| Vikakoodi + kuvaus | Koodi + alakoodi | Vian nimi | Vian tyyppi | Kuvaus | Syy | Korjaus (vianmääritys) | Huomautus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vika 1 : Järjestelmä on käynnistettävä uudelleen. | 1.12 | Uudelleenkäynnistysmuistutus | Hälytys | Järjestelmä on käynnistettävä uudelleen | Yli 12 kuukautta järjestelmän viimeisimmästä nollauksesta. Hissi on poissa käytöstä | Nollaa virtalähde | Nollausajastin on riippumaton järjestelmätiedoista/aika-asetuksista. |
| Vika 1 : Muistissa olevien virheiden etäpalautus suoritettiin Fusion-sovelluksen kautta (Huomautus: virheet, joissa on erityinen/erityispalautus, on jätetty pois). | 1.255 | Kaukosäädin Nollaus | Info | Muistissa olevien virheiden etäpalautus suoritettiin Fusion-sovelluksen kautta (Huomautus: virheet, joissa on erityinen/spesifinen palautus, on jätetty pois). | Ei vaadittavia toimenpiteitä | ||
| Vika 1 : Huomautus: On suositeltavaa käynnistää järjestelmä uudelleen. | 1.9 | Uudelleenkäynnistysmuistutus | Info | Huomautus: On suositeltavaa käynnistää järjestelmä uudelleen. | 9 kuukautta järjestelmän viimeisimmästä nollauksesta. | Nollaa virtalähde 3 kuukauden kuluessa | Hissi pysyy toiminnassa. Nollausajastin on riippumaton järjestelmätiedoista/aika-asetuksista. |
| Vika 1 : Automaattinen paluu lattialle on suoritettu: auto on lattialla ovet auki. Järjestelmä voi palata toimintaan heti, kun virta palautetaan. | 1.100 | Hätämanööveri suoritettu | Info | Automaattinen paluu lattialle on suoritettu: auto on lattialla ovet auki. Järjestelmä voi palata toimintaan heti, kun virta palautuu. | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Tämä hälytys tulee näkyviin vain hätätilanteessa. Virran nollauksen jälkeen vika korvataan alakoodilla 101. | |
| Vika 1 : Järjestelmä on kytketty uudelleen päälle | 1.101 | Järjestelmän uudelleenkäynnistys | Info | Järjestelmään kytketään jälleen virta | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Toistuvat nollausilmoitukset voivat viitata virtaongelmaan, sähkömagneettisiin häiriöihin tai emolevyvikaan. | |
| Vika 1 : Järjestelmä on kytketty uudelleen päälle | 1.102 | Järjestelmän uudelleenkäynnistys | Info | Järjestelmään kytketään jälleen virta | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Toistuvat nollausilmoitukset voivat viitata virtaongelmaan, sähkömagneettisiin häiriöihin tai emolevyvikaan. | |
| Vika 2 : Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM1 tai CM2 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.13 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM1 tai CM2 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutuneet moottorikontaktorit CM1 tai CM2 (vain pehmeäkäynnistinvaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimet (NC). 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo. | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM2 tai CM3 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.15 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM2 tai CM3 liittyvistä NC-koskettimista pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkinäiset moottorikontaktorit CM2 tai CM3 (vain Tähtideltta-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikoskettimien CM2 ja CM3 apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : Yksi VALVE:n kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.200 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi venttiilin kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kontakti CCOB-piirissä tai rikkinäiset venttiilin kontaktorit. | Tarkista: 1) Venttiilikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCOB-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla. 3) COIL-kortin CCOB-tulo (liittimet J2 tai JV3) tai emolevyn liittimessä J14 oleva CCOB-tulo. | CCOB-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista ("CCO"-tulo) jäi auki ohjaamon pysähdyttyä lattialle. | 2.0 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (CCO-tulo) pysyi auki ohjaamon pysähdyttyä lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut kontaktori. | Tarkista: 1) Kontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCO-tulo (liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCO-tulon tilaa voidaan seurata PlayPadin "I/O status" -valikossa (Playboard in/out -alivalikko, sivu 2). |
| Vika 2 : Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (tulo CCOB) jäi auki sen jälkeen, kun vaunu pysähtyi lattialle. | 2.1 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (tulo CCOB) pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketus CCOB-piirissä tai rikkinäiset kontaktorit. | Tarkista: 1) kontaktorien apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCOB-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCOB-tulo (VVVF-ohjain: liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCOB-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : Yksi tai useampi kosketin, joka on kytketty sarjaan "CCO+CCOB"-tuloihin, jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.2 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista, jotka on kytketty sarjaan "CCO+CCOB"-tuloihin, pysyi auki auton pysähdyttyä lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori. Löysä kosketin CCOB-piirissä tai rikkinäiset kontaktorit. | Tarkista: 1) Kontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCO-tulo (liittimet J22 tai J23 tai J14). 4) Kontaktoreiden apukoskettimien (NC) sarja ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit 5) CCOB-piirin johdotus kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla. 6) Emolevyn CCOB-tulo (VVVF-ohjain: liittimet J22 tai J23 tai J14) | CCO- ja CCOB-tulot ovat nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : Pehmokäynnistimeen liittyvä kosketin jäi auki sen jälkeen, kun ohjain yritti käynnistää moottorin. | 2.14 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Pehmokäynnistimeen liittyvä kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun ohjain yritti käynnistää moottorin. | Löysä kosketin YBRK-piirissä tai pehmokäynnistimen END-lähtö Vain pehmokäynnistinvaihtoehdossa) | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin CM2 apukosketin (NO). 2) Pehmokäynnistimen RUN-tulo tai COIL-kortin M2-liitin. 3) Pehmokäynnistimen END-lähtö. 4) YBRK-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla. 5) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulo YBRK | YBRK-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : MOOTTORIN virtakoskettimeen CM1 liittyvä NC-kosketin jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.11 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | MOOTTORIN virtakoskettimeen CM1 liittyvä NC-kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin YBRK-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori CM1 (vain Suora- tai Hydro+VVF-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin apukosketin (NC). 2) YBRK-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla 3) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulon YBRK-tulo | YBRK-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 2 : MOOTTORIN virtakoskettimeen CM2 liittyvä NC-kosketin jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.12 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | MOOTTORIN virtakoskettimeen CM2 liittyvä NC-kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori CM2 (vain Suora- tai Hydro+VVF-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin apukosketin (NC). 2) CCO-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo. | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.1 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Suurenna parametria C07 2 Hz:n askelin (Playpad, VVVF:n lisävalikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Nosta P06:n arvoa (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) enintään 60 %:iin P03:n arvosta (nimellisarvo). 4) Hidastusetäisyys ilmoitettuun kerrokseen tai lisää E13 hidastusramppia (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.2 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.3 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.4 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) Virheen ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus alhaisella nopeudella. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.5 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hidastusetäisyys ilmoitettuun lattiaan (FAI/FAS-magneetit). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.6 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.7 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.0 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla: - Sähköisen ohjaimen osalta moottorin alhainen vääntömomentti lattiaa lähestyttäessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattiaa lähestyttäessä. - Hydraulisen ohjaimen osalta pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Sähköinen ohjain, tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Suurenna parametria C07 2 Hz:n askelin (Playpad, VVVF advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu), jos kyseessä on magneetti ja magneettikytkin. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), jos kyseessä on DMG Rope Encoder tai ELGO tai Motor Encoder. 3) Nosta P06:n arvoa (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo). 4) Hidastusmatka ilmoitettuun lattiaan tai lisää E13 hidastusramppia (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu), jos kyseessä on magneetti ja magneettikytkin. R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) muissa tapauksissa. Hydraulisen ohjaimen osalta tarkista 1) Virheen ajoitusparametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) etäisyysarvo R1D/R1S, jos kyseessä on laskentajärjestelmä DMG-kooderin tai ELGO:n kautta (Playpadin laskentavalikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Hidastusmatka ilmoitettuun kerrokseen (FAI/FAS-magneettilukijat). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. piirikaavio). | |
| Vika 4 : Auton ylikuormitus. Hissi ei käynnisty. | 4.0 | Ylikuormitus | Hälytys | Autojen ylikuormitus. Hissi ei käynnisty. | Liian suuri kuormitus hissin hytissä. Ylikuormitustulo SUR on aktivoitu | Tarkista: 1) SUR-tulo (jos lukittu) ja johdotus; 2) Kuorman punnituslaitteen asetus (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | SUR-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 1. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.1 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.2 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.3 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.4 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.5 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.6 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.7 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.8 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.9 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.0 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.100 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.200 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | |
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.0 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: Jos kyseessä on köysikooderi 1) Nostomoottorin kulkusuunta vs. asetettu suunta (esim. YLÖS-komento vs. korin kulkusuunta). Enkooderin arvon on kasvettava, jos hissi kulkee YLÖS (sen on pienennyttävä laskeutuessa). Tämä arvo näkyy valikossa "Monitor Encoder" PlayPadin kautta (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderin myötäpäivään/vastapäivään -konfiguraatio (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). Jos kyseessä on magneetti- ja magneettikytkinlaskentajärjestelmä: 1) Hissimoottorin kulkusuunta vs. suunta (esim. UP-komento vs. korin kulkusuunta). Tarkista FAI/FAS-magneetti- ja magneettikytkinlaskentajärjestelmän tuloanturien oikea aktivoituminen (PlayPadin I/O-tilavalikko https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Laskenta magneetti- ja magneettikytkinjärjestelmällä (FAI/FAS): Impulssikytkimien asennus ja kytkentä. Tarkista, ettei ohjaimissa esiinny magnetoitumisilmiöitä; 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | |
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.1 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: 1) Nostomoottorin kulkusuunta suhteessa asetettuun suuntaan (esimerkiksi YLÖS-komento suhteessa korin kulkusuuntaan). Enkooderin arvon on kasvettava, jos hissi kulkee YLÖS (sen on pienennyttävä laskeutuessa). Tämä arvo näkyy valikossa "Monitor Encoder" PlayPadin kautta (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderin myötäpäivään/vastapäivään -konfiguraatio (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | |
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.2 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: 1) Nostomoottorin kulkusuunta vs. suunta (esim. YLÖS-komento vs. korin kulkusuunta). Tarkista FAI/FAS-magneetin ja magneettikytkimen laskentajärjestelmän tuloantureiden oikea aktivoituminen (PlayPadin I/O-tilavalikko https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Laskenta magneetti- ja magneettikytkinjärjestelmällä (FAI/FAS): Impulssikytkimien asennus ja kytkentä. Tarkista, ettei ohjaimissa esiinny magnetoitumisilmiöitä; 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | |
| Häiriö 7 : Turvaketjun kohta 3 katkeaa, kun hissi ei liiku. Kaikki kutsut poistetaan. | 7.0 | Turvallisuus 3 auki auton ollessa pysäytettynä | Hälytys | Turvaketjun kohta 3 katkeaa, kun hissi ei liiku. Kaikki puhelut poistetaan. | Pisteen #3 edessä oleva turvakosketin (laskuvarjo, loppurajakytkin, ylinopeussäätimen koskettimet) on auki, kun hissi on pysäytetty. Vaunu ei voi liikkua normaalisti, ja kutsut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: S35 - S36 (auton yläosassa): S35 - S36 (auton yläosassa). SC3 -SM4 (ohjain) Tarkista seuraavien turvalaitteiden koskettimet: Turvalaite, rajakytkimet, ylinopeussäädin. | |
| Vika 9 : Auton oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut perutaan). Jos kyseessä ovat manuaaliset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | 9.6 | Oven lukon vika | Hälytys | Auton oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovet (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut perutaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | Yksi turvakoskettimista ennen pistettä #6 on auki, kun puhelu rekisteröidään. Ongelma rajoittuu auton oveen, ja se voi johtua seuraavista syistä: 1) turvakoskettimien kytkentä 2) Oven mekaaninen tukkeutuminen 3) Lattian oven lukitus ei ole kiinni 4) Suojakoskettimet (81-21-laitteet) | Tarkista: 1) Kaikki koskettimet liittimien S35 - S36 (auton yläosassa), SC4 - SC5 ja niiden liitännän (ohjain) välillä. 2) Jos jokin esine estää oven sulkeutumisen ilmoitettuun kerrokseen PlayPadissa (POS) 3) Lattian oven lukkojen oikea sulkeminen 4) Jos kyseessä on 81-21-laite, tarkista sen koskettimet normaalitilan toiminnoissa. | |
| Vika 9 : Lattian oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut peruutetaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruuntuvat. | 9.5 | Oven lukon vika | Hälytys | Lattian oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut peruutetaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | Yksi turvakoskettimista ennen pistettä #6 on auki, kun puhelu rekisteröidään. Ongelma rajoittuu kerrosoveen, jossa hissi pysähtyy, ja se voi johtua seuraavista syistä: 1) turvakoskettimien kytkentä 2) Oven mekaaninen tukkeutuminen 3) Suojakoskettimet (81-21-laitteet) | Tarkista: 1) Kaikki liittimien SD2-SD3 ja niiden liitäntöjen väliset koskettimet. 2) Oven esteet, jotka voivat estää sulkemisen PlayPadin (POS) osoittamaan lattiaan. 3) Lattian oven lukituksen oikea sulkeminen 4) Jos kyseessä on 81-21-laite, tarkista sen koskettimet normaalitilan toiminnoissa. 5) SM3-turvamoduulin oikea toiminta: punaisen "OUT"-ledin on palettava, jos sekä vihreät S1- että S2-ledit palavat. | |
| Vika 10 : Ovi A ei avautunut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), ja sen vuoksi sitä pidetään avoimena. | 10.0 | Ovi A-aukko | Varoitus | Ovi A ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), joten sitä pidetään avoimena. | 1) Oven rajakytkin (FOA) ei havaitse oven oikeaa sulkemista. 2) Oven käyttölaite ei toimi 3) Ohjain ei anna avauskomentoa (ROA). | Tarkista: 1) Ovi auki -rajakytkin (FOA) ja sen johdotus (FOx MOT3-kortilla kolmivaiheporttien osalta/AUTO-kortilla säänneltyjen ovikäyttimien osalta, JDA TOC-kortilla); asetus (PlayPadilla, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). 2) Oviohjaimen virtalähde (MOT3-kortti kolmivaiheporttien osalta/AUTO-kortti säänneltyjen oviohjainten osalta) ja sulakkeet; 3) Oven avauskontaktorit ROA (valikko I/O PlayPad, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Ovi, jossa on rajakytkin (asetus https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Ovi auki -rajakytkimen FOA ja ovi auki -kontaktorien ROA tila on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 3. |
| Vika 11 : Ovi B ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10s), ja sen vuoksi sitä pidetään avoimena. | 11.0 | Oven B avaus lipsahdus | Varoitus | Ovi B ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), joten sitä pidetään avoimena. | 1) Oven rajakytkin (FOB) ei havaitse oven oikeaa sulkemista. 2) Oven käyttölaite ei toimi 3) Ohjain ei anna avauskomentoa (ROB). | Tarkista: 1) Ovi auki -rajakytkin (FOB) ja sen johdotus (FOx MOT3-levyllä kolmivaiheporttien osalta/AUTO-levyllä säänneltyjen ovikäyttimien osalta, JDA TOC-levyllä); asetus (PlayPadin avulla, katso programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu).) 2) Ovioperaattorin virtalähde (MOT3-kortti kolmivaiheportteja varten/AUTO-kortti säänneltyjä ovioperaattoreita varten) ja sulakkeet; 3) Oven aukiolokontaktorit ROB (valikko I/O PlayPad, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Ovi, jossa on rajakytkin (asetus https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Ovi auki -rajakytkimen FOA ja ovi auki -kontaktorien ROA tila on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 3. |
| Vika 12 : Turvaketjun kohta 3 katkeaa ajon aikana. Kaikki puhelut poistetaan. PlayPadin led SE3 on OFF. | 12.0 | Turvallisuus 3 auki matkan aikana | Varoitus | Turvaketjun kohta 3 katkeaa ajon aikana. Kaikki puhelut poistetaan. PlayPadin led SE3 on OFF. | Pisteen #3 edessä oleva turvakosketin (laskuvarjo, loppurajakytkin, ylinopeussäätimen koskettimet) on auki hissin ollessa käynnissä. Vaunu on estetty ja puhelut estetty. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: S35 - S36 (auton yläosassa): S35 - S36 (auton yläosassa). SC3 -SM4 (ohjain) Tarkista seuraavien turvalaitteiden koskettimet: Turvalaite, rajakytkimet, ylinopeussäädin. | |
| Vika 13 : Oven käyttölämpötila liian korkea | 13.10 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Oven käyttölämpötila liian korkea | TOC-kortin terminen tulo aktivoituu ovimoottorin liiallisen lämpötilan vuoksi. | Tarkista: 1) TOC-kortin tulo M19 | |
| Vika 13 : Moottorin / vesipumpun lämpötila liian korkea (molemmat TH1- ja TH2-anturit aktivoitu). | 13.3 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Moottorin / vesipumpun lämpötila liian korkea (molemmat TH1- ja TH2-anturit aktivoitu). | Korkea lämpötila molemmissa lämpöantureissa, jotka on kytketty vesipumppuun ja öljysäiliöön (tai muihin laitteisiin, joihin TH1/ TH2-lämpöanturit on kytketty). | Tarkista: 1) Tulo TH1 ja TH2; 2) anturin liitännät; 3) Lämpöantureiden tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | |
| Vika 13 : Moottorin lämpötila liian korkea (TH1-anturi). | 13.1 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Moottorin lämpötila liian korkea (TH1-anturi). | Korkea lämpötila hammaspyörävetoisessa/vaihteettomassa koneessa (tai muussa laitteessa, johon TH1-lämpötila-anturi on kytketty). | Tarkista: 1) Tulo TH1; 2) anturin liitännät; 3) Koneeseen asennetun lämpöanturin tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | |
| Vika 13 : Vesipumpun lämpötila liian korkea (TH2-anturi). | 13.2 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Vesipumpun lämpötila liian korkea (TH2-anturi). | Vesipumpun tai öljysäiliön (tai muun laitteen, johon TH2-lämpötila-anturi on kytketty) korkea lämpötila. | Tarkista: 1) Tulo TH2; 2) anturin liitännät; 3) Öljypumppuun kytketyn lämpöanturin tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | |
| Vika 14 : Eprom-parametrien muistin vika | 14.0 | Parametrien muisti | Varoitus | Virhe Eprom-parametrien muistissa | Parametrien muisti | Palauta, kirjoita ja tallenna kaikki parametrit | |
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | 15.1 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Tarkista jarrun pito | |
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | 15.0 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Jos kyseessä on sähköinen ohjain, tarkista jarrun pito. Jos kyseessä on hydraulinen ohjain, tarkista venttiilipiiri. | |
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun alimpaan kerrokseen). | 15.2 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun alimpaan kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Tarkista venttiilipiiri | |
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.0 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Sarjaohjain, tarkista: - PlayPadin kautta BDU:n tulot POM ja CPOM (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 4). - paloanturin (paloantureiden) moitteeton toiminta. Tarkista rinnakkaisohjaimen osalta: - 16 I/O-levyn tulon tila asianomaisessa PlayPad-valikossa (katso PlayPad in I/O status menu, AUX board). - Paloanturin (-antureiden) oikea toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.1 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Tarkista: - POM- ja CPOM-tulot BDU:ssa PlayPadin kautta (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 4). - Paloanturin (-antureiden) moitteeton toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.2 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Tarkista: - 16 I/O-kortin tulon tila asianomaisessa PlayPad-valikossa (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, AUX-kortti). - Paloanturin (-antureiden) oikea toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
| Vika 17 : Turvaketjun kohta #4 katkeaa ajon aikana. Laskeutumiskutsut ja hissikorin liikkeet poistetaan. PlayPadin Led SE4 on pois päältä. | 17.0 | Turvallisuus 4 auki matkan aikana | Hälytys | Turvaketjun kohta #4 katkeaa ajon aikana. Laskeutumiskutsut ja hissikorin liikkeet poistetaan. PlayPadissa Led SE4 on pois päältä. | Turvallisuus 4 auki matkan aikana. Pisteen #4 edessä oleva turvakosketin (lattian alustavat lukot) on auki ajon aikana. Vaunu ei voi liikkua normaalisti ja puhelut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SD1 ja SD2 (alustavat lattiaovet). | |
| Vika 18 : Yhden laskuoven turvakosketuksen odottamaton avautuminen ajon aikana (turvaketjun kohta #5). Kutsut peruutetaan. | 18.5 | Lattian oven kosketin auki | Hälytys | Yhden laskuluukun turvakosketuksen odottamaton avautuminen ajon aikana (turvaketjun kohta 5). Kutsut peruutetaan. | Pisteen #5 (lattiaovet) edessä oleva turvakosketin on auki ajon aikana, mikä saattaa johtua mekaanisesta yhteensopivuusongelmasta vaunun oven ja lattiaoven välillä. Vaunu ei voi liikkua normaalisti, ja puhelut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SD2 ja SD3 | |
| Vika 18 : Yhden turvakoskettimen odottamaton avautuminen pisteen #6 edessä ajon aikana. Kutsut peruutetaan. | 18.6 | Turvallisuus 6 auki matkan aikana | Hälytys | Yhden turvakoskettimen odottamaton avautuminen pisteen #6 edessä ajon aikana. Puhelut peruutetaan. | Turvakosketin ennen numeroa 6 (auton ovet tai pienennetyt varikko-/pääsuojalaitteet) on auki ajon aikana. Auto ei voi liikkua normaalisti ja kutsut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SC4 ja SC5 | |
| Vika 19 : 230V puuttuu liikkeen aikana | 19.230 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | 230V puuttuu liikkeen aikana | Puuttuva 230 V, ohjain saa virtansa paristoista. | Tarkista: - Varapiiri (R230), jos sellainen on, tai CHAR-piirilevyn J8:n shuntti. | Tämä vika poistuu, kun 230V palautetaan. |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.0 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Päävirta Tulo | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.1 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | VCAB:n ylivirta (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.2 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Ylivirta VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.3 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Oikosulku VCAB:ssä (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.4 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Oikosulku VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Jarrukontaktori (CCOB) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista palauttaa soittamalla uusi puhelu. | 20.200 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Jarrukontaktori (CCOB) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa jarrukontaktorin avautumisen (CCOB-signaali), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.100 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa moottorin kontaktorin avautumisen (CCO-signaali), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.140 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa CM2 SoftStarter -moottorin kontaktorin avautumisen (YBRK-signaali Softstarterille), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM1) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.110 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM1) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM1:n avautumisen (YBRK-signaali suorassa käynnistyksessä, delta star- tai VVVF Hydro -käynnistyksessä, CCO-signaali SoftStarter-käynnistyksessä), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM2) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.120 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM2) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM2:n avautumisen (CCO-signaali suoraa käynnistystä, delta star- tai VVVF Hydro -käynnistystä varten), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM3) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.130 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM3) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM3:n avautumisen (CCO-signaali tähti-kolmio-käynnistystä varten), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | |
| Vika 21 : Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistysjakson aikana. | 21.100 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistyssekvenssin aikana. | Ajo-kontaktoreiden ohjauspiiri (moottorin tulo CCO, NC pysähdyksissä) ei muuta tilaa sen jälkeen, kun ajokäsky on annettu. CCO-piirin kontakti katosi tai CTB-moottorikontaktori viallinen. | Tarkista: 1) Releen RM1 aktivoituminen (katso piirikaavio); 2) Kontaktoreiden apukoskettimien (NC) ja muiden CCO-piirin sarjassa olevien johtojen sarja. 3) CCO-piirin kytkentä piirikaavioiden mukaisesti. 4) CCO-tulo emolevyllä (liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. |
| Vika 21 : Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorin kontaktorin CCOB-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistysjakson aikana. | 21.200 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCOB-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistyssekvenssin aikana. | Käynnistyskontaktorin ohjauspiiri (CCOB-tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun käynnistyskäsky on annettu. | VVVVF-ohjainta varten Tarkista: - Kytkin CTB1 (myös CTB2, jos sellainen on); - RBRK-releen aktivoituminen. Hydraulinen ohjain Tarkista: - Venttiilikontaktorit CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (jos on). | |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin ohjaustulo YRBK (suorakäynnistysvaihtoehto) tai CCO (tähtideltta- ja pehmeäkäynnistysvaihtoehto) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | 21.110 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin ohjaustulo YRBK (suorakäynnistysvaihtoehto) tai CCO (tähtideltta- ja pehmokäynnistysvaihtoehto) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (YBRK- tai CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. YBRK-piirin kontakti menetetty tai CM1-moottorikontaktori viallinen (Vain Direct-optiossa). CCO-piirin kontakti katkaistu tai moottorikontaktori CM1 viallinen (vain Tähtideltta-vaihtoehdossa). Kontaktin katkeaminen CCO-piirissä tai vikaantunut CM1-moottorikontaktori (vain pehmeäkäynnistinvaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin ja YBRK-piirin sarjassa olevat johdot. 2) CCO-piirin ja YBRK-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; 4) YBRK-tulo emolevyn liittimestä J23. | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. Tulon tila YBRK näkyy Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (suorakäynnistys- ja tähtideltta-optiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | 21.120 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (suorakäynnistys- ja tähtideltta-optiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. CCO-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM2 viallinen (Vain Star Delta- ja Direct-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukosketinsarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) CCO-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (Star Delta -vaihtoehdossa) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | 21.130 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (Star Delta -vaihtoehdossa) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. CCO-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM3 viallinen (Vain Tähtideltta-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukosketinsarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) CCO-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin YBRK-ohjaustulo (lisävarusteena saatavan pehmeän käynnistimen osalta) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | 21.140 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin YBRK-ohjaustulo (pehmokäynnistinoptiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (YBRK-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. YBRK-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM2 viallinen (Vain Tähtideltta-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut YBRK-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) YBRK-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulo. | YBRK-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. |
| Vika 21 : Vika ilmenee, kun taajuusmuuttaja ei ohjaa jarrukontaktoria. Tätä ohjataan tällöin kytkinlaitteella. | 21.250 | CCO Tulo estetty | Hälytys | Virhe tulee näkyviin, kun taajuusmuuttaja ei ohjaa jarrukontaktoria. Tätä ohjataan tällöin kytkinlaitteella. | CTB1 / CTB2-tulo ei aktivoitu. | Tarkista: - Y5C/A:n (jarrulähtö) parametrointi PlayPadin kautta; - Parametri L80 (suljettu silmukka on aina 1, jos se on asetettu arvoon 2, tarkista aktivointivirta parametrista L81.); - taajuusmuuttajan aktivointijärjestys (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Vika 22 : 230V puuttuu liikkeen aikana | 22.230 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | 230V puuttuu liikkeen aikana | Puuttuva 230 V, ohjain saa virtansa paristoista. | Tarkista: - Varapiiri (R230), jos sellainen on, tai CHAR-piirilevyn J8:n shuntti. | Tämä vika poistuu, kun 230V palautetaan. |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.0 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Päävirta Tulo | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.1 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | VCAB:n ylivirta (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.2 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Ylivirta VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.3 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Oikosulku VCAB:ssä (auton virtapiiri) | Tarkista: Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.4 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Oikosulku VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. |
| Vika 23 : Pohjan nollausanturi (AGB) on yllättäen auki, kun vaunu on poissa alakerrasta. Alaspäin suuntautuvat kutsut on peruutettu ja ajo voi jatkua vain ylöspäin. | 23.100 | Nollaa anturivika (AGB) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGB) on yllättäen auki, kun auto on poissa alakerrasta. Alaspäin suuntautuvat kutsut on peruutettu ja ajo voi jatkua vain ylöspäin. | AGB:n nollauskosketin (NC) on auki, vaikka sen pitäisi pysyä kiinni. | Tarkista: 1) AGB-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGB-piirin johdotus; 2) Magneettien ja nollakytkimen asento. | |
| Vika 23 : Pohjan nollausanturi (AGB) jäi kiinni, kun vaunu oli alemmassa kerroksessa. Hissi on tilapäisesti estetty. | 23.200 | Nollaa anturivika (AGB) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGB) pysyi kiinni, kun auto oli alemmassa kerroksessa. Hissi on tilapäisesti estetty. | AGB (NC) -yhteys pysyi kiinni, kun vaunu oli alimmassa kerroksessa. | Tarkista: 1) AGB-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGB-piirin johdotus; 2) Magneettien ja nollakytkimen asento. | |
| Vika 24 : Pohjan nollausanturi (AGH) on yllättäen auki, kun vaunu on poissa yläkerrasta. Ylöspäin suuntautuvat kutsut on peruttu ja ajo voi jatkua vain alaspäin. | 24.100 | Nollaa anturivika (AGH) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGH) on yllättäen auki, kun auto on poissa yläkerrasta. Ylöspäin suuntautuvat kutsut on peruttu ja ajo voi jatkua vain alaspäin. | AGH:n nollauskosketin (NC) on auki, vaikka sen pitäisi pysyä kiinni. | Tarkista: 1) AGH-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGH-piirin johdotus; 2) Magneettien ja magneettikytkimen asento. | |
| Vika 24 : Yläkerran nollausanturi (AGH) jäi kiinni, kun auto oli yläkerrassa. Hissi on tilapäisesti estetty. | 24.200 | Nollaa anturivika (AGH) | Hälytys | The top reset sensor (AGH) remained closed with the car at the upper floor. The lift is temporarily blocked. | The AGH (NC) contact remained closed with the car at the top floor. | Check: 1) The status of the AGH contact (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) and the AGH circuit wiring; 2) The position of the magnets and reset switch | |
| Fault 25 : Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | 25.0 | AGH ja AGB samanaikaisesti | Hälytys | Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | Inputs AGB / AGH opened simultaneously. The lift is blocked. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset procedure. | Check the condition of AGH and AGB contacts and their wiring. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset manoeuvre. | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.0 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.100 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.200 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.0 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.100 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.200 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | |
| Fault 28 : Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 28.0 | Ovi Sulkemis lipsahdus | Hälytys | Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door A does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFA / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFA) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFA (menu I/O PlayPad, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFA and door open contactors RFA status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 |
| Fault 29 : Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 29.0 | Oven B sulkemis lipsahdus | Hälytys | Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door B does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFB / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFB) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFB and door open contactors RFB status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 |
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.200 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The SPARE input on the DMCPIT car interface behind the car operating panel has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.0 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” HS input on the controller has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.100 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” IN2 input on the floor interface (BDU) has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 31 : Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | 31.0 | Counting error with magnetic sensor | Varoitus | Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | The error could be caused by: 1) Incorrect positioning of the magnets in the shaft 2) Magnetic reader not fixed correctly (unstable) 3) Magnetization of the guide or fixings 4) Improper wiring of the readers The subcode precisely indicates the front of the magnet where the problem was detected (Front from 1 to 6 – see diagram). | Check: 1) Sensors and magnet position 2) Moving the sensor fixing 3) The wiring to the TOC board 4) The sensor with a multimeter. The contact must be closed in front of the magnet | Pos 0 is the absolute reference of the lowest floor |
| Fault 32 : Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | 32.0 | Temporary operation without inspection | Info | Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | The system is in temporary operation. The switch on the controller is not set to “Inspection”. Thefault indicates that the system must switch to Inspection in order to move, i.e. the REV or REV1 or REV2 input must be active. If one of these three inputs is not active, the system remains stationary. | Check input REV, REV1 or REV2 (NC contacts). REV, REV1 and REV2 are viewable via PlayPad, Status I/O menu, Playboard I/O page 8 | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.1 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.2 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.3 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.4 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.5 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.6 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.0 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Electric Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). Hydraulic Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | |
| Fault 34 : “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | 34.0 | Riesan torjunta | Varoitus | “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | (With the “anti-nuisance” function active) An excessive number of car calls have been activated without: – The photocell being interrupted (in the case of automatic doors); – The landing door having been opened (in other cases). Cabin calls are cancelled and the lift continues to be available | Change the number of unwanted calls in the Anti-nuisance parameter on PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.100 | Hissi ei ole avalaible | Varoitus | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | Photocell or door opener active for more than twice as long as the standby time with open doors (e.g. for people standing in front of photocells or door skids). In these cases the lift makes 3 attempts to start. If they fail, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) The presence of physical obstructions at the photocell; 2) Increase door closing time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.200 | Hissi ei ole avalaible | Varoitus | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | No signal from the safety contact upstream of Point #4 (preliminary floor locks). The manual door may not be closed. In such cases the lift makes 3 attempts to start. If failed, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) Preliminary floor doors SD1-SD2; 2) The correct closing of the landing doors | |
| Fault 35 : The lift is unavailable and cannot serve calls. | 35.10 | Hissi ei ole avalaible | Hälytys | The lift is unavailable and cannot serve calls. | Car light power failure or cabin light failure, for all types of systems. The system is stopped with open doors. The error is active if the LE input is active (can be checked via PlayPad diagnostics, I/O status menu page 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Check: 1) Presence of voltage on the power supply line; 2) Presence of light in the car. | |
| Fault 36 : Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | 36.0 | Vaiheen sekvenssi | Hälytys | Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | Wrong sequence in input phases | Check the right sequence of phases or swap two phases on power input terminals L1-L2-L3. It is possible to check the input RPH status via PlayPad, I/O status menu, Playboard IN/OUT page 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). If the input is active, the phases are faulty | |
| Fault 37 : Low charge on 24V battery. | 37.0 | Akun varaus on vähissä | Varoitus | Low charge on 24V battery. | Possible causes of the fault: 1) Batteries disconnected or not functioning; 2) Batteries no longer capable of maintaining an adequate charge. This usually occurs four years after the first charge (the date of first charge is marked on the battery label); 3) Battery charger not working (CHAR board). | Check: 1) The status of the LEDs on the CHAR board (YELLOW: test in progress; GREEN: batteries OK; RED: low batteries or disconnected). The test can be forced by pushing the button next to the LED on the CHAR board. If the test fails with the batteries connected, check the batteries one by one; 2) The voltage of the batteries. The voltage value must be higher than 12V. Otherwise, replace the batteries; 3)Measure the voltage on the power cables of the batteries (disconnected). The voltage must be at least 27V. If lower, replace the char board or check the loads connected to the batteries. | |
| Fault 38 : Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | 38.0 | Safety 0 open | Hälytys | Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | Safety 0 open during travel. DIS protection in Point #0 is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check: – The operation of the circuit breaker; – That the safety circuit is not grounded; – Any STOP close near the motor | |
| Fault 38 : Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | 38.1 | Safety 1 open | Hälytys | Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | Safety 1 open during travel. A safety contact ahead of Point #1 (Shaft stop zone and PIT Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SP3 and SP4 (STOP in the pit, pit ladder, Inspection box, etc.) | |
| Fault 38 : Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | 38.2 | Safety 2 open | Hälytys | Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | Safety 2 open during travel. A safety contact ahead of Point #2 (Top of car stop and TOC Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SC1 and SC2 (STOP on the Toc, Toc protection, Inspection box, etc) | |
| Fault 39 : Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | 39.200 | Ympäristön lämpötila | Hälytys | Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is higher than the maximum limit set (Threshold between +40°C and +75°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fault 39 : Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | 39.100 | Ympäristön lämpötila | Hälytys | Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is lower than the minimum limit set (Threshold between -10°C and +5°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fault 40 : Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | 40.121 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | |
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | 40.131 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | 40.132 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Monitor error RSDC relay (contact does not open) | 40.111 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Monitor error RSDC relay (contact does not open) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | |
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-20 standard) | 40.20 | Access to Pit | Hälytys + Nollaus | Pit access alarm (EN81-20 standard) | The floor door on the lowest floor was opened to access the pit (manual unlocking of the floor door with monostable or bistable contacts). According to the EN81.20 code, this access causes the system to block and requires a specific reset procedure The same error can also be activated on systems without a landing door release contact, following: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of INSPECTION mode from the inspection box c) Opening the safety chain between points #1 and #0 (LED S1 off and S0 on on the PlayPad) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, loose wire…) In all these cases, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-21 standard) | 40.21 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Pit access alarm (EN81-21 standard) | A floor door has been opened to access the pit or car roof (manual floor door release with monostable or bistable contacts). Because the system includes small spaces in the headroom and/or pit, according to EN81.21, this access is a reason for system lockout and requires a special reset procedure. | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | |
| Fault 41 : Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | Activation of the R-ISO relay monitor function relating to the safety circuit for re-levelling and/or early opening manoeuvres. | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.200 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin not at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | |
| Fault 42 : No serial link between controller and elevator car | 42.0 | TOC-viestintä | Hälytys | No serial link between controller and elevator car | 1) (Temporary)Loss of connection between the control panel and the lift car 2) Physical obstructions in connection cables 3) Electromagnetic disturbances 4) Protection against electrical leakage | Check: 1) CAN link between controller and top of elevator car board; 2) No interruptions in the connection cables; 3) The correct connection of the motor shielding; 4) Grounding wires. If the problem is not solved, disconnect all TOC board peripherals and reconnect them one by one to verify the source of the problem. | |
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.1 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (STD Version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.2 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.3 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.5 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (Pitagora version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.6 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.7 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.11 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME inspection (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.12 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC inspection (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.13 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC inspection (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.14 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PIT Inspection (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.15 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + PIT Inspection (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.16 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC + PIT Inspection (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.17 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC + PIT Inspection (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
|
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.1 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.2 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.3 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.4 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.5 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.6 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.0 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Electric Controller In case of ELGO Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch Hydraulic Controller In case of ELGO Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | |
| Fault 45 : The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | 45.0 | Door Zone fault (ZP) | Varoitus | The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | At floor, the ZP1 door zone contact stays open when the magnetic reader is in the door zone position. | Check the correct operation of the door zone sensor (if present); See Fault # 33. | |
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.0 | Multiplex-linkki keskeytetty | Varoitus | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | The error could be caused by: 1) Wiring between cards; 2) Incorrect settings of the multiplex function; 3) Operating status of MTPX Line. | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) All multiplex settings. See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) The operating status via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line page). | |
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.255 | Multiplex-linkki keskeytetty | Varoitus | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | Temporary restart of the micro dedicated to communication between Multiplex controllers | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Check the firmware version of the controller. If necessary, update it; 3) Contact DMG support. | |
| Fault 47 : This fault indicates a problem within the error memory. | 47.0 | Memory Faults | Varoitus | This fault indicates a problem within the error memory. | Follow the procedure below: 1) Enter in Fault menu on the PlayPad; 2) Reset faults; 3) Verify that the error in question is no longer present in the PlayPad. | After this procedure, all the errors (even the inactive ones) will no longer be visible in the memory. | |
| Fault 48 : Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | 48.0 | BDU-linkki ei ole käytettävissä | Varoitus | Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | The BDU may be disconnected, unaddressed, or faulty. Check the LED status on each BDU: – GREEN LED flashing fast (0.5 sec): OK; – GREEN LED flashing fast (1 sec): BDU not addressed; – RED LED (fixed): BDU not working; – RED LED (flashing): no communication; – GREEN AND RED LED (flashing): communication synchronization in progress. | 1) Verify the correct physical connection between the various BDUs; 2) (slowly flashing green LED) Repeat the addressing procedure. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds; 3) (steady red LED) Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU. | You can check the floor where the BDU fault occuurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. |
| Fault 49 : Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | 49.0 | BDU Fault | Varoitus | Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | One or more BDUs may be broken or not working properly. The RED LED on the BDU is ON. | Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU (s). | You can check the floor where the BDU fault occurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. |
| Fault 50 : Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | 50.0 | Drift control | Hälytys + Nollaus | Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | Activation of anti-drifting function (norme NF P 82212) | If the system is equipped with it, this error indicates that the anti-drift function has been activated several times (5) in 2 minutes. According to the French standard NF P 82212, the lift is brought to safety at one of the extreme floors as a precaution. | 1) Check the effectiveness of the re-leveling and floor-leveling systems. 2) Reset error 82212 in the Errors menu |
| Fault 51 : Wrong password for three times | 51.0 | Väärä salasana | Varoitus | Wrong password for three times | Väärä salasana | To unlock PlayPad features please contact DMG service | Lift continues to operate. You cannot access PlayPad features. |
| Fault 52 : Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | 52.106 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | The inverter detected an error during the motor tuning/pole tuning procedure: the values of relevant parameters are abnormal. This is possibly due to mismatch between the type encoder board (for gearless drive: EnDat / SinCos) and the value of the Parameter L01 (“PG select”) | 1 – Verify if Parameter L01 in the VVVF Menu matches the type of encoder applied to the machine 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting |
| Fault 52 : Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | 52.107 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | The inverter detected a I/O error during the motor tuning/pole tuning procedure. This is possibly due to the removal of the RUN command before the end of the tuning procedure or the interruption of the enable input. | Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Er7 Code 24 – Enable command failure | 52.108 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 24 – Enable command failure | The inverter detected the interruption of the Enable command during the motor tuning/pole tuning procedure. The ENABLE command and the DIRBRK command may be too close. | 1 – Increase the delay of Dir_BRK command in the System Positioning Menu – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fault 52 : Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | 52.113 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | The inverter detected an inconsistent offset value in pole positions during the pole tuning procedure. | Verify the value of parameters and repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fault 52 : ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | 52.146 | Fault VVVF ErE | Hälytys | ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | 52.148 | Fault VVVF ErE | Hälytys | ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Motor overload | 52.40 | Fault VVVF OL1 | Hälytys | Motor overload | The inverter detected an overload in the motor and the thermal protection was activated. This is possibly due to a blocked motor, cabin or counterweight or to the insufficient size of the inverter. | 1) Check if the motor, car or counterweight are blocked 2) Check if the power/current of the inverter matches the traction machine data 3) Check the correct opening of the brakes. 4) Check the values of parameters F10 to F12 | |
| Fault 52 : OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC1 | Hälytys | OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | During acceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC2 | Hälytys | OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | During deceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OC3 – Overcurrent during travel | 52.xxx | Fault VVVF OC3 | Hälytys | OC3 – Overcurrent during travel | At constant speed, an overcurrent was detected in the inverter and the ground fault protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed |
| Fault 52 : OLU Code 10 – Inverter Overload | 52.156 | Fault VVVF OLU | Hälytys | OLU Code 10 – Inverter Overload | The inverter detected an internal overload resulting in excessive temperature. At motor start, this error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters). Alternatively, other possible causes are: – Over temperature in the IGBT – Failure of the cooling system – Switching frequency too high – Overload in the cabin | 1) See resolution steps of Error 52.146 (ErE VVVF error) 2) Check the cooling system 3) Verify the parameter F26 (Motor Sound) 4) Verify the cabin load | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Overspeed error | 52.128 | Fault VVVF OS | Hälytys | Overspeed error | The inverter detected an overspeed and the protection was activated | 1) Check the encoder resolution setting in Parameter L02 2) Check the values for parameters F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 52 : Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | 52.138 | Fault VVVF Pg | Hälytys | Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | |
| Fault 52 : Pg Code 71 – Serial encoder alarm | 52.142 | Fault VVVF Pg | Hälytys | Pg Code 71 – Serial encoder alarm | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore |
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | 53.201 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | 53.210 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM1 Stucked Close | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.200 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1/RUCM2 relay monitor error (contact does not open) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.202 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM2 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | 53.203 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | RUCM3 relay monitor error (contact does not close) | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.220 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM2 Stucked Close | ||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.230 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM3 Stucked Close | ||
| Fault 53 : Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | 53.100 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | An uncontrolled cabin movement occurred and the UCM protection circuit was activated | In case Fault 41 is also present (Fault ISO), check the sensors ZP1 and ZP2. | |
| Fault 53 : An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | 53.1 | MIssing UCMP device | Hälytys + Nollaus | An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | Open door operations (re-leveling or advance door opening) is not possible for 81-20 lifts without UCMP. | Check the “Releveling” parameter in the “Configuration” Menu and the “Advance Opening” parameter in the “Doors” Menu: both must be set to NO. Perform the specific error reset in the “Errors” Menu | |
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | 53.10 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | 53.11 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.4 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both OFF. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.5 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both ON. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | |
| Fault 53 : Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | 53.6 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. |
| Fault 53 : Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | 53.8 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.3 | Brake contact closed | Hälytys + Nollaus | One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is close. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.2 | Brake contact open | Hälytys + Nollaus | One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is open. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | |
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.12 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y2 monitor during travel | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.13 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y2 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.14 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y3 monitor during travel | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | |
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.15 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y3 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | |
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | 53.204 | Locked pin on A3 speed limiter | Hälytys + Nollaus | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | Monitor OSG A3 (stud stucked in extended position) | ||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | 53.240 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | Monitor OSG A3 (stud stucked in retracted position) | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.1 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side A | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.2 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side B | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.10 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | KSA safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.20 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | KSB safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | |
| Fault 54 : Safety edges activated. | 54.0 | Safety edges | Hälytys | Safety edges activated. | Safety edges activated during travel. The system is waiting for a new car call to resume operation. | Remove obstacles from the beams of the safety edges. | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | 55.6 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door A and opened point SE6 of the safety chain | Check car door A safety contact (chain point #6 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | 55.16 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door B and opened point SE6 of the safety chain | Check car door B safety contact (chain point #6 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | 55.4 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door A and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door A safety contact (chain point #4 input) | |
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | 55.14 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door B and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door B safety contact (chain point #4 input) | |
| Fault 55 : After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | 55.100 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | SE6 signal failure during bypass circuit activation | Check doors bypass Circuit (SE3-SC5) | |
| Fault 55 : Error on second contact door A | 55.2 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | Error on second contact door A | The safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door A (FFA input for door operators, CEA input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door A | |
| Fault 55 : Error on second contact door B | 55.12 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | Error on second contact door B | Safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door B (FFB input for door operators, CEB input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door B | |
| Fault 56 : Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | 56.2 | Unintended Shaft Access | Hälytys + Nollaus | Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | More than one Floor door manually open (at different floors) | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fault 56 : Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | 56.1 | Unintended Shaft Access | Hälytys + Nollaus | Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | UAS error is enabled only through the “Shaft protection” parameter of the “Special functions” Menu. A BDU with an additional door input must be used (can be NO or NC). The system detects the opening of a manual landing door by monitoring the auxiliary door input. | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.1 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #6 (car doors or reduced pit/headroom protection devices) has been activated. | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.2 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #4 (Floor preliminary locks) has been activated | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.3 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #5 (Floor doors) has been activated | ||
| Fault 57 : Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | 57.100 | Inspection mode conflict | Hälytys | Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | The monitoring circuit of the SM1 safety module, dedicated to the bypass of the electric control panel (PME) in the controller, is open. The up/down buttons on the PME are not active and the manual movement of the cabin in inspection mode from the shaft control panels is prevented. The SE3 LED on the PlayPad is on. | Verify the correct functioning of the SM1 safety module. To restore correct operation, first set the PME selector to NORMAL and then back to INSPECTION. Check that the SE3 LED on the PlayPad turns off. | |
| Fault 58 : Excessive car speed | 58.0 | Overspeed | Varoitus | Excessive car speed | In inspection or temporary mode, the lift car exceeds a speed of 0.63 m/s. The lift stops its travel. | To resume car movement – Release all travel controls; – Press the desired run command (up or down). If the error occurs again, check the encoder parameters or the inspection speed in “System Positioning” menu (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). The inspection speed must not exceed 0.63 m/s. | |
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.0 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | The monitoring circuit of the pre-activated protection device for reduced spaces is faulty while the device is not powered. | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.255 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | Wrong feedback when pre-triggered device is energized | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.101 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t open), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | |
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.102 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t close), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | |
| Fault 60 : Cabin beyond lower limit | 60.1 | ELGO – Overtravel | Hälytys | Cabin beyond lower limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the lower limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin up above the lower limit position and perform a specific reset for Error SE3 | |
| Fault 60 : Cabin beyond upper limit | 60.0 | ELGO – Overtravel | Hälytys | Cabin beyond upper limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the upper limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin down below the upper limit position and perform a specific reset for Error SE3 | |
| Fault 60 : Communication time out | 60.200 | ELGO communication | Hälytys | Communication time out | CAN communication between ELGO device and TOC box has failed (time limit exceeded) | 1) Check wiring between TOC box and ELGO device (Can signals) | |
| Fault 60 : ELGO DOWN input not matching | 60.124 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO DOWN input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO Fault | 60.24 | Vika ELGO | Hälytys | ELGO Fault | Unintended car movement | ||
| Fault 60 : ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO not in operating mode | 60.100 | Vika ELGO | Hälytys | ELGO not in operating mode | The positioning system (ELGO Encoder) is not in operating mode and the cabin is blocked | The ELGO manual teach procedure is required to reset the system | |
| Fault 60 : ELGO restarts in Manual Teach mode | 60.104 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | ELGO restarts in Manual Teach mode | The ELGO device is not functioning correctly | The ELGO device must be substituted | |
| Fault 60 : ELGO UP input not matching | 60.123 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not active | 60.122 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP/DOWN inputs not active | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | |
| Fault 60 : eSGC_POW missing in Manual Teach mode | 60.103 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | eSGC_POW missing in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) detected that ELGO’s eSGC_POW is missing in manual teach-in mode | Check wiring of cable eSGC (power missing) | |
| Fault 60 : Excessive speed during deceleration at the extreme limits | 60.16 | Overspeed in deceleration | Varoitus | Excessive speed during deceleration at the extreme limits | The positioning system (ELGO Encoder) has detected excessive speed during deceleration near extreme floors and has blocked the cabin. Reset is automatic. The error may appear in traction lifts with a deceleration curve not adequate for the deceleration distance. | Increase deceleration distance (R1D/R1S) | |
| Fault 60 : Excessive speed during inspection mode (final tripping) | 60.11 | Overspeed in inspection mode | Hälytys | Excessive speed during inspection mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in inspection mode 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (final tripping) | 60.9 | Overspeed in normal mode | Hälytys | Excessive speed during normal mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration 3 )Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (pre tripping) | 60.8 | Overspeed in normal mode | Hälytys | Excessive speed during normal mode (pre tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (pre-tripping). The reset is automatic. | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration | |
| Fault 60 : Excessive speed during re-leveling maneuver | 60.15 | Overspeed in releveling | Varoitus | Excessive speed during re-leveling maneuver | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the releveling limit speed (0.3m/s) has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. The error may appear in hydraulic systems with hydraulic circuit sealing problems. | 1) Check that the re-leveling speed set on the control unit does not exceed 0.3 m/s 2) Check the tightness of the hydraulic circuit (piston) and the presence of air in the circuit | |
| Fault 60 : Excessive speed during teach mode (final tripping) | 60.13 | Overspeed in teach mode | Hälytys | Excessive speed during teach mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the lift speed. Reduce it in Teach mode (max 0,6 m/s) 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | |
| Fault 60 : Excessive speed while approaching the floor | 60.14 | Overspeed in approaching floor | Varoitus | Excessive speed while approaching the floor | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the leveling limit speed (0.8m/s) during the stop at floor has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. | 1) Check that the leveling speed set on the control unit does not exceed 0.8 m/s | |
| Fault 60 : Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | 60.102 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) has detected that the EN81-21 input in manual teach-in mode is not functioning correctly | Check wiring of ZP2 signal in the controller | |
| Fault 60 : Lower inspection limit reached | 60.5 | ELGO – Inspection limits | Info | Lower inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection lower limit switch | ||
| Fault 60 : Magnetic Band missing | 60.255 | Magnetic Band ELGO | Hälytys | Magnetic Band missing | The ELGO device did not detect the magnetic strip | 1) Check the presence of the magnetic band 2) Check mounting of the magnetic band 3) Check mounting direction | |
| Fault 60 : Self test ELGO failed | 60.254 | ELGO Autotest | Hälytys | Self test ELGO failed | Self test ELGO Error Level 4 | Noise on eSGC signal cable. Put a relay on the TOC box to open the load line when eSGC output is not active | |
| Fault 60 : Upper inspection limit reached | 60.4 | ELGO – Inspection limits | Info | Upper inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection upper limit switch |
| # Fault | Vikakoodi + kuvaus | Koodi + alakoodi | Vian nimi | Vian tyyppi | Kuvaus | Syy | Korjaus (vianmääritys) | Huomautus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fault 1 | Vika 1 : Järjestelmä on käynnistettävä uudelleen. | 1.12 | Uudelleenkäynnistysmuistutus | Hälytys | Järjestelmä on käynnistettävä uudelleen | Yli 12 kuukautta järjestelmän viimeisimmästä nollauksesta. Hissi on poissa käytöstä | Nollaa virtalähde | Nollausajastin on riippumaton järjestelmätiedoista/aika-asetuksista. |
| Fault 1 | Vika 1 : Muistissa olevien virheiden etäpalautus suoritettiin Fusion-sovelluksen kautta (Huomautus: virheet, joissa on erityinen/erityispalautus, on jätetty pois). | 1.255 | Kaukosäädin Nollaus | Info | Muistissa olevien virheiden etäpalautus suoritettiin Fusion-sovelluksen kautta (Huomautus: virheet, joissa on erityinen/spesifinen palautus, on jätetty pois). | Ei vaadittavia toimenpiteitä | ||
| Fault 1 | Vika 1 : Huomautus: On suositeltavaa käynnistää järjestelmä uudelleen. | 1.9 | Uudelleenkäynnistysmuistutus | Info | Huomautus: On suositeltavaa käynnistää järjestelmä uudelleen. | 9 kuukautta järjestelmän viimeisimmästä nollauksesta. | Nollaa virtalähde 3 kuukauden kuluessa | Hissi pysyy toiminnassa. Nollausajastin on riippumaton järjestelmätiedoista/aika-asetuksista. |
| Fault 1 | Vika 1 : Automaattinen paluu lattialle on suoritettu: auto on lattialla ovet auki. Järjestelmä voi palata toimintaan heti, kun virta palautetaan. | 1.100 | Hätämanööveri suoritettu | Info | Automaattinen paluu lattialle on suoritettu: auto on lattialla ovet auki. Järjestelmä voi palata toimintaan heti, kun virta palautuu. | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Tämä hälytys tulee näkyviin vain hätätilanteessa. Virran nollauksen jälkeen vika korvataan alakoodilla 101. | |
| Fault 1 | Vika 1 : Järjestelmä on kytketty uudelleen päälle | 1.101 | Järjestelmän uudelleenkäynnistys | Info | Järjestelmään kytketään jälleen virta | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Toistuvat nollausilmoitukset voivat viitata virtaongelmaan, sähkömagneettisiin häiriöihin tai emolevyvikaan. | |
| Fault 1 | Vika 1 : Järjestelmä on kytketty uudelleen päälle | 1.102 | Järjestelmän uudelleenkäynnistys | Info | Järjestelmään kytketään jälleen virta | Ei vaadittavia toimenpiteitä | Toistuvat nollausilmoitukset voivat viitata virtaongelmaan, sähkömagneettisiin häiriöihin tai emolevyvikaan. | |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM1 tai CM2 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.13 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM1 tai CM2 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutuneet moottorikontaktorit CM1 tai CM2 (vain pehmeäkäynnistinvaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimet (NC). 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo. | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM2 tai CM3 liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.15 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi MOOTTORIN virtakoskettimiin CM2 tai CM3 liittyvistä NC-koskettimista pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkinäiset moottorikontaktorit CM2 tai CM3 (vain Tähtideltta-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikoskettimien CM2 ja CM3 apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi VALVE:n kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.200 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi venttiilin kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kontakti CCOB-piirissä tai rikkinäiset venttiilin kontaktorit. | Tarkista: 1) Venttiilikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCOB-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla. 3) COIL-kortin CCOB-tulo (liittimet J2 tai JV3) tai emolevyn liittimessä J14 oleva CCOB-tulo. | CCOB-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista ("CCO"-tulo) jäi auki ohjaamon pysähdyttyä lattialle. | 2.0 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (CCO-tulo) pysyi auki ohjaamon pysähdyttyä lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut kontaktori. | Tarkista: 1) Kontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCO-tulo (liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCO-tulon tilaa voidaan seurata PlayPadin "I/O status" -valikossa (Playboard in/out -alivalikko, sivu 2). |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (tulo CCOB) jäi auki sen jälkeen, kun vaunu pysähtyi lattialle. | 2.1 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista (tulo CCOB) pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketus CCOB-piirissä tai rikkinäiset kontaktorit. | Tarkista: 1) kontaktorien apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit. 2) CCOB-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCOB-tulo (VVVF-ohjain: liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCOB-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : Yksi tai useampi kosketin, joka on kytketty sarjaan "CCO+CCOB"-tuloihin, jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.2 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Yksi tai useampi kontaktoreihin liittyvistä NC-koskettimista, jotka on kytketty sarjaan "CCO+CCOB"-tuloihin, pysyi auki auton pysähdyttyä lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori. Löysä kosketin CCOB-piirissä tai rikkinäiset kontaktorit. | Tarkista: 1) Kontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjassa olevat kaapelit 2) CCO-piirin johdotuksen kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla 3) Emolevyn CCO-tulo (liittimet J22 tai J23 tai J14). 4) Kontaktoreiden apukoskettimien (NC) sarja ja muut CCOB-piirin sarjassa olevat kaapelit 5) CCOB-piirin johdotus kytkentäkaavioiden osoittamalla tavalla. 6) Emolevyn CCOB-tulo (VVVF-ohjain: liittimet J22 tai J23 tai J14) | CCO- ja CCOB-tulot ovat nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : Pehmokäynnistimeen liittyvä kosketin jäi auki sen jälkeen, kun ohjain yritti käynnistää moottorin. | 2.14 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | Pehmokäynnistimeen liittyvä kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun ohjain yritti käynnistää moottorin. | Löysä kosketin YBRK-piirissä tai pehmokäynnistimen END-lähtö Vain pehmokäynnistinvaihtoehdossa) | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin CM2 apukosketin (NO). 2) Pehmokäynnistimen RUN-tulo tai COIL-kortin M2-liitin. 3) Pehmokäynnistimen END-lähtö. 4) YBRK-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla. 5) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulo YBRK | YBRK-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : MOOTTORIN virtakoskettimeen CM1 liittyvä NC-kosketin jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.11 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | MOOTTORIN virtakoskettimeen CM1 liittyvä NC-kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin YBRK-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori CM1 (vain Suora- tai Hydro+VVF-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin apukosketin (NC). 2) YBRK-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla 3) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulon YBRK-tulo | YBRK-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 2 | Vika 2 : MOOTTORIN virtakoskettimeen CM2 liittyvä NC-kosketin jäi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | 2.12 | Yhteyshenkilöt estetty | Hälytys | MOOTTORIN virtakoskettimeen CM2 liittyvä NC-kosketin pysyi auki sen jälkeen, kun auto pysähtyi lattialle. | Löysä kosketin CCO-piirissä tai rikkoutunut moottorikontaktori CM2 (vain Suora- tai Hydro+VVF-vaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktorin apukosketin (NC). 2) CCO-piirin johdotus kytkentäkaavion osoittamalla tavalla 3) COIL-kortin CCO-tulo (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22 oleva CCO-tulo. | CCO-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.1 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Suurenna parametria C07 2 Hz:n askelin (Playpad, VVVF:n lisävalikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). 3) Nosta P06:n arvoa (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) enintään 60 %:iin P03:n arvosta (nimellisarvo). 4) Hidastusetäisyys ilmoitettuun kerrokseen tai lisää E13 hidastusramppia (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.2 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.3 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.4 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla moottorin alhainen vääntömomentti lattian lähestyessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattian lähestyessä. | Tarkista: 1) Virheen ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus alhaisella nopeudella. Lisää sitä tarvittaessa. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Lisää P06:n arvoa (PlayPad, VVVF-valikko advanced, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, tyhjäkäyntivirta) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo); 4) R1D/R1S-etäisyyden arvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.5 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hidastusetäisyys ilmoitettuun lattiaan (FAI/FAS-magneetit). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.6 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.7 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad System Positioning -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. sähkökaavio) | |
| Fault 3 | Vika 3 : Hissiä on liikutettu liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | 3.0 | Alhainen nopeus liian kauan | Varoitus | Hissi liikkui liian kauan alhaisella nopeudella (vika tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa sen jälkeen, kun se on saanut ohjaimelta alhaisen nopeuden käskyn asetetun ajan kuluessa). | Virhe tulee näkyviin, jos hissi ei saavuta lattiaa asetetussa ajassa (muokattavissa oleva parametri) sen jälkeen, kun se on vastaanottanut paneelilta alhaisen nopeuden käskyn. Syynä voi olla: - Sähköisen ohjaimen osalta moottorin alhainen vääntömomentti lattiaa lähestyttäessä tai invertterin parametrien epäoptimaalinen säätö lattiaa lähestyttäessä. - Hydraulisen ohjaimen osalta pumpun öljyn alhainen lämpötila. | Sähköinen ohjain, tarkista: 1) vian ajoitukseen liittyvä parametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) Hissin nopeus, kun se on "matalan nopeuden" tilassa. Lisää sitä tarvittaessa. Suurenna parametria C07 2 Hz:n askelin (Playpad, VVVF advanced menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu), jos kyseessä on magneetti ja magneettikytkin. Lisää pysäytysvahvistusta 2 %:n askelin (PlayPad, System Positioning menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), jos kyseessä on DMG Rope Encoder tai ELGO tai Motor Encoder. 3) Nosta P06:n arvoa (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) enintään 60 %:iin P03:sta (nimellisarvo). 4) Hidastusmatka ilmoitettuun lattiaan tai lisää E13 hidastusramppia (PlayPad, VVVF Advanced -valikko, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu), jos kyseessä on magneetti ja magneettikytkin. R1D/R1S-etäisyysarvo (Playpad, System Positionig -valikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) muissa tapauksissa. Hydraulisen ohjaimen osalta tarkista 1) Virheen ajoitusparametri (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); lisää sitä tarvittaessa. 2) etäisyysarvo R1D/R1S, jos kyseessä on laskentajärjestelmä DMG-kooderin tai ELGO:n kautta (Playpadin laskentavalikko, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). Hidastusmatka ilmoitettuun kerrokseen (FAI/FAS-magneettilukijat). 3) Venttiilin aktivointipiiri (ks. piirikaavio). | |
| Vika 4 : Auton ylikuormitus. Hissi ei käynnisty. | 4.0 | Ylikuormitus | Hälytys | Autojen ylikuormitus. Hissi ei käynnisty. | Liian suuri kuormitus hissin hytissä. Ylikuormitustulo SUR on aktivoitu | Tarkista: 1) SUR-tulo (jos lukittu) ja johdotus; 2) Kuorman punnituslaitteen asetus (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | SUR-tulo on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 1. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.1 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | ||
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.2 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.3 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.4 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | ||
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.5 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.6 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.7 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys | ||
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.8 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.9 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä. | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.0 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin yhden AGB/AGH-rajakytkimen aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | Sallittu poikkeama on enintään 5 cm oppimiskiintiöön verrattuna. | |
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.100 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP aktivoituessa (ohikulkeva lattia). | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | ||
| Häiriö 5 : Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin poikkeama. | 5.200 | Paikannusvika | Varoitus | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välillä havaittiin eroavaisuutta. | Auton lasketun ja todellisen sijainnin välinen ero havaittiin ovivyöhykeanturin ZP (pysähtymislattia) aktivoinnin yhteydessä. | Tarkista: 1) magneettien oikea sijainti: 1) magneettien oikea sijainti. 2) magneettipulsserien toiminta. 3) Äärimmäisen kosketuksen ja magneetin välinen etäisyys Jos kyseessä on DMG-köysikooderi 4) Enkooderin oikea toiminta/kytkentä | ||
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.0 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: Jos kyseessä on köysikooderi 1) Nostomoottorin kulkusuunta vs. asetettu suunta (esim. YLÖS-komento vs. korin kulkusuunta). Enkooderin arvon on kasvettava, jos hissi kulkee YLÖS (sen on pienennyttävä laskeutuessa). Tämä arvo näkyy valikossa "Monitor Encoder" PlayPadin kautta (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderin myötäpäivään/vastapäivään -konfiguraatio (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). Jos kyseessä on magneetti- ja magneettikytkinlaskentajärjestelmä: 1) Hissimoottorin kulkusuunta vs. suunta (esim. UP-komento vs. korin kulkusuunta). Tarkista FAI/FAS-magneetti- ja magneettikytkinlaskentajärjestelmän tuloanturien oikea aktivoituminen (PlayPadin I/O-tilavalikko https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Laskenta magneetti- ja magneettikytkinjärjestelmällä (FAI/FAS): Impulssikytkimien asennus ja kytkentä. Tarkista, ettei ohjaimissa esiinny magnetoitumisilmiöitä; 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | ||
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.1 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: 1) Nostomoottorin kulkusuunta suhteessa asetettuun suuntaan (esimerkiksi YLÖS-komento suhteessa korin kulkusuuntaan). Enkooderin arvon on kasvettava, jos hissi kulkee YLÖS (sen on pienennyttävä laskeutuessa). Tämä arvo näkyy valikossa "Monitor Encoder" PlayPadin kautta (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) Encoderin myötäpäivään/vastapäivään -konfiguraatio (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | ||
| Vika 6 : Väärä ajosuunta | 6.2 | Suuntavika | Hälytys | Väärä kulkusuunta | Ohjain havaitsi väärän kulkusuunnan. | Tarkista: 1) Nostomoottorin kulkusuunta vs. suunta (esim. YLÖS-komento vs. korin kulkusuunta). Tarkista FAI/FAS-magneetin ja magneettikytkimen laskentajärjestelmän tuloantureiden oikea aktivoituminen (PlayPadin I/O-tilavalikko https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Laskenta magneetti- ja magneettikytkinjärjestelmällä (FAI/FAS): Impulssikytkimien asennus ja kytkentä. Tarkista, ettei ohjaimissa esiinny magnetoitumisilmiöitä; 3) AGH- ja AGB-tulot (jos ne aktivoituvat vastakkaiseen suuntaan kuin hissin kulkusuunta). | ||
| Häiriö 7 : Turvaketjun kohta 3 katkeaa, kun hissi ei liiku. Kaikki kutsut poistetaan. | 7.0 | Turvallisuus 3 auki auton ollessa pysäytettynä | Hälytys | Turvaketjun kohta 3 katkeaa, kun hissi ei liiku. Kaikki puhelut poistetaan. | Pisteen #3 edessä oleva turvakosketin (laskuvarjo, loppurajakytkin, ylinopeussäätimen koskettimet) on auki, kun hissi on pysäytetty. Vaunu ei voi liikkua normaalisti, ja kutsut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: S35 - S36 (auton yläosassa): S35 - S36 (auton yläosassa). SC3 -SM4 (ohjain) Tarkista seuraavien turvalaitteiden koskettimet: Turvalaite, rajakytkimet, ylinopeussäädin. | ||
| Vika 9 : Auton oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut perutaan). Jos kyseessä ovat manuaaliset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | 9.6 | Oven lukon vika | Hälytys | Auton oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovet (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut perutaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | Yksi turvakoskettimista ennen pistettä #6 on auki, kun puhelu rekisteröidään. Ongelma rajoittuu auton oveen, ja se voi johtua seuraavista syistä: 1) turvakoskettimien kytkentä 2) Oven mekaaninen tukkeutuminen 3) Lattian oven lukitus ei ole kiinni 4) Suojakoskettimet (81-21-laitteet) | Tarkista: 1) Kaikki koskettimet liittimien S35 - S36 (auton yläosassa), SC4 - SC5 ja niiden liitännän (ohjain) välillä. 2) Jos jokin esine estää oven sulkeutumisen ilmoitettuun kerrokseen PlayPadissa (POS) 3) Lattian oven lukkojen oikea sulkeminen 4) Jos kyseessä on 81-21-laite, tarkista sen koskettimet normaalitilan toiminnoissa. | ||
| Vika 9 : Lattian oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut peruutetaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruuntuvat. | 9.5 | Oven lukon vika | Hälytys | Lattian oven vika: turvaketju on auki (kohta #6). Järjestelmä yrittää avata ja sulkea automaattiovia (enintään 3 yritystä, jonka jälkeen kaikki kutsut peruutetaan). Jos kyseessä ovat käsikäyttöiset ovet, muutaman sekunnin kuluttua kaikki kutsut peruutetaan. | Yksi turvakoskettimista ennen pistettä #6 on auki, kun puhelu rekisteröidään. Ongelma rajoittuu kerrosoveen, jossa hissi pysähtyy, ja se voi johtua seuraavista syistä: 1) turvakoskettimien kytkentä 2) Oven mekaaninen tukkeutuminen 3) Suojakoskettimet (81-21-laitteet) | Tarkista: 1) Kaikki liittimien SD2-SD3 ja niiden liitäntöjen väliset koskettimet. 2) Oven esteet, jotka voivat estää sulkemisen PlayPadin (POS) osoittamaan lattiaan. 3) Lattian oven lukituksen oikea sulkeminen 4) Jos kyseessä on 81-21-laite, tarkista sen koskettimet normaalitilan toiminnoissa. 5) SM3-turvamoduulin oikea toiminta: punaisen "OUT"-ledin on palettava, jos sekä vihreät S1- että S2-ledit palavat. | ||
| Vika 10 : Ovi A ei avautunut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), ja sen vuoksi sitä pidetään avoimena. | 10.0 | Ovi A-aukko | Varoitus | Ovi A ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), joten sitä pidetään avoimena. | 1) Oven rajakytkin (FOA) ei havaitse oven oikeaa sulkemista. 2) Oven käyttölaite ei toimi 3) Ohjain ei anna avauskomentoa (ROA). | Tarkista: 1) Ovi auki -rajakytkin (FOA) ja sen johdotus (FOx MOT3-kortilla kolmivaiheporttien osalta/AUTO-kortilla säänneltyjen ovikäyttimien osalta, JDA TOC-kortilla); asetus (PlayPadilla, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). 2) Oviohjaimen virtalähde (MOT3-kortti kolmivaiheporttien osalta/AUTO-kortti säänneltyjen oviohjainten osalta) ja sulakkeet; 3) Oven avauskontaktorit ROA (valikko I/O PlayPad, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Ovi, jossa on rajakytkin (asetus https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Ovi auki -rajakytkimen FOA ja ovi auki -kontaktorien ROA tila on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 3. | |
| Vika 11 : Ovi B ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10s), ja sen vuoksi sitä pidetään avoimena. | 11.0 | Oven B avaus lipsahdus | Varoitus | Ovi B ei auennut asetetussa ajassa (oletusarvo 10 s), joten sitä pidetään avoimena. | 1) Oven rajakytkin (FOB) ei havaitse oven oikeaa sulkemista. 2) Oven käyttölaite ei toimi 3) Ohjain ei anna avauskomentoa (ROB). | Tarkista: 1) Ovi auki -rajakytkin (FOB) ja sen johdotus (FOx MOT3-levyllä kolmivaiheporttien osalta/AUTO-levyllä säänneltyjen ovikäyttimien osalta, JDA TOC-levyllä); asetus (PlayPadin avulla, katso programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu).) 2) Ovioperaattorin virtalähde (MOT3-kortti kolmivaiheportteja varten/AUTO-kortti säänneltyjä ovioperaattoreita varten) ja sulakkeet; 3) Oven aukiolokontaktorit ROB (valikko I/O PlayPad, katso https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Ovi, jossa on rajakytkin (asetus https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu). Ovi auki -rajakytkimen FOA ja ovi auki -kontaktorien ROA tila on nähtävissä Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 3. | |
| Vika 12 : Turvaketjun kohta 3 katkeaa ajon aikana. Kaikki puhelut poistetaan. PlayPadin led SE3 on OFF. | 12.0 | Turvallisuus 3 auki matkan aikana | Varoitus | Turvaketjun kohta 3 katkeaa ajon aikana. Kaikki puhelut poistetaan. PlayPadin led SE3 on OFF. | Pisteen #3 edessä oleva turvakosketin (laskuvarjo, loppurajakytkin, ylinopeussäätimen koskettimet) on auki hissin ollessa käynnissä. Vaunu on estetty ja puhelut estetty. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: S35 - S36 (auton yläosassa): S35 - S36 (auton yläosassa). SC3 -SM4 (ohjain) Tarkista seuraavien turvalaitteiden koskettimet: Turvalaite, rajakytkimet, ylinopeussäädin. | ||
| Vika 13 : Oven käyttölämpötila liian korkea | 13.10 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Oven käyttölämpötila liian korkea | TOC-kortin terminen tulo aktivoituu ovimoottorin liiallisen lämpötilan vuoksi. | Tarkista: 1) TOC-kortin tulo M19 | ||
| Vika 13 : Moottorin / vesipumpun lämpötila liian korkea (molemmat TH1- ja TH2-anturit aktivoitu). | 13.3 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Moottorin / vesipumpun lämpötila liian korkea (molemmat TH1- ja TH2-anturit aktivoitu). | Korkea lämpötila molemmissa lämpöantureissa, jotka on kytketty vesipumppuun ja öljysäiliöön (tai muihin laitteisiin, joihin TH1/ TH2-lämpöanturit on kytketty). | Tarkista: 1) Tulo TH1 ja TH2; 2) anturin liitännät; 3) Lämpöantureiden tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | ||
| Vika 13 : Moottorin lämpötila liian korkea (TH1-anturi). | 13.1 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Moottorin lämpötila liian korkea (TH1-anturi). | Korkea lämpötila hammaspyörävetoisessa/vaihteettomassa koneessa (tai muussa laitteessa, johon TH1-lämpötila-anturi on kytketty). | Tarkista: 1) Tulo TH1; 2) anturin liitännät; 3) Koneeseen asennetun lämpöanturin tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | ||
| Vika 13 : Vesipumpun lämpötila liian korkea (TH2-anturi). | 13.2 | Moottorin lämpötila-anturi | Varoitus | Vesipumpun lämpötila liian korkea (TH2-anturi). | Vesipumpun tai öljysäiliön (tai muun laitteen, johon TH2-lämpötila-anturi on kytketty) korkea lämpötila. | Tarkista: 1) Tulo TH2; 2) anturin liitännät; 3) Öljypumppuun kytketyn lämpöanturin tila (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 1). | ||
| Vika 14 : Eprom-parametrien muistin vika | 14.0 | Parametrien muisti | Varoitus | Virhe Eprom-parametrien muistissa | Parametrien muisti | Palauta, kirjoita ja tallenna kaikki parametrit | ||
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | 15.1 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Tarkista jarrun pito | ||
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | 15.0 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun ylimpään kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Jos kyseessä on sähköinen ohjain, tarkista jarrun pito. Jos kyseessä on hydraulinen ohjain, tarkista venttiilipiiri. | ||
| Vika 15 : Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun alimpaan kerrokseen). | 15.2 | Lopullinen rajakytkin | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Turvaketjun kohta 3 on pysynyt auki yli 1,5 sekuntia. Kaikki kerros- ja vaunukutsut on estetty. Järjestelmä on nollattava (järjestelmä suorittaa nollauksen siirtämällä vaunun alimpaan kerrokseen). | Ohjaamo on saavuttanut lopullisen rajakytkimen tai nopeudenrajoitin ja/tai laskuvarjo on puuttunut asiaan. Kaikissa tapauksissa turvaketjun kohta 3 pysyi auki yli 1,5 sekunnin ajan ja järjestelmä on estetty. Turvaketjun sulkemisen jälkeenkin tarvitaan erityinen nollausmenettely. | 1) Vapauta viimeinen rajakytkin (tai turvavaihde tai OSG) sulkemalla turvaketju (SE3) ja peruuta vika PlayPadin "Faults"-valikossa (Reset SE3). 2) Tarkista paikannusjärjestelmä; 3) Tarkista venttiilipiiri | ||
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.0 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Sarjaohjain, tarkista: - PlayPadin kautta BDU:n tulot POM ja CPOM (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 4). - paloanturin (paloantureiden) moitteeton toiminta. Tarkista rinnakkaisohjaimen osalta: - 16 I/O-levyn tulon tila asianomaisessa PlayPad-valikossa (katso PlayPad in I/O status menu, AUX board). - Paloanturin (-antureiden) oikea toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
|
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.1 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Tarkista: - POM- ja CPOM-tulot BDU:ssa PlayPadin kautta (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivulla 4). - Paloanturin (-antureiden) moitteeton toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
|
| Vika 16 : Yksi tai useampi paloilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | 16.2 | Palon havaitseminen | Varoitus | Yksi tai useampi palonilmaisimen anturi on aktiivinen (auki). | Jos rakennukseen on asennettu paloilmaisimia, jotka on kytketty ohjaimeen, tämä vika osoittaa, että rakennuksen yhdessä tai useammassa kerroksessa on tulipalo käynnissä (tai paloilmaisin tai -ilmaisimet eivät toimi). | Tarkista: - 16 I/O-kortin tulon tila asianomaisessa PlayPad-valikossa (katso PlayPad I/O-tilavalikossa, AUX-kortti). - Paloanturin (-antureiden) oikea toiminta. | Säätimen käyttäytyminen palon havaitsemisen yhteydessä voidaan ohjelmoida PlayPadin kautta ("Special functions" -valikko, katso https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): - "Palon havaitseminen" kohdassa KYLLÄ: a) Jos hissi on eri kerroksessa kuin se, jossa tulipalo havaittiin, kaikki tähän kerrokseen/ tästä kerroksesta kirjatut puhelut peruutetaan. b) Jos hissi on kerroksessa, jossa tulipalo havaittiin, ohjain pysäyttää ovien avautumisen, sulkee ovet (jos ne olivat auki tulipalon havaitsemisen yhteydessä) ja lähettää hissikorin aiemmin asetettuun turvalliseen kerrokseen. - "EN8173" tilaan KYLLÄ (paloevakuointimenettely). Seuraavaa evakuointisääntöä sovelletaan: a) (Jos palonhavaitseminen ei ole aktiivinen pääkerroksessa) hissikorjaamo siirretään pääkerrokseen. b) Vaunu siirretään vaihtoehtoiseen kerrokseen, jossa paloilmaisin ei ole aktivoitunut |
|
| Vika 17 : Turvaketjun kohta #4 katkeaa ajon aikana. Laskeutumiskutsut ja hissikorin liikkeet poistetaan. PlayPadin Led SE4 on pois päältä. | 17.0 | Turvallisuus 4 auki matkan aikana | Hälytys | Turvaketjun kohta #4 katkeaa ajon aikana. Laskeutumiskutsut ja hissikorin liikkeet poistetaan. PlayPadissa Led SE4 on pois päältä. | Turvallisuus 4 auki matkan aikana. Pisteen #4 edessä oleva turvakosketin (lattian alustavat lukot) on auki ajon aikana. Vaunu ei voi liikkua normaalisti ja puhelut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SD1 ja SD2 (alustavat lattiaovet). | ||
| Vika 18 : Yhden laskuoven turvakosketuksen odottamaton avautuminen ajon aikana (turvaketjun kohta #5). Kutsut peruutetaan. | 18.5 | Lattian oven kosketin auki | Hälytys | Yhden laskuluukun turvakosketuksen odottamaton avautuminen ajon aikana (turvaketjun kohta 5). Kutsut peruutetaan. | Pisteen #5 (lattiaovet) edessä oleva turvakosketin on auki ajon aikana, mikä saattaa johtua mekaanisesta yhteensopivuusongelmasta vaunun oven ja lattiaoven välillä. Vaunu ei voi liikkua normaalisti, ja puhelut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SD2 ja SD3 | ||
| Vika 18 : Yhden turvakoskettimen odottamaton avautuminen pisteen #6 edessä ajon aikana. Kutsut peruutetaan. | 18.6 | Turvallisuus 6 auki matkan aikana | Hälytys | Yhden turvakoskettimen odottamaton avautuminen pisteen #6 edessä ajon aikana. Puhelut peruutetaan. | Turvakosketin ennen numeroa 6 (auton ovet tai pienennetyt varikko-/pääsuojalaitteet) on auki ajon aikana. Auto ei voi liikkua normaalisti ja kutsut estetään. | Tarkista kaikki liittimien väliset koskettimet: SC4 ja SC5 | ||
| Vika 19 : 230V puuttuu liikkeen aikana | 19.230 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | 230V puuttuu liikkeen aikana | Puuttuva 230 V, ohjain saa virtansa paristoista. | Tarkista: - Varapiiri (R230), jos sellainen on, tai CHAR-piirilevyn J8:n shuntti. | Tämä vika poistuu, kun 230V palautetaan. | |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.0 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Päävirta Tulo | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.1 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | VCAB:n ylivirta (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.2 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Ylivirta VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.3 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Oikosulku VCAB:ssä (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 19 : Emolevyn virta alle 17V liikkeen aikana | 19.4 | Matala jännitys matkan aikana | Hälytys | Emolevyn virta alle 17 V liikkeen aikana | Oikosulku VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", "Analogic" -sivulla (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Jarrukontaktori (CCOB) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista palauttaa soittamalla uusi puhelu. | 20.200 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Jarrukontaktori (CCOB) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa jarrukontaktorin avautumisen (CCOB-signaali), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.100 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa moottorin kontaktorin avautumisen (CCO-signaali), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.140 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CCO) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos nostokorin liikkeen aikana on voinut aiheuttaa CM2 SoftStarter -moottorin kontaktorin avautumisen (YBRK-signaali Softstarterille), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM1) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.110 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM1) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM1:n avautumisen (YBRK-signaali suorassa käynnistyksessä, delta star- tai VVVF Hydro -käynnistyksessä, CCO-signaali SoftStarter-käynnistyksessä), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajettaessa tai RDE alaspäin ajettaessa). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM2) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.120 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM2) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM2:n avautumisen (CCO-signaali suoraa käynnistystä, delta star- tai VVVF Hydro -käynnistystä varten), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 20 : Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä ajon aikana, todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksen vuoksi. Moottorin kontaktori (CM3) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | 20.130 | Matka keskeytetty | Hälytys | Matkustamo pysähtyi yhtäkkiä matkan aikana, mikä johtui todennäköisesti turvapiirin mikrokatkoksesta. Moottorin kontaktori (CM3) on auki. Normaali toiminta on kuitenkin mahdollista aloittaa uudelleen soittamalla uusi puhelu. | Turvaketjun fyysinen tai sähköinen mikrokatkos hissikorin liikkeen aikana on saattanut aiheuttaa CM3:n avautumisen (CCO-signaali tähti-kolmio-käynnistystä varten), kun ajokäskyt olivat aktiivisia (RMO ylöspäin ajoa varten tai RDE alaspäin ajoa varten). Nostokori on pysähtynyt. | Tarkista: - Alustavat koskettimet ja ovien lukot Playpad-näytössä ilmoitetussa kerroksessa; - Auton ovikoskettimet; - Turvapiirin syöttöjännite; - Kontaktorin oikea toiminta (mahdolliset väärät koskettimet, johdotukset ja koskettimien hapettuminen). | ||
| Vika 21 : Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistysjakson aikana. | 21.100 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistyssekvenssin aikana. | Ajo-kontaktoreiden ohjauspiiri (moottorin tulo CCO, NC pysähdyksissä) ei muuta tilaa sen jälkeen, kun ajokäsky on annettu. CCO-piirin kontakti katosi tai CTB-moottorikontaktori viallinen. | Tarkista: 1) Releen RM1 aktivoituminen (katso piirikaavio); 2) Kontaktoreiden apukoskettimien (NC) ja muiden CCO-piirin sarjassa olevien johtojen sarja. 3) CCO-piirin kytkentä piirikaavioiden mukaisesti. 4) CCO-tulo emolevyllä (liittimet J22 tai J23 tai J14). | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. | |
| Vika 21 : Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorin kontaktorin CCOB-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistysjakson aikana. | 21.200 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Käyttökomennon jälkeen moottorikontaktorin CCOB-ohjaustulo pysyi suljettuna hissin käynnistyssekvenssin aikana. | Käynnistyskontaktorin ohjauspiiri (CCOB-tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun käynnistyskäsky on annettu. | VVVVF-ohjainta varten Tarkista: - Kytkin CTB1 (myös CTB2, jos sellainen on); - RBRK-releen aktivoituminen. Hydraulinen ohjain Tarkista: - Venttiilikontaktorit CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (jos on). | ||
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin ohjaustulo YRBK (suorakäynnistysvaihtoehto) tai CCO (tähtideltta- ja pehmeäkäynnistysvaihtoehto) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | 21.110 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin ohjaustulo YRBK (suorakäynnistysvaihtoehto) tai CCO (tähtideltta- ja pehmokäynnistysvaihtoehto) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (YBRK- tai CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. YBRK-piirin kontakti menetetty tai CM1-moottorikontaktori viallinen (Vain Direct-optiossa). CCO-piirin kontakti katkaistu tai moottorikontaktori CM1 viallinen (vain Tähtideltta-vaihtoehdossa). Kontaktin katkeaminen CCO-piirissä tai vikaantunut CM1-moottorikontaktori (vain pehmeäkäynnistinvaihtoehdossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut CCO-piirin ja YBRK-piirin sarjassa olevat johdot. 2) CCO-piirin ja YBRK-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; 4) YBRK-tulo emolevyn liittimestä J23. | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. Tulon tila YBRK näkyy Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out-sivulla 2. |
|
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (suorakäynnistys- ja tähtideltta-optiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | 21.120 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (suorakäynnistys- ja tähtideltta-optiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. CCO-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM2 viallinen (Vain Star Delta- ja Direct-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukosketinsarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) CCO-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. | |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (Star Delta -vaihtoehdossa) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | 21.130 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin CCO-ohjaustulo (Star Delta -vaihtoehdossa) pysyi kiinni ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (CCO-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. CCO-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM3 viallinen (Vain Tähtideltta-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukosketinsarja (NC) ja muut CCO-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) CCO-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) CCO-tulo COIL-kortilla (liittimet J2 tai JM1) tai emolevyn liittimessä J22; | CCO-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. | |
| Vika 21 : Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin YBRK-ohjaustulo (lisävarusteena saatavan pehmeän käynnistimen osalta) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | 21.140 | CCO Tulo estetty | Hälytys + Nollaus | Estovirhe! Järjestelmän käynnistyssekvenssin aikana moottorikontaktorin YBRK-ohjaustulo (pehmokäynnistinoptiossa) pysyi suljettuna ajokäskyn jälkeen. | Ajo-kontaktorin ohjauspiiri (YBRK-moottorin tulo, NC pysähdyksissä) ei vaihda tilaa sen jälkeen, kun ajokomento on annettu. YBRK-piirin kontakti menetetty tai moottorikontaktori CM2 viallinen (Vain Tähtideltta-optiossa). | Tarkista: 1) Moottorikontaktoreiden apukoskettimien sarja (NC) ja muut YBRK-piirin sarjaan kytketyt kaapelit. 2) YBRK-piirin johdotus piirikaavioiden mukaisesti. 3) Emolevyn liittimen J23 YBRK-tulo. | YBRK-tulon tilaa voidaan tarkastella Playpadin kautta I/O-tilavalikossa, Playboard in/out sivu 2. | |
| Vika 21 : Vika ilmenee, kun taajuusmuuttaja ei ohjaa jarrukontaktoria. Tätä ohjataan tällöin kytkinlaitteella. | 21.250 | CCO Tulo estetty | Hälytys | Virhe tulee näkyviin, kun taajuusmuuttaja ei ohjaa jarrukontaktoria. Tätä ohjataan tällöin kytkinlaitteella. | CTB1 / CTB2-tulo ei aktivoitu. | Tarkista: - Y5C/A:n (jarrulähtö) parametrointi PlayPadin kautta; - Parametri L80 (suljettu silmukka on aina 1, jos se on asetettu arvoon 2, tarkista aktivointivirta parametrista L81.); - taajuusmuuttajan aktivointijärjestys (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Vika 22 : 230V puuttuu liikkeen aikana | 22.230 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | 230V puuttuu liikkeen aikana | Puuttuva 230 V, ohjain saa virtansa paristoista. | Tarkista: - Varapiiri (R230), jos sellainen on, tai CHAR-piirilevyn J8:n shuntti. | Tämä vika poistuu, kun 230V palautetaan. | |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.0 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Päävirta Tulo | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.1 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | VCAB:n ylivirta (auton virtapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.2 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Ylivirta VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.3 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Oikosulku VCAB:ssä (auton virtapiiri) | Tarkista: Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 22 : Emolevyn virtalähde alle 17V pysäytettäessä | 22.4 | Alhainen kireys pysähdyksissä | Hälytys | Emolevyn virtalähde alle 17 V pysäytettäessä | Oikosulku VMR:ssä (lattiapiiri) | Tarkista: - Verkon, muuntajan ensiöjännitteen syöttöjännitteen, 24V:n läsnäolon ja piirin absorption. Jännitteen ja virran voimakkuuden arvoja voidaan tarkastella PlayPadin avulla valikossa "I/O status", sivulla "Analogic" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Tämä vika poistuu, kun 24V palautetaan. | |
| Vika 23 : Pohjan nollausanturi (AGB) on yllättäen auki, kun vaunu on poissa alakerrasta. Alaspäin suuntautuvat kutsut on peruutettu ja ajo voi jatkua vain ylöspäin. | 23.100 | Nollaa anturivika (AGB) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGB) on yllättäen auki, kun auto on poissa alakerrasta. Alaspäin suuntautuvat kutsut on peruutettu ja ajo voi jatkua vain ylöspäin. | AGB:n nollauskosketin (NC) on auki, vaikka sen pitäisi pysyä kiinni. | Tarkista: 1) AGB-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGB-piirin johdotus; 2) Magneettien ja nollakytkimen asento. | ||
| Vika 23 : Pohjan nollausanturi (AGB) jäi kiinni, kun vaunu oli alemmassa kerroksessa. Hissi on tilapäisesti estetty. | 23.200 | Nollaa anturivika (AGB) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGB) pysyi kiinni, kun auto oli alemmassa kerroksessa. Hissi on tilapäisesti estetty. | AGB (NC) -yhteys pysyi kiinni, kun vaunu oli alimmassa kerroksessa. | Tarkista: 1) AGB-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGB-piirin johdotus; 2) Magneettien ja nollakytkimen asento. | ||
| Vika 24 : Pohjan nollausanturi (AGH) on yllättäen auki, kun vaunu on poissa yläkerrasta. Ylöspäin suuntautuvat kutsut on peruttu ja ajo voi jatkua vain alaspäin. | 24.100 | Nollaa anturivika (AGH) | Hälytys | Pohjan nollausanturi (AGH) on yllättäen auki, kun auto on poissa yläkerrasta. Ylöspäin suuntautuvat kutsut on peruttu ja ajo voi jatkua vain alaspäin. | AGH:n nollauskosketin (NC) on auki, vaikka sen pitäisi pysyä kiinni. | Tarkista: 1) AGH-kontaktin tila (PlayPad, I/O-tilavalikko, Playboard I/O sivu 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) ja AGH-piirin johdotus; 2) Magneettien ja magneettikytkimen asento. | ||
| Vika 24 : Yläkerran nollausanturi (AGH) jäi kiinni, kun auto oli yläkerrassa. Hissi on tilapäisesti estetty. | 24.200 | Nollaa anturivika (AGH) | Hälytys | The top reset sensor (AGH) remained closed with the car at the upper floor. The lift is temporarily blocked. | The AGH (NC) contact remained closed with the car at the top floor. | Check: 1) The status of the AGH contact (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) and the AGH circuit wiring; 2) The position of the magnets and reset switch | ||
| Fault 25 : Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | 25.0 | AGH ja AGB samanaikaisesti | Hälytys | Both the high and low reset sensor contacts (AGB and AGH) are open while the car is away from the extreme floors. The lift is temporarily blocked. | Inputs AGB / AGH opened simultaneously. The lift is blocked. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset procedure. | Check the condition of AGH and AGB contacts and their wiring. When one of the two contacts is closed, the system performs a reset manoeuvre. | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.0 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.100 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 26 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 26.200 | Upward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.0 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on FAI FAS input (no changing of inputs for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.100 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | Problem on encoder channel | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 27 : No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | 27.200 | Downward travel time | Hälytys + Nollaus | No change in the beam status for motion sensors (or floor) for more than planned during car travel. | No changing of Door Zone input (ZP) for time longer than “Running time” parameter | Check: – Contactors, brake, motor power supply, FAI/FAS sensors (or ENCODER); – “X1” and “12” inputs of the VVVF; – Anti-slippage test:See Annex II – Test and measures | ||
| Fault 28 : Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 28.0 | Ovi Sulkemis lipsahdus | Hälytys | Door A slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door A does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFA / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFA) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFA (menu I/O PlayPad, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFA and door open contactors RFA status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 | |
| Fault 29 : Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | 29.0 | Oven B sulkemis lipsahdus | Hälytys | Door B slips during closing and has not completed closing within the set time (normally: 10s). After three unsuccessful attempts, the calls were cancelled. | If door B does not close properly, it is possible that: 1) There is a false contact on the door limit switch (FFB / FFx) 2) The power supply to the door operator is not adequate 3) No RFA opening command is provided 4) The closing time set is too short | Check: 1) Door close limit switch (FFB) and its wiring (FFx on MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators, JDA on TOC board); setting (by PlayPad, see programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Door operator power supply (MOT3 board for three-phase ports/AUTO board for regulated door operators) and fuses; 3) Door close contactors RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, see https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Set a different time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Door with limit switch (set https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) Door open limit switch FFB and door open contactors RFB status are viewable via Playpad in I/O status menu, Playboard in/out page 3 | |
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.200 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the car station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The SPARE input on the DMCPIT car interface behind the car operating panel has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.0 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” HS input on the controller has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 30 : The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | 30.100 | Käytöstä poistunut kytkin | Info | The lift has been put out of service through external input (key switch on the hall station) and is parked at the preset floor. Turn the key back to “0” to put the lift back into service. | The “Out-of-service” IN2 input on the floor interface (BDU) has been activated. The lift goes to the predefined parking level and remains out of service until the command is deactivated. Changing the parking floor and the delay with which the controller activates the maneuver is also possible (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fault 31 : Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | 31.0 | Counting error with magnetic sensor | Varoitus | Simultaneous variation or wrong sequence of FAI/FAS positioning sensors | The error could be caused by: 1) Incorrect positioning of the magnets in the shaft 2) Magnetic reader not fixed correctly (unstable) 3) Magnetization of the guide or fixings 4) Improper wiring of the readers The subcode precisely indicates the front of the magnet where the problem was detected (Front from 1 to 6 – see diagram). | Check: 1) Sensors and magnet position 2) Moving the sensor fixing 3) The wiring to the TOC board 4) The sensor with a multimeter. The contact must be closed in front of the magnet | Pos 0 is the absolute reference of the lowest floor | |
| Fault 32 : Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | 32.0 | Temporary operation without inspection | Info | Impossible to move the car in “Temporary” mode if the main switch is not set to INSPECTION. | The system is in temporary operation. The switch on the controller is not set to “Inspection”. Thefault indicates that the system must switch to Inspection in order to move, i.e. the REV or REV1 or REV2 input must be active. If one of these three inputs is not active, the system remains stationary. | Check input REV, REV1 or REV2 (NC contacts). REV, REV1 and REV2 are viewable via PlayPad, Status I/O menu, Playboard I/O page 8 | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.1 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.2 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.3 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check : 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.4 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.5 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.6 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 33 : Inaccurate stop at floor. | 33.0 | Inaccurate stop | Varoitus | Inaccurate stop at floor. | The lift made an inaccurate stop at the floor, out of the limits set by RLS (“arrival distance to the floor UP”) and RLD (“arrival distance to the floor DOWN”) parameters. The RLS and RLD parameters are set automatically after the panel’s self-learning maneuver, and can be modified via a dedicated menu on the PlayPad | Electric Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor; 3) Check parameter C07 – Pull-in speed (minimum value set to 1/10th of the rated speed) on PlayPad / VVVF menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) The motor brakes. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) The “Stopping Boost” parameter on PlayPad / Counting menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), i.e., the approach speed of the system. This parameter should be set at 2% of the rated speed (VVVF closed loop) or 4% (VVVF open loop); 2) The motor brakes; 3) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS). Hydraulic Controller In case of magnet and magnetic switch Check: 1) Position of the magnets (see wiring diagrams); 2) Slowing distances to the floor and stopping point; 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. In case of DMG Rope Encoder or ELGO Check: 1) Slowing distances to the floor; 2) The arrival distances to the floor (parameters RLD and RLS); 3) The low speed setting (valve/electronic control unit parameter) 4) The valve circuit. | ||
| Fault 34 : “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | 34.0 | Riesan torjunta | Varoitus | “Anti-nuisance” function activated: too many simultaneous calls from the lift car. Calls are canceled. | (With the “anti-nuisance” function active) An excessive number of car calls have been activated without: – The photocell being interrupted (in the case of automatic doors); – The landing door having been opened (in other cases). Cabin calls are cancelled and the lift continues to be available | Change the number of unwanted calls in the Anti-nuisance parameter on PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.100 | Hissi ei ole avalaible | Varoitus | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | Photocell or door opener active for more than twice as long as the standby time with open doors (e.g. for people standing in front of photocells or door skids). In these cases the lift makes 3 attempts to start. If they fail, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) The presence of physical obstructions at the photocell; 2) Increase door closing time (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fault 35 : The lift cannot serve calls and therefore is not considered for multiplex calls. | 35.200 | Hissi ei ole avalaible | Varoitus | The lift cannot serve calls. In the case of a multiplex system, is not considered for multiplex calls. | No signal from the safety contact upstream of Point #4 (preliminary floor locks). The manual door may not be closed. In such cases the lift makes 3 attempts to start. If failed, the lift is unavailable for floor calls for 1 min. | Check: 1) Preliminary floor doors SD1-SD2; 2) The correct closing of the landing doors | ||
| Fault 35 : The lift is unavailable and cannot serve calls. | 35.10 | Hissi ei ole avalaible | Hälytys | The lift is unavailable and cannot serve calls. | Car light power failure or cabin light failure, for all types of systems. The system is stopped with open doors. The error is active if the LE input is active (can be checked via PlayPad diagnostics, I/O status menu page 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Check: 1) Presence of voltage on the power supply line; 2) Presence of light in the car. | ||
| Fault 36 : Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | 36.0 | Vaiheen sekvenssi | Hälytys | Wrong sequence in input phases. Could be detected even during system shutdown. | Wrong sequence in input phases | Check the right sequence of phases or swap two phases on power input terminals L1-L2-L3. It is possible to check the input RPH status via PlayPad, I/O status menu, Playboard IN/OUT page 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). If the input is active, the phases are faulty | ||
| Fault 37 : Low charge on 24V battery. | 37.0 | Akun varaus on vähissä | Varoitus | Low charge on 24V battery. | Possible causes of the fault: 1) Batteries disconnected or not functioning; 2) Batteries no longer capable of maintaining an adequate charge. This usually occurs four years after the first charge (the date of first charge is marked on the battery label); 3) Battery charger not working (CHAR board). | Check: 1) The status of the LEDs on the CHAR board (YELLOW: test in progress; GREEN: batteries OK; RED: low batteries or disconnected). The test can be forced by pushing the button next to the LED on the CHAR board. If the test fails with the batteries connected, check the batteries one by one; 2) The voltage of the batteries. The voltage value must be higher than 12V. Otherwise, replace the batteries; 3)Measure the voltage on the power cables of the batteries (disconnected). The voltage must be at least 27V. If lower, replace the char board or check the loads connected to the batteries. | ||
| Fault 38 : Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | 38.0 | Safety 0 open | Hälytys | Safety chain point #0 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE0 is off | Safety 0 open during travel. DIS protection in Point #0 is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check: – The operation of the circuit breaker; – That the safety circuit is not grounded; – Any STOP close near the motor | ||
| Fault 38 : Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | 38.1 | Safety 1 open | Hälytys | Safety chain point #1 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led S1 is off | Safety 1 open during travel. A safety contact ahead of Point #1 (Shaft stop zone and PIT Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SP3 and SP4 (STOP in the pit, pit ladder, Inspection box, etc.) | ||
| Fault 38 : Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | 38.2 | Safety 2 open | Hälytys | Safety chain point #2 is interrupted (during travel or while the lift is not moving). Landing calls and the elevator car movements are deleted On the PlayPad Led SE2 is off | Safety 2 open during travel. A safety contact ahead of Point #2 (Top of car stop and TOC Inspection box) is open during travel. The car cannot move normally and calls are inhibited | Check all contacts between the terminals: SC1 and SC2 (STOP on the Toc, Toc protection, Inspection box, etc) | ||
| Fault 39 : Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | 39.200 | Ympäristön lämpötila | Hälytys | Ambient temperature too high! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns below the maximum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is higher than the maximum limit set (Threshold between +40°C and +75°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fault 39 : Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | 39.100 | Ympäristön lämpötila | Hälytys | Ambient temperature too low! The car remains parked at the floor until the ambient temperature returns above the minimum threshold set. | The ambient temperature detected by the sensor is lower than the minimum limit set (Threshold between -10°C and +5°C). | Check: 1) The presence of the temperature sensor; 2) The correctness of the sensor measurement; 3) The connection of the temperature sensor with the controller motherboard (input J18); 4) Activation, the threshold adjustment and sensor calibration in the PlayPad “Special Features menu” (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fault 40 : Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | 40.121 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Bistable reset circuit (Automatic contact reset) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | ||
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | 40.131 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Error on the monostable circuit relating to the RSR1 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | 40.132 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Error on the monostable circuit relating to the RSR2 relay | An opening of one or more safety contacts in the shaft has been detected without unlocking the access doors. Since the system has limited space in the headroom and/or pit, according to the EN81.21 standard the error is blocking and requires a specific reset procedure. The cause may be: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of the INSPECTION mode from the Inspection box in the pit c) Opening of the safety chain between points #1 and #0 (on the PlayPad LED S1 off and S0 on) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, disconnected wire…) Note: together with this error, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Monitor error RSDC relay (contact does not open) | 40.111 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Monitor error RSDC relay (contact does not open) | Problem monitoring relays inside the controller | Contact DMG technical support | ||
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-20 standard) | 40.20 | Access to Pit | Hälytys + Nollaus | Pit access alarm (EN81-20 standard) | The floor door on the lowest floor was opened to access the pit (manual unlocking of the floor door with monostable or bistable contacts). According to the EN81.20 code, this access causes the system to block and requires a specific reset procedure The same error can also be activated on systems without a landing door release contact, following: a) Activation of the STOP in the pit b) Activation of INSPECTION mode from the inspection box c) Opening the safety chain between points #1 and #0 (LED S1 off and S0 on on the PlayPad) d) Involuntary opening of the SE1 circuit (false contact, loose wire…) In all these cases, error 38 is also activated (subcode 1 – Point #1 open) | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 40 : Pit access alarm (EN81-21 standard) | 40.21 | Access to Shaft | Hälytys + Nollaus | Pit access alarm (EN81-21 standard) | A floor door has been opened to access the pit or car roof (manual floor door release with monostable or bistable contacts). Because the system includes small spaces in the headroom and/or pit, according to EN81.21, this access is a reason for system lockout and requires a special reset procedure. | After resetting the STOP button in the pit/top of car and switching to “Normal mode”, perform the specific error reset in one of these ways: – Via specific menu on the Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 consecutive activations of the landing door switch (where the double contact is present) – 3 consecutive activations of the down button on the inspection panel on the controller | ||
| Fault 41 : Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | Monitoring fault for the R-ISO relay (safety circuit to monitor car movements with open doors). The lift is placed in “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | Activation of the R-ISO relay monitor function relating to the safety circuit for re-levelling and/or early opening manoeuvres. | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.200 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 41 : The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | 41.10 | Vika ISO | Hälytys + Nollaus | The SM2 safety module monitoring (protection for open door manouvers) has detected an error while the cabin is NOT at floor. The lift is forcibly put into “out of service” at the top floor (electric lift) or bottom floor (hydraulic lift). | SM2 safety module monitor error with cabin not at floor | Check the alignment of ISO1 and ISO2. Reset ISO in the menu Faults | ||
| Fault 42 : No serial link between controller and elevator car | 42.0 | TOC-viestintä | Hälytys | No serial link between controller and elevator car | 1) (Temporary)Loss of connection between the control panel and the lift car 2) Physical obstructions in connection cables 3) Electromagnetic disturbances 4) Protection against electrical leakage | Check: 1) CAN link between controller and top of elevator car board; 2) No interruptions in the connection cables; 3) The correct connection of the motor shielding; 4) Grounding wires. If the problem is not solved, disconnect all TOC board peripherals and reconnect them one by one to verify the source of the problem. | ||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.1 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (STD Version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.2 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.3 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.5 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV input open (Pitagora version) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.6 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.7 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | REV + TOC’s REV1 input open | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.11 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME inspection (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.12 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC inspection (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.13 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC inspection (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.14 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PIT Inspection (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.15 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + PIT Inspection (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.16 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | TOC + PIT Inspection (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 43 : The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | 43.17 | Tarkastus | Info | The system is in Inspection mode (NORM/ISP switch set to Inspection). | PME + TOC + PIT Inspection (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.1 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.2 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.3 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.4 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.5 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.6 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 44 : Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | 44.0 | Re-levelling not completed | Hälytys | Re-levelling procedure not completed. All subsequent re-levelling requests at the same floor are inhibited. | Re-levelling procedure was not completed within 10 seconds. | Electric Controller In case of ELGO Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through the dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) STOPPING BOOST parameter. Increase in steps of 0.5 through dedicated menu on PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ZP1 ENCODER and pulser; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch Hydraulic Controller In case of ELGO Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Activation of contact SR2 (located on the car roof) and relative wiring. The activation status can also be consulted via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu see ELGO input) In case of DMG Rope Encoder Check: 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) ENCODER and ZP1 magnetic switch; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module In case of magnet and magnetic switch 1) Valve and motor activation circuit (refer to electrical drawing); 2) ISO relay; 3) The SM2 module and/or its ZP1-ZP2 sensors (NO contacts); 4) Magnet and magnetic switch counting system; 5) Correct activation of module SM2 (located on the control panel). Correct activation can be seen by the simultaneous lighting of the four LEDs (S1, S2, OUT and POWER) on the SM2 module | ||
| Fault 45 : The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | 45.0 | Door Zone fault (ZP) | Varoitus | The Door Zone (ZP) sensor did not detect the car’s entrance in the door zone. | At floor, the ZP1 door zone contact stays open when the magnetic reader is in the door zone position. | Check the correct operation of the door zone sensor (if present); See Fault # 33. | ||
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.0 | Multiplex-linkki keskeytetty | Varoitus | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | The error could be caused by: 1) Wiring between cards; 2) Incorrect settings of the multiplex function; 3) Operating status of MTPX Line. | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) All multiplex settings. See https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) The operating status via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (see https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line page). | ||
| Fault 46 : Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | 46.255 | Multiplex-linkki keskeytetty | Varoitus | Indicates that the link between two or more controllers in the multiplex loop is missing. Every controller switch to SIMPLEX-like functioning | Temporary restart of the micro dedicated to communication between Multiplex controllers | Check: 1) The connection between the controllers (MULX board). See https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Check the firmware version of the controller. If necessary, update it; 3) Contact DMG support. | ||
| Fault 47 : This fault indicates a problem within the error memory. | 47.0 | Memory Faults | Varoitus | This fault indicates a problem within the error memory. | Follow the procedure below: 1) Enter in Fault menu on the PlayPad; 2) Reset faults; 3) Verify that the error in question is no longer present in the PlayPad. | After this procedure, all the errors (even the inactive ones) will no longer be visible in the memory. | ||
| Fault 48 : Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | 48.0 | BDU-linkki ei ole käytettävissä | Varoitus | Loss of connection between the controller and all BDU modules on the floors. | The BDU may be disconnected, unaddressed, or faulty. Check the LED status on each BDU: – GREEN LED flashing fast (0.5 sec): OK; – GREEN LED flashing fast (1 sec): BDU not addressed; – RED LED (fixed): BDU not working; – RED LED (flashing): no communication; – GREEN AND RED LED (flashing): communication synchronization in progress. | 1) Verify the correct physical connection between the various BDUs; 2) (slowly flashing green LED) Repeat the addressing procedure. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds; 3) (steady red LED) Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU. | You can check the floor where the BDU fault occuurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. | |
| Fault 49 : Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | 49.0 | BDU Fault | Varoitus | Malfunctioning of one or more floor BDU interfaces. | One or more BDUs may be broken or not working properly. The RED LED on the BDU is ON. | Try deleting and readdress the BDUs. To delete the BDU address, put the system in temporary mode and hold down the LOP button for the floor where the BDU is located for 10 seconds. Then address the BDU. To address the BDU, take the car to the floor and hold down any LOP button for 5 seconds. If the problem persists, replace the defective BDU (s). | You can check the floor where the BDU fault occurred in “I/O Status” Menu on PlayPad. | |
| Fault 50 : Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | 50.0 | Drift control | Hälytys + Nollaus | Activation of drift control function (if enabled). The lift is put out of service on an extreme floor. | Activation of anti-drifting function (norme NF P 82212) | If the system is equipped with it, this error indicates that the anti-drift function has been activated several times (5) in 2 minutes. According to the French standard NF P 82212, the lift is brought to safety at one of the extreme floors as a precaution. | 1) Check the effectiveness of the re-leveling and floor-leveling systems. 2) Reset error 82212 in the Errors menu |
|
| Fault 51 : Wrong password for three times | 51.0 | Väärä salasana | Varoitus | Wrong password for three times | Väärä salasana | To unlock PlayPad features please contact DMG service | Lift continues to operate. You cannot access PlayPad features. | |
| Fault 52 : Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | 52.106 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 19 – Generic failure during pole tuning procedure. | The inverter detected an error during the motor tuning/pole tuning procedure: the values of relevant parameters are abnormal. This is possibly due to mismatch between the type encoder board (for gearless drive: EnDat / SinCos) and the value of the Parameter L01 (“PG select”) | 1 – Verify if Parameter L01 in the VVVF Menu matches the type of encoder applied to the machine 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting | |
| Fault 52 : Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | 52.107 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 21 – I/O failure during pole tuning procedure | The inverter detected a I/O error during the motor tuning/pole tuning procedure. This is possibly due to the removal of the RUN command before the end of the tuning procedure or the interruption of the enable input. | Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Er7 Code 24 – Enable command failure | 52.108 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 24 – Enable command failure | The inverter detected the interruption of the Enable command during the motor tuning/pole tuning procedure. The ENABLE command and the DIRBRK command may be too close. | 1 – Increase the delay of Dir_BRK command in the System Positioning Menu – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fault 52 : Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | 52.113 | Fault VVVF Er7 | Hälytys | Er7 Code 52 – Failure during magnetic pole position offset tuning. Inconsistent results. | The inverter detected an inconsistent offset value in pole positions during the pole tuning procedure. | Verify the value of parameters and repeat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fault 52 : ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | 52.146 | Fault VVVF ErE | Hälytys | ErE Code 1 – MIsmatch between actual and expected pulses from the motor encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | 52.148 | Fault VVVF ErE | Hälytys | ErE Code 5 – Zero speed detected from encoder | Wrong setting in pulses, RPM, frequency (L02; F03; F04); | 1) Verify the values of Parameters L02-F03-F04 2) Geared: change Parameter H190 from 1 to 0 (invert phase) 3) Gearless: change Parameter H190 from 1 to 0 + repeat pole tuning 4) Check motor brake / car / counterweight blockage 5) Verify gains parameter (L38) 6) Check the mechanical fixing of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Motor overload | 52.40 | Fault VVVF OL1 | Hälytys | Motor overload | The inverter detected an overload in the motor and the thermal protection was activated. This is possibly due to a blocked motor, cabin or counterweight or to the insufficient size of the inverter. | 1) Check if the motor, car or counterweight are blocked 2) Check if the power/current of the inverter matches the traction machine data 3) Check the correct opening of the brakes. 4) Check the values of parameters F10 to F12 | ||
| Fault 52 : OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC1 | Hälytys | OC1 Code 1/2 – Overcurrent in acceleration | During acceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | 52.xxx | Fault VVVF OC2 | Hälytys | OC2 Code 3/4 – Overcurrent in deceleration | During deceleration, an overcurrent was detected in the inverter and the short-circuit protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OC3 – Overcurrent during travel | 52.xxx | Fault VVVF OC3 | Hälytys | OC3 – Overcurrent during travel | At constant speed, an overcurrent was detected in the inverter and the ground fault protection was activated. This error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters) | 1) Check the correct opening of the brakes 2) Check if the power of the inverter matches the traction machine data 3) Verify the correct balancing of the lift 4) (Geared drive) Check if the motor tuning procedure was successfully completed 5) Check if the correct isolation of the traction machine | Repat the motor tuning procedure (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) if needed | |
| Fault 52 : OLU Code 10 – Inverter Overload | 52.156 | Fault VVVF OLU | Hälytys | OLU Code 10 – Inverter Overload | The inverter detected an internal overload resulting in excessive temperature. At motor start, this error is tipically a consequence of ErE error (wrong pulse/RPM/frequency parameters). Alternatively, other possible causes are: – Over temperature in the IGBT – Failure of the cooling system – Switching frequency too high – Overload in the cabin | 1) See resolution steps of Error 52.146 (ErE VVVF error) 2) Check the cooling system 3) Verify the parameter F26 (Motor Sound) 4) Verify the cabin load | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Overspeed error | 52.128 | Fault VVVF OS | Hälytys | Overspeed error | The inverter detected an overspeed and the protection was activated | 1) Check the encoder resolution setting in Parameter L02 2) Check the values for parameters F03, P01, L32 | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 52 : Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | 52.138 | Fault VVVF Pg | Hälytys | Pg Code 61 – Serial encoder response timed out | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | ||
| Fault 52 : Pg Code 71 – Serial encoder alarm | 52.142 | Fault VVVF Pg | Hälytys | Pg Code 71 – Serial encoder alarm | The encoder cable is broken or disconnected. | Check the wiring of the encoder | Da aggiornare software per la visualizzazione dell’errore | |
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | 53.201 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | 53.210 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM1 Stucked Close | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.200 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM1/RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM1/RUCM2 relay monitor error (contact does not open) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | 53.202 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM2 relay monitoring circuit in the controller | RUCM2 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | 53.203 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the controller | RUCM3 relay monitor error (contact does not close) | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.220 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM2 Stucked Close | |||
| Fault 53 : A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | 53.230 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | A problem was detected on the RUCM3 relay monitoring circuit in the panel. | RUCM3 Stucked Close | |||
| Fault 53 : Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | 53.100 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | Activation of the UCM protection system due to a sudden movement of the cabin away from the floor. | An uncontrolled cabin movement occurred and the UCM protection circuit was activated | In case Fault 41 is also present (Fault ISO), check the sensors ZP1 and ZP2. | ||
| Fault 53 : An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | 53.1 | MIssing UCMP device | Hälytys + Nollaus | An open-door maneuver has been set but the lift does not have a UCMP solution. The cabin cannot move and a specific reset is required. | Open door operations (re-leveling or advance door opening) is not possible for 81-20 lifts without UCMP. | Check the “Releveling” parameter in the “Configuration” Menu and the “Advance Opening” parameter in the “Doors” Menu: both must be set to NO. Perform the specific error reset in the “Errors” Menu | ||
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | 53.10 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 0V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | 53.11 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on BUCHER HYDRAULICS i-Valve power unit (SMA not at 24V) | SMA output is not activated as expected. Status visible from the PlayPad | See the troubleshooting section for the Bucher Hydraulics control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.4 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both OFF. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | 53.5 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on GMV NGV A3 power unit | The outputs RDY and RUN are both ON. Status visible from PlayPad | See the troubleshooting section for the GMV control unit | ||
| Fault 53 : Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | 53.6 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on hydro power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. | |
| Fault 53 : Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | 53.8 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Monitoring error on START ELEVATOR ECUs power unit with dual descent valve | One or both valves have not closed correctly or not completely – Leakage on the valve – Impurities in the valve – Electrical fault in the valve control circuit | Check – The Correct functioning of the valves – The electrical valve control circuit | The test consists in the separate activation of the two descent valves when the car is stopped at floor. In case of unexpecteded car movement (i.e.: oil leakage), the error is activated. | |
| Fault 53 : One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.3 | Brake contact closed | Hälytys + Nollaus | One or both engine brake elements are closed while the car is moving. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is close. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | ||
| Fault 53 : One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | 53.2 | Brake contact open | Hälytys + Nollaus | One or both engine brake elements are open while the car is stationary. The system remains blocked and does not accept calls. | At least one brake contact is open. Possible causes are: – Mechanical brake failure – Brake control electrical circuit failure – Brake position sensors faulty or incorrectly adjusted | Check – Correct brake operation – Brake-related position sensor | ||
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.12 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y2 monitor during travel | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.13 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y2 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y2 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y2 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | 53.14 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while in motion | Y3 monitor during travel | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | 53.15 | Fault UCM on hydro unit | Hälytys + Nollaus | Problem with the Y3 valve of the START Elev. control unit while the car is stopped | Y3 monitor with stationary car | Check wiring and valve Y3 and its monitor signal | ||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | 53.204 | Locked pin on A3 speed limiter | Hälytys + Nollaus | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the extended position | Monitor OSG A3 (stud stucked in extended position) | |||
| Fault 53 : The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | 53.240 | Vika UCM | Hälytys + Nollaus | The monitoring circuit of the A3 overspeed governor has detected the pin locked in the retracted position | Monitor OSG A3 (stud stucked in retracted position) | |||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.1 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side A | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.2 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | CEDES safety edge test failed door side B | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.10 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | KSA safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edge monitoring fault | 54.20 | Safety edges | Hälytys | Safety edge monitoring fault | KSB safety edge test failed | Check the photocell monitoring circuit | ||
| Fault 54 : Safety edges activated. | 54.0 | Safety edges | Hälytys | Safety edges activated. | Safety edges activated during travel. The system is waiting for a new car call to resume operation. | Remove obstacles from the beams of the safety edges. | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | 55.6 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of car door A (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door A and opened point SE6 of the safety chain | Check car door A safety contact (chain point #6 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | 55.16 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of car door B (point #6 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of car door B and opened point SE6 of the safety chain | Check car door B safety contact (chain point #6 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | 55.4 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of floor door A (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door A and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door A safety contact (chain point #4 input) | ||
| Fault 55 : A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | 55.14 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | A jumper was detected on the safety contact of floor door B (point #4 of the safety chain) | The safety chain monitoring detected the presence of a jumper on the safety contact of floor door B and opened point SE4 of the safety chain | Check the floor door B safety contact (chain point #4 input) | ||
| Fault 55 : After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | 55.100 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | After activating the door bypass, the SE6 contact did not close | SE6 signal failure during bypass circuit activation | Check doors bypass Circuit (SE3-SC5) | ||
| Fault 55 : Error on second contact door A | 55.2 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | Error on second contact door A | The safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door A (FFA input for door operators, CEA input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door A | ||
| Fault 55 : Error on second contact door B | 55.12 | Door Contact Monitor (SCS) | Hälytys + Nollaus | Error on second contact door B | Safety chain monitoring has detected the opening of the second contact of door B (FFB input for door operators, CEB input for manual doors in the cabin) | Check the second contact of door B | ||
| Fault 56 : Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | 56.2 | Unintended Shaft Access | Hälytys + Nollaus | Detected multiple manual landing doors open while the car is stopped off-floor or at a different floor than the one with the doors unlocked | More than one Floor door manually open (at different floors) | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fault 56 : Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | 56.1 | Unintended Shaft Access | Hälytys + Nollaus | Involuntary access to the shaft through a manual door detected while the cabin is stopped off-level or on a different floor than the one with the door unlocked | UAS error is enabled only through the “Shaft protection” parameter of the “Special functions” Menu. A BDU with an additional door input must be used (can be NO or NC). The system detects the opening of a manual landing door by monitoring the auxiliary door input. | Reset UAS in the menu Faults (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.1 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #6 (car doors or reduced pit/headroom protection devices) has been activated. | |||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.2 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #4 (Floor preliminary locks) has been activated | |||
| Fault 57 : Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | 57.3 | Ohita ovi | Info | Bypass active on door safety contacts. The lift can be moved only in Inspection mode. | The manual bypass command of the safety contacts ahead of Point #5 (Floor doors) has been activated | |||
| Fault 57 : Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | 57.100 | Inspection mode conflict | Hälytys | Conflict between inspection modes from the controller and from the top of car/shaft box. | The monitoring circuit of the SM1 safety module, dedicated to the bypass of the electric control panel (PME) in the controller, is open. The up/down buttons on the PME are not active and the manual movement of the cabin in inspection mode from the shaft control panels is prevented. The SE3 LED on the PlayPad is on. | Verify the correct functioning of the SM1 safety module. To restore correct operation, first set the PME selector to NORMAL and then back to INSPECTION. Check that the SE3 LED on the PlayPad turns off. | ||
| Fault 58 : Excessive car speed | 58.0 | Overspeed | Varoitus | Excessive car speed | In inspection or temporary mode, the lift car exceeds a speed of 0.63 m/s. The lift stops its travel. | To resume car movement – Release all travel controls; – Press the desired run command (up or down). If the error occurs again, check the encoder parameters or the inspection speed in “System Positioning” menu (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). The inspection speed must not exceed 0.63 m/s. | ||
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.0 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | The monitoring circuit of the pre-activated protection device for reduced spaces is faulty while the device is not powered. | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | 59.255 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error in the retaining pin command of the pre-activated protection device. | Wrong feedback when pre-triggered device is energized | Check the correct operation of the pre-activated device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.101 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t open), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | ||
| Fault 59 : Error on manual protection device 81-21 | 59.102 | 81.21 Device fault | Hälytys | Error on manual protection device 81-21 | Monitor Relay RMPP (contact doesn’t close), only for manual protection | Check the correct operation of the manual device (or RMPP relay) | ||
| Fault 60 : Cabin beyond lower limit | 60.1 | ELGO – Overtravel | Hälytys | Cabin beyond lower limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the lower limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin up above the lower limit position and perform a specific reset for Error SE3 | ||
| Fault 60 : Cabin beyond upper limit | 60.0 | ELGO – Overtravel | Hälytys | Cabin beyond upper limit | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the upper limit has been passed and stopped the cabin | Move the cabin down below the upper limit position and perform a specific reset for Error SE3 | ||
| Fault 60 : Communication time out | 60.200 | ELGO communication | Hälytys | Communication time out | CAN communication between ELGO device and TOC box has failed (time limit exceeded) | 1) Check wiring between TOC box and ELGO device (Can signals) | ||
| Fault 60 : ELGO DOWN input not matching | 60.124 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO DOWN input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO Fault | 60.24 | Vika ELGO | Hälytys | ELGO Fault | Unintended car movement | |||
| Fault 60 : ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | 60.121 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO input 81.21 not matching (always OFF) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO not in operating mode | 60.100 | Vika ELGO | Hälytys | ELGO not in operating mode | The positioning system (ELGO Encoder) is not in operating mode and the cabin is blocked | The ELGO manual teach procedure is required to reset the system | ||
| Fault 60 : ELGO restarts in Manual Teach mode | 60.104 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | ELGO restarts in Manual Teach mode | The ELGO device is not functioning correctly | The ELGO device must be substituted | ||
| Fault 60 : ELGO UP input not matching | 60.123 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP input not matching | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not active | 60.122 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP/DOWN inputs not active | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | 60.125 | ELGO Input mismatch | Hälytys | ELGO UP/DOWN inputs not matching (always ON) | Mismatch between commands from controller and the ELGO encoder diagnostics was detected | 1) Check wiring of ELGO 2) Check TOC signal outputs | ||
| Fault 60 : eSGC_POW missing in Manual Teach mode | 60.103 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | eSGC_POW missing in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) detected that ELGO’s eSGC_POW is missing in manual teach-in mode | Check wiring of cable eSGC (power missing) | ||
| Fault 60 : Excessive speed during deceleration at the extreme limits | 60.16 | Overspeed in deceleration | Varoitus | Excessive speed during deceleration at the extreme limits | The positioning system (ELGO Encoder) has detected excessive speed during deceleration near extreme floors and has blocked the cabin. Reset is automatic. The error may appear in traction lifts with a deceleration curve not adequate for the deceleration distance. | Increase deceleration distance (R1D/R1S) | ||
| Fault 60 : Excessive speed during inspection mode (final tripping) | 60.11 | Overspeed in inspection mode | Hälytys | Excessive speed during inspection mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in inspection mode 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (final tripping) | 60.9 | Overspeed in normal mode | Hälytys | Excessive speed during normal mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration 3 )Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed during normal mode (pre tripping) | 60.8 | Overspeed in normal mode | Hälytys | Excessive speed during normal mode (pre tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the cabin’s nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (pre-tripping). The reset is automatic. | 1) Check the nominal speed in normal mode 2) Check the ELGO’s configuration | ||
| Fault 60 : Excessive speed during re-leveling maneuver | 60.15 | Overspeed in releveling | Varoitus | Excessive speed during re-leveling maneuver | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the releveling limit speed (0.3m/s) has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. The error may appear in hydraulic systems with hydraulic circuit sealing problems. | 1) Check that the re-leveling speed set on the control unit does not exceed 0.3 m/s 2) Check the tightness of the hydraulic circuit (piston) and the presence of air in the circuit | ||
| Fault 60 : Excessive speed during teach mode (final tripping) | 60.13 | Overspeed in teach mode | Hälytys | Excessive speed during teach mode (final tripping) | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the lift nominal speed has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds (final tripping). | 1) Check the lift speed. Reduce it in Teach mode (max 0,6 m/s) 2) Check the ELGO’s configuration 3) Perform a Fault reset | ||
| Fault 60 : Excessive speed while approaching the floor | 60.14 | Overspeed in approaching floor | Varoitus | Excessive speed while approaching the floor | The positioning system (ELGO Encoder) has detected that the leveling limit speed (0.8m/s) during the stop at floor has been exceeded and has blocked the cabin for a few seconds. The reset is automatic. | 1) Check that the leveling speed set on the control unit does not exceed 0.8 m/s | ||
| Fault 60 : Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | 60.102 | ELGO – Manual Teach mode | Hälytys | Fault of EN81-21 input in Manual Teach mode | The positioning system (ELGO encoder) has detected that the EN81-21 input in manual teach-in mode is not functioning correctly | Check wiring of ZP2 signal in the controller | ||
| Fault 60 : Lower inspection limit reached | 60.5 | ELGO – Inspection limits | Info | Lower inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection lower limit switch | |||
| Fault 60 : Magnetic Band missing | 60.255 | Magnetic Band ELGO | Hälytys | Magnetic Band missing | The ELGO device did not detect the magnetic strip | 1) Check the presence of the magnetic band 2) Check mounting of the magnetic band 3) Check mounting direction | ||
| Fault 60 : Self test ELGO failed | 60.254 | ELGO Autotest | Hälytys | Self test ELGO failed | Self test ELGO Error Level 4 | Noise on eSGC signal cable. Put a relay on the TOC box to open the load line when eSGC output is not active | ||
| Fault 60 : Upper inspection limit reached | 60.4 | ELGO – Inspection limits | Info | Upper inspection limit reached | The positioning system (ELGO Encoder) detected that the system has reached the inspection upper limit switch |
