Allgemeines Layout
A) 2,8"-Grafikdisplay für die Menüanzeige.
B) Programmiertastatur mit sechs Navigationstasten.
C) Diagnose-LEDs (siehe unten für weitere Einzelheiten).
D) Anschlüsse der Hauptplatine (Einzelheiten siehe unten).
Um an die Anschlüsse zu gelangen, müssen Sie die Schutzabdeckung entfernen.
Beschreibung der Diagnose-LEDs
| LED 1 | Aktive CAN-Multiplex-Terminierung: Die LED erlischt, wenn eine MULX-Karte angeschlossen ist (die Terminierung geht auf die MULX-Karte der ersten und letzten angeschlossenen steuerung). | |
| LED 2 | Aktive Kabinen-CAN-Terminierung: Die LED erlischt, wenn eine Erweiterungskarte in der steuerung angeschlossen ist (die Terminierung erfolgt auf der letzten Erweiterungskarte). | |
| LED 3 | RGB-LED: Die Farbe dieser LED zeigt den Betriebsstatus des Systems gemäß der nachstehenden Tabelle an: | |
| FARBE | BETRIEBSZUSTAND | |
| LED aus | Das System führt den Reset-Vorgang durch | |
| GRÜN | Das System befindet sich im normalen Betriebsmodus | |
| GELB | Das System befindet sich im Inspektionsmodus | |
| PINK | Das System befindet sich im temporären Betriebsmodus | |
| PURPEL | Das System ist außer Betrieb (Parken der Kabine) | |
| CYAN | Das System läuft im Prioritätsmodus (LOP / KABINE) | |
| ROT | Das System arbeitet im Modus "Feuerwehr". | |
| WEISS | Das System führt das Notverfahren durch | |
| BLAU | Das System führt das Verfahren zur Steuerung der Aufzugskabinendrift durch | |
| LED 4 | Gelbe LED: Die LED blinkt, um den normalen Betrieb der Hauptplatine anzuzeigen. | |
| LED 5 | Grüne LED: Die leuchtende LED zeigt den Status der Sicherheitskette am Punkt SE5 an. | |
| LED 6 | Grüne LED: Die leuchtende LED zeigt an, dass sich die Kabine im Türbereich befindet. | |
| LED 7 | Rote LED: Die ausgeschaltete LED zeigt an, dass keine aktiven Fehler vorliegen. Wenn eine oder mehrere Störungen aktiv sind, blinkt die LED. Wenn eine oder mehrere blockierende Störungen in der Kabine vorliegen, leuchtet die LED dauerhaft. | |
Beschreibung der Steckverbinder
| Name | Beschreibung | |
|---|---|---|
| FJ1 | FUJI-Schnittstelle | Anschluss an die FUJI-Schnittstelle im Umrichter. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analog / Seriell | Anschluss an den FUJI, der im Falle eines abgesetzten Wechselrichters verwendet wird. |
| J5 | ||
| J6 | Parallel Anzeigen | Anschluss an die APPO-Platine. Sie umfasst alle parallelen anzeigen , die auf dem schraube Block im Inneren des Bedienfelds verfügbar sind. |
| J7 | ||
| J8 | UCM-Schaltung | Anschluss an den Stromkreis für die UCM-Lösung. Pitagora 4.0 hat eigene zertifizierte Lösungen für die Verwaltung der UCM-Lösung in Aufzugsanlagen. Das UCM System besteht aus drei Teilen: - Detektor, der eine unbeabsichtigte Kabinenbewegung erkennt. - Aktuator, der die Bremsung ausführt - Anhaltevorrichtung, die die Kabine anhält. Die Anhaltevorrichtung muss eine zertifizierte Sicherheitseinrichtung sein, und es liegt in der Verantwortung des Installateurs, die Kompatibilität der verschiedenen Elemente des UCM-Systems sicherzustellen. Für die Funktionsprüfung des gesamten Systems und die Messung der Abstände und Eingriffszeiten sind spezifische Tests vorgesehen, die am Ende der Montage durchgeführt werden müssen bei der (siehe Test und Messungen) Für weitere Informationen zu den Anschlüssen und Parametern siehe Abschnitt UCM-Schaltung). Die folgende Tabelle enthält eine nicht erschöpfende Liste der am häufigsten verwendeten UCM-Systeme und -Lösungen, wobei die verschiedenen anwendbaren Lösungen hervorgehoben sind, die jeweils über eine eigene Schnittstelle und einen eigenen Programmierkreis verfügen. Die Verbindung mit den aufgelisteten Geräten erfolgt gemäß den in den Handbüchern der jeweiligen Hersteller angegebenen Spezifikationen. Wenn das absolute Positionierungssystem ELGO LIMAX 33CP vorgesehen ist(Link), wird dessen zertifizierte UCM-Funktion verwendet. Siehe die Tabelle "UCM-System" unten |
| J9 | Ausgleichskreis | Schaltung zur Umgehung des Türsicherheitskontakts für: - Voröffnung und/oder - Nivellierung Im Falle eines absoluten Encoder-Positionierungssystems wird dieser Anschluss nicht verwendet. Der Schaltkreis zur Steuerung des Nivelliervorgangs besteht aus einem Sicherheitsmodul und einem Sicherheitsrelais. Diese Schaltung ermöglicht die Überbrückung der Sicherheitskontakte der Türen, wodurch die Bewegung der Kabine mit geöffneten Türen bei reduzierter Geschwindigkeit im zulässigen Bereich (Bereich der entriegelten Türen) im Falle einer Absenkung des Niveaus der Aufzugskabine, eines nicht präzisen Anhaltens der Aufzugskabine oder einer Voröffnung der Türen ermöglicht wird. Der ISO-Ausgang schließt gegen GND. - ISO-Ausgang (Sicherheitsrelaiskontakt Bypass-Türen) offener Kollektor Max 24V 100mA - Eingang CCISO (Monitor ISO Sicherheitsrelais) Schließung gegen GND (NC) I = 5mA - Eingang TISO (Monitor Safty Modul) Schließung gegen GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (freier Kontakt) schließen, wenn ISO1 geschlossen ist Die zweite Freigabe anzeige für das Sicherheitsmodul kommt direkt von einem zweiten Sensor (ISO2) und muss gegen GND schließen. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Nur in vollständig paralleler Konfiguration verwenden. Anschluss an die Schraube schraube des Schaltschranks. |
| J11 | Sicherheitskette | Anschluss an das SECU-Board. Es umfasst die 7 Punkte, die von der Sicherheitskette gelesen werden. Das System basiert auf einem optoisolierten Stromkreis, der mit der Erde verbunden ist (innerhalb des SEC-Boards): - Eingabe SE0 <-> SE6 opto-isoliert 48 Vdc Oberhalb des Sicherheitskreises muss ein entsprechend dimensionierter magnetischer Schutzschalter (Imax = 0,5 A) vorgesehen werden. - SE0 ist der Startpunkt der Sicherheitskette (nach dem DIS-Schutz innerhalb der steuerung) - SE1 steuert schacht STOP-Zone und PIT Inspection Box - SE2 steuert den oberen Teil der Aufzugskabine STOP und die TOC Inspection Box - SE3 steuert Endschalter, Fangvorrichtung, Geschwindigkeitsbegrenzer - SE4 steuert ETAGE PRELIMINARY LOCKS - SE5 steuert ETAGE SCHLÖSSER - SE6 steuert KABINE TÜREN und vorgelagerte Kontaktsysteme Wenn der Endschalter, der Geschwindigkeitsbegrenzer oder die Fangvorrichtung aktiviert wird (der Sicherheitskettenpunkt SE3 öffnet sich), wird das System außer Betrieb gesetzt. Um es wieder in Betrieb zu nehmen, müssen Sie den SE3-Fehler über das Programmiermodul zurücksetzen. Natürlich muss zuerst der Sicherheitskontakt des Überdrehzahl-Endschalters zurückgesetzt werden. |
| J12 | Multiplex-CAN | Anschluss an das MULX-Board. Sie enthält die CAN-Leitung für Multiplex-Installationen. Weitere Informationen zu Anschlüssen und Parametern siehe ANHANG I. |
| J13 | Kabine unter Etage | Anzeige Ausgang vom Türzonensensor für leuchtende anzeige am Schrank. |
| J14 | Hydro-Befehl | Anschluss an die COIL-Platine. Es enthält die Fahrbefehle für Hydro-Installationen. Sie kann auch bei Installationen mit Fernumrichter verwendet werden. |
| J15 | EN81-21 Schaltung | Anschluss an den Stromkreis für die Verwaltung des Schutzes im Falle einer Installation mit reduziertem Platzangebot in der PIT. Sie umfasst die Verwaltung des bistabilen Stromkreises der Türen und der Schutzvorrichtungen (vorausgelöstes System oder manueller Schutz in der Grube). Für weitere Informationen zu den Anschlüssen und Parametern siehe ANHANG IX. |
| J16 | Geber Position | Positioniersystem auf Basis eines inkrementalen Drehgebers: - DMG schacht Drehgeber oder - Motor Encoder (nur für VVVF Gearless Motor Lift) Im Falle eines Absolutwertgeber-Positionierungssystems wird dieser Anschluss nicht verwendet. |
| J17 | ||
| J18 | Umgebungstemperatur | Anschluss an den Umgebungstemperatursensor. Um die Funktion der Umgebungstemperaturkontrolle zu nutzen, muss das DMG Temperatursensormodul (Cod. Q40.SND) angeschlossen werden. Diese Funktion schaltet das System ab, wenn die Temperatur im Motorraum unter den Mindestwert fällt oder über den eingestellten Höchstwert steigt. |
| J19 | PME-Panel | Anschluss an das Control Panel im Inneren des Schaltschranks. |
| J20 | Ausgang Ersatz | Generischer Ausgang, der für spezielle Funktionen verwendet wird. |
| J21 | Notstromkreis | Schaltung für kompletten Notbetrieb oder Evakuierung mit Bremsöffnung. |
| J22 | Motor-Relais | Anschluss an das Relais für Motorschütze (oder Freigabe von anzeigen im Falle einer schützlosen Installation). Es umfasst auch den Monitoreingang der Hauptschütze. |
| J23 | Bremsenrelais | Anschluss an das Relais für Bremsschütze (oder Ventile im Falle einer Hydro-Installation). Es umfasst auch den Monitoreingang der Bremsschütze. |
| J24 | ||
| J25 | Batterien Test | Anschluss an das CHAR-Board. Es enthält die anzeigen für: - Niedrige Batteriespannung - Phasenfolge (nur Hydro) - Backup-Modus |
| J26 | Optionale Boards | DMG Wahltafel für: - Parallel vorverdrahtete Drucktasten (PIT8) - 16 Relais-Ausgangskarte (16RL): Die Erweiterungskarte ist insbesondere notwendig, um parallele Anzeigen (1 Wire / Etage, 1 Wire / Segment, Gray Code, binär) als Direktausgänge zu betreiben - 16 Input/Output Karte (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Spannungsversorgung | Stromversorgung durch einen handelsüblichen stabilisierten Stromversorger. Der Minuspol schraube der Stromkreise und des Batterieladegeräts muss mit der Erde verbunden sein. Interne Stromversorgung für die Uhr: Superkondensator (Autonomie von 5 Tagen ohne Stromzufuhr). |
