Les procédures pour les tests de sécurité du système et pour la mesure spatio-temporelle du mouvement des cabines d'ascenseur sont décrites ici.
L'interrupteur principal du site armoire de manœuvre doit être mis hors tension à chaque entretien et au moins 365 jours après le dernier arrêt et la dernière mise en marche.
Cette procédure est obligatoire et doit être suivie afin de démarrer l'Autotest des composants ELGO LIMAX CP33 et FUJI LM2.
Les tests et mesures suivants peuvent faciliter les contrôles et les essais à effectuer avant la mise en service de l'installation (EN81-X D) et pendant les interventions périodiques de maintenance (EN81-X E). Certaines mesures ne peuvent être effectuées que par le système de comptage de l'encodeur.
Les tests ne peuvent être effectués que si l'installation est en mode de fonctionnement normal ; sélectionner le paramètre "test" pour effectuer le test et appuyer sur ENTER pour le lancer. La procédure de test peut être arrêtée en faisant passer l'installation en mode inspection.
Test 1 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction UP, module DMG UCM en accélération hors de la zone de la porte.
Avant de commencer le test, déplacez la voiture vide jusqu'à la zone niveau où vous voulez prendre la mesure.
Pendant le test, la voiture se déplacera vers le haut jusqu'à la fin de cette zone de porte niveau ; maintenant l'intervention forcée du module UCM est activée et la voiture s'arrêtera donc. Après l'arrêt de la voiture, la distance parcourue depuis le niveau niveau est affichée (à comparer au point 5.6.7.5 de la norme EN81-20) ainsi que le temps d'arrêt depuis l'activation du module UCM. Important : la distance d'arrêt doit être calculée avant, en considérant la somme des temps d'intervention (armoire de manœuvre + unité d'arrêt). Après le test, le module UCM doit être réinitialisé(menu reset UCM).
Test 2 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction DOWN, module DMG UCM
Avant de commencer le test, déplacez la voiture vide jusqu'au niveau où vous voulez prendre la mesure.
Pendant le test, la voiture se déplacera vers le bas jusqu'à la fin de cette zone de porte niveau ; maintenant l'intervention forcée du module UCM est activée et la voiture s'arrêtera donc. Après l'arrêt de la voiture, la distance parcourue depuis le niveau niveau est affichée (à comparer au point 5.6.7.5 de la norme EN81-20) ainsi que le temps d'arrêt depuis l'activation du module UCM. Important : la distance d'arrêt doit être calculée avant, en considérant la somme des temps d'intervention (armoire de manœuvre + unité d'arrêt). Après le test, le module UCM doit être réinitialisé(menu reset UCM).
Test 3 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction UP à la vitesse nominale.
Avant de commencer le test, déplacez la cabine d'ascenseur vide vers le sol niveau.
Pendant le test, la cabine d'ascenseur se déplace vers le haut jusqu'à l'avant-dernier niveau (AGH pour les installations à deux arrêts) ; la cabine d'ascenseur s'arrête alors. Après l'arrêt de la cabine d'ascenseur, la distance parcourue depuis l'avant-dernier niveau et le niveau d'arrêt et le temps d'arrêt sont affichés.
Test 4 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction DOWN à la vitesse nominale.
Avant de commencer le test, déplacez la cabine d'ascenseur chargée jusqu'au sommet niveau.
Pendant le test, la cabine d'ascenseur se déplace vers le bas jusqu'au premier niveau (AGB pour les installations à deux arrêts) ; la cabine d'ascenseur s'arrête alors. Après l'arrêt de la cabine d'ascenseur, la distance parcourue depuis le premier niveau et le niveau d'arrêt ainsi que le temps d'arrêt sont affichés.
Essai 5 : Essai de remise à niveau avec cabine d'ascenseur trop haute (EN 81 point 14.2.1.2)
Avant de commencer le test, déplacez la cabine d'ascenseur jusqu'à niveau où vous voulez prendre la mesure.
Pendant le test, la cabine d'ascenseur se déplace vers le haut jusqu'à ce que la fonction de remise à niveau soit activée ; la cabine d'ascenseur est alors remise à niveau. Après l'arrêt de la cabine d'ascenseur, la distance à laquelle la remise à niveau commence et le temps d'intervention sont affichés. Nous recommandons d'effectuer le test sur chaque site niveau pour vérifier l'installation correcte des capteurs de remise à niveau.
Essai 6 : Essai de remise à niveau avec cabine d'ascenseur trop basse (EN 81 point 14.2.1.2)
Avant de commencer le test, déplacez la cabine d'ascenseur jusqu'à niveau où vous voulez prendre la mesure.
Pendant le test, la cabine d'ascenseur se déplace vers le bas jusqu'à ce que la fonction de remise à niveau soit activée ; la cabine d'ascenseur est alors remise à niveau. Après l'arrêt de la cabine d'ascenseur, la distance à laquelle la remise à niveau commence et le temps d'intervention sont affichés. Nous recommandons d'effectuer ce test sur chaque site niveau pour vérifier l'installation correcte des capteurs de remise à niveau.
Essai 7 : Essai final de l'interrupteur de fin de course (EN 81 point 10.5)
Avant de commencer le test, déplacez la cabine de l'ascenseur vers le sol ou le haut niveau.
Pendant le test, la cabine de l'ascenseur se déplace vers l'extrémité gaine jusqu'à ce que la chaîne de sécurité s'ouvre (ou jusqu'à ce que l'entrée FCO soit détectée). Après l'arrêt de la cabine d'ascenseur, la distance entre l'intervention niveau et l'intervention du commutateur de fin de course et l'état de l'entrée FCO (contact NO pour l'enregistrement de l'intervention du commutateur de fin de course) sont affichés. La cabine d'ascenseur peut être déplacée au-delà de l'interrupteur de fin de course par le biais du panneau de commande d'inspection dans la salle des machines (en mode d'inspection, le déplacement au-delà des limites supérieure et inférieure niveau est désactivé) pour placer la cabine d'ascenseur ou le contrepoids sur les amortisseurs et effectuer le test de glissement du câble. Déplacez la cabine d'ascenseur hors de la zone de l'interrupteur de fin de course et mettez l'installation en mode de fonctionnement normal (si le deuxième contact NO de l'entrée FCO est connecté, vous devez réinitialiser le FCO dans le menu "Défauts").
Test 8 : Test de durée de fonctionnement du moteur (EN 81 point 12.10)
Avant de commencer le test, déplacez la cabine d'ascenseur vers le sol ou le haut niveau.
Pendant le test, la cabine d'ascenseur se déplace vers l'extrémité opposée niveau à vitesse nulle. Après 5 secondes, l'erreur de durée de fonctionnement montée/descente sera détectée (vérifier dans le menu "Défauts"). Effacez toutes les erreurs pour remettre l'installation en mode de fonctionnement normal.
Test 9 : Test d'équilibrage du système
Avant de commencer le test, placez la cabine sur le sol niveau avec le poids approprié pour équilibrer le système lui-même (typiquement 50% de la charge maximale). Pendant le test, la cabine commencera dans la direction du plus haut niveau et le courant absorbé au au milieu du gaine sera affiché. La cabine se déplacera ensuite vers le niveau le plus bas, affichant à nouveau le courant absorbé au au milieu du gaine. Les valeurs seront également conservées après la fin du test à des fins d'évaluation.
Essai 10 : ELGO UCM en direction UP (ELGO-CP)
Avant de commencer, placez la cabine d'ascenseur vide sur le site niveau où vous voulez effectuer le test (à l'exclusion du haut niveau).
Pendant l'essai, l'ascenseur démarre en direction UP jusqu'à la fin de la zone de la porte ; à ce point, ELGO donnera une erreur (Fault ELGO Cod. 24) et arrêtera la cabine de l'ascenseur (contact OC ouvert) et sur l'écran est montré l'espace et le temps d'intervention du système (à comparer avec l'Eelevator N81 point 9.11.5).
IMPORTANT : les espaces doivent être calculés avant comme une somme des temps d'intervention (armoire de manœuvre, Dispositif d'arrêt)
Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut(Menu Défaut, Reset) pour mettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal.
Essai 11 : ELGO UCM en direction DOWN (ELGO-CP)
Avant de commencer, placez la cabine d'ascenseur vide sur le site niveau où vous voulez effectuer le test (à l'exclusion du bas niveau).
Pendant le test, l'ascenseur démarre en direction du BAS jusqu'à la fin de la zone de la porte ; à ce moment-là, ELGO donnera un défaut (Fault ELGO Cod. 24) et arrêtera la cabine de l'ascenseur (contact OC ouvert) et sur l'écran est montré l'espace et le temps d'intervention du système (à comparer avec EN81 point 9.11.5).
IMPORTANT : les espaces doivent être calculés au préalable comme la somme des temps d'intervention (armoire de manœuvre, Dispositif d'arrêt)
Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut (Menu Défaut, Reset) pour mettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal.
Test 12 : Test OSG et équipement de sécurité (ELGO-CP + eSGC)
Avant de commencer, mettez la cabine d'ascenseur en haut ou en bas niveau.
Pendant le test, l'ascenseur démarre à grande vitesse et l'OSG+eSGC s'ouvre à la vitesse nominale (Fault ELGO Cod. 9) en arrêtant la cabine d'ascenseur.
Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut(Menu Fault, Reset) pour mettre le ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal.
Test 13 : Intervention du système ETSL dans le sens UP (ELGO-CP)
Fonction optionnelle. En condition normale, la protection ouvre le contact OC si la vitesse de la cabine est trop élevée pendant le trajet en direction UP (risque pour le contrepoids sur les tampons).
Pendant le test, ELGO considère le milieu du gaine comme étant le point de référence supérieur.
Avant de commencer le test, placez la cabine vide sur le sol niveau (le plus bas niveau) sans charge pour simuler les pires conditions. Pendant le test, la cabine se déplacera vers le point le plus haut niveau. Avant le milieu de l'ascenseur gaine , l'ELGO ouvre le contact de sécurité OC (Fault ELGO Cod. 16) et la cabine d'ascenseur s'arrête pour une intervention sur les freins avant d'atteindre la position du demi-compartiment (supposée être la position tampon simulée).
Le temps d'intervention (à partir de l'ouverture du contact OC) et la distance du milieu de l'ascenseur gaine (marge de sécurité avec les tampons) sont affichés.
Test 14 : Intervention du système ETSL dans ladirectionDOWN(ELGO-CP)
Fonction optionnelle. En condition normale, la protection ouvre le contact OC si la vitesse de la cabine est trop élevée pendant le trajet dans le sens UP (risque pour la cabine sur les tampons).
Pendant le test, ELGO considère le milieu du gaine comme s'il s'agissait du point de référence inférieur.
Avant de commencer le test, placez la cabine en haut niveau avec une cabine d'ascenseur entièrement chargée pour simuler les pires conditions. Pendant le test, la cabine commencera à se déplacer vers le bas niveau. Avant le milieu de l'ascenseur gaine , l'ELGO ouvre le contact de sécurité OC (Fault ELGO Cod. 16) et la cabine d'ascenseur s'arrête pour une intervention sur les freins avant d'atteindre la position du demi-compartiment (supposée être la position tampon simulée).
Le temps d'intervention (à partir de l'ouverture du contact OC) et la distance par rapport au milieu de l'ascenseur gaine (marge de sécurité avec les tampons) sont affichés.
Test 15 : Test de sécurité de la tête réduite (EN 81-21 - ELGO-CP+eSGC)
Test pour la tête réduite et le système de protection basé sur ELGO+eSGC.
L'intervention de protection se fait après un accès gaine , au point donné par la distance TRIPS (Monitor Encoder) depuis la position de référence supérieure (contrepoids sur le tampon).
Pendant le test, l'intervention d'ELGO se fait aussi avec l'ascenseur en mode normal, sans simulation d'accès gaine . Avant de commencer le test, placez l'ascenseur sous le point d'intervention.
Pendant le test, la cabine de l'ascenseur démarre en direction du haut (vers le haut niveau). Lorsque la cabine d'ascenseur atteint le point d'intervention, l'ELGO ouvre le contact OC et coupe la sortie de l'eSGC en arrêtant la cabine d'ascenseur (défaut ELGO Cod. 4).
Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut (Menu Fault, Reset) afin de remettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal.
Test 16 : Test de sécurité en puits réduit (EN 81-21 - ELGO-CP+eSGC)
Essai pour une fosse réduite et un système de protection basé sur ELGO+eSGC.
L'intervention de protection se fait après un accès gaine , au point donné par la distance TRIPD (Monitor Encoder) de la position de référence inférieure (Cabine sur le tampon).
Pendant le test, l'intervention d'ELGO se fait aussi avec l'ascenseur en mode normal, sans simulation d'accès gaine .
Avant de commencer le test, placez l'ascenseur au-dessus du point d'intervention.
Pendant le test, la cabine de l'ascenseur démarre en direction du BAS (vers le bas niveau). Lorsque la cabine d'ascenseur atteint le point d'intervention, l'ELGO ouvre le contact OC et coupe la sortie de l'eSGC en arrêtant la cabine d'ascenseur (défaut ELGO Cod. 5).
Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut(Menu Défaut, Réinitialisation) pour mettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal.
Essai 17 : Essai decontact desécurité OC (ELGO-CP)
Seulement pour l'installation avec ELGO-CP.
Le test vérifie si le contact de sécurité OC à l'intérieur de l'ELGO fonctionne correctement : le contact s'ouvre pendant 0,5 seconde (vous pouvez vérifier la chaîne de sécurité ouverte à partir du point SE3).
Le test est exécuté automatiquement une fois par jour.
Aucune autre opération n'est nécessaire après le test (l'ascenseur est en service normal).
Test 18 : désactivation de la porte
Test pour la désactivation temporaire des opérateurs de porte.
Le test est utile si le technicien a besoin de faire des essais avec l'ascenseur en mode normal mais sans risque qu'un utilisateur puisse entrer dans la cabine de l'ascenseur.
Il est possible de programmer une durée de 1/5/10/30/60 minutes.
La durée est également valable si l'ascenseur est remis en mode d'inspection / normal.
au fin de la minuterie, l'ascenseur revient en mode normal.
Test 19 : Simulation d'un black out
Uniquement pour les installations avec une option d'urgence complète. Le comportement de l'ascenseur est le même que celui que vous avez lorsque l'alimentation électrique est coupée, de sorte qu'il fait une urgence automatique en déplaçant la voiture vers le site niveau et en ouvrant la porte.
Test 20 : Appel téléphonique pour simulation de niveau de batterie faible
armoire de manœuvre envoie une commande à DMCPIT (sortie ALARM Enable) comme si le niveau de la batterie était mauvais pour un appel d'urgence. Ce signalisation doit être connecté à l'entrée du téléphone pour l'appel d'urgence.
Test 21 : Simulation du besoin d'arrêt du système (système ELGO ou VVVF uniquement)
Le système simule une longue période sans aucun arrêt.
- Lors de la première exécution, le système simule une mise en marche au-delà de 9 mois (270 jours), avec pour seul effet le défaut d'information "1 = Reset Cod 9". Dans le menu Erreurs, DAY COUNTER = 270 est affiché. L'ascenseur continue à fonctionner régulièrement.
- Lors de la deuxième exécution, le système simule une mise en marche au-delà de 12 mois (365 jours), avec pour effet le défaut de blocage "1 = Reset Cod 12". L'ascenseur s'arrête sur au niveau sans pouvoir prendre d'autres appels. Le menu Erreurs affiche DAY COUNTER = 365. Pour revenir à un fonctionnement normal, l'interrupteur principal doit être éteint puis rallumé.
Test 22 : Procédure d'étalonnage de la pesée intégrée (système VVVF uniquement)
Le test doit être répété deux fois, la première fois pour la pleine charge (100%), la deuxième fois (110%) pour la mesure de la surcharge.
Avant de commencer le test, placez la cabine sur le sol niveau ou sur le toit niveau.
Sélectionnez dans l'ordre :
- Test 22 - 100% : Mettez dans la cabine la CHARGE TOTALE. Lorsque vous confirmez le test, l'ascenseur démarre automatiquement à partir de chaque niveau dans les deux directions. Pendant le test, les portes ne seront pas activées afin de maintenir une charge constante dans la cabine. Le test se termine lorsque la cabine revient au point de départ niveau et que les portes s'ouvrent. Le Playpad affiche "End reg.".
- Test 22 - 110% : Ajoutez dans la voiture 10% de la charge avec un minimum de 75 Kg. Lorsque vous confirmez la cabine, fermez la porte (sans bouger de niveau) et la surcharge sera activée (et donc la porte sera ouverte). Sur le Playpad s'affiche "End reg.
Après la procédure d'étalonnage, vérifiez l'état du paramètre "Pesée de charge intégrée" dans le menu .
Attention :
La procédure d'étalonnage doit être répétée en cas de changement dans la cabine (panneaux, revêtement de sol, changement de COP, etc.) ou sur le contrepoids (équilibrage de l'ascenseur).
Essai 23 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction UP à la vitesse nominale avec le dispositif de sécurité (uniquement OSG A3).
Avant de commencer le test, déplacez la voiture vide vers le sol niveau.
Pendant le test, la cabine se déplace vers le haut et après avoir atteint la vitesse nominale, dès que la cabine atteint le premier niveau (AGH pour les installations à deux arrêts), le armoire de manœuvre retire la goupille A3 de l'OSG, ce qui provoque l'arrêt de l'ascenseur. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue depuis l'avant-dernière niveau et le niveau d'arrêt ainsi que le temps d'arrêt sont affichés. Pour contrôler uniquement le dispositif de sécurité comme système de verrouillage, lors du démarrage de l'ascenseur, maintenez les freins sous tension en actionnant manuellement les contacteurs.
Essai 24 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt dans la direction DOWN à la vitesse nominale avec le dispositif de sécurité (uniquement OSG A3).
Avant de commencer le test, déplacez la voiture chargée jusqu'au sommet niveau.
Pendant le test, la cabine se déplace vers le bas et après avoir atteint la vitesse nominale, dès que la cabine atteint le premier niveau (AGB pour les installations à deux arrêts), le armoire de manœuvre retire la goupille A3 de l'OSG, ce qui provoque l'arrêt de l'ascenseur. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue depuis l'avant-dernière niveau et le niveau d'arrêt ainsi que le temps d'arrêt sont indiqués. Pour commander uniquement le dispositif de sécurité comme système de verrouillage, lors du démarrage de l'ascenseur, maintenez les freins sous tension en actionnant manuellement les contacteurs.
Test 25 : Mesure de l'espace et du temps d'arrêt de l'équipement de sécurité (ELGO-CP + eSGC + OSG-A3)
Le test peut être exécuté dans les deux sens. Le test arrêtera la cabine au prochain niveau (à l'intérieur de la zone de la porte) afin d'aider les opérations de chargement/déchargement de la cabine à libérer l'équipement de sécurité.
Dans le cas d'un ascenseur à deux arrêts (ou dans le cas d'une cabine proche de la fin du gaine), la cabine sera arrêtée lors de l'activation de l'AGB/AGH.
 | Test de montée (équipement de sécurité bidirectionnel) : Avant de commencer, placez la cabine vide sur le site niveau où vous souhaitez effectuer le test (il doit y avoir au moins deux niveaux au-dessus de la cabine, sinon la cabine s'arrêtera sur l'AGH). Après avoir sélectionné le test, il est nécessaire de régler la vitesse de test (10 % ↔ 100 % de la vitesse nominale) en fonction des caractéristiques du système pour éviter d'endommager la structure de la cabine. Tourner le bouton du PME sur INSPECTION. Maintenir la touche OSG sur la position "SET" pendant toute la durée du test. Appuyer sur le bouton ↑ pendant toute la durée du test. L'ascenseur se déplace vers le haut jusqu'à la zone de la porte suivante, où l'alimentation de la goupille A3 sera coupée, provoquant l'arrêt de l'engrenage de sécurité mécanique. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue depuis le niveau niveau est affichée avec le temps d'arrêt. Après le test, relâchez le bouton ↑, relâchez la clé OSG et déplacez l'ascenseur vers le bas pour libérer l'engrenage de sécurité (il peut être nécessaire d'ajouter une charge dans la cabine pour faciliter le déverrouillage). |
| Essai en descente: Avant de démarrer, placez la cabine sur le site niveau où vous souhaitez effectuer l'essai (il doit y avoir au moins deux niveaux sous la cabine, sinon la cabine s'arrêtera sur l'AGB). Mettez la pleine charge à l'intérieur de la cabine (ou plus que la pleine charge si le test l'exige). Après avoir sélectionné le test, il est nécessaire de régler la vitesse du test (10 % ↔ 100 % de la vitesse nominale) en fonction des caractéristiques du système pour éviter d'endommager la structure de la cabine. Tourner le bouton du PME sur INSPECTION. Maintenir la touche OSG sur la position "SET" pendant toute la durée du test. Appuyer sur le bouton ↓ pendant toute la durée du test. L'ascenseur se déplace vers le bas jusqu'à la zone de la porte suivante, où l'alimentation de la goupille A3 sera supprimée, provoquant l'arrêt de l'engrenage de sécurité mécanique. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue depuis le niveau niveau est indiquée avec le temps d'arrêt. Après le test, relâchez le bouton ↓, relâchez la clé OSG et déplacez l'ascenseur vers le haut pour libérer l'engrenage de sécurité (il peut être nécessaire de retirer une partie de la charge de la cabine pour faciliter le déverrouillage). |
Test 26 : UCM Mesure de l'espace et du temps d'arrêt (ELGO-CP + eSGC + OSG-A3)
Le test peut être exécuté dans les deux sens. Le test arrêtera la cabine dès que la cabine sortira de la zone de la porte.
| Test de montée : Avant de commencer, placez la cabine vide sur le site niveau où vous souhaitez effectuer le test (n'effectuez pas le test au sommet niveau). Après avoir sélectionné le test, le bypass de sécurité de la porte est activé pour toute la durée du test. Tournez le bouton de la PME sur INSPECTION. Maintenez la touche OSG sur la position "SET" pour toute la durée du test. Appuyez sur le bouton ↑ pour toute la durée du test. L'ascenseur se déplace vers le haut jusqu'à l'extrémité de la zone de la porte, où le circuit UCM du LIMAX33-CP coupe l'alimentation de la broche A3, ce qui provoque l'arrêt mécanique de l'engrenage de sécurité. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue à partir du niveau niveau est indiquée (à comparer avec le point 5.6.7.5 de la norme EN81-20) et le temps d'arrêt depuis l'activation de l'UCM. Après le test, relâchez le bouton ↑, relâchez la clé de l'OSG et déplacez l'ascenseur vers le bas pour libérer l'engrenage de sécurité (il peut être nécessaire d'ajouter une charge dans la cabine pour faciliter la libération). Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut (Menu Défaut, Réinitialiser) pour remettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal. |
| Test de descente: Avant de commencer, placez la voiture sur le site niveau où vous voulez effectuer le test (n'effectuez pas le test en bas niveau). Mettez la pleine charge à l'intérieur de la voiture (ou plus que la pleine charge si le test l'exige). Après avoir sélectionné le test, le by-pass de sécurité de la porte est activé pour toute la durée du test. Tournez le bouton du PME sur INSPECTION. Maintenez la clé OSG sur la position "SET" pour toute la durée du test. Appuyez sur le bouton ↓ pour toute la durée du test. L'ascenseur se déplace vers le bas jusqu'à l'extrémité de la zone de la porte, où le circuit UCM de LIMAX33-CP coupe l'alimentation de la goupille A3, ce qui provoque l'arrêt mécanique de l'engrenage de sécurité. Après l'arrêt de la cabine, la distance parcourue depuis le niveau niveau est affichée (à comparer au point 5.6.7.5 de la norme EN81-20) ainsi que le temps d'arrêt depuis l'activation de l'UCM. Après le test, relâchez le bouton ↓, relâchez la clé OSG et déplacez l'ascenseur vers le haut pour libérer le dispositif de sécurité (il peut être nécessaire de retirer une partie de la charge de la cabine pour faciliter le déverrouillage). Après le test, il est nécessaire de réinitialiser le défaut (Menu Défaut, Réinitialiser) pour remettre l'ELGO LIMAX33-CP en mode de fonctionnement normal. |
