| Code d'erreur + Description | Code + sous-code | Nom de l'erreur | Type d'erreur | Description | Cause | Remède (dépannage) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Défaut 1 : Un redémarrage du système est nécessaire. | 1.12 | Rappel de redémarrage | Alerte | Un redémarrage du système est nécessaire | Plus de 12 mois se sont écoulés depuis la dernière réinitialisation du système. L'ascenseur est hors service | Réinitialiser l'alimentation électrique | La minuterie de réinitialisation est indépendante des données du système et des réglages de l'heure. |
| Défaut 1 : Une réinitialisation à distance des erreurs en mémoire a été effectuée via l'application Fusion (Note : les erreurs avec réinitialisation spéciale/spécifique sont exclues). | 1.255 | Réinitialisation à distance | Info | Une réinitialisation à distance des erreurs en mémoire a été effectuée via l'application Fusion (Note : les erreurs avec réinitialisation spéciale/spécifique sont exclues). | Aucune action n'est requise | ||
| Défaut 1 : Avis : il est recommandé de redémarrer le système. | 1.9 | Rappel de redémarrage | Info | Remarque : il est recommandé de redémarrer le système. | 9 mois depuis la dernière réinitialisation du système | Réinitialiser l'alimentation électrique dans les 3 mois | L'ascenseur reste en service. La minuterie de réinitialisation est indépendante des données du système et des réglages de l'heure. |
| Défaut 1 : La manœuvre d'urgence de retour automatique au niveau est terminée : la voiture est au niveau avec les portes ouvertes. Le système peut se remettre en marche dès que le courant est rétabli. | 1.100 | Manœuvre d'urgence terminée | Info | La manœuvre d'urgence de retour automatique au niveau est terminée : la voiture est au niveau avec les portes ouvertes. Le système peut se remettre en marche dès que le courant est rétabli. | Aucune action n'est requise | Cette alerte n'apparaît qu'en cas d'opération d'urgence. Après la remise sous tension, le défaut est remplacé par le sous-code 101. | |
| Défaut 1 : Le système est remis sous tension | 1.101 | Redémarrage du système | Info | Le système est remis sous tension | Aucune action n'est requise | Des réinitialisations répétées peuvent indiquer un problème d'alimentation, des interférences électromagnétiques ou un défaut de la carte mère. | |
| Défaut 1 : Le système est remis sous tension | 1.102 | Redémarrage du système | Info | Le système est remis sous tension | Aucune action n'est requise | Des réinitialisations répétées peuvent indiquer un problème d'alimentation, des interférences électromagnétiques ou un défaut de la carte mère. | |
| Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM1 ou CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.13 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM1 ou CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteurs de moteur CM1 ou CM2 cassés (uniquement pour l'option de démarreur progressif) | Vérifier : 1) les contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM2 ou CM3 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.15 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM2 ou CM3 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteurs de moteur CM2 ou CM3 cassés (uniquement pour l'option Star Delta) | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs de moteur CM2 et CM3 et les autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de la VALVE est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.200 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NC associés aux contacteurs de la VALVE est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCOB ou contacteurs de VALVE cassés. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs VALVE et les autres câbles en série dans le circuit CCOB. 2) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCOB de la carte COIL (connecteurs J2 ou JV3) ou sur le connecteur J14 de la carte mère. | L'entrée CCOB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée "CCO") sont restés ouverts après l'arrêt de la cabine au niveau. | 2.0 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée "CCO") sont restés ouverts après l'arrêt de la cabine au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteur cassé. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'état de l'entrée CCO peut être contrôlé dans le menu "I/O status" du PlayPad (sous-menu Playboard in/out, page 2). |
| Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée CCOB) sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.1 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée CCOB) sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCOB ou contacteurs cassés | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCOB. 2) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCOB de la carte mère (VVVF armoire de manœuvre: connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'entrée CCOB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs et câblés en série sur les entrées "CCO+CCOB" sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.2 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs et câblés en série aux entrées "CCO+CCOB" sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact défectueux sur le circuit CCO ou contacteur de moteur cassé. Contact défectueux sur le circuit CCOB ou contacteurs cassés. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série du circuit CCO. les autres câbles en série dans le circuit CCO 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) 4) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCOB 5) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage 6) L'entrée CCOB de la carte mère (VVVF armoire de manœuvre: connecteurs J22 ou J23 ou J14) | Les entrées CCO et CCOB peuvent être visualisées via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Le contact associé au démarreur progressif est resté ouvert après la tentative de démarrage du moteur par l'armoire de manœuvre . | 2.14 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact associé au Soft Starter est resté ouvert après la tentative de démarrage du moteur par l'armoire de manœuvre . | Contact défectueux sur le circuit YBRK ou la sortie END du démarreur progressif Uniquement pour l'option démarreur progressif) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NO) du contacteur de moteur CM2 2) L'entrée RUN du démarreur progressif ou le connecteur M2 sur la carte COIL 3) La sortie END du démarreur progressif 4) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 5) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'entrée YBRK est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM1 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.11 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM1 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM1 cassé (uniquement pour l'option Direct ou Hydro+VVF) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NC) du contacteur du moteur 2) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'entrée YBRK est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 : Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.12 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteur de moteur cassé CM2 (uniquement pour l'option Direct ou Hydro+VVF) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NC) du contacteur du moteur 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.1 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le paramètre C07 par pas de 2 Hz (Playpad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre). 3) Augmenter la valeur de P06 (PlayPad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale). 4) La distance de ralentissement au niveau indiqué, ou augmenter la rampe de décélération E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.2 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, courant à vide) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.3 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, courant à vide) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.4 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation de l'erreurarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire. 2) La vitesse de la gouverne de profondeur à basse vitesse. L'augmenter si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, no-load current) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.5 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire. 2) La distance de ralentissement au niveau indiqué (aimants FAI/FAS) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.6 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S (menu de positionnement du système Playpad,armoire de manœuvre) 4) Le circuit d'activation de la vanne (voir schéma électrique) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.7 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S (menu de positionnement du système Playpad,armoire de manœuvre) 4) Le circuit d'activation de la vanne (voir schéma électrique) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.0 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être : - Pour les armoire de manœuvre électriques, le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. - Pour les armoire de manœuvre hydrauliques, la basse température de l'huile dans la pompe. | Pour l'armoire de manœuvre électrique, vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'élévateur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le paramètre C07 par pas de 2 Hz (Playpad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre) en cas d'aimant et d'interrupteur magnétique. Augmenter le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) en cas de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder. 3) Augmenter la valeur de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale). 4) La distance de ralentissement au niveau indiqué, ou augmenter la rampe de décélération E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre) en cas d'aimant et d'interrupteur magnétique. La valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre) dans les autres cas. Pour l'armoire de manœuvre hydraulique, vérifier 1) le paramètre de temporisation de l'erreurarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S dans le cas d'un système de comptage par encodeur DMG ou par ELGO (menu comptage Playpad,armoire de manœuvre). La distance de décélération jusqu'au niveau indiqué (lecteurs magnétiques FAI/FAS). 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma). | |
| Défaut 4 : Surcharge de la Cabine . L'ascenseur ne démarre pas. | 4.0 | Surcharge | Alerte | Surcharge de la Cabine . L'ascenseur ne démarre pas. | Charge excessive dans la cabine de l'ascenseur. L'entrée de surcharge SUR est activée | Vérifier : 1) L'entrée SUR (si elle est verrouillée) et le câblage ; 2) Le réglage du dispositif de pesage de la charge (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | L'entrée SUR est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 1. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.1 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.2 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.3 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.4 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.5 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.6 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.7 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.8 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.9 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.0 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.100 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.200 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | |
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.0 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérification : Dans le cas d'un codeur à câble 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction définie (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la voiture). La valeur de l'encodeur doit augmenter si l'ascenseur monte (elle doit diminuer en cas de descente). Cette valeur est visible dans le menu "Monitor Encoder" via PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) La configuration dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'encodeurarmoire de manœuvre) ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans la direction opposée au sens de déplacement de l'ascenseur). En cas de système de comptage par aimant et interrupteur magnétique : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). Vérifiez l'activation correcte des capteurs d'entrée du système de comptage par aimant et interrupteur magnétique FAI/FAS (menu d'état E/S du PlayPadarmoire de manœuvre). 2) Comptage avec système d'aimants et d'interrupteurs magnétiques (FAI/FAS) : Installation et connexion des interrupteurs à impulsion. Vérification des phénomènes de magnétisation sur les guides ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans le sens opposé au sens de marche de l'ascenseur). | |
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.1 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérifier : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction définie (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). La valeur de l'encodeur doit augmenter si l'ascenseur monte (elle doit diminuer en cas de descente). Cette valeur est visible dans le menu "Monitor Encoder" via PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) La configuration dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'encodeurarmoire de manœuvre) ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans la direction opposée au sens de déplacement de l'ascenseur). | |
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.2 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérifier : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction (par exemple commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). Vérifier l'activation correcte des capteurs d'entrée du système de comptage par aimant et interrupteur magnétique FAI/FAS (menu d'état I/O du PlayPadarmoire de manœuvre). 2) Comptage avec système d'aimants et d'interrupteurs magnétiques (FAI/FAS) : Installation et connexion des interrupteurs à impulsion. Vérification des phénomènes de magnétisation sur les guides ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans le sens opposé au sens de marche de l'ascenseur). | |
| Défaut 7 : Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu alors que l'ascenseur n'est pas en mouvement. Tous les appels sont supprimés. | 7.0 | Sécurité 3 ouverte avec voiture arrêtée | Alerte | Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu alors que l'ascenseur n'est pas en mouvement. Tous les appels sont supprimés. | Un contact de sécurité en amont du point n°3 (parachute, interrupteur de fin de course, contacts du régulateur de survitesse) est ouvert lorsque l'ascenseur est arrêté. La cabine ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: S35 - S36 (Haut de la Cabine) SC3 -SM4armoire de manœuvre) Vérifier les contacts des dispositifs de sécurité suivants : Engrenage de sécurité, interrupteurs de fin de course, régulateur de survitesse. | |
| Défaut 9 : Défaut de la porte de la Cabine : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (maximum 3 tentatives, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | 9.6 | Défaut de verrouillage de la porte | Alerte | Défaut de la porte de la Cabine : la chaîne de sécurité est ouverte (point 6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | L'un des contacts de sécurité avant le point #6 est ouvert lorsqu'un appel est enregistré. Le problème est limité à la porte de la voiture et peut être causé par : 1) Connexion des contacts de sécurité 2) Obstruction mécanique de la porte 3) Verrouillage de la porte de Niveau non fermé 4) Contacts de protection (dispositifs 81-21) | Vérifier : 1) Tous les contacts entre les borniers S35 - S36 (Top of car), SC4 - SC5 et leur connexionarmoire de manœuvre). 2) Si un objet obstrue la fermeture de la porte au niveau indiqué sur le PlayPad (POS) 3) La fermeture correcte des serrures de la porte du niveau 4) Dans le cas d'un dispositif 81-21, vérifier ses contacts en mode de fonctionnement normal. | |
| Défaut 9 : Défaut au Niveau la porte : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | 9.5 | Défaut de verrouillage de la porte | Alerte | Niveau défaut porte : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | Un des contacts de sécurité avant le point #6 est ouvert lorsqu'un appel est enregistré. Le problème est limité à la porte de niveau où l'ascenseur est arrêté et peut être causé par : 1) Connexion des contacts de sécurité 2) Obstruction mécanique de la porte 3) Contacts de protection (dispositifs 81-21) | Vérifier : 1) Tous les contacts entre les borniers SD2-SD3 et leurs connexions 2) Les obstructions de la porte qui peuvent empêcher la fermeture au niveau indiqué sur le PlayPad (POS) 3) La fermeture correcte de la serrure de la porte du niveau 4) Dans le cas de dispositifs 81-21, vérifier ses contacts en mode de fonctionnement normal. 5) Le fonctionnement correct du module de sécurité SM3 : la LED rouge "OUT" doit être allumée si les LED vertes S1 et S2 sont allumées. | |
| Défaut 10 : La porte A ne s'est pas ouverte dans le temps programmé (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 10.0 | Glissement de l'ouverture de la porte A | Avertissement | La porte A ne s'est pas ouverte dans le temps imparti (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 1) L'interrupteur de fin de course de la porte (FOA) ne détecte pas la fermeture correcte de la porte. 2) L'opérateur de la porte ne fonctionne pas 3) L'armoire de manœuvre ne fournit pas la commande d'ouverture (ROA) | Vérifier : 1) Le fin de course d'ouverture de la porte (FOA) et son câblage (FOx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulées, JDA sur la carte TOC) ; réglage (par PlayPad, voirarmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour ports triphasés/ carte AUTO pour opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs d'ouverture de la porte ROA (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (réglerarmoire de manœuvre). L'état de l'interrupteur de fin de course de porte ouverte FOA et des contacteurs de porte ouverte ROA peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. |
| Défaut 11 : La porte B ne s'est pas ouverte dans le temps programmé (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 11.0 | Glissement de l'ouverture de la porte B | Avertissement | La porte B ne s'est pas ouverte dans le temps imparti (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 1) L'interrupteur de fin de course de la porte (FOB) ne détecte pas la fermeture correcte de la porte. 2) L'opérateur de porte ne fonctionne pas 3) L'armoire de manœuvre ne fournit pas la commande d'ouverture (ROB) | Vérifier : 1) Le fin de course d'ouverture de la porte (FOB) et son câblage (FOx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de la porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de la porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs d'ouverture de la porte ROB (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (réglerarmoire de manœuvre). L'état de l'interrupteur de fin de course de porte ouverte FOA et des contacteurs de porte ouverte ROA peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. |
| Défaut 12 : Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le trajet. Tous les appels sont supprimés. La led SE3 sur le PlayPad est éteinte. | 12.0 | Sécurité 3 ouverte pendant le voyage | Avertissement | Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le voyage. Tous les appels sont supprimés. Le voyant SE3 du PlayPad est éteint. | Un contact de sécurité en amont du point n°3 (parachute, interrupteur de fin de course, contacts du régulateur de survitesse) est ouvert alors que l'ascenseur est en marche. La cabine est bloquée et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: S35 - S36 (Haut de la Cabine) SC3 -SM4armoire de manœuvre) Vérifier les contacts des dispositifs de sécurité suivants : Engrenage de sécurité, interrupteurs de fin de course, régulateur de survitesse. | |
| Défaut 13 : Température de l'opérateur de porte trop élevée | 13.10 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température de l'opérateur de porte trop élevée | L'entrée thermique sur la carte TOC est activée en raison d'une température excessive sur le moteur de la porte. | Vérifier : 1) Entrée M19 sur la carte TOC | |
| Défaut 13 : Température du moteur / de la pompe hydraulique trop élevée (les deux capteurs TH1 et TH2 sont activés). | 13.3 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température du moteur / de la pompe hydraulique trop élevée (les deux capteurs TH1 et TH2 sont activés). | Température élevée sur les deux sondes thermiques appliquées à la pompe hydraulique et au réservoir d'huile (ou autres dispositifs où les sondes thermiques TH1/ TH2 sont connectées). | Vérifier : 1) Les entrées TH1 et TH2 ; 2) les connexions des capteurs 3) l'état des sondes thermiques (voir PlayPad dans le menu I/O status, Playboard in/out page 1). | |
| Défaut 13 : Température du moteur trop élevée (capteur TH1). | 13.1 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température du moteur trop élevée (capteur TH1). | Température élevée sur la machine avec ou sans engrenage (ou autre dispositif où la sonde thermique TH1 est connectée) | Vérifier : 1) L'entrée TH1 ; 2) Connexions du capteur ; 3) L'état de la sonde thermique appliquée sur la machine (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, Playboard in/out page 1). | |
| Défaut 13 : Température de la pompe hydraulique trop élevée (sonde TH2). | 13.2 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température de la pompe hydraulique trop élevée (capteur TH2). | Température élevée sur la pompe hydraulique ou le réservoir d'huile (ou tout autre dispositif où la sonde thermique TH2 est connectée). | Vérifier : 1) L'entrée TH2 ; 2) les connexions du capteur 3) L'état de la sonde thermique appliquée sur la pompe à huile (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, Playboard in/out page 1). | |
| Défaut 14 : Défaut dans la mémoire des paramètres de l'Eprom | 14.0 | Mémoire des paramètres | Avertissement | Défaut dans la mémoire des paramètres de l'Eprom | Mémoire des paramètres | Remise à zéro, nouvelle saisie et enregistrement de tous les paramètres | |
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture au niveau le plus élevé). | 15.1 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus élevé). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Vérifier le maintien du frein | |
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture au niveau le plus élevé). | 15.0 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus élevé). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Dans le cas d'une armoire de manœuvre électrique, vérifier le maintien des freins. Dans le cas d'une armoire de manœuvre hydraulique, vérifier le circuit de la valve. | |
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus bas). | 15.2 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus bas). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Vérifier le circuit de la vanne | |
| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.0 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Pour les armoire de manœuvre en série, vérifier : - Les entrées POM et CPOM sur la BDU par l'intermédiaire du PlayPad (voir PlayPad dans le menu I/O status, Playboard in/out page 4). - Le bon fonctionnement du (des) détecteur(s) d'incendie. Pour les armoire de manœuvre parallèles, vérifier : - L'état de l'entrée sur 16 cartes E/S dans le menu PlayPad correspondant (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, carte AUX). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.1 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Vérifier : - Les entrées POM et CPOM sur la BDU par l'intermédiaire du PlayPad (voir PlayPad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 4). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.2 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Vérifiez : - L'état de l'entrée sur 16 cartes E/S dans le menu PlayPad correspondant (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, carte AUX). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
| Défaut 17 : Le point 4 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le déplacement. Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE4 est éteinte. | 17.0 | Sécurité 4 ouverte pendant le voyage | Alerte | Le point 4 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le trajet. Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE4 est éteinte. | Sécurité 4 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point n°4Niveau écluses préliminaires duNiveau ) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SD1 et SD2 (portes de niveau préliminaire). | |
| Défaut 18 : Ouverture inopinée d'un contact de sécurité d'une des portes palières en cours de voyage (point #5 de la chaîne de sécurité). Les appels sont annulés. | 18.5 | Niveau contact porte ouvert | Alerte | Ouverture inopinée d'un contact de sécurité d'une des portes palières pendant le voyage (point #5 de la chaîne de sécurité). Les appels sont annulés. | Un contact de sécurité en amont du point #5Niveau portes deNiveau ) est ouvert pendant le trajet, probablement en raison d'un problème de correspondance mécanique entre la porte de la voiture et le plancher niveau La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SD2 et SD3 | |
| Défaut 18 : Ouverture inopinée d'un des contacts de sécurité en amont du point #6 pendant le trajet. Les appels sont annulés. | 18.6 | Sécurité 6 ouverte pendant le voyage | Alerte | Ouverture inopinée d'un des contacts de sécurité en amont du point #6 pendant le voyage. Les appels sont annulés. | Un contact de sécurité en amont du n°6 (portes de voiture ou dispositifs de protection des fosses/de la hauteur réduite) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SC4 et SC5 | |
| Défaut 19 : Absence de 230V pendant le mouvement | 19.230 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Absence de 230V pendant le mouvement | Manquant 230 V, l'armoire de manœuvre est alimentée par des batteries | Vérifier : - Circuit de secours (R230) s'il est présent ou shunt sur J8 de la carte CHAR | Ce défaut disparaît lorsque le 230V est rétabli. |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.0 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Alimentation principale Entrée | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.1 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Surintensité sur VCAB (circuit automobile) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.2 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Surintensité sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.3 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Court-circuit sur le VCAB (circuit de voiture) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.4 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Court-circuit sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le voyage, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur de frein (CCOB) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.200 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur de frein (CCOB) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur de frein ( signalisation CCOB) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.100 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur du moteur ( signalisation CCO) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.140 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur du moteur SoftStarter CM2 ( signalisation YBRK pour Softstarter) alors que les commandes de marche étaient actives (RMO pour la marche vers le haut ou RDE pour la marche vers le bas). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM1) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.110 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM1) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM1 ( signalisation YBRK pour démarrage direct, étoile delta ou VVVF Hydro, signalisation CCO pour SoftStarter) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour course ascendante ou RDE pour course descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM2) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.120 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM2) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM2 ( signalisation CCO pour démarrage direct, étoile delta ou VVVF Hydro) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour course ascendante ou RDE pour course descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM3) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.130 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM3) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM3 ( signalisation CCO pour le démarrage étoile-triangle) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCO du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | 21.100 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCO du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | Le circuit de commande des contacteurs de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après l'ordre de marche. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur moteur CTB défectueux | Vérifier : 1) L'activation du relais RM1 (voir schéma) ; 2) La mise en série des contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et des autres fils en série dans le circuit CCO. 3) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit 4) L'entrée CCO sur la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCOB du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | 21.200 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCOB du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée CCOB, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. | Pour VVVF armoire de manœuvre Vérifier : - Contacteur CTB1 (également CTB2 si présent) ; - Activation du relais RBRK. Pour les armoire de manœuvre hydrauliques Vérifier : - Contacteurs de vanne CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (le cas échéant). | |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de contrôle YRBK (pour l'option Direct Start) ou CCO (pour l'option Star Delta et Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.110 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de contrôle YRBK (pour l'option Direct Start) ou CCO (pour l'option Star Delta et Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur YBRK ou CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Direct). Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta) Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Démarreur progressif) | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et les autres fils en série dans le circuit CCO et le circuit YBRK. 2) Le câblage du circuit CCO et du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; 4) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le pavé numérique dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. L'état de l'entrée YBRK est affiché via le pavé numérique dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour les options Direct Start et Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.120 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour le démarrage direct et l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM2 défectueux (uniquement pour les options Star Delta et Direct). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.130 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM3 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande YBRK (pour l'option Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.140 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande YBRK (pour l'option Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur YBRK, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM2 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit YBRK. 2) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée YBRK du connecteur J23 sur la carte mère. | L'état de l'entrée YBRK peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 21 : L'erreur apparaît lorsque le variateur ne contrôle pas le contacteur de frein. Celui-ci est alors contrôlé par l'appareillage de commutation. | 21.250 | CCO Entrée bloquée | Alerte | L'erreur apparaît lorsque le variateur ne contrôle pas le contacteur de frein. Celui-ci est alors contrôlé par l'appareillage de commutation. | Entrée CTB1 / CTB2 non activée | Vérifier : - Paramétrage de Y5C/A (sortie frein) via PlayPad ; - Paramètre L80 (boucle fermée toujours égale à 1, si réglé sur 2, vérifier le courant d'activation dans le paramètre L81) ; - Séquence d'activation du variateur (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Défaut 22 : Absence de 230V pendant le mouvement | 22.230 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Absence de 230V pendant le mouvement | Manquant 230 V, l'armoire de manœuvre est alimentée par des batteries | Vérifier : - Circuit de secours (R230) s'il est présent ou shunt sur J8 de la carte CHAR | Ce défaut disparaît lorsque le 230V est rétabli. |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.0 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Alimentation principale Entrée | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.1 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Surintensité sur VCAB (circuit automobile) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.2 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Surintensité sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.3 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Court-circuit sur le VCAB (circuit de voiture) | Vérifier : Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.4 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Court-circuit sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli |
| Défaut 23 : Le capteur de réarmement du bas (AGB) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau inférieur. Les appels vers le bas ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le haut. | 23.100 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGB) | Alerte | Le capteur de réinitialisation du bas (AGB) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau inférieur. Les appels vers le bas ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le haut. | Le contact de réinitialisation de l'AGB (NC) est ouvert alors qu'il devrait rester fermé. | Vérifier : 1) L'état du contact AGB (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGB ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | |
| Défaut 23 : Le capteur de réarmement du bas (AGB) est resté fermé avec la cabine au niveau inférieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 23.200 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGB) | Alerte | Le capteur de réarmement du bas (AGB) est resté fermé avec la cabine au niveau inférieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Le contact AGB (NC) est resté fermé avec la voiture au plus bas niveau. | Vérifier : 1) L'état du contact AGB (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGB ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | |
| Défaut 24 : Le capteur de réarmement du bas (AGH) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau supérieur. Les appels vers le haut ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le bas. | 24.100 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGH) | Alerte | Le capteur de réinitialisation du bas (AGH) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau supérieur. Les appels vers le haut ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le bas. | Le contact de réinitialisation de l'AGH (NC) est ouvert alors qu'il devrait rester fermé. | Vérifier : 1) L'état du contact AGH (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGH ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur magnétique. | |
| Défaut 24 : Le capteur de réarmement supérieur (AGH) est resté fermé avec la cabine au niveau supérieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 24.200 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGH) | Alerte | Le capteur de réarmement supérieur (AGH) est resté fermé avec la cabine au niveau supérieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Le contact AGH (NC) est resté fermé avec la voiture au top niveau. | Vérifier : 1) L'état du contact AGH (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGH ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | |
| Défaut 25 : Les contacts des capteurs de réarmement haut et bas (AGB et AGH) sont ouverts alors que la cabine est éloignée des niveaux extrêmes. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 25.0 | AGH et AGB simultanément | Alerte | Les contacts des capteurs de réarmement haut et bas (AGB et AGH) sont ouverts lorsque la cabine est éloignée des niveaux extrêmes. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Les entrées AGB / AGH sont ouvertes simultanément. L'ascenseur est bloqué. Lorsqu'un des deux contacts est fermé, le système effectue une procédure de réinitialisation. | Vérifier l'état des contacts AGH et AGB et leur câblage. Lorsqu'un des deux contacts est fermé, le système effectue une manœuvre de réinitialisation. | |
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.0 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur l'entrée FAI FAS (pas de changement d'entrée pendant une durée supérieure au paramètre "Running time") | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.100 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur le canal de l'encodeur | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.200 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Pas de changement d'entrée de zone de porte (ZP) pendant une durée supérieure au paramètre "Temps de fonctionnement". | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.0 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur l'entrée FAI FAS (pas de changement d'entrée pendant une durée supérieure au paramètre "Running time") | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.100 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur le canal de l'encodeur | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.200 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Pas de changement d'entrée de zone de porte (ZP) pendant une durée supérieure au paramètre "Temps de fonctionnement". | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | |
| Défaut 28 : La porte A glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | 28.0 | Glissement de la fermeture de la porte A | Alerte | La porte A glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps imparti (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | Si la porte A ne se ferme pas correctement, il est possible que : 1) Il y a un faux contact sur l'interrupteur de fin de course de la porte (FFA / FFx) 2) L'alimentation électrique de l'opérateur de porte n'est pas adéquate 3) Il n'y a pas de commande d'ouverture RFA 4) Le temps de fermeture réglé est trop court | Vérifier : 1) Le fin de course de fermeture de la porte (FFA) et son câblage (FFx sur la carte MOT3 pour les prises triphasées/la carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs de fermeture de porte RFA (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) ; 4) Réglage d'une heure différentearmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (setarmoire de manœuvre) L'interrupteur de fin de course de la porte ouverte FFA et les contacteurs de la porte ouverte RFA sont visibles via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. |
| Défaut 29 : La porte B glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | 29.0 | Glissement de la fermeture de la porte B | Alerte | La porte B glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | Si la porte B ne se ferme pas correctement, il est possible que : 1) Il y a un faux contact sur l'interrupteur de fin de course de la porte (FFB / FFx). 2) L'alimentation électrique de l'opérateur de porte n'est pas adéquate 3) Il n'y a pas de commande d'ouverture RFA 4) Le temps de fermeture réglé est trop court | Vérifier : 1) Le fin de course de fermeture de la porte (FFB) et son câblage (FFx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs de fermeture RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, voirarmoire de manœuvre) ; 4) Programmation d'une heure différentearmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (setarmoire de manœuvre) L'état de l'interrupteur de fin de course d'ouverture de porte FFB et des contacteurs d'ouverture de porte RFB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. |
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.200 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée SPARE de l'interface de la cabine DMCPIT située derrière le panneau de commande de la cabine a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station de hall) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.0 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station du hall) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée HS "Hors service" de l'armoire de manœuvre a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station de hall) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.100 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station du hall) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée IN2 "Hors service" de l'interface niveau (BDU) a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 31 : Variation simultanée ou mauvaise séquence des capteurs de positionnement FAI/FAS | 31.0 | Erreur de comptage avec un capteur magnétique | Avertissement | Variation simultanée ou mauvaise séquence des capteurs de positionnement FAI/FAS | L'erreur peut être causée par 1) un mauvais positionnement des aimants dans la gaine 2) Le lecteur magnétique n'est pas fixé correctement (instable) 3) Magnétisation du guide ou des fixations 4) Câblage incorrect des lecteurs Le sous-code indique précisément le front de l'aimant où le problème a été détecté (Front de 1 à 6 - voir schéma). | Vérifier : 1) Position des capteurs et de l'aimant 2) Déplacement de la fixation du capteur 3) Le câblage de la carte TOC 4) Le capteur à l'aide d'un multimètre. Le contact doit être fermé devant l'aimant. | La position 0 est la référence absolue du niveau le plus bas. |
| Défaut 32 : Impossible de déplacer la voiture en mode "Temporaire" si l'interrupteur principal n'est pas positionné sur INSPECTION. | 32.0 | Fonctionnement temporaire sans inspection | Info | Impossible de déplacer la voiture en mode "temporaire" si l'interrupteur principal n'est pas réglé sur INSPECTION. | Le système est en fonctionnement temporaire. L'interrupteur de l'armoire de manœuvre n'est pas réglé sur "Inspection". Le défaut indique que le système doit passer en Inspection pour pouvoir se déplacer, c'est-à-dire que l'entrée REV ou REV1 ou REV2 doit être active. Si l'une de ces trois entrées n'est pas active, le système reste immobile. | Vérifiez l'entrée REV, REV1 ou REV2 (contacts NC). REV, REV1 et REV2 sont visibles via PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O page 8. | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.1 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement par rapport au niveau; 3) Vérifier le paramètre C07 - Vitesse de traction (valeur minimale fixée à 1/10ème de la vitesse nominale) sur PlayPad / menu VVVFarmoire de manœuvre) ; 4) Le moteur freine. | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.2 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.3 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.4 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau et au point d'arrêt ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la soupape/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la valve. | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.5 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Les distances de ralentissement vers le niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la vanne. | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.6 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Les distances de ralentissement vers le niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la vanne. | |
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.0 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | armoire de manœuvre électrique En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement au niveau; 3) Vérifier le paramètre C07 - Vitesse de traction (valeur minimale réglée à 1/10ème de la vitesse nominale) dans le menu PlayPad / VVVFarmoire de manœuvre) ; 4) Les freins du moteur. En cas de DMG Rope Encoder ou ELGO Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). armoire de manœuvre hydraulique En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique Vérifier : 1) La position des aimants (voir schémas électriques) ; 2) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau et le point d'arrêt ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la soupape/unité de commande électronique) 4) Le circuit de la vanne. En cas de DMG Rope Encoder ou ELGO Vérifier : 1) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/unité de contrôle électronique) 4) Le circuit de la vanne. | |
| Défaut 34 : Fonction "Anti-nuisance" activée : trop d'appels simultanés depuis la cabine d'ascenseur. Les appels sont annulés. | 34.0 | Anti-nuisance | Avertissement | Fonction "Anti-nuisance" activée : trop d'appels simultanés depuis la cabine d'ascenseur. Les appels sont annulés. | (Avec la fonction "anti-nuisance" active) Un nombre excessif d'appels de voiture a été activé sans que : - La photocellule ait été interrompue (dans le cas de portes automatiques) ; - La porte palière ait été ouverte (dans les autres cas). Les appels de cabine sont annulés et l'ascenseur reste disponible. | Modifier le nombre d'appels indésirables dans le paramètre Anti-nuisance sur PlayPad / Special Features / Anti-nuisance faultarmoire de manœuvre). | |
| Défaut 35 : L'ascenseur ne peut pas desservir les appels et n'est donc pas pris en compte pour les appels multiplex. | 35.100 | L'ascenseur n'est pas disponible | Avertissement | L'ascenseur ne peut pas desservir les appels. Dans le cas d'un système multiplex, il n'est pas pris en compte pour les appels multiplex. | Cellule photoélectrique ou ouvre-porte actif pendant plus de deux fois le temps d'attente avec des portes ouvertes (par exemple, pour les personnes se tenant devant les cellules photoélectriques ou les patins de porte). Dans ce cas, l'ascenseur fait trois tentatives de démarrage. En cas d'échec, l'ascenseur est indisponible pour les appels de niveau pendant 1 minute. | Vérifier : 1) La présence d'obstacles physiques au cellule photoélectrique ; 2) Augmenter le temps de fermeture de la portearmoire de manœuvre) | |
| Défaut 35 : L'ascenseur ne peut pas desservir les appels et n'est donc pas pris en compte pour les appels multiplex. | 35.200 | L'ascenseur n'est pas disponible | Avertissement | L'ascenseur ne peut pas desservir les appels. Dans le cas d'un système multiplex, il n'est pas pris en compte pour les appels multiplex. | Pas de signalisation du contact de sécurité en amont du point #4 (verrouillage du niveau préliminaire). La porte manuelle peut ne pas être fermée. Dans ce cas, l'ascenseur fait 3 tentatives de démarrage. En cas d'échec, l'ascenseur est indisponible pour les appels de niveau pendant 1 min. | Vérifier : 1) Les portes préliminaires de niveau SD1-SD2 ; 2) La fermeture correcte des portes palières | |
| Défaut 35 : L'ascenseur est indisponible et ne peut pas répondre aux appels. | 35.10 | L'ascenseur n'est pas disponible | Alerte | L'ascenseur est indisponible et ne peut pas répondre aux appels. | Panne d'alimentation de l'éclairage de la Cabine ou panne de l'éclairage de la cabine, pour tous les types de systèmes. Le système est arrêté avec les portes ouvertes. L'erreur est active si l'entrée LE est active (peut être vérifiée via les diagnostics PlayPad, menu d'état E/S page 1armoire de manœuvre). | Vérifier : 1) Présence de tension sur la ligne d'alimentation électrique ; 2) Présence de lumière dans la voiture. | |
| Défaut 36 : Mauvaise séquence dans les phases d'entrée. Peut être détecté même pendant l'arrêt du système. | 36.0 | Séquence des phases | Alerte | Mauvaise séquence dans les phases d'entrée. Peut être détecté même pendant l'arrêt du système. | Mauvaise séquence dans les phases d'entrée | Vérifier la séquence correcte des phases ou intervertir deux phases sur les borniers entrée L1-L2-L3. Il est possible de vérifier l'état de l'entrée RPH via PlayPad, menu d'état E/S, Playboard IN/OUT page 4armoire de manœuvre). Si l'entrée est active, les phases sont défectueuses | |
| Défaut 37 : Faible charge de la batterie 24V. | 37.0 | Batterie faible | Avertissement | Faible charge de la batterie 24V. | Causes possibles de la panne : 1) Batteries déconnectées ou ne fonctionnant pas ; 2) Batteries qui ne sont plus en mesure de maintenir une charge adéquate. Cela se produit généralement quatre ans après la première charge (la date de la première charge est indiquée sur l'étiquette de la batterie) ; 3) Le chargeur de batterie ne fonctionne pas (carte CHAR). | Vérifier : 1) L'état des LED sur la carte CHAR (JAUNE : test en cours ; VERT : piles OK ; ROUGE : piles faibles ou déconnectées). Le test peut être forcé en appuyant sur le bouton situé à côté de la LED sur la carte CHAR. Si le test échoue alors que les piles sont connectées, vérifiez les piles une à une ; 2) La tension des piles. La valeur de la tension doit être supérieure à 12V. Dans le cas contraire, remplacez les piles ; 3)Mesurer la tension sur les câbles d'alimentation des batteries (déconnectées). La tension doit être d'au moins 27V. Si elle est inférieure, remplacer la carte électronique ou vérifier les charges connectées aux batteries. | |
| Défaut 38 : Le point 0 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE0 est éteinte. | 38.0 | Sécurité 0 ouverte | Alerte | Le point 0 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE0 est éteinte. | Sécurité 0 ouverte pendant la course. La protection DIS du point n°0 est ouverte pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier : - Le fonctionnement du disjoncteur ; - Que le circuit de sécurité n'est pas mis à la terre ; - Toute fermeture STOP à proximité du moteur | |
| Défaut 38 : Le point 1 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led S1 est éteinte | 38.1 | Sécurité 1 ouverte | Alerte | Le point 1 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque le pont élévateur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led S1 est éteinte | Sécurité 1 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point #1gaine zone d'arrêt de lagaine et boîte d'inspection PIT) est ouvert pendant la course. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SP3 et SP4 (STOP dans la fosse, échelle de fosse, boîte d'inspection, etc.) | |
| Défaut 38 : Le point 2 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE2 est éteinte. | 38.2 | Sécurité 2 ouverte | Alerte | Le point 2 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque le pont élévateur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE2 est éteinte. | Sécurité 2 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point n°2 (arrêt en haut de la voiture et boîte d'inspection TOC) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SC1 et SC2 (STOP sur le Toc, protection du Toc, boîte d'inspection, etc.) | |
| Défaut 39 : Température ambiante trop élevée ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante redescende en dessous du seuil maximum fixé. | 39.200 | Température ambiante | Alerte | Température ambiante trop élevée ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante revienne en dessous du seuil maximum fixé. | La température ambiante détectée par le capteur est supérieure à la limite maximale fixée (Seuil entre +40°C et +75°C). | Vérifier : 1) La présence du capteur de température ; 2) L'exactitude de la mesure du capteur ; 3) La connexion du capteur de température avec la carte mère de l'armoire de manœuvre (entrée J18) ; 4) L'activation, le réglage du seuil et l'étalonnage du capteur dans le "Special Features menu" du PlayPad (voirarmoire de manœuvre). | |
| Défaut 39 : Température ambiante trop basse ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante repasse au-dessus du seuil minimum fixé. | 39.100 | Température ambiante | Alerte | Température ambiante trop basse ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante repasse au-dessus du seuil minimum fixé. | La température ambiante détectée par le capteur est inférieure à la limite minimale fixée (Seuil entre -10°C et +5°C). | Vérifier : 1) La présence du capteur de température ; 2) L'exactitude de la mesure du capteur ; 3) La connexion du capteur de température avec la carte mère de l'armoire de manœuvre (entrée J18) ; 4) L'activation, le réglage du seuil et l'étalonnage du capteur dans le "Special Features menu" du PlayPad (voirarmoire de manœuvre). | |
| Défaut 40 : Circuit de réarmement bistable (réarmement automatique par contact) | 40.121 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Circuit de réinitialisation bistable (réinitialisation automatique par contact) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur de l'armoire de manœuvre | Contacter le support technique de DMG | |
| Défaut 40 : Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR1 | 40.131 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR1 | Une ouverture d'un ou plusieurs contacts de sécurité dans la gaine a été détectée sans déverrouiller les portes d'accès. Étant donné que le système dispose d'un espace limité dans la gaine et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, l'erreur est bloquante et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La cause peut être a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection dans la fosse c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (sur le PlayPad LED S1 éteint et S0 allumé) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil déconnecté...) Note : avec cette erreur, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | |
| Défaut 40 : Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR2 | 40.132 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR2 | Une ouverture d'un ou plusieurs contacts de sécurité dans la gaine a été détectée sans déverrouiller les portes d'accès. Étant donné que le système dispose d'un espace limité dans la gaine et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, l'erreur est bloquante et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La cause peut être a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection dans la fosse c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (sur le PlayPad LED S1 éteint et S0 allumé) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil déconnecté...) Note : avec cette erreur, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | |
| Défaut 40 : Erreur de surveillance du relais RSDC (le contact ne s'ouvre pas) | 40.111 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance Relais RSDC (le contact ne s'ouvre pas) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur de l'armoire de manœuvre | Contacter le support technique de DMG | |
| Défaut 40 : Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-20) | 40.20 | Accès à la fosse | Alerte + Réinitialisation | Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-20) | La porte du niveau le plus bas a été ouverte pour accéder à la fosse (déverrouillage manuel de la porte du niveau avec des contacts monostables ou bistables). Selon le code EN81.20, cet accès entraîne le blocage du système et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La même erreur peut également être activée sur les systèmes dépourvus de contact de déverrouillage de la porte palière, suite à : a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (LED S1 éteinte et S0 sur le PlayPad) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil desserré...) Dans tous ces cas, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | |
| Défaut 40 : Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-21) | 40.21 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-21) | Une porte de niveau a été ouverte pour accéder à la fosse ou au toit de la voiture (déverrouillage manuel de la porte de niveau avec des contacts monostables ou bistables). Étant donné que le système comprend de petits espaces dans le plafond et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, cet accès constitue un motif de verrouillage du système et nécessite une procédure de réinitialisation spéciale. | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | |
| Défaut 41 : Défaut de surveillance du relais R-ISO (circuit de sécurité pour surveiller les mouvements de la cabine avec les portes ouvertes). L'ascenseur est placé en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.10 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Défaut de surveillance du relais R-ISO (circuit de sécurité pour surveiller les mouvements des cabines avec des portes ouvertes). L'ascenseur est placé en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | Activation de la fonction de surveillance du relais R-ISO relative au circuit de sécurité pour les manœuvres de remise à niveau et/ou d'ouverture anticipée. | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | |
| Défaut 41 : Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de portes ouvertes) a détecté une erreur lorsque la cabine est au niveau. L'ascenseur est mis de force en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.200 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de porte ouverte) a détecté une erreur lorsque la cabine est au niveau. L'ascenseur est mis de force "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | SM2 module de sécurité erreur de moniteur avec cabine au niveau | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | |
| Défaut 41 : Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de portes ouvertes) a détecté une erreur alors que la cabine n'est PAS au niveau. L'ascenseur est mis de force en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.10 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de porte ouverte) a détecté une erreur alors que la cabine n'est PAS au niveau. L'ascenseur est mis de force "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | Erreur de surveillance du module de sécurité SM2, la cabine n'étant pas au niveau | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | |
| Défaut 42 : Pas de liaison série entre l'armoire de manœuvre et la cabine d'ascenseur | 42.0 | Communication du COT | Alerte | Pas de lien sériel entre l'armoire de manœuvre et la cabine d'ascenseur | 1) Perte (temporaire) de connexion entre le panneau de contrôle et la cabine de l'ascenseur 2) Obstructions physiques dans les câbles de connexion 3) Perturbations électromagnétiques 4) Protection contre les fuites électriques | Vérifier : 1) Liaison CAN entre l'armoire de manœuvre et le haut du tableau de la cabine d'ascenseur ; 2) L'absence d'interruptions dans les câbles de connexion ; 3) La connexion correcte du blindage du moteur ; 4) Les fils de mise à la terre. Si le problème n'est pas résolu, déconnectez tous les périphériques de la carte TOC et reconnectez-les un par un pour vérifier la source du problème. | |
| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.1 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV ouverte (version STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.2 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.3 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | REV + entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.5 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV ouverte (version Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.6 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV1 ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.7 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | REV + entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.11 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.12 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection du COT (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.13 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.14 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.15 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.16 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.17 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.1 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.2 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 et émetteur d'impulsions ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.3 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'aimant et le système de comptage de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.4 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et le câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.5 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR et interrupteur magnétique ZP1 ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.6 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'aimant et le système de comptage de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | |
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.0 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | armoire de manœuvre électrique En cas d'ELGO Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmenter par pas de 0,5 à travers le menu dédié sur PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). En cas de DMG Rope Encoder Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmenter par pas de 0,5 par le biais du menu dédié sur le PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 et émetteur d'impulsions ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte peut être constatée par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique armoire de manœuvre hydraulique En cas d'ELGO Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (se référer au schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et le câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). En cas de DMG Rope Encoder Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (se référer au schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR et interrupteur magnétique ZP1 ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte peut être constatée par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir schéma électrique) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Système de comptage de l'aimant et de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | |
| Défaut 45 : Le capteur de la zone de porte (ZP) n'a pas détecté l'entrée de la voiture dans la zone de porte. | 45.0 | Porte Défaut de zone (ZP) | Avertissement | Le capteur de la zone de porte (ZP) n'a pas détecté l'entrée de la voiture dans la zone de porte. | Au niveau, le contact de zone de porte ZP1 reste ouvert lorsque le lecteur magnétique est en position de zone de porte. | Vérifier le bon fonctionnement du capteur de zone de porte (s'il existe) ; Voir défaut # 33. | |
| Défaut 46 : Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe en fonctionnement de type SIMPLEX. | 46.0 | Liaison multiplex interrompue | Avertissement | Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe à un fonctionnement de type SIMPLEX | L'erreur peut être causée par 1) Câblage entre les cartes ; 2) Des réglages incorrects de la fonction multiplex ; 3) L'état de fonctionnement de la ligne MTPX. | Vérifier : 1) La connexion entre les armoires de manœuvre (carte MULX). Voir https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/ ; 2) Tous les réglages du multiplex. Voirarmoire de manœuvre; 3) L'état de fonctionnement via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (voirarmoire de manœuvre, Multiplex Line page). | |
| Défaut 46 : Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe en fonctionnement de type SIMPLEX. | 46.255 | Liaison multiplex interrompue | Avertissement | Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe à un fonctionnement de type SIMPLEX | Redémarrage temporaire du micro dédié à la communication entre les armoires de manœuvre Multiplex | Vérifier : 1) La connexion entre les armoires de manœuvre (carte MULX). Voir https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/ ; 2) Vérifier la version du firmware de l'armoire de manœuvre. Si nécessaire, le mettre à jour ; 3) Contacter le support DMG. | |
| Défaut 47 : Ce défaut indique un problème dans la mémoire des erreurs. | 47.0 | Défauts de mémoire | Avertissement | Ce défaut indique un problème dans la mémoire des erreurs. | Suivez la procédure ci-dessous : 1) Entrez dans le menu Fault sur le PlayPad ; 2) Réinitialiser les défauts ; 3) Vérifier que l'erreur en question n'est plus présente sur le PlayPad. | Après cette procédure, toutes les erreurs (même celles qui sont inactives) ne seront plus visibles dans la mémoire. | |
| Défaut 48 : Perte de connexion entre l'armoire de manœuvre et tous les modules EDR sur les niveaux. | 48.0 | Lien BDU non disponible | Avertissement | Perte de connexion entre l'armoire de manœuvre et tous les modules de l'EDR sur les niveaux. | L'EDR peut être déconnectée, non adressée ou défectueuse. Vérifiez l'état des DEL sur chaque EDR : - LED VERTE clignotant rapidement (0,5 sec) : OK ; - Le voyant vert clignote rapidement (1 seconde) : EDR non adressée ; - DEL ROUGE (fixe) : La BDU ne fonctionne pas ; - LED ROUGE (clignotant) : pas de communication ; - LED VERT ET ROUGE (clignotant) : synchronisation de la communication en cours. | 1) Vérifier la connexion physique correcte entre les différentes EDR ; 2) (LED verte clignotant lentement) Répéter la procédure d'adressage. Pour adresser la BDU, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes ; 3) (LED rouge fixe) Essayer d'effacer et de réadresser les BDU. Pour supprimer l'adresse de l'EDR, mettez le système en mode temporaire et maintenez enfoncé le bouton LOP du niveau où se trouve l'EDR pendant 10 secondes. Adressez ensuite la BDU. Pour adresser l'EDR, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes. Si le problème persiste, remplacez la BDU défectueuse. | Vous pouvez vérifier le niveau où l'erreur BDU s'est produite dans le menu "I/O Status" du PlayPad. |
| Défaut 49 : Dysfonctionnement d'une ou plusieurs interfaces de l'EDR de niveau . | 49.0 | Défaut de l'EDR | Avertissement | Dysfonctionnement d'une ou plusieurs interfaces de l'EDR de niveau . | Une ou plusieurs EDR peuvent être cassées ou ne pas fonctionner correctement. Le voyant rouge de l'EDR est allumé. | Essayez d'effacer et de réadresser les BDU. Pour supprimer l'adresse de l'EDR, mettez le système en mode temporaire et maintenez enfoncé le bouton LOP du niveau où se trouve l'EDR pendant 10 secondes. Adressez ensuite la BDU. Pour adresser l'EDR, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes. Si le problème persiste, remplacez l'EDR défectueuse. | Vous pouvez vérifier le niveau où l'erreur BDU s'est produite dans le menu "I/O Status" du PlayPad. |
| Défaut 50 : Activation de la fonction de contrôle de la dérive (si activée). L'ascenseur est mis hors service à un niveau extrême. | 50.0 | Contrôle de la dérive | Alerte + Réinitialisation | Activation de la fonction de contrôle de la dérive (si activée). L'ascenseur est mis hors service à un niveau extrême. | Activation de la fonction anti-dérive (norme NF P 82212) | Si le système en est équipé, cette erreur indique que la fonction anti-dérive a été activée plusieurs fois (5) en 2 minutes. Selon la norme NF P 82212, l'ascenseur est mis en sécurité à l'un des niveaux extrêmes par précaution. | 1) Vérifier l'efficacité des systèmes de remise à niveau et de niveau. 2) Réinitialiser l'erreur 82212 dans le menu "Erreurs". |
| Défaut 51 : Mot de passe erroné pendant trois fois | 51.0 | Mot de passe erroné | Avertissement | Mauvais mot de passe à trois reprises | Mot de passe erroné | Pour déverrouiller les fonctions du PlayPad, veuillez contacter le service DMG. | Le lève-personne continue de fonctionner. Vous ne pouvez pas accéder aux fonctions du PlayPad. |
| Défaut 52 : Er7 Code 19 - Défaut générique pendant la procédure de réglage des pôles. | 52.106 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 19 - Défaillance générique pendant la procédure de réglage des pôles. | Le variateur a détecté une erreur pendant la procédure de réglage du moteur/du pôle : les valeurs des paramètres pertinents sont anormales. Cela peut être dû à une inadéquation entre le type de carte codeur (pour l'entraînement sans engrenage : EnDat / SinCos) et la valeur du paramètre L01 ("PG select"). | 1 - Vérifier que le paramètre L01 du menu VVVF correspond au type de codeur appliqué à la machine. 2 - Répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting |
| Défaut 52 : Er7 Code 21 - Défaut d'E/S pendant la procédure de réglage des pôles | 52.107 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 21 - Erreur d'E/S pendant la procédure de réglage des pôles | Le variateur a détecté une erreur d'E/S pendant la procédure de réglage du moteur/des pôles. Cela peut être dû à la suppression de la commande RUN avant la fin de la procédure de réglage ou à l'interruption de l'entrée de validation. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre). | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Défaut 52 : Er7 Code 24 - Échec de la commande d'activation | 52.108 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 24 - Échec de la commande d'activation | Le variateur a détecté l'interruption de la commande Enable pendant la procédure de réglage du moteur/des pôles. La commande ENABLE et la commande DIRBRK peuvent être trop proches. | 1 - Augmenter le délai de la commande Dir_BRK dans le menu de positionnement du système -armoire de manœuvre 2 - Répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) | |
| Fault 52 : Er7 Code 52 - Échec pendant le réglage du décalage de la position du pôle magnétique. Résultats incohérents. | 52.113 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 52 - Échec pendant le réglage du décalage de la position du pôle magnétique. Résultats incohérents. | L'onduleur a détecté une valeur de décalage incohérente dans les positions des pôles pendant la procédure de réglage des pôles. | Vérifier la valeur des paramètres et répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre). | |
| Défaut 52 : ErE Code 1 - Inadéquation entre les impulsions réelles et les impulsions attendues du codeur du moteur | 52.146 | Défaut VVVF ErE | Alerte | ErE Code 1 - Inadéquation entre les impulsions réelles et les impulsions attendues de l'encodeur du moteur | Mauvais réglage des impulsions, du régime, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Vérifier les valeurs des paramètres L02-F03-F04 2) Engrenage : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 (inverser la phase) 3) Gearless : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 + répéter le réglage des pôles 4) Vérifier le blocage du frein moteur / du chariot / du contrepoids 5) Vérifier le paramètre des gains (L38) 6) Vérifier la fixation mécanique de l'encodeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Défaut 52 : ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par le codeur | 52.148 | Défaut VVVF ErE | Alerte | ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par le codeur | Mauvais réglage des impulsions, du régime, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Vérifier les valeurs des paramètres L02-F03-F04 2) Engrenage : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 (inverser la phase) 3) Gearless : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 + répéter le réglage des pôles 4) Vérifier le blocage du frein moteur / du chariot / du contrepoids 5) Vérifier le paramètre des gains (L38) 6) Vérifier la fixation mécanique de l'encodeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Défaut 52 : Surcharge du moteur | 52.40 | Défaut VVVF OL1 | Alerte | Surcharge du moteur | L'onduleur a détecté une surcharge dans le moteur et la protection thermique a été activée. Cela peut être dû à un moteur, une cabine ou un contrepoids bloqués ou à une taille insuffisante de l'onduleur. | 1) Vérifier si le moteur, la voiture ou le contrepoids sont bloqués. 2) Vérifiez que la puissance/le courant de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction. 3) Vérifier l'ouverture correcte des freins. 4) Vérifier les valeurs des paramètres F10 à F12. | |
| Défaut 52 : OC1 Code 1/2 - Surintensité en accélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC1 | Alerte | OC1 Code 1/2 - Surintensité en accélération | Pendant l'accélération, une surintensité a été détectée dans l'onduleur et la protection contre les courts-circuits a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/régime/fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. |
| Défaut 52 : OC2 Code 3/4 - Surintensité en décélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC2 | Alerte | OC2 Code 3/4 - Surintensité en décélération | Pendant la décélération, une surintensité a été détectée dans le variateur et la protection contre les courts-circuits a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. |
| Défaut 52 : OC3 - Surintensité en cours de déplacement | 52.xxx | Défaut VVVF OC3 | Alerte | OC3 - Surintensité en cours de route | À vitesse constante, une surintensité a été détectée dans l'onduleur et la protection contre les défauts à la terre a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. |
| Défaut 52 : Code OLU 10 - Surcharge de l'onduleur | 52.156 | Défaut VVVF OLU | Alerte | Code OLU 10 - Surcharge de l'onduleur | Le variateur a détecté une surcharge interne entraînant une température excessive. Au démarrage du moteur, cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). Les autres causes possibles sont les suivantes - Surchauffe de l'IGBT - Défaillance du système de refroidissement - Fréquence de commutation trop élevée - Surcharge dans la cabine | 1) Voir les étapes de résolution de l'erreur 52.146 (ErE VVVF error) 2) Vérifiez le système de refroidissement. 3) Vérifier le paramètre F26 (Son du moteur) 4) Vérifier la charge de la cabine | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Défaut 52 : Erreur de survitesse | 52.128 | Défaut VVVF OS | Alerte | Erreur de survitesse | L'onduleur a détecté une survitesse et la protection a été activée. | 1) Vérifier le réglage de la résolution du codeur dans le paramètre L02 2) Vérifier les valeurs des paramètres F03, P01, L32 | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Fault 52 : Pg Code 61 - Serial encoder response timed out (Défaut 52 : Pg Code 61 - Temps de réponse du codeur sériel dépassé) | 52.138 | Défaut VVVF Pg | Alerte | Pg Code 61 - Temps de réponse du codeur série dépassé | Le câble du codeur est cassé ou déconnecté. | Vérifier le câblage du codeur | |
| Fault 52 : Pg Code 71 - Serial encoder alarm (alarme codeur série) | 52.142 | Défaut VVVF Pg | Alerte | Pg Code 71 - Alarme codeur série | Le câble du codeur est cassé ou déconnecté. | Vérifier le câblage du codeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs |
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans l'armoire de manœuvre. | 53.201 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance du relais RUCM1 (le contact ne se ferme pas) | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans le panneau. | 53.210 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans le panneau. | RUCM1 bloqué Fermer | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | 53.200 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 (le contact ne s'ouvre pas) | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | 53.202 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance du relais RUCM2 (le contact ne se ferme pas) | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans l'armoire de manœuvre. | 53.203 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur du moniteur de relais RUCM3 (le contact ne se ferme pas) | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | 53.220 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | RUCM2 bloqué Fermer | ||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | 53.230 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | RUCM3 bloqué à proximité | ||
| Défaut 53 : Activation du système de protection de l'UCM en raison d'un mouvement soudain de la cabine par rapport au niveau. | 53.100 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Activation du système de protection UCM en raison d'un mouvement soudain de la cabine par rapport au niveau | Un mouvement incontrôlé de la cabine s'est produit et le circuit de protection de l'UCM a été activé. | Si le défaut 41 est également présent (défaut ISO), vérifier les capteurs ZP1 et ZP2. | |
| Défaut 53 : Une manœuvre d'ouverture de porte a été programmée mais l'ascenseur n'a pas de solution UCMP. La cabine ne peut pas bouger et une réinitialisation spécifique est nécessaire. | 53.1 | Dispositif UCMP en cours d'utilisation | Alerte + Réinitialisation | Une manœuvre de porte ouverte a été définie mais l'ascenseur n'a pas de solution UCMP. La cabine ne peut pas se déplacer et une réinitialisation spécifique est nécessaire. | Les opérations d'ouverture de la porte (remise à niveau ou ouverture anticipée de la porte) ne sont pas possibles pour les ascenseurs 81-20 sans UCMP. | Vérifier le paramètre "Releveling" dans le menu "Configuration" et le paramètre "Advance Opening" dans le menu "Doors" : les deux doivent être réglés sur NO. Effectuer la réinitialisation de l'erreur spécifique dans le menu "Erreurs". | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 0V) | 53.10 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 0V) | La sortie SMA n'est pas activée comme prévu. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle Bucher Hydraulics. | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 24V) | 53.11 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 24V) | La sortie SMA n'est pas activée comme prévu. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle Bucher Hydraulics. | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance GMV NGV A3 | 53.4 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur le groupe électrogène GMV NGV A3 | Les sorties RDY et RUN sont toutes deux désactivées. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle GMV. | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance GMV NGV A3 | 53.5 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur le groupe électrogène GMV NGV A3 | Les sorties RDY et RUN sont toutes deux activées. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle GMV. | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur une centrale hydroélectrique avec vanne de descente double | 53.6 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur une centrale hydroélectrique équipée d'une vanne de descente double | L'une ou les deux soupapes ne se sont pas fermées correctement ou pas complètement - Fuite sur la valve - Impuretés dans la valve - Défaut électrique dans le circuit de commande de la vanne | Vérifier - Le bon fonctionnement des vannes - Le circuit électrique de commande des vannes | Le test consiste en l'activation séparée des deux valves de descente lorsque la voiture est arrêtée au niveau. En cas de mouvement inattendu de la voiture (par exemple : fuite d'huile), l'erreur est activée. |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur les calculateurs de l'ÉLÉVATEUR DE DÉMARRAGE unité de puissance avec double valve de descente | 53.8 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur les calculateurs de l'ÉLÉVATEUR DE DÉMARRAGE unité de puissance avec double valve de descente | L'une ou les deux soupapes ne se sont pas fermées correctement ou pas complètement - Fuite sur la valve - Impuretés dans la valve - Défaut électrique dans le circuit de commande de la vanne | Vérifier - Le bon fonctionnement des vannes - Le circuit électrique de commande des vannes | Le test consiste en l'activation séparée des deux valves de descente lorsque la voiture est arrêtée au niveau. En cas de mouvement inattendu de la voiture (par exemple : fuite d'huile), l'erreur est activée. |
| Défaut 53 : Un ou les deux éléments du frein moteur sont fermés alors que la voiture est en mouvement. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | 53.3 | Contact de frein fermé | Alerte + Réinitialisation | Un ou les deux éléments du frein moteur sont fermés alors que la voiture est en mouvement. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | Au moins un contact de frein est fermé. Les causes possibles sont les suivantes : - Défaillance mécanique du frein - Défaillance du circuit électrique de commande de frein - Capteurs de position du frein défectueux ou mal réglés | Contrôle - Fonctionnement correct du frein - Capteur de position lié au frein | |
| Défaut 53 : Un ou les deux éléments du frein moteur sont ouverts alors que la voiture est à l'arrêt. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | 53.2 | Contact de frein ouvert | Alerte + Réinitialisation | Un ou les deux éléments du frein moteur sont ouverts alors que la voiture est à l'arrêt. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | Au moins un contact de frein est ouvert. Les causes possibles sont les suivantes : - Défaillance mécanique du frein - Défaillance du circuit électrique de commande de frein - Capteurs de position du frein défectueux ou mal réglés | Contrôle - Fonctionnement correct du frein - Capteur de position lié au frein | |
| Défaut 53 : Problème avec la vanne Y2 de l'unité de commande START Elev. en mouvement | 53.12 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y2 de l'unité de contrôle START Elev. en mouvement | Moniteur Y2 pendant le voyage | Vérifier le câblage, la vanne Y2 et sa signalisation contrôle. | |
| Défaut 53 : Problème avec la valve Y2 de la commande START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | 53.13 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y2 de l'unité de contrôle START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | Moniteur Y2 avec voiture à l'arrêt | Vérifier le câblage, la vanne Y2 et sa signalisation contrôle. | |
| Défaut 53 : Problème avec la vanne Y3 de l'unité de commande START Elev. en mouvement | 53.14 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y3 de l'unité de contrôle START Elev. en mouvement | Y3 moniteur pendant le voyage | Vérifier le câblage, la vanne Y3 et sa signalisation contrôle. | |
| Défaut 53 : Problème avec la valve Y3 de la commande START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | 53.15 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y3 de l'unité de contrôle START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | Moniteur Y3 avec voiture à l'arrêt | Vérifier le câblage, la vanne Y3 et sa signalisation contrôle. | |
| Défaut 53 : Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté le blocage de la goupille en position sortie. | 53.204 | Goupille bloquée sur le limiteur de vitesse A3 | Alerte + Réinitialisation | Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté que la goupille était bloquée en position étendue. | Moniteur OSG A3goujon coincé en position allongée) | ||
| Défaut 53 : Le circuit de surveillance du limiteur de vitesse A3 a détecté le blocage de la goupille en position rétractée. | 53.240 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté la goupille bloquée en position rétractée. | Moniteur OSG A3goujon coincé en position rétractée) | ||
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.1 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test de la tranche de sécurité CEDES côté porte A | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | |
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.2 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test de la tranche de sécurité CEDES côté porte B | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | |
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.10 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test des bords de sécurité au KSA | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | |
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.20 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test des bords sensibles de KSB | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | |
| Défaut 54 : Bords sensibles activés. | 54.0 | Bords sensibles | Alerte | Bords sensibles activés. | Bords sensibles activés pendant le trajet. Le système attend un nouvel appel de voiture pour reprendre son fonctionnement. | Enlever les obstacles des poutres des bords de sécurité. | |
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte A de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité) | 55.6 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte de voiture A (point #6 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte de voiture A et a ouvert le point SE6 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte A de la voiture (entrée du point de chaîne n° 6) | |
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité) | 55.16 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité). | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture et a ouvert le point SE6 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte B de la voiture (entrée du point de chaîne n° 6) | |
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte A (point #4 de la chaîne de sécurité) | 55.4 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte A (point #4 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte du niveau A et a ouvert le point SE4 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le niveau porte A contact de sécurité (entrée du point de chaîne #4) | |
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte B (point #4 de la chaîne de sécurité) | 55.14 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte B (point #4 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte du niveau B et a ouvert le point SE4 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte de niveau B (entrée du point de chaîne n°4) | |
| Défaut 55 : Après avoir activé le by-pass de porte, le contact SE6 ne s'est pas fermé | 55.100 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Après avoir activé le by-pass de la porte, le contact SE6 ne s'est pas fermé. | Défaut de signalisation SE6 lors de l'activation du circuit de dérivation | Vérifier le circuit de dérivation des portes (SE3-SC5) | |
| Défaut 55 : Erreur sur le deuxième contact de la porte A | 55.2 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur la deuxième porte de contact A | La surveillance de la chaîne de sécurité a détecté l'ouverture du deuxième contact de la porte A (entrée FFA pour les opérateurs de porte, entrée CEA pour les portes manuelles dans la cabine). | Vérifier le deuxième contact de la porte A | |
| Défaut 55 : Erreur sur le deuxième contact de la porte B | 55.12 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur la deuxième porte de contact B | La surveillance de la chaîne de sécurité a détecté l'ouverture du deuxième contact de la porte B (entrée FFB pour les opérateurs de porte, entrée CEB pour les portes manuelles dans la cabine). | Vérifier le deuxième contact de la porte B | |
| Défaut 56 : Détection de plusieurs portes palières manuelles ouvertes alors que la voiture est arrêtée niveau ou à un niveau différent de celui où les portes sont déverrouillées. | 56.2 | Accès involontaire à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Détection de plusieurs portes palières manuelles ouvertes alors que la voiture est arrêtée en dehors niveau niveau ou à un niveau différent de celui où les portes sont déverrouillées. | Ouverture manuelle de plus d'une porte de Niveau (à différents niveaux) | Réinitialiser l'UAS dans le menu Faultsarmoire de manœuvre | |
| Défaut 56 : Accès involontaire à la gaine par une porte manuelle détecté alors que la cabine est arrêtée hors niveau ou à un niveau différent de celui où la porte est déverrouillée. | 56.1 | Accès involontaire à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Accès involontaire à la gaine par une porte manuelle détectée alors que la cabine est arrêtée en dehors du niveau ou à un niveau différent de celui où la porte est déverrouillée. | L'erreur UAS n'est activée que par le paramètre "protection de lagaine " du menu "Fonctions spéciales". Une EDR avec une entrée de porte supplémentaire doit être utilisée (peut être NO ou NC). Le système détecte l'ouverture d'une porte palière manuelle en surveillant l'entrée de porte auxiliaire. | Réinitialiser l'UAS dans le menu Faultsarmoire de manœuvre | |
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.1 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 6 (portes de voiture ou dispositifs de protection de la fosse/de la hauteur réduite) a été activée. | ||
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.2 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 4Niveau serrures préliminaires) a été activée. | ||
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.3 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 5Niveau portes deNiveau ) a été activée. | ||
| Défaut 57 : Conflit entre les modes d'inspection depuis l'armoire de manœuvre et depuis le haut de la caisse de la gaine . | 57.100 | Conflit de mode d'inspection | Alerte | Conflit entre les modes d'inspection depuis l'armoire de manœuvre et depuis le dessus de la caisse de la gaine . | Le circuit de surveillance du module de sécurité SM1, dédié au contournement du panneau de commande électrique (PME) de l'armoire de manœuvre, est ouvert. Les boutons haut/bas du PME ne sont pas actifs et le déplacement manuel de la cabine en mode inspection à partir des panneaux de commande de gaine est empêché. La LED SE3 du PlayPad est allumée. | Vérifier le bon fonctionnement du module de sécurité SM1. Pour rétablir le fonctionnement correct, placez d'abord le sélecteur PME sur NORMAL, puis sur INSPECTION. Vérifier que la LED SE3 du PlayPad s'éteint. | |
| Défaut 58 : Vitesse excessive de la voiture | 58.0 | Survitesse | Avertissement | Vitesse excessive de la voiture | En mode inspection ou temporaire, la cabine de l'ascenseur dépasse une vitesse de 0,63 m/s. L'ascenseur arrête sa course. | Pour reprendre le mouvement de la voiture - Relâchez toutes les commandes de déplacement ; - Appuyer sur la commande de marche souhaitée (montée ou descente). Si l'erreur se reproduit, vérifiez les paramètres de l'encodeur ou la vitesse d'inspection dans le menu "Positionnement du système"armoire de manœuvre). La vitesse d'inspection ne doit pas dépasser 0,63 m/s. | |
| Défaut 59 : Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | 59.0 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | Le circuit de surveillance du dispositif de protection préactivé pour les espaces réduits est défectueux alors que le dispositif n'est pas alimenté. | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif préactivé (ou du relais RMPP) | |
| Défaut 59 : Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | 59.255 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | Mauvais retour d'information lorsque le dispositif pré-déclenché est sous tension | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif préactivé (ou du relais RMPP) | |
| Défaut 59 : Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | 59.101 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne s'ouvre pas), uniquement pour la protection manuelle | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif manuel (ou du relais RMPP) | |
| Défaut 59 : Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | 59.102 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne se ferme pas), uniquement pour la protection manuelle | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif manuel (ou du relais RMPP) | |
| Défaut 60 : Cabine au-delà de la limite inférieure | 60.1 | ELGO - Survol | Alerte | Cabine au-delà de la limite inférieure | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que la limite inférieure a été dépassée et a arrêté la cabine. | Remonter la cabine au-dessus de la position de limite inférieure et effectuer une réinitialisation spécifique pour l'erreur SE3. | |
| Défaut 60 : Cabine au-delà de la limite supérieure | 60.0 | ELGO - Survol | Alerte | Cabine au-delà de la limite supérieure | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que la limite supérieure a été dépassée et a arrêté la cabine. | Descendre la cabine en dessous de la position de limite supérieure et effectuer une réinitialisation spécifique pour l'erreur SE3. | |
| Défaut 60 : Temps de communication dépassé | 60.200 | Communication ELGO | Alerte | Délai de communication | La communication CAN entre l'appareil ELGO et le boîtier TOC a échoué (limite de temps dépassée). | 1) Vérifier le câblage entre le boîtier TOC et le dispositif ELGO ( signalisations canettes). | |
| Défaut 60 : L'entrée ELGO DOWN ne correspond pas | 60.124 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO DOWN ne correspond pas | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | |
| Défaut 60 : Défaut ELGO | 60.24 | Défaut ELGO | Alerte | Défaut ELGO | Déplacement involontaire de la voiture | ||
| Défaut 60 : L'entrée ELGO 81.21 ne correspond pas (toujours OFF) | 60.121 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO 81.21 ne correspond pas (toujours OFF) | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | |
| Défaut 60 : ELGO n'est pas en mode de fonctionnement | 60.100 | Défaut ELGO | Alerte | ELGO n'est pas en mode de fonctionnement | Le système de positionnement (ELGO Encoder) n'est pas en mode opérationnel et la cabine est bloquée. | La procédure d'apprentissage manuel ELGO est nécessaire pour réinitialiser le système. | |
| Défaut 60 : ELGO redémarre en mode d'apprentissage manuel | 60.104 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | ELGO redémarre en mode d'apprentissage manuel | Le dispositif ELGO ne fonctionne pas correctement | Le dispositif ELGO doit être remplacé | |
| Défaut 60 : L'entrée ELGO UP ne correspond pas | 60.123 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO UP ne correspond pas | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | |
| Défaut 60 : Entrées ELGO UP/DOWN non actives | 60.122 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | Entrées ELGO UP/DOWN non actives | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | |
| Défaut 60 : Les entrées ELGO UP/DOWN ne correspondent pas (toujours ON) | 60.125 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | Les entrées ELGO UP/DOWN ne correspondent pas (toujours ON) | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | |
| Défaut 60 : eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | 60.103 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | Le système de positionnement (encodeur ELGO) a détecté l'absence de l'eSGC_POW d'ELGO en mode d'apprentissage manuel. | Vérifier le câblage du câble eSGC (absence d'alimentation) | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive lors de la décélération au limites extrêmes | 60.16 | Survitesse en décélération | Avertissement | Vitesse excessive lors de la décélération au limites extrêmes | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté une vitesse excessive lors de la décélération à proximité de niveaux extrêmes et a bloqué la cabine. La réinitialisation est automatique. L'erreur peut apparaître dans les ascenseurs de traction dont la courbe de décélération n'est pas adaptée à la distance de décélération. | Augmenter la distance de décélération (R1D/R1S) | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | 60.11 | Survitesse en mode inspection | Alerte | Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de l'ascenseur et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode inspection 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une remise à zéro des défauts | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | 60.9 | Survitesse en mode normal | Alerte | Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de la cabine et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode normal 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une réinitialisation des défauts | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | 60.8 | Survitesse en mode normal | Alerte | Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de la cabine et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (pré-tripping). La réinitialisation est automatique. | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode normal 2) Vérifier la configuration de l'ELGO | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive lors de la manœuvre de remise à niveau | 60.15 | Survitesse lors de la remise à niveau | Avertissement | Vitesse excessive lors de la manœuvre de remise à niveau | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse limite de remise à niveau (0,3m/s) et a bloqué la cabine pendant quelques secondes. La réinitialisation est automatique. L'erreur peut apparaître dans les systèmes hydrauliques présentant des problèmes d'étanchéité du circuit hydraulique. | 1) Vérifier que la vitesse de remise à niveau réglée sur l'unité de contrôle ne dépasse pas 0,3 m/s. 2) Vérifier l'étanchéité du circuit hydraulique (piston) et la présence d'air dans le circuit. | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | 60.13 | Survitesse en mode apprentissage | Alerte | Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de l'ascenseur et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifiez la vitesse de l'ascenseur. La réduire en mode apprentissage (max 0,6 m/s). 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une réinitialisation des défauts | |
| Défaut 60 : Vitesse excessive à l'approche du niveau | 60.14 | Survitesse dans le niveauapproche | Avertissement | Vitesse excessive à l'approche du niveau | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse limite de nivellement (0,8m/s) lors de l'arrêt au niveau et a bloqué la cabine pendant quelques secondes. Le réarmement est automatique. | 1) Vérifier que la vitesse de nivellement réglée sur l'unité de contrôle ne dépasse pas 0,8 m/s | |
| Défaut 60 : Défaut de l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel | 60.102 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | Défaut de l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel | Le système de positionnement (encodeur ELGO) a détecté que l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel ne fonctionne pas correctement. | Vérifier le câblage de la signalisation ZP2 dans l'armoire de manœuvre | |
| Défaut 60 : Limite inférieure d'inspection atteinte | 60.5 | ELGO - Limites d'inspection | Info | Limite inférieure d'inspection atteinte | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que le système a atteint l'interrupteur de limite inférieure d'inspection. | ||
| Défaut 60 : Bande magnétique manquante | 60.255 | Bande magnétique ELGO | Alerte | Bande magnétique manquante | L'appareil ELGO n'a pas détecté la bande magnétique | 1) Vérifier la présence de la bande magnétique 2) Vérifier le montage de la bande magnétique 3) Vérifier le sens de montage | |
| Défaut 60 : Échec de l'autotest ELGO | 60.254 | ELGO Autotest | Alerte | Échec de l'autotest ELGO | Autotest ELGO Niveau d'erreur 4 | Bruit sur le câble de signalisation l'eSGC. Placer un relais sur le boîtier TOC pour ouvrir la ligne de charge lorsque la sortie de l'eSGC n'est pas active. | |
| Défaut 60 : Limite supérieure d'inspection atteinte | 60.4 | ELGO - Limites d'inspection | Info | Limite supérieure d'inspection atteinte | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que le système a atteint le commutateur de limite supérieure d'inspection. |
| # Défaut | Code d'erreur + Description | Code + sous-code | Nom de l'erreur | Type d'erreur | Description | Cause | Remède (dépannage) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Défaut 1 | Défaut 1 : Un redémarrage du système est nécessaire. | 1.12 | Rappel de redémarrage | Alerte | Un redémarrage du système est nécessaire | Plus de 12 mois se sont écoulés depuis la dernière réinitialisation du système. L'ascenseur est hors service | Réinitialiser l'alimentation électrique | La minuterie de réinitialisation est indépendante des données du système et des réglages de l'heure. |
| Défaut 1 | Défaut 1 : Une réinitialisation à distance des erreurs en mémoire a été effectuée via l'application Fusion (Note : les erreurs avec réinitialisation spéciale/spécifique sont exclues). | 1.255 | Réinitialisation à distance | Info | Une réinitialisation à distance des erreurs en mémoire a été effectuée via l'application Fusion (Note : les erreurs avec réinitialisation spéciale/spécifique sont exclues). | Aucune action n'est requise | ||
| Défaut 1 | Défaut 1 : Avis : il est recommandé de redémarrer le système. | 1.9 | Rappel de redémarrage | Info | Remarque : il est recommandé de redémarrer le système. | 9 mois depuis la dernière réinitialisation du système | Réinitialiser l'alimentation électrique dans les 3 mois | L'ascenseur reste en service. La minuterie de réinitialisation est indépendante des données du système et des réglages de l'heure. |
| Défaut 1 | Défaut 1 : La manœuvre d'urgence de retour automatique au niveau est terminée : la voiture est au niveau avec les portes ouvertes. Le système peut se remettre en marche dès que le courant est rétabli. | 1.100 | Manœuvre d'urgence terminée | Info | La manœuvre d'urgence de retour automatique au niveau est terminée : la voiture est au niveau avec les portes ouvertes. Le système peut se remettre en marche dès que le courant est rétabli. | Aucune action n'est requise | Cette alerte n'apparaît qu'en cas d'opération d'urgence. Après la remise sous tension, le défaut est remplacé par le sous-code 101. | |
| Défaut 1 | Défaut 1 : Le système est remis sous tension | 1.101 | Redémarrage du système | Info | Le système est remis sous tension | Aucune action n'est requise | Des réinitialisations répétées peuvent indiquer un problème d'alimentation, des interférences électromagnétiques ou un défaut de la carte mère. | |
| Défaut 1 | Défaut 1 : Le système est remis sous tension | 1.102 | Redémarrage du système | Info | Le système est remis sous tension | Aucune action n'est requise | Des réinitialisations répétées peuvent indiquer un problème d'alimentation, des interférences électromagnétiques ou un défaut de la carte mère. | |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM1 ou CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.13 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM1 ou CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteurs de moteur CM1 ou CM2 cassés (uniquement pour l'option de démarreur progressif) | Vérifier : 1) les contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM2 ou CM3 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.15 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NF associés aux contacteurs de puissance du MOTEUR CM2 ou CM3 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteurs de moteur CM2 ou CM3 cassés (uniquement pour l'option Star Delta) | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs de moteur CM2 et CM3 et les autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un des contacts NF associés aux contacteurs de la VALVE est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.200 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un des contacts NC associés aux contacteurs de la VALVE est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCOB ou contacteurs de VALVE cassés. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs VALVE et les autres câbles en série dans le circuit CCOB. 2) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCOB de la carte COIL (connecteurs J2 ou JV3) ou sur le connecteur J14 de la carte mère. | L'entrée CCOB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée "CCO") sont restés ouverts après l'arrêt de la cabine au niveau. | 2.0 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée "CCO") sont restés ouverts après l'arrêt de la cabine au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteur cassé. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'état de l'entrée CCO peut être contrôlé dans le menu "I/O status" du PlayPad (sous-menu Playboard in/out, page 2). |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée CCOB) sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.1 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs (entrée CCOB) sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCOB ou contacteurs cassés | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCOB. 2) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCOB de la carte mère (VVVF armoire de manœuvre: connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'entrée CCOB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs et câblés en série sur les entrées "CCO+CCOB" sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.2 | Contacteurs bloqués | Alerte | Un ou plusieurs des contacts NF associés aux contacteurs et câblés en série aux entrées "CCO+CCOB" sont restés ouverts après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact défectueux sur le circuit CCO ou contacteur de moteur cassé. Contact défectueux sur le circuit CCOB ou contacteurs cassés. | Vérifier : 1) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série du circuit CCO. les autres câbles en série dans le circuit CCO 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) 4) La série de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et les autres câbles en série dans le circuit CCOB 5) Le câblage du circuit CCOB comme indiqué dans les schémas de câblage 6) L'entrée CCOB de la carte mère (VVVF armoire de manœuvre: connecteurs J22 ou J23 ou J14) | Les entrées CCO et CCOB peuvent être visualisées via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Le contact associé au démarreur progressif est resté ouvert après la tentative de démarrage du moteur par l'armoire de manœuvre . | 2.14 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact associé au Soft Starter est resté ouvert après la tentative de démarrage du moteur par l'armoire de manœuvre . | Contact défectueux sur le circuit YBRK ou la sortie END du démarreur progressif Uniquement pour l'option démarreur progressif) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NO) du contacteur de moteur CM2 2) L'entrée RUN du démarreur progressif ou le connecteur M2 sur la carte COIL 3) La sortie END du démarreur progressif 4) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 5) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'entrée YBRK est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM1 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.11 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM1 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM1 cassé (uniquement pour l'option Direct ou Hydro+VVF) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NC) du contacteur du moteur 2) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'entrée YBRK est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 2 | Défaut 2 : Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | 2.12 | Contacteurs bloqués | Alerte | Le contact NF associé au contacteur de puissance du MOTEUR CM2 est resté ouvert après l'arrêt de la voiture au niveau. | Contact desserré sur le circuit CCO ou contacteur de moteur cassé CM2 (uniquement pour l'option Direct ou Hydro+VVF) | Vérifier : 1) Le contact auxiliaire (NC) du contacteur du moteur 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de câblage 3) L'entrée CCO de la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère. | L'entrée CCO est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.1 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le paramètre C07 par pas de 2 Hz (Playpad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre). 3) Augmenter la valeur de P06 (PlayPad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale). 4) La distance de ralentissement au niveau indiqué, ou augmenter la rampe de décélération E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.2 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, courant à vide) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.3 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la durée du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'ascenseur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, courant à vide) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.4 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse de l'armoire de manœuvre. La cause peut être le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation de l'erreurarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire. 2) La vitesse de la gouverne de profondeur à basse vitesse. L'augmenter si nécessaire. Augmentez le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) 3) Augmentez la valeur de P06 (Playpad, menu VVVF avancé,armoire de manœuvre, no-load current) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale) ; 4) la valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre). | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.5 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire. 2) La distance de ralentissement au niveau indiqué (aimants FAI/FAS) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.6 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S (menu de positionnement du système Playpad,armoire de manœuvre) 4) Le circuit d'activation de la vanne (voir schéma électrique) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.7 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être la basse température de l'huile dans la pompe. | Vérifier : 1) le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S (menu de positionnement du système Playpad,armoire de manœuvre) 4) Le circuit d'activation de la vanne (voir schéma électrique) 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma électrique) | |
| Défaut 3 | Défaut 3 : Lève-personne déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si le lève-personne n'atteint pas le niveau après avoir reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | 3.0 | Basse vitesse trop longue | Avertissement | L'ascenseur s'est déplacé en petite vitesse pendant trop longtemps (le défaut apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau une fois qu'il a reçu l'ordre de petite vitesse de l'armoire de manœuvre dans le temps imparti). | L'erreur apparaît si l'ascenseur n'atteint pas le niveau dans le délai fixé (paramètre modifiable) après avoir reçu l'ordre de basse vitesse du panneau. La cause peut être : - Pour les armoire de manœuvre électriques, le faible couple du moteur à l'approche du niveau ou un réglage non optimal des paramètres du variateur à l'approche du niveau. - Pour les armoire de manœuvre hydrauliques, la basse température de l'huile dans la pompe. | Pour l'armoire de manœuvre électrique, vérifier : 1) Le paramètre relatif à la temporisation du défautarmoire de manœuvre) ; augmentez-le si nécessaire. 2) La vitesse de l'élévateur en mode "basse vitesse". Augmentez-la si nécessaire. Augmentez le paramètre C07 par pas de 2 Hz (Playpad, menu avancé VVVF,armoire de manœuvre) en cas d'aimant et d'interrupteur magnétique. Augmenter le boost d'arrêt par pas de 2% (PlayPad, menu System Positioning,armoire de manœuvre) en cas de DMG Rope Encoder ou ELGO ou Motor Encoder. 3) Augmenter la valeur de P06 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre) jusqu'à un maximum de 60% de P03 (valeur nominale). 4) La distance de ralentissement au niveau indiqué, ou augmenter la rampe de décélération E13 (PlayPad, menu VVVF Advanced,armoire de manœuvre) en cas d'aimant et d'interrupteur magnétique. La valeur de la distance R1D/R1S (Playpad, menu System Positionig,armoire de manœuvre) dans les autres cas. Pour l'armoire de manœuvre hydraulique, vérifier 1) le paramètre de temporisation de l'erreurarmoire de manœuvre) ; l'augmenter si nécessaire 2) la valeur de la distance R1D/R1S dans le cas d'un système de comptage par encodeur DMG ou par ELGO (menu comptage Playpad,armoire de manœuvre). La distance de décélération jusqu'au niveau indiqué (lecteurs magnétiques FAI/FAS). 3) Le circuit d'activation de la valve (voir schéma). | |
| Défaut 4 : Surcharge de la Cabine . L'ascenseur ne démarre pas. | 4.0 | Surcharge | Alerte | Surcharge de la Cabine . L'ascenseur ne démarre pas. | Charge excessive dans la cabine de l'ascenseur. L'entrée de surcharge SUR est activée | Vérifier : 1) L'entrée SUR (si elle est verrouillée) et le câblage ; 2) Le réglage du dispositif de pesage de la charge (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/). | L'entrée SUR est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 1. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.1 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | ||
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.2 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.3 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.4 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | ||
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.5 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.6 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.7 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant | ||
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.8 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.9 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) La distance entre le contact extrême et l'aimant 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.0 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en fonction de l'activation de l'un des interrupteurs de fin de course AGB/AGH. | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | La tolérance est de 5 cm par rapport au quota d'apprentissage. | |
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.100 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveau passage). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | ||
| Défaut 5 : Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée. | 5.200 | Défaut de positionnement | Avertissement | Une divergence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée | Une différence entre la position calculée de la voiture et la position réelle a été détectée en correspondance avec l'activation du capteur de zone de porte ZP ( niveauarrêt). | Vérifier : 1) le positionnement correct des aimants 2) le fonctionnement des impulsions magnétiques 3) la distance entre le contact extrême et l'aimant. Dans le cas d'un codeur à câble DMG 4) Le bon fonctionnement/connexion de l'encodeur | ||
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.0 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérification : Dans le cas d'un codeur à câble 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction définie (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la voiture). La valeur de l'encodeur doit augmenter si l'ascenseur monte (elle doit diminuer en cas de descente). Cette valeur est visible dans le menu "Monitor Encoder" via PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) La configuration dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'encodeurarmoire de manœuvre) ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans la direction opposée au sens de déplacement de l'ascenseur). En cas de système de comptage par aimant et interrupteur magnétique : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). Vérifiez l'activation correcte des capteurs d'entrée du système de comptage par aimant et interrupteur magnétique FAI/FAS (menu d'état E/S du PlayPadarmoire de manœuvre). 2) Comptage avec système d'aimants et d'interrupteurs magnétiques (FAI/FAS) : Installation et connexion des interrupteurs à impulsion. Vérification des phénomènes de magnétisation sur les guides ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans le sens opposé au sens de marche de l'ascenseur). | ||
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.1 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérifier : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction définie (par exemple, la commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). La valeur de l'encodeur doit augmenter si l'ascenseur monte (elle doit diminuer en cas de descente). Cette valeur est visible dans le menu "Monitor Encoder" via PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) La configuration dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'encodeurarmoire de manœuvre) ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans la direction opposée au sens de déplacement de l'ascenseur). | ||
| Défaut 6 : Mauvais sens de marche | 6.2 | Défaut de direction | Alerte | Mauvais sens de circulation | L'armoire de manœuvre a détecté le mauvais sens de circulation. | Vérifier : 1) Le sens de déplacement du moteur de l'ascenseur par rapport à la direction (par exemple commande UP par rapport à la direction du mouvement de la cabine). Vérifier l'activation correcte des capteurs d'entrée du système de comptage par aimant et interrupteur magnétique FAI/FAS (menu d'état I/O du PlayPadarmoire de manœuvre). 2) Comptage avec système d'aimants et d'interrupteurs magnétiques (FAI/FAS) : Installation et connexion des interrupteurs à impulsion. Vérification des phénomènes de magnétisation sur les guides ; 3) Les entrées AGH et AGB (si elles sont activées dans le sens opposé au sens de marche de l'ascenseur). | ||
| Défaut 7 : Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu alors que l'ascenseur n'est pas en mouvement. Tous les appels sont supprimés. | 7.0 | Sécurité 3 ouverte avec voiture arrêtée | Alerte | Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu alors que l'ascenseur n'est pas en mouvement. Tous les appels sont supprimés. | Un contact de sécurité en amont du point n°3 (parachute, interrupteur de fin de course, contacts du régulateur de survitesse) est ouvert lorsque l'ascenseur est arrêté. La cabine ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: S35 - S36 (Haut de la Cabine) SC3 -SM4armoire de manœuvre) Vérifier les contacts des dispositifs de sécurité suivants : Engrenage de sécurité, interrupteurs de fin de course, régulateur de survitesse. | ||
| Défaut 9 : Défaut de la porte de la Cabine : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (maximum 3 tentatives, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | 9.6 | Défaut de verrouillage de la porte | Alerte | Défaut de la porte de la Cabine : la chaîne de sécurité est ouverte (point 6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | L'un des contacts de sécurité avant le point #6 est ouvert lorsqu'un appel est enregistré. Le problème est limité à la porte de la voiture et peut être causé par : 1) Connexion des contacts de sécurité 2) Obstruction mécanique de la porte 3) Verrouillage de la porte de Niveau non fermé 4) Contacts de protection (dispositifs 81-21) | Vérifier : 1) Tous les contacts entre les borniers S35 - S36 (Top of car), SC4 - SC5 et leur connexionarmoire de manœuvre). 2) Si un objet obstrue la fermeture de la porte au niveau indiqué sur le PlayPad (POS) 3) La fermeture correcte des serrures de la porte du niveau 4) Dans le cas d'un dispositif 81-21, vérifier ses contacts en mode de fonctionnement normal. | ||
| Défaut 9 : Défaut au Niveau la porte : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | 9.5 | Défaut de verrouillage de la porte | Alerte | Niveau défaut porte : la chaîne de sécurité est ouverte (Point #6). Le système tente d'ouvrir et de fermer les portes automatiques (3 tentatives maximum, après quoi tous les appels sont annulés). Dans le cas de portes manuelles, tous les appels sont annulés après quelques secondes. | Un des contacts de sécurité avant le point #6 est ouvert lorsqu'un appel est enregistré. Le problème est limité à la porte de niveau où l'ascenseur est arrêté et peut être causé par : 1) Connexion des contacts de sécurité 2) Obstruction mécanique de la porte 3) Contacts de protection (dispositifs 81-21) | Vérifier : 1) Tous les contacts entre les borniers SD2-SD3 et leurs connexions 2) Les obstructions de la porte qui peuvent empêcher la fermeture au niveau indiqué sur le PlayPad (POS) 3) La fermeture correcte de la serrure de la porte du niveau 4) Dans le cas de dispositifs 81-21, vérifier ses contacts en mode de fonctionnement normal. 5) Le fonctionnement correct du module de sécurité SM3 : la LED rouge "OUT" doit être allumée si les LED vertes S1 et S2 sont allumées. | ||
| Défaut 10 : La porte A ne s'est pas ouverte dans le temps programmé (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 10.0 | Glissement de l'ouverture de la porte A | Avertissement | La porte A ne s'est pas ouverte dans le temps imparti (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 1) L'interrupteur de fin de course de la porte (FOA) ne détecte pas la fermeture correcte de la porte. 2) L'opérateur de la porte ne fonctionne pas 3) L'armoire de manœuvre ne fournit pas la commande d'ouverture (ROA) | Vérifier : 1) Le fin de course d'ouverture de la porte (FOA) et son câblage (FOx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulées, JDA sur la carte TOC) ; réglage (par PlayPad, voirarmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour ports triphasés/ carte AUTO pour opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs d'ouverture de la porte ROA (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (réglerarmoire de manœuvre). L'état de l'interrupteur de fin de course de porte ouverte FOA et des contacteurs de porte ouverte ROA peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. | |
| Défaut 11 : La porte B ne s'est pas ouverte dans le temps programmé (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 11.0 | Glissement de l'ouverture de la porte B | Avertissement | La porte B ne s'est pas ouverte dans le temps imparti (10s par défaut) et est donc considérée comme ouverte. | 1) L'interrupteur de fin de course de la porte (FOB) ne détecte pas la fermeture correcte de la porte. 2) L'opérateur de porte ne fonctionne pas 3) L'armoire de manœuvre ne fournit pas la commande d'ouverture (ROB) | Vérifier : 1) Le fin de course d'ouverture de la porte (FOB) et son câblage (FOx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de la porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de la porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs d'ouverture de la porte ROB (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (réglerarmoire de manœuvre). L'état de l'interrupteur de fin de course de porte ouverte FOA et des contacteurs de porte ouverte ROA peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. | |
| Défaut 12 : Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le trajet. Tous les appels sont supprimés. La led SE3 sur le PlayPad est éteinte. | 12.0 | Sécurité 3 ouverte pendant le voyage | Avertissement | Le point 3 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le voyage. Tous les appels sont supprimés. Le voyant SE3 du PlayPad est éteint. | Un contact de sécurité en amont du point n°3 (parachute, interrupteur de fin de course, contacts du régulateur de survitesse) est ouvert alors que l'ascenseur est en marche. La cabine est bloquée et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: S35 - S36 (Haut de la Cabine) SC3 -SM4armoire de manœuvre) Vérifier les contacts des dispositifs de sécurité suivants : Engrenage de sécurité, interrupteurs de fin de course, régulateur de survitesse. | ||
| Défaut 13 : Température de l'opérateur de porte trop élevée | 13.10 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température de l'opérateur de porte trop élevée | L'entrée thermique sur la carte TOC est activée en raison d'une température excessive sur le moteur de la porte. | Vérifier : 1) Entrée M19 sur la carte TOC | ||
| Défaut 13 : Température du moteur / de la pompe hydraulique trop élevée (les deux capteurs TH1 et TH2 sont activés). | 13.3 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température du moteur / de la pompe hydraulique trop élevée (les deux capteurs TH1 et TH2 sont activés). | Température élevée sur les deux sondes thermiques appliquées à la pompe hydraulique et au réservoir d'huile (ou autres dispositifs où les sondes thermiques TH1/ TH2 sont connectées). | Vérifier : 1) Les entrées TH1 et TH2 ; 2) les connexions des capteurs 3) l'état des sondes thermiques (voir PlayPad dans le menu I/O status, Playboard in/out page 1). | ||
| Défaut 13 : Température du moteur trop élevée (capteur TH1). | 13.1 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température du moteur trop élevée (capteur TH1). | Température élevée sur la machine avec ou sans engrenage (ou autre dispositif où la sonde thermique TH1 est connectée) | Vérifier : 1) L'entrée TH1 ; 2) Connexions du capteur ; 3) L'état de la sonde thermique appliquée sur la machine (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, Playboard in/out page 1). | ||
| Défaut 13 : Température de la pompe hydraulique trop élevée (sonde TH2). | 13.2 | Sonde de température du moteur | Avertissement | Température de la pompe hydraulique trop élevée (capteur TH2). | Température élevée sur la pompe hydraulique ou le réservoir d'huile (ou tout autre dispositif où la sonde thermique TH2 est connectée). | Vérifier : 1) L'entrée TH2 ; 2) les connexions du capteur 3) L'état de la sonde thermique appliquée sur la pompe à huile (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, Playboard in/out page 1). | ||
| Défaut 14 : Défaut dans la mémoire des paramètres de l'Eprom | 14.0 | Mémoire des paramètres | Avertissement | Défaut dans la mémoire des paramètres de l'Eprom | Mémoire des paramètres | Remise à zéro, nouvelle saisie et enregistrement de tous les paramètres | ||
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture au niveau le plus élevé). | 15.1 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus élevé). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Vérifier le maintien du frein | ||
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture au niveau le plus élevé). | 15.0 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus élevé). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Dans le cas d'une armoire de manœuvre électrique, vérifier le maintien des freins. Dans le cas d'une armoire de manœuvre hydraulique, vérifier le circuit de la valve. | ||
| Défaut 15 : Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus bas). | 15.2 | Fin de course finale | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Le point n°3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant plus de 1,5 seconde. Tous les appels de niveau et de voiture sont inhibés. Une réinitialisation spécifique du système est nécessaire (le système effectuera une procédure de réinitialisation en déplaçant la voiture vers le niveau le plus bas). | La cabine a atteint une fin de course, ou le limiteur de vitesse et/ou le parachute sont intervenus. Dans tous les cas, le point #3 de la chaîne de sécurité est resté ouvert pendant un temps >1,5sec et le système est bloqué. Une procédure de réinitialisation spécifique est nécessaire, même après la fermeture de la chaîne de sécurité. | 1) Relâcher l'interrupteur de fin de course (ou l'engrenage de sécurité ou l'OSG) en fermant la chaîne de sécurité (SE3) et annuler le défaut dans le menu "Défauts" du PlayPad (réinitialiser SE3). 2) Vérifier le système de positionnement ; 3) Vérifier le circuit de la vanne | ||
| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.0 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Pour les armoire de manœuvre en série, vérifier : - Les entrées POM et CPOM sur la BDU par l'intermédiaire du PlayPad (voir PlayPad dans le menu I/O status, Playboard in/out page 4). - Le bon fonctionnement du (des) détecteur(s) d'incendie. Pour les armoire de manœuvre parallèles, vérifier : - L'état de l'entrée sur 16 cartes E/S dans le menu PlayPad correspondant (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, carte AUX). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
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| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.1 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Vérifier : - Les entrées POM et CPOM sur la BDU par l'intermédiaire du PlayPad (voir PlayPad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 4). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
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| Défaut 16 : Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | 16.2 | Détection d'incendie | Avertissement | Un ou plusieurs capteurs de détection d'incendie sont actifs (ouverts). | Si des capteurs de détection d'incendie sont installés dans le bâtiment et connectés à l'armoire de manœuvre, ce défaut indique qu'un incendie est en cours dans un ou plusieurs niveaux du bâtiment (ou que le(s) capteur(s) d'incendie ne fonctionne(nt) pas). | Vérifiez : - L'état de l'entrée sur 16 cartes E/S dans le menu PlayPad correspondant (voir PlayPad dans le menu d'état E/S, carte AUX). - Le bon fonctionnement du (des) capteur(s) d'incendie. | Le comportement de l'armoire de manœuvre en cas de détection d'incendie peut être programmé via le PlayPad (menu "Fonctions spéciales", voirarmoire de manœuvre) : - "Détection incendie" sur YES : a) Si l'ascenseur se trouve à un niveau différent de celui où l'incendie a été détecté, tous les appels enregistrés vers/depuis ce niveau sont annulés. b) Si l'ascenseur est au niveau où l'incendie a été détecté, l'armoire de manœuvre arrête l'ouverture des portes, ferme les portes (si elles sont ouvertes lors de la détection d'incendie), et envoie la cabine d'ascenseur à un niveau sécurité préalablement défini. - Si l'armoire de manœuvre est équipée d'un système d'évacuation d'incendie, il est possible de régler le paramètre "EN8173" sur OUI (procédure d'évacuation). La règle d'évacuation suivante est appliquée : a) (Si la détection d'incendie n'est pas active sur le Niveau principal) la cabine est déplacée vers le Niveau principal. b) La voiture est déplacée vers un autre niveau, où le détecteur d'incendie n'est pas activé. |
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| Défaut 17 : Le point 4 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le déplacement. Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE4 est éteinte. | 17.0 | Sécurité 4 ouverte pendant le voyage | Alerte | Le point 4 de la chaîne de sécurité est interrompu pendant le trajet. Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE4 est éteinte. | Sécurité 4 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point n°4Niveau écluses préliminaires duNiveau ) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SD1 et SD2 (portes de niveau préliminaire). | ||
| Défaut 18 : Ouverture inopinée d'un contact de sécurité d'une des portes palières en cours de voyage (point #5 de la chaîne de sécurité). Les appels sont annulés. | 18.5 | Niveau contact porte ouvert | Alerte | Ouverture inopinée d'un contact de sécurité d'une des portes palières pendant le voyage (point #5 de la chaîne de sécurité). Les appels sont annulés. | Un contact de sécurité en amont du point #5Niveau portes deNiveau ) est ouvert pendant le trajet, probablement en raison d'un problème de correspondance mécanique entre la porte de la voiture et le plancher niveau La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SD2 et SD3 | ||
| Défaut 18 : Ouverture inopinée d'un des contacts de sécurité en amont du point #6 pendant le trajet. Les appels sont annulés. | 18.6 | Sécurité 6 ouverte pendant le voyage | Alerte | Ouverture inopinée d'un des contacts de sécurité en amont du point #6 pendant le voyage. Les appels sont annulés. | Un contact de sécurité en amont du n°6 (portes de voiture ou dispositifs de protection des fosses/de la hauteur réduite) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SC4 et SC5 | ||
| Défaut 19 : Absence de 230V pendant le mouvement | 19.230 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Absence de 230V pendant le mouvement | Manquant 230 V, l'armoire de manœuvre est alimentée par des batteries | Vérifier : - Circuit de secours (R230) s'il est présent ou shunt sur J8 de la carte CHAR | Ce défaut disparaît lorsque le 230V est rétabli. | |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.0 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Alimentation principale Entrée | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.1 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Surintensité sur VCAB (circuit automobile) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.2 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Surintensité sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.3 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Court-circuit sur le VCAB (circuit de voiture) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 19 : Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | 19.4 | Faible tension pendant le voyage | Alerte | Puissance de la carte mère inférieure à 17V pendant le mouvement | Court-circuit sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le voyage, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur de frein (CCOB) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.200 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur de frein (CCOB) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur de frein ( signalisation CCOB) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.100 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur du moteur ( signalisation CCO) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.140 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CCO) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du contacteur du moteur SoftStarter CM2 ( signalisation YBRK pour Softstarter) alors que les commandes de marche étaient actives (RMO pour la marche vers le haut ou RDE pour la marche vers le bas). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM1) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.110 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM1) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM1 ( signalisation YBRK pour démarrage direct, étoile delta ou VVVF Hydro, signalisation CCO pour SoftStarter) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour course ascendante ou RDE pour course descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM2) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.120 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM2) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM2 ( signalisation CCO pour démarrage direct, étoile delta ou VVVF Hydro) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour course ascendante ou RDE pour course descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 20 : La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM3) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | 20.130 | Voyage interrompu | Alerte | La cabine s'est soudainement arrêtée pendant le trajet, probablement à cause d'une micro-interruption dans le circuit de sécurité. Le contacteur du moteur (CM3) est ouvert. Il est toutefois possible de reprendre un fonctionnement normal en effectuant un nouvel appel. | Une micro interruption physique ou électrique de la chaîne de sécurité pendant le déplacement de la cabine d'ascenseur peut avoir provoqué l'ouverture du CM3 ( signalisation CCO pour le démarrage étoile-triangle) alors que les ordres de marche étaient actifs (RMO pour la marche ascendante ou RDE pour la marche descendante). La cabine s'est arrêtée. | Vérifier : - Contacts préliminaires et verrouillage des portes au niveau indiqué sur l'écran du Playpad ; - Contacts de la porte de la Cabine ; - La tension d'alimentation du circuit de sécurité ; - Le bon fonctionnement du contacteur (éventuels faux contacts, câblage et oxydation des contacts). | ||
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCO du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | 21.100 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCO du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | Le circuit de commande des contacteurs de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après l'ordre de marche. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur moteur CTB défectueux | Vérifier : 1) L'activation du relais RM1 (voir schéma) ; 2) La mise en série des contacts auxiliaires (NC) des contacteurs et des autres fils en série dans le circuit CCO. 3) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit 4) L'entrée CCO sur la carte mère (connecteurs J22 ou J23 ou J14) | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. | |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCOB du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | 21.200 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Après l'ordre de marche, l'entrée de commande CCOB du contacteur du moteur est restée fermée pendant la séquence de démarrage de l'ascenseur. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée CCOB, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. | Pour VVVF armoire de manœuvre Vérifier : - Contacteur CTB1 (également CTB2 si présent) ; - Activation du relais RBRK. Pour les armoire de manœuvre hydrauliques Vérifier : - Contacteurs de vanne CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (le cas échéant). | ||
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de contrôle YRBK (pour l'option Direct Start) ou CCO (pour l'option Star Delta et Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.110 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de contrôle YRBK (pour l'option Direct Start) ou CCO (pour l'option Star Delta et Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur YBRK ou CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Direct). Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta) Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM1 défectueux (uniquement pour l'option Démarreur progressif) | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et les autres fils en série dans le circuit CCO et le circuit YBRK. 2) Le câblage du circuit CCO et du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; 4) L'entrée YBRK du connecteur J23 de la carte mère. | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le pavé numérique dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. L'état de l'entrée YBRK est affiché via le pavé numérique dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. |
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| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour les options Direct Start et Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.120 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour le démarrage direct et l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM2 défectueux (uniquement pour les options Star Delta et Direct). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. | |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.130 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande CCO (pour l'option Star Delta) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur CCO, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit CCO ou contacteur de moteur CM3 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit CCO. 2) Le câblage du circuit CCO comme indiqué dans les schémas de circuit. 3) L'entrée CCO sur la carte COIL (connecteurs J2 ou JM1) ou sur le connecteur J22 de la carte mère ; | L'état de l'entrée CCO peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. | |
| Défaut 21 : Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande YBRK (pour l'option Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | 21.140 | CCO Entrée bloquée | Alerte + Réinitialisation | Erreur de blocage ! Pendant la séquence de démarrage du système, l'entrée de commande YBRK (pour l'option Soft Starter) du contacteur du moteur est restée fermée après l'ordre de marche. | Le circuit de commande du contacteur de marche (entrée moteur YBRK, NC à l'arrêt) ne change pas d'état après que l'ordre de marche a été donné. Contact perdu sur le circuit YBRK ou contacteur de moteur CM2 défectueux (uniquement pour l'option Star Delta). | Vérifier : 1) Le jeu de contacts auxiliaires (NC) des contacteurs du moteur et des autres câbles en série dans le circuit YBRK. 2) Le câblage du circuit YBRK comme indiqué dans les schémas de câblage. 3) L'entrée YBRK du connecteur J23 sur la carte mère. | L'état de l'entrée YBRK peut être visualisé via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 2. | |
| Défaut 21 : L'erreur apparaît lorsque le variateur ne contrôle pas le contacteur de frein. Celui-ci est alors contrôlé par l'appareillage de commutation. | 21.250 | CCO Entrée bloquée | Alerte | L'erreur apparaît lorsque le variateur ne contrôle pas le contacteur de frein. Celui-ci est alors contrôlé par l'appareillage de commutation. | Entrée CTB1 / CTB2 non activée | Vérifier : - Paramétrage de Y5C/A (sortie frein) via PlayPad ; - Paramètre L80 (boucle fermée toujours égale à 1, si réglé sur 2, vérifier le courant d'activation dans le paramètre L81) ; - Séquence d'activation du variateur (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Défaut 22 : Absence de 230V pendant le mouvement | 22.230 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Absence de 230V pendant le mouvement | Manquant 230 V, l'armoire de manœuvre est alimentée par des batteries | Vérifier : - Circuit de secours (R230) s'il est présent ou shunt sur J8 de la carte CHAR | Ce défaut disparaît lorsque le 230V est rétabli. | |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.0 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Alimentation principale Entrée | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.1 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Surintensité sur VCAB (circuit automobile) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.2 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Surintensité sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.3 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Court-circuit sur le VCAB (circuit de voiture) | Vérifier : Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 22 : Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | 22.4 | Faible tension à l'arrêt | Alerte | Alimentation de la carte mère inférieure à 17V à l'arrêt | Court-circuit sur VMRniveau circuit) | Vérifier : - Le réseau, la tension d'alimentation du primaire du transformateur, la présence de 24V et l'absorption du circuit. Les valeurs d'intensité de tension et de courant peuvent être visualisées à l'aide du PlayPad dans le menu "I/O status", page "Analogic"armoire de manœuvre). | Ce défaut disparaît lorsque le 24V est rétabli | |
| Défaut 23 : Le capteur de réarmement du bas (AGB) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau inférieur. Les appels vers le bas ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le haut. | 23.100 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGB) | Alerte | Le capteur de réinitialisation du bas (AGB) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau inférieur. Les appels vers le bas ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le haut. | Le contact de réinitialisation de l'AGB (NC) est ouvert alors qu'il devrait rester fermé. | Vérifier : 1) L'état du contact AGB (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGB ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | ||
| Défaut 23 : Le capteur de réarmement du bas (AGB) est resté fermé avec la cabine au niveau inférieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 23.200 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGB) | Alerte | Le capteur de réarmement du bas (AGB) est resté fermé avec la cabine au niveau inférieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Le contact AGB (NC) est resté fermé avec la voiture au plus bas niveau. | Vérifier : 1) L'état du contact AGB (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGB ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | ||
| Défaut 24 : Le capteur de réarmement du bas (AGH) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau supérieur. Les appels vers le haut ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le bas. | 24.100 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGH) | Alerte | Le capteur de réinitialisation du bas (AGH) s'ouvre inopinément alors que la voiture est éloignée du niveau supérieur. Les appels vers le haut ont été annulés et le voyage ne peut se poursuivre que vers le bas. | Le contact de réinitialisation de l'AGH (NC) est ouvert alors qu'il devrait rester fermé. | Vérifier : 1) L'état du contact AGH (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGH ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur magnétique. | ||
| Défaut 24 : Le capteur de réarmement supérieur (AGH) est resté fermé avec la cabine au niveau supérieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 24.200 | Réinitialiser le défaut du capteur (AGH) | Alerte | Le capteur de réarmement supérieur (AGH) est resté fermé avec la cabine au niveau supérieur. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Le contact AGH (NC) est resté fermé avec la voiture au top niveau. | Vérifier : 1) L'état du contact AGH (PlayPad, I/O status menu, Playboard I/O page 7,armoire de manœuvre) et le câblage du circuit AGH ; 2) La position des aimants et de l'interrupteur de réinitialisation. | ||
| Défaut 25 : Les contacts des capteurs de réarmement haut et bas (AGB et AGH) sont ouverts alors que la cabine est éloignée des niveaux extrêmes. L'ascenseur est temporairement bloqué. | 25.0 | AGH et AGB simultanément | Alerte | Les contacts des capteurs de réarmement haut et bas (AGB et AGH) sont ouverts lorsque la cabine est éloignée des niveaux extrêmes. L'ascenseur est temporairement bloqué. | Les entrées AGB / AGH sont ouvertes simultanément. L'ascenseur est bloqué. Lorsqu'un des deux contacts est fermé, le système effectue une procédure de réinitialisation. | Vérifier l'état des contacts AGH et AGB et leur câblage. Lorsqu'un des deux contacts est fermé, le système effectue une manœuvre de réinitialisation. | ||
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.0 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur l'entrée FAI FAS (pas de changement d'entrée pendant une durée supérieure au paramètre "Running time") | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.100 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur le canal de l'encodeur | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 26 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 26.200 | Temps de trajet vers le haut | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Pas de changement d'entrée de zone de porte (ZP) pendant une durée supérieure au paramètre "Temps de fonctionnement". | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.0 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur l'entrée FAI FAS (pas de changement d'entrée pendant une durée supérieure au paramètre "Running time") | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.100 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Problème sur le canal de l'encodeur | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 27 : Pas de changement dans l'état du faisceau pour les capteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu lors d'un déplacement en voiture. | 27.200 | Temps de déplacement vers le bas | Alerte + Réinitialisation | Pas de changement dans l'état du faisceau pour les détecteurs de mouvement (ou niveau) pendant plus de temps que prévu au cours d'un voyage en voiture. | Pas de changement d'entrée de zone de porte (ZP) pendant une durée supérieure au paramètre "Temps de fonctionnement". | Vérifier : - Contacteurs, frein, alimentation du moteur, capteurs FAI/FAS (ou ENCODER) ; - Entrées "X1" et "12" du VVVF ; - Essai d'anti-glissement : voir l'annexe II - Essais et mesures. | ||
| Défaut 28 : La porte A glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | 28.0 | Glissement de la fermeture de la porte A | Alerte | La porte A glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps imparti (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | Si la porte A ne se ferme pas correctement, il est possible que : 1) Il y a un faux contact sur l'interrupteur de fin de course de la porte (FFA / FFx) 2) L'alimentation électrique de l'opérateur de porte n'est pas adéquate 3) Il n'y a pas de commande d'ouverture RFA 4) Le temps de fermeture réglé est trop court | Vérifier : 1) Le fin de course de fermeture de la porte (FFA) et son câblage (FFx sur la carte MOT3 pour les prises triphasées/la carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs de fermeture de porte RFA (menu I/O PlayPad, voirarmoire de manœuvre) ; 4) Réglage d'une heure différentearmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (setarmoire de manœuvre) L'interrupteur de fin de course de la porte ouverte FFA et les contacteurs de la porte ouverte RFA sont visibles via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. | |
| Défaut 29 : La porte B glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | 29.0 | Glissement de la fermeture de la porte B | Alerte | La porte B glisse pendant la fermeture et n'a pas terminé la fermeture dans le temps programmé (normalement : 10s). Après trois tentatives infructueuses, les appels ont été annulés. | Si la porte B ne se ferme pas correctement, il est possible que : 1) Il y a un faux contact sur l'interrupteur de fin de course de la porte (FFB / FFx). 2) L'alimentation électrique de l'opérateur de porte n'est pas adéquate 3) Il n'y a pas de commande d'ouverture RFA 4) Le temps de fermeture réglé est trop court | Vérifier : 1) Le fin de course de fermeture de la porte (FFB) et son câblage (FFx sur la carte MOT3 pour les ports triphasés/la carte AUTO pour les opérateurs de portes régulés, JDA sur la carte TOC) ; le réglage (par PlayPad, voir la programmazione (tramite PlayPad, vederearmoire de manœuvre). 2) Alimentation de l'opérateur de porte (carte MOT3 pour les ports triphasés/ carte AUTO pour les opérateurs de porte régulés) et fusibles ; 3) Contacteurs de fermeture RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, voirarmoire de manœuvre) ; 4) Programmation d'une heure différentearmoire de manœuvre) | Porte avec interrupteur de fin de course (setarmoire de manœuvre) L'état de l'interrupteur de fin de course d'ouverture de porte FFB et des contacteurs d'ouverture de porte RFB est visible via le Playpad dans le menu d'état des E/S, Playboard in/out page 3. | |
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.200 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée SPARE de l'interface de la cabine DMCPIT située derrière le panneau de commande de la cabine a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | |||
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station de hall) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.0 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station du hall) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée HS "Hors service" de l'armoire de manœuvre a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | |||
| Défaut 30 : L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station de hall) et est stationné au niveau préréglé. Remettre la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | 30.100 | Interrupteur hors service | Info | L'ascenseur a été mis hors service par une entrée externe (interrupteur à clé sur la station du hall) et est stationné au niveau préréglé. Tournez la clé sur "0" pour remettre l'ascenseur en service. | L'entrée IN2 "Hors service" de l'interface niveau (BDU) a été activée. L'ascenseur passe au niveau de stationnement prédéfini et reste hors service jusqu'à ce que la commande soit désactivée. Il est également possible de modifier le niveau stationnement et le délai avec lequel l'armoire de manœuvre active la manœuvrearmoire de manœuvre). | |||
| Défaut 31 : Variation simultanée ou mauvaise séquence des capteurs de positionnement FAI/FAS | 31.0 | Erreur de comptage avec un capteur magnétique | Avertissement | Variation simultanée ou mauvaise séquence des capteurs de positionnement FAI/FAS | L'erreur peut être causée par 1) un mauvais positionnement des aimants dans la gaine 2) Le lecteur magnétique n'est pas fixé correctement (instable) 3) Magnétisation du guide ou des fixations 4) Câblage incorrect des lecteurs Le sous-code indique précisément le front de l'aimant où le problème a été détecté (Front de 1 à 6 - voir schéma). | Vérifier : 1) Position des capteurs et de l'aimant 2) Déplacement de la fixation du capteur 3) Le câblage de la carte TOC 4) Le capteur à l'aide d'un multimètre. Le contact doit être fermé devant l'aimant. | La position 0 est la référence absolue du niveau le plus bas. | |
| Défaut 32 : Impossible de déplacer la voiture en mode "Temporaire" si l'interrupteur principal n'est pas positionné sur INSPECTION. | 32.0 | Fonctionnement temporaire sans inspection | Info | Impossible de déplacer la voiture en mode "temporaire" si l'interrupteur principal n'est pas réglé sur INSPECTION. | Le système est en fonctionnement temporaire. L'interrupteur de l'armoire de manœuvre n'est pas réglé sur "Inspection". Le défaut indique que le système doit passer en Inspection pour pouvoir se déplacer, c'est-à-dire que l'entrée REV ou REV1 ou REV2 doit être active. Si l'une de ces trois entrées n'est pas active, le système reste immobile. | Vérifiez l'entrée REV, REV1 ou REV2 (contacts NC). REV, REV1 et REV2 sont visibles via PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O page 8. | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.1 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement par rapport au niveau; 3) Vérifier le paramètre C07 - Vitesse de traction (valeur minimale fixée à 1/10ème de la vitesse nominale) sur PlayPad / menu VVVFarmoire de manœuvre) ; 4) Le moteur freine. | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.2 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.3 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.4 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau et au point d'arrêt ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la soupape/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la valve. | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.5 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Les distances de ralentissement vers le niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la vanne. | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.6 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | Vérifier : 1) Les distances de ralentissement vers le niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/de l'unité de commande électronique). 4) Le circuit de la vanne. | ||
| Défaut 33 : Arrêt imprécis au niveau. | 33.0 | Arrêt imprécis | Avertissement | Arrêt imprécis au niveau. | L'ascenseur a effectué un arrêt imprécis au niveau, en dehors des limites fixées par les paramètres RLS ("distance d'arrivée au niveau UP") et RLD ("distance d'arrivée au niveau DOWN"). Les paramètres RLS et RLD sont réglés automatiquement après la manœuvre d'auto-apprentissage du panneau, et peuvent être modifiés via un menu dédié sur le PlayPad. | armoire de manœuvre électrique En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique Vérifier : 1) La position des aimants (voir les schémas de câblage) ; 2) Les distances de ralentissement au niveau; 3) Vérifier le paramètre C07 - Vitesse de traction (valeur minimale réglée à 1/10ème de la vitesse nominale) dans le menu PlayPad / VVVFarmoire de manœuvre) ; 4) Les freins du moteur. En cas de DMG Rope Encoder ou ELGO Vérifier : 1) Le paramètre "Stopping Boost" dans le menu PlayPad / Countingarmoire de manœuvre), c'est-à-dire la vitesse d'approche du système. Ce paramètre doit être réglé à 2% de la vitesse nominale (VVVF closed loop) ou 4% (VVVF open loop) ; 2) Les freins du moteur ; 3) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS). armoire de manœuvre hydraulique En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique Vérifier : 1) La position des aimants (voir schémas électriques) ; 2) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau et le point d'arrêt ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la soupape/unité de commande électronique) 4) Le circuit de la vanne. En cas de DMG Rope Encoder ou ELGO Vérifier : 1) Les distances de ralentissement jusqu'au niveau; 2) Les distances d'arrivée au niveau (paramètres RLD et RLS) ; 3) Le réglage de la petite vitesse (paramètre de la vanne/unité de contrôle électronique) 4) Le circuit de la vanne. | ||
| Défaut 34 : Fonction "Anti-nuisance" activée : trop d'appels simultanés depuis la cabine d'ascenseur. Les appels sont annulés. | 34.0 | Anti-nuisance | Avertissement | Fonction "Anti-nuisance" activée : trop d'appels simultanés depuis la cabine d'ascenseur. Les appels sont annulés. | (Avec la fonction "anti-nuisance" active) Un nombre excessif d'appels de voiture a été activé sans que : - La photocellule ait été interrompue (dans le cas de portes automatiques) ; - La porte palière ait été ouverte (dans les autres cas). Les appels de cabine sont annulés et l'ascenseur reste disponible. | Modifier le nombre d'appels indésirables dans le paramètre Anti-nuisance sur PlayPad / Special Features / Anti-nuisance faultarmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 35 : L'ascenseur ne peut pas desservir les appels et n'est donc pas pris en compte pour les appels multiplex. | 35.100 | L'ascenseur n'est pas disponible | Avertissement | L'ascenseur ne peut pas desservir les appels. Dans le cas d'un système multiplex, il n'est pas pris en compte pour les appels multiplex. | Cellule photoélectrique ou ouvre-porte actif pendant plus de deux fois le temps d'attente avec des portes ouvertes (par exemple, pour les personnes se tenant devant les cellules photoélectriques ou les patins de porte). Dans ce cas, l'ascenseur fait trois tentatives de démarrage. En cas d'échec, l'ascenseur est indisponible pour les appels de niveau pendant 1 minute. | Vérifier : 1) La présence d'obstacles physiques au cellule photoélectrique ; 2) Augmenter le temps de fermeture de la portearmoire de manœuvre) | ||
| Défaut 35 : L'ascenseur ne peut pas desservir les appels et n'est donc pas pris en compte pour les appels multiplex. | 35.200 | L'ascenseur n'est pas disponible | Avertissement | L'ascenseur ne peut pas desservir les appels. Dans le cas d'un système multiplex, il n'est pas pris en compte pour les appels multiplex. | Pas de signalisation du contact de sécurité en amont du point #4 (verrouillage du niveau préliminaire). La porte manuelle peut ne pas être fermée. Dans ce cas, l'ascenseur fait 3 tentatives de démarrage. En cas d'échec, l'ascenseur est indisponible pour les appels de niveau pendant 1 min. | Vérifier : 1) Les portes préliminaires de niveau SD1-SD2 ; 2) La fermeture correcte des portes palières | ||
| Défaut 35 : L'ascenseur est indisponible et ne peut pas répondre aux appels. | 35.10 | L'ascenseur n'est pas disponible | Alerte | L'ascenseur est indisponible et ne peut pas répondre aux appels. | Panne d'alimentation de l'éclairage de la Cabine ou panne de l'éclairage de la cabine, pour tous les types de systèmes. Le système est arrêté avec les portes ouvertes. L'erreur est active si l'entrée LE est active (peut être vérifiée via les diagnostics PlayPad, menu d'état E/S page 1armoire de manœuvre). | Vérifier : 1) Présence de tension sur la ligne d'alimentation électrique ; 2) Présence de lumière dans la voiture. | ||
| Défaut 36 : Mauvaise séquence dans les phases d'entrée. Peut être détecté même pendant l'arrêt du système. | 36.0 | Séquence des phases | Alerte | Mauvaise séquence dans les phases d'entrée. Peut être détecté même pendant l'arrêt du système. | Mauvaise séquence dans les phases d'entrée | Vérifier la séquence correcte des phases ou intervertir deux phases sur les borniers entrée L1-L2-L3. Il est possible de vérifier l'état de l'entrée RPH via PlayPad, menu d'état E/S, Playboard IN/OUT page 4armoire de manœuvre). Si l'entrée est active, les phases sont défectueuses | ||
| Défaut 37 : Faible charge de la batterie 24V. | 37.0 | Batterie faible | Avertissement | Faible charge de la batterie 24V. | Causes possibles de la panne : 1) Batteries déconnectées ou ne fonctionnant pas ; 2) Batteries qui ne sont plus en mesure de maintenir une charge adéquate. Cela se produit généralement quatre ans après la première charge (la date de la première charge est indiquée sur l'étiquette de la batterie) ; 3) Le chargeur de batterie ne fonctionne pas (carte CHAR). | Vérifier : 1) L'état des LED sur la carte CHAR (JAUNE : test en cours ; VERT : piles OK ; ROUGE : piles faibles ou déconnectées). Le test peut être forcé en appuyant sur le bouton situé à côté de la LED sur la carte CHAR. Si le test échoue alors que les piles sont connectées, vérifiez les piles une à une ; 2) La tension des piles. La valeur de la tension doit être supérieure à 12V. Dans le cas contraire, remplacez les piles ; 3)Mesurer la tension sur les câbles d'alimentation des batteries (déconnectées). La tension doit être d'au moins 27V. Si elle est inférieure, remplacer la carte électronique ou vérifier les charges connectées aux batteries. | ||
| Défaut 38 : Le point 0 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE0 est éteinte. | 38.0 | Sécurité 0 ouverte | Alerte | Le point 0 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE0 est éteinte. | Sécurité 0 ouverte pendant la course. La protection DIS du point n°0 est ouverte pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier : - Le fonctionnement du disjoncteur ; - Que le circuit de sécurité n'est pas mis à la terre ; - Toute fermeture STOP à proximité du moteur | ||
| Défaut 38 : Le point 1 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led S1 est éteinte | 38.1 | Sécurité 1 ouverte | Alerte | Le point 1 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque le pont élévateur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led S1 est éteinte | Sécurité 1 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point #1gaine zone d'arrêt de lagaine et boîte d'inspection PIT) est ouvert pendant la course. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SP3 et SP4 (STOP dans la fosse, échelle de fosse, boîte d'inspection, etc.) | ||
| Défaut 38 : Le point 2 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque l'ascenseur est à l'arrêt). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE2 est éteinte. | 38.2 | Sécurité 2 ouverte | Alerte | Le point 2 de la chaîne de sécurité est interrompu (pendant le déplacement ou lorsque le pont élévateur est immobile). Les appels d'atterrissage et les mouvements de la cabine d'ascenseur sont supprimés. Sur le PlayPad, la Led SE2 est éteinte. | Sécurité 2 ouverte pendant le trajet. Un contact de sécurité en amont du point n°2 (arrêt en haut de la voiture et boîte d'inspection TOC) est ouvert pendant le trajet. La voiture ne peut pas se déplacer normalement et les appels sont inhibés. | Vérifier tous les contacts entre les borniers: SC1 et SC2 (STOP sur le Toc, protection du Toc, boîte d'inspection, etc.) | ||
| Défaut 39 : Température ambiante trop élevée ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante redescende en dessous du seuil maximum fixé. | 39.200 | Température ambiante | Alerte | Température ambiante trop élevée ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante revienne en dessous du seuil maximum fixé. | La température ambiante détectée par le capteur est supérieure à la limite maximale fixée (Seuil entre +40°C et +75°C). | Vérifier : 1) La présence du capteur de température ; 2) L'exactitude de la mesure du capteur ; 3) La connexion du capteur de température avec la carte mère de l'armoire de manœuvre (entrée J18) ; 4) L'activation, le réglage du seuil et l'étalonnage du capteur dans le "Special Features menu" du PlayPad (voirarmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 39 : Température ambiante trop basse ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante repasse au-dessus du seuil minimum fixé. | 39.100 | Température ambiante | Alerte | Température ambiante trop basse ! La voiture reste stationnée au niveau jusqu'à ce que la température ambiante repasse au-dessus du seuil minimum fixé. | La température ambiante détectée par le capteur est inférieure à la limite minimale fixée (Seuil entre -10°C et +5°C). | Vérifier : 1) La présence du capteur de température ; 2) L'exactitude de la mesure du capteur ; 3) La connexion du capteur de température avec la carte mère de l'armoire de manœuvre (entrée J18) ; 4) L'activation, le réglage du seuil et l'étalonnage du capteur dans le "Special Features menu" du PlayPad (voirarmoire de manœuvre). | ||
| Défaut 40 : Circuit de réarmement bistable (réarmement automatique par contact) | 40.121 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Circuit de réinitialisation bistable (réinitialisation automatique par contact) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur de l'armoire de manœuvre | Contacter le support technique de DMG | ||
| Défaut 40 : Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR1 | 40.131 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR1 | Une ouverture d'un ou plusieurs contacts de sécurité dans la gaine a été détectée sans déverrouiller les portes d'accès. Étant donné que le système dispose d'un espace limité dans la gaine et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, l'erreur est bloquante et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La cause peut être a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection dans la fosse c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (sur le PlayPad LED S1 éteint et S0 allumé) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil déconnecté...) Note : avec cette erreur, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | ||
| Défaut 40 : Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR2 | 40.132 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur le circuit monostable relatif au relais RSR2 | Une ouverture d'un ou plusieurs contacts de sécurité dans la gaine a été détectée sans déverrouiller les portes d'accès. Étant donné que le système dispose d'un espace limité dans la gaine et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, l'erreur est bloquante et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La cause peut être a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection dans la fosse c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (sur le PlayPad LED S1 éteint et S0 allumé) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil déconnecté...) Note : avec cette erreur, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | ||
| Défaut 40 : Erreur de surveillance du relais RSDC (le contact ne s'ouvre pas) | 40.111 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance Relais RSDC (le contact ne s'ouvre pas) | Relais de surveillance des problèmes à l'intérieur de l'armoire de manœuvre | Contacter le support technique de DMG | ||
| Défaut 40 : Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-20) | 40.20 | Accès à la fosse | Alerte + Réinitialisation | Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-20) | La porte du niveau le plus bas a été ouverte pour accéder à la fosse (déverrouillage manuel de la porte du niveau avec des contacts monostables ou bistables). Selon le code EN81.20, cet accès entraîne le blocage du système et nécessite une procédure de réinitialisation spécifique. La même erreur peut également être activée sur les systèmes dépourvus de contact de déverrouillage de la porte palière, suite à : a) Activation du STOP dans la fosse b) Activation du mode INSPECTION à partir de la boîte d'inspection c) Ouverture de la chaîne de sécurité entre les points #1 et #0 (LED S1 éteinte et S0 sur le PlayPad) d) Ouverture involontaire du circuit SE1 (faux contact, fil desserré...) Dans tous ces cas, l'erreur 38 est également activée (sous-code 1 - Point #1 ouvert). | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | ||
| Défaut 40 : Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-21) | 40.21 | Accès à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Alarme d'accès à la fosse (norme EN81-21) | Une porte de niveau a été ouverte pour accéder à la fosse ou au toit de la voiture (déverrouillage manuel de la porte de niveau avec des contacts monostables ou bistables). Étant donné que le système comprend de petits espaces dans le plafond et/ou la fosse, conformément à la norme EN81.21, cet accès constitue un motif de verrouillage du système et nécessite une procédure de réinitialisation spéciale. | Après avoir réinitialisé le bouton STOP dans le puits/le toit de la voiture et être passé en "mode normal", effectuez la réinitialisation de l'erreur spécifique de l'une des manières suivantes : - Via un menu spécifique sur le Playpadarmoire de manœuvre) - 3 activations consécutives de l'interrupteur de la porte palière (lorsque le double contact est présent) - 3 activations consécutives du bouton bas du panneau d'inspection de l'armoire de manœuvre | ||
| Défaut 41 : Défaut de surveillance du relais R-ISO (circuit de sécurité pour surveiller les mouvements de la cabine avec les portes ouvertes). L'ascenseur est placé en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.10 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Défaut de surveillance du relais R-ISO (circuit de sécurité pour surveiller les mouvements des cabines avec des portes ouvertes). L'ascenseur est placé en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | Activation de la fonction de surveillance du relais R-ISO relative au circuit de sécurité pour les manœuvres de remise à niveau et/ou d'ouverture anticipée. | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | ||
| Défaut 41 : Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de portes ouvertes) a détecté une erreur lorsque la cabine est au niveau. L'ascenseur est mis de force en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.200 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de porte ouverte) a détecté une erreur lorsque la cabine est au niveau. L'ascenseur est mis de force "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | SM2 module de sécurité erreur de moniteur avec cabine au niveau | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | ||
| Défaut 41 : Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de portes ouvertes) a détecté une erreur alors que la cabine n'est PAS au niveau. L'ascenseur est mis de force en "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou au niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | 41.10 | Défaut ISO | Alerte + Réinitialisation | Le module de sécurité SM2 (protection contre les manœuvres de porte ouverte) a détecté une erreur alors que la cabine n'est PAS au niveau. L'ascenseur est mis de force "hors service" au niveau supérieur (ascenseur électrique) ou niveau inférieur (ascenseur hydraulique). | Erreur de surveillance du module de sécurité SM2, la cabine n'étant pas au niveau | Vérifiez l'alignement de ISO1 et ISO2. Réinitialiser ISO dans le menu Défauts | ||
| Défaut 42 : Pas de liaison série entre l'armoire de manœuvre et la cabine d'ascenseur | 42.0 | Communication du COT | Alerte | Pas de lien sériel entre l'armoire de manœuvre et la cabine d'ascenseur | 1) Perte (temporaire) de connexion entre le panneau de contrôle et la cabine de l'ascenseur 2) Obstructions physiques dans les câbles de connexion 3) Perturbations électromagnétiques 4) Protection contre les fuites électriques | Vérifier : 1) Liaison CAN entre l'armoire de manœuvre et le haut du tableau de la cabine d'ascenseur ; 2) L'absence d'interruptions dans les câbles de connexion ; 3) La connexion correcte du blindage du moteur ; 4) Les fils de mise à la terre. Si le problème n'est pas résolu, déconnectez tous les périphériques de la carte TOC et reconnectez-les un par un pour vérifier la source du problème. | ||
| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.1 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV ouverte (version STD) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.2 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.3 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | REV + entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.5 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV ouverte (version Pitagora) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.6 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Entrée REV1 ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.7 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | REV + entrée REV1 du COT ouverte | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.11 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME (REV) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.12 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection du COT (REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.13 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + TOC (REV + REV1) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.14 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PIT (REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.15 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + PIT (REV + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.16 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection TOC + PIT (REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 43 : Le système est en mode Inspection (commutateur NORM/ISP sur Inspection). | 43.17 | L'inspection | Info | Le système est en mode Inspection (le commutateur NORM/ISP est placé sur Inspection). | Inspection PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2) | REV = PME REV1 = TOC REV2 = PIT Inspection |
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| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.1 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.2 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 et émetteur d'impulsions ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.3 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmentez-le par pas de 0,5 dans le menu dédié du PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'aimant et le système de comptage de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.4 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et le câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.5 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR et interrupteur magnétique ZP1 ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.6 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir le schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'aimant et le système de comptage de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | ||
| Défaut 44 : La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | 44.0 | Le nivellement n'est pas terminé | Alerte | La procédure de remise à niveau n'est pas terminée. Toutes les demandes ultérieures de remise à niveau au même niveau sont inhibées. | La procédure de remise à niveau n'a pas été achevée dans les 10 secondes. | armoire de manœuvre électrique En cas d'ELGO Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmenter par pas de 0,5 à travers le menu dédié sur PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). En cas de DMG Rope Encoder Vérifier : 1) Paramètre STOPPING BOOST. Augmenter par pas de 0,5 par le biais du menu dédié sur le PlayPadarmoire de manœuvre) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR ZP1 et émetteur d'impulsions ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte peut être constatée par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique armoire de manœuvre hydraulique En cas d'ELGO Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (se référer au schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) L'activation du contact SR2 (situé sur le toit de la voiture) et le câblage correspondant. L'état d'activation peut également être consulté via PlayPadarmoire de manœuvre voir entrée ELGO). En cas de DMG Rope Encoder Vérifier : 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (se référer au schéma électrique) ; 2) Le relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) ENCODEUR et interrupteur magnétique ZP1 ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte peut être constatée par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. En cas d'aimant et d'interrupteur magnétique 1) Circuit d'activation de la vanne et du moteur (voir schéma électrique) ; 2) Relais ISO ; 3) Le module SM2 et/ou ses capteurs ZP1-ZP2 (contacts NO) ; 4) Système de comptage de l'aimant et de l'interrupteur magnétique ; 5) Activation correcte du module SM2 (situé sur le panneau de contrôle). L'activation correcte se manifeste par l'allumage simultané des quatre LEDs (S1, S2, OUT et POWER) sur le module SM2. | ||
| Défaut 45 : Le capteur de la zone de porte (ZP) n'a pas détecté l'entrée de la voiture dans la zone de porte. | 45.0 | Porte Défaut de zone (ZP) | Avertissement | Le capteur de la zone de porte (ZP) n'a pas détecté l'entrée de la voiture dans la zone de porte. | Au niveau, le contact de zone de porte ZP1 reste ouvert lorsque le lecteur magnétique est en position de zone de porte. | Vérifier le bon fonctionnement du capteur de zone de porte (s'il existe) ; Voir défaut # 33. | ||
| Défaut 46 : Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe en fonctionnement de type SIMPLEX. | 46.0 | Liaison multiplex interrompue | Avertissement | Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe à un fonctionnement de type SIMPLEX | L'erreur peut être causée par 1) Câblage entre les cartes ; 2) Des réglages incorrects de la fonction multiplex ; 3) L'état de fonctionnement de la ligne MTPX. | Vérifier : 1) La connexion entre les armoires de manœuvre (carte MULX). Voir https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/ ; 2) Tous les réglages du multiplex. Voirarmoire de manœuvre; 3) L'état de fonctionnement via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (voirarmoire de manœuvre, Multiplex Line page). | ||
| Défaut 46 : Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe en fonctionnement de type SIMPLEX. | 46.255 | Liaison multiplex interrompue | Avertissement | Indique que la liaison entre deux ou plusieurs armoires de manœuvre de la boucle multiplex est manquante. Chaque armoire de manœuvre passe à un fonctionnement de type SIMPLEX | Redémarrage temporaire du micro dédié à la communication entre les armoires de manœuvre Multiplex | Vérifier : 1) La connexion entre les armoires de manœuvre (carte MULX). Voir https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/ ; 2) Vérifier la version du firmware de l'armoire de manœuvre. Si nécessaire, le mettre à jour ; 3) Contacter le support DMG. | ||
| Défaut 47 : Ce défaut indique un problème dans la mémoire des erreurs. | 47.0 | Défauts de mémoire | Avertissement | Ce défaut indique un problème dans la mémoire des erreurs. | Suivez la procédure ci-dessous : 1) Entrez dans le menu Fault sur le PlayPad ; 2) Réinitialiser les défauts ; 3) Vérifier que l'erreur en question n'est plus présente sur le PlayPad. | Après cette procédure, toutes les erreurs (même celles qui sont inactives) ne seront plus visibles dans la mémoire. | ||
| Défaut 48 : Perte de connexion entre l'armoire de manœuvre et tous les modules EDR sur les niveaux. | 48.0 | Lien BDU non disponible | Avertissement | Perte de connexion entre l'armoire de manœuvre et tous les modules de l'EDR sur les niveaux. | L'EDR peut être déconnectée, non adressée ou défectueuse. Vérifiez l'état des DEL sur chaque EDR : - LED VERTE clignotant rapidement (0,5 sec) : OK ; - Le voyant vert clignote rapidement (1 seconde) : EDR non adressée ; - DEL ROUGE (fixe) : La BDU ne fonctionne pas ; - LED ROUGE (clignotant) : pas de communication ; - LED VERT ET ROUGE (clignotant) : synchronisation de la communication en cours. | 1) Vérifier la connexion physique correcte entre les différentes EDR ; 2) (LED verte clignotant lentement) Répéter la procédure d'adressage. Pour adresser la BDU, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes ; 3) (LED rouge fixe) Essayer d'effacer et de réadresser les BDU. Pour supprimer l'adresse de l'EDR, mettez le système en mode temporaire et maintenez enfoncé le bouton LOP du niveau où se trouve l'EDR pendant 10 secondes. Adressez ensuite la BDU. Pour adresser l'EDR, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes. Si le problème persiste, remplacez la BDU défectueuse. | Vous pouvez vérifier le niveau où l'erreur BDU s'est produite dans le menu "I/O Status" du PlayPad. | |
| Défaut 49 : Dysfonctionnement d'une ou plusieurs interfaces de l'EDR de niveau . | 49.0 | Défaut de l'EDR | Avertissement | Dysfonctionnement d'une ou plusieurs interfaces de l'EDR de niveau . | Une ou plusieurs EDR peuvent être cassées ou ne pas fonctionner correctement. Le voyant rouge de l'EDR est allumé. | Essayez d'effacer et de réadresser les BDU. Pour supprimer l'adresse de l'EDR, mettez le système en mode temporaire et maintenez enfoncé le bouton LOP du niveau où se trouve l'EDR pendant 10 secondes. Adressez ensuite la BDU. Pour adresser l'EDR, amenez la voiture au niveau et maintenez n'importe quel bouton LOP enfoncé pendant 5 secondes. Si le problème persiste, remplacez l'EDR défectueuse. | Vous pouvez vérifier le niveau où l'erreur BDU s'est produite dans le menu "I/O Status" du PlayPad. | |
| Défaut 50 : Activation de la fonction de contrôle de la dérive (si activée). L'ascenseur est mis hors service à un niveau extrême. | 50.0 | Contrôle de la dérive | Alerte + Réinitialisation | Activation de la fonction de contrôle de la dérive (si activée). L'ascenseur est mis hors service à un niveau extrême. | Activation de la fonction anti-dérive (norme NF P 82212) | Si le système en est équipé, cette erreur indique que la fonction anti-dérive a été activée plusieurs fois (5) en 2 minutes. Selon la norme NF P 82212, l'ascenseur est mis en sécurité à l'un des niveaux extrêmes par précaution. | 1) Vérifier l'efficacité des systèmes de remise à niveau et de niveau. 2) Réinitialiser l'erreur 82212 dans le menu "Erreurs". |
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| Défaut 51 : Mot de passe erroné pendant trois fois | 51.0 | Mot de passe erroné | Avertissement | Mauvais mot de passe à trois reprises | Mot de passe erroné | Pour déverrouiller les fonctions du PlayPad, veuillez contacter le service DMG. | Le lève-personne continue de fonctionner. Vous ne pouvez pas accéder aux fonctions du PlayPad. | |
| Défaut 52 : Er7 Code 19 - Défaut générique pendant la procédure de réglage des pôles. | 52.106 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 19 - Défaillance générique pendant la procédure de réglage des pôles. | Le variateur a détecté une erreur pendant la procédure de réglage du moteur/du pôle : les valeurs des paramètres pertinents sont anormales. Cela peut être dû à une inadéquation entre le type de carte codeur (pour l'entraînement sans engrenage : EnDat / SinCos) et la valeur du paramètre L01 ("PG select"). | 1 - Vérifier que le paramètre L01 du menu VVVF correspond au type de codeur appliqué à la machine. 2 - Répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) | Il link deve puntare a DIDO / VVVF Link setting | |
| Défaut 52 : Er7 Code 21 - Défaut d'E/S pendant la procédure de réglage des pôles | 52.107 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 21 - Erreur d'E/S pendant la procédure de réglage des pôles | Le variateur a détecté une erreur d'E/S pendant la procédure de réglage du moteur/des pôles. Cela peut être dû à la suppression de la commande RUN avant la fin de la procédure de réglage ou à l'interruption de l'entrée de validation. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre). | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Défaut 52 : Er7 Code 24 - Échec de la commande d'activation | 52.108 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 24 - Échec de la commande d'activation | Le variateur a détecté l'interruption de la commande Enable pendant la procédure de réglage du moteur/des pôles. La commande ENABLE et la commande DIRBRK peuvent être trop proches. | 1 - Augmenter le délai de la commande Dir_BRK dans le menu de positionnement du système -armoire de manœuvre 2 - Répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) | ||
| Fault 52 : Er7 Code 52 - Échec pendant le réglage du décalage de la position du pôle magnétique. Résultats incohérents. | 52.113 | Défaut VVVF Er7 | Alerte | Er7 Code 52 - Échec pendant le réglage du décalage de la position du pôle magnétique. Résultats incohérents. | L'onduleur a détecté une valeur de décalage incohérente dans les positions des pôles pendant la procédure de réglage des pôles. | Vérifier la valeur des paramètres et répéter la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre). | ||
| Défaut 52 : ErE Code 1 - Inadéquation entre les impulsions réelles et les impulsions attendues du codeur du moteur | 52.146 | Défaut VVVF ErE | Alerte | ErE Code 1 - Inadéquation entre les impulsions réelles et les impulsions attendues de l'encodeur du moteur | Mauvais réglage des impulsions, du régime, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Vérifier les valeurs des paramètres L02-F03-F04 2) Engrenage : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 (inverser la phase) 3) Gearless : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 + répéter le réglage des pôles 4) Vérifier le blocage du frein moteur / du chariot / du contrepoids 5) Vérifier le paramètre des gains (L38) 6) Vérifier la fixation mécanique de l'encodeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Défaut 52 : ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par le codeur | 52.148 | Défaut VVVF ErE | Alerte | ErE Code 5 - Vitesse nulle détectée par le codeur | Mauvais réglage des impulsions, du régime, de la fréquence (L02 ; F03 ; F04) ; | 1) Vérifier les valeurs des paramètres L02-F03-F04 2) Engrenage : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 (inverser la phase) 3) Gearless : modifier le paramètre H190 de 1 à 0 + répéter le réglage des pôles 4) Vérifier le blocage du frein moteur / du chariot / du contrepoids 5) Vérifier le paramètre des gains (L38) 6) Vérifier la fixation mécanique de l'encodeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Défaut 52 : Surcharge du moteur | 52.40 | Défaut VVVF OL1 | Alerte | Surcharge du moteur | L'onduleur a détecté une surcharge dans le moteur et la protection thermique a été activée. Cela peut être dû à un moteur, une cabine ou un contrepoids bloqués ou à une taille insuffisante de l'onduleur. | 1) Vérifier si le moteur, la voiture ou le contrepoids sont bloqués. 2) Vérifiez que la puissance/le courant de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction. 3) Vérifier l'ouverture correcte des freins. 4) Vérifier les valeurs des paramètres F10 à F12. | ||
| Défaut 52 : OC1 Code 1/2 - Surintensité en accélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC1 | Alerte | OC1 Code 1/2 - Surintensité en accélération | Pendant l'accélération, une surintensité a été détectée dans l'onduleur et la protection contre les courts-circuits a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/régime/fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. | |
| Défaut 52 : OC2 Code 3/4 - Surintensité en décélération | 52.xxx | Défaut VVVF OC2 | Alerte | OC2 Code 3/4 - Surintensité en décélération | Pendant la décélération, une surintensité a été détectée dans le variateur et la protection contre les courts-circuits a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. | |
| Défaut 52 : OC3 - Surintensité en cours de déplacement | 52.xxx | Défaut VVVF OC3 | Alerte | OC3 - Surintensité en cours de route | À vitesse constante, une surintensité a été détectée dans l'onduleur et la protection contre les défauts à la terre a été activée. Cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). | 1) Vérifier l'ouverture correcte des freins 2) Vérifier si la puissance de l'onduleur correspond aux données de la machine de traction 3) Vérifier l'équilibrage correct de l'ascenseur 4) (Entraînement par engrenage) Vérifier si la procédure de réglage du moteur a été effectuée avec succès. 5) Vérifier que l'isolation de la machine de traction est correcte. | Répétez la procédure de réglage du moteur (VVVF Lift Setting -armoire de manœuvre) si nécessaire. | |
| Défaut 52 : Code OLU 10 - Surcharge de l'onduleur | 52.156 | Défaut VVVF OLU | Alerte | Code OLU 10 - Surcharge de l'onduleur | Le variateur a détecté une surcharge interne entraînant une température excessive. Au démarrage du moteur, cette erreur est généralement la conséquence d'une erreur ErE (paramètres d'impulsion/de vitesse/de fréquence erronés). Les autres causes possibles sont les suivantes - Surchauffe de l'IGBT - Défaillance du système de refroidissement - Fréquence de commutation trop élevée - Surcharge dans la cabine | 1) Voir les étapes de résolution de l'erreur 52.146 (ErE VVVF error) 2) Vérifiez le système de refroidissement. 3) Vérifier le paramètre F26 (Son du moteur) 4) Vérifier la charge de la cabine | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Défaut 52 : Erreur de survitesse | 52.128 | Défaut VVVF OS | Alerte | Erreur de survitesse | L'onduleur a détecté une survitesse et la protection a été activée. | 1) Vérifier le réglage de la résolution du codeur dans le paramètre L02 2) Vérifier les valeurs des paramètres F03, P01, L32 | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Fault 52 : Pg Code 61 - Serial encoder response timed out (Défaut 52 : Pg Code 61 - Temps de réponse du codeur sériel dépassé) | 52.138 | Défaut VVVF Pg | Alerte | Pg Code 61 - Temps de réponse du codeur série dépassé | Le câble du codeur est cassé ou déconnecté. | Vérifier le câblage du codeur | ||
| Fault 52 : Pg Code 71 - Serial encoder alarm (alarme codeur série) | 52.142 | Défaut VVVF Pg | Alerte | Pg Code 71 - Alarme codeur série | Le câble du codeur est cassé ou déconnecté. | Vérifier le câblage du codeur | Ajout d'un logiciel pour la visualisation des erreurs | |
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans l'armoire de manœuvre. | 53.201 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance du relais RUCM1 (le contact ne se ferme pas) | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans le panneau. | 53.210 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM1 dans le panneau. | RUCM1 bloqué Fermer | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | 53.200 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance des relais RUCM1/RUCM2 (le contact ne s'ouvre pas) | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | 53.202 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM2 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur de surveillance du relais RUCM2 (le contact ne se ferme pas) | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans l'armoire de manœuvre. | 53.203 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans l'armoire de manœuvre. | Erreur du moniteur de relais RUCM3 (le contact ne se ferme pas) | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | 53.220 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | RUCM2 bloqué Fermer | |||
| Défaut 53 : Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | 53.230 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Un problème a été détecté sur le circuit de surveillance du relais RUCM3 dans le panneau. | RUCM3 bloqué à proximité | |||
| Défaut 53 : Activation du système de protection de l'UCM en raison d'un mouvement soudain de la cabine par rapport au niveau. | 53.100 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Activation du système de protection UCM en raison d'un mouvement soudain de la cabine par rapport au niveau | Un mouvement incontrôlé de la cabine s'est produit et le circuit de protection de l'UCM a été activé. | Si le défaut 41 est également présent (défaut ISO), vérifier les capteurs ZP1 et ZP2. | ||
| Défaut 53 : Une manœuvre d'ouverture de porte a été programmée mais l'ascenseur n'a pas de solution UCMP. La cabine ne peut pas bouger et une réinitialisation spécifique est nécessaire. | 53.1 | Dispositif UCMP en cours d'utilisation | Alerte + Réinitialisation | Une manœuvre de porte ouverte a été définie mais l'ascenseur n'a pas de solution UCMP. La cabine ne peut pas se déplacer et une réinitialisation spécifique est nécessaire. | Les opérations d'ouverture de la porte (remise à niveau ou ouverture anticipée de la porte) ne sont pas possibles pour les ascenseurs 81-20 sans UCMP. | Vérifier le paramètre "Releveling" dans le menu "Configuration" et le paramètre "Advance Opening" dans le menu "Doors" : les deux doivent être réglés sur NO. Effectuer la réinitialisation de l'erreur spécifique dans le menu "Erreurs". | ||
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 0V) | 53.10 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 0V) | La sortie SMA n'est pas activée comme prévu. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle Bucher Hydraulics. | ||
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 24V) | 53.11 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur l'unité de puissance i-Valve de BUCHER HYDRAULICS (SMA pas à 24V) | La sortie SMA n'est pas activée comme prévu. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle Bucher Hydraulics. | ||
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance GMV NGV A3 | 53.4 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur le groupe électrogène GMV NGV A3 | Les sorties RDY et RUN sont toutes deux désactivées. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle GMV. | ||
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur l'unité de puissance GMV NGV A3 | 53.5 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur le groupe électrogène GMV NGV A3 | Les sorties RDY et RUN sont toutes deux activées. État visible depuis le PlayPad | Voir la section de dépannage pour l'unité de contrôle GMV. | ||
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur une centrale hydroélectrique avec vanne de descente double | 53.6 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur une centrale hydroélectrique équipée d'une vanne de descente double | L'une ou les deux soupapes ne se sont pas fermées correctement ou pas complètement - Fuite sur la valve - Impuretés dans la valve - Défaut électrique dans le circuit de commande de la vanne | Vérifier - Le bon fonctionnement des vannes - Le circuit électrique de commande des vannes | Le test consiste en l'activation séparée des deux valves de descente lorsque la voiture est arrêtée au niveau. En cas de mouvement inattendu de la voiture (par exemple : fuite d'huile), l'erreur est activée. | |
| Défaut 53 : Erreur de surveillance sur les calculateurs de l'ÉLÉVATEUR DE DÉMARRAGE unité de puissance avec double valve de descente | 53.8 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Erreur de surveillance sur les calculateurs de l'ÉLÉVATEUR DE DÉMARRAGE unité de puissance avec double valve de descente | L'une ou les deux soupapes ne se sont pas fermées correctement ou pas complètement - Fuite sur la valve - Impuretés dans la valve - Défaut électrique dans le circuit de commande de la vanne | Vérifier - Le bon fonctionnement des vannes - Le circuit électrique de commande des vannes | Le test consiste en l'activation séparée des deux valves de descente lorsque la voiture est arrêtée au niveau. En cas de mouvement inattendu de la voiture (par exemple : fuite d'huile), l'erreur est activée. | |
| Défaut 53 : Un ou les deux éléments du frein moteur sont fermés alors que la voiture est en mouvement. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | 53.3 | Contact de frein fermé | Alerte + Réinitialisation | Un ou les deux éléments du frein moteur sont fermés alors que la voiture est en mouvement. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | Au moins un contact de frein est fermé. Les causes possibles sont les suivantes : - Défaillance mécanique du frein - Défaillance du circuit électrique de commande de frein - Capteurs de position du frein défectueux ou mal réglés | Contrôle - Fonctionnement correct du frein - Capteur de position lié au frein | ||
| Défaut 53 : Un ou les deux éléments du frein moteur sont ouverts alors que la voiture est à l'arrêt. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | 53.2 | Contact de frein ouvert | Alerte + Réinitialisation | Un ou les deux éléments du frein moteur sont ouverts alors que la voiture est à l'arrêt. Le système reste bloqué et n'accepte pas les appels. | Au moins un contact de frein est ouvert. Les causes possibles sont les suivantes : - Défaillance mécanique du frein - Défaillance du circuit électrique de commande de frein - Capteurs de position du frein défectueux ou mal réglés | Contrôle - Fonctionnement correct du frein - Capteur de position lié au frein | ||
| Défaut 53 : Problème avec la vanne Y2 de l'unité de commande START Elev. en mouvement | 53.12 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y2 de l'unité de contrôle START Elev. en mouvement | Moniteur Y2 pendant le voyage | Vérifier le câblage, la vanne Y2 et sa signalisation contrôle. | ||
| Défaut 53 : Problème avec la valve Y2 de la commande START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | 53.13 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y2 de l'unité de contrôle START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | Moniteur Y2 avec voiture à l'arrêt | Vérifier le câblage, la vanne Y2 et sa signalisation contrôle. | ||
| Défaut 53 : Problème avec la vanne Y3 de l'unité de commande START Elev. en mouvement | 53.14 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y3 de l'unité de contrôle START Elev. en mouvement | Y3 moniteur pendant le voyage | Vérifier le câblage, la vanne Y3 et sa signalisation contrôle. | ||
| Défaut 53 : Problème avec la valve Y3 de la commande START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | 53.15 | Défaut UCM sur l'unité hydroélectrique | Alerte + Réinitialisation | Problème avec la valve Y3 de l'unité de contrôle START Elev. lorsque la voiture est arrêtée | Moniteur Y3 avec voiture à l'arrêt | Vérifier le câblage, la vanne Y3 et sa signalisation contrôle. | ||
| Défaut 53 : Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté le blocage de la goupille en position sortie. | 53.204 | Goupille bloquée sur le limiteur de vitesse A3 | Alerte + Réinitialisation | Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté que la goupille était bloquée en position étendue. | Moniteur OSG A3goujon coincé en position allongée) | |||
| Défaut 53 : Le circuit de surveillance du limiteur de vitesse A3 a détecté le blocage de la goupille en position rétractée. | 53.240 | Défaut UCM | Alerte + Réinitialisation | Le circuit de surveillance du régulateur de survitesse A3 a détecté la goupille bloquée en position rétractée. | Moniteur OSG A3goujon coincé en position rétractée) | |||
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.1 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test de la tranche de sécurité CEDES côté porte A | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | ||
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.2 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test de la tranche de sécurité CEDES côté porte B | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | ||
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.10 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test des bords de sécurité au KSA | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | ||
| Défaut 54 : Défaut de surveillance des bords sensibles | 54.20 | Bords sensibles | Alerte | Défaut de surveillance des bords sensibles | Échec du test des bords sensibles de KSB | Vérifier le circuit de surveillance de la cellule photoélectrique | ||
| Défaut 54 : Bords sensibles activés. | 54.0 | Bords sensibles | Alerte | Bords sensibles activés. | Bords sensibles activés pendant le trajet. Le système attend un nouvel appel de voiture pour reprendre son fonctionnement. | Enlever les obstacles des poutres des bords de sécurité. | ||
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte A de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité) | 55.6 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte de voiture A (point #6 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte de voiture A et a ouvert le point SE6 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte A de la voiture (entrée du point de chaîne n° 6) | ||
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité) | 55.16 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture (point #6 de la chaîne de sécurité). | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte B de la voiture et a ouvert le point SE6 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte B de la voiture (entrée du point de chaîne n° 6) | ||
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte A (point #4 de la chaîne de sécurité) | 55.4 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte A (point #4 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte du niveau A et a ouvert le point SE4 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le niveau porte A contact de sécurité (entrée du point de chaîne #4) | ||
| Défaut 55 : Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte B (point #4 de la chaîne de sécurité) | 55.14 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Un cavalier a été détecté sur le contact de sécurité du niveau porte B (point #4 de la chaîne de sécurité) | Le contrôle de la chaîne de sécurité a détecté la présence d'un cavalier sur le contact de sécurité de la porte du niveau B et a ouvert le point SE4 de la chaîne de sécurité. | Vérifier le contact de sécurité de la porte de niveau B (entrée du point de chaîne n°4) | ||
| Défaut 55 : Après avoir activé le by-pass de porte, le contact SE6 ne s'est pas fermé | 55.100 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Après avoir activé le by-pass de la porte, le contact SE6 ne s'est pas fermé. | Défaut de signalisation SE6 lors de l'activation du circuit de dérivation | Vérifier le circuit de dérivation des portes (SE3-SC5) | ||
| Défaut 55 : Erreur sur le deuxième contact de la porte A | 55.2 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur la deuxième porte de contact A | La surveillance de la chaîne de sécurité a détecté l'ouverture du deuxième contact de la porte A (entrée FFA pour les opérateurs de porte, entrée CEA pour les portes manuelles dans la cabine). | Vérifier le deuxième contact de la porte A | ||
| Défaut 55 : Erreur sur le deuxième contact de la porte B | 55.12 | Moniteur de contact de porte (SCS) | Alerte + Réinitialisation | Erreur sur la deuxième porte de contact B | La surveillance de la chaîne de sécurité a détecté l'ouverture du deuxième contact de la porte B (entrée FFB pour les opérateurs de porte, entrée CEB pour les portes manuelles dans la cabine). | Vérifier le deuxième contact de la porte B | ||
| Défaut 56 : Détection de plusieurs portes palières manuelles ouvertes alors que la voiture est arrêtée niveau ou à un niveau différent de celui où les portes sont déverrouillées. | 56.2 | Accès involontaire à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Détection de plusieurs portes palières manuelles ouvertes alors que la voiture est arrêtée en dehors niveau niveau ou à un niveau différent de celui où les portes sont déverrouillées. | Ouverture manuelle de plus d'une porte de Niveau (à différents niveaux) | Réinitialiser l'UAS dans le menu Faultsarmoire de manœuvre | ||
| Défaut 56 : Accès involontaire à la gaine par une porte manuelle détecté alors que la cabine est arrêtée hors niveau ou à un niveau différent de celui où la porte est déverrouillée. | 56.1 | Accès involontaire à la gaine | Alerte + Réinitialisation | Accès involontaire à la gaine par une porte manuelle détectée alors que la cabine est arrêtée en dehors du niveau ou à un niveau différent de celui où la porte est déverrouillée. | L'erreur UAS n'est activée que par le paramètre "protection de lagaine " du menu "Fonctions spéciales". Une EDR avec une entrée de porte supplémentaire doit être utilisée (peut être NO ou NC). Le système détecte l'ouverture d'une porte palière manuelle en surveillant l'entrée de porte auxiliaire. | Réinitialiser l'UAS dans le menu Faultsarmoire de manœuvre | ||
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.1 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 6 (portes de voiture ou dispositifs de protection de la fosse/de la hauteur réduite) a été activée. | |||
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.2 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 4Niveau serrures préliminaires) a été activée. | |||
| Défaut 57 : By-pass actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | 57.3 | Porte de dérivation | Info | Le contournement est actif sur les contacts de sécurité de la porte. L'ascenseur ne peut être déplacé qu'en mode inspection. | La commande de contournement manuel des contacts de sécurité en amont du point n° 5Niveau portes deNiveau ) a été activée. | |||
| Défaut 57 : Conflit entre les modes d'inspection depuis l'armoire de manœuvre et depuis le haut de la caisse de la gaine . | 57.100 | Conflit de mode d'inspection | Alerte | Conflit entre les modes d'inspection depuis l'armoire de manœuvre et depuis le dessus de la caisse de la gaine . | Le circuit de surveillance du module de sécurité SM1, dédié au contournement du panneau de commande électrique (PME) de l'armoire de manœuvre, est ouvert. Les boutons haut/bas du PME ne sont pas actifs et le déplacement manuel de la cabine en mode inspection à partir des panneaux de commande de gaine est empêché. La LED SE3 du PlayPad est allumée. | Vérifier le bon fonctionnement du module de sécurité SM1. Pour rétablir le fonctionnement correct, placez d'abord le sélecteur PME sur NORMAL, puis sur INSPECTION. Vérifier que la LED SE3 du PlayPad s'éteint. | ||
| Défaut 58 : Vitesse excessive de la voiture | 58.0 | Survitesse | Avertissement | Vitesse excessive de la voiture | En mode inspection ou temporaire, la cabine de l'ascenseur dépasse une vitesse de 0,63 m/s. L'ascenseur arrête sa course. | Pour reprendre le mouvement de la voiture - Relâchez toutes les commandes de déplacement ; - Appuyer sur la commande de marche souhaitée (montée ou descente). Si l'erreur se reproduit, vérifiez les paramètres de l'encodeur ou la vitesse d'inspection dans le menu "Positionnement du système"armoire de manœuvre). La vitesse d'inspection ne doit pas dépasser 0,63 m/s. | ||
| Défaut 59 : Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | 59.0 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | Le circuit de surveillance du dispositif de protection préactivé pour les espaces réduits est défectueux alors que le dispositif n'est pas alimenté. | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif préactivé (ou du relais RMPP) | ||
| Défaut 59 : Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | 59.255 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur dans la commande de la broche de retenue du dispositif de protection préactivé. | Mauvais retour d'information lorsque le dispositif pré-déclenché est sous tension | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif préactivé (ou du relais RMPP) | ||
| Défaut 59 : Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | 59.101 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne s'ouvre pas), uniquement pour la protection manuelle | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif manuel (ou du relais RMPP) | ||
| Défaut 59 : Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | 59.102 | 81.21 Défaut de l'appareil | Alerte | Erreur sur le dispositif de protection manuelle 81-21 | Relais de surveillance RMPP (le contact ne se ferme pas), uniquement pour la protection manuelle | Vérifier le bon fonctionnement du dispositif manuel (ou du relais RMPP) | ||
| Défaut 60 : Cabine au-delà de la limite inférieure | 60.1 | ELGO - Survol | Alerte | Cabine au-delà de la limite inférieure | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que la limite inférieure a été dépassée et a arrêté la cabine. | Remonter la cabine au-dessus de la position de limite inférieure et effectuer une réinitialisation spécifique pour l'erreur SE3. | ||
| Défaut 60 : Cabine au-delà de la limite supérieure | 60.0 | ELGO - Survol | Alerte | Cabine au-delà de la limite supérieure | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que la limite supérieure a été dépassée et a arrêté la cabine. | Descendre la cabine en dessous de la position de limite supérieure et effectuer une réinitialisation spécifique pour l'erreur SE3. | ||
| Défaut 60 : Temps de communication dépassé | 60.200 | Communication ELGO | Alerte | Délai de communication | La communication CAN entre l'appareil ELGO et le boîtier TOC a échoué (limite de temps dépassée). | 1) Vérifier le câblage entre le boîtier TOC et le dispositif ELGO ( signalisations canettes). | ||
| Défaut 60 : L'entrée ELGO DOWN ne correspond pas | 60.124 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO DOWN ne correspond pas | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | ||
| Défaut 60 : Défaut ELGO | 60.24 | Défaut ELGO | Alerte | Défaut ELGO | Déplacement involontaire de la voiture | |||
| Défaut 60 : L'entrée ELGO 81.21 ne correspond pas (toujours OFF) | 60.121 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO 81.21 ne correspond pas (toujours OFF) | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | ||
| Défaut 60 : ELGO n'est pas en mode de fonctionnement | 60.100 | Défaut ELGO | Alerte | ELGO n'est pas en mode de fonctionnement | Le système de positionnement (ELGO Encoder) n'est pas en mode opérationnel et la cabine est bloquée. | La procédure d'apprentissage manuel ELGO est nécessaire pour réinitialiser le système. | ||
| Défaut 60 : ELGO redémarre en mode d'apprentissage manuel | 60.104 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | ELGO redémarre en mode d'apprentissage manuel | Le dispositif ELGO ne fonctionne pas correctement | Le dispositif ELGO doit être remplacé | ||
| Défaut 60 : L'entrée ELGO UP ne correspond pas | 60.123 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | L'entrée ELGO UP ne correspond pas | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | ||
| Défaut 60 : Entrées ELGO UP/DOWN non actives | 60.122 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | Entrées ELGO UP/DOWN non actives | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | ||
| Défaut 60 : Les entrées ELGO UP/DOWN ne correspondent pas (toujours ON) | 60.125 | ELGO Inadéquation des entrées | Alerte | Les entrées ELGO UP/DOWN ne correspondent pas (toujours ON) | Un décalage entre les commandes de l'armoire de manœuvre et les diagnostics de l'encodeur ELGO a été détecté. | 1) Vérifier le câblage de l'ELGO 2) Vérifier les sorties de signalisation COT | ||
| Défaut 60 : eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | 60.103 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | eSGC_POW manquant en mode d'apprentissage manuel | Le système de positionnement (encodeur ELGO) a détecté l'absence de l'eSGC_POW d'ELGO en mode d'apprentissage manuel. | Vérifier le câblage du câble eSGC (absence d'alimentation) | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive lors de la décélération au limites extrêmes | 60.16 | Survitesse en décélération | Avertissement | Vitesse excessive lors de la décélération au limites extrêmes | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté une vitesse excessive lors de la décélération à proximité de niveaux extrêmes et a bloqué la cabine. La réinitialisation est automatique. L'erreur peut apparaître dans les ascenseurs de traction dont la courbe de décélération n'est pas adaptée à la distance de décélération. | Augmenter la distance de décélération (R1D/R1S) | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | 60.11 | Survitesse en mode inspection | Alerte | Vitesse excessive en mode inspection (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de l'ascenseur et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode inspection 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une remise à zéro des défauts | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | 60.9 | Survitesse en mode normal | Alerte | Vitesse excessive en mode normal (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de la cabine et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode normal 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une réinitialisation des défauts | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | 60.8 | Survitesse en mode normal | Alerte | Vitesse excessive en mode normal (pré-déclenchement) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de la cabine et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (pré-tripping). La réinitialisation est automatique. | 1) Vérifier la vitesse nominale en mode normal 2) Vérifier la configuration de l'ELGO | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive lors de la manœuvre de remise à niveau | 60.15 | Survitesse lors de la remise à niveau | Avertissement | Vitesse excessive lors de la manœuvre de remise à niveau | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse limite de remise à niveau (0,3m/s) et a bloqué la cabine pendant quelques secondes. La réinitialisation est automatique. L'erreur peut apparaître dans les systèmes hydrauliques présentant des problèmes d'étanchéité du circuit hydraulique. | 1) Vérifier que la vitesse de remise à niveau réglée sur l'unité de contrôle ne dépasse pas 0,3 m/s. 2) Vérifier l'étanchéité du circuit hydraulique (piston) et la présence d'air dans le circuit. | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | 60.13 | Survitesse en mode apprentissage | Alerte | Vitesse excessive en mode apprentissage (déclenchement final) | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse nominale de l'ascenseur et a bloqué la cabine pendant quelques secondes (déclenchement final). | 1) Vérifiez la vitesse de l'ascenseur. La réduire en mode apprentissage (max 0,6 m/s). 2) Vérifier la configuration de l'ELGO 3) Effectuer une réinitialisation des défauts | ||
| Défaut 60 : Vitesse excessive à l'approche du niveau | 60.14 | Survitesse dans le niveauapproche | Avertissement | Vitesse excessive à l'approche du niveau | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté un dépassement de la vitesse limite de nivellement (0,8m/s) lors de l'arrêt au niveau et a bloqué la cabine pendant quelques secondes. Le réarmement est automatique. | 1) Vérifier que la vitesse de nivellement réglée sur l'unité de contrôle ne dépasse pas 0,8 m/s | ||
| Défaut 60 : Défaut de l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel | 60.102 | ELGO - Mode d'apprentissage manuel | Alerte | Défaut de l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel | Le système de positionnement (encodeur ELGO) a détecté que l'entrée EN81-21 en mode d'apprentissage manuel ne fonctionne pas correctement. | Vérifier le câblage de la signalisation ZP2 dans l'armoire de manœuvre | ||
| Défaut 60 : Limite inférieure d'inspection atteinte | 60.5 | ELGO - Limites d'inspection | Info | Limite inférieure d'inspection atteinte | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que le système a atteint l'interrupteur de limite inférieure d'inspection. | |||
| Défaut 60 : Bande magnétique manquante | 60.255 | Bande magnétique ELGO | Alerte | Bande magnétique manquante | L'appareil ELGO n'a pas détecté la bande magnétique | 1) Vérifier la présence de la bande magnétique 2) Vérifier le montage de la bande magnétique 3) Vérifier le sens de montage | ||
| Défaut 60 : Échec de l'autotest ELGO | 60.254 | ELGO Autotest | Alerte | Échec de l'autotest ELGO | Autotest ELGO Niveau d'erreur 4 | Bruit sur le câble de signalisation l'eSGC. Placer un relais sur le boîtier TOC pour ouvrir la ligne de charge lorsque la sortie de l'eSGC n'est pas active. | ||
| Défaut 60 : Limite supérieure d'inspection atteinte | 60.4 | ELGO - Limites d'inspection | Info | Limite supérieure d'inspection atteinte | Le système de positionnement (ELGO Encoder) a détecté que le système a atteint le commutateur de limite supérieure d'inspection. |
