Diseño general
A) Pantalla gráfica de 2,8" para la visualización de menús.
B) Teclado de programación con seis teclas de navegación.
C) LEDs de diagnóstico (véase más abajo para más detalles).
D) Conexiones de la placa base (ver detalles más abajo).
Para acceder a los conectores es necesario retirar la cubierta protectora.
Descripción de los LEDs de diagnóstico
| LED 1 | Terminación multiplex CAN activa: el LED se apaga cuando se conecta una placa MULX (la terminación se desplaza a la placa MULX del primer y último controlador conectado). | |
| LED 2 | Terminación CAN Cabina Activa: el LED se apaga cuando se conecta una tarjeta de expansión dentro del controlador (la terminación se desplaza a la última tarjeta de expansión). | |
| LED 3 | LED RGB: El color de este LED indica el estado de funcionamiento del sistema según la siguiente tabla: | |
| COLOR | ESTADO DE FUNCIONAMIENTO | |
| LED apagado | El sistema está realizando el procedimiento de reinicio | |
| VERDE | El sistema está en modo de funcionamiento normal | |
| AMARILLO | El sistema está en modo de inspección | |
| ROSA | El sistema está en modo de operaciones temporales | |
| MORADO | El sistema está fuera de servicio (estacionamiento de la cabina) | |
| CYAN | El sistema está funcionando en modo prioritario (LOP / CAR) | |
| ROJO | El sistema está funcionando en el modo de bomberos | |
| BLANCO | El sistema está realizando el procedimiento de emergencia | |
| AZUL | El sistema está realizando el procedimiento de control de deriva de la cabina del ascensor | |
| LED 4 | LED amarillo: El LED parpadea para indicar el funcionamiento normal de la placa base. | |
| LED 5 | LED verde: El LED encendido indica el estado de la cadena de seguridad en el punto SE5. | |
| LED 6 | LED verde: El LED encendido indica la presencia de la cabina en la zona de la puerta. | |
| LED 7 | LED rojo: El LED apagado indica que no hay fallos activos. Si hay uno o más fallos activos, el LED parpadea. Si hay uno o más fallos de bloqueo presentes para la cabina, el LED se enciende de forma continua. | |
Descripción de los conectores
| Nombre | Descripción | |
|---|---|---|
| FJ1 | Interfaz FUJI | Conexión a la interfaz FUJI dentro del inversor. |
| J-REV1 | ||
| J-CAR1 | ||
| J-FLOOR1 | ||
| JDA1 | ||
| JDB1 | ||
| JLC1 | ||
| J-BRAKE S1 | ||
| J-PIT1 | ||
| J4 | FUJI Analógico / Serie | Conexión con el FUJI utilizado en caso de inversor remoto. |
| J5 | ||
| J6 | Señales paralelas | Conexión a la placa APPO. Incluye todas las señales paralelas disponibles en el bloque de terminales del interior del panel de control. |
| J7 | ||
| J8 | Circuito UCM | Conexión al circuito para la solución UCM. Pitagora 4.0 dispone de soluciones propias y certificadas para la gestión de la solución UCM en instalaciones de ascensores. El sistema UCM consta de tres partes: - Detector que detecta un movimiento involuntario de la cabina. - Actuador que ejecuta la acción de frenado. - Dispositivo de parada que detiene la cabina. El Dispositivo de Parada debe ser un dispositivo de seguridad certificado y es responsabilidad del instalador asegurar la compatibilidad de los diferentes elementos del sistema UCM. Para la verificación del funcionamiento de todo el sistema y la medición de los espacios y los tiempos de intervención, se prevén pruebas específicas a realizar al final del montaje (ver Pruebas y mediciones) Para más información sobre las conexiones y los parámetros, véase la sección de circuitos UCM). Una lista no exhaustiva de los tipos de sistemas y soluciones UCM más utilizados se muestra en la siguiente tabla, donde se destacan las diferentes soluciones aplicables, cada una de las cuales tiene su propia interfaz y circuito de programación. La interconexión con los dispositivos enumerados se realiza según las especificaciones indicadas en los manuales de los fabricantes correspondientes. Cuando se proporciona el sistema de posicionamiento absoluto ELGO LIMAX 33CP(enlace), se utiliza su función UCM certificada. Véase la tabla "Sistema UCM" que figura a continuación |
| J9 | Circuito de relanzamiento | Circuito para hacer Bypass de Contacto de Seguridad de la Puerta para: - Preapertura y/o - Renivelación En el caso del sistema de Posicionamiento por Encoder Absoluto este conector no se utiliza. El circuito de gestión de la operación de renivelación está compuesto por un Módulo de Seguridad y un Relé de Seguridad. Este circuito permite el by-pass de los contactos de seguridad de las puertas, permitiendo así el movimiento de la cabina con las puertas abiertas a velocidad reducida en la zona permitida (zona de desbloqueo de las puertas) en el caso de descenso del nivel de la cabina del ascensor, parada no precisa de la cabina del ascensor, o preapertura de las puertas. La salida ISO se cierra a GND. - Salida ISO (contacto de relé de seguridad puertas by-pass) colector abierto Máx. 24V 100mA - Entrada CCISO (Monitor ISO relé de seguridad) cierre a GND (NC) I = 5mA - Entrada TISO (Monitor Safty module) cierre a GND (NC) I = 5mA - S11-S12 (contacto libre) se cierra cuando ISO1 está cerrado La segunda señal de habilitación del módulo de seguridad proviene directamente de un segundo sensor (ISO2) y debe cerrarse a GND. |
| J10 | Light Curtain / >|< | Utilizar sólo en configuración completamente paralela. Conexión al terminal de tornillo del gabinete. |
| J11 | Cadena de seguridad | Conexión a la placa SECU. Incluye la lectura de los 7 puntos de la cadena de seguridad. El sistema se basa en un circuito optoaislado conectado a tierra (dentro de la placa SEC): - Entrada SE0 <-> SE6 optoaislado 48 Vdc Por encima del circuito de seguridad debe haber un disyuntor magnético de tamaño adecuado (Imax = 0,5 A). - SE0 es el punto de inicio de la cadena de seguridad (después de la protección DIS dentro del controlador) - SE1 controla la zona de parada del eje y la caja de inspección del foso - SE2 controla la zona de STOP de la cabina del ascensor y la caja de inspección TOC - SE3 controla los Interruptores de Límite, el Equipo de Seguridad, el Regulador de Sobrevelocidad - SE4 controla los BLOQUEOS PRELIMINARES DEL PISO - SE5 controla las CERRADURAS DEL PISO - SE6 controla las PUERTAS DE LA VAGINA y los sistemas de contacto de los pre-disparos Si se activa el final de carrera, el limitador de velocidad o el paracaídas (se abre el punto de la cadena de seguridad SE3), el sistema queda fuera de servicio. Para volver a ponerlo en servicio hay que resetear el error SE3 a través del módulo de programación. Obviamente, el contacto de seguridad del final de carrera debe ser reajustado primero. |
| J12 | CAN múltiplex | Conexión a la placa MULX. Incluye la línea CAN para instalaciones Multiplex. Para más información sobre las conexiones y los parámetros, véase el ANEXO I. |
| J13 | Coche en el suelo | Salida de señal del sensor de la zona de la puerta para la señal luminosa en el armario. |
| J14 | Mando hidráulico | Conexión a la placa COIL. Incluye los comandos de movimiento para las instalaciones hidroeléctricas. Se puede utilizar también en el caso de instalaciones de Inversor Remoto. |
| J15 | Circuito EN81-21 | Conexión al Circuito para gestionar la Protección en caso de Instalación con Espacio Reducido en el Foso. Incluye la gestión del Circuito Biestable en puertas y dispositivos de Protección (sistema de pre-disparo o Protección Manual en el Foso). Para más información sobre conexiones y parámetros ver ANEXO IX. |
| J16 | Posición del codificador | Sistema de posicionamiento basado en un codificador incremental: - Codificador de eje DMG o - Codificador del motor (sólo para el elevador de motor sin engranajes VVVF) En el caso del sistema de Posicionamiento por Encoder Absoluto este conector no se utiliza. |
| J17 | ||
| J18 | Temperatura ambiente | Conexión al sensor de temperatura ambiental. Para utilizar la función de control de la temperatura ambiental el módulo sensor de temperatura DMG (Cod. Q40.SND). Esta función detiene el sistema cuando la temperatura de la sala de máquinas desciende por debajo del mínimo o aumenta por encima del umbral máximo establecido. |
| J19 | Panel PME | Conexión con el panel de control dentro del armario. |
| J20 | Salida de repuesto | Salida genérica utilizada para funciones especiales. |
| J21 | Circuito de emergencia | Circuito de Emergencia o Evacuación completo con apertura de Freno. |
| J22 | Relé de motor | Conexión al relé de los contactores de motor (o señales de habilitación en caso de instalación sin contactores). Incluye también la entrada de monitorización de los contactores principales. |
| J23 | Relé de freno | Conexión al relé de los contactores de freno (o de las válvulas en el caso de la instalación Hydro). Incluye también la entrada de monitorización de los contactores de freno. |
| J24 | ||
| J25 | Prueba de las baterías | Conexión a la placa CHAR. Incluye las señales para: - Baterías bajas - Secuencia de fases (sólo Hydro) - Modo de respaldo |
| J26 | Tablas opcionales | DMG Tablero opcional para: - Pulsadores precableados en paralelo (PIT8) - Tarjeta de salida de 16 relés (16RL): La tarjeta de expansión es necesaria, en particular, para accionar las pantallas paralelas (1 Cable / Piso, 1 Cable / Segmento, Código Gris, binario) como las salidas directas disponibles - Tarjeta de 16 entradas/salidas (16IO) |
| J27 | ||
| J28 | ||
| M1 | Fuente de alimentación | Alimentación de un proveedor comercial de energía estabilizada. El terminal negativo de los circuitos de alimentación y del cargador de baterías debe estar conectado a tierra. Alimentación del reloj interno: Supercondensador (autonomía de 5 días sin alimentación). |
