Esquema geral
A) Ecrã gráfico de 2,8" para visualização dos menus.
B) Teclado de programação com seis teclas de navegação.
C) LEDs de diagnóstico (ver pormenores abaixo).
D) Ligações da placa-mãe (ver detalhes abaixo).
Para aceder aos conectores, é necessário remover a tampa de proteção.
Descrição dos LEDs de diagnóstico
| LED 1 | Terminação Multiplex CAN ativa: o LED apaga-se quando uma placa MULX está ligada (a terminação passa para a placa MULX do primeiro e último controlador ligado). | |
| LED 2 | Terminação CAN da cabina ativa: o LED apaga-se quando uma placa de expansão está ligada dentro do controlador (a terminação passa para a última placa de expansão). | |
| LED 3 | LED RGB: A cor deste LED indica o estado de funcionamento do sistema de acordo com a tabela abaixo: | |
| COR | ESTADO DE FUNCIONAMENTO | |
| LED desligado | O sistema está a executar o procedimento de reset | |
| VERDE | O sistema está em modo de funcionamento normal | |
| AMARELO | O sistema está em modo de inspecção | |
| ROSA | O sistema está em modo de operações temporárias | |
| ROXO | O sistema está fora de serviço (estacionamento da cabina) | |
| CIANO | O sistema está a funcionar em modo prioritário (LOP / CAR) | |
| VERMELHO | O sistema está a funcionar em modo de combate a incêndios | |
| BRANCO | O sistema está a realizar o procedimento de emergência | |
| AZUL | O sistema está a realizar o procedimento de controlo da deriva da cabina do elevador | |
| LED 4 | LED amarelo: O LED fica intermitente para indicar o funcionamento normal da placa-mãe. | |
| LED 5 | LED verde: O LED aceso indica o estado da corrente de segurança no ponto SE5. | |
| LED 6 | LED verde: O LED aceso indica a presença da cabina na zona da porta. | |
| LED 7 | LED vermelho: O LED desligado indica que não há falhas activas. Se uma ou mais falhas estiverem activas, o LED pisca. Se houver uma ou mais falhas de bloqueio na cabina, o LED acende-se continuamente. | |
Descrição dos conectores
| Nome | Descrição | |
|---|---|---|
| FJ1 | Interface FUJI | Ligação à interface FUJI no interior do inversor. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analógico / Serial | Ligação à FUJI utilizada em caso de Inversor remoto. |
| J5 | ||
| J6 | Sinais paralelos | Ligação à Direcção da APPO. Inclui todos os sinais paralelos disponíveis no bloco terminal no interior do painel de controlo. |
| J7 | ||
| J8 | Circuito UCM | Ligação ao circuito para a solução UCM. A Pitagora 4.0 tem soluções próprias certificadas para a gestão da solução UCM em instalações de elevadores. O sistema UCM é composto por três partes: - Detector que detecta um movimento involuntário de cabina. - Actuador como a acção de travagem é implementada - Dispositivo de paragem do que pára a cabina. O Dispositivo de Paragem deve ser um dispositivo de segurança certificado e é da responsabilidade do instalador assegurar a compatibilidade dos diferentes elementos do sistema UCM. Para a verificação funcional de todo o sistema e a medição dos espaços e tempos de intervenção, são previstos testes específicos a realizar no final da montagem (ver Teste e medições). Para mais informações sobre ligações e parâmetros ver a secção de circuitos da UCM). Uma lista não exaustiva dos tipos de sistemas e soluções UCM mais utilizados é apresentada na tabela seguinte, onde se destacam diferentes soluções aplicáveis, cada uma das quais com o seu próprio circuito dedicado de interface e programação. A interface com os dispositivos listados é efectuada de acordo com as especificações indicadas nos manuais dos fabricantes relevantes. Quando o sistema de posicionamento absoluto ELGO LIMAX 33CP é fornecido(link), é utilizada a sua função UCM certificada. Ver a tabela "Sistema UCM" abaixo |
| J9 | Circuito de Nivelamento | Circuito para fazer o Bypass de contacto de segurança de portas: - Pré-abertura e/ou - Re-nivelamento No caso do sistema de Posicionamento de Codificador Absoluto este conector não é utilizado. A gestão do circuito da operação de re-nivelamento consiste num Módulo de Segurança e num Relé de Segurança. Este circuito permite o by-pass dos contactos de segurança das portas, permitindo assim o movimento da cabina com as portas abertas a velocidade reduzida na área permitida (área de desbloqueio das portas) no caso de baixar o nível da cabina do elevador, de paragem não precisa da cabina do elevador, ou de pré-abertura das portas. A saída ISO fecha-se ao GND. - Saída ISO (portas de by-pass de contacto de relé de segurança) colector aberto máx. 24V 100mA - Entrada CCISO (Monitorizar relé de segurança ISO) fecho para GND (NC) I = 5mA - Entrada TISO (Monitor Safty module) fechamento para GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (contacto livre) fecha quando a ISO1 é fechada O Segundo sinal de activação para o módulo Segurança vem directamente de um segundo sensor (ISO2) e deve aproximar-se do GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Utilizar apenas em configuração completamente paralela. Ligação ao terminal de parafuso do armário. |
| J11 | Cadeia de Segurança | Ligação à Direcção do SECU. Inclui a leitura dos 7 pontos da cadeia de segurança. O sistema é baseado num circuito opto isolado ligado à terra (Dentro da placa SEC): - Entrada SE0 <-> SE6 opto-isolado 48 Vdc Acima do circuito de segurança, deve ser fornecido um disjuntor magnético de tamanho adequado (Imax = 0,5 A). - SE0 é o ponto de início da cadeia de Segurança (após Protecção DIS dentro do controlador) - A SE1 controla a zona SHAFT STOP e a caixa de inspecção PIT - SE2 controla o topo da cabina do elevador STOP e caixa de inspecção TOC - SE3 controla Interruptores de Limite, Equipamento de Segurança, Governador de Velocidade Excedida - O SE4 controla os BLOCOS PRELIMINARES DE PISO - SE5 controla os BLOCOS DO PISO - O SE6 controla as PORTAS DE AUTOMÓVEIS e os sistemas de contacto do Pré-Acionamento Se o interruptor de fim de curso, ou o regulador de velocidade excessiva ou o dispositivo de segurança for activado (o ponto de corrente de segurança SE3 abre), o sistema é colocado fora de serviço. Para voltar a colocá-lo em serviço, é necessário repor o erro SE3 através do módulo de programação. Obviamente, o contacto de segurança do interruptor de fim de curso final de excesso de velocidade tem de ser primeiro reiniciado. |
| J12 | Multiplex CAN | Ligação à placa MULX. Inclui a linha CAN para instalações Multiplex. Para mais informações sobre ligações e parâmetros, ver ANEXO I. |
| J13 | Carro no chão | Saída de sinal do sensor de zona da porta para sinal luminoso no armário. |
| J14 | Hydro Command | Ligação à placa COIL. Inclui os comandos de movimentação para instalações hidroeléctricas. Pode também ser utilizado no caso de instalações de Inversor Remoto. |
| J15 | Circuito EN81-21 | Ligação ao Circuito para gerir a Protecção em caso de Instalação com Espaço Reduzido no PIT. Inclui a gestão do circuito biestável nas portas e dispositivos de Protecção (sistema pré-accionado ou Protecção Manual no Fosso). Para mais informações sobre ligações e parâmetros ver ANEXO IX. |
| J16 | Posição do codificador | Sistema de posicionamento baseado num codificador incremental: - codificador de eixo DMG ou - Codificador de motor (apenas para VVVF Gearless Motor Lift) No caso do sistema de Posicionamento de Codificador Absoluto este conector não é utilizado. |
| J17 | ||
| J18 | Temperatura ambiente | Ligação ao Sensor de Temperatura Ambiental. Para utilizar a função de Controlo de Temperatura Ambiental o módulo sensor de temperatura DMG (Cod. Q40.SND). Esta função pára o sistema quando a temperatura da casa das máquinas desce abaixo do mínimo ou aumenta acima do limite máximo estabelecido. |
| J19 | Painel PME | Ligação ao Painel de Controlo no interior do armário. |
| J20 | Saída Sobressalente | Saída genérica utilizada para funções especiais. |
| J21 | Circuito de Emergência | Circuito para uma emergência completa ou evacuação com abertura do travão. |
| J22 | Relé Motor | Ligação ao relé para Contactores de Motor (ou activar sinais em caso de instalação de Contactores sem Contactores). Inclui também a entrada do monitor dos Contactores Principais. |
| J23 | Relé de Travagem | Ligação ao relé para Contactores de Travagem (ou válvulas em caso de instalação hidroeléctrica). Inclui também a entrada do monitor de Contactores de Travagem. |
| J24 | ||
| J25 | Teste de baterias | Ligação ao CHAR Board. Inclui os sinais para: - Baterias baixas - Sequência de fases (apenas Hydro) - Modo Backup |
| J26 | Quadros opcionais | Quadro facultativo de DMG para: - Botões de pressão paralelos pré-cablados (PIT8) - 16 relés de saída Board (16RL): A placa de expansão é necessária em particular para conduzir displays paralelos (1 Fio / Piso, 1 Fio / Segmento, Código Cinza, binário) como as saídas directas disponíveis - 16 Placa de entrada/saída (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Fornecimento de energia | Fornecimento de energia de um fornecedor comercial estabilizado de energia. O terminal negativo dos circuitos de energia e o carregador de bateria devem ser ligados à terra. Fornecimento de energia do relógio interno: Super Capacitor (autonomia de 5 dias sem fonte de alimentação). |
