Módulo de programação integrado
A placa-mãe possui um módulo de programação integrado que permite a visualização e a edição de todos os parâmetros básicos para a gestão e configuração do controlador. Na versão VVVF, também podem ser visualizados e editados os parâmetros FUJI da configuração básica (menu VVVF BASE) e avançada (menu VVVF ADVANCED).
Funcionalidade das teclas de programação
 | Teclas de navegação do menu e teclas de seleção de parâmetros. |
 | Teclas de navegação de profundidade do menu (para a frente e para trás). |
 | Botão OK: Tecla para aceder ao menu selecionado e para confirmar o parâmetro selecionado. Tecla ESC: Volta um nível atrás no menu. |
Menu de programação e alteração dos parâmetros do sistema
Acesso ao menu de programação
Aceder ao menu "Emulação" para configurar os parâmetros de programação.
Menu de configuração
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| A1 | Operações temporárias | Ativação do modo de funcionamento temporário do sistema |
| A2 | Testes e medidas | Testes automáticos para facilitar as verificações finais antes da entrada em serviço normal do sistema |
| A3 | Código Acces ? | Definição de uma palavra-passe para aceder ao menu de configuração |
| A4 | Tipo de cablagem | Tipo de configuração da cablagem entre o controlador e a cabina / andares |
| A5 | Tipo de controlo | Tipo de comando para o modo de elevação e recolha |
| A6 | Tipo de tração | Tração VVVF ou elevador hidráulico (arranque direto / arranque suave / estrela delta) |
| A7 | Nº de pisos | Número de pisos da instalação |
| A8 | Re-nivelamento | Parâmetro que ativa e gere a manobra de nivelamento (obrigatório para os sistemas hidráulicos, facultativo para os sistemas VVVF) |
| A9 | Piso principal | Posição do andar principal (todas as chamadas abaixo deste andar são servidas apenas para cima se forem colectivas) |
| A10 | Tempo de falha de baixa velocidade | Tempo antes da ativação da avaria de baixa velocidade (avaria n.º 3) |
| A11 | Duração: | Tempo antes da ativação da avaria de tempo de funcionamento #26-27 |
| A12 | Chamadas com placa 16IO | Parâmetro que define o modo de utilização da placa terminal 16IO no caso de ligações de cabina terminal: 1) Placa 16IO A: a placa 16IO é utilizada como única placa de interface na central, para gerir as chamadas de cabina terminal (12 pisos máx.) 2) Placa 16IO B: a placa 16IO é utilizada como segunda placa de interface na central, para gerir as chamadas de cabina terminal (12 pisos máx.) 3) Placa 16IO A+B: duas placas 16IO são utilizadas simultaneamente para gerir as chamadas de cabina terminal (28 pisos máx.) |
| A13 | Funcionamento do grupo | Tipo de funcionamento em grupo (Simplex / Multiplex / Multiplex light) |
| A14 | Configuração Multiplex | Parâmetros para a configuração Multiplex. Posição do elevador no grupo; Linha de botões de pressão; Pisos multiplex; Offset multiplex; Chamada multiplex de pressão longa; |
| A15 | Chamada multiplex | Nas instalações multiplex, a chamada de um piso pode ser diferenciada com uma pressão prolongada do botão (mais de 3 segundos), chamando: a) A instalação com o parâmetro "Lift No (LN)" mais baixo (por exemplo, se houver uma instalação duplex com uma cabina grande para passageiros deficientes e outra mais pequena, a maior deve ser definida como "1" e a outra como "2"; b) Num sistema de "distribuição assimétrica de pisos", a instalação que pode atingir o nível mais baixo/mais alto. |
Menu Portas
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| D0 | Atraso de ativação da came de arranque | Atraso antes da ativação da rampa de descida |
| D1 | Retardamento da desativação da câmara de mudança de direção | Atraso antes da desativação da rampa de saída |
| D2 | Atraso de falha de bloqueio | Atraso antes da ativação da avaria do fecho da porta (Avaria #9) |
| D3 | Atraso de abertura da porta | Atraso antes da abertura automática da porta (à chegada ao piso) |
| D4 | Tempo de estacionamento com portas abertas | Tempo de estacionamento em pisos com portas abertas antes do comando de fecho da porta |
| D5 | Atraso no fecho da porta | Atraso no fecho da porta em caso de chamadas registadas |
| D6 | Modo de acesso | Número de acessos e lógica de abertura de portas |
| D7 | Tipo Porta A | Tipo de porta para a entrada A: 1) Totalmente automática: portas automáticas de cabina+piso; 2) Automática para automóveis: portas manuais nos pisos, portas automáticas de cabina; 3) Manual: portas manuais nos pisos, portas de automóveis manuais ou não presentes; 3) Independente para automóveis: portas manuais nos pisos, portas de automóveis independentes; |
| D8 | Porta A com interruptor de fim de curso | Presença de um interruptor limitador para a porta A (não presente para portas manuais e independentes) |
| D9 | Esquema de acesso Lado A | Esquema de acesso ao Lado A da instalação: acesso a cada piso e (para portas automáticas) tipo de estacionamento (com portas abertas ou fechadas). "NO": exclusão permanente do acesso da contagem total de paragens "Not enabled": exclusão temporária do acesso. |
| D10 | Porta A Tempo de abertura/fechamento | Tempo de conclusão da operação de abertura/fecho da porta (portas sem interrutor de fim de curso) |
| D11 | Porta A alimentada | Porta A constantemente acionada durante o funcionamento (porta fechada) ou no piso (porta aberta) |
| D12 | Tipo Porta B | Selecção do tipo de porta para entrada B (ver Porta Tipo A): |
| D13 | Porta B com interruptor de fim de curso | Presença de um interrutor de fim de curso para a porta B (não presente para as portas manuais e independentes) |
| D14 | Esquema de acesso Lado B | Esquema de acesso para o Lado B da instalação: acesso a cada piso e (para as portas automáticas) tipo de estacionamento (com as portas abertas ou fechadas). "NO": exclusão permanente do acesso da contagem total de paragens "Not enabled": exclusão temporária do acesso. |
| D15 | Porta B Tempo de abertura/fechamento | Tempo de conclusão da operação de abertura/fecho da porta (portas sem interrutor de fim de curso) |
| D16 | Porta B alimentada | Porta B constantemente activada durante o funcionamento (porta fechada) ou no piso (porta aberta) |
| D17 | Abertura antecipada | Abertura antecipada da porta (antes de a cabina parar) |
| D18 | Tipo de fotocélula | Parâmetro para selecionar o tipo de fotocélula: Fotocélula NA: o contacto abre-se se o feixe estiver livre. O contacto fecha-se se o feixe for interrompido. Os contactos da barreira de choque, da fotocélula e da porta aberta devem ser ligados em paralelo. Fotocélula NF: o oposto da fotocélula NA. Os contactos do choque, da fotocélula e da porta aberta devem ser ligados em série. NOTA: Os contactos do choque, da fotocélula e da porta aberta devem ser todos do mesmo tipo (NA ou NF) |
| D19 | Atraso do contacto da porta | Atraso antes do arranque (para compensar eventuais saltos de contactos de segurança desgastados) |
Menu Sinais
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Prioridade final do atraso | Tempo de espera do modo prioritário antes de reativar as chamadas do piso ou da cabina. Se a função PRIORIDADE DA CABINA estiver activada (a partir da entrada do cartão DMCPIT): Tempo de espera do sistema, após a desativação da função, antes de voltar a gravar uma chamada de piso. Se a função PRIORIDADE LOP estiver activada (a partir da entrada BDU): Tempo de espera do sistema, após a desativação da função, antes de voltar a registar uma chamada de cabina/andar. Nota: em sistemas com funcionamento UNIVERSAL, este parâmetro define o tempo passado no estado BUSY. | |
| Feedback LOP | Ativa o modo intermitente para os botões de pavimento após o registo | |
| Saídas AUX | Configuração das saídas auxiliares das 16 placas RL (se presentes) e das BDUs. As definições devem ser efectuadas progressivamente, primeiro RL-1, depois RL-2 e depois BDU. Saídas disponíveis para a placa RL-1: 1 fio/ecrã de piso / Sinal "Carro no piso" / Luz de piso / Ecrã cinzento / Ecrã de 9 segmentos / Sinal "Carro a chegar" / 1 fio/piso HYD Saídas disponíveis para o Cartão RL-2: Sinal "Carro no piso" / Luz do piso / Ecrã cinzento / Ecrã de 9 segmentos / Sinal "Carro a chegar" Combinações de saídas OUT-1 e OUT-2 para as BDUs: Tipo 0 = Carro no piso + Fora de serviço Tipo 1 = Seta para cima + Seta para baixo Tipo 2 = Carro no piso + Carro a chegar Tipo 3 = Carro no piso + Ecrã de 3 fios Nota: A configuração é primeiro genérica e depois específica para cada piso (exemplo: setas para todos os pisos e ecrã de 3 fios para o piso principal). Ver DIDO para mais pormenores. | |
| Designação automática do piso | Este parâmetro define o valor numérico associado ao piano atribuído à parte inferior do piano ("Piso 0"). O ecrã de série indica automaticamente um número incremental em cada piso subsequente. | |
| Designação manual do piso | Definição manual de caracteres alfanuméricos para indicadores de posição em série. A definição deve ser feita para cada andar | |
| Disparo em PV | Parâmetro que ativa o acionamento da síntese de voz / setas de direção seguinte no ponto de abrandamento (Sim) ou à chegada ao piso (Não). | |
| Setas de direcção seguinte | Parâmetro que ativa o acionamento da síntese de voz / setas de direção seguinte no ponto de abrandamento (Sim) ou à chegada ao piso (Não). | |
| Temporizador da luz de cabina | Temporizador para a luz na cabina depois de chegar ao piso. Com o parâmetro definido para 0s, o temporizador não está ativo (luz sempre acesa). | |
| Atraso EME | Multiparâmetro para Retorno automático ao piso em caso de emergência (Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/p40-emergency-operations/). Valor #1: Tipo de retorno automático: Tipo A = retorno ao piso mais próximo (Emergência 81.20 e 81.1 com UPS) Tipo B = retorno ao piso mais próximo (Emergência integrada para 81.20) Tipo C = retorno ao piso definido como PRINCIPAL (Emergência 81.20 e 81.1 com UPS) Tipo D = manobra de evacuação específica para elevadores em navios (RNO). Valor 2: Atraso antes de iniciar a manobra de Emergência (a partir do sinal de falha de energia da IEME). Nota: nos sistemas hidráulicos, a descida é sempre no nível mais baixo | |
| Buzzer 81-21 | Ativação do sinal acústico EN81.20 (bypass da porta) também para indicar a presença de protecções 81.21 inactivas em sistemas com fosso/altura reduzida. | |
| Funções do navio | Ativação de funções especiais dedicadas aos elevadores instalados em navios de cruzeiro. | |
| Bip na paragem | Ativa um sinal sonoro de aviso no teclado da cabina quando o elevador chega ao piso. |
Menu de caraterísticas especiais
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Direção de reposição | Direção de deslocação durante o procedimento de reposição | |
| Limites de deslocação na inspeção | (Apenas para o sistema de posicionamento de leitores magnéticos) Define os limites de deslocação durante o modo de inspeção. Se estiver definido para "Para além de AGB/AGH", o controlador não permite qualquer movimento para além dos pisos superior e inferior. | |
| Operações dos bombeiros | Para ascensores que incluem a operação de bombeiro, este parâmetro múltiplo define o tipo de operação de incêndio e as definições relacionadas para cada piso (lado de chamada, tipo de contactos de chave POM e CPOM). | |
| Detecção de incêndios | Parâmetro para deteção de incêndio em pisos. se o elevador estiver num piso diferente daquele em que o incêndio foi detectado, todas as chamadas registadas de/para este piso são canceladas; se o elevador estiver no piso em que o incêndio foi detectado, o controlador bloqueia a abertura da porta, fecha as portas (se estiverem abertas aquando da deteção de incêndio) e envia a cabina para um piso seguro | |
| Botão de paragem de registo | O sistema regista o modo fora de serviço (pressão do botão STOP). Também é possível definir o atraso para evitar movimentos simultâneos em instalações alimentadas por um gerador. | |
| EN 81-20 | Parâmetro que configura o sistema de acordo com a norma EN 81-20. Se estiver definido para "SIM", são activados: o painel de botões de inspeção do fundo do poço; o controlo de acesso ao poço; o controlo da presença do UCM; o monitor do segundo contacto das portas da cabina; a fotocélula da porta com contacto NF (normalmente fechado) | |
| Opção anti-interrupção | Opção que limita as activações não autorizadas. O valor define o número máximo de paragens sem corte da fotocélula (para portas automáticas) ou abertura da porta (manual) a partir do qual todas as chamadas da cabina são canceladas | |
| Piso fora de serviço | Piso de destino para o elevador fora de serviço (entrada HS activada). | |
| Retorno automático ao chão | Parâmetro múltiplo para a manobra de retorno automático ao piso. Define o fluxo de retorno e o tempo mínimo de espera antes da ativação do retorno automático | |
| Zonas de retorno | Definições avançadas para regressar ao piso nas horas/dias planeados: -) Dia (0 = todos os dias, 1 = segunda ... 7 = domingo); -) Intervalo de tempo selecionado (4 intervalos por dia); -) Piso de retorno; -) Hora de início; -) Hora de fim (tempo máximo: 7h 45 min); | |
| Cronograma da zona R. | Calendário para zonas de regresso seleccionadas | |
| Apagamento de chamadas no chão | Cancelamento das chamadas para o piso onde a cabina pára, sem verificação do sentido da marcha (opção válida apenas para o funcionamento coletivo completo) | |
| Controlo de derivação (França) | Controlo da deriva (NF P82-212) | |
| Código de acesso à chamada da cabina / Penthouse | Permite definir um código de 4 dígitos para ativar uma chamada de cabina. Esta opção pode ser activada para todos os pisos, identificados pelas etiquetas BC0...BC27. Consultar a página "Proteção de acesso" no DIDO para obter detalhes de funcionamento. Nota: A introdução do código "0 _ _ _ " ativa a função PentHouse para esse piso. | |
| Controlo da temperatura da sala de máquinas | Permite o controlo da temperatura ambiente na sala de máquinas através do sensor relativo (se presente). Se a temperatura sair dos limites mínimo e máximo definidos por um tempo superior a 30 segundos, o sistema pára num piso e aparece o erro 39 ""Temperatura ambiente"". Além de definir os dois limiares, é necessário definir a temperatura ambiente, confirmando ou modificando a que foi detectada. Nota: O controlo está ativo apenas em funcionamento normal ou prioridade Cabina. | |
| Chamadas automáticas | Ativa um modo de teste automático que simula até 120 chamadas em intervalos programáveis entre 10 s e 60 s. Também é possível ativar ou desativar a abertura da porta (se activada, o sistema também aceitará chamadas do piso enquanto continua a simular chamadas programadas). A função é automaticamente terminada quando o sistema é desligado e/ou o sistema é colocado em modo de Inspeção | |
| Monitor UCM | Solução de gestão UCMP | |
| UCM | Instalação tipo 81-1 / 81-20 / 81-21 Procedimento de acesso ao veio e protecções. | |
| Paragem forçada | Parâmetro que define um piso como forçado. Se estiver ativado, o sistema irá parar nesse piso em cada passagem. | |
| Pavimento protegido | Parâmetro que define um piso como protegido em combinação com a função "Live+". Ao chegar ao piso protegido, as portas abrem-se apenas com consentimento explícito (premindo o botão de abertura da porta), caso contrário o sistema regressa ao piso anterior. | |
| Prioridade LOP | Ativa a função de chamada de prioridade do piso. Necessita da placa Pitagora 16 I/O (ou entrada do interrutor de chave da BDU do piso) | |
| Ativar o piso | Função de ativação de chamadas (por exemplo, CARD Reader). Requer a placa auxiliar de 16 E/S. Tipo 1: Ativação LOP: para ativar as chamadas, a entrada correspondente da placa de 16 E/S deve ser fechada. Tipo 2: Ativação COP: para ativar as chamadas, a entrada correspondente da placa de 16 E/S deve ser fechada Tipo 3: Ativação COP + LOP: para ativar as chamadas, a entrada correspondente da placa de 16 E/S deve ser fechada (desativação do piso) | |
| Protecção do Eixo | Ativa o circuito de proteção do acesso ao veio (EN81-20) | |
| Pesagem de carga integrada | Ativar a função de pesagem da carga incorporada. Requer um procedimento de calibração (Teste 22) |
Menu de posicionamento
- Com leitores magnéticos -
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Sistema de posicionamento | Tipo de sistema de posicionamento: com codificador ou tradicional. Nota: Só pode ser modificado no modo de funcionamento temporário. Modo temporário | |
| Autosetting | Início do procedimento de auto-aprendizagem da posição do piso. Só pode ser modificado em modo de Operação Temporária. | |
| Posição do piso | Valor da posição para cada andar | |
| Accel. Hora | Tempo de aceleração. Tempo necessário para passar da velocidade de arranque para a velocidade de viagem. | |
| Impulso inicial | Velocidade inicial | |
| Impulso de Paragem | Velocidade final (paragem) | |
| Velocidade máxima | Velocidade máxima durante a viagem | |
| Velocidade de inspeção | Velocidade de viagem em modo de inspecção | |
| Velocidade AGB/AGH | Velocidade de viagem nos pontos limite AGB/AGH. A mesma velocidade adoptada durante as operações de emergência | |
| Atraso Dir.-BRK | VVVF: Atraso entre a ativação do sentido de marcha e o comando BRK (arranque) OLEO: Atraso Estrela / Delta | |
| Atraso BRK-S | Atraso entre a activação do comando BRK e o início da rampa de velocidade analógica | |
| Atraso BRK-Dir. | Atraso entre a desactivação do comando de execução e a desactivação do sentido de marcha (parar no chão) | |
| Emergência BRK ON | Parâmetro de modulação de ruptura de emergência | |
| Emergência BRK OFF | Parâmetro de modulação de ruptura de emergência | |
| Codificador de monitor | Contém informações sobre: Caraterísticas do codificador, leitura das alturas de abrandamento (R1D / R1S), recalibração (RRIPD / RRIPS) e paragem da cabina (RLD / RLS), em que D indica descida e S significa subida; finalmente, contém informações sobre a leitura das alturas AGB / AGH e ZP. Nota: As alturas R1D e R1S podem ser modificadas premindo Enter sem repetir o procedimento de auto-aprendizagem (para que a distância de abrandamento seja igual na subida e na descida). | |
| Comprimento ZP |
- Com codificador -
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Sistema de posicionamento | Tipo de sistema de posicionamento: com codificador ou tradicional. Só pode ser modificado no modo de operação temporária. Modo temporário Nota: no caso de um Encoder absoluto e de comprimentos de veio superiores a 65 metros, alterar a resolução do Encoder = 2 no menu de definição automática antes de iniciar o procedimento de aprendizagem manual. | |
| PV de topo | Posição da desaceleração (passagem em baixa velocidade) e número de entradas | |
| PV em pisos | Posição da desaceleração específica para cada andar | |
| Atraso de nível curto | Tempo antes da desaceleração do nível curto (apenas se for programado um nível curto) | |
| Atraso PV superior 2 | Atraso antes da passagem para a velocidade intermédia | |
| Atraso Dir.-BRK | VVVF: Atraso entre a ativação do sentido de marcha e o comando de marcha (BRK) OLEO: Atraso Estrela / Delta | |
| Atraso BRK-S | Atraso entre a activação do comando BRK e o comando de velocidade | |
| Atraso BRK-Dir. | Atraso entre a desativação do comando de marcha e a desativação do sentido de marcha (chegar ao piso) | |
| Velocidade de inspecção | Define a velocidade de viagem na inspecção | |
| Emergência BRK On | Parâmetro de modulação de ruptura de emergência (modificar apenas se a placa EME não estiver presente) | |
| BRK de emergência desligado | Parâmetro de modulação de ruptura de emergência (modificar apenas se a placa EME não estiver presente) |
VVVF Menu básico
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| F03 | Velocidade máxima | Velocidade máxima do motor |
| F05 | Tensão Nominal | Tensão nominal do motor accionado pelo inversor |
| F07 | Acc T1 | Rampa de aceleração (Apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F08 | Dez T2 | Rampa de aceleração (Apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F42 | Modo de controlo | Modo de controlo |
| E12 | Tempo ac/dec 5 | |
| E13 | Tempo ac/dec 6 | |
| E15 | Tempo ac/dec 8 | |
| E16 | Tempo ac/dec 9 | |
| C07 | Velocidade de rastejamento | Velocidade de rastreio (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C10 | Velocidade média | Velocidade do sistema em modo de inspecção (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C11 | Alta velocidade | Alta velocidade para mudança de velocidade em várias etapas (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| P01 | Polos motores | Número de pólos do motor |
| P02 | Tampa de motor | Potência nominal do motor |
| P03 | Cachalote Motor Rated Cur | Intensidade nominal da corrente do motor |
| P04 | Auto-regulação Automóvel | Auto afinação dos parâmetros do motor (apenas transmissões por engrenagens) |
| P06 | Moeda M-No-Load. | Corrente sem carga do motor |
| P12 | Escorregão com classificação M | Frequência nominal de escorregamento do motor |
| L01 | PG seleccionar | |
| L02 | Resolução PG | Resolução do codificador de impulsos (Pulso/ Volta) |
| L19 | Curva S 1 | Curva-S - 1 |
| L24 | Curva S 6 | Curva S - 6 |
| L25 | Curva S 7 | Curva-S - 7 |
| L26 | Curva S 8 | Curva-S - 8 |
| L27 | Curva S 9 | Curva-S - 9 |
| L82 | Travagem por atraso | Atraso na activação da saída do BRKS |
| L83 | Atraso de Travagem | Atraso na desactivação da saída do BRKS |
Menu avançado VVVF
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| F01 | Comando de velocidade | Selecção de comandos para variação de velocidade |
| F03 | Velocidade máxima | Velocidade máxima do motor |
| F04 | Velocidade nominal | Velocidade nominal do motor (Frequência) |
| F05 | Tensão Nominal | Tensão nominal do motor accionado pelo inversor |
| F07 | Acc T1 | Rampa de aceleração (Apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F08 | Dez T2 | Rampa de aceleração (Apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F09 | TRQ Boost | Aumento de torque |
| F10 | OL electrónica | Protecção eléctrica de sobrecarga |
| F11 | Nível de sobrecarga | Protecção térmica electrónica de sobrecarga do motor (Valor em Ampere igual ao tamanho do inversor) |
| F12 | Tempo de sobrecarga | Constante térmica de tempo |
| F20 | DCVelocidade do travão | Limiar de frequência para DC INJECTION |
| F21 | DC Nível de travagem | Limiar de intensidade para DC INJECTION |
| F22 | Freio DC T | DC INJECTION time |
| F23 | Velocidade inicial | Velocidade de arranque (em Hz) para o inversor |
| F24 | Tempo de retenção | Tempo de manutenção de funcionamento à velocidade de arranque do inversor |
| F25 | Velocidade de Paragem | Velocidade de paragem (em Hz) para o inversor |
| F26 | Som do motor | Frequência portadora |
| F42 | Modo de controlo | Modo de controlo |
| F44 | Limitador de corrente | Nível de ativação do limitador de corrente. % da corrente nominal do inversor. Se "Auto", o valor significa que não há limitação de corrente |
| E04 | Comando X4 | Entrada X4 não utilizada |
| E05 | Comando X5 | Entrada X5 não utilizada |
| E06 | Comando X6 | Entrada X6 não utilizada |
| E07 | Comando X7 | Entrada X7 não utilizada |
| E08 | Comando X8 | Entrada X8 não utilizada |
| E10 | Tempo ac/dec 3 | |
| E11 | Tempo ac/dec 4 | |
| E12 | Tempo ac/dec 5 | |
| E13 | Tempo ac/dec 6 | |
| E14 | Tempo ac/dec 7 | |
| E15 | Tempo ac/dec 8 | |
| E16 | Tempo ac/dec 9 | |
| E20 | Sinal Y1 | Saída Y1 (transístor) não utilizada |
| E21 | Sinal Y2 | Saída Y2 (transístor) não utilizada |
| E22 | Sinal Y3 | Saída Y3 (transístor) não utilizada |
| E23 | Sinal Y4 | Saída Y4 (transístor) não utilizada |
| E30 | Arranjo da velocidade Hyst | Não utilizado |
| E31 | Velocidade Det.Lev | Não utilizado |
| E32 | Det Hyst de velocidade | Não utilizado |
| E39 | Nível RRD | Direção recomendada em caso de emergência (Não utilizado) |
| E61 | Entrada analógica 12 | Função da entrada analógica 12 |
| E98 | Comando FWD | Função para terminal de parafuso FWD |
| E99 | Comando REV | Função para terminal de parafuso REV |
| C01 | BATRY TL i | "Limitação do binário em caso de emergência. Se "OFF", o valor significa que não há limitação de corrente" |
| C02 | BATRY TL t | |
| C03 | Velocidade da bateria | Velocidade durante a corrida de emergência |
| C07 | Velocidade de rastejamento | Velocidade de rastreio (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C10 | Velocidade média | Velocidade do sistema em modo de inspecção (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C11 | Alta velocidade | Alta velocidade para mudança de velocidade em várias etapas (Apenas com o sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| P01 | Polos motores | Número de pólos do motor |
| P02 | Tampa de motor | Potência nominal do motor |
| P03 | Cachalote Motor Rated Cur | Intensidade nominal da corrente do motor |
| P04 | Auto-regulação Automóvel | Auto afinação dos parâmetros do motor (apenas transmissões por engrenagens) |
| P06 | Moeda M-No-Load. | Corrente sem carga do motor |
| P07 | M-%R1 | Motor (%R1) |
| P08 | M-%X | Motor (%X) |
| P09 | Condução M-Slip | Ganho de compensação de deslizamento em percentagem do deslizamento nominal (P12) no lado do condutor |
| P10 | Travagem M-Slip | Ganho de compensação de escorregamento em percentagem do escorregamento nominal (P12) nos lados da travagem |
| P11 | M-Slip T | Valor do tempo de compensação de deslizamento (fixo) |
| P12 | Escorregão com classificação M | Frequência nominal de escorregamento do motor |
| P60 | Resistência da armadura - Rs | |
| P62 | Reactância do eixo q da armadura - Xs | |
| P63 | Tensão indutiva interfásica - E | |
| P65 | correção da saturação magnética da indutância do eixo q | |
| H04 | Tempo de reinicialização automática | Reposição automática (Número de vezes) |
| H05 | Auto reset int | Reinicialização automática (Intervalo de reinicialização) |
| H06 | Ventilador de arrefecimento CTRL | "Delay on Cooling Fan turning off (Valor automático significa que não há limite no controlo da ventoinha; a ventoinha está sempre ligada)" |
| H56 | ||
| H57 | Curva S 11 | Curva para S-11 |
| H58 | Curva S 12 | Curva para S-12 |
| H64 | Tempo de espera zero | |
| H65 | Hora de início suave | |
| H67 | Parar o tempo de espera | |
| H96 | Monitor de travagem | Activar o monitor de travagem |
| H190 | Encomenda de motor UVW | Sequenza fasi uscita motore |
| L01 | PG seleccionar | |
| L02 | Resolução PG | Resolução do codificador de impulsos (Pulso/ Volta) |
| L03 | P.P.P.Tuning | |
| L04 | P.P.Offset | Deslocamento da posição do pólo magnético (ângulo de desvio) para accionamentos sem engrenagens |
| L05 | ACR P ganho | |
| L07 | Seleção automática de sintonização de pólos | |
| L19 | Curva S 1 | Curva-S - 1 |
| L20 | Curva S 2 | Curva S - 2 |
| L21 | Curva S 3 | Curva S - 3 |
| L22 | Curva S 4 | Curva S - 4 |
| L23 | Curva S 5 | Curva S - 5 |
| L24 | Curva S 6 | Curva S - 6 |
| L25 | Curva S 7 | Curva-S - 7 |
| L26 | Curva S 8 | Curva-S - 8 |
| L27 | Curva S 9 | Curva-S - 9 |
| L28 | S-Curva 10 | |
| L29 | SFO Hold T | "Operação de piso curto (tempo de espera) Utilizado apenas para o modo de posicionamento FAI-FAS" |
| L30 | Velocidade SFO | Funcionamento em pisos curtos (velocidade permitida) - NÃO UTILIZADO |
| L36 | ASR P Ganho Alto | |
| L37 | ASR I Ganho Alto | |
| L38 | ASR P Ganho baixo | |
| L39 | Ganho de ASR I baixo | |
| L40 | Velocidade de comutação 1 | Não utilizado |
| L41 | Velocidade de comutação 2 | Não utilizado |
| L42 | Ganho ASR-FF | |
| L55 | Hora de início da TB | |
| L56 | TB Tempo final | |
| L64 | TB Digital 3 | |
| L65 | Operação ULC | Compensação de carga desequilibrada |
| L66 | Activação ULC | Compensação de carga desequilibrada (Tempo de activação) |
| L68 | ULC ASR P ganho | |
| L69 | ULC ASR I ganha | |
| L73 | APR P ganho zero | |
| L74 | APR D Ganho | |
| L75 | Tempo de filtragem | |
| L76 | Constante ACR P | |
| L80 | Modo de travagem | Modo de saída de controlo de travagem (BRKS) |
| L81 | Travagem no nível | Corrente de saída que liga o sinal BRKS quando L80 = 2. |
| L82 | Travagem por atraso | Atraso na activação da saída do BRKS |
| L83 | Atraso de Travagem | Atraso na desactivação da saída do BRKS |
| L84 | Verificação BRKS t | Tempo admissível entre a saída BRKS e a entrada BRKE (Er6) |
| L99 | ACTION SEL | Não utilizado |
| L122 | Del. Potência de entrada Nível de deteção | |
| L124 | Del. Op. Dir. Calc. Temporizador de Atraso | |
| L130 | Diâmetro da roldana (Ds) | |
| L131 | Diâmetro do codificador (De) | |
| L132 | Banda de compensação Theta | |
| L133 | Limitador inferior do ganho de compensação Theta | |
| L134 | Tempo de folga | "Tempo de folga (Quando L65 = 2)" |
| L198 | Op. set switch 1 | BIT0 = É possível fixar a frequência portadora a 16 kHz para toda a gama de velocidades, a fim de reduzir o ruído de condução. |
| L199 | Op. set switch 2 | Reservado |
