Lista de falhas com a sua descrição, causa e solução.
 | Este símbolo significa uma falha de bloqueio: desligue a alimentação principal e, em seguida, ligue-a novamente para colocar o elevador novamente em serviço. |
1) – Reiniciar
Descrição (e causa)
Fonte de alimentação: o controlador foi reiniciado. Apenas para fins informativos.
Além disso, se houver dispositivos que exijam reinicialização, isso pode ser indicado pelos seguintes códigos específicos.
Cod.9: 9 meses sem reinicialização do ciclo de energia, o elevador continua a funcionar.
Cod.12: 12 meses sem reinicialização do ciclo de energia, o elevador está fora de serviço. Deve ser executada uma reinicialização da alimentação
Solução
Os códigos 9/12 estão presentes apenas no caso do inversor LM2 ou LIMAX3CP. A reinicialização da alimentação é solicitada a partir destes dispositivos.
Fonte de alimentação: o controlador foi reiniciado. Apenas para fins informativos.
Além disso, se houver dispositivos que exijam reinicialização, isso pode ser indicado pelos seguintes códigos específicos.
Cod.9: 9 meses sem reinicialização do ciclo de energia, o elevador continua a funcionar.
Cod.12: 12 meses sem reinicialização do ciclo de energia, o elevador está fora de serviço. Deve ser executada uma reinicialização da alimentação
Solução
Os códigos 9/12 estão presentes apenas no caso do inversor LM2 ou LIMAX3CP. A reinicialização da alimentação é solicitada a partir destes dispositivos.
2) – Contactores bloqueados
Descrição (e causa)
Um ou mais contactos NC associados aos contactores de potência e ligados em série na entrada CCO e CCOB permanecem abertos após a paragem do carro.
Cod.0: CCO aberto
Cod.1: CCOB aberto
Cod.2: CCO+CCOB abertos
Solução
Verifique:
1- a série de contactos auxiliares (NC) dos contactores de potência e outros cabos em série no circuito CCO e CCOB
2- a cablagem do circuito CCO e CCOB
3- a ligação do CCO e CCOB na placa
Um ou mais contactos NC associados aos contactores de potência e ligados em série na entrada CCO e CCOB permanecem abertos após a paragem do carro.
Cod.0: CCO aberto
Cod.1: CCOB aberto
Cod.2: CCO+CCOB abertos
Solução
Verifique:
1- a série de contactos auxiliares (NC) dos contactores de potência e outros cabos em série no circuito CCO e CCOB
2- a cablagem do circuito CCO e CCOB
3- a ligação do CCO e CCOB na placa
3) – Velocidade baixa por muito tempo
Descrição (e causa)
A cabina do elevador move-se a baixa velocidade durante demasiado tempo. No caso de VVVF, o binário do motor pode ser demasiado baixo na fase de aproximação ao piso.
Solução
Verifique:
1- Verifique o parâmetro «Tempo de falha de baixa velocidade» (menu «Configuração») e aumente o tempo, se necessário
2- a velocidade do elevador para uma velocidade baixa (no caso de VVVF); aumente-a, se necessário
3a- a distância de desaceleração até ao plano indicado (ímãs FAI / FAS)
3b- valor da distância R1D / R1S se for utilizado um codificador (menu «Posicionamento do sistema»)
A cabina do elevador move-se a baixa velocidade durante demasiado tempo. No caso de VVVF, o binário do motor pode ser demasiado baixo na fase de aproximação ao piso.
Solução
Verifique:
1- Verifique o parâmetro «Tempo de falha de baixa velocidade» (menu «Configuração») e aumente o tempo, se necessário
2- a velocidade do elevador para uma velocidade baixa (no caso de VVVF); aumente-a, se necessário
3a- a distância de desaceleração até ao plano indicado (ímãs FAI / FAS)
3b- valor da distância R1D / R1S se for utilizado um codificador (menu «Posicionamento do sistema»)
4) – Sobrecarga
Descrição (e causa)
Entrada de sobrecarga (SUR) ativada (contato NO).
Solução
Verifique:
1- a entrada SUR (se bloqueada) e a fiação
2- a configuração do dispositivo de pesagem de carga
Entrada de sobrecarga (SUR) ativada (contato NO).
Solução
Verifique:
1- a entrada SUR (se bloqueada) e a fiação
2- a configuração do dispositivo de pesagem de carga
5) – Falha de posicionamento
Descrição (e causa)
Este erro mostra uma diferença entre a contagem teórica realizada e a posição real detetada:
Cod.0: após a ativação dos contactos de limite AGB/AGH;
Cod.100: após a ativação do piso magnético ZP
Cod.200: após a ativação do piso magnético ZP do nível de parada
Solução
Verifique:
1- o posicionamento correto dos ímanes (ou bandeiras)
2- o funcionamento das palhetas magnéticas ou do codificador; verifique a chegada da corrente de 24 V
3- a distância entre o contato extremo e o íman
Este erro mostra uma diferença entre a contagem teórica realizada e a posição real detetada:
Cod.0: após a ativação dos contactos de limite AGB/AGH;
Cod.100: após a ativação do piso magnético ZP
Cod.200: após a ativação do piso magnético ZP do nível de parada
Solução
Verifique:
1- o posicionamento correto dos ímanes (ou bandeiras)
2- o funcionamento das palhetas magnéticas ou do codificador; verifique a chegada da corrente de 24 V
3- a distância entre o contato extremo e o íman
6) – Falha de direção
Descrição (e causa)
O controlador deteta a direção errada do movimento.
Remédio
Verifique:
1- a direção de deslocamento do motor (controle PARA CIMA vs. direção de movimento do carro)
2- a instalação e ligação dos sensores FAI / FAS
3- Configuração do codificador CW/CCW (Menu “Posicionamento do sistema”)
4- Entradas AGH e AGB
7) – Segurança 3 aberta na paragem
Descrição (e causa)
Corrente de segurança interrompida com o elevador parado. As chamadas são eliminadas. No PlayPad, o LED SE3 está apagado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SC2 e SE3 (engrenagem de segurança, interruptor de limite, regulador de velocidade excessiva).
Corrente de segurança interrompida com o elevador parado. As chamadas são eliminadas. No PlayPad, o LED SE3 está apagado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SC2 e SE3 (engrenagem de segurança, interruptor de limite, regulador de velocidade excessiva).
9) – Falha na fechadura da porta
Descrição (e causa)
Corrente de segurança aberta no ponto SE6 quando uma chamada é registada.
Com porta automática: a porta reabre e depois fecha (3 vezes, após o que todas as chamadas são canceladas).
Outros tipos de porta: após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas.
Cod.5: travas de piso
Cod.6: porta da cabina
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD2 e SD3 (travas de piso) ou SC4 e SC5 (portas da cabina) de acordo com as informações do código, a sua ligação e se algum objeto obstrui o fecho da porta no piso indicado (POS).
No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal.
Corrente de segurança aberta no ponto SE6 quando uma chamada é registada.
Com porta automática: a porta reabre e depois fecha (3 vezes, após o que todas as chamadas são canceladas).
Outros tipos de porta: após alguns segundos, todas as chamadas são canceladas.
Cod.5: travas de piso
Cod.6: porta da cabina
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD2 e SD3 (travas de piso) ou SC4 e SC5 (portas da cabina) de acordo com as informações do código, a sua ligação e se algum objeto obstrui o fecho da porta no piso indicado (POS).
No caso de dispositivos 81-21, verifique os seus contactos em operações no modo Normal.
10) – Deslizamento na abertura da porta A
Descrição (e causa)
Apenas portas com interruptor de limite: a porta não abre dentro do tempo previsto. Em caso de deslizamento durante a abertura da porta, a porta é considerada aberta.
Solução
Verifique:
1- Interruptor de limite de porta aberta (FOA) e sua fiação;
2- Alimentação elétrica e fusíveis do operador da porta;
3- Contatores de porta aberta (ROA)
Apenas portas com interruptor de limite: a porta não abre dentro do tempo previsto. Em caso de deslizamento durante a abertura da porta, a porta é considerada aberta.
Solução
Verifique:
1- Interruptor de limite de porta aberta (FOA) e sua fiação;
2- Alimentação elétrica e fusíveis do operador da porta;
3- Contatores de porta aberta (ROA)
11) – Deslizamento da abertura da porta B
Descrição (e causa)
Igual à porta A, para a segunda entrada.
Solução
Igual a A, mas sinais (FOB) e (ROB).
Igual à porta A, para a segunda entrada.
Solução
Igual a A, mas sinais (FOB) e (ROB).
12) – Segurança 3 aberta durante a viagem
Descrição (e causa)
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE3 enquanto a cabina do elevador está em movimento. A cabina pára e as chamadas do elevador são canceladas.
No PlayPad, o LED SE3 está apagado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais
S35-S36 (parte superior da cabina)
SC3-SM4 (controlador)
Dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptor de limite, regulador de velocidade excessiva.
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE3 enquanto a cabina do elevador está em movimento. A cabina pára e as chamadas do elevador são canceladas.
No PlayPad, o LED SE3 está apagado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais
S35-S36 (parte superior da cabina)
SC3-SM4 (controlador)
Dispositivos de segurança: engrenagem de segurança, interruptor de limite, regulador de velocidade excessiva.
13) – Sensor de temperatura do motor
Descrição (e causa)
As entradas TH1 ou TH2 da temperatura do motor estão ativadas (contato NC)
Cod.1: TH1 aberto
Cod.2: TH2 aberto
Cod.3: TH1 e TH2 abertos
Cod.10: Entrada térmica da porta (placa TOC)
Solução
Verifique as entradas (TH1, TH2), as ligações dos sensores e o estado do sensor de temperatura do motor.
Cod.1 Verifique a entrada TH1
Cod.2 Verifique a entrada TH2
Cod.3 Verifique as entradas TH1 e TH2
Cod.10 Verifique a entrada térmica da porta no conector M16 da placa TOC.
As entradas TH1 ou TH2 da temperatura do motor estão ativadas (contato NC)
Cod.1: TH1 aberto
Cod.2: TH2 aberto
Cod.3: TH1 e TH2 abertos
Cod.10: Entrada térmica da porta (placa TOC)
Solução
Verifique as entradas (TH1, TH2), as ligações dos sensores e o estado do sensor de temperatura do motor.
Cod.1 Verifique a entrada TH1
Cod.2 Verifique a entrada TH2
Cod.3 Verifique as entradas TH1 e TH2
Cod.10 Verifique a entrada térmica da porta no conector M16 da placa TOC.
14) – Memória de parâmetros
Descrição (e causa)
Falha na memória dos parâmetros da Eprom.
Remédio
Reinicie, reintroduza e registe todos os parâmetros.
15) – Interruptor de limite final
Descrição (e causa)
Quando é atingido o fim de curso final (ou o dispositivo de segurança ou o limitador do regulador de velocidade excessiva), a entrada SE3 fica ativa (contato NC).
Após um atraso de 1,5 s, o erro permanece na memória, mesmo após a desativação do sinal, e inibe as chamadas de aterragem e os movimentos da cabina do elevador, até que seja realizada uma reinicialização especial. Menu «Falhas» é efetuada (Reiniciar SE3).
Remédio
1- Solte o interruptor de limite final (ou engrenagem de segurança ou OSG) fechando a corrente de segurança (SE3) e cancele a falha no Menu «Falhas».
2- Verifique a ligação do contacto NC entre os terminais SC2 e SE3.
16) – Detecção de incêndios
Descrição (e causa)
No caso de sensores de incêndio instalados, esta falha indica que um ou mais sensores estão ativos.
Solução
Verifique a(s) entrada(s) do sensor de incêndio.
No caso de sensores de incêndio instalados, esta falha indica que um ou mais sensores estão ativos.
Solução
Verifique a(s) entrada(s) do sensor de incêndio.
17) – Segurança 4 aberta durante a viagem
Descrição (e causa)
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE4 enquanto a cabina do elevador está em movimento.
As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são cancelados.
No PlayPad, o LED SE4 está desligado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD1 e SD2 (portas do piso preliminares).
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE4 enquanto a cabina do elevador está em movimento.
As chamadas de patamar e os movimentos da cabina do elevador são cancelados.
No PlayPad, o LED SE4 está desligado.
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD1 e SD2 (portas do piso preliminares).
18) – Segurança 6 aberto durante a viagem
Descrição (e causa)
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE6 enquanto a cabina do elevador está em movimento.
As chamadas de piso e os movimentos da cabina do elevador são cancelados.
No PlayPad, o LED SE6 está apagado.
Cod.5: bloqueios de piso
Cod.6: porta da cabina do elevador
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD2 e SD3 (bloqueios de piso).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC4 e SC5 (porta da cabina do elevador).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC5 e SE6 (dispositivo de proteção 81-21).
Corrente de segurança aberta antes da entrada SE6 enquanto a cabina do elevador está em movimento.
As chamadas de piso e os movimentos da cabina do elevador são cancelados.
No PlayPad, o LED SE6 está apagado.
Cod.5: bloqueios de piso
Cod.6: porta da cabina do elevador
Solução
Verifique todos os contactos entre os terminais SD2 e SD3 (bloqueios de piso).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC4 e SC5 (porta da cabina do elevador).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC5 e SE6 (dispositivo de proteção 81-21).
19) – Baixa tensão durante o movimento
Descrição (e causa)
Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V (esta falha desaparece quando os 24 V são restaurados)
Cod.0: Entrada de alimentação principal
Cod.1: Sobrecorrente em VCAB
Cod.2: Sobrecorrente em VMR
Cod.3: Curto-circuito em VCAB
Cod.4: Curto-circuito em VMR
Solução
Verifique a rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e o consumo do circuito.
Alimentação da placa-mãe abaixo de 17 V (esta falha desaparece quando os 24 V são restaurados)
Cod.0: Entrada de alimentação principal
Cod.1: Sobrecorrente em VCAB
Cod.2: Sobrecorrente em VMR
Cod.3: Curto-circuito em VCAB
Cod.4: Curto-circuito em VMR
Solução
Verifique a rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e o consumo do circuito.
20) – Viagem interrompida
Descrição (e causa)
Durante movimentos ascendentes (ou descendentes), os contactores abrem enquanto os comandos RMO (ou RDE) estão ativos. Possível interrupção breve do circuito de segurança durante o movimento.
Cod.100: Sinal CCO a cair durante o percurso
Cod.200: Sinal CCOB a cair durante o percurso
Solução
Verifique:
1- Contactos preliminares e bloqueios das portas no piso indicado
2- Contactos das portas da cabina
3- A tensão de alimentação do circuito de segurança
Durante movimentos ascendentes (ou descendentes), os contactores abrem enquanto os comandos RMO (ou RDE) estão ativos. Possível interrupção breve do circuito de segurança durante o movimento.
Cod.100: Sinal CCO a cair durante o percurso
Cod.200: Sinal CCOB a cair durante o percurso
Solução
Verifique:
1- Contactos preliminares e bloqueios das portas no piso indicado
2- Contactos das portas da cabina
3- A tensão de alimentação do circuito de segurança
21) – Entrada CCO bloqueada
Descrição (e causa)
O circuito de controlo dos contactores (entrada CCO) permanece fechado após o comando de deslocamento ser dado.
Cod.100: CCO
Cod.200: CCOB
Cod.250: CTB não ativado
Remédio
Verifique:
1- cablagem e estado dos contactos auxiliares (NC) dos contactores de potência e outros contactos NC ligados em série no circuito CCO / CCOB
2- Entrada da placa-mãe CCO / CCOB
22) – Baixa tensão na paragem
Descrição (e causa)
Igual à falha N.19
Cod.0: Entrada de alimentação principal
Cod.1: Sobrecorrente no VCAB
Cod.2: Sobrecorrente no VMR
Cod.3: Curto-circuito no VCAB
Cod.4: Curto-circuito no VMR
Solução
Verifique a rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e o consumo do circuito.
Igual à falha N.19
Cod.0: Entrada de alimentação principal
Cod.1: Sobrecorrente no VCAB
Cod.2: Sobrecorrente no VMR
Cod.3: Curto-circuito no VCAB
Cod.4: Curto-circuito no VMR
Solução
Verifique a rede, a tensão de alimentação do primário do transformador, a presença de 24 V e o consumo do circuito.
23) – AGB bloqueado
Descrição (e causa)
O funcionamento esperado do contacto AGB (NC) não é verificado.
Cod.100: o contacto não está fechado num piso diferente do piso inferior (chamadas descendentes apagadas).
Cod.200: o contacto não está aberto no piso mais baixo (elevador bloqueado)
Solução
Verifique o estado do contacto AGB (interruptor mecânico ou sensor magnético) e a cablagem do circuito AGB.
O funcionamento esperado do contacto AGB (NC) não é verificado.
Cod.100: o contacto não está fechado num piso diferente do piso inferior (chamadas descendentes apagadas).
Cod.200: o contacto não está aberto no piso mais baixo (elevador bloqueado)
Solução
Verifique o estado do contacto AGB (interruptor mecânico ou sensor magnético) e a cablagem do circuito AGB.
24) – AGH bloqueado
Descrição (e causa)
O funcionamento esperado do contacto AGH (NC) não é verificado.
Cod.100: o contacto não está fechado num piso diferente do piso superior (chamadas ascendentes apagadas).
Cod.200: o contacto não está aberto no piso superior (elevador bloqueado)
Solução
Quanto ao erro 23, relativo à entrada AGH.
O funcionamento esperado do contacto AGH (NC) não é verificado.
Cod.100: o contacto não está fechado num piso diferente do piso superior (chamadas ascendentes apagadas).
Cod.200: o contacto não está aberto no piso superior (elevador bloqueado)
Solução
Quanto ao erro 23, relativo à entrada AGH.
25) – AGH e AGB simultaneamente
Descrição (e causa)
Entradas AGB / AGH abertas simultaneamente. O sistema desliga-se.
Solução
Verifique o estado dos contactos AGH e AGB (mecânicos ou magnéticos) e a sua cablagem.
Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema executa uma manobra de reinicialização.
Entradas AGB / AGH abertas simultaneamente. O sistema desliga-se.
Solução
Verifique o estado dos contactos AGH e AGB (mecânicos ou magnéticos) e a sua cablagem.
Quando um dos dois contactos está fechado, o sistema executa uma manobra de reinicialização.
26) – Tempo de execução UP
Descrição (e causa)
Sem alteração no estado do feixe para sensores de movimento (ou piso) por mais tempo do que o previsto durante o deslocamento do carro. No caso do encodificador, o limite é de 1 segundo acima do ponto limite AGB/AGH.
Cod.0: problema na entrada FAI FAS (sem alteração das entradas por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento»)
Cod.100: problema no canal do codificador
Cod.200: sem alteração da entrada ZP por um período superior ao parâmetro «Tempo de funcionamento».
Remédio
Verifique os contactores, o travão, a alimentação do motor, os sensores FAI/FAS (ou ENCODER).
Verifique as entradas «X1» e «12» do VVVF. Teste antiderrapagem (Veja informações “Testes e medições”).
27) – Tempo de execução DOWN
Descrição (e causa)
Veja acima, mas em movimento descendente.
Remédio
Veja acima, mas em movimento descendente.
28) – Deslizamento na porta A ao fechar
Descrição (e causa)
Apenas portas com interruptor de limite:
A porta A não fecha dentro do tempo programado.
São realizados 3 ciclos completos de abertura/fecho, depois todas as chamadas registadas são canceladas.
Solução
Verifique:
1- interruptor de limite de fecho da porta FFA (contacto NC) e cablagem
2- alimentação do motor da porta e fusíveis
3- contactores de fecho da porta (RFA)
Apenas portas com interruptor de limite:
A porta A não fecha dentro do tempo programado.
São realizados 3 ciclos completos de abertura/fecho, depois todas as chamadas registadas são canceladas.
Solução
Verifique:
1- interruptor de limite de fecho da porta FFA (contacto NC) e cablagem
2- alimentação do motor da porta e fusíveis
3- contactores de fecho da porta (RFA)
29) – Deslizamento na fecho da porta B
Descrição (e causa)
Igual à porta A, para a segunda entrada.
Solução
Igual à porta A, mas sinais (FFB) e (RFB).
Igual à porta A, para a segunda entrada.
Solução
Igual à porta A, mas sinais (FFB) e (RFB).
30) – Interruptor fora de serviço
Descrição (e causa)
Se o parâmetro relevante tiver sido programado, indica que o sistema foi colocado fora de serviço através da ativação da entrada HS.
Cod.0: ativação da chave HS
Cod.100: ativação da chave da BDU.
Cod.200: ativação da chave da cabine.
Solução
Verifique a entrada fora de serviço (contato NO).
Cod.0: entrada HS no terminal de parafuso
Cod.100: entrada IN 2 na BDU
Cod.200: entrada SPARE no DMCPIT
Se o parâmetro relevante tiver sido programado, indica que o sistema foi colocado fora de serviço através da ativação da entrada HS.
Cod.0: ativação da chave HS
Cod.100: ativação da chave da BDU.
Cod.200: ativação da chave da cabine.
Solução
Verifique a entrada fora de serviço (contato NO).
Cod.0: entrada HS no terminal de parafuso
Cod.100: entrada IN 2 na BDU
Cod.200: entrada SPARE no DMCPIT
31) – Erro FAI/FAS
Descrição (e causa)
Variação simultânea dos sensores de posicionamento FAI/FAS. POS [n] indica que o erro ocorreu no piso [n].
POS 100 indica uma sequência errada de feixes.
Solução
Verifique a alimentação dos sensores;
Verifique a posição dos sensores e dos ímanes.
Variação simultânea dos sensores de posicionamento FAI/FAS. POS [n] indica que o erro ocorreu no piso [n].
POS 100 indica uma sequência errada de feixes.
Solução
Verifique a alimentação dos sensores;
Verifique a posição dos sensores e dos ímanes.
32) – Operação temporária sem inspeção
Descrição (e causa)
Durante operações temporárias, a entrada REV ou REV1 ou REV2 deve estar ativa ou o elevador não se moverá.
Solução
Verifique a entrada REV, REV1 ou REV2 (contato NC).
Durante operações temporárias, a entrada REV ou REV1 ou REV2 deve estar ativa ou o elevador não se moverá.
Solução
Verifique a entrada REV, REV1 ou REV2 (contato NC).
33) – Precisão na travagem
Descrição (e causa)
Quando o elevador pára no piso, os dois LEDs FAI/FAS ficam acesos. Se, dentro de 2 segundos após a paragem, um dos feixes for interrompido, ocorre esta falha. Se o sistema estiver equipado com ENCODER, a incerteza da paragem é superior a 2 cm.
Solução
Verifique:
1- posição dos ímanes;
2- distâncias de desaceleração;
3- travão do motor
Quando o elevador pára no piso, os dois LEDs FAI/FAS ficam acesos. Se, dentro de 2 segundos após a paragem, um dos feixes for interrompido, ocorre esta falha. Se o sistema estiver equipado com ENCODER, a incerteza da paragem é superior a 2 cm.
Solução
Verifique:
1- posição dos ímanes;
2- distâncias de desaceleração;
3- travão do motor
34) – Anti-incómodo
Descrição (e causa)
Aparece após o cancelamento de uma chamada e se o parâmetro «Anti-nuisance» tiver sido programado.
A razão é o excesso de chamadas da cabina do elevador sem que a célula tenha sido cortada (no caso de portas combinadas) ou sem que as portas de aterragem tenham sido abertas (outros tipos de portas).
Solução
Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance.
Aparece após o cancelamento de uma chamada e se o parâmetro «Anti-nuisance» tiver sido programado.
A razão é o excesso de chamadas da cabina do elevador sem que a célula tenha sido cortada (no caso de portas combinadas) ou sem que as portas de aterragem tenham sido abertas (outros tipos de portas).
Solução
Altere o número de chamadas indesejadas no parâmetro Anti-nuisance.
35) – Elevador indisponível
Descrição (e causa)
O elevador não pode receber chamadas e não é considerado para o despacho de chamadas (em multiplex). Após 3 ciclos de fechamento da porta, o elevador é considerado indisponível por 1 minuto.
Cod.10: Sem energia na luz da cabine
Apenas em multiplex:
Cod.100: cortina de luz / botão de porta aberta
Cod.200: sem sinal SE4 (por exemplo, porta manual não fechada)
O elevador não pode receber chamadas e não é considerado para o despacho de chamadas (em multiplex). Após 3 ciclos de fechamento da porta, o elevador é considerado indisponível por 1 minuto.
Cod.10: Sem energia na luz da cabine
Apenas em multiplex:
Cod.100: cortina de luz / botão de porta aberta
Cod.200: sem sinal SE4 (por exemplo, porta manual não fechada)
36) – Sequência de fases
Descrição (e causa)
Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detetada mesmo durante o encerramento do sistema.
Solução
Verifique a sequência correta das fases ou troque duas fases nos terminais de entrada de alimentação L1-L2-L3.
Sequência incorreta nas fases de entrada. Pode ser detetada mesmo durante o encerramento do sistema.
Solução
Verifique a sequência correta das fases ou troque duas fases nos terminais de entrada de alimentação L1-L2-L3.
37) – Bateria fraca
Descrição (e causa)
Baixa carga na bateria de 24 V.
Solução
Teste a carga da bateria ou troque a bateria.
Baixa carga na bateria de 24 V.
Solução
Teste a carga da bateria ou troque a bateria.
38) – SE2 aberto
Descrição (e causa)
Corrente de segurança aberta. As chamadas de patamar e os movimentos da cabina são cancelados. O LED do Playpad SE2 está apagado.
Cod.0: Interruptor DIS aberto (LED SE0 apagado)
Cod.1: Circuito de segurança PIT aberto (LED SE1 apagado)
Cod.2: Circuito de segurança TOC aberto (LED SE2 apagado).
Solução
Verifique o interruptor DIS
Verifique todos os contactos entre os terminais SP3 e SP4 (STOP no poço, escada do poço, caixa de inspeção, etc.).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção Toc, caixa de inspeção, etc.).
Corrente de segurança aberta. As chamadas de patamar e os movimentos da cabina são cancelados. O LED do Playpad SE2 está apagado.
Cod.0: Interruptor DIS aberto (LED SE0 apagado)
Cod.1: Circuito de segurança PIT aberto (LED SE1 apagado)
Cod.2: Circuito de segurança TOC aberto (LED SE2 apagado).
Solução
Verifique o interruptor DIS
Verifique todos os contactos entre os terminais SP3 e SP4 (STOP no poço, escada do poço, caixa de inspeção, etc.).
Verifique todos os contactos entre os terminais SC1 e SC2 (STOP no Toc, proteção Toc, caixa de inspeção, etc.).
39) – Temperatura ambiente
Descrição (e causa)
Este erro indica que a temperatura ambiente detetada pelo sensor está fora dos limites definidos.
Cod.100: Temperatura abaixo do limite inferior;
Cod.200: temperaturas acima do limite superior.
Solução
1 – Verifique a presença e a ligação do sensor de temperatura.
2 – A ativação do controlo, o ajuste do limite e a calibração do sensor podem ser feitos no «menu Funções especiais».
Este erro indica que a temperatura ambiente detetada pelo sensor está fora dos limites definidos.
Cod.100: Temperatura abaixo do limite inferior;
Cod.200: temperaturas acima do limite superior.
Solução
1 – Verifique a presença e a ligação do sensor de temperatura.
2 – A ativação do controlo, o ajuste do limite e a calibração do sensor podem ser feitos no «menu Funções especiais».
40) – Falha RSP
Descrição (e causa)
Para redução do espaço inferior e superior.
Cod.20: acesso ao poço de acordo com a norma EN81.20
Cod.21: acesso ao poço de acordo com a norma EN81.21
Cod.41: Acesso falso ao poço, de acordo com a norma EN81.41
Cod.111: Falha do relé monitor RSDC (o contacto não abre)
Cod.121: circuito de reinicialização contato biestável EN81.21 (reinicialização automática)
Cod.131: Circuito biestável (relé RSR1)
Cod.132: Circuito biestável (relé RSR2)
Remédio
Limpar o parâmetro RSP no menu “Falhas”.
Cod.41 (Junior): a falha reiniciou-se automaticamente após restaurar o circuito falso do pit (entrada E511 fechada)
Cod.111 verificar o funcionamento correto do relé RSDC
Cod.121: verifique o circuito de reinicialização. Pode ser uma reinicialização automática dos contactos biestáveis causada por um problema no circuito de reinicialização. A série de contactos deve estar aberta e, em seguida, faça uma reinicialização padrão.
Cod.131 (132) verifique o funcionamento correto do relé RSR1 (RSR2) e, em seguida, execute o procedimento de reinicialização.
41) – Falha ISO
Descrição (e causa)
Problema detetado na monitorização do funcionamento do módulo de segurança para abertura avançada da porta/reajustamento. Se ativado, a instalação entra em modo «fora de serviço» no piso superior (elétrico) ou no piso inferior (hidráulico).
Cod.10: Falha no relé do monitor RISO
Cod.100: falha no monitor do módulo de segurança durante o deslocamento
Cod.200: falha no monitor do módulo de segurança no nível
Remédio
Verifique o alinhamento de ISO1 e ISO2.
Redefinir ISO no menu “Falhas”.
42) – Comunicação TOC
Descrição (e causa)
Não há ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador (no caso de configuração do sistema de ligação serial da cabina do elevador).
Solução
Verifique a ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador.
Não há ligação serial entre o controlador e a cabina do elevador (no caso de configuração do sistema de ligação serial da cabina do elevador).
Solução
Verifique a ligação CAN entre o controlador e a parte superior da placa da cabina do elevador.
43) – Inspeção
Descrição (e causa)
O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção).
EN 81.1/2
Cod.1: Entrada REV aberta (versão STD)
Cod.2: Entrada REV1 do TOC aberta
Cod.3: Entrada REV + REV1 do TOC aberta
Cod.5: Entrada REV aberta (versão Pitagora)
Cod.6: Entrada REV1 aberta
Cod.7: Entrada REV + REV1 do TOC aberta
EN 81.20
Cod.11: Inspeção PME (REV)
Cod.12: Inspeção TOC (REV1)
Cod.13: Inspeção PME + TOC (REV + REV1)
Cod.14: Inspeção PIT (REV2)
Cod.15: Inspeção PME + PIT (REV + REV2)
Cod.16: Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2)
Cod.17: Inspeção PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2)
Solução
Para sair do modo de inspeção, mova o interruptor NORM/ISP para Normal e feche a corrente de segurança para acionar o procedimento de reinicialização.
O sistema está no modo de inspeção (interruptor NORM/ISP definido para inspeção).
EN 81.1/2
Cod.1: Entrada REV aberta (versão STD)
Cod.2: Entrada REV1 do TOC aberta
Cod.3: Entrada REV + REV1 do TOC aberta
Cod.5: Entrada REV aberta (versão Pitagora)
Cod.6: Entrada REV1 aberta
Cod.7: Entrada REV + REV1 do TOC aberta
EN 81.20
Cod.11: Inspeção PME (REV)
Cod.12: Inspeção TOC (REV1)
Cod.13: Inspeção PME + TOC (REV + REV1)
Cod.14: Inspeção PIT (REV2)
Cod.15: Inspeção PME + PIT (REV + REV2)
Cod.16: Inspeção TOC + PIT (REV1 + REV2)
Cod.17: Inspeção PME + TOC + PIT (REV + REV1 + REV2)
Solução
Para sair do modo de inspeção, mova o interruptor NORM/ISP para Normal e feche a corrente de segurança para acionar o procedimento de reinicialização.
44) – Reajuste não concluído
Descrição (e causa)
Elevadores hidráulicos: o procedimento de reajuste não foi concluído em 10 segundos. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo andar são inibidos.
Solução
Verifique:
1- o funcionamento correto do módulo de segurança e dos seus sensores ZP1 e ZP2;
2- Verifique os sensores FAI/FAS ou ENCODER e o sensor ZP;
3- a posição dos ímanes na zona de renivelamento;
4- o relé RISO.
Elevadores hidráulicos: o procedimento de reajuste não foi concluído em 10 segundos. Todos os pedidos de renivelamento subsequentes no mesmo andar são inibidos.
Solução
Verifique:
1- o funcionamento correto do módulo de segurança e dos seus sensores ZP1 e ZP2;
2- Verifique os sensores FAI/FAS ou ENCODER e o sensor ZP;
3- a posição dos ímanes na zona de renivelamento;
4- o relé RISO.
45) – Falha ZP
Descrição (e causa)
O contacto da zona da porta permanece aberto quando o sensor está na posição da zona da porta.
Solução
Verifique o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se presente);
Consulte a falha n.º 33.
O contacto da zona da porta permanece aberto quando o sensor está na posição da zona da porta.
Solução
Verifique o funcionamento correto do sensor da zona da porta (se presente);
Consulte a falha n.º 33.
46) – Ligação multiplex interrompida
Descrição (e causa)
Em sistemas multiplex, esta falha indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX.
Cod.0: cablagem entre controladores
Cod.255: problema de firmware
Solução
Verifique a ligação entre os controladores (placa MULX);
Verifique todas as configurações multiplex.
Em sistemas multiplex, esta falha indica que a ligação entre dois ou mais controladores no circuito multiplex está em falta. Todos os controladores mudam para um funcionamento do tipo SIMPLEX.
Cod.0: cablagem entre controladores
Cod.255: problema de firmware
Solução
Verifique a ligação entre os controladores (placa MULX);
Verifique todas as configurações multiplex.
47) – Falhas de memória
Descrição (e causa)
Erros na memória de falhas.
Solução
Apagar todas as falhas
Erros na memória de falhas.
Solução
Apagar todas as falhas
48) – Ligação BDU indisponível
Descrição (e causa)
Em caso de comunicação serial com os andares, indica a perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos andares.
Nas BDUs
LED verde a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK
LED verde a piscar lentamente (1 seg.): OK A BDU não está endereçada
LED vermelho aceso: BDU com defeito
LED vermelho a piscar lentamente (1 seg.): comunicação não estabelecida.
LED vermelho + verde a piscar lentamente (1 seg.): sincronização.
Solução
Verifique:
1- Conector BDU nos terminais de parafuso;
2- ligação entre o controlador e o BDU mais próximo;
3- a configuração do sistema (menu «Configuração»)
Em caso de comunicação serial com os andares, indica a perda de ligação entre o controlador e todos os módulos BDU nos andares.
Nas BDUs
LED verde a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK
LED verde a piscar lentamente (1 seg.): OK A BDU não está endereçada
LED vermelho aceso: BDU com defeito
LED vermelho a piscar lentamente (1 seg.): comunicação não estabelecida.
LED vermelho + verde a piscar lentamente (1 seg.): sincronização.
Solução
Verifique:
1- Conector BDU nos terminais de parafuso;
2- ligação entre o controlador e o BDU mais próximo;
3- a configuração do sistema (menu «Configuração»)
49) – Falha BDU
Descrição (e causa)
No caso de comunicação serial com os andares, indica a perda de ligação entre o controlador e uma ou mais BDUs nos andares.
No BDU LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK
LED VERDE a piscar lentamente (1 seg.): OK BDU não endereçado
LED VERMELHO ACESO: BDU com defeito
LED VERMELHO a piscar lentamente (1 seg.): sem comunicação.
LEDs VERDE e VERMELHO a piscar lentamente (1 seg.): sincronização de comunicação em andamento.
Solução
Verifique as funções do BDU e as suas ligações;
Troque os BDUs com defeito;
Repita o procedimento de endereçamento.
No caso de comunicação serial com os andares, indica a perda de ligação entre o controlador e uma ou mais BDUs nos andares.
No BDU LED VERDE a piscar rapidamente (0,5 seg.): OK
LED VERDE a piscar lentamente (1 seg.): OK BDU não endereçado
LED VERMELHO ACESO: BDU com defeito
LED VERMELHO a piscar lentamente (1 seg.): sem comunicação.
LEDs VERDE e VERMELHO a piscar lentamente (1 seg.): sincronização de comunicação em andamento.
Solução
Verifique as funções do BDU e as suas ligações;
Troque os BDUs com defeito;
Repita o procedimento de endereçamento.
50) – Controlo de deriva
Descrição (e causa)
Ativação do controlo de deriva (se disponível): o sistema é desativado num piso extremo.
Solução
Reinicie 82212 no menu «Falhas».
Ativação do controlo de deriva (se disponível): o sistema é desativado num piso extremo.
Solução
Reinicie 82212 no menu «Falhas».
51) – Palavra-passe errada
Descrição (e causa)
Se o sistema tiver uma palavra-passe, esta falha aparece após introduzir a palavra-passe errada três vezes.
Solução
–
Se o sistema tiver uma palavra-passe, esta falha aparece após introduzir a palavra-passe errada três vezes.
Solução
–
52) – Falha VVVF
Descrição (e causa)
Ocorreu uma falha no inversor
O valor do código é a informação do subcódigo da falha do VVVF.
Solução
Apenas no caso do VVVF FUJI FRENIC LIFT.
Consulte as tabelas «Tabela de falhas VVVF» e «Tabela de subcódigos de alarme VVVF» na secção Configuração do VVVF Frenic Lift.
Ocorreu uma falha no inversor
O valor do código é a informação do subcódigo da falha do VVVF.
Solução
Apenas no caso do VVVF FUJI FRENIC LIFT.
Consulte as tabelas «Tabela de falhas VVVF» e «Tabela de subcódigos de alarme VVVF» na secção Configuração do VVVF Frenic Lift.
53) – Falha UCM
Descrição (e causa)
Falha no circuito UCM:
Cod.1: Elevador 81.20 com portas abertas, manobras sem solução UCM
Cod.2: Travões abertos
Cod.3: Travões fechados em viagem
Cod.4: Erro do monitor GMV NGV A3
RDY = RUN = DESLIGADO
Cod.5: Erro do monitor GMV NGV A3
RDY = RUN = LIGADO
Cod.6: erro Teste duas válvulas
Cod.8: erro Teste duas válvulas (START ELEVATOR)
Cod.10: Falha no monitor SMA i-Valve (SMA não está em 0 V)
Cod.11: Falha no monitor SMA i-Valve (SMA não está a 24 V)
Cod.12: Monitorar elevação Y2 na viagem
Cod.13: Monitor Y2 elevador parado
Cod.14: Monitorar o elevador Y3 em viagem
Cod.15: Monitor Y3 elevador parado
Cod.100: Detecção UCM
Cod.200: Erro no monitor RUCM1/RUCM2
Cod.201: RUCM1 Preso na posição aberta
Cod.202: RUCM2 Preso na posição aberta
Cod.203: RUCM3 Preso na posição aberta
Cod.204: Monitor OSG A3 (pino preso na posição estendida)
Cod.210: RUCM1 Preso Fechado
Cod.220: RUCM2 Preso Fechado
Cod.230: RUCM3 Preso Fechado
Cod.240: Monitor OSG A3 (pino preso na posição retraída)
Remédio
Reinicie o UCM no menu «Falhas».
Cod.1: excluir manobras com portas abertas (reajuste de nível/abertura antecipada).
Cod.12/13: verificar a cablagem e a válvula Y2 e o seu sinal de monitorização
Cod.14/15: verificar a cablagem e a válvula Y3 e o seu sinal de monitorização
Cod.100: significa deteção de movimento não intencional da cabine (UCM). Se ocorrer em conjunto com a falha 41 (falha ISO), verifique os sensores ZP1 e ZP2.
54) – Zona de segurança
Descrição (e causa)
Apenas para elevadores sem porta da cabina e cortinas de luz de segurança.
Cod.0: Cortina de luz ativa durante o deslocamento (elevador aguarda uma nova chamada da cabina para reiniciar)
Cod.1: Falha no teste CEDES lado da porta A
Cod.2: Falha no teste CEDES lado da porta B
Cod.10: Falha no teste do relé de segurança KSA
Cod.20: Falha no teste do relé de segurança KSB
Solução
Verifique o circuito de acordo com as informações do código.
Apenas para elevadores sem porta da cabina e cortinas de luz de segurança.
Cod.0: Cortina de luz ativa durante o deslocamento (elevador aguarda uma nova chamada da cabina para reiniciar)
Cod.1: Falha no teste CEDES lado da porta A
Cod.2: Falha no teste CEDES lado da porta B
Cod.10: Falha no teste do relé de segurança KSA
Cod.20: Falha no teste do relé de segurança KSB
Solução
Verifique o circuito de acordo com as informações do código.
55) – Falha SCS
Descrição (e causa)
Circuito de segurança em derivação.
Função ativada pelo parâmetro «Shaft Monitor». Consulte Proteção do eixo.
Cod.2: Segunda porta de contacto A desviada (Sinal FFA).
Cod.4: Contactos da porta do piso porta A Shunted (entrada SE4)
Cod.6: Contactos da porta do carro porta A Shunted (entrada SE6)
Cod.12: Segunda porta de contacto B desviada (Sinal FFA).
Cod.14: Contactos da porta do piso porta B Shunted (entrada SE4)
Cod.16: Contactos da porta do carro porta B Shunted (entrada SE6)
Cod.100: Sem entrada SE6 durante o bypass (circuito ISO)
Remédio
Verifique o circuito de acordo com as informações do código.
Redefinir o parâmetro SCS no menu “Falhas”.
Cod.2: Verificar o segundo contacto da porta A (entrada FFA para o operador da porta, entrada CEA para a porta manual da cabine).
Cod.4: Verificar os contactos de segurança da porta do piso A (entrada SE4)
Cod.6: Verificar os contactos de segurança da porta A do carro (entrada SE6)
Cod.12: Verifique o segundo contacto da porta B (entrada FFB para o operador da porta, entrada CEB para a porta manual da cabine).
Cod.14: Verificar os contactos de segurança da porta do piso B (entrada SE4)
Cod.16: Verificar os contactos de segurança da porta do carro porta B (entrada SE6)
Cod.100: Verifique o circuito de derivação das portas (SE3-SC5).
56) – Falha no UAS
Descrição (e causa)
Acesso não intencional ao poço
Função ativada pelo parâmetro «Shaft Monitor».
Deve ser utilizado BDU com entrada adicional na porta (pode ser NO ou NC).
O sistema deteta a abertura manual da porta do piso monitorizando a entrada da porta auxiliar.
Cod.1: Porta de um andar aberta manualmente (sem comando de abertura da porta).
Cod.2: Mais do que uma porta de piso aberta manualmente (em pisos diferentes)
Remédio
Reinicie o UAS no menu “Falhas”.
57) – Porta de derivação
Descrição (e causa)
Apenas para EN 81-20.
Bypass ativo nos contactos de segurança da porta.
(Movimento ativado apenas na inspeção)
Verifique também o monitor do módulo SM1
Cod.1: Bypass Car ativo
Cod.2: Bypass Pre-Locks ativo
Cod.3: Bypass Locks ativo
Cod.100: Módulo SM1 bloqueado
Solução
Cod.100: O módulo SM1 é verificado se apenas o seletor PME estiver ativo e nenhum botão STOPS ou de direção estiver pressionado: nessa condição, o módulo SM1 não deve estar ativado e a entrada SE3 deve estar aberta.
Apenas para EN 81-20.
Bypass ativo nos contactos de segurança da porta.
(Movimento ativado apenas na inspeção)
Verifique também o monitor do módulo SM1
Cod.1: Bypass Car ativo
Cod.2: Bypass Pre-Locks ativo
Cod.3: Bypass Locks ativo
Cod.100: Módulo SM1 bloqueado
Solução
Cod.100: O módulo SM1 é verificado se apenas o seletor PME estiver ativo e nenhum botão STOPS ou de direção estiver pressionado: nessa condição, o módulo SM1 não deve estar ativado e a entrada SE3 deve estar aberta.
58) – Excesso de velocidade
Descrição (e causa)
Apenas para o sistema de posicionamento do codificador.
No modo de inspeção ou temporário, a velocidade do elevador é superior a 0,63 m/s.
Solução
Verifique os parâmetros do codificador ou a velocidade de inspeção no menu «Posicionamento do sistema».
Apenas para o sistema de posicionamento do codificador.
No modo de inspeção ou temporário, a velocidade do elevador é superior a 0,63 m/s.
Solução
Verifique os parâmetros do codificador ou a velocidade de inspeção no menu «Posicionamento do sistema».
59) – Falha SHI
Descrição (e causa)
Apenas para dispositivos pré-acionados 81-21.
Cod.0: Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado não está energizado
Cod.255: Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado está energizado
Proteção manual:
Cod.101: Monitorar o relé RMPP (o contato não abre)
Cod.102: Monitorar o relé RMPP (o contato não fecha)
Solução
Verificar o dispositivo pré-acionado (ou relé RMPP)
Apenas para dispositivos pré-acionados 81-21.
Cod.0: Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado não está energizado
Cod.255: Feedback incorreto quando o dispositivo pré-acionado está energizado
Proteção manual:
Cod.101: Monitorar o relé RMPP (o contato não abre)
Cod.102: Monitorar o relé RMPP (o contato não fecha)
Solução
Verificar o dispositivo pré-acionado (ou relé RMPP)
60) – Falha ELGO
Descrição (e causa)
Falha ELGO.
Cod.0: Interruptor de limite superior
Cod.1: Interruptor de limite inferior
Cod.4: Sistema de paragem pré-acionado superior
Cod.5: Sistema de paragem pré-acionado inferior
Cod.8: Excesso de velocidade em modo normal (pré-acionamento)
Cod.9: Excesso de velocidade em modo normal (acionamento final)
Cod.11: Excesso de velocidade em modo de inspeção (acionamento final)
Cod.13: Excesso de velocidade no modo de aprendizagem (desligamento final)
Cod.14: Excesso de velocidade no modo normal (nivelamento)
Cod.15: Excesso de velocidade no modo normal (renivelamento)
Cod.16: Controlo de desaceleração (ETSL)
Cod.24: Movimento indesejado da cabina do elevador
Cod.100: ELGO não em modo operacional
Cod.102: Entrada EN81-21 do ELGO em modo de aprendizagem manual
Cod.103: eSGC_POW do ELGO ausente no modo de aprendizagem manual
Cod.104: Erro de reinício durante o procedimento de aprendizagem manual
Cod.121: Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada)
Cod.122: Entradas ELGO PARA CIMA/PARA BAIXO (não ativas)
Cod.123: Entrada ELGO PARA CIMA não correspondente
Cod.124: Entrada ELGO PARA BAIXO não correspondente
Cod.125: Entradas ELGO PARA CIMA/PARA BAIXO não correspondentes (sempre ligadas)
Cod.200: Tempo limite de comunicação
Cod.254: Autoteste ELGO Nível de erro 4
Cod.255: Faixa magnética ausente
Solução
Verifique os dados de configuração do ELGO.
Verifique a fiação do ELGO.
Faça uma reinicialização de falha para remover a falha.
Cod.0: Mova o carro para baixo (abaixo da posição do interruptor de limite) e faça uma reinicialização específica da falha SE3 (§5.3).
Cod.1: Mova a cabina para cima (acima da posição do interruptor de limite) e faça uma reinicialização específica da falha SE3 (§5.3).
Cod.4: apenas informação, inspeção do interruptor de limite superior.
Cod.5: apenas informação, inspeção do interruptor de limite inferior.
Cod.8/9: Faça uma reinicialização da falha. Verifique a velocidade do elevador e a configuração do ELGO.
Cod.11: Faça uma reinicialização da falha. Verifique a velocidade do elevador e a configuração do ELGO.
Cod.13: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador no modo Teach (máx. 0,6 m/s).
Cod.14: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador durante a paragem no piso (máx. 0,8 m/s).
Cod.15: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador no reajuste (máx. 0,3 m/s).
Cod.16: A falha é removida automaticamente quando o elevador está parado. Aumente as distâncias de desaceleração (R1D/R1S).
Cod.20: Na inspeção, no interruptor de limite inferior, um movimento descendente verificado com um comando para cima. Verifique o efeito de retrocesso.
Cod.21: Na inspeção, no interruptor de limite superior, um movimento para cima verificado com um comando PARA BAIXO. Verifique o efeito de retrocesso.
Cod.100: É necessário um procedimento de aprendizagem manual
Cod.102: Verifique a ligação do sinal ZP2 no controlador
Cod.103: Verifique a ligação do cabo eSGC (falta de energia)
Cod.104: O dispositivo precisa ser substituído
Cod.121: Verifique a fiação da saída de sinal do ELGO e do TOC. O erro significa uma incompatibilidade entre o comando do controlador e o diagnóstico do ELGO.
Cod. de 121 a 125: Verifique a fiação da saída de sinal do ELGO e do TOC. Os erros significam uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do ELGO.
Cod.200: Verifique a ligação do TOC-ELGO (sinais Can)
Cod.254: Ruído no cabo do sinal eSGC. Coloque um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não estiver ativa.
Cod.255: Verifique a montagem da banda magnética e também a direção de montagem.
Falha ELGO.
Cod.0: Interruptor de limite superior
Cod.1: Interruptor de limite inferior
Cod.4: Sistema de paragem pré-acionado superior
Cod.5: Sistema de paragem pré-acionado inferior
Cod.8: Excesso de velocidade em modo normal (pré-acionamento)
Cod.9: Excesso de velocidade em modo normal (acionamento final)
Cod.11: Excesso de velocidade em modo de inspeção (acionamento final)
Cod.13: Excesso de velocidade no modo de aprendizagem (desligamento final)
Cod.14: Excesso de velocidade no modo normal (nivelamento)
Cod.15: Excesso de velocidade no modo normal (renivelamento)
Cod.16: Controlo de desaceleração (ETSL)
Cod.24: Movimento indesejado da cabina do elevador
Cod.100: ELGO não em modo operacional
Cod.102: Entrada EN81-21 do ELGO em modo de aprendizagem manual
Cod.103: eSGC_POW do ELGO ausente no modo de aprendizagem manual
Cod.104: Erro de reinício durante o procedimento de aprendizagem manual
Cod.121: Entrada ELGO 81.21 não correspondente (sempre desligada)
Cod.122: Entradas ELGO PARA CIMA/PARA BAIXO (não ativas)
Cod.123: Entrada ELGO PARA CIMA não correspondente
Cod.124: Entrada ELGO PARA BAIXO não correspondente
Cod.125: Entradas ELGO PARA CIMA/PARA BAIXO não correspondentes (sempre ligadas)
Cod.200: Tempo limite de comunicação
Cod.254: Autoteste ELGO Nível de erro 4
Cod.255: Faixa magnética ausente
Solução
Verifique os dados de configuração do ELGO.
Verifique a fiação do ELGO.
Faça uma reinicialização de falha para remover a falha.
Cod.0: Mova o carro para baixo (abaixo da posição do interruptor de limite) e faça uma reinicialização específica da falha SE3 (§5.3).
Cod.1: Mova a cabina para cima (acima da posição do interruptor de limite) e faça uma reinicialização específica da falha SE3 (§5.3).
Cod.4: apenas informação, inspeção do interruptor de limite superior.
Cod.5: apenas informação, inspeção do interruptor de limite inferior.
Cod.8/9: Faça uma reinicialização da falha. Verifique a velocidade do elevador e a configuração do ELGO.
Cod.11: Faça uma reinicialização da falha. Verifique a velocidade do elevador e a configuração do ELGO.
Cod.13: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador no modo Teach (máx. 0,6 m/s).
Cod.14: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador durante a paragem no piso (máx. 0,8 m/s).
Cod.15: Efetue uma reinicialização de falha. Reduza a velocidade do elevador no reajuste (máx. 0,3 m/s).
Cod.16: A falha é removida automaticamente quando o elevador está parado. Aumente as distâncias de desaceleração (R1D/R1S).
Cod.20: Na inspeção, no interruptor de limite inferior, um movimento descendente verificado com um comando para cima. Verifique o efeito de retrocesso.
Cod.21: Na inspeção, no interruptor de limite superior, um movimento para cima verificado com um comando PARA BAIXO. Verifique o efeito de retrocesso.
Cod.100: É necessário um procedimento de aprendizagem manual
Cod.102: Verifique a ligação do sinal ZP2 no controlador
Cod.103: Verifique a ligação do cabo eSGC (falta de energia)
Cod.104: O dispositivo precisa ser substituído
Cod.121: Verifique a fiação da saída de sinal do ELGO e do TOC. O erro significa uma incompatibilidade entre o comando do controlador e o diagnóstico do ELGO.
Cod. de 121 a 125: Verifique a fiação da saída de sinal do ELGO e do TOC. Os erros significam uma incompatibilidade entre os comandos do controlador e o diagnóstico do ELGO.
Cod.200: Verifique a ligação do TOC-ELGO (sinais Can)
Cod.254: Ruído no cabo do sinal eSGC. Coloque um relé na caixa TOC para abrir a linha de carga quando a saída eSGC não estiver ativa.
Cod.255: Verifique a montagem da banda magnética e também a direção de montagem.
