Общая планировка
A) 2,8-дюймовый графический дисплей для просмотра меню.
B) Клавиатура программирования с шестью навигационными клавишами.
C) Диагностические светодиоды (подробнее см. ниже).
D) Подключения материнской платы (подробнее см. ниже).
Чтобы получить доступ к разъемам, необходимо снять защитную крышку.
Описание диагностических светодиодов
| LED 1 | Активное мультиплексное завершение CAN: светодиод выключается при подключении платы MULX (завершение переходит к плате MULX первого и последнего подключенного контроллера). | |
| LED 2 | Active Cabin CAN Termination: светодиод гаснет, когда внутри контроллера подключена плата расширения (терминирование переходит к последней плате расширения). | |
| LED 3 | СВЕТОДИОД RGB: Цвет этого светодиода указывает на рабочее состояние системы в соответствии с таблицей ниже: | |
| ЦВЕТ | РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ | |
| Светодиод выключен | Система выполняет процедуру сброса | |
| ЗЕЛЕНЫЙ | Система находится в нормальном режиме работы | |
| ЖЕЛТЫЙ | Система находится в режиме проверки | |
| PINK | Система находится в режиме временных операций | |
| ПУРПУРНЫЙ | Система вышла из строя (парковка кабины) | |
| ЦИАН | Система работает в приоритетном режиме (LOP / CAR) | |
| КРАСНЫЙ | Система работает в режиме пожаротушения | |
| БЕЛЫЙ | Система выполняет аварийную процедуру | |
| СИНИЙ | Система выполняет процедуру контроля смещения кабины лифта | |
| LED 4 | Желтый светодиод: Светодиод мигает, указывая на нормальную работу материнской платы. | |
| LED 5 | Зеленый светодиод: Горящий светодиод указывает на состояние цепи безопасности в точке SE5. | |
| LED 6 | Зеленый светодиод: Горящий светодиод указывает на наличие кабины в зоне двери. | |
| LED 7 | Красный светодиод: Выключенный светодиод указывает на отсутствие активных неисправностей. Если одна или несколько неисправностей активны, светодиод мигает. Если в кабине присутствует одна или несколько блокирующих неисправностей, светодиод горит непрерывно. | |
Описание разъемов
| Имя | Описание | |
|---|---|---|
| FJ1 | Интерфейс FUJI | Подключение к интерфейсу FUJI внутри преобразователя. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Аналоговый / последовательный | Подключение к FUJI, используемое в случае удаленного преобразователя частоты. |
| J5 | ||
| J6 | Параллельные сигналы | Подключение к плате APPO. Оно включает в себя все параллельные сигналы, имеющиеся на клеммной колодке внутри панели управления. |
| J7 | ||
| J8 | Цепь UCM | Подключение к цепи для решения UCM. Pitagora 4.0 имеет собственные сертифицированные решения для управления решением UCM в лифтовых установках. Система UCM состоит из трех частей: - Детектор, который обнаруживает непреднамеренное движение кабины. - Привод, с помощью которого осуществляется торможение. - Устройство остановки, которое останавливает кабину. Остановочное устройство должно быть сертифицированным устройством безопасности, и ответственность за совместимость различных элементов системы UCM лежит на установщике. Для функциональной проверки всей системы и измерения промежутков и времени вмешательства предусмотрены специальные тесты, которые должны быть проведены в конце монтажа (см. Тесты и измерения). Дополнительную информацию о соединениях и параметрах см. в разделе Схема UCM). Неполный перечень типов систем UCM и наиболее используемых решений приведен в следующей таблице, где выделены различные применимые решения, каждое из которых имеет свой собственный специализированный интерфейс и схему программирования. Взаимодействие с перечисленными устройствами осуществляется в соответствии со спецификациями, указанными в руководствах соответствующих производителей. При наличии системы абсолютного позиционирования ELGO LIMAX 33CP(ссылка) используется ее сертифицированная функция UCM. См. таблицу "Система UCM" ниже |
| J9 | Цепь выравнивания | Цепь для создания обхода контактов безопасности двери: - предварительного открытия и/или - повторного выравнивания В случае системы позиционирования с абсолютным энкодером этот разъем не используется. Цепь управления операцией выравнивания состоит из модуля безопасности и реле безопасности. Эта схема позволяет обойти защитные контакты дверей, тем самым разрешая движение кабины с открытыми дверями на пониженной скорости в разрешенной зоне (зона разблокировки дверей) в случае понижения уровня кабины лифта, неточной остановки кабины лифта или предварительного открытия дверей. Выход ISO замыкается на GND. - Выход ISO (контакт реле безопасности обходных дверей) открытый коллектор Макс 24 В 100 мА - Вход CCISO (контроль реле безопасности ISO) замыкание на GND (NC) I = 5mA - Вход TISO (модуль безопасности) замыкание на GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (свободный контакт) замыкаются при замыкании ISO1 Второй сигнал разрешения для модуля безопасности поступает непосредственно от второго датчика (ISO2) и должен замыкаться на GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Используйте только в полностью параллельной конфигурации. Подключение к винтовой клемме шкафа. |
| J11 | Цепь безопасности | Подключение к плате SECU. Включает в себя 7 точек, считываемых с цепи безопасности. Система основана на оптоизолированной цепи, соединенной с землей (внутри платы SEC): - Вход SE0 <-> SE6 оптоизолированный 48 В пост. тока Над цепью безопасности должен быть установлен магнитный автоматический выключатель соответствующего размера (Imax = 0,5 A). - SE0 является начальной точкой цепи безопасности (после защиты DIS внутри контроллера). - SE1 управляет зоной SHAFT STOP и инспекционным блоком PIT. - SE2 управляет зоной СТОП верхней части кабины лифта и контрольным блоком TOC. - SE3 управляет концевыми выключателями, предохранительным механизмом, регулятором превышения скорости - SE4 управляет ПРЕЛИМИНАРНЫМИ ЗАМКАМИ ПОЛА - SE5 управляет ЗАМКАМИ ПОЛА - SE6 управляет ДВЕРЯМИ АВТОМОБИЛЯ и контактными системами предварительного срабатывания. Если срабатывает концевой выключатель, регулятор избыточной скорости или предохранительный редуктор (размыкается точка предохранительной цепи SE3), система выводится из эксплуатации. Чтобы вернуть ее в рабочее состояние, необходимо сбросить ошибку SE3 через модуль программирования. Очевидно, что сначала должен быть сброшен защитный контакт конечного концевого выключателя превышения скорости. |
| J12 | Мультиплекс CAN | Подключение к плате MULX. Включает в себя линию CAN для установок Multiplex. Более подробную информацию о соединениях и параметрах см. в ПРИЛОЖЕНИИ I. |
| J13 | Автомобиль на полу | Выход сигнала от датчика зоны двери для подачи светового сигнала на шкаф. |
| J14 | Гидрокоманда | Подключение к плате COIL. Он включает в себя команды перемещения для гидроустановок. Может использоваться также в случае установки дистанционного преобразователя частоты. |
| J15 | EN81-21 Circuit | Подключение к цепи для управления защитой в случае установки с уменьшенным пространством в яме. Оно включает управление бистабильной схемой на дверях и устройствами защиты (система предварительного срабатывания или ручная защита в яме). Более подробную информацию о соединениях и параметрах см. в ПРИЛОЖЕНИИ IX. |
| J16 | Положение энкодера | Система позиционирования на основе инкрементного энкодера: - энкодер вала DMG или - Энкодер двигателя (только для безредукторного подъемника VVVF). В случае системы позиционирования с абсолютным энкодером этот разъем не используется. |
| J17 | ||
| J18 | Температура окружающей среды | Подключение к датчику температуры окружающей среды. Для использования функции контроля температуры окружающей среды необходим модуль датчика температуры DMG (Код. Q40.SND). Эта функция останавливает систему, когда температура в моторном отсеке падает ниже минимального или повышается выше максимального установленного порога. |
| J19 | Панель ПМЕ | Подключение к панели управления внутри шкафа. |
| J20 | Выходной запасной | Общий выход, используемый для специальных функций. |
| J21 | Аварийная цепь | Цепь для полной аварийной ситуации или эвакуации с открытием тормоза. |
| J22 | Реле двигателя | Подключение к реле для контакторов двигателя (или сигналов разрешения в случае бесконтактной установки). Он также включает в себя вход контроля главных контакторов. |
| J23 | Тормозное реле | Подключение к реле для тормозных контакторов (или клапанов в случае установки Hydro). Он также включает в себя вход контроля тормозных контакторов. |
| J24 | ||
| J25 | Тест аккумуляторов | Подключение к плате CHAR. Он включает в себя сигналы для: - Разряд батареи - Последовательность фаз (только Hydro) - Резервный режим |
| J26 | Дополнительные платы | DMG Дополнительная плата для: - Параллельных кнопок с предварительным подключением (PIT8) - Плата для вывода 16 реле (16RL): Плата расширения необходима, в частности, для управления параллельными дисплеями (1 провод / этаж, 1 провод / сегмент, серый код, двоичный) в качестве доступных прямых выходов. - Плата 16 входов/выходов (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Источник питания | Питание от коммерческого стабилизированного источника питания. Отрицательная клемма силовых цепей и зарядного устройства должна быть подключена к земле. Источник питания внутренних часов: Суперконденсатор (автономность 5 дней без питания). |
