Disposition générale
A) Carte électronique pour le décodage de toutes les signalisations présentes sur le toit de la cabine (comptage, inspection, commandes de portes, etc.). Comprend également le module WiFi pour l'interaction avec les smartphones (Fusion App).
B) bloc de bornier pour le raccordement de la chaîne de sécurité et des signalisations haute tension (prise de courant, alimentations des opérateurs de porte, éclairage de la cabine et alimentation de la came de retrait).
C) Tableau LUPA pour connecter l'éclairage de la cabine et la caméra de retrait.
D) Cartes optionnelles :
- Tableau AUTO pour la gestion des opérateurs de portes régulées.
- Carte MOT3 pour la gestion des portes triphasées.
- Carte 16RL (carte relais) pour l'interfaçage avec des dispositifs existants (par exemple, affichage à 1 fil par segment).
- Carte 16IO (carte d'entrée/sortie)
Raccordement du boîtier TOC à l'armoire de manœuvre
Toutes les signalisations entre le haut de la cabine et l'armoire de manœuvre sont transmises par l'intermédiaire d'un seul câble plat, qui se connecte en partie à la carte électronique TOC ( signalisations basse tension et lignes de communication) et en partie directement au bloc bornier (alimentations haute tension et chaîne de sécurité).
A) Alimentation électrique pour :
- Portes
- Caméra de retrait
- Eclairage de la cabine
- Prise en haut de la cabine
B) Logique de contrôle pour :
- Téléphonie
- Système d'interphone.
C) Logique de contrôle pour :
- Ligne série
- signalisation maintenance
- Alimentation 24V
- Zone de la porte
D) Varios signalisations
E) Circuit de sécurité :
- Portes
- Matériel de sécurité
- Commande d'arrêt d'urgence
- Balustrade
- Tablier rétractable
SPARE : Câble libre pour diverses utilisations.
Raccordement de la boîte d'inspection
Connexions sur les chaînes de sécurité
Les contacts de la chaîne de sécurité sont tous de type NC (normalement fermé).
A) Contact avec la porte de la cabine :
- A1) Accès unique (CPCA) : S37-S38
- A2) Double accès : Porte A (CPCA) S37-S39 / Porte B (CPCB) S38-S39
B) Contact avec la balustrade :
- Normal (BAN) : S22-S31
- Inspection (BAR) : S24-S30
C) Contact de fin de course (HCS) : S36-S40
D) Contact de l'engrenage de sécurité (PAR) : S35-S40
E) 2ème contact d'arrêt (STOP) : S32-S33
Raccordement de l'interrupteur de fin de course d'inspection
Trois types de connexions sont prévus.
Interrupteurs de fin de course absents
Par exemple, dans le cas de l'utilisation du codeur absolu ELGO LIMAX 33CP, les fins de course sont gérées par le codeur lui-même.
Les ponts suivants doivent être prévus entre les borniers :
Interrupteurs de fin de course avec contacts dans la gaine
Les contacts sont dans la gaine (voir la chaîne de sécurité), il faut donc prévoir les ponts suivants entre les borniers :
Interrupteurs de fin de course avec contacts sur le dessus de la cabine
Les interrupteurs de fin de course d'inspection sont présents sur le dessus de la cabine et sont connectés au bloc bornier dans la boîte à outils, comme le montrent les images ci-dessous.
Interrupteur de fin de course d'inspection sur le dessus de la cabine
Interrupteur de fin de course d'inspection au fond de la fosse
Non requis dans le cas de la norme EN81-21.
Accessoires
A) Contact du dispositif de pesage de charge (M12)
B) signalisations visuelles EN81-21 (feux de circulation) : Hauteur perdue réduite (J7A) / Fosse réduite (J7B)
C) signalisation acoustique EN81-20 (Buzzer J6)
D) Raccordement de la sirène (M11). Il est possible de brancher la sirène directement sur l'armoire de manœuvre en retirant d'abord le connecteur.
E) Lumière de secours
F) Carte électronique LUPA - Contrôle de la came de retrait (MCAMOUT)
G) Tableau électronique LUPA - Eclairage de la cabine
- Lumière fixe (MLOUT)
- Feu temporisé (MLTMPOUT)
