Disposition générale
A) Écran graphique de 2,8" pour la visualisation des menus.
B) Clavier de programmation avec six touches de navigation.
C) DEL de diagnostic (voir ci-dessous pour plus de détails).
D) Connexions de la carte mère (voir ci-dessous pour plus de détails).
Pour accéder aux connecteurs, vous devez retirer le couvercle de protection.
Description des LEDs de diagnostic
| LED 1 | Terminaison multiplex CAN active : la LED s'éteint lorsqu'une carte MULX est connectée (la terminaison se déplace vers la carte MULX de la première et de la dernière armoire de manœuvre connectée). | |
| LED 2 | Terminaison CAN Cabine active : la LED s'éteint lorsqu'une carte d'extension est connectée à l'intérieur de l'armoire de manœuvre (la terminaison se déplace vers la dernière carte d'extension). | |
| LED 3 | LED RVB : La couleur de cette LED indique l'état de fonctionnement du système selon le tableau ci-dessous : | |
| COULEUR | ÉTAT DE FONCTIONNEMENT | |
| DEL éteinte | Le système effectue la procédure de réinitialisation | |
| VERT | Le système est en mode de fonctionnement normal | |
| JAUNE | Le système est en mode inspection | |
| ROSE | Le système est en mode de fonctionnement temporaire | |
| PURPLE | Le système est hors service (stationnement de la cabine) | |
| CYAN | Le système fonctionne en mode prioritaire (LOP / CABINE). | |
| ROUGE | Le système fonctionne en mode "pompiers". | |
| BLANC | Le système exécute la procédure d'urgence | |
| BLEU | Le système exécute la procédure de contrôle de la dérive de la cabine d'ascenseur. | |
| LED 4 | LED jaune : Le voyant clignote pour indiquer le fonctionnement normal de la carte mère. | |
| LED 5 | LED verte : La LED allumée indique l'état de la chaîne de sécurité au point SE5. | |
| LED 6 | LED verte : Le voyant allumé indique la présence de la cabine dans la zone de la porte. | |
| LED 7 | LED rouge : La LED éteinte indique qu'il n'y a pas de défaut actif. Si un ou plusieurs défauts sont actifs, la LED clignote. Si un ou plusieurs défauts bloquants sont présents pour la cabine, la LED est allumée en continu. | |
Description des connecteurs
| Nom | Description | |
|---|---|---|
| FJ1 | Interface FUJI | Connexion à l'interface FUJI à l'intérieur de l'onduleur. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analogique / Série | Connexion au FUJI utilisé en cas d'onduleur à distance. |
| J5 | ||
| J6 | Parallèle Signalisations | Connexion à la carte APPO. Il comprend tous les parallèles signalisations disponibles sur le bloc bornier à l'intérieur du panneau de commande. |
| J7 | ||
| J8 | Circuit UCM | Connexion au circuit pour la solution UCM. Pitagora 4.0 dispose de ses propres solutions certifiées pour la gestion de la solution UCM dans les installations d'ascenseurs. Le système UCM se compose de trois parties : - Détecteur qui détecte un mouvement involontaire de la cabine. - Actionneur qui met en œuvre l'action de freinage - Le dispositif d'arrêt qui arrête la cabine. Le dispositif d'arrêt doit être un dispositif de sécurité certifié et il est de la responsabilité de l'installateur de s'assurer de la compatibilité des différents éléments du système UCM. Pour la vérification fonctionnelle de l'ensemble du système et la mesure des espaces et des temps d'intervention, des tests spécifiques sont prévus à effectuer au à la fin du montage (voir Test et mesures). Pour plus d'informations sur les connexions et les paramètres, voir la section Circuit UCM). Une liste non exhaustive des types de systèmes et de solutions UCM les plus utilisés est présentée dans le tableau suivant, où sont mises en évidence les différentes solutions applicables, chacune d'entre elles possédant une interface et un circuit de programmation dédiés. L'interfaçage avec les dispositifs énumérés est effectué conformément aux spécifications indiquées dans les manuels des fabricants concernés. Lorsque le système de positionnement absolu ELGO LIMAX 33CP est fourni(lien), sa fonction UCM certifiée est utilisée. Voir le tableau "Système UCM" ci-dessous |
| J9 | Circuit de dégagement | Circuit pour faire le bypass du contact de sécurité de la porte pour : - Pré-ouverture et/ou - la remise à niveau En cas de système de positionnement par codeur absolu, ce connecteur n'est pas utilisé. Le circuit de gestion de l'opération de remise à niveau se compose d'un module de sécurité et d'un relais de sécurité. Ce circuit permet de contourner les contacts de sécurité des portes, permettant ainsi le déplacement de la cabine avec des portes ouvertes à vitesse réduite dans la zone autorisée (zone de déverrouillage des portes) en cas d'abaissement du niveau de la cabine d'ascenseur, d'arrêt non précis de la cabine d'ascenseur ou de préouverture des portes. La sortie ISO se ferme sur GND. - Sortie ISO (contact de relais de sécurité des portes de contournement) collecteur ouvert Max 24V 100mA - Entrée CCISO (Monitor ISO safety relay) fermeture à GND (NC) I = 5mA - Entrée TISO (module de sécurité Monitor) fermeture à GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (contact libre) se ferment quand ISO1 est fermé. La deuxième activation signalisation pour le module de sécurité provient directement d'un deuxième capteur (ISO2) et elle doit se fermer à GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | A utiliser uniquement dans une configuration complètement parallèle. Connexion à la vis bornier de l'armoire. |
| J11 | Chaîne de sécurité | Connexion à la carte SECU. Il comprend les 7 points de lecture de la chaîne de sécurité. Le système est basé sur un circuit opto-isolé relié à la terre (à l'intérieur de la carte SEC) : - Entrée SE0 <-> SE6 opto-isolé 48 Vdc Au-dessus du circuit de sécurité, il faut prévoir un disjoncteur magnétique de taille appropriée (Imax = 0,5 A). - SE0 est le point de départ de la chaîne de sécurité (après la protection DIS à l'intérieur de armoire de manœuvre). - SE1 contrôle la zone d'arrêt gaine et la boîte d'inspection PIT. - SE2 contrôle l'arrêt de la cabine d'ascenseur et la boîte d'inspection TOC. - SE3 contrôle les interrupteurs de fin de course, le dispositif de sécurité, le régulateur de survitesse. - SE4 contrôle NIVEAU VERROUILLAGES PRÉLIMINAIRES - SE5 contrôle NIVEAU VERROUILLAGES - SE6 contrôle CABINE PORTES et systèmes de contact pré-déclenchés. Si l'interrupteur de fin de course, le limiteur de vitesse ou le réducteur de sécurité est activé (le point SE3 de la chaîne de sécurité s'ouvre), le système est mis hors service. Pour le remettre en service, vous devez réinitialiser l'erreur SE3 via le module de programmation. Il est évident que le contact de sécurité de l'interrupteur de fin de course de survitesse doit d'abord être réinitialisé. |
| J12 | Multiplex CAN | Connexion à la carte MULX. Elle comprend la ligne CAN pour les installations Multiplex. Pour plus d'informations sur les connexions et les paramètres, voir l'ANNEXE I. |
| J13 | Cabine à Niveau | Signalisations sortie du capteur de la zone de la porte pour la lumière signalisation sur l'armoire. |
| J14 | Hydro Command | Connexion à la carte COIL. Il comprend les commandes de déplacement pour les installations hydroélectriques. Il peut être utilisé également dans le cas d'installations de Remote Inverter. |
| J15 | Circuit EN81-21 | Connexion au circuit pour la gestion de la protection en cas d'installation avec espace réduit dans la fosse. Elle comprend la gestion du circuit bistable sur les portes et les dispositifs de protection (système pré-déclenché ou protection manuelle dans la fosse). Pour plus d'informations sur les connexions et les paramètres, voir l'ANNEXE IX. |
| J16 | Position du codeur | Système de positionnement basé sur un codeur incrémental : - DMG gaine Encoder ou - Encodeur moteur (uniquement pour l'ascenseur à moteur sans engrenage VVVF) En cas de système de positionnement par codeur absolu, ce connecteur n'est pas utilisé. |
| J17 | ||
| J18 | Température de l'environnement | Connexion au capteur de température ambiante. Pour utiliser la fonction de contrôle de la température ambiante, il faut disposer du module capteur de température DMG (Cod. Q40.SND). Cette fonction arrête le système lorsque la température de la salle des machines descend en dessous du seuil minimum ou augmente au-dessus du seuil maximum fixé. |
| J19 | Panel PME | Connexion au panneau de contrôle à l'intérieur de l'armoire. |
| J20 | Sortie Spare | Sortie générique utilisée pour des fonctions spéciales. |
| J21 | Circuit d'urgence | Circuit pour une urgence ou une évacuation complète avec ouverture du frein. |
| J22 | Relais moteur | Connexion au relais pour les contacteurs de moteur (ou activer signalisations en cas d'installation sans contacteur). Il comprend également l'entrée de surveillance des contacteurs principaux. |
| J23 | Relais de freinage | Connexion au relais pour les contacteurs de frein (ou les valves dans le cas d'une installation hydro). Il comprend également l'entrée de surveillance des contacteurs de frein. |
| J24 | ||
| J25 | Test des batteries | Connexion à la carte CHAR. Il comprend le site signalisations pour : - Batteries faibles - Séquence de phase (uniquement Hydro) - Mode de sauvegarde |
| J26 | Tableaux optionnels | DMG Conseil facultatif pour : - Boutons poussoirs précâblés parallèles (PIT8) - Carte 16 sorties relais (16RL) : La carte d'extension est nécessaire notamment pour piloter des afficheurs parallèles (1 fil / Niveau, 1 fil / segment, code Gray, binaire) comme sorties directes disponibles. - Carte 16 entrées/sorties (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Alimentation électrique | Alimentation électrique provenant d'un fournisseur commercial d'énergie stabilisée. Le négatif bornier des circuits d'alimentation et du chargeur de batterie doit être relié à la terre. Alimentation de l'horloge interne : Super Condensateur (autonomie de 5 jours sans alimentation). |
