Algemene lay-out
A) 2,8" grafisch display voor menuweergave.
B) Programmeertoetsenbord met zes navigatietoetsen.
C) Diagnostische LED's (zie hieronder voor meer informatie).
D) Aansluitingen op het moederbord (zie hieronder voor meer informatie).
Om bij de aansluitingen te komen, moet je de beschermkap verwijderen.
Beschrijving diagnostische leds
| LED 1 | Actieve CAN Multiplex Terminatie: de LED gaat uit als er een MULX-kaart is aangesloten (de terminatie gaat naar de MULX-kaart van de eerst en laatst aangesloten controller). | |
| LED 2 | Actieve cabine CAN Terminatie: de LED gaat uit als er een uitbreidingskaart wordt aangesloten in de controller (de terminatie gaat naar de laatste uitbreidingskaart). | |
| LED 3 | RGB-LED: De kleur van deze LED geeft de bedrijfsstatus van het systeem aan volgens onderstaande tabel: | |
| KLEUR | BEDRIJFSSTATUS | |
| LED uit | Het systeem voert de resetprocedure uit | |
| GROEN | Het systeem staat in de normale bedrijfsmodus | |
| GEEL | Het systeem staat in inspectiemodus | |
| ROZE | Het systeem staat in de tijdelijke bedrijfsmodus | |
| PURPLE | Het systeem is buiten gebruik (cabine parkeren) | |
| CYAAN | Het systeem draait in de prioriteitsmodus (LOP / CAR) | |
| ROOD | Het systeem werkt in de brandbestrijdingsmodus | |
| WIT | Het systeem voert de noodprocedure uit | |
| BLAUW | Het systeem voert de driftcontrole van de liftkooi uit | |
| LED 4 | Gele LED: De LED knippert om de normale werking van het moederbord aan te geven. | |
| LED 5 | Groene LED: De brandende LED geeft de status van de veiligheidsketting op punt SE5 aan. | |
| LED 6 | Groene LED: De brandende LED geeft de aanwezigheid van de cabine in het deurgebied aan. | |
| LED 7 | Rode LED: De uit-LED geeft aan dat er geen actieve storingen zijn. Als er een of meer fouten actief zijn, knippert de led. Als er een of meer blokkeringsfouten aanwezig zijn voor de cabine, brandt de led continu. | |
Beschrijving aansluitingen
| Naam | Beschrijving | |
|---|---|---|
| FJ1 | FUJI-interface | Aansluiting op de FUJI interface in de omvormer. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-VLOER1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analoog / Serieel | Aansluiting op de FUJI die wordt gebruikt in het geval van een externe omvormer. |
| J5 | ||
| J6 | Parallelle signalen | Aansluiting op het APPO bord. Het omvat alle parallelle signalen die beschikbaar zijn op het klemmenblok in het bedieningspaneel. |
| J7 | ||
| J8 | UCM-circuit | Aansluiting op het circuit voor UCM-oplossing. Pitagora 4.0 heeft eigen gecertificeerde oplossingen voor het beheer van UCM-oplossingen in liftinstallaties. Het UCM-systeem bestaat uit drie onderdelen: - Detector die een onbedoelde kabinebeweging detecteert. - Actuator hoe de remactie wordt uitgevoerd. - Stoptoestel dat de cabine stopt. De stopinrichting moet een gecertificeerd veiligheidsapparaat zijn en het is de verantwoordelijkheid van de installateur om de compatibiliteit van de verschillende elementen van het UCM-systeem te garanderen. Voor de functionele verificatie van het hele systeem en de meting van de ruimten en interventietijden zijn specifieke tests voorzien die aan het einde van de montage moeten worden uitgevoerd (zie Test en metingen). Voor meer informatie over aansluitingen en parameters, zie sectie UCM-schakelingen). Een niet-uitputtende lijst van de meest gebruikte typen UCM-systemen en -oplossingen is weergegeven in de volgende tabel, waarin verschillende toepasbare oplossingen zijn gemarkeerd, die elk hun eigen specifieke interface en programmeercircuit hebben. De interfacing met de vermelde apparaten wordt uitgevoerd volgens de specificaties in de handleidingen van de betreffende fabrikanten. Wanneer het absolute positioneersysteem ELGO LIMAX 33CP is voorzien(link), wordt de gecertificeerde UCM-functie gebruikt. Zie de tabel "UCM-systeem" hieronder |
| J9 | Ontspanningscircuit | Circuit om het veiligheidscontact van de deur om te leiden voor: - Vooraf openen en/of - Nivellering In het geval van een positioneringssysteem met absolute encoder wordt deze connector niet gebruikt. Het circuit voor het opnieuw nivelleren bestaat uit een veiligheidsmodule en een veiligheidsrelais. Dit circuit maakt by-pass van de veiligheidscontacten van de deuren mogelijk, waardoor beweging van de cabine met geopende deuren met verminderde snelheid in het toegestane gebied (gebied van ontgrendelde deuren) mogelijk is in het geval van het verlagen van het niveau van de liftkooi, het niet precies stoppen van de liftkooi of het vooropenen van de deuren. De ISO-uitgang sluit naar GND. - ISO-uitgang (veiligheidsrelaiscontact by-pass deuren) open collector Max 24V 100mA - Ingang CCISO (Monitor ISO-veiligheidsrelais) sluit naar GND (NC) I = 5mA - Ingang TISO (Monitor veiligheidsmodule) sluiting naar GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (vrij contact) sluiten wanneer ISO1 gesloten is. Het tweede vrijgavesignaal voor de veiligheidsmodule komt rechtstreeks van een tweede sensor (ISO2) en moet sluiten naar GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Alleen gebruiken in volledig parallelle configuratie. Aansluiting op de schroefklem van de kast. |
| J11 | Veiligheidsketting | Aansluiting op het SECU-bord. Het omvat de 7 punten van de veiligheidsketting. Het systeem is gebaseerd op een opto-geïsoleerd circuit dat is verbonden met de aarde (binnenin het SEC Board): - Ingang SE0 <-> SE6 opto-geïsoleerd 48 Vdc Boven het veiligheidscircuit moet een voldoende grote magnetische stroomonderbreker (Imax = 0,5 A) voorzien worden. - SE0 is het startpunt van de veiligheidsketen (na DIS-beveiliging in de besturing). - SE1 bestuurt SHAFT STOP-zone en PIT inspectiebox - SE2 bestuurt Bovenste liftkooi STOP en TOC inspectiebox - SE3 bestuurt eindschakelaars, veiligheidstoestel, snelheidsbegrenzer - SE4 bestuurt VOORLOPIGE LOCATIE VLOER - SE5 bestuurt DEUREN - SE6 bestuurt AUTO DEUREN en pre-triggered contact systemen. Als de eindschakelaar, of de snelheidsbegrenzer of het veiligheidssysteem wordt geactiveerd (veiligheidskettingpunt SE3 gaat open), wordt het systeem buiten bedrijf gesteld. Om het weer in bedrijf te stellen, moet je de SE3-fout resetten via de programmeermodule. Uiteraard moet eerst het veiligheidscontact van de eindschakelaar worden gereset. |
| J12 | Multiplex CAN | Aansluiting op het MULX-bord. Het bevat de CAN-lijn voor Multiplex-installaties. Zie BIJLAGE I voor meer informatie over aansluitingen en parameters. |
| J13 | Auto op vloer | Signaaluitgang van deurzone-sensor voor lichtsignaal op kast. |
| J14 | Hydrobeheer | Aansluiting op de COIL Board. Het bevat de bewegende commando's voor hydro-installaties. Het kan ook worden gebruikt in het geval van Remote Inverter installaties. |
| J15 | EN81-21 Circuit | Aansluiting op het circuit om de beveiliging te beheren in het geval van een installatie met beperkte ruimte in de put. Dit omvat het beheer van het bistabiele circuit op deuren en beveiligingsapparaten (vooraf getriggerd systeem of handmatige beveiliging in de put). Zie BIJLAGE IX voor meer informatie over aansluitingen en parameters. |
| J16 | Encoderpositie | Positioneersysteem gebaseerd op een incrementele encoder: - DMG Encoder of - Motor-encoder (alleen voor VVVF motorlift zonder tandwielkast) Bij een positioneersysteem met absolute encoder wordt deze connector niet gebruikt. |
| J17 | ||
| J18 | Omgevingstemperatuur | Aansluiting op de omgevingstemperatuursensor. Om de functie Omgevingstemperatuurregeling te gebruiken, moet de DMG temperatuursensormodule (Cod. Q40.SND) worden aangesloten. Deze functie stopt het systeem wanneer de temperatuur in de motorruimte onder de minimumdrempel zakt of boven de maximumdrempel stijgt. |
| J19 | PME Panel | Aansluiting op het bedieningspaneel in de kast. |
| J20 | Uitgang Reserve | Generieke uitvoer gebruikt voor speciale functies. |
| J21 | Noodcircuit | Circuit voor volledige noodsituatie of evacuatie met remopening. |
| J22 | Motor relais | Aansluiting op het relais voor motorschakelaars (of vrijgavesignalen in geval van een installatie zonder schakelaars). Het omvat ook de bewakingsingang van de hoofdmagneetschakelaars. |
| J23 | Remrelais | Aansluiting op het relais voor de remmagneetschakelaars (of kleppen in het geval van een Hydro-installatie). Het omvat ook de bewakingsingang van de remmagneetschakelaars. |
| J24 | ||
| J25 | Batterijen testen | Aansluiting op het CHAR-bord. Het bevat de signalen voor: - Lege batterijen - Fasevolgorde (alleen Hydro) - Back-up modus |
| J26 | Optionele borden | DMG Optionele printplaat voor: - Parallelle voorbedrade drukknoppen (PIT8) - 16 relais uitgangskaart (16RL): De uitbreidingskaart is met name nodig voor het aansturen van parallelle displays (1 draad/vloer, 1 draad/segment, Gray Code, binair) als de direct beschikbare uitgangen. - 16 in-/uitgangsborden (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Voeding | Voeding van een in de handel verkrijgbare gestabiliseerde stroomleverancier. De negatieve pool van de voedingscircuits en de batterijlader moet worden verbonden met de aarde. Interne klokvoeding: Supercondensator (autonomie van 5 dagen zonder voeding). |
