Layout geral
A) Ecrã gráfico de 2,8” para visualização do menu.
B) Teclado de programação com seis teclas de navegação.
C) LEDs de diagnóstico (veja abaixo para mais detalhes).
D) Ligações da placa-mãe (veja abaixo para mais detalhes).
Para aceder aos conectores, é necessário remover a tampa protetora.
Descrição dos LEDs de diagnóstico
| LED 1 | Terminação multiplex CAN ativa: o LED apaga-se quando uma placa MULX é conectada (a terminação move-se para a placa MULX do primeiro e último controlador conectado). | |
| LED 2 | Terminação CAN da cabine ativa: o LED apaga-se quando uma placa de expansão é conectada dentro do controlador (a terminação move-se para a última placa de expansão). | |
| LED 3 | LED RGB: A cor deste LED indica o estado de funcionamento do sistema, de acordo com a tabela abaixo: | |
| COR | ESTADO DE FUNCIONAMENTO | |
| LED desligado | O sistema está a realizar o procedimento de reinicialização. | |
| VERDE | O sistema está em modo de funcionamento normal. | |
| AMARELO | O sistema está em modo de inspeção | |
| ROSA | O sistema está em modo de operação temporária. | |
| ROXO | O sistema está fora de serviço (estacionamento da cabine) | |
| CYAN | O sistema está a funcionar em modo prioritário (LOP / CAR) | |
| VERMELHO | O sistema está a funcionar no modo Bombeiros. | |
| BRANCO | O sistema está a executar o procedimento de emergência. | |
| AZUL | O sistema está a executar o procedimento de controlo de desvio da cabina do elevador. | |
| LED 4 | LED amarelo: O LED pisca para indicar o funcionamento normal da placa-mãe. | |
| LED 5 | LED verde: O LED aceso indica o estado da corrente de segurança no ponto SE5. | |
| LED 6 | LED verde: O LED aceso indica a presença da cabine na área da porta. | |
| LED 7 | LED vermelho: O LED desligado indica que não há falhas ativas. Se uma ou mais falhas estiverem ativas, o LED pisca. Se uma ou mais falhas de bloqueio estiverem presentes na cabine, o LED fica aceso continuamente. | |
Descrição dos conectores
| Nome | Descrição | |
|---|---|---|
| FJ1 | Interface FUJI | Ligação à interface FUJI no interior do inversor. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analógico/Serial | Ligação ao FUJI utilizado no caso de inversor remoto. |
| J5 | ||
| J6 | Sinais paralelos | Ligação à placa APPO. Inclui todos os sinais paralelos disponíveis no bloco de terminais dentro do painel de controlo. |
| J7 | ||
| J8 | Circuito UCM | Ligação ao circuito para solução UCM. A Pitagora 4.0 possui soluções certificadas próprias para a gestão da solução UCM em instalações de elevadores. O sistema UCM é composto por três partes: • Detetor que deteta um movimento não intencional da cabina. • Atuador que implementa a ação de travagem. • Dispositivo de paragem que pára a cabina. O dispositivo de paragem deve ser um dispositivo de segurança certificado e é da responsabilidade do instalador garantir a compatibilidade dos diferentes elementos do sistema UCM. Para a verificação funcional de todo o sistema e a medição dos espaços e tempos de intervenção, são fornecidos testes específicos a serem realizados no final da montagem (ver Testes e medições) Para mais informações sobre ligações e parâmetros, consulte a secção Circuito UCM). Uma lista não exaustiva dos tipos de sistemas e soluções UCM mais utilizados é apresentada na tabela seguinte, onde são destacadas diferentes soluções aplicáveis, cada uma com a sua própria interface dedicada e circuito de programação. A interface com os dispositivos listados é realizada de acordo com as especificações indicadas nos manuais dos fabricantes relevantes. Quando o sistema de posicionamento absoluto ELGO LIMAX 33CP é fornecido (link), a sua função UCM certificada é utilizada. Consulte a tabela «Sistema UCM» abaixo |
| J9 | Circuito de reajuste | Circuito para fazer o bypass do contacto de segurança da porta para: - Pré-abertura e/ou - Re-nivelamento No caso do sistema de posicionamento do codificador absoluto, este conector não é utilizado. A gestão do circuito da operação de re-nivelamento consiste num módulo de segurança e num relé de segurança. Este circuito permite o bypass dos contactos de segurança das portas, permitindo assim o movimento da cabina com as portas abertas a velocidade reduzida na área permitida (área de desbloqueio das portas) no caso de descida do nível da cabina do elevador, paragem imprecisa da cabina do elevador ou pré-abertura das portas. A saída ISO fecha para GND. - Saída ISO (contato do relé de segurança para desvio das portas) coletor aberto Máx. 24 V 100 mA - Entrada CCISO (monitorar relé de segurança ISO) fechamento para GND (NC) I = 5 mA - Entrada TISO (monitorar módulo de segurança) fechamento para GND (NC) I = 5 mA - S11-S12 (contato livre) fecha quando ISO1 está fechado O segundo sinal de ativação para o módulo de segurança vem diretamente de um segundo sensor (ISO2) e deve fechar para GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Utilizar apenas em configuração totalmente paralela. Ligação ao terminal de parafuso do armário. |
| J11 | Corrente de segurança | Ligação à placa SECU. Inclui a leitura de 7 pontos da corrente de segurança. O sistema baseia-se num circuito optoisolado ligado à terra (dentro da placa SEC): - Entrada SE0 <-> SE6 opto-isolado 48 Vcc Acima do circuito de segurança, deve ser fornecido um disjuntor magnético de tamanho adequado (Imax = 0,5 A). - SE0 é o ponto inicial da cadeia de segurança (após a proteção DIS dentro do controlador) - SE1 controla a zona de PARAGEM DO EIXO e a Caixa de Inspeção do POÇO - SE2 controla a PARAGEM da parte superior da cabina do elevador e a Caixa de Inspeção TOC - SE3 controla os Interruptores de Limite, o Dispositivo de Segurança e o Regulador de Velocidade Excessiva - SE4 controla as TRAVAS PRELIMINARES DO PISO - SE5 controla as TRAVAS DO PISO - SE6 controla as portas da cabina e os sistemas de contacto pré-acionados Se o interruptor de limite, o regulador de velocidade excessiva ou o equipamento de segurança forem ativados (o ponto da cadeia de segurança SE3 abre), o sistema é colocado fora de serviço. Para colocá-lo novamente em serviço, deve reiniciar o erro SE3 através do módulo de programação. Obviamente, o contacto de segurança do interruptor de limite final de sobrecarga deve ser reiniciado primeiro. |
| J12 | CAN multiplex | Ligação à placa MULX. Inclui a linha CAN para instalações multiplex. Para mais informações sobre ligações e parâmetros, consulte o ANEXO I. |
| J13 | Carro no piso | Sinal de saída do sensor da zona da porta para sinal luminoso no armário. |
| J14 | Comando Hidráulico | Ligação à placa COIL. Inclui os comandos de movimento para instalações hidráulicas. Também pode ser utilizada em caso de instalações com inversor remoto. |
| J15 | Circuito EN81-21 | Ligação ao circuito para gerir a proteção em caso de instalação com espaço reduzido no poço. Inclui a gestão do circuito biestável nas portas e nos dispositivos de proteção (sistema pré-acionado ou proteção manual no poço). Para mais informações sobre ligações e parâmetros, consulte o ANEXO IX. |
| J16 | Posição do codificador | Sistema de posicionamento baseado num encoder incremental: - Encoder de eixo DMG ou - Encoder do motor (apenas para elevador com motor sem engrenagens VVVF) No caso do sistema de posicionamento com encoder absoluto, este conector não é utilizado. |
| J17 | ||
| J18 | Temperatura ambiente | Ligação ao sensor de temperatura ambiente. Para utilizar a função de controlo da temperatura ambiente, utilize o módulo sensor de temperatura DMG (Cod. Q40.SND). Esta função interrompe o sistema quando a temperatura da sala de máquinas desce abaixo do limite mínimo ou sobe acima do limite máximo definido. |
| J19 | Painel PME | Ligação ao painel de controlo dentro do armário. |
| J20 | Saída sobressalente | Saída genérica utilizada para funções especiais. |
| J21 | Circuito de emergência | Circuito para emergência ou evacuação completa com abertura do travão. |
| J22 | Relé do motor | Ligação ao relé para contactores do motor (ou sinais de ativação no caso de instalação sem contactores). Inclui também a entrada do monitor dos contactores principais. |
| J23 | Relé do travão | Ligação ao relé para contactores de travagem (ou válvulas no caso de instalação hidráulica). Inclui também a entrada do monitor dos contactores de travagem. |
| J24 | ||
| J25 | Teste das baterias | Ligação à placa CHAR. Inclui os sinais para: - Baterias fracas - Sequência de fases (apenas Hydro) - Modo de reserva |
| J26 | Placas opcionais | Placa opcional DMG para: - Botões paralelos pré-cabeados (PIT8) - Placa de saída de 16 relés (16RL): A placa de expansão é necessária, em particular, para acionar visores paralelos (1 fio/piso, 1 fio/segmento, Gray , binário), uma vez que as saídas diretas disponíveis - Placa de 16 entradas/saídas (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Fonte de alimentação | Fonte de alimentação de um fornecedor comercial de energia estabilizada. O terminal negativo dos circuitos de alimentação e do carregador de bateria deve ser ligado à terra. Fonte de alimentação do relógio interno: Super Capacitor (autonomia de 5 dias sem fonte de alimentação). |