Esquema geral
A) Ecrã gráfico de 2,8" para visualização dos menus.
B) Teclado de programação com seis teclas de navegação.
C) LEDs de diagnóstico (ver pormenores abaixo).
D) Ligações da placa-mãe (ver detalhes abaixo).
Para aceder aos conectores, é necessário remover a tampa de proteção.
Descrição dos LEDs de diagnóstico
| LED 1 | Terminação Multiplex CAN ativa: o LED apaga-se quando uma placa MULX está ligada (a terminação passa para a placa MULX do primeiro e último controlador ligado). | |
| LED 2 | Terminação CAN da cabina ativa: o LED apaga-se quando uma placa de expansão está ligada dentro do controlador (a terminação passa para a última placa de expansão). | |
| LED 3 | LED RGB: A cor deste LED indica o estado de funcionamento do sistema de acordo com a tabela abaixo: | |
| COR | ESTADO DE FUNCIONAMENTO | |
| LED desligado | O sistema está a executar o procedimento de reinicialização | |
| VERDE | O sistema está no modo de funcionamento normal | |
| AMARELO | O sistema está no modo de inspeção | |
| ROSA | O sistema está em modo de funcionamento temporário | |
| ROXO | O sistema está fora de serviço (parqueamento da cabina) | |
| CIANO | O sistema está a funcionar em modo prioritário (LOP / CAR) | |
| VERMELHO | O sistema está a funcionar no modo de combate a incêndios | |
| BRANCO | O sistema está a executar o procedimento de emergência | |
| AZUL | O sistema está a executar o procedimento de controlo da deriva da cabina do elevador | |
| LED 4 | LED amarelo: O LED fica intermitente para indicar o funcionamento normal da placa-mãe. | |
| LED 5 | LED verde: O LED aceso indica o estado da corrente de segurança no ponto SE5. | |
| LED 6 | LED verde: O LED aceso indica a presença da cabina na zona da porta. | |
| LED 7 | LED vermelho: O LED desligado indica que não há falhas activas. Se uma ou mais falhas estiverem activas, o LED pisca. Se houver uma ou mais falhas de bloqueio na cabina, o LED acende-se continuamente. | |
Descrição dos conectores
| Nome | Descrição | |
|---|---|---|
| FJ1 | Interface FUJI | Ligação à interface FUJI no interior do inversor. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analógico / Série | Ligação à FUJI utilizada no caso de um inversor remoto. |
| J5 | ||
| J6 | Sinais paralelos | Ligação à placa APPO. Inclui todos os sinais paralelos disponíveis no bloco de terminais no interior do painel de controlo. |
| J7 | ||
| J8 | Circuito UCM | Ligação ao circuito da solução UCM. A Pitagora 4.0 dispõe de soluções próprias certificadas para a gestão da solução UCM em instalações de elevadores. O sistema UCM é composto por três partes: - Detetor que detecta um movimento involuntário da cabina. - Atuador que implementa a ação de travagem - Dispositivo de para gem que pára a cabina. O dispositivo de paragem deve ser um dispositivo de segurança certificado e é da responsabilidade do instalador garantir a compatibilidade dos diferentes elementos do sistema UCM. Para a verificação funcional de todo o sistema e a medição dos espaços e dos tempos de intervenção, estão previstos testes específicos a efetuar no final da montagem (ver Testes e medições) Para mais informações sobre as ligações e os parâmetros, ver secção Circuito UCM). Uma lista não exaustiva dos tipos de sistemas e soluções UCM mais utilizados é apresentada na tabela seguinte, onde se destacam diferentes soluções aplicáveis, cada uma das quais com o seu próprio circuito de interface e programação dedicado. O interfaceamento com os dispositivos listados é efectuado de acordo com as especificações indicadas nos manuais dos respectivos fabricantes. Quando é fornecido o sistema de posicionamento absoluto ELGO LIMAX 33CP(ligação), é utilizada a sua função UCM certificada. Ver a tabela "Sistema UCM" abaixo |
| J9 | Circuito de desbloqueio | Circuito para fazer a derivação do contacto de segurança da porta para: - Pré-abertura e/ou - Re-nivelamento No caso de um sistema de posicionamento por encoder absoluto, este conetor não é utilizado. O circuito de gestão da operação de nivelamento é composto por um módulo de segurança e um relé de segurança. Este circuito permite a derivação dos contactos de segurança das portas, permitindo assim o movimento da cabina com as portas abertas a velocidade reduzida na área permitida (área de desbloqueio das portas) em caso de descida do nível da cabina do elevador, paragem não precisa da cabina do elevador ou pré-abertura das portas. A saída ISO fecha-se a GND. - Saída ISO (contacto do relé de segurança das portas de derivação) coletor aberto Máx. 24V 100mA - Entrada CCISO (Monitor do relé de segurança ISO) fecho para GND (NC) I = 5mA - Entrada TISO (módulo de segurança do monitor) fecho para GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (contacto livre) fecha quando ISO1 está fechado O segundo sinal de ativação do módulo de segurança provém diretamente de um segundo sensor (ISO2) e tem de fechar à terra. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Utilizar apenas em configurações completamente paralelas. Ligação ao terminal de parafuso do armário. |
| J11 | Cadeia de segurança | Ligação à placa SECU. Inclui a leitura dos 7 pontos da cadeia de segurança. O sistema é baseado num circuito opto-isolado ligado à terra (dentro do painel SEC): - Entrada SE0 <-> SE6 opto-isolado 48 Vdc Acima do circuito de segurança, deve ser instalado um disjuntor magnético de dimensão adequada (Imax = 0,5 A). - SE0 é o ponto de partida da cadeia de segurança (após a proteção DIS no interior do controlador) - SE1 controla a zona de paragem do eixo e a caixa de inspeção da caixa de visita - SE2 controla a zona STOP do topo da cabina do elevador e a caixa de inspeção TOC - SE3 controla os interruptores de limite, o dispositivo de segurança e o regulador de excesso de velocidade - SE4 controla os bloqueios preliminares do piso - SE5 controla os RELÓGIOS DO PISO - SE6 controla as PORTAS DOS CARROS e os sistemas de contacto de pré-acionamento Se o interrutor de fim de curso, o regulador de excesso de velocidade ou o dispositivo de segurança forem activados (o ponto da corrente de segurança SE3 abre), o sistema é colocado fora de serviço. Para voltar a pô-lo em serviço, é necessário repor o erro SE3 através do módulo de programação. Obviamente, o contacto de segurança do interrutor de fim de curso final de excesso de velocidade tem de ser reposto primeiro. |
| J12 | Multiplexagem CAN | Ligação à placa MULX. Inclui a linha CAN para instalações Multiplex. Para mais informações sobre as ligações e os parâmetros, ver ANEXO I. |
| J13 | Carro no chão | Saída de sinal do sensor da zona da porta para sinal luminoso no armário. |
| J14 | Comando Hydro | Ligação à placa COIL. Inclui os comandos móveis para instalações hidroeléctricas. Pode ser utilizado também no caso de instalações de Inversor Remoto. |
| J15 | Circuito EN81-21 | Ligação ao Circuito para gerir a Proteção em caso de Instalação com Espaço Reduzido no Fosso. Inclui a gestão do circuito biestável das portas e dos dispositivos de proteção (sistema de pré-acionamento ou proteção manual no fosso). Para mais informações sobre ligações e parâmetros ver ANEXO IX. |
| J16 | Posição do codificador | Sistema de posicionamento baseado num codificador incremental: - Codificador de veio DMG ou - Codificador do motor (apenas para o elevador de motor sem engrenagem VVVF) No caso de um sistema de posicionamento por codificador absoluto, este conetor não é utilizado. |
| J17 | ||
| J18 | Temperatura ambiente | Ligação ao sensor de temperatura ambiente. Para utilizar a função de controlo da temperatura ambiente, é necessário o módulo do sensor de temperatura DMG (Cod. Q40.SND). Esta função pára o sistema quando a temperatura da casa das máquinas desce abaixo do mínimo ou aumenta acima do limite máximo definido. |
| J19 | Painel PME | Ligação ao painel de controlo no interior do armário. |
| J20 | Saída de reserva | Saída genérica utilizada para funções especiais. |
| J21 | Circuito de emergência | Circuito para uma emergência ou evacuação completa com abertura do travão. |
| J22 | Relé do motor | Ligação ao relé para os contactores do motor (ou sinais de ativação em caso de instalação sem contactores). Inclui também a entrada do monitor dos contactores principais. |
| J23 | Relé de travão | Ligação ao relé para os contactores de travões (ou válvulas no caso de uma instalação Hydro). Inclui também a entrada do monitor dos contactores de freio. |
| J24 | ||
| J25 | Teste das baterias | Ligação à placa CHAR. Inclui os sinais para: - Baterias fracas - Sequência de fases (apenas Hydro) - Modo de reserva |
| J26 | Quadros opcionais | DMG Placa opcional para: - Botões de pressão pré-conectados em paralelo (PIT8) - Placa de saída de 16 relés (16RL): A placa de expansão é necessária, em particular, para acionar ecrãs paralelos (1 fio / piso, 1 fio / segmento, código cinzento, binário) como saídas diretas disponíveis - Placa de 16 entradas/saídas (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Fonte de alimentação | Fonte de alimentação de um fornecedor comercial de energia estabilizada. O terminal negativo dos circuitos de alimentação e do carregador de bateria deve ser ligado à terra. Fonte de alimentação do relógio interno: Supercondensador (autonomia de 5 dias sem alimentação eléctrica). |
