| # Fout | Foutcode + beschrijving | Code + Subcode | Foutnaam | Type storing | Beschrijving | Oorzaak | Oplossing (probleemoplossing) | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fout 1 | Fout 1: Opmerking: het wordt aanbevolen om het systeem opnieuw op te starten. | 1.9 | Herstart herinnering | Info | Opmerking: het wordt aanbevolen om het systeem opnieuw op te starten. | 9 maanden sinds de laatste reset van het systeem | Reset de stroomvoorziening binnen 3 maanden | De lift blijft in bedrijf. De reset-timer is onafhankelijk van de instellingen voor datum en tijd van het systeem. |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem moet opnieuw worden opgestart. | 1.12 | Herstart herinnering | Waarschuwing | Het systeem moet opnieuw worden opgestart. | 12+ maanden sinds de laatste stroomreset van het systeem. De lift is buiten dienst. | Reset de stroomtoevoer | De reset-timer is onafhankelijk van de instellingen voor datum en tijd van het systeem. |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem heeft het maximale aantal geprogrammeerde omkeringen bereikt. Het systeem stopt op de verdieping en accepteert geen oproepen meer. | 1.20 | Richtingsmeter | Waarschuwing + Reset | Het systeem heeft het maximale aantal geprogrammeerde omkeringen bereikt. Het systeem stopt op de verdieping en accepteert geen oproepen meer. | Het systeem heeft het maximale aantal geprogrammeerde omkeringen bereikt. De lift kan alleen in tijdelijke modus werken. | Vervang de kabels en reset de teller volgens de volgende procedure (niet alle technici hoeven geautoriseerd te zijn): – De lift moet in tijdelijke modus staan; – Wanneer de teller [2] wordt weergegeven, drukt u op OK. Druk nogmaals op OK om te bevestigen. U wordt om een wachtwoord (8 tekens) gevraagd. Het wachtwoord is voor elk bedieningspaneel anders. Als het ingevoerde wachtwoord onjuist is, wordt de procedure onderbroken – Nadat het juiste wachtwoord is ingevoerd, wordt een in te stellen teller weergegeven – Nadat de teller is ingesteld, drukt u nogmaals op OK om te bevestigen. | |
| Fout 1 | Fout 1: De automatische terugkeer naar de vloer in geval van nood is voltooid: de cabine bevindt zich op de vloer met de deuren open. Het systeem kan weer in werking treden zodra de stroomvoorziening is hersteld. | 1.100 | Noodmanoeuvre voltooid | Info | De automatische terugkeer naar de verdieping noodmanoeuvre is voltooid: de cabine bevindt zich op de verdieping met de deuren open. Het systeem kan weer in werking treden zodra de stroomvoorziening is hersteld. | Geen actie vereist | Deze waarschuwing verschijnt alleen in geval van noodbedrijf. Na het resetten van de stroom wordt de fout overschreven door subcode 101. | |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem wordt opnieuw van stroom voorzien. | 1.101 | Systeem opnieuw opstarten | Info | Het systeem is weer ingeschakeld. | Geen actie vereist | Herhaalde resetmeldingen kunnen wijzen op een stroomprobleem, elektromagnetische interferentie of een defect aan het moederbord. | |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem wordt opnieuw van stroom voorzien. | 1.102 | Systeem opnieuw opstarten | Info | Het systeem is weer ingeschakeld. | Geen actie vereist | Herhaalde resetmeldingen kunnen wijzen op een stroomprobleem, elektromagnetische interferentie of een defect aan het moederbord. | |
| Fout 1 | Fout 1: De fouten in het geheugen zijn op afstand gereset via de Fusion-app (opmerking: fouten met een speciale/specifieke reset zijn uitgesloten). | 1.255 | Reset op afstand | Info | De fouten in het geheugen werden op afstand gereset via de Fusion-app (opmerking: fouten met een speciale/specifieke reset zijn uitgesloten). | Geen actie vereist | ||
| Fout 2 | Fout 2: Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld (ingang "CCO") bleven open staan nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | 2.0 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld ("CCO"-ingang) bleven open nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte schakelaar. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) | De CCO-invoerstatus kan worden gecontroleerd in het menu 'I/O-status' van de PlayPad (submenu Playboard in/uit, pagina 2). |
| Fout 2 | Fout 2: Een of meer van de NC-contacten die bij de schakelaars horen (ingang CCOB) bleven open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.1 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld (ingang CCOB) bleven open nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCOB-circuit of defecte schakelaars | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 2) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCOB-ingang van het moederbord (VVVF-controller: connectoren J22 of J23 of J14) | CCOB-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2 : Een of meer van de NC-contacten die zijn gekoppeld aan de schakelaars en in serie zijn geschakeld met de ingangen "CCO+CCOB", bleven open staan nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | 2.2 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die bij de schakelaars horen en in serie zijn aangesloten op de "CCO+CCOB"-ingangen, bleven open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontactschakelaar. Los contact op CCOB-circuit of defecte contactschakelaars. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) 4) De reeks hulpcontacten (NC) van schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 5) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 6) De CCOB-ingang van het moederbord (VVVF-controller: connectoren J22 of J23 of J14) | CCO- en CCOB-inputs zijn zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM1 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.11 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM1 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op YBRK-circuit of defecte motorcontactschakelaar CM1 (alleen voor Direct of Hydro+VVF-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NC) van de motorcontactor 2) De bedrading van het YBRK-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De YBRK-ingang van de moederbordconnector J23 | YBRK-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.12 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM2 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontactschakelaar CM2 (alleen voor Direct of Hydro+VVF-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NC) van de motorcontactor 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die gekoppeld zijn aan de MOTOR-vermogensschakelaars CM1 of CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.13 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de MOTOR-vermogensschakelaars CM1 of CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontacten CM1 of CM2 (alleen voor softstarteroptie) | Controleer: 1) De hulpcontacten (NC) van de motorrelais 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 2 | Fout 2: Het contact dat bij de Soft Starter hoort, bleef open nadat de controller probeerde de motor te starten. | 2.14 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het contact dat bij de Soft Starter hoort, bleef open nadat de controller probeerde de motor te starten. | Los contact op YBRK-circuit of Soft Starter END-uitgang (alleen voor Soft Starter-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NO) van de motorschakelaar CM2 2) De RUN-ingang van de softstarter of M2-connector op de COIL-kaart 3) De END-uitgang van de softstarter 4) De bedrading van het YBRK-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 5) De YBRK-ingang van de moederbordconnector J23 | YBRK-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die gekoppeld zijn aan de MOTOR-vermogensschakelaars CM2 of CM3 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.15 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de MOTOR-vermogensschakelaars CM2 of CM3 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontacten CM2 of CM3 (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de motorcontactors CM2 en CM3 en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die bij de schakelaars van de VALVE horen, bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.200 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de schakelaars van de VALVE bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCOB-circuit of defecte VALVE-schakelaars. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de VALVE-schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 2) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCOB-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JV3) of op de connector J14 van de moederkaart | CCOB-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.0 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan zijn: – Voor elektrische controllers: het lage koppel van de motor bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. – Voor hydraulische controllers: de lage temperatuur van de olie in de pomp. | Controleer voor elektrische regelaars: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog parameter C07 in stappen van 2 Hz (Playpad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in geval van magneet en magnetische schakelaar. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in het geval van DMG-touwencoder of ELGO of motorencoder 3) Verhoog de waarde van P06 (PlayPad, geavanceerd menu VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde) 4) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping, of verhoog de E13-vertragingshelling (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in het geval van een magneet en magnetische schakelaar. De R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in de andere gevallen. Voor hydraulische controllers, zie 1) De fouttimingparameter (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de afstandswaarde R1D/R1S in het geval van een telsysteem via DMG-encoder of via ELGO (Playpad-tellmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping (FAI/FAS magnetische lezers) 3) Het klepactiveringscircuit (zie schakelschema). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.1 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog parameter C07 in stappen van 2 Hz (Playpad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (PlayPad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde) 4) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping, of verhoog de E13-vertragingshelling (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.2 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.3 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.4 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift bij lage snelheid. Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.5 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping (FAI/FAS-magneten) 3) Het klepactiveringscircuit (zie elektrisch schema) | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.6 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de R1D/R1S-afstandswaarde (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) 3) Het activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.7 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de R1D/R1S-afstandswaarde (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) 3) Het activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) | |
| Fout 4 | Fout 4: Overbelasting van de auto. De lift start niet. | 4.0 | Overbelasting | Waarschuwing | Overbelasting van de auto. De lift start niet. | Overmatige belasting in de liftcabine. Overbelastingsingang SUR is geactiveerd. | Controleer: 1) De SUR-ingang (indien vergrendeld) en bedrading; 2) De instelling van het weegapparaat (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1 |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.0 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.1 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.2 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.3 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.4 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.5 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.6 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.7 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.8 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.9 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.100 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.200 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.0 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: In het geval van een touwencoder 1) De bewegingsrichting van de liftmotor ten opzichte van de ingestelde richting (bijvoorbeeld het commando OMHOOG ten opzichte van de bewegingsrichting van de cabine). De encoderwaarde moet toenemen als de lift OMHOOG gaat (en afnemen als hij naar beneden gaat). Deze waarde is zichtbaar in het menu 'Monitor Encoder' via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) De configuratie met de klok mee/tegen de klok in van de encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in de tegenovergestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) In het geval van een magneet- en magnetisch schakelaartelsysteem: 1) De rijrichting van de liftmotor versus de richting (bijvoorbeeld OP-commando versus rijrichting van de cabine). Controleer of de ingangssensoren van het FAI/FAS-telsysteem met magneet en magneetschakelaar correct zijn geactiveerd (I/O-statusmenu van de PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tellen met magneet- en magneetschakelaarsysteem (FAI/FAS): Installatie en aansluiting van de impuls schakelaars. Controleer op eventuele magnetisatieverschijnselen op de geleiders; 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.1 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: 1) De rijrichting van de liftmotor ten opzichte van de ingestelde richting (bijvoorbeeld het commando OMHOOG ten opzichte van de bewegingsrichting van de cabine). De encoderwaarde moet toenemen als de lift OMHOOG gaat (en afnemen als hij naar beneden gaat). Deze waarde is zichtbaar in het menu 'Monitor Encoder' via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) De configuratie met de klok mee/tegen de klok in van de encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.2 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: 1) De rijrichting van de liftmotor ten opzichte van de richting (bijvoorbeeld OP-commando ten opzichte van de rijrichting van de cabine). Controleer of de ingangssensoren van het FAI/FAS-magneet- en magnetische schakelaartelsysteem correct worden geactiveerd (I/O-statusmenu van de PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tellen met magneet- en magneetschakelaarsysteem (FAI/FAS): Installatie en aansluiting van de impuls schakelaars. Controleer op eventuele magnetisatieverschijnselen op de geleiders; 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 7 | Fout 7: Veiligheidskettingpunt #3 wordt onderbroken terwijl de lift niet beweegt. Alle oproepen worden gewist. | 7.0 | Veiligheid 3 open met auto gestopt | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #3 wordt onderbroken terwijl de lift niet beweegt. Alle oproepen worden gewist. | Een veiligheidscontact vóór punt #3 (parachute, eindschakelaar, contacten van de snelheidsbegrenzer) is open terwijl de lift stilstaat. De cabine kan niet normaal bewegen en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: S35 – S36 (bovenkant wagen) SC3 –SM4 (controller) Controleer de contacten voor de volgende veiligheidsvoorzieningen: veiligheidsuitrusting, eindschakelaars, toerentalbegrenzer | |
| Fout 9 | Fout 9 : Fout vloerdeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | 9.5 | Deurvergrendeling defect | Waarschuwing | Deurstoring op de verdieping: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | Een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 is open wanneer een oproep wordt geregistreerd. Het probleem beperkt zich tot de vloerdeur waar de lift is gestopt en kan worden veroorzaakt door: 1) Verbinding veiligheidscontacten 2) Mechanische obstructie deur 3) Beveiligingscontacten (81-21 apparaten) | Controleer: 1) Alle contacten tussen de aansluitingen SD2-SD3 en hun verbindingen 2) Obstructies van de deur die het sluiten op de op de PlayPad (POS) aangegeven verdieping kunnen verhinderen 3) Het correct sluiten van het deurslot op de verdieping 4) Controleer bij 81-21-apparaten de contacten in de normale bedrijfsmodus 5) De correcte werking van de SM3-veiligheidsmodule: de rode "OUT"-led moet branden als zowel de groene S1- als S2-leds branden | |
| Fout 9 | Fout 9 : Fout in autodeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | 9.6 | Deurvergrendeling defect | Waarschuwing | Defecte autodeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | Een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 is open wanneer een oproep wordt geregistreerd. Het probleem beperkt zich tot de autodeur en kan worden veroorzaakt door: 1) Verbinding veiligheidscontacten 2) Mechanische obstructie deur 3) Deurvergrendeling vloer niet gesloten 4) Beveiligingscontacten (81-21 apparaten) | Controleer: 1) Alle contacten tussen de aansluitingen S35 – S36 (bovenkant cabine), SC4 – SC5 en hun aansluiting (controller) 2) Of er een voorwerp is dat het sluiten van de deur naar de aangegeven verdieping op PlayPad (POS) belemmert 3) Of de deursloten op de verdiepingen correct sluiten 4) Bij 81-21-apparaten: controleer de contacten in de normale bedrijfsmodus | |
| Fout 10 | Fout 10: Deur A is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 10.0 | Deur A opening slippage | Waarschuwing | Deur A is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 1) Deurbegrenzingsschakelaar (FOA) detecteert niet dat de deur correct is gesloten 2) De deuraandrijving werkt niet 3) De controller geeft geen openingscommando (ROA) | Controleer: 1) Deur open eindschakelaar (FOA) en de bedrading ervan (FOx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deuropeningscontacten ROA (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld). De status van de eindschakelaar FOA voor open deur en de contactors ROA voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3. |
| Fout 11 | Fout 11: Deur B is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 11.0 | Deur B opening slippage | Waarschuwing | Deur B is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 1) Deurbegrenzingsschakelaar (FOB) detecteert niet dat de deur correct is gesloten 2) De deuraandrijving werkt niet 3) De controller geeft geen openingscommando (ROB) | Controleer: 1) Deur open eindschakelaar (FOB) en de bedrading ervan (FOx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deurcontacten ROB (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld). De status van de eindschakelaar FOA voor open deur en de contactors ROA voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3. |
| Fout 12 | Fout 12: Veiligheidskettingpunt #3 wordt tijdens het rijden onderbroken. Alle oproepen worden verwijderd. Led SE3 op PlayPad is UIT. | 12.0 | Veiligheid 3 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #3 wordt tijdens het rijden onderbroken. Alle oproepen worden gewist. Led SE3 op PlayPad is UIT. | Een veiligheidscontact vóór punt #3 (parachute, eindschakelaar, contacten van de snelheidsbegrenzer) is open terwijl de lift in werking is. De cabine is geblokkeerd en oproepen worden onderdrukt. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: S35 – S36 (bovenkant wagen) SC3 –SM4 (controller) Controleer de contacten voor de volgende veiligheidsvoorzieningen: veiligheidsuitrusting, eindschakelaars, toerentalbegrenzer | |
| Fout 13 | Fout 13: Motortemperatuur te hoog (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Motortemperatuur te hoog (TH1-sensor). | Hoge temperatuur op de machine met/zonder tandwieloverbrenging (of ander apparaat waarop de TH1-thermische sensor is aangesloten) | Controleer: 1) Input TH1; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sonde die op de machine is aangebracht (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | |
| Fout 13 | Fout 13: Temperatuur van de hydropomp te hoog (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Temperatuur van de waterpomp te hoog (TH2-sensor). | Hoge temperatuur op de hydropomp of olietank (of ander apparaat waarop de TH2-thermische sensor is aangesloten). | Controleer: 1) Input TH2; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sonde die op de oliepomp is aangebracht (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | |
| Fout 13 | Fout 13: Temperatuur motor/hydraulische pomp te hoog (zowel TH1- als TH2-sensoren zijn geactiveerd). | 13.3 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Temperatuur motor/hydraulische pomp te hoog (zowel TH1- als TH2-sensoren zijn geactiveerd). | Hoge temperatuur op beide thermische sondes die zijn aangebracht op de hydropomp en de olietank (of andere apparaten waarop de TH1/TH2 thermische sondes zijn aangesloten). | Controleer: 1) Voer TH1 en TH2 in; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sondes (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | |
| Fout 13 | Fout 13: Temperatuur deuraandrijving te hoog | 13.10 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Deurtemperatuur te hoog | De thermische ingang op de TOC-kaart wordt geactiveerd door een te hoge temperatuur van de deurmotor. | Controleer: 1) Voer M19 in op het TOC-bord | |
| Fout 14 | Fout 14: Fout in het Eprom-parametersgeheugen | 14.0 | Parametersgeheugen | Waarschuwing | Fout in het geheugen van de Eprom-parameters | Parametersgeheugen | Reset, voer opnieuw in en registreer alle parameters | |
| Fout 15 | Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | 15.0 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en annuleer de fout in het PlayPad-menu 'Fouten' (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer bij een elektrische controller de remblokkering. Controleer bij een hydraulische controller het ventielcircuit. | |
| Fout 15 | Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | 15.1 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en wis de fout in het menu 'Fouten' van de PlayPad (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer de remblokkering | |
| Fout 15 | Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketen is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de laagste verdieping te verplaatsen). | 15.2 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de laagste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en annuleer de fout in het PlayPad-menu 'Fouten' (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer het klepcircuit | |
| Fout 16 | Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.0 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Voor seriële controller, controleer: – De ingangen POM en CPOM op de BDU via de PlayPad (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 4) – De correcte werking van de branddetector(en) Voor parallelle controller, controleer: – De ingangsstatus op 16 I/O-kaart in het relevante PlayPad-menu (zie PlayPad in I/O-statusmenu, AUX-kaart) – De correcte werking van de branddetector(en) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
| Fout 16 | Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.1 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Controleer: – De ingangen POM en CPOM op de BDU via de PlayPad (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 4) – De correcte werking van de branddetector(en) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
| Fout 16 | Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.2 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Controleer: – De invoerstatus op 16 I/O-kaart in het relevante PlayPad-menu (zie PlayPad in I/O-statusmenu, AUX-kaart) – De correcte werking van de brandmelder(s) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
| Fout 17 | Fout 17: Veiligheidskettingpunt #4 wordt onderbroken tijdens het rijden. Landingsoproepen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE4 uitgeschakeld. | 17.0 | Veiligheid 4 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #4 wordt tijdens het rijden onderbroken. Landingsoproepen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE4 uitgeschakeld. | Veiligheid 4 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen) is open tijdens het rijden. De cabine kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SD1 en SD2 (voorbereidende vloerdeuren). | |
| Fout 18 | Fout 18: Onverwacht openen van een veiligheidscontact van een van de verdiepingsdeuren tijdens de rit (punt #5 van de veiligheidsketen). Oproepen worden geannuleerd. | 18.5 | Vloerdeurcontact open | Waarschuwing | Onverwachte opening van een veiligheidscontact van een van de landingsdeuren tijdens de rit (punt #5 van de veiligheidsketen). Oproepen worden geannuleerd. | Een veiligheidscontact vóór punt #5 (vloerdeuren) staat open tijdens het rijden, mogelijk als gevolg van een mechanisch probleem tussen de deur van de cabine en de vloerdeur. De cabine kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SD2 en SD3 | |
| Fout 18 | Fout 18: Onverwachte opening van een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 tijdens het rijden. Oproepen worden geannuleerd. | 18.6 | Veiligheid 6 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Onverwachte opening van een van de veiligheidskontakten vóór punt #6 tijdens de beweging. Oproepen worden geannuleerd. | Een veiligheidscontact vóór #6 (autodeuren of beperkte beschermingsvoorzieningen voor de pit/hoofdruimte) is tijdens het rijden open. De auto kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SC4 en SC5 | |
| Fout 19 | Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.0 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Hoofdvoeding Ingang | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 19 | Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.1 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Overstroom op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 19 | Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.2 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Overstroom op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 19 | Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.3 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Kortsluiting op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 19 | Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.4 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Kortsluiting op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 19 | Fout 19: Ontbrekende 230 V tijdens de beweging | 19.230 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Ontbrekende 230V tijdens de beweging | 230 V ontbreekt, controller wordt gevoed door batterijen | Controleer: – Back-upcircuit (R230) indien aanwezig of shunt op J8 van CHAR-kaart | Deze storing verdwijnt wanneer de 230V-spanning wordt hersteld. |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.100 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de motorcontactschakelaar (CCO-signaal) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor omhoog rijden of RDE voor omlaag rijden). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM1) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.110 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM1) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM1 (YBRK-signaal voor directe start, delta-ster of VVVF Hydro, CCO-signaal voor SoftStarter) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM2) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.120 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM2) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM2 (CCO-signaal voor directe start, delta-ster of VVVF Hydro) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM3) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.130 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM3) staat open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM3 (CCO-signaal voor ster-driehoekstart) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.140 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan ervoor hebben gezorgd dat de CM2 SoftStarter-motorcontactschakelaar (YBRK-signaal voor Softstarter) is geopend terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor omhoog rijden of RDE voor omlaag rijden). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 20 | Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De remschakelaar (CCOB) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.200 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling tot stilstand gekomen, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De remschakelaar (CCOB) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de remschakelaar (CCOB-signaal) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCO-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | 21.100 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCO-besturingsingang van de motorschakelaar gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | Het stuurcircuit van de draaicontacten (motorinput CCO, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het draaibevestigingscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of CTB-motorcontact defect | Controleer: 1) De activering van relais RM1 (zie schakelschema); 2) De serie van de hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere draden in serie in het CCO-circuit 3) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's 4) De CCO-ingang op het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeerfout! Tijdens de startsequentie van het systeem bleef de besturingsingang YRBK (voor de optie Direct Start) of CCO (voor de optie Star Delta en Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.110 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de startsequentie van het systeem bleef de besturingsingang YRBK (voor de optie Direct Start) of CCO (voor de optie Star Delta en Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | Het bedieningscircuit van de draaicontactor (YBRK- of CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van status nadat het draaibevestigingscommando is gegeven. Contact verloren op YBRK-circuit of CM1-motorcontactschakelaar defect (alleen voor directe optie) Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactschakelaar CM1 defect (alleen voor ster-driehoek-optie) Contact verloren op CCO-circuit of CM1-motorcontactschakelaar defect (alleen voor softstarter-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere draden in serie in het CCO-circuit en het YBRK-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit en het YBRK-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; 4) De YBRK-ingang van connector J23 op het moederbord. | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. De inputstatus YBRK wordt weergegeven via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeringsfout! Tijdens de opstartsequentie van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Direct Start en Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.120 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Direct Start en Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactor CM2 defect (alleen voor Star Delta- en Direct-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.130 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Star Delta-optie) van de motorcontactor gesloten na het startcommando. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactor CM3 defect (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeringsfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de YBRK-besturingsingang (voor de optie Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.140 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de YBRK-besturingsingang (voor de optie Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | Het bedieningscircuit van de bedrijfsschakelaar (YBRK-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van status nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op YBRK-circuit of motorcontactschakelaar CM2 defect (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het YBRK-circuit 2) De bedrading van het YBRK-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De YBRK-ingang van connector J23 op het moederbord. | De status van de YBRK-ingang kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 21 | Fout 21: Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCOB-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | 21.200 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCOB-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCOB-ingang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. | Voor VVVF-controller Controleer: – Contactor CTB1 (ook CTB2 indien aanwezig); – RBRK-relaisactivering. Voor hydraulische controller Controleer: – Klepcontactors CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (indien aanwezig). | |
| Fout 21 | Fout 21: De foutmelding verschijnt wanneer de aandrijving de remschakelaar niet aanstuurt. Deze wordt dan aangestuurd door de schakelinstallatie. | 21.250 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing | De foutmelding verschijnt wanneer de aandrijving de remschakelaar niet aanstuurt. Deze wordt dan aangestuurd door de schakelinstallatie. | CTB1 / CTB2-ingang niet geactiveerd | Controleer: – Parametrering van Y5C/A (remvermogen) via PlayPad; – Parameter L80 (gesloten lus altijd gelijk aan 1, indien ingesteld op 2 controleer dan de activeringsstroom in parameter L81.); – Activeringsvolgorde omvormer (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | |
| Fout 22 | Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.0 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Hoofdvoeding Ingang | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 22 | Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.1 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Overstroom op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 22 | Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.2 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Overstroom op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 22 | Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.3 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Kortsluiting op VCAB (autocircuit) | Controleer: Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 22 | Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.4 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Kortsluiting op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. |
| Fout 22 | Fout 22: Ontbrekende 230 V tijdens de beweging | 22.230 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Ontbrekende 230V tijdens de beweging | 230 V ontbreekt, controller wordt gevoed door batterijen | Controleer: – Back-upcircuit (R230) indien aanwezig of shunt op J8 van CHAR-kaart | Deze storing verdwijnt wanneer de 230V-spanning wordt hersteld. |
| Fout 23 | Fout 23: De onderste reset-sensor (AGB) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de onderste verdieping bevindt. Oproepen naar beneden zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar boven blijven rijden. | 23.100 | Sensorstoring resetten (AGB) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGB) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de onderste verdieping bevindt. Oproepen naar beneden zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar boven blijven rijden. | Het AGB-resetcontact (NC) is open terwijl het gesloten zou moeten blijven. | Controleer: 1) De status van het AGB-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O-pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGB-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | |
| Fout 23 | Fout 23: De onderste reset-sensor (AGB) bleef gesloten terwijl de lift zich op de onderste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 23.200 | Sensorstoring resetten (AGB) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGB) bleef gesloten terwijl de lift zich op de onderste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Het AGB (NC)-contact bleef gesloten terwijl de auto zich op de onderste verdieping bevond. | Controleer: 1) De status van het AGB-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O-pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGB-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | |
| Fout 24 | Fout 24: De onderste reset-sensor (AGH) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de bovenste verdieping bevindt. Oproepen naar boven zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar beneden blijven rijden. | 24.100 | Sensorstoring resetten (AGH) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGH) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de bovenste verdieping bevindt. Oproepen naar boven zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar beneden blijven rijden. | Het AGH-resetcontact (NC) is open terwijl het gesloten zou moeten blijven. | Controleer: 1) De status van het AGH-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGH-circuit; 2) De positie van de magneten en de magnetische schakelaar | |
| Fout 24 | Fout 24: De bovenste reset-sensor (AGH) bleef gesloten terwijl de auto zich op de bovenste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 24.200 | Sensorstoring resetten (AGH) | Waarschuwing | De bovenste reset-sensor (AGH) bleef gesloten terwijl de auto zich op de bovenste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Het AGH (NC)-contact bleef gesloten met de auto op de bovenste verdieping. | Controleer: 1) De status van het AGH-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGH-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | |
| Fout 25 | Fout 25: Zowel de hoge als de lage reset-sensorcontacten (AGB en AGH) zijn open terwijl de auto zich niet op de uiterste verdiepingen bevindt. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 25.0 | AGH en AGB tegelijkertijd | Waarschuwing | Zowel de hoge als de lage reset-sensorcontacten (AGB en AGH) zijn open wanneer de lift zich niet op de onderste of bovenste verdieping bevindt. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Ingangen AGB / AGH tegelijkertijd geopend. De lift is geblokkeerd. Wanneer een van de twee contacten wordt gesloten, voert het systeem een resetprocedure uit. | Controleer de staat van de AGH- en AGB-contacten en hun bedrading. Wanneer een van de twee contacten gesloten is, voert het systeem een reset uit. | |
| Fout 26 | Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.0 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem met FAI FAS-input (geen wijziging van inputs gedurende een periode die langer is dan de parameter 'Looptijd') | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 26 | Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.100 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem op encoderkanaal | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 26 | Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.200 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Geen wijziging van de ingang voor de deurzone (ZP) gedurende een periode die langer is dan de parameter "Looptijd". | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 27 | Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.0 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem met FAI FAS-input (geen wijziging van inputs gedurende een periode die langer is dan de parameter 'Looptijd') | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 27 | Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.100 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem op encoderkanaal | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 27 | Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.200 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Geen wijziging van de ingang voor de deurzone (ZP) gedurende een periode die langer is dan de parameter "Looptijd". | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | |
| Fout 28 | Fout 28: Deur A glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | 28.0 | Deur A sluit niet goed | Waarschuwing | Deur A glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal gesproken: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | Als deur A niet goed sluit, is het mogelijk dat: 1) Er een vals contact is op de deurbegrenzingsschakelaar (FFA / FFx) 2) De stroomtoevoer naar de deuraandrijving niet voldoende is 3) Er geen RFA-openingscommando wordt gegeven 4) De ingestelde sluittijd te kort is | Controleer: 1) Eindschakelaar deursluiting (FFA) en bijbehorende bedrading (FFx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deursluitcontacten RFA (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Stel een andere tijd in (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld) Deur open eindschakelaar FFA en deur open contactors RFA status zijn zichtbaar via Playpad in I/O status menu, Playboard in/uit pagina 3 |
| Fout 29 | Fout 29: Deur B glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | 29.0 | Deur B sluit niet goed | Waarschuwing | Deur B glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal gesproken: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | Als deur B niet goed sluit, is het mogelijk dat: 1) Er een vals contact is op de deurbegrenzingsschakelaar (FFB / FFx) 2) De stroomtoevoer naar de deuraandrijving niet voldoende is 3) Er geen RFA-openingscommando wordt gegeven 4) De ingestelde sluittijd te kort is | Controleer: 1) Eindschakelaar deursluiting (FFB) en bijbehorende bedrading (FFx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deursluitcontacten RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Stel een andere tijd in (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld) De status van de eindschakelaar FFB voor open deur en de contactors RFB voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3 |
| Fout 30 | Fout 30: De lift is buiten dienst gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.0 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De HS-ingang 'Buiten dienst' op de controller is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf ingestelde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fout 30 | Fout 30: De lift is buiten dienst gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.100 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De IN2-ingang 'Buiten dienst' op de vloerinterface (BDU) is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf gedefinieerde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fout 30 | Fout 30: De lift is buiten gebruik gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het station in de cabine) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.200 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het station van de cabine) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De SPARE-ingang op de DMCPIT-auto-interface achter het bedieningspaneel van de auto is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf ingestelde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fout 31 | Fout 31: Gelijktijdige variatie of verkeerde volgorde van FAI/FAS-positioneringssensoren | 31.0 | Telfout met magnetische sensor | Waarschuwing | Gelijktijdige variatie of verkeerde volgorde van FAI/FAS-positioneringssensoren | De fout kan worden veroorzaakt door: 1) Onjuiste plaatsing van de magneten in de as 2) Magnetische lezer niet correct bevestigd (onstabiel) 3) Magnetisatie van de geleider of bevestigingen 4) Onjuiste bedrading van de lezers De subcode geeft precies aan aan welke kant van de magneet het probleem is gedetecteerd (voorzijde van 1 tot 6 – zie diagram). | Controleer: 1) Sensoren en positie van de magneet 2) Verplaatsen van de sensorbevestiging 3) De bedrading naar de TOC-kaart 4) De sensor met een multimeter. Het contact moet voor de magneet gesloten zijn. | Pos 0 is het absolute referentiepunt van de laagste verdieping. |
| Fout 32 | Fout 32: Het is onmogelijk om de auto in de modus "Tijdelijk" te verplaatsen als de hoofdschakelaar niet op INSPECTIE staat. | 32.0 | Tijdelijke werking zonder inspectie | Info | Het is onmogelijk om de auto in de modus "Tijdelijk" te verplaatsen als de hoofdschakelaar niet op INSPECTIE staat. | Het systeem is tijdelijk in bedrijf. De schakelaar op de controller staat niet op "Inspectie". De fout geeft aan dat het systeem moet overschakelen naar Inspectie om te kunnen bewegen, d.w.z. dat de REV-, REV1- of REV2-ingang actief moet zijn. Als een van deze drie ingangen niet actief is, blijft het systeem stilstaan. | Controleer de ingangen REV, REV1 of REV2 (NC-contacten). REV, REV1 en REV2 zijn zichtbaar via PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O pagina 8. | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.0 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Elektrische regelaar In geval van magneet en magnetische schakelaar Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remafstanden tot de vloer; 3) Controleer parameter C07 – Intreksnelheid (minimumwaarde ingesteld op 1/10 van de nominale snelheid) in het PlayPad / VVVF-menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) De motor remt. In het geval van DMG-touwencoder of ELGO- Controleer: 1) De parameter 'Stopping Boost' in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstaftstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). Hydraulische regelaar In geval van magneet en magneetschakelaar Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Vertragingsafstanden tot de verdieping en het stoppunt; 3) De instelling voor lage snelheid (parameter van de klep/elektronische regeleenheid) 4) Het kleppencircuit. In geval van DMG Rope Encoder of ELGO Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (klep/parameter elektronische regeleenheid) 4) Het kleppencircuit. | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.1 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remafstanden tot de vloer; 3) Controleer parameter C07 – Intreksnelheid (minimumwaarde ingesteld op 1/10 van de nominale snelheid) in het PlayPad / VVVF-menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) De motor remt. | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.2 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) De parameter "Stopping Boost" in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstafstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.3 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) De parameter "Stopping Boost" in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstafstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.4 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remweg tot de vloer en het stoppunt; 3) De instelling voor lage snelheid (parameter van klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.5 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (parameter klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | |
| Fout 33 | Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.6 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (parameter klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | |
| Fout 34 | Fout 34: "Anti-overlast"-functie geactiveerd: te veel gelijktijdige oproepen vanuit de liftcabine. Oproepen worden geannuleerd. | 34.0 | Anti-overlast | Waarschuwing | Functie "Anti-overlast" geactiveerd: te veel gelijktijdige oproepen vanuit de liftcabine. Oproepen worden geannuleerd. | (Met de functie "anti-overlast" geactiveerd) Er is een buitensporig aantal oproepen vanuit de cabine geactiveerd zonder dat: – De fotocel is onderbroken (in het geval van automatische deuren); – De verdiepingdeur is geopend (in andere gevallen). De oproepen vanuit de cabine worden geannuleerd en de lift blijft beschikbaar. | Wijzig het aantal ongewenste oproepen in de parameter Anti-nuisance op PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |
| Fout 35 | Fout 35: De lift is niet beschikbaar en kan geen oproepen verwerken. | 35.10 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift is buiten gebruik en kan geen oproepen verwerken. | Stroomuitval van de autolampen of defecte cabineverlichting, voor alle soorten systemen. Het systeem wordt gestopt met open deuren. De fout is actief als de LE-ingang actief is (kan worden gecontroleerd via PlayPad-diagnostiek, I/O-statusmenupagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Controleer: 1) Aanwezigheid van spanning op de voedingslijn; 2) Aanwezigheid van licht in de auto. | |
| Fout 35 | Fout 35: De lift kan geen oproepen verwerken en wordt daarom niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | 35.100 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift kan geen oproepen verwerken. In het geval van een multiplexsysteem wordt deze niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | Fotocel of deuropener langer dan twee keer zo lang actief als de stand-bytijd bij open deuren (bijvoorbeeld voor mensen die voor fotocellen of deursleden staan). In deze gevallen doet de lift drie pogingen om te starten. Als deze mislukken, is de lift gedurende 1 minuut niet beschikbaar voor vloerovergangen. | Controleer: 1) De aanwezigheid van fysieke obstakels bij de fotocel; 2) Verleng de sluittijd van de deur (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | |
| Fout 35 | Fout 35: De lift kan geen oproepen verwerken en wordt daarom niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | 35.200 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift kan geen oproepen verwerken. In het geval van een multiplexsysteem wordt deze niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | Geen signaal van het veiligheidscontact stroomopwaarts van punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen). De handmatige deur kan niet worden gesloten. In dergelijke gevallen doet de lift 3 pogingen om te starten. Als dit mislukt, is de lift gedurende 1 minuut niet beschikbaar voor vloeraanroepen. | Controleer: 1) Voorlopige vloerdeuren SD1-SD2; 2) Het correct sluiten van de deuren op de overloop | |
| Fout 36 | Fout 36: Verkeerde volgorde in invoerfasen. Kan zelfs tijdens het afsluiten van het systeem worden gedetecteerd. | 36.0 | Fasevolgorde | Waarschuwing | Verkeerde volgorde in invoerfasen. Kan zelfs tijdens het afsluiten van het systeem worden gedetecteerd. | Verkeerde volgorde in invoerfasen | Controleer de juiste volgorde van de fasen of wissel twee fasen om op de voedingsingangen L1-L2-L3. Het is mogelijk om de status van de RPH-ingang te controleren via PlayPad, het I/O-statusmenu, Playboard IN/OUT pagina 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Als de ingang actief is, zijn de fasen defect. | |
| Fout 37 | Fout 37: Lage lading op 24V-accu. | 37.0 | Lage batterijspanning | Waarschuwing | Lage lading op 24V-accu. | Mogelijke oorzaken van de storing: 1) Batterijen losgekoppeld of defect; 2) Batterijen kunnen niet langer voldoende lading vasthouden. Dit gebeurt meestal vier jaar na de eerste lading (de datum van de eerste lading staat vermeld op het etiket van de batterij); 3) Batterijlader werkt niet (CHAR-kaart). | Controleer: 1) De status van de LED's op het CHAR-bord (GEEL: test bezig; GROEN: batterijen OK; ROOD: batterijen bijna leeg of losgekoppeld). De test kan worden geforceerd door op de knop naast de LED op het CHAR-bord te drukken. Als de test mislukt terwijl de batterijen zijn aangesloten, controleer dan de batterijen een voor een; 2) De spanning van de batterijen. De spanningswaarde moet hoger zijn dan 12 V. Als dat niet het geval is, vervang dan de batterijen; 3) Meet de spanning op de stroomkabels van de batterijen (losgekoppeld). De spanning moet minimaal 27 V zijn. Als deze lager is, vervang dan het CHAR-bord of controleer de belastingen die op de batterijen zijn aangesloten. | |
| Fout 37 | Fout 37: Externe apparaten met een bijna lege batterij | 37.230 | Lage batterijspanning | Info | Externe apparaten met een bijna lege batterij | Lage batterijspanning in een of meer externe apparaten die op de controller zijn aangesloten | Controleer het laadniveau van externe apparaten. | |
| Fout 38 | Fout 38: Veiligheidskettingpunt #0 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden gewist Op de PlayPad is Led SE0 uitgeschakeld | 38.0 | Veiligheid 0 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #0 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE0 uitgeschakeld | Veiligheid 0 open tijdens het rijden. DIS-beveiliging in punt #0 is open tijdens het rijden. De auto kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer: – De werking van de stroomonderbreker; – Dat het veiligheidscircuit niet geaard is; – Eventuele STOP-knoppen in de buurt van de motor | |
| Fout 38 | Fout 38: Veiligheidskettingpunt #1 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden gewist Op de PlayPad is Led S1 uitgeschakeld | 38.1 | Veiligheid 1 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #1 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led S1 uitgeschakeld | Veiligheid 1 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #1 (schachtstopzone en PIT-inspectiebox) is open tijdens het rijden. De cabine kan niet normaal bewegen en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SP3 en SP4 (STOP in de put, putladder, inspectiekast, enz.) | |
| Fout 38 | Fout 38: Veiligheidskettingpunt #2 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE2 uitgeschakeld | 38.2 | Veiligheid 2 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #2 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE2 uitgeschakeld | Veiligheid 2 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #2 (bovenkant van de wagonstop en TOC-inspectiekast) is open tijdens het rijden. De wagon kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de klemmen: SC1 en SC2 (STOP op de Toc, Toc-beveiliging, inspectiebox, enz.) | |
| Fout 39 | Fout 39: Omgevingstemperatuur te laag! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer boven de ingestelde minimumdrempel komt. | 39.100 | Omgevingstemperatuur | Waarschuwing | Omgevingstemperatuur te laag! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer boven de ingestelde minimumdrempel komt. | De door de sensor gemeten omgevingstemperatuur is lager dan de ingestelde minimumgrens (drempelwaarde tussen -10 °C en +5 °C). | Controleer: 1) De aanwezigheid van de temperatuursensor; 2) De juistheid van de sensormeting; 3) De aansluiting van de temperatuursensor op het moederbord van de controller (ingang J18); 4) Activering, drempelinstelling en sensorkalibratie in het PlayPad-menu 'Special Features' (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fout 39 | Fout 39: Omgevingstemperatuur te hoog! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer onder de ingestelde maximumdrempel komt. | 39.200 | Omgevingstemperatuur | Waarschuwing | Omgevingstemperatuur te hoog! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer onder de ingestelde maximumdrempel komt. | De door de sensor gemeten omgevingstemperatuur is hoger dan de ingestelde maximumgrens (drempelwaarde tussen +40 °C en +75 °C). | Controleer: 1) De aanwezigheid van de temperatuursensor; 2) De juistheid van de sensormeting; 3) De aansluiting van de temperatuursensor op het moederbord van de controller (ingang J18); 4) Activering, drempelinstelling en sensorkalibratie in het PlayPad-menu 'Special Features' (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | |
| Fout 40 | Fout 40: Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-20) | 40.20 | Toegang tot de kuil | Waarschuwing + Reset | Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-20) | De vloerdeur op de onderste verdieping werd geopend om toegang te krijgen tot de put (handmatig ontgrendelen van de vloerdeur met monostabiele of bistabiele contacten). Volgens de EN81.20-code zorgt deze toegang ervoor dat het systeem wordt geblokkeerd en is een specifieke resetprocedure vereist. Dezelfde fout kan ook worden geactiveerd op systemen zonder een contact voor het ontgrendelen van de verdiepingsdeur, volgens: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox c) Openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (LED S1 uit en S0 aan op de PlayPad) d) Onvrijwillige opening van het SE1-circuit (valse contact, losse draad...) In al deze gevallen wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | |
| Fout 40 | Fout 40: Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-21) | 40.21 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-21) | Er is een vloerdeur geopend om toegang te krijgen tot de put of het dak van de cabine (handmatige vloerdeuropening met monostabiele of bistabiele contacten). Omdat het systeem kleine ruimtes in de vrije hoogte en/of put bevat, is deze toegang volgens EN81.21 een reden voor systeemvergrendeling en vereist deze een speciale resetprocedure. | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | |
| Fout 40 | Fout 40: Toegang tot valkuil in overeenstemming met norm EN8141 | 40.41 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Toegang tot valkuil in overeenstemming met norm EN8141 | Toegang tot valkuil in overeenstemming met norm EN8141 | De storing wordt automatisch gereset nadat het pitcircuit is hersteld door op de ZP Door Zone-knop op de bedieningskast te drukken (ingang E511 gesloten). | |
| Fout 40 | Fout 40: Monitorfout RSDC-relais (contact gaat niet open) | 40.111 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Monitorfout RSDC-relais (contact gaat niet open) | Probleem met bewakingsrelais in de controller | Neem contact op met de technische ondersteuning van DMG | |
| Fout 40 | Fout 40: Bistabiel resetcircuit (automatische contactreset) | 40.121 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Bistabiel resetcircuit (automatische contactreset) | Probleem met bewakingsrelais in de controller | Neem contact op met de technische ondersteuning van DMG | |
| Fout 40 | Fout 40: Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR1-relais | 40.131 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR1-relais | Er is een opening van een of meer veiligheidskontakten in de schacht gedetecteerd zonder dat de toegangsdeuren zijn ontgrendeld. Aangezien het systeem beperkte ruimte heeft in de kopruimte en/of put, blokkeert de fout volgens de norm EN81.21 en is een specifieke resetprocedure vereist. De oorzaak kan zijn: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox in de put c) Het openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (op de PlayPad LED S1 uit en S0 aan) d) Onvrijwillig openen van het SE1-circuit (vals contact, losgeraakte draad…) Opmerking: samen met deze fout wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – Punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | |
| Fout 40 | Fout 40: Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR2-relais | 40.132 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR2-relais | Er is een opening van een of meer veiligheidskontakten in de schacht gedetecteerd zonder dat de toegangsdeuren zijn ontgrendeld. Aangezien het systeem beperkte ruimte heeft in de kopruimte en/of put, blokkeert de fout volgens de norm EN81.21 en is een specifieke resetprocedure vereist. De oorzaak kan zijn: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox in de put c) Het openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (op de PlayPad LED S1 uit en S0 aan) d) Onvrijwillig openen van het SE1-circuit (vals contact, losgeraakte draad…) Opmerking: samen met deze fout wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – Punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | |
| Fout 41 | Fout 41: Bewakingsfout voor het R-ISO-relais (veiligheidscircuit om de bewegingen van de cabine bij geopende deuren te bewaken). De lift wordt in de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift) in de stand "buiten dienst" geplaatst. | 41.10 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | Storingsbewaking voor het R-ISO-relais (veiligheidscircuit om de bewegingen van de cabine bij geopende deuren te bewaken). De lift wordt in de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift) in de stand "buiten dienst" gezet. | Activering van de R-ISO-relaisbewakingsfunctie met betrekking tot het veiligheidscircuit voor hernivellering en/of vroegtijdige openingsmanoeuvres. | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | |
| Fout 41 | Fout 41: De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine NIET op de verdieping staat. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | 41.10 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine NIET op de verdieping staat. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | SM2-veiligheidsmodulefout met cabine niet op verdieping | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | |
| Fout 41 | Fout 41: De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deurmanoeuvres) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine zich op de verdieping bevindt. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | 41.200 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine zich op de verdieping bevindt. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | SM2 veiligheidsmodule monitorfout met cabine op verdieping | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | |
| Fout 42 | Fout 42: Geen seriële verbinding tussen controller en liftkooi | 42.0 | TOC-communicatie | Waarschuwing | Geen seriële verbinding tussen controller en liftkooi | 1) (Tijdelijk) verlies van verbinding tussen het bedieningspaneel en de liftkooi 2) Fysieke obstructies in verbindingskabels 3) Elektromagnetische storingen 4) Bescherming tegen elektrische lekkage | Controleer: 1) CAN-verbinding tussen controller en bovenkant van liftcabinekaart; 2) Geen onderbrekingen in de verbindingskabels; 3) De juiste aansluiting van de motorafscherming; 4) Aardingsdraden. Als het probleem niet is opgelost, koppel dan alle randapparatuur van de TOC-kaart los en sluit ze een voor een weer aan om de oorzaak van het probleem te achterhalen. | |
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.1 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV-ingang open (STD-versie) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.2 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.3 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV + TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.5 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV-ingang open (Pitagora-versie) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.6 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.7 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV + TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.11 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME-inspectie (REV) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.12 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC-inspectie (REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.13 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + TOC-inspectie (REV + REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.14 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PIT-inspectie (REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.15 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + PIT-inspectie (REV + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.16 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC + PIT-inspectie (REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 43 | Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.17 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + TOC + PIT-inspectie (REV + REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
|
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.0 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Elektrische controller In het geval van ELGO Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) In geval van DMG-touwencoder Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoging in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ZP1 ENCODER en pulser; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module In geval van magneet en magnetische schakelaar Hydraulische controller In geval van ELGO Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) In geval van DMG-touwencoder Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de bijbehorende ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ENCODER en ZP1 magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module In geval van magneet en magnetische schakelaar 1) Activeringscircuit klep en motor (zie elektrische tekening); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem voor magneet en magneetschakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.1 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.2 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ZP1 ENCODER en pulser; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.3 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem met magneet en magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.4 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.5 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ENCODER en ZP1 magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | |
| Fout 44 | Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.6 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem met magneet en magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | |
| Fout 45 | Fout 45: De sensor van de deurzone (ZP) heeft de auto niet gedetecteerd bij het binnenrijden van de deurzone. | 45.0 | Deurzonefout (ZP) | Waarschuwing | De sensor van de deurzone (ZP) heeft de auto niet gedetecteerd bij het binnenrijden van de deurzone. | Op de verdieping blijft het ZP1-deurcontact open wanneer de magnetische lezer zich in de deurzone bevindt. | Controleer of de deursensor (indien aanwezig) correct werkt; Zie fout # 33. | |
| Fout 46 | Fout 46: Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Alle controllers schakelen over naar SIMPLEX-achtige werking. | 46.0 | Multiplexverbinding onderbroken | Waarschuwing | Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Elke controller schakelt over naar SIMPLEX-achtige werking. | De fout kan worden veroorzaakt door: 1) Bedrading tussen kaarten; 2) Onjuiste instellingen van de multiplexfunctie; 3) Werkingsstatus van MTPX-lijn. | Controleer: 1) De verbinding tussen de controllers (MULX-kaart). Zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplexinstellingen. Zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) De bedrijfsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-pagina). | |
| Fout 46 | Fout 46: Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Alle controllers schakelen over naar SIMPLEX-achtige werking. | 46.255 | Multiplexverbinding onderbroken | Waarschuwing | Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Elke controller schakelt over naar SIMPLEX-achtige werking. | Tijdelijke herstart van de microprocessor die is toegewijd aan de communicatie tussen Multiplex-controllers | Controleer: 1) De verbinding tussen de controllers (MULX-kaart). Zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Controleer de firmwareversie van de controller. Werk deze indien nodig bij; 3) Neem contact op met DMG-ondersteuning. | |
| Fout 47 | Fout 47 : Deze fout duidt op een probleem in het foutgeheugen. | 47.0 | Geheugenfouten | Waarschuwing | Deze fout duidt op een probleem in het foutgeheugen. | Volg de onderstaande procedure: 1) Ga naar het menu Fault (Fout) op de PlayPad; 2) Reset de fouten; 3) Controleer of de betreffende fout niet meer aanwezig is in de PlayPad. | Na deze procedure zullen alle fouten (zelfs de inactieve) niet langer zichtbaar zijn in het geheugen. | |
| Fout 48 | Fout 48: Verlies van verbinding tussen de controller en alle BDU-modules op de verdiepingen. | 48.0 | BDU-link niet beschikbaar | Waarschuwing | Verlies van verbinding tussen de controller en alle BDU-modules op de verdiepingen. | De BDU kan zijn losgekoppeld, niet geadresseerd of defect zijn. Controleer de LED-status op elke BDU: – GROENE LED knippert snel (0,5 sec): OK; – GROENE LED knippert snel (1 sec): BDU niet geadresseerd; – RODE LED (brandt continu): BDU werkt niet; – RODE LED (knippert): geen communicatie; – GROENE EN RODE LED (knipperen): communicatiesynchronisatie bezig. | 1) Controleer of de verschillende BDU's correct zijn aangesloten; 2) (langzaam knipperende groene LED) Herhaal de adresseringsprocedure. Om de BDU te adresseren, brengt u de lift naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt; 3) (continu brandende rode LED) Probeer de BDU's te verwijderen en opnieuw te adresseren. Om het BDU-adres te verwijderen, zet u het systeem in de tijdelijke modus en houdt u de LOP-knop voor de verdieping waar de BDU zich bevindt 10 seconden ingedrukt. Adres vervolgens de BDU. Om de BDU te adresseren, brengt u de auto naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt. Als het probleem zich blijft voordoen, vervangt u de defecte BDU. | U kunt de verdieping waar de BDU-storing zich heeft voorgedaan controleren in het menu 'I/O-status' op PlayPad. |
| Fout 49 | Fout 49: Storing in een of meer BDU-interfaces op de verdieping. | 49.0 | BDU-storing | Waarschuwing | Storing van een of meer BDU-interfaces op de verdieping. | Een of meer BDU's zijn mogelijk defect of werken niet goed. De RODE LED op de BDU brandt. | Probeer de BDU's te verwijderen en opnieuw te adresseren. Om het BDU-adres te verwijderen, zet u het systeem in de tijdelijke modus en houdt u de LOP-knop voor de verdieping waar de BDU zich bevindt 10 seconden ingedrukt. Adres vervolgens de BDU. Om de BDU te adresseren, brengt u de lift naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt. Als het probleem zich blijft voordoen, vervangt u de defecte BDU('s). | U kunt de verdieping waar de BDU-storing zich heeft voorgedaan controleren in het menu 'I/O-status' op PlayPad. |
| Fout 50 | Fout 50: Activering van de driftcontrolefunctie (indien ingeschakeld). De lift wordt buiten dienst gesteld op een extreme verdieping. | 50.0 | Driftcontrole | Waarschuwing + Reset | Activering van de driftcontrolefunctie (indien ingeschakeld). De lift wordt buiten dienst gesteld op een extreme verdieping. | Activering van de anti-driftfunctie (norm NF P 82212) | Als het systeem hiermee is uitgerust, geeft deze foutmelding aan dat de anti-driftfunctie meerdere keren (5) in 2 minuten is geactiveerd. Volgens de Franse norm NF P 82212 wordt de lift uit voorzorg naar een van de uiterste verdiepingen gebracht. | 1) Controleer de effectiviteit van de hernivellerings- en vloernivelleringssystemen. 2) Reset fout 82212 in het menu Fouten. |
| Fout 51 | Fout 51: Drie keer verkeerd wachtwoord ingevoerd | 51.0 | Verkeerd wachtwoord | Waarschuwing | Drie keer verkeerd wachtwoord | Verkeerd wachtwoord | Neem contact op met DMG-service om PlayPad-functies te ontgrendelen. | De lift blijft werken. U hebt geen toegang tot de PlayPad-functies. |
| Fout 52 | Fout 52: Motor overbelast | 52.40 | Storing VVVF OL1 | Waarschuwing | Motor overbelasting | De omvormer heeft een overbelasting in de motor gedetecteerd en de thermische beveiliging is geactiveerd. Dit kan te wijten zijn aan een geblokkeerde motor, cabine of contragewicht of aan een onvoldoende dimensionering van de omvormer. | 1) Controleer of de motor, auto of contragewicht geblokkeerd zijn 2) Controleer of het vermogen/de stroom van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de remmen correct openen. 4) Controleer de waarden van de parameters F10 tot F12 | |
| Fout 52 | Fout 52: Er7 Code 19 – Algemene storing tijdens de poolafstemmingsprocedure. | 52.106 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 19 – Algemene storing tijdens de poolafstemmingsprocedure. | De omvormer heeft een fout gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming: de waarden van relevante parameters zijn abnormaal. Dit komt mogelijk door een mismatch tussen het type encoderkaart (voor tandwielloze aandrijving: EnDat / SinCos) en de waarde van parameter L01 ("PG select"). | 1 – Controleer of parameter L01 in het VVVF-menu overeenkomt met het type encoder dat op de machine is toegepast 2 – Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | De link moet verwijzen naar DIDO / VVVF Link-instelling |
| Fout 52 | Fout 52: Er7 Code 21 – I/O-storing tijdens poolafstemmingsprocedure | 52.107 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 21 – I/O-storing tijdens poolafstemmingsprocedure | De omvormer heeft een I/O-fout gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming. Dit kan komen doordat het RUN-commando is verwijderd voordat de afstemming was voltooid of doordat de activeringsingang is onderbroken. | Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: Er7 Code 24 – Fout bij het activeren van het commando | 52.108 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 24 – Fout bij het inschakelen van commando | De omvormer heeft een onderbreking van het Enable-commando gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming. Het ENABLE-commando en het DIRBRK-commando liggen mogelijk te dicht bij elkaar. | 1 – Vergroot de vertraging van het Dir_BRK-commando in het menu Systeempositionering – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | |
| Fout 52 | Fout 52: Er7 Code 52 – Fout tijdens het afstellen van de magnetische poolpositie-offset. Inconsistente resultaten. | 52.113 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 52 – Fout tijdens het afstemmen van de magnetische poolpositie-offset. Inconsistente resultaten. | De omvormer heeft tijdens de poletuningprocedure een inconsistente offsetwaarde in de poolposities gedetecteerd. | Controleer de waarde van de parameters en herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fout 52 | Fout 52: Fout door te hoge snelheid | 52.128 | Fout VVVF OS | Waarschuwing | Fout door te hoge snelheid | De omvormer heeft een te hoge snelheid gedetecteerd en de beveiliging is geactiveerd. | 1) Controleer de instelling van de encoderresolutie in parameter L02 2) Controleer de waarden voor parameters F03, P01, L32 | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: Pg-code 61 – Time-out seriële encoderrespons | 52.138 | Storing VVVF Pg | Waarschuwing | Pg-code 61 – Time-out van de respons van de seriële encoder | De encoderkabel is gebroken of losgeraakt. | Controleer de bedrading van de encoder. | |
| Fout 52 | Fout 52: Pg-code 71 – Alarm seriële encoder | 52.142 | Storing VVVF Pg | Waarschuwing | Pg-code 71 – Alarm seriële encoder | De encoderkabel is gebroken of losgeraakt. | Controleer de bedrading van de encoder. | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: ErE-code 1 – Discrepantie tussen werkelijke en verwachte pulsen van de motorencoder | 52.146 | Storing VVVF ErE | Waarschuwing | ErE-code 1 – Discrepantie tussen werkelijke en verwachte pulsen van de motorencoder | Verkeerde instelling in pulsen, toerental, frequentie (L02; F03; F04); | 1) Controleer de waarden van parameters L02-F03-F04 2) Met tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 (fase omkeren) 3) Zonder tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 + herhaal poolafstemming 4) Controleer motorrem / cabine / tegengewichtblokkering 5) Controleer versterkingsparameter (L38) 6) Controleer de mechanische bevestiging van de encoder | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: ErE-code 5 – Nul snelheid gedetecteerd door encoder | 52.148 | Storing VVVF ErE | Waarschuwing | ErE-code 5 – Nul snelheid gedetecteerd door encoder | Verkeerde instelling in pulsen, toerental, frequentie (L02; F03; F04); | 1) Controleer de waarden van parameters L02-F03-F04 2) Met tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 (fase omkeren) 3) Zonder tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 + herhaal poolafstemming 4) Controleer motorrem / cabine / tegengewichtblokkering 5) Controleer versterkingsparameter (L38) 6) Controleer de mechanische bevestiging van de encoder | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: OLU-code 10 – Overbelasting omvormer | 52.156 | Storing VVVF OLU | Waarschuwing | OLU-code 10 – Overbelasting omvormer | De omvormer heeft een interne overbelasting gedetecteerd, wat heeft geleid tot een te hoge temperatuur. Bij het starten van de motor is deze fout meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). Andere mogelijke oorzaken zijn: – Te hoge temperatuur in de IGBT – Storing in het koelsysteem – Te hoge schakelfrequentie – Overbelasting in de cabine | 1) Zie de stappen voor het oplossen van fout 52.146 (ErE VVVF-fout) 2) Controleer het koelsysteem 3) Controleer parameter F26 (motorgeluid) 4) Controleer de cabinebelasting | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. |
| Fout 52 | Fout 52: OC1 Code 1/2 – Overstroom bij versnelling | 52.xxx | Storing VVVF OC1 | Waarschuwing | OC1 Code 1/2 – Overstroom bij versnelling | Tijdens het accelereren werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de kortsluitbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). |
| Fout 52 | Fout 52: OC2 Code 3/4 – Overstroom bij vertraging | 52.xxx | Storing VVVF OC2 | Waarschuwing | OC2 Code 3/4 – Overstroom bij vertraging | Tijdens het afremmen werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de kortsluitbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). |
| Fout 52 | Fout 52: OC3 – Overstroom tijdens het rijden | 52.xxx | Storing VVVF OC3 | Waarschuwing | OC3 – Overstroom tijdens het rijden | Bij constante snelheid werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de aardlekbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). |
| Fout 53 | Fout 53: Er is een open-deurmanoeuvre ingesteld, maar de lift heeft geen UCMP-oplossing. De cabine kan niet bewegen en er is een specifieke reset nodig. | 53.1 | Ontbrekend UCMP-apparaat | Waarschuwing + Reset | Er is een open-deurmanoeuvre ingesteld, maar de lift heeft geen UCMP-oplossing. De cabine kan niet bewegen en er is een specifieke reset nodig. | Open deur-operaties (opnieuw nivelleren of vooruit openen van de deur) zijn niet mogelijk voor 81-20 liften zonder UCMP. | Controleer de parameter "Releveling" in het menu "Configuration" en de parameter "Advance Opening" in het menu "Doors": beide moeten op NO staan. Voer de specifieke foutreset uit in het menu "Errors". | |
| Fout 53 | Fout 53: Een of beide motorremelementen zijn open terwijl de auto stilstaat. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | 53.2 | Remcontact open | Waarschuwing + Reset | Een of beide motorremelementen zijn open terwijl de auto stilstaat. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | Ten minste één remcontact is open. Mogelijke oorzaken zijn: – Mechanische remstoring – Storing in het elektrische circuit van de remregeling – Rempositiesensoren defect of onjuist afgesteld | Controleer de remmen – Correcte werking van de remmen – Remgerelateerde positiesensor | |
| Fout 53 | Fout 53: Een of beide motorremelementen zijn gesloten terwijl de auto rijdt. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | 53.3 | Remcontact gesloten | Waarschuwing + Reset | Een of beide motorremelementen zijn gesloten terwijl de auto rijdt. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | Ten minste één remcontact is gesloten. Mogelijke oorzaken zijn: – Mechanische remstoring – Storing in het elektrische circuit van de remregeling – Rempositiesensoren defect of onjuist afgesteld | Controleer de remmen – Correcte werking van de remmen – Remgerelateerde positiesensor | |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | 53.4 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | De uitgangen RDY en RUN zijn beide UIT. Status zichtbaar vanaf PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de GMV-regeleenheid. | |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | 53.5 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | De uitgangen RDY en RUN staan beide op ON. Status zichtbaar vanaf PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de GMV-regeleenheid. | |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op waterkrachtunit met dubbele afvoerklep | 53.6 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op waterkrachtunit met dubbele afvoerklep | Een of beide kleppen zijn niet correct of niet volledig gesloten – Lekkage op de klep – Onzuiverheden in de klep – Elektrische storing in het regelcircuit van de klep | Controleer – De correcte werking van de kleppen – Het elektrische klepbesturingscircuit | De test bestaat uit het afzonderlijk activeren van de twee daalkleppen wanneer de auto op de vloer stilstaat. In geval van onverwachte beweging van de auto (bijv. olielekkage) wordt de fout geactiveerd. |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op START ELEVATOR ECU's-voedingseenheid met dubbele daalklep | 53.8 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op START ELEVATOR ECU's-voedingseenheid met dubbele daalklep | Een of beide kleppen zijn niet correct of niet volledig gesloten – Lekkage op de klep – Onzuiverheden in de klep – Elektrische storing in het regelcircuit van de klep | Controleer – De correcte werking van de kleppen – Het elektrische klepbesturingscircuit | De test bestaat uit het afzonderlijk activeren van de twee daalkleppen wanneer de auto op de vloer stilstaat. In geval van onverwachte beweging van de auto (bijv. olielekkage) wordt de fout geactiveerd. |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 0 V) | 53.10 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 0 V) | De SMA-uitgang wordt niet geactiveerd zoals verwacht. Status zichtbaar vanaf de PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de Bucher Hydraulics-besturingseenheid. | |
| Fout 53 | Fout 53: Bewakingsfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 24 V) | 53.11 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 24 V) | De SMA-uitgang wordt niet geactiveerd zoals verwacht. Status zichtbaar vanaf de PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de Bucher Hydraulics-besturingseenheid. | |
| Fout 53 | Fout 53: Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | 53.12 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | Y2-monitor tijdens het reizen | Controleer de bedrading en klep Y2 en het bijbehorende monitorsignaal. | |
| Fout 53 | Fout 53: Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de cabine stilstaat | 53.13 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | Y2-monitor met stilstaande auto | Controleer de bedrading en klep Y2 en het bijbehorende monitorsignaal. | |
| Fout 53 | Fout 53: Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | 53.14 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | Y3-monitor tijdens het reizen | Controleer de bedrading en klep Y3 en het bijbehorende monitorsignaal. | |
| Fout 53 | Fout 53: Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | 53.15 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | Y3-monitor met stilstaande auto | Controleer de bedrading en klep Y3 en het bijbehorende monitorsignaal. | |
| Fout 53 | Fout 53: Activering van het UCM-beveiligingssysteem als gevolg van een plotselinge beweging van de cabine weg van de vloer. | 53.100 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Activering van het UCM-beveiligingssysteem als gevolg van een plotselinge beweging van de cabine weg van de vloer. | Er trad een ongecontroleerde cabinebeweging op en het UCM-beveiligingscircuit werd geactiveerd. | Als fout 41 ook aanwezig is (fout ISO), controleer dan de sensoren ZP1 en ZP2. | |
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1/RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.200 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1/RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM1/RUCM2 relaismonitorfout (contact gaat niet open) | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.201 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM1 relaismonitorfout (contact sluit niet) | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.202 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM2 relaismonitorfout (contact sluit niet) | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.203 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM3 relaismonitorfout (contact sluit niet) | ||
| Fout 53 | Fout 53: Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de uitgeschoven positie is vergrendeld. | 53.204 | Vergrendelde pen op A3-snelheidsbegrenzer | Waarschuwing + Reset | Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de uitgeschoven stand is vergrendeld. | Monitor OSG A3 (bout vast in uitgeschoven stand) | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.210 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM1 vastgelopen dichtbij | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.220 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM2 vastgelopen dichtbij | ||
| Fout 53 | Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.230 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM3 Vastgelopen Dichtbij | ||
| Fout 53 | Fout 53: Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de ingetrokken positie is vergrendeld. | 53.240 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de ingetrokken positie is vergrendeld. | Monitor OSG A3 (bout vast in ingetrokken positie) | ||
| Fout 54 | Fout 54: Veiligheidskanten geactiveerd. | 54.0 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Veiligheidsranden geactiveerd. | Veiligheidsranden geactiveerd tijdens het rijden. Het systeem wacht op een nieuwe oproep van een auto om de werking te hervatten. | Verwijder obstakels uit de stralen van de veiligheidsranden. | |
| Fout 54 | Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.1 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | CEDES-veiligheidskanttest mislukt aan deurzijde A | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | |
| Fout 54 | Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.2 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | CEDES-veiligheidskanttest mislukt aan deurzijde B | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | |
| Fout 54 | Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.10 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | KSA-veiligheidskanttest mislukt | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | |
| Fout 54 | Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.20 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | KSB-veiligheidskanttest mislukt | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | |
| Fout 55 | Fout 55: Fout bij tweede contactdeur A | 55.2 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Fout bij tweede contactdeur A | De veiligheidskettingbewaking heeft het openen van het tweede contact van deur A gedetecteerd (FFA-ingang voor deuropeners, CEA-ingang voor handmatige deuren in de cabine). | Controleer het tweede contact van deur A. | |
| Fout 55 | Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur A (punt #4 van de veiligheidsketen). | 55.4 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur A (punt #4 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van vloerdeur A en opende punt SE4 van de veiligheidsketen. | Controleer de vloerdeur Een veiligheidscontact (kettingpunt #4-ingang) | |
| Fout 55 | Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur A (punt #6 van de veiligheidsketen). | 55.6 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur A (punt #6 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van autodeur A en opende punt SE6 van de veiligheidsketen. | Controleer autodeur Een veiligheidscontact (kettingpunt #6-ingang) | |
| Fout 55 | Fout 55: Fout bij tweede contactdeur B | 55.12 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Fout bij tweede contactdeur B | De veiligheidskettingbewaking heeft het openen van het tweede contact van deur B gedetecteerd (FFB-ingang voor deuropeners, CEB-ingang voor handmatige deuren in de cabine). | Controleer het tweede contact van deur B. | |
| Fout 55 | Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur B (punt #4 van de veiligheidsketen). | 55.14 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur B (punt #4 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van vloerdeur B en opende punt SE4 van de veiligheidsketen. | Controleer het veiligheidscontact van de vloerdeur B (ingang kettingpunt #4) | |
| Fout 55 | Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur B (punt #6 van de veiligheidsketen). | 55.16 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur B (punt #6 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van autodeur B en opende punt SE6 van de veiligheidsketen. | Controleer veiligheidscontact B van autodeur (ingang kettingpunt #6) | |
| Fout 55 | Fout 55: Na het activeren van de deurbypass sloot het SE6-contact niet. | 55.100 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Na het activeren van de deurbypass sloot het SE6-contact niet. | SE6-signaalstoring tijdens activering van bypass-circuit | Controleer de deuren bypass-schakeling (SE3-SC5) | |
| Fout 56 | Fout 56: Onbedoelde toegang tot de schacht via een handmatige deur gedetecteerd terwijl de cabine niet op niveau staat of zich op een andere verdieping bevindt dan die met de ontgrendelde deur. | 56.1 | Fout HAD | Waarschuwing + Reset | Onvrijwillige toegang tot de schacht via een handmatige deur gedetecteerd terwijl de cabine niet op niveau staat of zich op een andere verdieping bevindt dan die met de ontgrendelde deur | De UAS-fout is alleen ingeschakeld via de parameter "Asbeveiliging" in het menu "Speciale functies". Er moet een BDU met een extra deuringang worden gebruikt (kan NO of NC zijn). Het systeem detecteert het openen van een handmatige landingsdeur door de hulpdeuringang te bewaken. | Reset UAS in het menu Storingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fout 56 | Fout 56: Er zijn meerdere handmatige deuren gedetecteerd die open staan terwijl de lift stilstaat op een andere verdieping dan die waar de deuren ontgrendeld zijn. | 56.2 | Fout HAD | Waarschuwing + Reset | Er zijn meerdere handmatige deuren gedetecteerd die open staan terwijl de lift stilstaat op een andere verdieping dan die waar de deuren ontgrendeld zijn. | Meer dan één verdiepingsdeur handmatig open (op verschillende verdiepingen) | Reset UAS in het menu Storingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | |
| Fout 56 | Fout 56: Controle op ongeoorloofde toegang tot de schacht. Detectie van toegang tot de liftschacht (voorbereidingen open). | 56.4 | Fout HAD | Waarschuwing + Reset | Controle op ongeoorloofde toegang tot de schacht. | Controle van ongeoorloofde toegang tot de schacht door middel van extra contacten op de deuren | ||
| Fout 56 | Fout 56: Controle op ongeoorloofde toegang tot de schacht (moderniseringen). Detectie van toegang tot de liftschacht (open sloten) | 56.5 | Fout HAD | Waarschuwing + Reset | Controle van ongeoorloofde toegang tot de schacht (moderniseringen). Detectie van toegang tot de liftschacht (open sloten) | Controle van ongeoorloofde toegang tot de schacht met controle van de veiligheidsketting op de vloerdeuren | Open een STOP (in de put of op het TOC) of draai de keuzeschakelaar gedurende ten minste 4 seconden naar Inspectie om de fout te wissen. | |
| Fout 57 | Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.1 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #6 (autodeuren of beschermingsvoorzieningen voor beperkte ruimte boven het hoofd/in de put) is geactiveerd. | Open een STOP (in de put of op het TOC) of draai de keuzeschakelaar gedurende ten minste 4 seconden naar Inspectie om de fout te wissen. | |
| Fout 57 | Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.2 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen) is geactiveerd. | ||
| Fout 57 | Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.3 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #5 (vloerdeuren) is geactiveerd. | ||
| Fout 57 | Fout 57: Conflict tussen inspectiemodi van de controller en van de bovenkant van de cabine/schachtkast. | 57.100 | Conflict in inspectiemodus | Waarschuwing | Conflict tussen inspectiemodi van de controller en van de bovenkant van de auto/schachtkast. | Het bewakingscircuit van de SM1-veiligheidsmodule, dat bedoeld is voor het omzeilen van het elektrische bedieningspaneel (PME) in de controller, staat open. De omhoog/omlaag-knoppen op het PME zijn niet actief en het handmatig verplaatsen van de cabine in de inspectiemodus vanaf de bedieningspanelen in de schacht wordt verhinderd. De SE3-led op de PlayPad brandt. | Controleer of de SM1-veiligheidsmodule correct functioneert. Om de correcte werking te herstellen, zet u eerst de PME-keuzeschakelaar op NORMAL en vervolgens weer op INSPECTION. Controleer of het SE3-lampje op de PlayPad uitgaat. | |
| Fout 58 | Fout 58: Te hoge snelheid van de auto | 58.0 | Te hoge snelheid | Waarschuwing | Overmatige snelheid van auto's | In inspectie- of tijdelijke modus overschrijdt de liftcabine een snelheid van 0,63 m/s. De lift stopt zijn beweging. | Om de beweging van de auto te hervatten – Laat alle bewegingsbedieningen los; – Druk op de gewenste uitvoeropdracht (omhoog of omlaag). Als de fout opnieuw optreedt, controleer dan de encoderparameters of de inspectiesnelheid in het menu "Systeempositionering" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). De inspectiesnelheid mag niet hoger zijn dan 0,63 m/s. | |
| Fout 59 | Fout 59: Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | 59.0 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | Het bewakingscircuit van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat voor kleine ruimtes is defect terwijl het apparaat niet wordt gevoed. | Controleer of het vooraf geactiveerde apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | |
| Fout 59 | Fout 59: Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | 59.101 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | Monitorrelais RMPP (contact gaat niet open), alleen voor handmatige beveiliging | Controleer of het handmatige apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | |
| Fout 59 | Fout 59: Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | 59.102 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | Monitorrelais RMPP (contact sluit niet), alleen voor handmatige beveiliging | Controleer of het handmatige apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | |
| Fout 59 | Fout 59: Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | 59.255 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | Verkeerde feedback wanneer vooraf geactiveerd apparaat wordt bekrachtigd | Controleer of het vooraf geactiveerde apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | |
| Fout 60 | Fout 60: Cabine boven de bovengrens | 60.0 | ELGO – Oververplaatsing | Waarschuwing | Cabine boven de bovengrens | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) detecteerde dat de bovengrens was overschreden en stopte de cabine. | Verplaats de cabine onder de bovenste limietpositie en voer een specifieke reset uit voor fout SE3. | |
| Fout 60 | Fout 60: Cabine onder de ondergrens | 60.1 | ELGO – Oververplaatsing | Waarschuwing | Cabine onder de ondergrens | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) detecteerde dat de ondergrens was overschreden en stopte de cabine. | Verplaats de cabine boven de onderste limietpositie en voer een specifieke reset uit voor fout SE3. | |
| Fout 60 | Fout 60: Bovenste inspectielimiet bereikt | 60.4 | ELGO – Inspectiegrenzen | Info | Bovenste inspectielimiet bereikt | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat het systeem de bovenste limietschakelaar voor inspectie heeft bereikt. | ||
| Fout 60 | Fout 60: Onderste inspectielimiet bereikt | 60.5 | ELGO – Inspectiegrenzen | Info | Onderste inspectielimiet bereikt | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat het systeem de onderste limietschakelaar voor inspectie heeft bereikt. | ||
| Fout 60 | Fout 60: Overmatige snelheid tijdens normale modus (voorafgaand aan uitschakeling) | 60.8 | Te hoge snelheid in normale modus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens normale modus (voor het uitschakelen) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de cabine is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (pre-tripping). De reset gebeurt automatisch. | 1) Controleer de nominale snelheid in de normale modus 2) Controleer de configuratie van de ELGO | |
| Fout 60 | Fout 60: Overmatige snelheid tijdens normale modus (definitieve uitschakeling) | 60.9 | Te hoge snelheid in normale modus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens normale modus (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de cabine is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de nominale snelheid in de normale modus 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | |
| Fout 60 | Fout 60: Te hoge snelheid tijdens inspectiemodus (definitieve uitschakeling) | 60.11 | Te hoge snelheid in inspectiemodus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens inspectiemodus (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de lift is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de nominale snelheid in de inspectiemodus 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | |
| Fout 60 | Fout 60: Te hoge snelheid tijdens de leerstand (definitieve uitschakeling) | 60.13 | Te hoge snelheid in leerstand | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens de leerstand (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de lift is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de liftsnelheid. Verlaag deze in de Teach-modus (max. 0,6 m/s) 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | |
| Fout 60 | Fout 60: Te hoge snelheid bij het naderen van de vloer | 60.14 | Te hoge snelheid bij het naderen van de vloer | Waarschuwing | Overmatige snelheid bij het naderen van de vloer | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de maximale snelheid voor het nivelleren (0,8 m/s) tijdens het stoppen op de verdieping is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. | 1) Controleer of de op de besturingseenheid ingestelde nivelleringssnelheid niet hoger is dan 0,8 m/s. | |
| Fout 60 | Fout 60: Overmatige snelheid tijdens hernivelleringsmanoeuvre | 60.15 | Te hoge snelheid bij het opnieuw nivelleren | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens het opnieuw nivelleren | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de maximale snelheid voor hernivellering (0,3 m/s) is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. De fout kan optreden in hydraulische systemen met problemen met de afdichting van het hydraulische circuit. | 1) Controleer of de snelheid voor het opnieuw nivelleren die op de besturingseenheid is ingesteld, niet hoger is dan 0,3 m/s 2) Controleer of het hydraulische circuit (zuiger) goed is afgedicht en of er lucht in het circuit aanwezig is. | |
| Fout 60 | Fout 60: Overmatige snelheid tijdens vertraging bij extreme limieten | 60.16 | Te hoge snelheid bij het afremmen | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens het afremmen bij extreme limieten | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft een te hoge snelheid gedetecteerd tijdens het afremmen in de buurt van extreme verdiepingen en heeft de cabine geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. De fout kan optreden bij tractieliften met een remcurve die niet geschikt is voor de remweg. | Vergroot de remweg (R1D/R1S) | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO-fout | 60.24 | Fout ELGO | Waarschuwing | ELGO-storing | Onbedoelde beweging van de auto | ||
| Fout 60 | Fout 60: ELGO niet in bedrijfsmodus | 60.100 | Fout ELGO | Waarschuwing | ELGO niet in bedrijfsmodus | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) bevindt zich niet in de bedrijfsmodus en de cabine is geblokkeerd. | De ELGO-handmatige leerprocedure is vereist om het systeem te resetten. | |
| Fout 60 | Fout 60: Fout van EN81-21-invoer in handmatige leerstand | 60.102 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | Fout van EN81-21-invoer in handmatige leerstand | Het positioneringssysteem (ELGO-encoder) heeft gedetecteerd dat de EN81-21-ingang in de handmatige teach-in-modus niet correct functioneert. | Controleer de bedrading van het ZP2-signaal in de controller. | |
| Fout 60 | Fout 60: eSGC_POW ontbreekt in handmatige leerstand | 60.103 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | eSGC_POW ontbreekt in handmatige leerstand | Het positioneringssysteem (ELGO-encoder) heeft gedetecteerd dat ELGO's eSGC_POW ontbreekt in de handmatige teach-in-modus. | Controleer de bedrading van de eSGC-kabel (geen stroom). | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO start opnieuw op in handmatige leerstand | 60.104 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | ELGO start opnieuw op in de handmatige leerstand | Het ELGO-apparaat werkt niet goed. | Het ELGO-apparaat moet worden vervangen. | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO-ingang 81.21 komt niet overeen (altijd UIT) | 60.121 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO-ingang 81.21 komt niet overeen (altijd UIT) | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO UP/DOWN-ingangen niet actief | 60.122 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP/DOWN-ingangen niet actief | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO UP-ingang komt niet overeen | 60.123 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP-ingang komt niet overeen | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO DOWN-ingang komt niet overeen | 60.124 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO DOWN-ingang komt niet overeen | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | |
| Fout 60 | Fout 60: ELGO UP/DOWN-ingangen komen niet overeen (altijd AAN) | 60.125 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP/DOWN-ingangen komen niet overeen (altijd AAN) | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | |
| Fout 60 | Fout 60: Communicatietijd overschreden | 60.200 | ELGO-communicatie | Waarschuwing | Communicatietijdlimiet | De CAN-communicatie tussen het ELGO-apparaat en de TOC-box is mislukt (tijdslimiet overschreden) | 1) Controleer de bedrading tussen de TOC-box en het ELGO-apparaat (Can-signalen). | |
| Fout 60 | Fout 60: Zelftest ELGO mislukt | 60.254 | ELGO Autotest | Waarschuwing | Zelftest ELGO mislukt | Zelftest ELGO Foutniveau 4 | Ruis op eSGC-signaalkabel. Plaats een relais op de TOC-box om de belastingslijn te openen wanneer de eSGC-uitgang niet actief is. | |
| Fout 60 | Fout 60: Magnetische band ontbreekt | 60.255 | Magnetische band ELGO | Waarschuwing | Magnetische band ontbreekt | Het ELGO-apparaat heeft de magneetstrip niet gedetecteerd. | 1) Controleer of de magnetische band aanwezig is 2) Controleer de montage van de magnetische band 3) Controleer de montagerichting |
| # Fout | Foutcode + beschrijving | Code + Subcode | Foutnaam | Type storing | Beschrijving | Oorzaak | Oplossing (probleemoplossing) | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem moet opnieuw worden opgestart. | 1.12 | Herstart herinnering | Waarschuwing | Het systeem moet opnieuw worden opgestart. | 12+ maanden sinds de laatste stroomreset van het systeem. De lift is buiten dienst. | Reset de stroomtoevoer | De reset-timer is onafhankelijk van de instellingen voor datum en tijd van het systeem. |
| Fout 1 | Fout 1: De fouten in het geheugen zijn op afstand gereset via de Fusion-app (opmerking: fouten met een speciale/specifieke reset zijn uitgesloten). | 1.255 | Reset op afstand | Info | De fouten in het geheugen werden op afstand gereset via de Fusion-app (opmerking: fouten met een speciale/specifieke reset zijn uitgesloten). | Geen actie vereist | ||
| Fout 1 | Fout 1: Opmerking: het wordt aanbevolen om het systeem opnieuw op te starten. | 1.9 | Herstart herinnering | Info | Opmerking: het wordt aanbevolen om het systeem opnieuw op te starten. | 9 maanden sinds de laatste reset van het systeem | Reset de stroomvoorziening binnen 3 maanden | De lift blijft in bedrijf. De reset-timer is onafhankelijk van de instellingen voor datum en tijd van het systeem. |
| Fout 1 | Fout 1: De automatische terugkeer naar de vloer in geval van nood is voltooid: de cabine bevindt zich op de vloer met de deuren open. Het systeem kan weer in werking treden zodra de stroomvoorziening is hersteld. | 1.100 | Noodmanoeuvre voltooid | Info | De automatische terugkeer naar de verdieping noodmanoeuvre is voltooid: de cabine bevindt zich op de verdieping met de deuren open. Het systeem kan weer in werking treden zodra de stroomvoorziening is hersteld. | Geen actie vereist | Deze waarschuwing verschijnt alleen in geval van noodbedrijf. Na het resetten van de stroom wordt de fout overschreven door subcode 101. | |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem wordt opnieuw van stroom voorzien. | 1.101 | Systeem opnieuw opstarten | Info | Het systeem is weer ingeschakeld. | Geen actie vereist | Herhaalde resetmeldingen kunnen wijzen op een stroomprobleem, elektromagnetische interferentie of een defect aan het moederbord. | |
| Fout 1 | Fout 1: Het systeem wordt opnieuw van stroom voorzien. | 1.102 | Systeem opnieuw opstarten | Info | Het systeem is weer ingeschakeld. | Geen actie vereist | Herhaalde resetmeldingen kunnen wijzen op een stroomprobleem, elektromagnetische interferentie of een defect aan het moederbord. | |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die gekoppeld zijn aan de MOTOR-vermogensschakelaars CM1 of CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.13 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de MOTOR-vermogensschakelaars CM1 of CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontacten CM1 of CM2 (alleen voor softstarteroptie) | Controleer: 1) De hulpcontacten (NC) van de motorrelais 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die gekoppeld zijn aan de MOTOR-vermogensschakelaars CM2 of CM3 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.15 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de MOTOR-vermogensschakelaars CM2 of CM3 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontacten CM2 of CM3 (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de motorcontactors CM2 en CM3 en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 2 | Fout 2: Een van de NC-contacten die bij de schakelaars van de VALVE horen, bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.200 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een van de NC-contacten die verbonden zijn met de schakelaars van de VALVE bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCOB-circuit of defecte VALVE-schakelaars. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de VALVE-schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 2) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCOB-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JV3) of op de connector J14 van de moederkaart | CCOB-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld (ingang "CCO") bleven open staan nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | 2.0 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld ("CCO"-ingang) bleven open nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte schakelaar. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) | De CCO-invoerstatus kan worden gecontroleerd in het menu 'I/O-status' van de PlayPad (submenu Playboard in/uit, pagina 2). |
| Fout 2 | Fout 2: Een of meer van de NC-contacten die bij de schakelaars horen (ingang CCOB) bleven open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.1 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die aan de schakelaars zijn gekoppeld (ingang CCOB) bleven open nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCOB-circuit of defecte schakelaars | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 2) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCOB-ingang van het moederbord (VVVF-controller: connectoren J22 of J23 of J14) | CCOB-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2 : Een of meer van de NC-contacten die zijn gekoppeld aan de schakelaars en in serie zijn geschakeld met de ingangen "CCO+CCOB", bleven open staan nadat de cabine op de verdieping was gestopt. | 2.2 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Een of meer van de NC-contacten die bij de schakelaars horen en in serie zijn aangesloten op de "CCO+CCOB"-ingangen, bleven open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontactschakelaar. Los contact op CCOB-circuit of defecte contactschakelaars. | Controleer: 1) De reeks hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) 4) De reeks hulpcontacten (NC) van schakelaars en de andere kabels in serie in het CCOB-circuit 5) De bedrading van het CCOB-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 6) De CCOB-ingang van het moederbord (VVVF-controller: connectoren J22 of J23 of J14) | CCO- en CCOB-inputs zijn zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Het contact dat bij de Soft Starter hoort, bleef open nadat de controller probeerde de motor te starten. | 2.14 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het contact dat bij de Soft Starter hoort, bleef open nadat de controller probeerde de motor te starten. | Los contact op YBRK-circuit of Soft Starter END-uitgang (alleen voor Soft Starter-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NO) van de motorschakelaar CM2 2) De RUN-ingang van de softstarter of M2-connector op de COIL-kaart 3) De END-uitgang van de softstarter 4) De bedrading van het YBRK-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 5) De YBRK-ingang van de moederbordconnector J23 | YBRK-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM1 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.11 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM1 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op YBRK-circuit of defecte motorcontactschakelaar CM1 (alleen voor Direct of Hydro+VVF-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NC) van de motorcontactor 2) De bedrading van het YBRK-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De YBRK-ingang van de moederbordconnector J23 | YBRK-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2 |
| Fout 2 | Fout 2: Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM2 bleef open staan nadat de lift op de verdieping was gestopt. | 2.12 | Schakelaars geblokkeerd | Waarschuwing | Het NC-contact dat gekoppeld is aan de MOTOR-vermogensschakelaar CM2 bleef open nadat de lift op de verdieping was gestopt. | Los contact op CCO-circuit of defecte motorcontactschakelaar CM2 (alleen voor Direct of Hydro+VVF-optie) | Controleer: 1) Het hulpcontact (NC) van de motorcontactor 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals aangegeven in de bedradingsschema's 3) De CCO-ingang van de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op de moederkaartconnector J22 | De CCO-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.1 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog parameter C07 in stappen van 2 Hz (Playpad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (PlayPad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde) 4) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping, of verhoog de E13-vertragingshelling (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.2 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.3 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.4 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van de controller. De oorzaak kan het lage koppel van de motor zijn bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift bij lage snelheid. Verhoog deze indien nodig. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 3) Verhoog de waarde van P06 (Playpad, VVVF-menu geavanceerd, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu, stroom zonder belasting) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde); 4) de R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.5 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping (FAI/FAS-magneten) 3) Het klepactiveringscircuit (zie elektrisch schema) | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.6 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de R1D/R1S-afstandswaarde (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) 3) Het activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.7 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan de lage temperatuur van de olie in de pomp zijn. | Controleer: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de R1D/R1S-afstandswaarde (menu Playpad System Positioning, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) 4) Activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) 3) Het activeringscircuit van de klep (zie elektrisch schema) | |
| Fout 3 | Fout 3: Lift heeft te lang met lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd de opdracht voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | 3.0 | Te lange lage snelheid | Waarschuwing | De lift heeft te lang op lage snelheid gereden (de fout treedt op als de lift de verdieping niet bereikt nadat hij binnen de ingestelde tijd het commando voor lage snelheid van de controller heeft ontvangen). | De foutmelding verschijnt als de lift niet binnen de ingestelde tijd (aanpasbare parameter) de verdieping bereikt na ontvangst van het commando voor lage snelheid van het paneel. De oorzaak kan zijn: – Voor elektrische controllers: het lage koppel van de motor bij het naderen van de verdieping of een niet-optimale afstelling van de omvormerparameters bij het naderen van de verdieping. – Voor hydraulische controllers: de lage temperatuur van de olie in de pomp. | Controleer voor elektrische regelaars: 1) De parameter met betrekking tot de fouttiming (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) De snelheid van de lift in de modus "lage snelheid". Verhoog deze indien nodig. Verhoog parameter C07 in stappen van 2 Hz (Playpad, VVVF geavanceerd menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in geval van magneet en magnetische schakelaar. Verhoog de stopboost in stappen van 2% (PlayPad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in het geval van DMG-touwencoder of ELGO of motorencoder 3) Verhoog de waarde van P06 (PlayPad, geavanceerd menu VVVF, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) tot maximaal 60% van P03 (nominale waarde) 4) De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping, of verhoog de E13-vertragingshelling (PlayPad, VVVF Advanced-menu, https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu) in het geval van een magneet en magnetische schakelaar. De R1D/R1S-afstandswaarde (Playpad, menu Systeempositionering, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu) in de andere gevallen. Voor hydraulische controllers, zie 1) De fouttimingparameter (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu); verhoog deze indien nodig 2) de afstandswaarde R1D/R1S in het geval van een telsysteem via DMG-encoder of via ELGO (Playpad-tellmenu, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). De vertragingsafstand tot de aangegeven verdieping (FAI/FAS magnetische lezers) 3) Het klepactiveringscircuit (zie schakelschema). | |
| Fout 4 | Fout 4: Overbelasting van de auto. De lift start niet. | 4.0 | Overbelasting | Waarschuwing | Overbelasting van de auto. De lift start niet. | Overmatige belasting in de liftcabine. Overbelastingsingang SUR is geactiveerd. | Controleer: 1) De SUR-ingang (indien vergrendeld) en bedrading; 2) De instelling van het weegapparaat (https://dido.dmg.it/knowledge-base/llec6-load-weighing-device/) | SUR-input is zichtbaar via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1 |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.1 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.2 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.3 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.4 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.5 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.6 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.7 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.8 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.9 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contact en de magneet 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.0 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij het activeren van een van de AGB/AGH-eindschakelaars. | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | De tolerantie bedraagt maximaal 5 cm ten opzichte van het leerquotum. |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.100 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (doorlopende vloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | |
| Fout 5 | Fout 5: Er is een discrepantie geconstateerd tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | 5.200 | Positioneringsfout | Waarschuwing | Er is een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie. | Er werd een verschil tussen de berekende positie van de auto en de werkelijke positie gedetecteerd bij de activering van de deursensor ZP (stopvloer). | Controleer: 1) De juiste positionering van de magneten 2) De werking van de magnetische pulsers 3) De afstand tussen het uiterste contactpunt en de magneet In het geval van een DMG-touwencoder 4) De juiste werking/aansluiting van de encoder | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.0 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: In het geval van een touwencoder 1) De bewegingsrichting van de liftmotor ten opzichte van de ingestelde richting (bijvoorbeeld het commando OMHOOG ten opzichte van de bewegingsrichting van de cabine). De encoderwaarde moet toenemen als de lift OMHOOG gaat (en afnemen als hij naar beneden gaat). Deze waarde is zichtbaar in het menu 'Monitor Encoder' via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) De configuratie met de klok mee/tegen de klok in van de encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in de tegenovergestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) In het geval van een magneet- en magnetisch schakelaartelsysteem: 1) De rijrichting van de liftmotor versus de richting (bijvoorbeeld OP-commando versus rijrichting van de cabine). Controleer of de ingangssensoren van het FAI/FAS-telsysteem met magneet en magneetschakelaar correct zijn geactiveerd (I/O-statusmenu van de PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tellen met magneet- en magneetschakelaarsysteem (FAI/FAS): Installatie en aansluiting van de impuls schakelaars. Controleer op eventuele magnetisatieverschijnselen op de geleiders; 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.1 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: 1) De rijrichting van de liftmotor ten opzichte van de ingestelde richting (bijvoorbeeld het commando OMHOOG ten opzichte van de bewegingsrichting van de cabine). De encoderwaarde moet toenemen als de lift OMHOOG gaat (en afnemen als hij naar beneden gaat). Deze waarde is zichtbaar in het menu 'Monitor Encoder' via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) De configuratie met de klok mee/tegen de klok in van de encoder (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 6 | Fout 6: Verkeerde rijrichting | 6.2 | Richtingsfout | Waarschuwing | Verkeerde rijrichting | De controller heeft de verkeerde rijrichting gedetecteerd. | Controleer: 1) De rijrichting van de liftmotor ten opzichte van de richting (bijvoorbeeld OP-commando ten opzichte van de rijrichting van de cabine). Controleer of de ingangssensoren van het FAI/FAS-magneet- en magnetische schakelaartelsysteem correct worden geactiveerd (I/O-statusmenu van de PlayPad https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). 2) Tellen met magneet- en magneetschakelaarsysteem (FAI/FAS): Installatie en aansluiting van de impuls schakelaars. Controleer op eventuele magnetisatieverschijnselen op de geleiders; 3) De AGH- en AGB-ingangen (als deze in tegengestelde richting van de rijrichting van de lift zijn geactiveerd) | |
| Fout 7: Veiligheidskettingpunt #3 wordt onderbroken terwijl de lift niet beweegt. Alle oproepen worden gewist. | 7.0 | Veiligheid 3 open met auto gestopt | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #3 wordt onderbroken terwijl de lift niet beweegt. Alle oproepen worden gewist. | Een veiligheidscontact vóór punt #3 (parachute, eindschakelaar, contacten van de snelheidsbegrenzer) is open terwijl de lift stilstaat. De cabine kan niet normaal bewegen en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: S35 – S36 (bovenkant wagen) SC3 –SM4 (controller) Controleer de contacten voor de volgende veiligheidsvoorzieningen: veiligheidsuitrusting, eindschakelaars, toerentalbegrenzer | ||
| Fout 9 : Fout in autodeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | 9.6 | Deurvergrendeling defect | Waarschuwing | Defecte autodeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | Een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 is open wanneer een oproep wordt geregistreerd. Het probleem beperkt zich tot de autodeur en kan worden veroorzaakt door: 1) Verbinding veiligheidscontacten 2) Mechanische obstructie deur 3) Deurvergrendeling vloer niet gesloten 4) Beveiligingscontacten (81-21 apparaten) | Controleer: 1) Alle contacten tussen de aansluitingen S35 – S36 (bovenkant cabine), SC4 – SC5 en hun aansluiting (controller) 2) Of er een voorwerp is dat het sluiten van de deur naar de aangegeven verdieping op PlayPad (POS) belemmert 3) Of de deursloten op de verdiepingen correct sluiten 4) Bij 81-21-apparaten: controleer de contacten in de normale bedrijfsmodus | ||
| Fout 9 : Fout vloerdeur: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | 9.5 | Deurvergrendeling defect | Waarschuwing | Deurstoring op de verdieping: de veiligheidsketting is open (punt #6). Het systeem probeert automatische deuren te openen en te sluiten (maximaal 3 pogingen, waarna alle oproepen worden geannuleerd). Bij handmatige deuren worden alle oproepen na enkele seconden geannuleerd. | Een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 is open wanneer een oproep wordt geregistreerd. Het probleem beperkt zich tot de vloerdeur waar de lift is gestopt en kan worden veroorzaakt door: 1) Verbinding veiligheidscontacten 2) Mechanische obstructie deur 3) Beveiligingscontacten (81-21 apparaten) | Controleer: 1) Alle contacten tussen de aansluitingen SD2-SD3 en hun verbindingen 2) Obstructies van de deur die het sluiten op de op de PlayPad (POS) aangegeven verdieping kunnen verhinderen 3) Het correct sluiten van het deurslot op de verdieping 4) Controleer bij 81-21-apparaten de contacten in de normale bedrijfsmodus 5) De correcte werking van de SM3-veiligheidsmodule: de rode "OUT"-led moet branden als zowel de groene S1- als S2-leds branden | ||
| Fout 10: Deur A is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 10.0 | Deur A opening slippage | Waarschuwing | Deur A is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 1) Deurbegrenzingsschakelaar (FOA) detecteert niet dat de deur correct is gesloten 2) De deuraandrijving werkt niet 3) De controller geeft geen openingscommando (ROA) | Controleer: 1) Deur open eindschakelaar (FOA) en de bedrading ervan (FOx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deuropeningscontacten ROA (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld). De status van de eindschakelaar FOA voor open deur en de contactors ROA voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3. | |
| Fout 11: Deur B is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 11.0 | Deur B opening slippage | Waarschuwing | Deur B is niet binnen de ingestelde tijd (standaard 10 seconden) geopend en wordt daarom als open beschouwd. | 1) Deurbegrenzingsschakelaar (FOB) detecteert niet dat de deur correct is gesloten 2) De deuraandrijving werkt niet 3) De controller geeft geen openingscommando (ROB) | Controleer: 1) Deur open eindschakelaar (FOB) en de bedrading ervan (FOx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deurcontacten ROB (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld). De status van de eindschakelaar FOA voor open deur en de contactors ROA voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3. | |
| Fout 12: Veiligheidskettingpunt #3 wordt tijdens het rijden onderbroken. Alle oproepen worden verwijderd. Led SE3 op PlayPad is UIT. | 12.0 | Veiligheid 3 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #3 wordt tijdens het rijden onderbroken. Alle oproepen worden gewist. Led SE3 op PlayPad is UIT. | Een veiligheidscontact vóór punt #3 (parachute, eindschakelaar, contacten van de snelheidsbegrenzer) is open terwijl de lift in werking is. De cabine is geblokkeerd en oproepen worden onderdrukt. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: S35 – S36 (bovenkant wagen) SC3 –SM4 (controller) Controleer de contacten voor de volgende veiligheidsvoorzieningen: veiligheidsuitrusting, eindschakelaars, toerentalbegrenzer | ||
| Fout 13: Temperatuur deuraandrijving te hoog | 13.10 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Deurtemperatuur te hoog | De thermische ingang op de TOC-kaart wordt geactiveerd door een te hoge temperatuur van de deurmotor. | Controleer: 1) Voer M19 in op het TOC-bord | ||
| Fout 13: Temperatuur motor/hydraulische pomp te hoog (zowel TH1- als TH2-sensoren zijn geactiveerd). | 13.3 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Temperatuur motor/hydraulische pomp te hoog (zowel TH1- als TH2-sensoren zijn geactiveerd). | Hoge temperatuur op beide thermische sondes die zijn aangebracht op de hydropomp en de olietank (of andere apparaten waarop de TH1/TH2 thermische sondes zijn aangesloten). | Controleer: 1) Voer TH1 en TH2 in; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sondes (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | ||
| Fout 13: Motortemperatuur te hoog (TH1-sensor). | 13.1 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Motortemperatuur te hoog (TH1-sensor). | Hoge temperatuur op de machine met/zonder tandwieloverbrenging (of ander apparaat waarop de TH1-thermische sensor is aangesloten) | Controleer: 1) Input TH1; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sonde die op de machine is aangebracht (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | ||
| Fout 13: Temperatuur van de hydropomp te hoog (TH2-sensor). | 13.2 | Motortemperatuursensor | Waarschuwing | Temperatuur van de waterpomp te hoog (TH2-sensor). | Hoge temperatuur op de hydropomp of olietank (of ander apparaat waarop de TH2-thermische sensor is aangesloten). | Controleer: 1) Input TH2; 2) Sensoraansluitingen; 3) Status van de thermische sonde die op de oliepomp is aangebracht (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 1) | ||
| Fout 14: Fout in het Eprom-parametersgeheugen | 14.0 | Parametersgeheugen | Waarschuwing | Fout in het geheugen van de Eprom-parameters | Parametersgeheugen | Reset, voer opnieuw in en registreer alle parameters | ||
| Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | 15.1 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en wis de fout in het menu 'Fouten' van de PlayPad (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer de remblokkering | ||
| Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | 15.0 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de hoogste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en annuleer de fout in het PlayPad-menu 'Fouten' (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer bij een elektrische controller de remblokkering. Controleer bij een hydraulische controller het ventielcircuit. | ||
| Fout 15: Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketen is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de laagste verdieping te verplaatsen). | 15.2 | Eindbegrenzingsschakelaar | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Punt #3 van de veiligheidsketting is langer dan 1,5 seconde open gebleven. Alle vloer- en cabineoproepen worden geblokkeerd. Een specifieke reset van het systeem is vereist (het systeem voert een resetprocedure uit door de cabine naar de laagste verdieping te verplaatsen). | De cabine heeft een eindschakelaar bereikt, of de snelheidsbegrenzer en/of de parachute is in werking getreden. In alle gevallen bleef punt #3 van de veiligheidsketen gedurende meer dan 1,5 seconde open en is het systeem geblokkeerd. Er is een specifieke resetprocedure vereist, zelfs nadat de veiligheidsketen is gesloten. | 1) Ontgrendel de eindschakelaar (of Safety Gear of OSG) die de veiligheidsketting (SE3) sluit en annuleer de fout in het PlayPad-menu 'Fouten' (SE3 resetten). 2) Controleer het positioneringssysteem; 3) Controleer het klepcircuit | ||
| Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.0 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Voor seriële controller, controleer: – De ingangen POM en CPOM op de BDU via de PlayPad (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 4) – De correcte werking van de branddetector(en) Voor parallelle controller, controleer: – De ingangsstatus op 16 I/O-kaart in het relevante PlayPad-menu (zie PlayPad in I/O-statusmenu, AUX-kaart) – De correcte werking van de branddetector(en) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
|
| Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.1 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Controleer: – De ingangen POM en CPOM op de BDU via de PlayPad (zie PlayPad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 4) – De correcte werking van de branddetector(en) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
|
| Fout 16: Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | 16.2 | Branddetectie | Waarschuwing | Een of meer branddetectiesensoren zijn actief (open). | Als er brandmelders in het gebouw zijn geïnstalleerd en aangesloten op de controller, geeft deze foutmelding aan dat er brand is in een of meer verdiepingen van het gebouw (of dat de brandmelder(s) niet functioneren). | Controleer: – De invoerstatus op 16 I/O-kaart in het relevante PlayPad-menu (zie PlayPad in I/O-statusmenu, AUX-kaart) – De correcte werking van de brandmelder(s) | Het gedrag van de controller bij branddetectie kan worden geprogrammeerd via PlayPad (menu 'Speciale functies', zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu): – "Branddetectie" op JA: a) Als de lift zich op een andere verdieping bevindt dan waar de brand is gedetecteerd, worden alle oproepen van/naar deze verdieping geannuleerd. b) Als de lift zich op de verdieping bevindt waar de brand is gedetecteerd, stopt de controller het openen van de deuren, sluit hij de deuren (als deze open zijn bij branddetectie) en stuurt hij de liftkooi naar een vooraf ingestelde veilige verdieping. – “EN8173” op JA (brandevacuatieprocedure). De volgende evacuatieregel wordt toegepast: a) (Als de branddetectie niet actief is op de begane grond) wordt de cabine naar de begane grond verplaatst. b) De cabine wordt naar een alternatieve verdieping verplaatst, waar de brandsensor niet is geactiveerd. |
|
| Fout 17: Veiligheidskettingpunt #4 wordt onderbroken tijdens het rijden. Landingsoproepen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE4 uitgeschakeld. | 17.0 | Veiligheid 4 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #4 wordt tijdens het rijden onderbroken. Landingsoproepen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE4 uitgeschakeld. | Veiligheid 4 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen) is open tijdens het rijden. De cabine kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SD1 en SD2 (voorbereidende vloerdeuren). | ||
| Fout 18: Onverwacht openen van een veiligheidscontact van een van de verdiepingsdeuren tijdens de rit (punt #5 van de veiligheidsketen). Oproepen worden geannuleerd. | 18.5 | Vloerdeurcontact open | Waarschuwing | Onverwachte opening van een veiligheidscontact van een van de landingsdeuren tijdens de rit (punt #5 van de veiligheidsketen). Oproepen worden geannuleerd. | Een veiligheidscontact vóór punt #5 (vloerdeuren) staat open tijdens het rijden, mogelijk als gevolg van een mechanisch probleem tussen de deur van de cabine en de vloerdeur. De cabine kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SD2 en SD3 | ||
| Fout 18: Onverwachte opening van een van de veiligheidscontacten vóór punt #6 tijdens het rijden. Oproepen worden geannuleerd. | 18.6 | Veiligheid 6 open tijdens het reizen | Waarschuwing | Onverwachte opening van een van de veiligheidskontakten vóór punt #6 tijdens de beweging. Oproepen worden geannuleerd. | Een veiligheidscontact vóór #6 (autodeuren of beperkte beschermingsvoorzieningen voor de pit/hoofdruimte) is tijdens het rijden open. De auto kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SC4 en SC5 | ||
| Fout 19: Ontbrekende 230 V tijdens de beweging | 19.230 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Ontbrekende 230V tijdens de beweging | 230 V ontbreekt, controller wordt gevoed door batterijen | Controleer: – Back-upcircuit (R230) indien aanwezig of shunt op J8 van CHAR-kaart | Deze storing verdwijnt wanneer de 230V-spanning wordt hersteld. | |
| Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.0 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Hoofdvoeding Ingang | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.1 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Overstroom op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.2 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Overstroom op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.3 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Kortsluiting op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 19: Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | 19.4 | Lage spanning tijdens het reizen | Waarschuwing | Moederbordspanning lager dan 17 V tijdens de beweging | Kortsluiting op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De remschakelaar (CCOB) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.200 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling tot stilstand gekomen, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De remschakelaar (CCOB) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de remschakelaar (CCOB-signaal) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.100 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de motorcontactschakelaar (CCO-signaal) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor omhoog rijden of RDE voor omlaag rijden). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.140 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CCO) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan ervoor hebben gezorgd dat de CM2 SoftStarter-motorcontactschakelaar (YBRK-signaal voor Softstarter) is geopend terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor omhoog rijden of RDE voor omlaag rijden). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM1) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.110 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM1) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM1 (YBRK-signaal voor directe start, delta-ster of VVVF Hydro, CCO-signaal voor SoftStarter) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM2) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.120 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM2) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM2 (CCO-signaal voor directe start, delta-ster of VVVF Hydro) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 20: De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM3) is open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | 20.130 | Reis onderbroken | Waarschuwing | De cabine is tijdens het rijden plotseling gestopt, waarschijnlijk als gevolg van een micro-onderbreking in het veiligheidscircuit. De motorcontactschakelaar (CM3) staat open. Het is echter mogelijk om de normale werking te hervatten door een nieuwe oproep te doen. | Een fysieke of elektrische micro-onderbreking van de veiligheidsketen tijdens de beweging van de liftkooi kan hebben geleid tot het openen van de CM3 (CCO-signaal voor ster-driehoekstart) terwijl de rijcommando's actief waren (RMO voor opwaartse beweging of RDE voor neerwaartse beweging). De liftkooi is gestopt. | Controleer: – Voorlopige contacten en deursloten op de verdieping die op het Playpad-scherm wordt aangegeven; – Autodeurcontacten; – De voedingsspanning van het veiligheidscircuit; – De correcte werking van de schakelaar (mogelijke valse contacten, bedrading en oxidatie van contacten). | ||
| Fout 21: Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCO-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | 21.100 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCO-besturingsingang van de motorschakelaar gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | Het stuurcircuit van de draaicontacten (motorinput CCO, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het draaibevestigingscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of CTB-motorcontact defect | Controleer: 1) De activering van relais RM1 (zie schakelschema); 2) De serie van de hulpcontacten (NC) van de schakelaars en de andere draden in serie in het CCO-circuit 3) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's 4) De CCO-ingang op het moederbord (connectoren J22 of J23 of J14) | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. | |
| Fout 21: Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCOB-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | 21.200 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Na het uitvoeren van het commando bleef de CCOB-besturingsingang van de motorcontactor gesloten tijdens de startsequentie van de lift. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCOB-ingang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. | Voor VVVF-controller Controleer: – Contactor CTB1 (ook CTB2 indien aanwezig); – RBRK-relaisactivering. Voor hydraulische controller Controleer: – Klepcontactors CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CVC (indien aanwezig). | ||
| Fout 21: Blokkeerfout! Tijdens de startsequentie van het systeem bleef de besturingsingang YRBK (voor de optie Direct Start) of CCO (voor de optie Star Delta en Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.110 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de startsequentie van het systeem bleef de besturingsingang YRBK (voor de optie Direct Start) of CCO (voor de optie Star Delta en Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | Het bedieningscircuit van de draaicontactor (YBRK- of CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van status nadat het draaibevestigingscommando is gegeven. Contact verloren op YBRK-circuit of CM1-motorcontactschakelaar defect (alleen voor directe optie) Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactschakelaar CM1 defect (alleen voor ster-driehoek-optie) Contact verloren op CCO-circuit of CM1-motorcontactschakelaar defect (alleen voor softstarter-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere draden in serie in het CCO-circuit en het YBRK-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit en het YBRK-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; 4) De YBRK-ingang van connector J23 op het moederbord. | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. De inputstatus YBRK wordt weergegeven via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. |
|
| Fout 21: Blokkeringsfout! Tijdens de opstartsequentie van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Direct Start en Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.120 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Direct Start en Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactor CM2 defect (alleen voor Star Delta- en Direct-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. | |
| Fout 21: Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Star Delta-optie) van de motorschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.130 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de CCO-besturingsingang (voor Star Delta-optie) van de motorcontactor gesloten na het startcommando. | Het stuurcircuit van de bedrijfsschakelaar (CCO-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van toestand nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op CCO-circuit of motorcontactor CM3 defect (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het CCO-circuit 2) De bedrading van het CCO-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De CCO-ingang op de COIL-kaart (connectoren J2 of JM1) of op connector J22 op het moederbord; | De status van de CCO-input kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. | |
| Fout 21: Blokkeringsfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de YBRK-besturingsingang (voor de optie Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | 21.140 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing + Reset | Blokkeerfout! Tijdens de opstartprocedure van het systeem bleef de YBRK-besturingsingang (voor de optie Soft Starter) van de motorcontactschakelaar gesloten na het startcommando. | Het bedieningscircuit van de bedrijfsschakelaar (YBRK-motoringang, NC bij stilstand) verandert niet van status nadat het bedrijfscommando is gegeven. Contact verloren op YBRK-circuit of motorcontactschakelaar CM2 defect (alleen voor Star Delta-optie) | Controleer: 1) De hulpcontactset (NC) van de motorcontactors en de andere kabels in serie in het YBRK-circuit 2) De bedrading van het YBRK-circuit zoals weergegeven in de schakelschema's. 3) De YBRK-ingang van connector J23 op het moederbord. | De status van de YBRK-ingang kan worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 2. | |
| Fout 21: De foutmelding verschijnt wanneer de aandrijving de remschakelaar niet aanstuurt. Deze wordt dan aangestuurd door de schakelinstallatie. | 21.250 | CCO-input geblokkeerd | Waarschuwing | De foutmelding verschijnt wanneer de aandrijving de remschakelaar niet aanstuurt. Deze wordt dan aangestuurd door de schakelinstallatie. | CTB1 / CTB2-ingang niet geactiveerd | Controleer: – Parametrering van Y5C/A (remvermogen) via PlayPad; – Parameter L80 (gesloten lus altijd gelijk aan 1, indien ingesteld op 2 controleer dan de activeringsstroom in parameter L81.); – Activeringsvolgorde omvormer (ENABLE-> DIRECTION-> SPEED). | ||
| Fout 22: Ontbrekende 230 V tijdens de beweging | 22.230 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Ontbrekende 230V tijdens de beweging | 230 V ontbreekt, controller wordt gevoed door batterijen | Controleer: – Back-upcircuit (R230) indien aanwezig of shunt op J8 van CHAR-kaart | Deze storing verdwijnt wanneer de 230V-spanning wordt hersteld. | |
| Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.0 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Hoofdvoeding Ingang | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.1 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Overstroom op VCAB (autocircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.2 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Overstroom op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.3 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Kortsluiting op VCAB (autocircuit) | Controleer: Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de stroomopname van het circuit. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 22: Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | 22.4 | Lage spanning bij stop | Waarschuwing | Voeding moederbord lager dan 17 V bij stop | Kortsluiting op VMR (vloercircuit) | Controleer: – Het netwerk, de voedingsspanning naar de primaire transformator, de aanwezigheid van 24 V en de circuitabsorptie. De waarden voor spanning en stroomsterkte kunnen worden bekeken met behulp van de PlayPad in het menu "I/O-status", op de pagina "Analoog" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Deze storing verdwijnt wanneer de 24V-voeding wordt hersteld. | |
| Fout 23: De onderste reset-sensor (AGB) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de onderste verdieping bevindt. Oproepen naar beneden zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar boven blijven rijden. | 23.100 | Sensorstoring resetten (AGB) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGB) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de onderste verdieping bevindt. Oproepen naar beneden zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar boven blijven rijden. | Het AGB-resetcontact (NC) is open terwijl het gesloten zou moeten blijven. | Controleer: 1) De status van het AGB-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O-pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGB-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | ||
| Fout 23: De onderste reset-sensor (AGB) bleef gesloten terwijl de lift zich op de onderste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 23.200 | Sensorstoring resetten (AGB) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGB) bleef gesloten terwijl de lift zich op de onderste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Het AGB (NC)-contact bleef gesloten terwijl de auto zich op de onderste verdieping bevond. | Controleer: 1) De status van het AGB-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O-pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGB-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | ||
| Fout 24: De onderste reset-sensor (AGH) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de bovenste verdieping bevindt. Oproepen naar boven zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar beneden blijven rijden. | 24.100 | Sensorstoring resetten (AGH) | Waarschuwing | De onderste reset-sensor (AGH) is onverwacht open terwijl de lift zich niet op de bovenste verdieping bevindt. Oproepen naar boven zijn geannuleerd en de lift kan alleen naar beneden blijven rijden. | Het AGH-resetcontact (NC) is open terwijl het gesloten zou moeten blijven. | Controleer: 1) De status van het AGH-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGH-circuit; 2) De positie van de magneten en de magnetische schakelaar | ||
| Fout 24: De bovenste reset-sensor (AGH) bleef gesloten terwijl de auto zich op de bovenste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 24.200 | Sensorstoring resetten (AGH) | Waarschuwing | De bovenste reset-sensor (AGH) bleef gesloten terwijl de auto zich op de bovenste verdieping bevond. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Het AGH (NC)-contact bleef gesloten met de auto op de bovenste verdieping. | Controleer: 1) De status van het AGH-contact (PlayPad, I/O-statusmenu, Playboard I/O pagina 7, https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu) en de bedrading van het AGH-circuit; 2) De positie van de magneten en de resetknop | ||
| Fout 25: Zowel de hoge als de lage reset-sensorcontacten (AGB en AGH) zijn open terwijl de auto zich niet op de uiterste verdiepingen bevindt. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | 25.0 | AGH en AGB tegelijkertijd | Waarschuwing | Zowel de hoge als de lage reset-sensorcontacten (AGB en AGH) zijn open wanneer de lift zich niet op de onderste of bovenste verdieping bevindt. De lift is tijdelijk geblokkeerd. | Ingangen AGB / AGH tegelijkertijd geopend. De lift is geblokkeerd. Wanneer een van de twee contacten wordt gesloten, voert het systeem een resetprocedure uit. | Controleer de staat van de AGH- en AGB-contacten en hun bedrading. Wanneer een van de twee contacten gesloten is, voert het systeem een reset uit. | ||
| Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.0 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem met FAI FAS-input (geen wijziging van inputs gedurende een periode die langer is dan de parameter 'Looptijd') | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.100 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem op encoderkanaal | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 26: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 26.200 | Opwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Geen wijziging van de ingang voor de deurzone (ZP) gedurende een periode die langer is dan de parameter "Looptijd". | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.0 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem met FAI FAS-input (geen wijziging van inputs gedurende een periode die langer is dan de parameter 'Looptijd') | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.100 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Probleem op encoderkanaal | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 27: Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden van de lift. | 27.200 | Neerwaartse reistijd | Waarschuwing + Reset | Geen verandering in de status van de straal voor bewegingssensoren (of vloer) gedurende langer dan gepland tijdens het rijden. | Geen wijziging van de ingang voor de deurzone (ZP) gedurende een periode die langer is dan de parameter "Looptijd". | Controleer: – Schakelaars, rem, motorvoeding, FAI/FAS-sensoren (of ENCODER); – Ingangen "X1" en "12" van de VVVF; – Antisliptest: zie bijlage II – Testen en maatregelen | ||
| Fout 28: Deur A glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | 28.0 | Deur A sluit niet goed | Waarschuwing | Deur A glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal gesproken: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | Als deur A niet goed sluit, is het mogelijk dat: 1) Er een vals contact is op de deurbegrenzingsschakelaar (FFA / FFx) 2) De stroomtoevoer naar de deuraandrijving niet voldoende is 3) Er geen RFA-openingscommando wordt gegeven 4) De ingestelde sluittijd te kort is | Controleer: 1) Eindschakelaar deursluiting (FFA) en bijbehorende bedrading (FFx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deursluitcontacten RFA (menu I/O PlayPad, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Stel een andere tijd in (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld) Deur open eindschakelaar FFA en deur open contactors RFA status zijn zichtbaar via Playpad in I/O status menu, Playboard in/uit pagina 3 | |
| Fout 29: Deur B glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | 29.0 | Deur B sluit niet goed | Waarschuwing | Deur B glijdt tijdens het sluiten weg en is niet binnen de ingestelde tijd (normaal gesproken: 10 seconden) volledig gesloten. Na drie mislukte pogingen werden de oproepen geannuleerd. | Als deur B niet goed sluit, is het mogelijk dat: 1) Er een vals contact is op de deurbegrenzingsschakelaar (FFB / FFx) 2) De stroomtoevoer naar de deuraandrijving niet voldoende is 3) Er geen RFA-openingscommando wordt gegeven 4) De ingestelde sluittijd te kort is | Controleer: 1) Eindschakelaar deursluiting (FFB) en bijbehorende bedrading (FFx op MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen, JDA op TOC-kaart); instelling (via PlayPad, zie programmazione (tramite PlayPad, vedere https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) 2) Voeding deuraandrijving (MOT3-kaart voor driefasige poorten/AUTO-kaart voor geregelde deuraandrijvingen) en zekeringen; 3) Deursluitcontacten RFB (menu I/O PlayPad pagina 3, zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu); 4) Stel een andere tijd in (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | Deur met eindschakelaar (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu ingesteld) De status van de eindschakelaar FFB voor open deur en de contactors RFB voor open deur kunnen worden bekeken via Playpad in het I/O-statusmenu, Playboard in/uit pagina 3 | |
| Fout 30: De lift is buiten gebruik gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het station in de cabine) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.200 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het station van de cabine) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De SPARE-ingang op de DMCPIT-auto-interface achter het bedieningspaneel van de auto is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf ingestelde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fout 30: De lift is buiten dienst gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.0 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De HS-ingang 'Buiten dienst' op de controller is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf ingestelde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fout 30: De lift is buiten dienst gesteld door een externe ingreep (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | 30.100 | Buiten dienst-schakelaar | Info | De lift is buiten gebruik gesteld door externe invoer (sleutelschakelaar op het halstation) en staat geparkeerd op de vooraf ingestelde verdieping. Draai de sleutel terug naar "0" om de lift weer in gebruik te nemen. | De IN2-ingang 'Buiten dienst' op de vloerinterface (BDU) is geactiveerd. De lift gaat naar het vooraf gedefinieerde parkeerniveau en blijft buiten dienst totdat de opdracht wordt gedeactiveerd. Het is ook mogelijk om de parkeerlaag en de vertraging waarmee de controller de manoeuvre activeert te wijzigen (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | |||
| Fout 31: Gelijktijdige variatie of verkeerde volgorde van FAI/FAS-positioneringssensoren | 31.0 | Telfout met magnetische sensor | Waarschuwing | Gelijktijdige variatie of verkeerde volgorde van FAI/FAS-positioneringssensoren | De fout kan worden veroorzaakt door: 1) Onjuiste plaatsing van de magneten in de as 2) Magnetische lezer niet correct bevestigd (onstabiel) 3) Magnetisatie van de geleider of bevestigingen 4) Onjuiste bedrading van de lezers De subcode geeft precies aan aan welke kant van de magneet het probleem is gedetecteerd (voorzijde van 1 tot 6 – zie diagram). | Controleer: 1) Sensoren en positie van de magneet 2) Verplaatsen van de sensorbevestiging 3) De bedrading naar de TOC-kaart 4) De sensor met een multimeter. Het contact moet voor de magneet gesloten zijn. | Pos 0 is het absolute referentiepunt van de laagste verdieping. | |
| Fout 32: Het is onmogelijk om de auto in de modus "Tijdelijk" te verplaatsen als de hoofdschakelaar niet op INSPECTIE staat. | 32.0 | Tijdelijke werking zonder inspectie | Info | Het is onmogelijk om de auto in de modus "Tijdelijk" te verplaatsen als de hoofdschakelaar niet op INSPECTIE staat. | Het systeem is tijdelijk in bedrijf. De schakelaar op de controller staat niet op "Inspectie". De fout geeft aan dat het systeem moet overschakelen naar Inspectie om te kunnen bewegen, d.w.z. dat de REV-, REV1- of REV2-ingang actief moet zijn. Als een van deze drie ingangen niet actief is, blijft het systeem stilstaan. | Controleer de ingangen REV, REV1 of REV2 (NC-contacten). REV, REV1 en REV2 zijn zichtbaar via PlayPad, menu Status I/O, Playboard I/O pagina 8. | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.1 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remafstanden tot de vloer; 3) Controleer parameter C07 – Intreksnelheid (minimumwaarde ingesteld op 1/10 van de nominale snelheid) in het PlayPad / VVVF-menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) De motor remt. | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.2 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) De parameter "Stopping Boost" in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstafstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.3 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) De parameter "Stopping Boost" in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstafstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.4 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remweg tot de vloer en het stoppunt; 3) De instelling voor lage snelheid (parameter van klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.5 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (parameter klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.6 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (parameter klep/elektronische regeleenheid) 4) Het klepcircuit. | ||
| Fout 33: Onnauwkeurige stop op verdieping. | 33.0 | Onnauwkeurige stop | Waarschuwing | Onnauwkeurige stop op de verdieping. | De lift stopte onnauwkeurig op de verdieping, buiten de limieten die zijn ingesteld door de parameters RLS ("aankomstafstand tot de verdieping OMHOOG") en RLD ("aankomstafstand tot de verdieping OMLAAG"). De parameters RLS en RLD worden automatisch ingesteld na de zelflerende manoeuvre van het paneel en kunnen worden gewijzigd via een speciaal menu op de PlayPad. | Elektrische regelaar In geval van magneet en magnetische schakelaar Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Remafstanden tot de vloer; 3) Controleer parameter C07 – Intreksnelheid (minimumwaarde ingesteld op 1/10 van de nominale snelheid) in het PlayPad / VVVF-menu (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-menu); 4) De motor remt. In het geval van DMG-touwencoder of ELGO- Controleer: 1) De parameter 'Stopping Boost' in het menu PlayPad / Counting (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu), d.w.z. de naderingssnelheid van het systeem. Deze parameter moet worden ingesteld op 2% van de nominale snelheid (VVVF gesloten lus) of 4% (VVVF open lus); 2) De motorremmen; 3) De aankomstaftstanden tot de verdieping (parameters RLD en RLS). Hydraulische regelaar In geval van magneet en magneetschakelaar Controleer: 1) Positie van de magneten (zie bedradingsschema's); 2) Vertragingsafstanden tot de verdieping en het stoppunt; 3) De instelling voor lage snelheid (parameter van de klep/elektronische regeleenheid) 4) Het kleppencircuit. In geval van DMG Rope Encoder of ELGO Controleer: 1) Vertragingsafstanden tot de vloer; 2) De aankomstafstanden tot de vloer (parameters RLD en RLS); 3) De instelling voor lage snelheid (klep/parameter elektronische regeleenheid) 4) Het kleppencircuit. | ||
| Fout 34: "Anti-overlast"-functie geactiveerd: te veel gelijktijdige oproepen vanuit de liftcabine. Oproepen worden geannuleerd. | 34.0 | Anti-overlast | Waarschuwing | Functie "Anti-overlast" geactiveerd: te veel gelijktijdige oproepen vanuit de liftcabine. Oproepen worden geannuleerd. | (Met de functie "anti-overlast" geactiveerd) Er is een buitensporig aantal oproepen vanuit de cabine geactiveerd zonder dat: – De fotocel is onderbroken (in het geval van automatische deuren); – De verdiepingdeur is geopend (in andere gevallen). De oproepen vanuit de cabine worden geannuleerd en de lift blijft beschikbaar. | Wijzig het aantal ongewenste oproepen in de parameter Anti-nuisance op PlayPad / Special Features / Anti-nuisance fault (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu). | ||
| Fout 35: De lift kan geen oproepen verwerken en wordt daarom niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | 35.100 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift kan geen oproepen verwerken. In het geval van een multiplexsysteem wordt deze niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | Fotocel of deuropener langer dan twee keer zo lang actief als de stand-bytijd bij open deuren (bijvoorbeeld voor mensen die voor fotocellen of deursleden staan). In deze gevallen doet de lift drie pogingen om te starten. Als deze mislukken, is de lift gedurende 1 minuut niet beschikbaar voor vloerovergangen. | Controleer: 1) De aanwezigheid van fysieke obstakels bij de fotocel; 2) Verleng de sluittijd van de deur (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#doors-menu) | ||
| Fout 35: De lift kan geen oproepen verwerken en wordt daarom niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | 35.200 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift kan geen oproepen verwerken. In het geval van een multiplexsysteem wordt deze niet in aanmerking genomen voor multiplexoproepen. | Geen signaal van het veiligheidscontact stroomopwaarts van punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen). De handmatige deur kan niet worden gesloten. In dergelijke gevallen doet de lift 3 pogingen om te starten. Als dit mislukt, is de lift gedurende 1 minuut niet beschikbaar voor vloeraanroepen. | Controleer: 1) Voorlopige vloerdeuren SD1-SD2; 2) Het correct sluiten van de deuren op de overloop | ||
| Fout 35: De lift is niet beschikbaar en kan geen oproepen verwerken. | 35.10 | Lift niet beschikbaar | Waarschuwing | De lift is buiten gebruik en kan geen oproepen verwerken. | Stroomuitval van de autolampen of defecte cabineverlichting, voor alle soorten systemen. Het systeem wordt gestopt met open deuren. De fout is actief als de LE-ingang actief is (kan worden gecontroleerd via PlayPad-diagnostiek, I/O-statusmenupagina 1 https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu). | Controleer: 1) Aanwezigheid van spanning op de voedingslijn; 2) Aanwezigheid van licht in de auto. | ||
| Fout 36: Verkeerde volgorde in invoerfasen. Kan zelfs tijdens het afsluiten van het systeem worden gedetecteerd. | 36.0 | Fasevolgorde | Waarschuwing | Verkeerde volgorde in invoerfasen. Kan zelfs tijdens het afsluiten van het systeem worden gedetecteerd. | Verkeerde volgorde in invoerfasen | Controleer de juiste volgorde van de fasen of wissel twee fasen om op de voedingsingangen L1-L2-L3. Het is mogelijk om de status van de RPH-ingang te controleren via PlayPad, het I/O-statusmenu, Playboard IN/OUT pagina 4 (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu ). Als de ingang actief is, zijn de fasen defect. | ||
| Fout 37: Lage lading op 24V-accu. | 37.0 | Lage batterijspanning | Waarschuwing | Lage lading op 24V-accu. | Mogelijke oorzaken van de storing: 1) Batterijen losgekoppeld of defect; 2) Batterijen kunnen niet langer voldoende lading vasthouden. Dit gebeurt meestal vier jaar na de eerste lading (de datum van de eerste lading staat vermeld op het etiket van de batterij); 3) Batterijlader werkt niet (CHAR-kaart). | Controleer: 1) De status van de LED's op het CHAR-bord (GEEL: test bezig; GROEN: batterijen OK; ROOD: batterijen bijna leeg of losgekoppeld). De test kan worden geforceerd door op de knop naast de LED op het CHAR-bord te drukken. Als de test mislukt terwijl de batterijen zijn aangesloten, controleer dan de batterijen een voor een; 2) De spanning van de batterijen. De spanningswaarde moet hoger zijn dan 12 V. Als dat niet het geval is, vervang dan de batterijen; 3) Meet de spanning op de stroomkabels van de batterijen (losgekoppeld). De spanning moet minimaal 27 V zijn. Als deze lager is, vervang dan het CHAR-bord of controleer de belastingen die op de batterijen zijn aangesloten. | ||
| Fout 38: Veiligheidskettingpunt #0 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden gewist Op de PlayPad is Led SE0 uitgeschakeld | 38.0 | Veiligheid 0 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #0 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE0 uitgeschakeld | Veiligheid 0 open tijdens het rijden. DIS-beveiliging in punt #0 is open tijdens het rijden. De auto kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer: – De werking van de stroomonderbreker; – Dat het veiligheidscircuit niet geaard is; – Eventuele STOP-knoppen in de buurt van de motor | ||
| Fout 38: Veiligheidskettingpunt #1 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden gewist Op de PlayPad is Led S1 uitgeschakeld | 38.1 | Veiligheid 1 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #1 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led S1 uitgeschakeld | Veiligheid 1 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #1 (schachtstopzone en PIT-inspectiebox) is open tijdens het rijden. De cabine kan niet normaal bewegen en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de aansluitingen: SP3 en SP4 (STOP in de put, putladder, inspectiekast, enz.) | ||
| Fout 38: Veiligheidskettingpunt #2 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE2 uitgeschakeld | 38.2 | Veiligheid 2 open | Waarschuwing | Veiligheidskettingpunt #2 is onderbroken (tijdens het rijden of terwijl de lift niet beweegt). De oproepen naar de verdiepingen en de bewegingen van de liftcabine worden verwijderd Op de PlayPad is Led SE2 uitgeschakeld | Veiligheid 2 open tijdens het rijden. Een veiligheidscontact vóór punt #2 (bovenkant van de wagonstop en TOC-inspectiekast) is open tijdens het rijden. De wagon kan niet normaal rijden en oproepen worden geblokkeerd. | Controleer alle contacten tussen de klemmen: SC1 en SC2 (STOP op de Toc, Toc-beveiliging, inspectiebox, enz.) | ||
| Fout 39: Omgevingstemperatuur te hoog! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer onder de ingestelde maximumdrempel komt. | 39.200 | Omgevingstemperatuur | Waarschuwing | Omgevingstemperatuur te hoog! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer onder de ingestelde maximumdrempel komt. | De door de sensor gemeten omgevingstemperatuur is hoger dan de ingestelde maximumgrens (drempelwaarde tussen +40 °C en +75 °C). | Controleer: 1) De aanwezigheid van de temperatuursensor; 2) De juistheid van de sensormeting; 3) De aansluiting van de temperatuursensor op het moederbord van de controller (ingang J18); 4) Activering, drempelinstelling en sensorkalibratie in het PlayPad-menu 'Special Features' (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fout 39: Omgevingstemperatuur te laag! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer boven de ingestelde minimumdrempel komt. | 39.100 | Omgevingstemperatuur | Waarschuwing | Omgevingstemperatuur te laag! De auto blijft op de verdieping geparkeerd totdat de omgevingstemperatuur weer boven de ingestelde minimumdrempel komt. | De door de sensor gemeten omgevingstemperatuur is lager dan de ingestelde minimumgrens (drempelwaarde tussen -10 °C en +5 °C). | Controleer: 1) De aanwezigheid van de temperatuursensor; 2) De juistheid van de sensormeting; 3) De aansluiting van de temperatuursensor op het moederbord van de controller (ingang J18); 4) Activering, drempelinstelling en sensorkalibratie in het PlayPad-menu 'Special Features' (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#special-features-menu) | ||
| Fout 40: Bistabiel resetcircuit (automatische contactreset) | 40.121 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Bistabiel resetcircuit (automatische contactreset) | Probleem met bewakingsrelais in de controller | Neem contact op met de technische ondersteuning van DMG | ||
| Fout 40: Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR1-relais | 40.131 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR1-relais | Er is een opening van een of meer veiligheidskontakten in de schacht gedetecteerd zonder dat de toegangsdeuren zijn ontgrendeld. Aangezien het systeem beperkte ruimte heeft in de kopruimte en/of put, blokkeert de fout volgens de norm EN81.21 en is een specifieke resetprocedure vereist. De oorzaak kan zijn: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox in de put c) Het openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (op de PlayPad LED S1 uit en S0 aan) d) Onvrijwillig openen van het SE1-circuit (vals contact, losgeraakte draad…) Opmerking: samen met deze fout wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – Punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | ||
| Fout 40: Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR2-relais | 40.132 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Fout in het monostabiele circuit met betrekking tot het RSR2-relais | Er is een opening van een of meer veiligheidskontakten in de schacht gedetecteerd zonder dat de toegangsdeuren zijn ontgrendeld. Aangezien het systeem beperkte ruimte heeft in de kopruimte en/of put, blokkeert de fout volgens de norm EN81.21 en is een specifieke resetprocedure vereist. De oorzaak kan zijn: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox in de put c) Het openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (op de PlayPad LED S1 uit en S0 aan) d) Onvrijwillig openen van het SE1-circuit (vals contact, losgeraakte draad…) Opmerking: samen met deze fout wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – Punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | ||
| Fout 40: Monitorfout RSDC-relais (contact gaat niet open) | 40.111 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Monitorfout RSDC-relais (contact gaat niet open) | Probleem met bewakingsrelais in de controller | Neem contact op met de technische ondersteuning van DMG | ||
| Fout 40: Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-20) | 40.20 | Toegang tot de kuil | Waarschuwing + Reset | Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-20) | De vloerdeur op de onderste verdieping werd geopend om toegang te krijgen tot de put (handmatig ontgrendelen van de vloerdeur met monostabiele of bistabiele contacten). Volgens de EN81.20-code zorgt deze toegang ervoor dat het systeem wordt geblokkeerd en is een specifieke resetprocedure vereist. Dezelfde fout kan ook worden geactiveerd op systemen zonder een contact voor het ontgrendelen van de verdiepingsdeur, volgens: a) Activering van de STOP in de put b) Activering van de INSPECTIE-modus vanuit de inspectiebox c) Openen van de veiligheidsketting tussen punten #1 en #0 (LED S1 uit en S0 aan op de PlayPad) d) Onvrijwillige opening van het SE1-circuit (valse contact, losse draad...) In al deze gevallen wordt ook fout 38 geactiveerd (subcode 1 – punt #1 open) | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | ||
| Fout 40: Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-21) | 40.21 | Toegang tot schacht | Waarschuwing + Reset | Alarm voor toegang tot de schacht (norm EN81-21) | Er is een vloerdeur geopend om toegang te krijgen tot de put of het dak van de cabine (handmatige vloerdeuropening met monostabiele of bistabiele contacten). Omdat het systeem kleine ruimtes in de vrije hoogte en/of put bevat, is deze toegang volgens EN81.21 een reden voor systeemvergrendeling en vereist deze een speciale resetprocedure. | Nadat u de STOP-knop in de pit/bovenkant van de cabine hebt gereset en bent overgeschakeld naar de "Normale modus", voert u de specifieke foutreset uit op een van de volgende manieren: – Via het specifieke menu op het Playpad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) – 3 opeenvolgende activeringen van de landingsdeur-schakelaar (waar het dubbele contact aanwezig is) – 3 opeenvolgende activeringen van de neerwaartse knop op het inspectiepaneel op de controller | ||
| Fout 41: Bewakingsfout voor het R-ISO-relais (veiligheidscircuit om de bewegingen van de cabine bij geopende deuren te bewaken). De lift wordt in de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift) in de stand "buiten dienst" geplaatst. | 41.10 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | Storingsbewaking voor het R-ISO-relais (veiligheidscircuit om de bewegingen van de cabine bij geopende deuren te bewaken). De lift wordt in de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift) in de stand "buiten dienst" gezet. | Activering van de R-ISO-relaisbewakingsfunctie met betrekking tot het veiligheidscircuit voor hernivellering en/of vroegtijdige openingsmanoeuvres. | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | ||
| Fout 41: De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deurmanoeuvres) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine zich op de verdieping bevindt. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | 41.200 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine zich op de verdieping bevindt. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | SM2 veiligheidsmodule monitorfout met cabine op verdieping | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | ||
| Fout 41: De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine NIET op de verdieping staat. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | 41.10 | Fout ISO | Waarschuwing + Reset | De SM2-veiligheidsmodule (beveiliging tegen open deur tijdens het rijden) heeft een fout gedetecteerd terwijl de cabine NIET op de verdieping staat. De lift wordt gedwongen in de stand 'buiten dienst' gezet op de bovenste verdieping (elektrische lift) of onderste verdieping (hydraulische lift). | SM2-veiligheidsmodulefout met cabine niet op verdieping | Controleer de uitlijning van ISO1 en ISO2. Reset ISO in het menu Storingen | ||
| Fout 42: Geen seriële verbinding tussen controller en liftkooi | 42.0 | TOC-communicatie | Waarschuwing | Geen seriële verbinding tussen controller en liftkooi | 1) (Tijdelijk) verlies van verbinding tussen het bedieningspaneel en de liftkooi 2) Fysieke obstructies in verbindingskabels 3) Elektromagnetische storingen 4) Bescherming tegen elektrische lekkage | Controleer: 1) CAN-verbinding tussen controller en bovenkant van liftcabinekaart; 2) Geen onderbrekingen in de verbindingskabels; 3) De juiste aansluiting van de motorafscherming; 4) Aardingsdraden. Als het probleem niet is opgelost, koppel dan alle randapparatuur van de TOC-kaart los en sluit ze een voor een weer aan om de oorzaak van het probleem te achterhalen. | ||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.1 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV-ingang open (STD-versie) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.2 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.3 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV + TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.5 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV-ingang open (Pitagora-versie) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.6 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.7 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | REV + TOC's REV1-ingang open | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.11 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME-inspectie (REV) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.12 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC-inspectie (REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.13 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + TOC-inspectie (REV + REV1) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.14 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PIT-inspectie (REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.15 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + PIT-inspectie (REV + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.16 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | TOC + PIT-inspectie (REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 43: Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | 43.17 | Inspectie | Info | Het systeem bevindt zich in de inspectiemodus (NORM/ISP-schakelaar ingesteld op Inspectie). | PME + TOC + PIT-inspectie (REV + REV1 + REV2) | REV = PME- REV1 = TOC- REV2 = PIT-inspectie |
||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.1 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.2 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ZP1 ENCODER en pulser; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.3 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem met magneet en magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.4 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.5 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ENCODER en ZP1 magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.6 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem met magneet en magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module. | ||
| Fout 44: Procedure voor opnieuw nivelleren niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | 44.0 | Herijking niet voltooid | Waarschuwing | De procedure voor het opnieuw nivelleren is niet voltooid. Alle volgende verzoeken om opnieuw te nivelleren op dezelfde verdieping worden geblokkeerd. | De hernivelleringsprocedure werd niet binnen 10 seconden voltooid. | Elektrische controller In het geval van ELGO Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoog in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) In geval van DMG-touwencoder Controleer: 1) STOPPING BOOST-parameter. Verhoging in stappen van 0,5 via het speciale menu op PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ZP1 ENCODER en pulser; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module In geval van magneet en magnetische schakelaar Hydraulische controller In geval van ELGO Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Activering van contact SR2 (op het dak van de cabine) en bijbehorende bedrading. De activeringsstatus kan ook worden geraadpleegd via PlayPad (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu zie ELGO-input) In geval van DMG-touwencoder Controleer: 1) Activeringscircuit van klep en motor (zie elektrisch schema); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de bijbehorende ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) ENCODER en ZP1 magnetische schakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module In geval van magneet en magnetische schakelaar 1) Activeringscircuit klep en motor (zie elektrische tekening); 2) ISO-relais; 3) De SM2-module en/of de ZP1-ZP2-sensoren (NO-contacten); 4) Telsysteem voor magneet en magneetschakelaar; 5) Correcte activering van module SM2 (op het bedieningspaneel). Correcte activering is te zien aan het gelijktijdig oplichten van de vier LED's (S1, S2, OUT en POWER) op de SM2-module | ||
| Fout 45: De sensor van de deurzone (ZP) heeft de auto niet gedetecteerd bij het binnenrijden van de deurzone. | 45.0 | Deurzonefout (ZP) | Waarschuwing | De sensor van de deurzone (ZP) heeft de auto niet gedetecteerd bij het binnenrijden van de deurzone. | Op de verdieping blijft het ZP1-deurcontact open wanneer de magnetische lezer zich in de deurzone bevindt. | Controleer of de deursensor (indien aanwezig) correct werkt; Zie fout # 33. | ||
| Fout 46: Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Alle controllers schakelen over naar SIMPLEX-achtige werking. | 46.0 | Multiplexverbinding onderbroken | Waarschuwing | Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Elke controller schakelt over naar SIMPLEX-achtige werking. | De fout kan worden veroorzaakt door: 1) Bedrading tussen kaarten; 2) Onjuiste instellingen van de multiplexfunctie; 3) Werkingsstatus van MTPX-lijn. | Controleer: 1) De verbinding tussen de controllers (MULX-kaart). Zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Alle multiplexinstellingen. Zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#configuration-menu; 3) De bedrijfsstatus via PlayPad, I/O Status Menu, MTPX Line (zie https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#i-o-status-menu, Multiplex Line-pagina). | ||
| Fout 46: Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Alle controllers schakelen over naar SIMPLEX-achtige werking. | 46.255 | Multiplexverbinding onderbroken | Waarschuwing | Geeft aan dat de verbinding tussen twee of meer controllers in de multiplexlus ontbreekt. Elke controller schakelt over naar SIMPLEX-achtige werking. | Tijdelijke herstart van de microprocessor die is toegewijd aan de communicatie tussen Multiplex-controllers | Controleer: 1) De verbinding tussen de controllers (MULX-kaart). Zie https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/multiplex-p40/; 2) Controleer de firmwareversie van de controller. Werk deze indien nodig bij; 3) Neem contact op met DMG-ondersteuning. | ||
| Fout 47 : Deze fout duidt op een probleem in het foutgeheugen. | 47.0 | Geheugenfouten | Waarschuwing | Deze fout duidt op een probleem in het foutgeheugen. | Volg de onderstaande procedure: 1) Ga naar het menu Fault (Fout) op de PlayPad; 2) Reset de fouten; 3) Controleer of de betreffende fout niet meer aanwezig is in de PlayPad. | Na deze procedure zullen alle fouten (zelfs de inactieve) niet langer zichtbaar zijn in het geheugen. | ||
| Fout 48: Verlies van verbinding tussen de controller en alle BDU-modules op de verdiepingen. | 48.0 | BDU-link niet beschikbaar | Waarschuwing | Verlies van verbinding tussen de controller en alle BDU-modules op de verdiepingen. | De BDU kan zijn losgekoppeld, niet geadresseerd of defect zijn. Controleer de LED-status op elke BDU: – GROENE LED knippert snel (0,5 sec): OK; – GROENE LED knippert snel (1 sec): BDU niet geadresseerd; – RODE LED (brandt continu): BDU werkt niet; – RODE LED (knippert): geen communicatie; – GROENE EN RODE LED (knipperen): communicatiesynchronisatie bezig. | 1) Controleer of de verschillende BDU's correct zijn aangesloten; 2) (langzaam knipperende groene LED) Herhaal de adresseringsprocedure. Om de BDU te adresseren, brengt u de lift naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt; 3) (continu brandende rode LED) Probeer de BDU's te verwijderen en opnieuw te adresseren. Om het BDU-adres te verwijderen, zet u het systeem in de tijdelijke modus en houdt u de LOP-knop voor de verdieping waar de BDU zich bevindt 10 seconden ingedrukt. Adres vervolgens de BDU. Om de BDU te adresseren, brengt u de auto naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt. Als het probleem zich blijft voordoen, vervangt u de defecte BDU. | U kunt de verdieping waar de BDU-storing zich heeft voorgedaan controleren in het menu 'I/O-status' op PlayPad. | |
| Fout 49: Storing in een of meer BDU-interfaces op de verdieping. | 49.0 | BDU-storing | Waarschuwing | Storing van een of meer BDU-interfaces op de verdieping. | Een of meer BDU's zijn mogelijk defect of werken niet goed. De RODE LED op de BDU brandt. | Probeer de BDU's te verwijderen en opnieuw te adresseren. Om het BDU-adres te verwijderen, zet u het systeem in de tijdelijke modus en houdt u de LOP-knop voor de verdieping waar de BDU zich bevindt 10 seconden ingedrukt. Adres vervolgens de BDU. Om de BDU te adresseren, brengt u de lift naar de verdieping en houdt u een willekeurige LOP-knop 5 seconden ingedrukt. Als het probleem zich blijft voordoen, vervangt u de defecte BDU('s). | U kunt de verdieping waar de BDU-storing zich heeft voorgedaan controleren in het menu 'I/O-status' op PlayPad. | |
| Fout 50: Activering van de driftcontrolefunctie (indien ingeschakeld). De lift wordt buiten dienst gesteld op een extreme verdieping. | 50.0 | Driftcontrole | Waarschuwing + Reset | Activering van de driftcontrolefunctie (indien ingeschakeld). De lift wordt buiten dienst gesteld op een extreme verdieping. | Activering van de anti-driftfunctie (norm NF P 82212) | Als het systeem hiermee is uitgerust, geeft deze foutmelding aan dat de anti-driftfunctie meerdere keren (5) in 2 minuten is geactiveerd. Volgens de Franse norm NF P 82212 wordt de lift uit voorzorg naar een van de uiterste verdiepingen gebracht. | 1) Controleer de effectiviteit van de hernivellerings- en vloernivelleringssystemen. 2) Reset fout 82212 in het menu Fouten. |
|
| Fout 51: Drie keer verkeerd wachtwoord ingevoerd | 51.0 | Verkeerd wachtwoord | Waarschuwing | Drie keer verkeerd wachtwoord | Verkeerd wachtwoord | Neem contact op met DMG-service om PlayPad-functies te ontgrendelen. | De lift blijft werken. U hebt geen toegang tot de PlayPad-functies. | |
| Fout 52: Er7 Code 19 – Algemene storing tijdens de poolafstemmingsprocedure. | 52.106 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 19 – Algemene storing tijdens de poolafstemmingsprocedure. | De omvormer heeft een fout gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming: de waarden van relevante parameters zijn abnormaal. Dit komt mogelijk door een mismatch tussen het type encoderkaart (voor tandwielloze aandrijving: EnDat / SinCos) en de waarde van parameter L01 ("PG select"). | 1 – Controleer of parameter L01 in het VVVF-menu overeenkomt met het type encoder dat op de machine is toegepast 2 – Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | De link moet verwijzen naar DIDO / VVVF Link-instelling | |
| Fout 52: Er7 Code 21 – I/O-storing tijdens poolafstemmingsprocedure | 52.107 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 21 – I/O-storing tijdens poolafstemmingsprocedure | De omvormer heeft een I/O-fout gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming. Dit kan komen doordat het RUN-commando is verwijderd voordat de afstemming was voltooid of doordat de activeringsingang is onderbroken. | Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 52: Er7 Code 24 – Fout bij het activeren van het commando | 52.108 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 24 – Fout bij het inschakelen van commando | De omvormer heeft een onderbreking van het Enable-commando gedetecteerd tijdens de motorafstemming/poolafstemming. Het ENABLE-commando en het DIRBRK-commando liggen mogelijk te dicht bij elkaar. | 1 – Vergroot de vertraging van het Dir_BRK-commando in het menu Systeempositionering – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu 2 – Herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting) | ||
| Fout 52: Er7 Code 52 – Fout tijdens het afstellen van de magnetische poolpositie-offset. Inconsistente resultaten. | 52.113 | Storing VVVF Er7 | Waarschuwing | Er7 Code 52 – Fout tijdens het afstemmen van de magnetische poolpositie-offset. Inconsistente resultaten. | De omvormer heeft tijdens de poletuningprocedure een inconsistente offsetwaarde in de poolposities gedetecteerd. | Controleer de waarde van de parameters en herhaal de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | ||
| Fout 52: ErE-code 1 – Discrepantie tussen werkelijke en verwachte pulsen van de motorencoder | 52.146 | Storing VVVF ErE | Waarschuwing | ErE-code 1 – Discrepantie tussen werkelijke en verwachte pulsen van de motorencoder | Verkeerde instelling in pulsen, toerental, frequentie (L02; F03; F04); | 1) Controleer de waarden van parameters L02-F03-F04 2) Met tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 (fase omkeren) 3) Zonder tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 + herhaal poolafstemming 4) Controleer motorrem / cabine / tegengewichtblokkering 5) Controleer versterkingsparameter (L38) 6) Controleer de mechanische bevestiging van de encoder | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 52: ErE-code 5 – Nul snelheid gedetecteerd door encoder | 52.148 | Storing VVVF ErE | Waarschuwing | ErE-code 5 – Nul snelheid gedetecteerd door encoder | Verkeerde instelling in pulsen, toerental, frequentie (L02; F03; F04); | 1) Controleer de waarden van parameters L02-F03-F04 2) Met tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 (fase omkeren) 3) Zonder tandwiel: wijzig parameter H190 van 1 naar 0 + herhaal poolafstemming 4) Controleer motorrem / cabine / tegengewichtblokkering 5) Controleer versterkingsparameter (L38) 6) Controleer de mechanische bevestiging van de encoder | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 52: Motor overbelast | 52.40 | Storing VVVF OL1 | Waarschuwing | Motor overbelasting | De omvormer heeft een overbelasting in de motor gedetecteerd en de thermische beveiliging is geactiveerd. Dit kan te wijten zijn aan een geblokkeerde motor, cabine of contragewicht of aan een onvoldoende dimensionering van de omvormer. | 1) Controleer of de motor, auto of contragewicht geblokkeerd zijn 2) Controleer of het vermogen/de stroom van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de remmen correct openen. 4) Controleer de waarden van de parameters F10 tot F12 | ||
| Fout 52: OC1 Code 1/2 – Overstroom bij versnelling | 52.xxx | Storing VVVF OC1 | Waarschuwing | OC1 Code 1/2 – Overstroom bij versnelling | Tijdens het accelereren werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de kortsluitbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fout 52: OC2 Code 3/4 – Overstroom bij vertraging | 52.xxx | Storing VVVF OC2 | Waarschuwing | OC2 Code 3/4 – Overstroom bij vertraging | Tijdens het afremmen werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de kortsluitbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fout 52: OC3 – Overstroom tijdens het rijden | 52.xxx | Storing VVVF OC3 | Waarschuwing | OC3 – Overstroom tijdens het rijden | Bij constante snelheid werd een overstroom gedetecteerd in de omvormer en werd de aardlekbeveiliging geactiveerd. Deze fout is meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). | 1) Controleer of de remmen correct openen 2) Controleer of het vermogen van de omvormer overeenkomt met de gegevens van de tractiemachine 3) Controleer of de lift correct is uitgebalanceerd 4) (Aandrijving met tandwielen) Controleer of de afstemming van de motor succesvol is voltooid 5) Controleer of de tractiemachine correct is geïsoleerd | Herhaal indien nodig de procedure voor het afstellen van de motor (VVVF Lift Setting – https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#vvvf-frenic-lift-setting). | |
| Fout 52: OLU-code 10 – Overbelasting omvormer | 52.156 | Storing VVVF OLU | Waarschuwing | OLU-code 10 – Overbelasting omvormer | De omvormer heeft een interne overbelasting gedetecteerd, wat heeft geleid tot een te hoge temperatuur. Bij het starten van de motor is deze fout meestal het gevolg van een ErE-fout (verkeerde puls-/RPM-/frequentieparameters). Andere mogelijke oorzaken zijn: – Te hoge temperatuur in de IGBT – Storing in het koelsysteem – Te hoge schakelfrequentie – Overbelasting in de cabine | 1) Zie de stappen voor het oplossen van fout 52.146 (ErE VVVF-fout) 2) Controleer het koelsysteem 3) Controleer parameter F26 (motorgeluid) 4) Controleer de cabinebelasting | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 52: Fout door te hoge snelheid | 52.128 | Fout VVVF OS | Waarschuwing | Fout door te hoge snelheid | De omvormer heeft een te hoge snelheid gedetecteerd en de beveiliging is geactiveerd. | 1) Controleer de instelling van de encoderresolutie in parameter L02 2) Controleer de waarden voor parameters F03, P01, L32 | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 52: Pg-code 61 – Time-out seriële encoderrespons | 52.138 | Storing VVVF Pg | Waarschuwing | Pg-code 61 – Time-out van de respons van de seriële encoder | De encoderkabel is gebroken of losgeraakt. | Controleer de bedrading van de encoder. | ||
| Fout 52: Pg-code 71 – Alarm seriële encoder | 52.142 | Storing VVVF Pg | Waarschuwing | Pg-code 71 – Alarm seriële encoder | De encoderkabel is gebroken of losgeraakt. | Controleer de bedrading van de encoder. | Software voor het weergeven van de fout moet worden bijgewerkt. | |
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.201 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM1 relaismonitorfout (contact sluit niet) | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.210 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM1 vastgelopen dichtbij | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1/RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.200 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM1/RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM1/RUCM2 relaismonitorfout (contact gaat niet open) | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.202 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM2-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM2 relaismonitorfout (contact sluit niet) | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in de controller. | 53.203 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in de controller. | RUCM3 relaismonitorfout (contact sluit niet) | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.220 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM2 vastgelopen dichtbij | |||
| Fout 53: Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | 53.230 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Er is een probleem gedetecteerd in het RUCM3-relaisbewakingscircuit in het paneel. | RUCM3 Vastgelopen Dichtbij | |||
| Fout 53: Activering van het UCM-beveiligingssysteem als gevolg van een plotselinge beweging van de cabine weg van de vloer. | 53.100 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Activering van het UCM-beveiligingssysteem als gevolg van een plotselinge beweging van de cabine weg van de vloer. | Er trad een ongecontroleerde cabinebeweging op en het UCM-beveiligingscircuit werd geactiveerd. | Als fout 41 ook aanwezig is (fout ISO), controleer dan de sensoren ZP1 en ZP2. | ||
| Fout 53: Er is een open-deurmanoeuvre ingesteld, maar de lift heeft geen UCMP-oplossing. De cabine kan niet bewegen en er is een specifieke reset nodig. | 53.1 | Ontbrekend UCMP-apparaat | Waarschuwing + Reset | Er is een open-deurmanoeuvre ingesteld, maar de lift heeft geen UCMP-oplossing. De cabine kan niet bewegen en er is een specifieke reset nodig. | Open deur-operaties (opnieuw nivelleren of vooruit openen van de deur) zijn niet mogelijk voor 81-20 liften zonder UCMP. | Controleer de parameter "Releveling" in het menu "Configuration" en de parameter "Advance Opening" in het menu "Doors": beide moeten op NO staan. Voer de specifieke foutreset uit in het menu "Errors". | ||
| Fout 53: Bewakingsfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 0 V) | 53.10 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 0 V) | De SMA-uitgang wordt niet geactiveerd zoals verwacht. Status zichtbaar vanaf de PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de Bucher Hydraulics-besturingseenheid. | ||
| Fout 53: Bewakingsfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 24 V) | 53.11 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op BUCHER HYDRAULICS i-Valve-krachtbron (SMA niet op 24 V) | De SMA-uitgang wordt niet geactiveerd zoals verwacht. Status zichtbaar vanaf de PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de Bucher Hydraulics-besturingseenheid. | ||
| Fout 53: Bewakingsfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | 53.4 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | De uitgangen RDY en RUN zijn beide UIT. Status zichtbaar vanaf PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de GMV-regeleenheid. | ||
| Fout 53: Bewakingsfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | 53.5 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op GMV NGV A3-voedingseenheid | De uitgangen RDY en RUN staan beide op ON. Status zichtbaar vanaf PlayPad | Raadpleeg het gedeelte over probleemoplossing voor de GMV-regeleenheid. | ||
| Fout 53: Bewakingsfout op waterkrachtunit met dubbele afvoerklep | 53.6 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op waterkrachtunit met dubbele afvoerklep | Een of beide kleppen zijn niet correct of niet volledig gesloten – Lekkage op de klep – Onzuiverheden in de klep – Elektrische storing in het regelcircuit van de klep | Controleer – De correcte werking van de kleppen – Het elektrische klepbesturingscircuit | De test bestaat uit het afzonderlijk activeren van de twee daalkleppen wanneer de auto op de vloer stilstaat. In geval van onverwachte beweging van de auto (bijv. olielekkage) wordt de fout geactiveerd. | |
| Fout 53: Bewakingsfout op START ELEVATOR ECU's-voedingseenheid met dubbele daalklep | 53.8 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Monitoringfout op START ELEVATOR ECU's-voedingseenheid met dubbele daalklep | Een of beide kleppen zijn niet correct of niet volledig gesloten – Lekkage op de klep – Onzuiverheden in de klep – Elektrische storing in het regelcircuit van de klep | Controleer – De correcte werking van de kleppen – Het elektrische klepbesturingscircuit | De test bestaat uit het afzonderlijk activeren van de twee daalkleppen wanneer de auto op de vloer stilstaat. In geval van onverwachte beweging van de auto (bijv. olielekkage) wordt de fout geactiveerd. | |
| Fout 53: Een of beide motorremelementen zijn gesloten terwijl de auto rijdt. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | 53.3 | Remcontact gesloten | Waarschuwing + Reset | Een of beide motorremelementen zijn gesloten terwijl de auto rijdt. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | Ten minste één remcontact is gesloten. Mogelijke oorzaken zijn: – Mechanische remstoring – Storing in het elektrische circuit van de remregeling – Rempositiesensoren defect of onjuist afgesteld | Controleer de remmen – Correcte werking van de remmen – Remgerelateerde positiesensor | ||
| Fout 53: Een of beide motorremelementen zijn open terwijl de auto stilstaat. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | 53.2 | Remcontact open | Waarschuwing + Reset | Een of beide motorremelementen zijn open terwijl de auto stilstaat. Het systeem blijft geblokkeerd en accepteert geen oproepen. | Ten minste één remcontact is open. Mogelijke oorzaken zijn: – Mechanische remstoring – Storing in het elektrische circuit van de remregeling – Rempositiesensoren defect of onjuist afgesteld | Controleer de remmen – Correcte werking van de remmen – Remgerelateerde positiesensor | ||
| Fout 53: Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | 53.12 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | Y2-monitor tijdens het reizen | Controleer de bedrading en klep Y2 en het bijbehorende monitorsignaal. | ||
| Fout 53: Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de cabine stilstaat | 53.13 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y2-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | Y2-monitor met stilstaande auto | Controleer de bedrading en klep Y2 en het bijbehorende monitorsignaal. | ||
| Fout 53: Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | 53.14 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid tijdens het rijden | Y3-monitor tijdens het reizen | Controleer de bedrading en klep Y3 en het bijbehorende monitorsignaal. | ||
| Fout 53: Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | 53.15 | Storing UCM op hydro-eenheid | Waarschuwing + Reset | Probleem met de Y3-klep van de START Elev.-regeleenheid terwijl de auto stilstaat | Y3-monitor met stilstaande auto | Controleer de bedrading en klep Y3 en het bijbehorende monitorsignaal. | ||
| Fout 53: Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de uitgeschoven positie is vergrendeld. | 53.204 | Vergrendelde pen op A3-snelheidsbegrenzer | Waarschuwing + Reset | Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de uitgeschoven stand is vergrendeld. | Monitor OSG A3 (bout vast in uitgeschoven stand) | |||
| Fout 53: Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de ingetrokken positie is vergrendeld. | 53.240 | Fout UCM | Waarschuwing + Reset | Het bewakingscircuit van de A3-toerentalbegrenzer heeft gedetecteerd dat de pen in de ingetrokken positie is vergrendeld. | Monitor OSG A3 (bout vast in ingetrokken positie) | |||
| Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.1 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | CEDES-veiligheidskanttest mislukt aan deurzijde A | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | ||
| Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.2 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | CEDES-veiligheidskanttest mislukt aan deurzijde B | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | ||
| Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.10 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | KSA-veiligheidskanttest mislukt | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | ||
| Fout 54: Fout bij bewaking van veiligheidsrand | 54.20 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Storing in de bewaking van de veiligheidskant | KSB-veiligheidskanttest mislukt | Controleer het bewakingscircuit van de fotocel. | ||
| Fout 54: Veiligheidskanten geactiveerd. | 54.0 | Veiligheidsranden | Waarschuwing | Veiligheidsranden geactiveerd. | Veiligheidsranden geactiveerd tijdens het rijden. Het systeem wacht op een nieuwe oproep van een auto om de werking te hervatten. | Verwijder obstakels uit de stralen van de veiligheidsranden. | ||
| Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur A (punt #6 van de veiligheidsketen). | 55.6 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur A (punt #6 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van autodeur A en opende punt SE6 van de veiligheidsketen. | Controleer autodeur Een veiligheidscontact (kettingpunt #6-ingang) | ||
| Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur B (punt #6 van de veiligheidsketen). | 55.16 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van autodeur B (punt #6 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van autodeur B en opende punt SE6 van de veiligheidsketen. | Controleer veiligheidscontact B van autodeur (ingang kettingpunt #6) | ||
| Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur A (punt #4 van de veiligheidsketen). | 55.4 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur A (punt #4 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van vloerdeur A en opende punt SE4 van de veiligheidsketen. | Controleer de vloerdeur Een veiligheidscontact (kettingpunt #4-ingang) | ||
| Fout 55: Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur B (punt #4 van de veiligheidsketen). | 55.14 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Er is een jumper gedetecteerd op het veiligheidscontact van vloerdeur B (punt #4 van de veiligheidsketen). | De veiligheidsketenbewaking detecteerde de aanwezigheid van een jumper op het veiligheidscontact van vloerdeur B en opende punt SE4 van de veiligheidsketen. | Controleer het veiligheidscontact van de vloerdeur B (ingang kettingpunt #4) | ||
| Fout 55: Na het activeren van de deurbypass sloot het SE6-contact niet. | 55.100 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Na het activeren van de deurbypass sloot het SE6-contact niet. | SE6-signaalstoring tijdens activering van bypass-circuit | Controleer de deuren bypass-schakeling (SE3-SC5) | ||
| Fout 55: Fout bij tweede contactdeur A | 55.2 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Fout bij tweede contactdeur A | De veiligheidskettingbewaking heeft het openen van het tweede contact van deur A gedetecteerd (FFA-ingang voor deuropeners, CEA-ingang voor handmatige deuren in de cabine). | Controleer het tweede contact van deur A. | ||
| Fout 55: Fout bij tweede contactdeur B | 55.12 | Deurcontactmonitor (SCS) | Waarschuwing + Reset | Fout bij tweede contactdeur B | De veiligheidskettingbewaking heeft het openen van het tweede contact van deur B gedetecteerd (FFB-ingang voor deuropeners, CEB-ingang voor handmatige deuren in de cabine). | Controleer het tweede contact van deur B. | ||
| Fout 56: Er zijn meerdere handmatige deuren gedetecteerd die open staan terwijl de lift stilstaat op een andere verdieping dan die waar de deuren ontgrendeld zijn. | 56.2 | Onbedoelde toegang tot de schacht | Waarschuwing + Reset | Er zijn meerdere handmatige deuren gedetecteerd die open staan terwijl de lift stilstaat op een andere verdieping dan die waar de deuren ontgrendeld zijn. | Meer dan één verdiepingsdeur handmatig open (op verschillende verdiepingen) | Reset UAS in het menu Storingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fout 56: Onbedoelde toegang tot de schacht via een handmatige deur gedetecteerd terwijl de cabine niet op niveau staat of zich op een andere verdieping bevindt dan die met de ontgrendelde deur. | 56.1 | Onbedoelde toegang tot de schacht | Waarschuwing + Reset | Onvrijwillige toegang tot de schacht via een handmatige deur gedetecteerd terwijl de cabine niet op niveau staat of zich op een andere verdieping bevindt dan die met de ontgrendelde deur | De UAS-fout is alleen ingeschakeld via de parameter "Asbeveiliging" in het menu "Speciale functies". Er moet een BDU met een extra deuringang worden gebruikt (kan NO of NC zijn). Het systeem detecteert het openen van een handmatige landingsdeur door de hulpdeuringang te bewaken. | Reset UAS in het menu Storingen (https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/controller-p40/#faults-menu) | ||
| Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.1 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #6 (autodeuren of beschermingsvoorzieningen voor beperkte ruimte boven het hoofd/in de put) is geactiveerd. | |||
| Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.2 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #4 (voorlopige vloervergrendelingen) is geactiveerd. | |||
| Fout 57: Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | 57.3 | Bypassdeur | Info | Bypass actief op deurveiligheidscontacten. De lift kan alleen in de inspectiemodus worden verplaatst. | De handmatige bypass-opdracht van de veiligheidscontacten vóór punt #5 (vloerdeuren) is geactiveerd. | |||
| Fout 57: Conflict tussen inspectiemodi van de controller en van de bovenkant van de cabine/schachtkast. | 57.100 | Conflict in inspectiemodus | Waarschuwing | Conflict tussen inspectiemodi van de controller en van de bovenkant van de auto/schachtkast. | Het bewakingscircuit van de SM1-veiligheidsmodule, dat bedoeld is voor het omzeilen van het elektrische bedieningspaneel (PME) in de controller, staat open. De omhoog/omlaag-knoppen op het PME zijn niet actief en het handmatig verplaatsen van de cabine in de inspectiemodus vanaf de bedieningspanelen in de schacht wordt verhinderd. De SE3-led op de PlayPad brandt. | Controleer of de SM1-veiligheidsmodule correct functioneert. Om de correcte werking te herstellen, zet u eerst de PME-keuzeschakelaar op NORMAL en vervolgens weer op INSPECTION. Controleer of het SE3-lampje op de PlayPad uitgaat. | ||
| Fout 58: Te hoge snelheid van de auto | 58.0 | Te hoge snelheid | Waarschuwing | Overmatige snelheid van auto's | In inspectie- of tijdelijke modus overschrijdt de liftcabine een snelheid van 0,63 m/s. De lift stopt zijn beweging. | Om de beweging van de auto te hervatten – Laat alle bewegingsbedieningen los; – Druk op de gewenste uitvoeropdracht (omhoog of omlaag). Als de fout opnieuw optreedt, controleer dan de encoderparameters of de inspectiesnelheid in het menu "Systeempositionering" (https://dido.dmg.it/knowledge-base/controller-p40/#system-positioning-menu). De inspectiesnelheid mag niet hoger zijn dan 0,63 m/s. | ||
| Fout 59: Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | 59.0 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | Het bewakingscircuit van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat voor kleine ruimtes is defect terwijl het apparaat niet wordt gevoed. | Controleer of het vooraf geactiveerde apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | ||
| Fout 59: Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | 59.255 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout in het commando van de borgpen van het vooraf geactiveerde beveiligingsapparaat. | Verkeerde feedback wanneer vooraf geactiveerd apparaat wordt bekrachtigd | Controleer of het vooraf geactiveerde apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | ||
| Fout 59: Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | 59.101 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | Monitorrelais RMPP (contact gaat niet open), alleen voor handmatige beveiliging | Controleer of het handmatige apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | ||
| Fout 59: Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | 59.102 | 81.21 Apparaatstoring | Waarschuwing | Fout op handmatige beveiligingsinrichting 81-21 | Monitorrelais RMPP (contact sluit niet), alleen voor handmatige beveiliging | Controleer of het handmatige apparaat (of RMPP-relais) correct werkt. | ||
| Fout 60: Cabine onder de ondergrens | 60.1 | ELGO – Oververplaatsing | Waarschuwing | Cabine onder de ondergrens | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) detecteerde dat de ondergrens was overschreden en stopte de cabine. | Verplaats de cabine boven de onderste limietpositie en voer een specifieke reset uit voor fout SE3. | ||
| Fout 60: Cabine boven de bovengrens | 60.0 | ELGO – Oververplaatsing | Waarschuwing | Cabine boven de bovengrens | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) detecteerde dat de bovengrens was overschreden en stopte de cabine. | Verplaats de cabine onder de bovenste limietpositie en voer een specifieke reset uit voor fout SE3. | ||
| Fout 60: Communicatietijd overschreden | 60.200 | ELGO-communicatie | Waarschuwing | Communicatietijdlimiet | De CAN-communicatie tussen het ELGO-apparaat en de TOC-box is mislukt (tijdslimiet overschreden) | 1) Controleer de bedrading tussen de TOC-box en het ELGO-apparaat (Can-signalen). | ||
| Fout 60: ELGO DOWN-ingang komt niet overeen | 60.124 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO DOWN-ingang komt niet overeen | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | ||
| Fout 60: ELGO-fout | 60.24 | Fout ELGO | Waarschuwing | ELGO-storing | Onbedoelde beweging van de auto | |||
| Fout 60: ELGO-ingang 81.21 komt niet overeen (altijd UIT) | 60.121 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO-ingang 81.21 komt niet overeen (altijd UIT) | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | ||
| Fout 60: ELGO niet in bedrijfsmodus | 60.100 | Fout ELGO | Waarschuwing | ELGO niet in bedrijfsmodus | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) bevindt zich niet in de bedrijfsmodus en de cabine is geblokkeerd. | De ELGO-handmatige leerprocedure is vereist om het systeem te resetten. | ||
| Fout 60: ELGO start opnieuw op in handmatige leerstand | 60.104 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | ELGO start opnieuw op in de handmatige leerstand | Het ELGO-apparaat werkt niet goed. | Het ELGO-apparaat moet worden vervangen. | ||
| Fout 60: ELGO UP-ingang komt niet overeen | 60.123 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP-ingang komt niet overeen | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | ||
| Fout 60: ELGO UP/DOWN-ingangen niet actief | 60.122 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP/DOWN-ingangen niet actief | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | ||
| Fout 60: ELGO UP/DOWN-ingangen komen niet overeen (altijd AAN) | 60.125 | ELGO Ingangsconflict | Waarschuwing | ELGO UP/DOWN-ingangen komen niet overeen (altijd AAN) | Er is een discrepantie geconstateerd tussen de commando's van de controller en de diagnostiek van de ELGO-encoder. | 1) Controleer de bedrading van de ELGO- 2) Controleer de TOC-signaaluitgangen | ||
| Fout 60: eSGC_POW ontbreekt in handmatige leerstand | 60.103 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | eSGC_POW ontbreekt in handmatige leerstand | Het positioneringssysteem (ELGO-encoder) heeft gedetecteerd dat ELGO's eSGC_POW ontbreekt in de handmatige teach-in-modus. | Controleer de bedrading van de eSGC-kabel (geen stroom). | ||
| Fout 60: Overmatige snelheid tijdens vertraging bij extreme limieten | 60.16 | Te hoge snelheid bij het afremmen | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens het afremmen bij extreme limieten | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft een te hoge snelheid gedetecteerd tijdens het afremmen in de buurt van extreme verdiepingen en heeft de cabine geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. De fout kan optreden bij tractieliften met een remcurve die niet geschikt is voor de remweg. | Vergroot de remweg (R1D/R1S) | ||
| Fout 60: Te hoge snelheid tijdens inspectiemodus (definitieve uitschakeling) | 60.11 | Te hoge snelheid in inspectiemodus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens inspectiemodus (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de lift is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de nominale snelheid in de inspectiemodus 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | ||
| Fout 60: Overmatige snelheid tijdens normale modus (definitieve uitschakeling) | 60.9 | Te hoge snelheid in normale modus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens normale modus (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de cabine is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de nominale snelheid in de normale modus 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | ||
| Fout 60: Overmatige snelheid tijdens normale modus (voorafgaand aan uitschakeling) | 60.8 | Te hoge snelheid in normale modus | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens normale modus (voor het uitschakelen) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de cabine is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (pre-tripping). De reset gebeurt automatisch. | 1) Controleer de nominale snelheid in de normale modus 2) Controleer de configuratie van de ELGO | ||
| Fout 60: Overmatige snelheid tijdens hernivelleringsmanoeuvre | 60.15 | Te hoge snelheid bij het opnieuw nivelleren | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens het opnieuw nivelleren | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de maximale snelheid voor hernivellering (0,3 m/s) is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. De fout kan optreden in hydraulische systemen met problemen met de afdichting van het hydraulische circuit. | 1) Controleer of de snelheid voor het opnieuw nivelleren die op de besturingseenheid is ingesteld, niet hoger is dan 0,3 m/s 2) Controleer of het hydraulische circuit (zuiger) goed is afgedicht en of er lucht in het circuit aanwezig is. | ||
| Fout 60: Te hoge snelheid tijdens de leerstand (definitieve uitschakeling) | 60.13 | Te hoge snelheid in leerstand | Waarschuwing | Overmatige snelheid tijdens de leerstand (definitieve uitschakeling) | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de nominale snelheid van de lift is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd (eindbeveiliging). | 1) Controleer de liftsnelheid. Verlaag deze in de Teach-modus (max. 0,6 m/s) 2) Controleer de configuratie van de ELGO 3) Voer een foutreset uit | ||
| Fout 60: Te hoge snelheid bij het naderen van de vloer | 60.14 | Te hoge snelheid bij het naderen van de vloer | Waarschuwing | Overmatige snelheid bij het naderen van de vloer | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat de maximale snelheid voor het nivelleren (0,8 m/s) tijdens het stoppen op de verdieping is overschreden en heeft de cabine enkele seconden geblokkeerd. De reset gebeurt automatisch. | 1) Controleer of de op de besturingseenheid ingestelde nivelleringssnelheid niet hoger is dan 0,8 m/s. | ||
| Fout 60: Fout van EN81-21-invoer in handmatige leerstand | 60.102 | ELGO – Handmatige leerstand | Waarschuwing | Fout van EN81-21-invoer in handmatige leerstand | Het positioneringssysteem (ELGO-encoder) heeft gedetecteerd dat de EN81-21-ingang in de handmatige teach-in-modus niet correct functioneert. | Controleer de bedrading van het ZP2-signaal in de controller. | ||
| Fout 60: Onderste inspectielimiet bereikt | 60.5 | ELGO – Inspectiegrenzen | Info | Onderste inspectielimiet bereikt | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat het systeem de onderste limietschakelaar voor inspectie heeft bereikt. | |||
| Fout 60: Magnetische band ontbreekt | 60.255 | Magnetische band ELGO | Waarschuwing | Magnetische band ontbreekt | Het ELGO-apparaat heeft de magneetstrip niet gedetecteerd. | 1) Controleer of de magnetische band aanwezig is 2) Controleer de montage van de magnetische band 3) Controleer de montagerichting | ||
| Fout 60: Zelftest ELGO mislukt | 60.254 | ELGO Autotest | Waarschuwing | Zelftest ELGO mislukt | Zelftest ELGO Foutniveau 4 | Ruis op eSGC-signaalkabel. Plaats een relais op de TOC-box om de belastingslijn te openen wanneer de eSGC-uitgang niet actief is. | ||
| Fout 60: Bovenste inspectielimiet bereikt | 60.4 | ELGO – Inspectiegrenzen | Info | Bovenste inspectielimiet bereikt | Het positioneringssysteem (ELGO Encoder) heeft gedetecteerd dat het systeem de bovenste limietschakelaar voor inspectie heeft bereikt. |
