasede porte/AUTO-kort til regulerede døråbnere) og sikringer; 3) Dørlukningskontaktorer RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Indstil en anden tid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Dør med endestop (indstil https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Dør åben endestop FFB og dør åben kontaktorer RFB status kan ses via Playpad i I/O status menu, Playboard in/out side 3 | |
| Fejl 30: Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på kabinestationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.200 | Der er ikke mere service | Info | Liften er taget ud af drift ved hjælp af en ekstern indgang (nøglekontakt på kabinestationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | SPARE-indgangen på DMCPIT-kabinens interface bag kabinens betjeningspanel er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 30: Elevatoren er blevet taget ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hall-stationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.0 | Der er ikke mere service | Info | Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | HS-indgangen "Ude af drift" på styreenheden er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 30: Elevatoren er blevet taget ud af drift via ekstern indgang (nøglekontakt på hall-stationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | 30.100 | Der er ikke mere service | Info | Liften er blevet taget ud af drift via en ekstern indgang (nøglekontakt på hallstationen) og er parkeret på den forudindstillede etage. Drej nøglen tilbage til "0" for at sætte liften i drift igen. | IN2-indgangen "Ude af drift" på etageinterfacet (BDU) er blevet aktiveret. Liften går til det foruddefinerede parkeringsniveau og forbliver ude af drift, indtil kommandoen deaktiveres. Det er også muligt at ændre parkeringsniveauet og den forsinkelse, hvormed controlleren aktiverer manøvren (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fejl 31 : Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positioneringssensorer | 31.0 | Tællefejl med magnetisk sensor | Advarsel | Samtidig variation eller forkert rækkefølge af FAI/FAS-positioneringssensorer | Fejlen kan være forårsaget af: 1) Forkert placering af magneterne i akslen 2) Magnetlæseren er ikke fastgjort korrekt (ustabil) 3) Magnetisering af styringen eller fastgørelserne 4) Forkert ledningsføring af læserne Underkoden angiver præcist den front af magneten, hvor problemet blev opdaget (Front fra 1 til 6 - se diagram). | Tjek: 1) Sensorer og magnetposition 2) Flytning af sensorens fastgørelse 3) Ledningerne til TOC-kortet 4) Sensoren med et multimeter. Kontakten skal være lukket foran magneten | Pos 0 er den absolutte reference for den laveste etage | |
| Fejl 32: Det er umuligt at flytte bilen i tilstanden "Midlertidig", hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | 32.0 | Midlertidig drift uden inspektion | Info | Det er umuligt at flytte bilen i tilstanden "Midlertidig", hvis hovedafbryderen ikke er indstillet til INSPECTION. | Systemet er i midlertidig drift. Kontakten på controlleren er ikke indstillet til "Inspektion". Fejlen indikerer, at systemet skal skifte til inspektion for at kunne bevæge sig, dvs. at indgangen REV eller REV1 eller REV2 skal være aktiv. Hvis en af disse tre indgange ikke er aktiv, forbliver systemet stationært. | Tjek input REV, REV1 eller REV2 (NC-kontakter). REV, REV1 og REV2 kan ses via PlayPad, menuen Status I/O, Playboard I/O side 8. | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.1 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek det: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet; 3) Kontrollér parameter C07 - Indtrækningshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i menuen PlayPad / VVVF (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.2 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller : 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets indflyvningshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.3 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Kontroller : 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets indflyvningshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.4 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek det: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet og stoppestedet; 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.5 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.6 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Tjek: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | ||
| Fejl 33: Unøjagtigt stop ved gulvet. | 33.0 | Upræcist stop | Advarsel | Upræcist stop ved gulvet. | Liften stoppede unøjagtigt ved gulvet uden for de grænser, der er indstillet af RLS ("ankomstafstand til gulvet OP") og RLD ("ankomstafstand til gulvet NED") parametre. RLS- og RLD-parametrene indstilles automatisk efter panelets selvlæringsmanøvre og kan ændres via en dedikeret menu på PlayPad. | Elektrisk styreenhed I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Kontroller: 1) Magneternes placering (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet; 3) Kontrollér parameter C07 - Indtrækningshastighed (minimumsværdi indstillet til 1/10 af den nominelle hastighed) i PlayPad/VVF-menuen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) Motoren bremser. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Parameteren "Stopping Boost" i menuen PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), dvs. systemets tilkørselshastighed. Denne parameter skal indstilles til 2 % af den nominelle hastighed (VVVF lukket sløjfe) eller 4 % (VVVF åben sløjfe); 2) Motorbremserne; 3) Ankomstafstandene til gulvet (parametrene RLD og RLS). Hydraulisk styreenhed I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Kontroller: 1) Magneternes position (se ledningsdiagrammer); 2) Bremseafstande til gulvet og stoppestedet; 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. I tilfælde af DMG Rope Encoder eller ELGO Kontroller: 1) Opbremsningsafstande til gulvet; 2) Ankomstafstande til gulvet (parametre RLD og RLS); 3) Indstilling af lav hastighed (parameter for ventil/elektronisk styreenhed) 4) Ventilens kredsløb. | ||
| Fejl 34 : "Anti-nuisance"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | 34.0 | Anti-gener | Advarsel | "Anti-nuisance"-funktion aktiveret: for mange samtidige opkald fra elevatorstolen. Opkald annulleres. | (Med funktionen "anti-nuisance" aktiv) Et for stort antal bilopkald er blevet aktiveret uden: - Fotocellen er blevet afbrudt (i tilfælde af automatiske døre); - Etagedøren er blevet åbnet (i andre tilfælde). Kabineopkald annulleres, og elevatoren er fortsat tilgængelig. | Ændr antallet af uønskede opkald i Anti-nuisance-parameteren på PlayPad / Specialfunktioner / Anti-nuisance-fejl (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 35 : Elevatoren kan ikke betjene opkald og kommer derfor ikke i betragtning til multiplex-opkald. | 35.100 | Lift ikke avalaible | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages der ikke hensyn til multiplex-opkald. | Fotocelle eller døråbner aktiv i mere end dobbelt så lang tid som standby-tiden med åbne døre (f.eks. for personer, der står foran fotoceller eller dørskinner). I disse tilfælde gør liften 3 forsøg på at starte. Hvis de mislykkes, er elevatoren utilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Kontroller: 1) Tilstedeværelsen af fysiske forhindringer ved fotocellen; 2) Forøg dørens lukketid (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fejl 35 : Elevatoren kan ikke betjene opkald og kommer derfor ikke i betragtning til multiplex-opkald. | 35.200 | Lift ikke avalaible | Advarsel | Elevatoren kan ikke betjene opkald. I tilfælde af et multiplex-system tages der ikke hensyn til multiplex-opkald. | Intet signal fra sikkerhedskontakten opstrøms for punkt 4 (foreløbige gulvlåse). Den manuelle dør er muligvis ikke lukket. I sådanne tilfælde gør liften 3 forsøg på at starte. Hvis det mislykkes, er liften ikke tilgængelig for etageopkald i 1 minut. | Tjek: 1) De indledende etagedøre SD1-SD2; 2) Korrekt lukning af etagedørene | ||
| Fejl 35 : Liften er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | 35.10 | Lift ikke avalaible | Alarm | Elevatoren er ikke tilgængelig og kan ikke betjene opkald. | Strømsvigt i billygter eller kabinelys, for alle typer systemer. Systemet er stoppet med åbne døre. Fejlen er aktiv, hvis LE-indgangen er aktiv (kan kontrolleres via PlayPad-diagnostik, I/O-statusmenu side 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Kontroller: 1) Tilstedeværelse af spænding på strømforsyningsledningen; 2) Tilstedeværelse af lys i bilen. | ||
| Fejl 36: Forkert rækkefølge i indgangsfaser. Kan registreres selv under nedlukning af systemet. | 36.0 | Fasesekvens | Alarm | Forkert rækkefølge i inputfaser. Kan opdages selv under nedlukning af systemet. | Forkert rækkefølge i inputfaser | Kontrollér den rigtige rækkefølge af faser, eller byt om på to faser på strømindgangsterminalerne L1-L2-L3. Det er muligt at kontrollere indgangens RPH-status via PlayPad, menuen I/O-status, Playboard IN/OUT side 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Hvis indgangen er aktiv, er faserne defekte | ||
| Fejl 37 : Lav opladning på 24V batteri. | 37.0 | Lavt batteriniveau | Advarsel | Lav opladning på 24V batteri. | Mulige årsager til fejlen: 1) Batterierne er frakoblet eller fungerer ikke; 2) Batterierne er ikke længere i stand til at opretholde en tilstrækkelig opladning. Dette sker normalt fire år efter den første opladning (datoen for den første opladning er angivet på batteriets etiket); 3) Batteriopladeren virker ikke (CHAR-kortet). | Kontroller: 1) Status for LED'erne på CHAR-kortet (GUL: test i gang; GRØN: batterier OK; RØD: lave batterier eller frakoblet). Testen kan forceres ved at trykke på knappen ved siden af LED'en på CHAR-kortet. Hvis testen mislykkes med batterierne tilsluttet, skal du kontrollere batterierne et ad gangen; 2) Batteriernes spænding. Spændingsværdien skal være højere end 12V. Ellers skal batterierne udskiftes; 3) Mål spændingen på batteriernes strømkabler (frakoblet). Spændingen skal være mindst 27V. Hvis den er lavere, skal du udskifte strømkortet eller kontrollere de belastninger, der er tilsluttet batterierne. | ||
| Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE0 slukket | 38.0 | Sikkerhed 0 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt #0 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE0 slukket | Sikkerhed 0 åben under kørsel. DIS-beskyttelsen i punkt 0 er åben under kørslen. Bilen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er spærret. | Kontroller: - Afbryderens funktion; - At sikkerhedskredsløbet ikke er jordforbundet; - Enhver STOP tæt på motoren | ||
| Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #1 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led S1 slukket | 38.1 | Sikkerhed 1 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt 1 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led S1 slukket | Sikkerhed 1 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 1 (Shaft stop zone og PIT Inspection box) er åben under kørsel. Vognen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Kontrollér alle kontakter mellem klemmerne: SP3 og SP4 (STOP i pit, pit-stige, inspektionsboks osv.) | ||
| Fejl 38 : Sikkerhedskædepunkt #2 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE2 slukket | 38.2 | Sikkerhed 2 åben | Alarm | Sikkerhedskædepunkt 2 er afbrudt (under kørsel eller mens liften ikke bevæger sig). Landingskald og elevatorstolens bevægelser slettes På PlayPad er Led SE2 slukket | Safety 2 åben under kørsel. En sikkerhedskontakt foran punkt 2 (Top of car stop og TOC Inspection box) er åben under kørslen. Vognen kan ikke bevæge sig normalt, og opkald er blokeret. | Tjek alle kontakter mellem klemmerne: SC1 og SC2 (STOP på Toc, Toc-beskyttelse, inspektionsboks osv.) | ||
| Fejl 39 : Omgivelsestemperatur for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen kommer under den indstillede maksimumstærskel. | 39.200 | Omgivelsestemperatur | Alarm | Omgivelsestemperaturen er for høj! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er under den indstillede maksimumgrænse. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er højere end den indstillede maksimumsgrænse (tærskel mellem +40 °C og +75 °C). | Tjek: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Temperaturfølerens forbindelse med controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, justering af tærskelværdi og sensorkalibrering i PlayPad'ens "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 39 : Omgivelsestemperatur for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er over den indstillede minimumstærskel. | 39.100 | Omgivelsestemperatur | Alarm | Omgivelsestemperaturen er for lav! Bilen forbliver parkeret på gulvet, indtil omgivelsestemperaturen igen er over den indstillede minimumstærskel. | Den omgivende temperatur, der registreres af sensoren, er lavere end den indstillede minimumsgrænse (tærskel mellem -10 °C og +5 °C). | Tjek: 1) Tilstedeværelsen af temperatursensoren; 2) Korrektheden af sensormålingen; 3) Temperaturfølerens forbindelse med controllerens bundkort (indgang J18); 4) Aktivering, justering af tærskelværdi og sensorkalibrering i PlayPad'ens "Special Features menu" (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fejl 40 : Bistabilt nulstillingskredsløb (automatisk kontaktnulstilling) | 40.121 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Bistabilt nulstillingskredsløb (automatisk kontaktnulstilling) | Problemer med overvågning af relæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | ||
| Fejl 40 : Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | 40.131 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR1-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten, uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i hovedrummet og/eller skakten, er fejlen i henhold til EN81.21-standarden blokerende og kræver en særlig nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen i gruben c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, frakoblet ledning...) Bemærk: Sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40 : Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR2-relæet | 40.132 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Fejl på det monostabile kredsløb i forbindelse med RSR2-relæet | Der er registreret en åbning af en eller flere sikkerhedskontakter i skakten, uden at adgangsdørene er låst op. Da systemet har begrænset plads i hovedrummet og/eller skakten, er fejlen i henhold til EN81.21-standarden blokerende og kræver en særlig nulstillingsprocedure. Årsagen kan være: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen i gruben c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (på PlayPad LED S1 slukket og S0 tændt) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, frakoblet ledning...) Bemærk: Sammen med denne fejl aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40 : Monitorfejl RSDC-relæ (kontakt åbner ikke) | 40.111 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl RSDC-relæ (kontakt åbner ikke) | Problemer med overvågning af relæer inde i controlleren | Kontakt DMG's tekniske support | ||
| Fejl 40 : Alarm for adgang til grube (EN81-20 standard) | 40.20 | Adgang til pit | Alarm + nulstilling | Alarm for adgang til grube (EN81-20 standard) | Etagedøren på den nederste etage blev åbnet for at få adgang til gruben (manuel oplåsning af etagedøren med monostabile eller bistabile kontakter). I henhold til EN81.20-koden får denne adgang systemet til at blokere og kræver en specifik nulstillingsprocedure Den samme fejl kan også aktiveres på systemer uden en frigørelseskontakt til etagedøren, som følger: a) Aktivering af STOP i gruben b) Aktivering af INSPEKTION-tilstand fra inspektionsboksen c) Åbning af sikkerhedskæden mellem punkt #1 og #0 (LED S1 slukket og S0 tændt på PlayPad) d) Ufrivillig åbning af SE1-kredsløbet (falsk kontakt, løs ledning ...) I alle disse tilfælde aktiveres også fejl 38 (underkode 1 - Punkt #1 åbent). | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 40 : Alarm for adgang til grube (EN81-21 standard) | 40.21 | Adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Alarm for adgang til grube (EN81-21 standard) | En gulvdør er blevet åbnet for at få adgang til gruben eller vogntaget (manuel udløsning af gulvdør med monostabile eller bistabile kontakter). Da systemet omfatter små rum i loftshøjden og/eller gruben, er denne adgang i henhold til EN81.21 en grund til systemlockout og kræver en særlig nulstillingsprocedure. | Når du har nulstillet STOP-knappen i pitten/toppen af bilen og skiftet til "Normal tilstand", skal du udføre den specifikke fejlnulstilling på en af disse måder: - Via en specifik menu på Playpad'en (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af landingsdørkontakten (hvor dobbeltkontakten er til stede) - 3 på hinanden følgende aktiveringer af ned-knappen på inspektionspanelet på controlleren | ||
| Fejl 41: Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af kabinebevægelser med åbne døre). Elevatoren er sat i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | 41.10 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl for R-ISO-relæet (sikkerhedskredsløb til overvågning af kabinebevægelser med åbne døre). Elevatoren sættes i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk elevator) eller nederste etage (hydraulisk elevator). | Aktivering af R-ISO-relæets overvågningsfunktion i forbindelse med sikkerhedskredsløbet for manøvrer i forbindelse med nivellering og/eller tidlig åbning. | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | 41.200 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | SM2 sikkerhedsmodul overvåger fejl med kabine på gulvet | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 41: SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | 41.10 | Fejl ISO | Alarm + nulstilling | SM2-sikkerhedsmodulets overvågning (beskyttelse af åbne dørmanøvrer) har registreret en fejl, mens kabinen IKKE er på gulvet. Liften sættes med magt i "ude af drift" på øverste etage (elektrisk lift) eller nederste etage (hydraulisk lift). | SM2 sikkerhedsmodul monitorfejl med kabine ikke på gulvet | Kontrollér justeringen af ISO1 og ISO2. Nulstil ISO i menuen Fejl | ||
| Fejl 42 : Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorstol | 42.0 | Meddelelse om toc | Alarm | Ingen seriel forbindelse mellem controller og elevatorstol | 1) (Midlertidigt) tab af forbindelse mellem kontrolpanelet og elevatorstolen 2) Fysiske forhindringer i forbindelseskabler 3) Elektromagnetiske forstyrrelser 4) Beskyttelse mod elektrisk lækage | Tjek: 1) CAN-forbindelse mellem controller og toppen af elevatorstolen; 2) Ingen afbrydelser i forbindelseskablerne; 3) Den korrekte tilslutning af motorafskærmningen; 4) Jordforbindelse af ledninger. Hvis problemet ikke er løst, skal du frakoble alle perifere enheder på TOC-kortet og tilslutte dem igen en efter en for at bekræfte kilden til problemet. | ||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.1 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV-indgang åben (STD-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.2 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | TOC's REV1-indgang er åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.3 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.5 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV-indgang åben (Pitagora-version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.6 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.7 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | REV + TOC's REV1-indgang åben | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.11 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME-inspektion (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.12 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | Inspektion af TOC (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.13 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + TOC-inspektion (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.14 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PIT-inspektion (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.15 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + PIT-inspektion (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.16 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | TOC + PIT-inspektion (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 43: Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakt indstillet til inspektion). | 43.17 | Inspektion | Info | Systemet er i inspektionstilstand (NORM/ISP-kontakten er sat til inspektion). | PME + TOC + PIT Inspektion (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT-inspektion |
||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.1 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang) | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.2 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.3 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Tjek det: 1) STOPPING BOOST-parameter. Øg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem med magnet og magnetisk kontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.4 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også aflæses via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.5 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1-magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire lysdioder (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.6 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem for magnet og magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 44 : Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | 44.0 | Nivellering ikke afsluttet | Alarm | Nivelleringsproceduren er ikke afsluttet. Alle efterfølgende anmodninger om nivellering på samme etage spærres. | Nivelleringsproceduren blev ikke afsluttet inden for 10 sekunder. | Elektrisk styreenhed I tilfælde af ELGO Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 gennem den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæet; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontroller: 1) STOPPING BOOST-parameter. Forøg i trin på 0,5 via den dedikerede menu på PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ZP1 ENCODER og pulser; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt Hydraulisk styreenhed I tilfælde af ELGO Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Aktivering af kontakt SR2 (placeret på bilens tag) og tilhørende ledninger. Aktiveringsstatus kan også konsulteres via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu se ELGO-indgang). I tilfælde af DMG Rope Encoder Kontroller: 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) ENCODER og ZP1 magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. I tilfælde af magnet og magnetisk kontakt 1) Ventil- og motoraktiveringskredsløb (se elektrisk tegning); 2) ISO-relæ; 3) SM2-modulet og/eller dets ZP1-ZP2-sensorer (NO-kontakter); 4) Tællesystem for magnet og magnetkontakt; 5) Korrekt aktivering af modul SM2 (placeret på kontrolpanelet). Korrekt aktivering kan ses ved, at de fire LED'er (S1, S2, OUT og POWER) på SM2-modulet lyser samtidigt. | ||
| Fejl 45 : Dørzonens (ZP) sensor registrerede ikke bilens indgang i dørzonen. | 45.0 | Dørzonefejl (ZP) | Advarsel | Sensoren for dørzonen (ZP) registrerede ikke, at bilen kørte ind i dørzonen. | På gulvet forbliver ZP1-dørzonekontakten åben, når magnetlæseren befinder sig i dørzonepositionen. | Kontrollér, at dørzonesensoren fungerer korrekt (hvis den findes); Se fejl nr. 33. | ||
| Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | 46.0 | Multiplex-link afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | Fejlen kan være forårsaget af: 1) Ledningsføring mellem kortene; 2) Forkerte indstillinger af multiplex-funktionen; 3) MTPX-linjens driftsstatus. | Kontroller det: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplex-indstillinger. Se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) Driftsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (se https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-siden). | ||
| Fejl 46: Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | 46.255 | Multiplex-link afbrudt | Advarsel | Angiver, at forbindelsen mellem to eller flere controllere i multiplex-loopet mangler. Hver controller skifter til SIMPLEX-lignende funktion | Midlertidig genstart af mikroen, der er dedikeret til kommunikation mellem Multiplex-controllere | Kontroller det: 1) Forbindelsen mellem controllerne (MULX-kortet). Se https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Kontroller controllerens firmwareversion. Opdater den om nødvendigt; 3) Kontakt DMG-support. | ||
| Fejl 47 : Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | 47.0 | Fejl i hukommelsen | Advarsel | Denne fejl indikerer et problem i fejlhukommelsen. | Følg nedenstående procedure: 1) Gå ind i menuen Fejl på PlayPad'en; 2) Nulstil fejl; 3) Kontroller, at den pågældende fejl ikke længere er til stede i PlayPad'en. | Efter denne procedure vil alle fejl (selv de inaktive) ikke længere være synlige i hukommelsen. | ||
| Fejl 48 : Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | 48.0 | BDU-link er ikke tilgængeligt | Advarsel | Tab af forbindelse mellem controlleren og alle BDU-moduler på etagerne. | BDU'en kan være frakoblet, uden adresse eller defekt. Tjek LED-status på hver BDU: - GRØN LED blinker hurtigt (0,5 sek.): OK; - GRØN LED blinker hurtigt (1 sek.): BDU ikke adresseret; - RØD LED (fast): BDU fungerer ikke; - RØD LED (blinker): ingen kommunikation; - GRØN OG RØD LED (blinker): kommunikationssynkronisering i gang. | 1) Kontrollér den korrekte fysiske forbindelse mellem de forskellige BDU'er; 2) (langsomt blinkende grøn LED) Gentag adresseringsproceduren. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder; 3) (konstant rød LED) Prøv at slette og genadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen for den etage, hvor BDU'en er placeret, nede i 10 sekunder. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den defekte BDU. | Du kan tjekke den etage, hvor BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fejl 49 : Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på etagen. | 49.0 | BDU-fejl | Advarsel | Funktionsfejl i en eller flere BDU-grænseflader på gulvet. | En eller flere BDU'er kan være i stykker eller ikke fungere korrekt. Den RØDE LED på BDU'en er tændt. | Prøv at slette og genadressere BDU'erne. For at slette BDU-adressen skal du sætte systemet i midlertidig tilstand og holde LOP-knappen for den etage, hvor BDU'en er placeret, nede i 10 sekunder. Adressér derefter BDU'en. For at adressere BDU'en skal du tage bilen ned på gulvet og holde en hvilken som helst LOP-knap nede i 5 sekunder. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte den eller de defekte BDU'er. | Du kan tjekke den etage, hvor BDU-fejlen opstod, i menuen "I/O Status" på PlayPad. | |
| Fejl 50 : Aktivering af driftskontrolfunktion (hvis aktiveret). Liften er sat ud af drift på en ekstrem etage. | 50.0 | Kontrol af afdrift | Alarm + nulstilling | Aktivering af driftskontrolfunktionen (hvis den er aktiveret). Liften er sat ud af drift på en ekstrem etage. | Aktivering af anti-drift-funktion (norme NF P 82212) | Hvis systemet er udstyret med det, indikerer denne fejl, at anti-drift-funktionen er blevet aktiveret flere gange (5) på 2 minutter. I henhold til den franske standard NF P 82212 bringes elevatoren i sikkerhed på en af de yderste etager som en sikkerhedsforanstaltning. | 1) Kontrollér effektiviteten af nivellerings- og gulvnivelleringssystemerne. 2) Nulstil fejl 82212 i menuen Fejl |
|
| Fejl 51: Forkert adgangskode tre gange | 51.0 | Forkert adgangskode | Advarsel | Forkert adgangskode tre gange | Forkert adgangskode | Kontakt DMG-service for at låse PlayPad-funktioner op. | Liften fortsætter med at fungere. Du kan ikke få adgang til PlayPad-funktioner. | |
| Fejl 52: Er7-kode 19 - Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | 52.106 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 19 - Generisk fejl under polindstillingsproceduren. | Omformeren har registreret en fejl under proceduren for motortuning/poltuning: værdierne for de relevante parametre er unormale. Dette skyldes muligvis uoverensstemmelse mellem typen af enkoderkort (for gearløst drev: EnDat / SinCos) og værdien af parameter L01 ("PG select"). | 1 - Kontrollér, om parameter L01 i VVVF-menuen matcher den type enkoder, der anvendes på maskinen. 2 - Gentag proceduren for motortuning (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Linkindstilling | |
| Fejl 52: Er7-kode 21 - I/O-fejl under polindstillingsprocedure | 52.107 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 21 - I/O-fejl under polindstillingsprocedure | Omformeren registrerede en I/O-fejl under proceduren for motortuning/poltuning. Dette skyldes muligvis fjernelse af RUN-kommandoen før afslutningen af tuningsproceduren eller afbrydelse af aktiveringsindgangen. | Gentag proceduren for indstilling af motoren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 52: Er7-kode 24 - Fejl i aktiveringskommando | 52.108 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 24 - Fejl i aktiveringskommando | Inverteren registrerede afbrydelsen af Enable-kommandoen under proceduren for motortuning/poltuning. ENABLE-kommandoen og DIRBRK-kommandoen kan være for tæt på hinanden. | 1 - Øg forsinkelsen af Dir_BRK-kommandoen i systempositioneringsmenuen - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 - Gentag proceduren for motortuning (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fejl 52: Er7-kode 52 - Fejl under indstilling af forskydning af magnetisk polposition. Inkonsistente resultater. | 52.113 | Fejl VVVF Er7 | Alarm | Er7 Kode 52 - Fejl under indstilling af forskydning af magnetisk polposition. Inkonsistente resultater. | Inverteren registrerede en inkonsekvent offset-værdi i polpositioner under polindstillingsproceduren. | Kontrollér værdien af parametrene, og gentag proceduren for indstilling af motoren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | ||
| Fejl 52: ErE-kode 1 - Misforhold mellem faktiske og forventede impulser fra motorens enkoder | 52.146 | Fejl VVVF ErE | Alarm | ErE-kode 1 - MIsmatch mellem faktiske og forventede impulser fra motorens enkoder | Forkert indstilling af impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollér værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gear: Skift parameter H190 fra 1 til 0 (inverteret fase) 3) Gearløs: Skift parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller blokering af motorbremse/bil/modvægt 5) Kontrollér gevinstparameter (L38) 6) Kontrollér den mekaniske fastgørelse af enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 52: ErE-kode 5 - Nulhastighed registreret fra enkoderen | 52.148 | Fejl VVVF ErE | Alarm | ErE-kode 5 - Nulhastighed registreret fra enkoder | Forkert indstilling af impulser, omdrejningstal, frekvens (L02; F03; F04); | 1) Kontrollér værdierne for parametrene L02-F03-F04 2) Gear: Skift parameter H190 fra 1 til 0 (inverteret fase) 3) Gearløs: Skift parameter H190 fra 1 til 0 + gentag polindstilling 4) Kontroller blokering af motorbremse/bil/modvægt 5) Kontrollér gevinstparameter (L38) 6) Kontrollér den mekaniske fastgørelse af enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 52: Overbelastning af motor | 52.40 | Fejl VVVF OL1 | Alarm | Overbelastning af motoren | Inverteren registrerede en overbelastning i motoren, og den termiske beskyttelse blev aktiveret. Dette skyldes muligvis en blokeret motor, kabine eller kontravægt eller en utilstrækkelig størrelse på omformeren. | 1) Kontrollér, om motoren, bilen eller kontravægten er blokeret. 2) Kontrollér, om omformerens effekt/strøm stemmer overens med trækkraftmaskinens data. 3) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt. 4) Kontrollér værdierne for parametrene F10 til F12. | ||
| Fejl 52: OC1-kode 1/2 - Overstrøm i acceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC1 | Alarm | OC1 Kode 1/2 - Overstrøm i acceleration | Under accelerationen blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fejl 52: OC2-kode 3/4 - Overstrøm i deceleration | 52.xxx | Fejl VVVF OC2 | Alarm | OC2 Kode 3/4 - Overstrøm i deceleration | Under deceleration blev der registreret en overstrøm i inverteren, og kortslutningsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fejl 52 : OC3 - Overstrøm under kørsel | 52.xxx | Fejl VVVF OC3 | Alarm | OC3 - Overstrøm under kørsel | Ved konstant hastighed blev der registreret en overstrøm i inverteren, og jordfejlsbeskyttelsen blev aktiveret. Denne fejl er typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte puls-/omdrejnings-/frekvensparametre). | 1) Kontrollér, at bremserne er åbnet korrekt 2) Kontrollér, om inverterens effekt svarer til trækkraftmaskinens data 3) Kontrollér den korrekte afbalancering af liften 4) (Geardrev) Kontrollér, om motorindstillingsproceduren blev gennemført med succes 5) Kontrollér, om trækkraftmaskinen er korrekt isoleret | Gentag om nødvendigt motorindstillingsproceduren (VVVF Lift Setting - https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fejl 52: OLU-kode 10 - Overbelastning af inverteren | 52.156 | Fejl VVVF OLU | Alarm | OLU-kode 10 - Overbelastning af inverteren | Omformeren registrerede en intern overbelastning, der resulterede i for høj temperatur. Ved motorstart er denne fejl typisk en konsekvens af ErE-fejl (forkerte parametre for puls/omdrejningstal/frekvens). Alternativt er andre mulige årsager: - Overtemperatur i IGBT'en - Fejl i kølesystemet - For høj koblingsfrekvens - Overbelastning i kabinen | 1) Se trin for løsning af fejl 52.146 (ErE VVVF-fejl) 2) Kontrollér kølesystemet 3) Kontrollér parameter F26 (Motorlyd) 4) Bekræft kabinebelastningen | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 52: Overhastighedsfejl | 52.128 | Fejl VVVF OS | Alarm | Fejl i overhastighed | Inverteren registrerede en overhastighed, og beskyttelsen blev aktiveret | 1) Kontrollér indstillingen af enkoderens opløsning i parameter L02 2) Kontrollér værdierne for parametrene F03, P01, L32 | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 52: Pg-kode 61 - Svar fra seriel enkoder udløbet | 52.138 | Fejl VVVF Pg | Alarm | Pg kode 61 - Svar fra seriel enkoder udløbet | Enkoderkablet er ødelagt eller frakoblet. | Kontrollér ledningsføringen til enkoderen | ||
| Fejl 52: Pg-kode 71 - Alarm for seriel enkoder | 52.142 | Fejl VVVF Pg | Alarm | Pg-kode 71 - Alarm for seriel enkoder | Enkoderkablet er ødelagt eller frakoblet. | Kontrollér ledningsføringen til enkoderen | At tilføje software til visualisering af fejl | |
| Fejl 53: Der blev registreret et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.201 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i controlleren | RUCM1 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der blev fundet et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.210 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM1 sidder fast tæt på | |||
| Fejl 53: Der blev registreret et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | 53.200 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM1/RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | RUCM1/RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakt åbner ikke) | |||
| Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM2-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.202 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM2-relæovervågningskredsløbet i controlleren | RUCM2 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i controlleren | 53.203 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i controlleren | RUCM3 relæovervågningsfejl (kontakt lukker ikke) | |||
| Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.220 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM2 sidder fast tæt på | |||
| Fejl 53: Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | 53.230 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Der blev opdaget et problem på RUCM3-relæets overvågningskredsløb i panelet. | RUCM3 sidder fast tæt på | |||
| Fejl 53 : Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | 53.100 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Aktivering af UCM-beskyttelsessystemet på grund af en pludselig bevægelse af kabinen væk fra gulvet. | Der opstod en ukontrolleret kabinebevægelse, og UCM-beskyttelseskredsløbet blev aktiveret | Hvis fejl 41 også er til stede (fejl ISO), skal du kontrollere sensorerne ZP1 og ZP2. | ||
| Fejl 53: Der er indstillet en åben-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og en specifik nulstilling er påkrævet. | 53.1 | Montering af UCMP-enhed | Alarm + nulstilling | Der er indstillet en åben-dør-manøvre, men elevatoren har ikke en UCMP-løsning. Kabinen kan ikke bevæge sig, og en specifik nulstilling er påkrævet. | Døråbning (nivellering eller forudgående døråbning) er ikke mulig for 81-20-lifte uden UCMP. | Kontrollér parameteren "Releveling" i menuen "Configuration" og parameteren "Advance Opening" i menuen "Doors": Begge skal være indstillet til NO. Udfør den specifikke nulstilling af fejl i menuen "Fejl". | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 0V) | 53.10 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 0V) | SMA-udgangen er ikke aktiveret som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-kontrolenheden | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 24V) | 53.11 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA ikke på 24V) | SMA-udgangen er ikke aktiveret som forventet. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for Bucher Hydraulics-kontrolenheden | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | 53.4 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | Udgangene RDY og RUN er begge OFF. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-kontrolenheden | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | 53.5 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på GMV NGV A3-strømforsyningen | Udgangene RDY og RUN er begge ON. Status synlig fra PlayPad | Se afsnittet om fejlfinding for GMV-kontrolenheden | ||
| Fejl 53: Overvågningsfejl på vandkraftværk med dobbelt nedstigningsventil | 53.6 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på vandkraftværk med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler har ikke lukket korrekt eller ikke helt - Lækage på ventilen - Urenheder i ventilen - Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller - At ventilerne fungerer korrekt - Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset ved gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. | |
| Fejl 53: Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er kraftenhed med dobbelt nedstigningsventil | 53.8 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Overvågningsfejl på START ELEVATOR ECU'er kraftenhed med dobbelt nedstigningsventil | En eller begge ventiler har ikke lukket korrekt eller ikke helt - Lækage på ventilen - Urenheder i ventilen - Elektrisk fejl i ventilens styrekredsløb | Kontroller - At ventilerne fungerer korrekt - Det elektriske ventilstyringskredsløb | Testen består i separat aktivering af de to nedstigningsventiler, når bilen er standset ved gulvet. I tilfælde af uventet bevægelse af bilen (f.eks. olielækage) aktiveres fejlen. | |
| Fejl 53 : Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen kører. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.3 | Bremsekontakt lukket | Alarm + nulstilling | Et eller begge motorbremseelementer er lukket, mens bilen kører. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er lukket. Mulige årsager er: - Mekanisk bremsesvigt - Fejl i bremsekontrollens elektriske kredsløb - Bremsepositionssensorer er defekte eller forkert justeret | Kontroller - Korrekt bremsefunktion - Bremserelateret positionssensor | ||
| Fejl 53 : Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen holder stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | 53.2 | Bremsekontakt åben | Alarm + nulstilling | Et eller begge motorbremseelementer er åbne, mens bilen holder stille. Systemet forbliver blokeret og accepterer ikke opkald. | Mindst én bremsekontakt er åben. Mulige årsager er: - Mekanisk bremsesvigt - Fejl i bremsekontrollens elektriske kredsløb - Bremsepositionssensorer er defekte eller forkert justeret | Kontroller - Korrekt bremsefunktion - Bremserelateret positionssensor | ||
| Fejl 53: Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | 53.12 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | Y2-skærm under rejsen | Tjek ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53 : Problem med Y2-ventilen på START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | 53.13 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y2-ventilen i START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | Y2-skærm med stationær bil | Tjek ledninger og ventil Y2 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | 53.14 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden under bevægelse | Y3-monitor under rejsen | Tjek ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Problem med Y3-ventilen på START Elev. kontrolenheden, mens bilen er standset | 53.15 | Fejl i UCM på hydroenhed | Alarm + nulstilling | Problem med Y3-ventilen i START Elev. kontrolenheden, mens bilen er stoppet | Y3-monitor med stationær bil | Tjek ledninger og ventil Y3 og dens overvågningssignal | ||
| Fejl 53: Overvågningskredsløbet for A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at tappen er låst i udskudt position. | 53.204 | Låst stift på A3-hastighedsbegrænser | Alarm + nulstilling | Overvågningskredsløbet i A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at tappen er låst i udskudt position. | Overvåg OSG A3 (bolt sidder fast i udstrakt position) | |||
| Fejl 53: Overvågningskredsløbet for A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at stiften er låst i tilbagetrukket position. | 53.240 | Fejl UCM | Alarm + nulstilling | Overvågningskredsløbet i A3-overhastighedsregulatoren har registreret, at stiften er låst i den tilbagetrukne position | Overvåg OSG A3 (studs sidder fast i tilbagetrukket position) | |||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.1 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES-sikkerhedskanttest mislykkedes dørside A | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.2 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | CEDES-sikkerhedskanttest mislykkedes dørside B | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.10 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSA's test af sikkerhedskanter mislykkedes | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54: Fejl i overvågning af sikkerhedskant | 54.20 | Sikkerhedskanter | Alarm | Fejl i overvågning af sikkerhedskant | KSB's test af sikkerhedskant mislykkedes | Tjek fotocellens overvågningskredsløb | ||
| Fejl 54 : Sikkerhedskanter aktiveret. | 54.0 | Sikkerhedskanter | Alarm | Sikkerhedskanter aktiveret. | Sikkerhedskanter aktiveret under kørsel. Systemet venter på et nyt bilopkald for at genoptage driften. | Fjern forhindringer fra sikkerhedslisternes bjælker. | ||
| Fejl 55: Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt 6 i sikkerhedskæden) | 55.6 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A (punkt 6 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør A og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Tjek bilens dør A sikkerhedskontakt (kædepunkt #6 input) | ||
| Fejl 55: Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt 6 i sikkerhedskæden). | 55.16 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B (punkt 6 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på bildør B og åbnede punkt SE6 i sikkerhedskæden. | Tjek sikkerhedskontakt til bildør B (kædepunkt #6 input) | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A (punkt 4 i sikkerhedskæden) | 55.4 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A (punkt 4 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør A og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Tjek gulvdørens A sikkerhedskontakt (kædepunkt #4 input) | ||
| Fejl 55: Der blev registreret en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B (punkt 4 i sikkerhedskæden). | 55.14 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Der blev fundet en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B (punkt 4 i sikkerhedskæden). | Overvågningen af sikkerhedskæden registrerede tilstedeværelsen af en jumper på sikkerhedskontakten på etagedør B og åbnede punkt SE4 i sikkerhedskæden. | Kontrollér sikkerhedskontakten på gulvdør B (kædepunkt #4 input) | ||
| Fejl 55: Efter aktivering af dørens bypass lukkede SE6-kontakten ikke | 55.100 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Efter aktivering af dørens bypass lukkede SE6-kontakten ikke. | SE6-signalfejl under aktivering af bypass-kredsløb | Kontroller dørens bypass-kredsløb (SE3-SC5) | ||
| Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør A | 55.2 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Fejl på anden kontaktdør A | Sikkerhedskædeovervågningen har registreret åbning af den anden kontakt på dør A (FFA-indgang for døråbnere, CEA-indgang for manuelle døre i kabinen). | Tjek den anden kontakt på dør A | ||
| Fejl 55: Fejl på anden kontaktdør B | 55.12 | Overvågning af dørkontakt (SCS) | Alarm + nulstilling | Fejl på anden kontaktdør B | Sikkerhedskædeovervågning har registreret åbning af den anden kontakt på dør B (FFB-indgang for døråbnere, CEB-indgang for manuelle døre i kabinen). | Tjek den anden kontakt på dør B | ||
| Fejl 56: Registreret flere manuelle landingsdøre åbne, mens bilen er stoppet uden for etagen eller på en anden etage end den, hvor dørene er låst op. | 56.2 | Utilsigtet adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Registreret flere åbne manuelle landingsdøre, mens bilen er stoppet uden for etagen eller på en anden etage end den, hvor dørene er låst op. | Mere end én etagedør åbnes manuelt (på forskellige etager) | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fejl 56: Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør registreret, mens kabinen er stoppet uden for niveau eller på en anden etage end den, hvor døren er låst op. | 56.1 | Utilsigtet adgang til skaftet | Alarm + nulstilling | Ufrivillig adgang til skakten gennem en manuel dør, der registreres, mens kabinen er stoppet uden for niveau eller på en anden etage end den, hvor døren er ulåst. | UAS-fejl kan kun aktiveres via parameteren "Akselbeskyttelse" i menuen "Specialfunktioner". Der skal bruges en BDU med en ekstra dørindgang (kan være NO eller NC). Systemet registrerer åbningen af en manuel landingsdør ved at overvåge den ekstra dørindgang. | Nulstil UAS i menuen Fejl (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.1 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 6 (bildøre eller beskyttelsesanordninger til reduceret pit/højde) er blevet aktiveret. | |||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.2 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 4 (indledende gulvlåse) er blevet aktiveret | |||
| Fejl 57: Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | 57.3 | Omfartsdør | Info | Bypass aktiv på dørens sikkerhedskontakter. Liften kan kun flyttes i inspektionstilstand. | Den manuelle bypass-kommando for sikkerhedskontakterne foran punkt 5 (etagedøre) er blevet aktiveret | |||
| Fejl 57 : Konflikt mellem inspektionstilstande fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | 57.100 | Konflikt i inspektionstilstand | Alarm | Konflikt mellem inspektionstilstande fra controlleren og fra toppen af bilen/akselkassen. | Overvågningskredsløbet i SM1-sikkerhedsmodulet, der er dedikeret til bypass af det elektriske kontrolpanel (PME) i styreenheden, er åbent. Op/ned-knapperne på PME er ikke aktive, og den manuelle bevægelse af kabinen i inspektionstilstand fra skaktens kontrolpaneler er forhindret. SE3-LED'en på PlayPad'en er tændt. | Kontrollér, at SM1-sikkerhedsmodulet fungerer korrekt. For at genoprette korrekt funktion skal du først indstille PME-vælgeren til NORMAL og derefter tilbage til INSPECTION. Kontrollér, at SE3-LED'en på PlayPad'en slukker. | ||
| Fejl 58 : For høj hastighed på bilen | 58.0 | Overdreven hastighed | Advarsel | Overdreven bilhastighed | I inspektions- eller midlertidig tilstand overskrider elevatorstolen en hastighed på 0,63 m/s. Liften stopper sin kørsel. | For at genoptage bilens bevægelse - Slip alle kørekontroller; - Tryk på den ønskede kørekommando (op eller ned). Hvis fejlen opstår igen, skal du kontrollere enkoderparametrene eller inspektionshastigheden i menuen "Systempositionering" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Inspektionshastigheden må ikke overstige 0,63 m/s. | ||
| Fejl 59 : Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | 59.0 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | Overvågningskredsløbet i den præaktiverede beskyttelsesanordning til reducerede rum er defekt, mens anordningen ikke er strømforsynet. | Kontrollér, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59 : Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | 59.255 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl i fastholdelsesstiftkommandoen for den foraktiverede beskyttelsesenhed. | Forkert feedback, når den forudindstillede enhed er aktiveret | Kontrollér, at den foraktiverede enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59 : Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.101 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Overvågningsrelæ RMPP (kontakt åbner ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontrollér, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 59 : Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | 59.102 | 81.21 Enhedsfejl | Alarm | Fejl på manuel beskyttelsesanordning 81-21 | Monitorrelæ RMPP (kontakt lukker ikke), kun til manuel beskyttelse | Kontrollér, at den manuelle enhed (eller RMPP-relæet) fungerer korrekt. | ||
| Fejl 60: Kabine over nedre grænse | 60.1 | ELGO - overkørsel | Alarm | Kabine over nedre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den nedre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen op over den nedre grænseposition, og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | ||
| Fejl 60: Kabine over øvre grænse | 60.0 | ELGO - overkørsel | Alarm | Kabine ud over øvre grænse | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) registrerede, at den øvre grænse var overskredet, og stoppede kabinen. | Flyt kabinen ned under den øvre grænseposition, og udfør en specifik nulstilling for fejl SE3. | ||
| Fejl 60: Kommunikationstid ud | 60.200 | ELGO-kommunikation | Alarm | Timeout for kommunikation | CAN-kommunikation mellem ELGO-enhed og TOC-boks er mislykket (tidsgrænse overskredet) | 1) Tjek ledninger mellem TOC-boks og ELGO-enhed (kan-signaler) | ||
| Fejl 60: ELGO DOWN-indgang matcher ikke | 60.124 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO DOWN-input matcher ikke | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | ||
| Fejl 60: ELGO-fejl | 60.24 | Fejl ELGO | Alarm | ELGO-fejl | Utilsigtet bevægelse af bilen | |||
| Fejl 60: ELGO-indgang 81.21 matcher ikke (altid OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO-indgang 81.21 matcher ikke (altid OFF) | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | ||
| Fejl 60: ELGO ikke i driftstilstand | 60.100 | Fejl ELGO | Alarm | ELGO er ikke i driftstilstand | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) er ikke i driftstilstand, og kabinen er blokeret. | Den manuelle ELGO-indlæringsprocedure er nødvendig for at nulstille systemet | ||
| Fejl 60: ELGO genstarter i manuel indlæringstilstand | 60.104 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | ELGO genstarter i manuel indlæringstilstand | ELGO-enheden fungerer ikke korrekt | ELGO-enheden skal udskiftes | ||
| Fejl 60: ELGO UP-indgang matcher ikke | 60.123 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP-input matcher ikke | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | ||
| Fejl 60: ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | 60.122 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP/DOWN-indgange ikke aktive | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | ||
| Fejl 60: ELGO UP/DOWN-indgange matcher ikke (altid ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Alarm | ELGO UP/DOWN-indgange matcher ikke (altid ON) | Der blev registreret uoverensstemmelse mellem kommandoer fra controlleren og ELGO-enkoderens diagnostik | 1) Tjek ledningsføring af ELGO 2) Tjek TOC-signaludgange | ||
| Fejl 60: eSGC_POW mangler i manuel indlæringstilstand | 60.103 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | eSGC_POW mangler i manuel undervisningstilstand | Positioneringssystemet (ELGO-encoderen) har registreret, at ELGO's eSGC_POW mangler i manuel indlæringstilstand | Kontrollér ledningsføring af kabel eSGC (strøm mangler) | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under deceleration ved de yderste grænser | 60.16 | Overhastighed i deceleration | Advarsel | Overdreven hastighed under deceleration ved de yderste grænser | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret for høj hastighed under deceleration i nærheden af ekstreme gulve og har blokeret kabinen. Nulstilling sker automatisk. Fejlen kan forekomme i traktionslifte med en decelerationskurve, der ikke passer til decelerationsafstanden. | Øg decelerationsafstanden (R1D/R1S) | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under inspektionstilstand (endelig udløsning) | 60.11 | Overhastighed i inspektionstilstand | Alarm | Overdreven hastighed under inspektionstilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at liftens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontrollér den nominelle hastighed i inspektionstilstand 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | ||
| Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | 60.9 | Overhastighed i normal tilstand | Alarm | For høj hastighed i normal tilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Tjek den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | ||
| Fejl 60: For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | 60.8 | Overhastighed i normal tilstand | Alarm | For høj hastighed i normal tilstand (før udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at kabinens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (pre-tripping). Nulstillingen sker automatisk. | 1) Tjek den nominelle hastighed i normal tilstand 2) Tjek ELGO's konfiguration | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under nivelleringsmanøvre | 60.15 | Overdreven hastighed i releveling | Advarsel | For høj hastighed under nivelleringsmanøvre | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for nivellering (0,3 m/s) er overskredet, og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. Fejlen kan forekomme i hydrauliksystemer med problemer med tætning af hydraulikkredsløbet. | 1) Kontrollér, at den nivelleringshastighed, der er indstillet på styreenheden, ikke overstiger 0,3 m/s. 2) Kontrollér, at det hydrauliske kredsløb (stemplet) er tæt, og at der ikke er luft i kredsløbet. | ||
| Fejl 60: For høj hastighed under indlæringstilstand (endelig udløsning) | 60.13 | Overhastighed i indlæringstilstand | Alarm | Overdreven hastighed under indlæringstilstand (endelig udløsning) | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at liftens nominelle hastighed er overskredet, og har blokeret kabinen i et par sekunder (endelig udløsning). | 1) Kontroller løftehastigheden. Reducer den i Teach-tilstand (maks. 0,6 m/s). 2) Kontrollér ELGO's konfiguration 3) Udfør en nulstilling af fejl | ||
| Fejl 60: For høj hastighed, når man nærmer sig gulvet | 60.14 | Overskridelse af hastigheden på vej mod gulvet | Advarsel | Overdreven hastighed, når man nærmer sig gulvet | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at grænsehastigheden for nivellering (0,8 m/s) under stop ved gulvet er blevet overskredet og har blokeret kabinen i nogle få sekunder. Nulstillingen sker automatisk. | 1) Kontroller, at nivelleringshastigheden, der er indstillet på kontrolenheden, ikke overstiger 0,8 m/s. | ||
| Fejl 60: Fejl i EN81-21-indgang i manuel undervisningstilstand | 60.102 | ELGO - Manuel indlæringstilstand | Alarm | Fejl i EN81-21-indgang i manuel undervisningstilstand | Positioneringssystemet (ELGO-encoderen) har registreret, at EN81-21-indgangen i manuel indlæringstilstand ikke fungerer korrekt | Tjek ledningsføring af ZP2-signal i controlleren | ||
| Fejl 60: Nedre inspektionsgrænse nået | 60.5 | ELGO - Inspektionsgrænser | Info | Nedre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået inspektionens nedre grænsekontakt | |||
| Fejl 60: Magnetbånd mangler | 60.255 | Magnetisk bånd ELGO | Alarm | Magnetisk bånd mangler | ELGO-enheden registrerede ikke magnetstriben | 1) Kontrollér, at magnetbåndet er til stede 2) Kontroller montering af magnetbåndet 3) Kontroller monteringsretningen | ||
| Fejl 60: Selvtest ELGO mislykkedes | 60.254 | ELGO Autotest | Alarm | Selvtest ELGO mislykkedes | Selvtest ELGO Fejlniveau 4 | Støj på eSGC-signalkablet. Sæt et relæ på TOC-boksen for at åbne belastningslinjen, når eSGC-udgangen ikke er aktiv. | ||
| Fejl 60: Øvre inspektionsgrænse nået | 60.4 | ELGO - Inspektionsgrænser | Info | Øvre inspektionsgrænse nået | Positioneringssystemet (ELGO Encoder) har registreret, at systemet har nået inspektionens øvre grænseafbryder |
