Módulo de programação integrado
A placa-mãe possui um módulo de programação integrado que permite visualizar e editar todos os parâmetros básicos para a gestão e configuração do controlador. Na versão VVVF, também é possível visualizar e editar os parâmetros básicos (menu VVVF BASE) e avançados (menu VVVF ADVANCED) da FUJI.
Funcionalidade das teclas de programação
 | Teclas de navegação do menu e teclas de seleção de parâmetros. |
 | Teclas de navegação no menu (avançar e retroceder). |
 | Botão OK: Tecla para aceder ao menu selecionado e confirmar o parâmetro selecionado. Botão ESC: Retorna um nível atrás no menu. |
Menu de programação e alteração dos parâmetros do sistema
Acesso ao menu de programação
Aceda ao menu «Emulação» para configurar os parâmetros de programação.
Menu de configuração
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| A1 | Operações temporárias | Ativação do modo de operação temporária do sistema |
| A2 | Testes e medidas | Testes automáticos para facilitar as verificações finais antes de o sistema entrar em serviço normal |
| A3 | Código de acesso? | Definição de uma senha para aceder ao menu de configuração |
| A4 | Tipo de cablagem | Tipo de configuração da cablagem entre o controlador e a cabina/pisos |
| A5 | Tipo de controlo | Tipo de controlo para o modo de elevação e recolha |
| A6 | Tipo de tração | Elevador de tração VVVF ou hidráulico (arranque direto / arrancador suave / estrela-triângulo) |
| A7 | Número de andares | Número de andares da instalação |
| A8 | Re-nivelamento | Parâmetro que ativa e gerencia a manobra de reajuste (obrigatório para sistemas hidráulicos, opcional para sistemas VVVF) |
| A9 | Piso principal | Posição do piso principal (todas as chamadas abaixo deste piso são atendidas apenas para cima, se forem coletivas para baixo) |
| A10 | Tempo de falha em baixa velocidade | Tempo antes da ativação da falha de baixa velocidade (Falha n.º 3) |
| A11 | Duração: | Tempo antes da ativação da falha de tempo de funcionamento #26-27 |
| A12 | Chamadas com placa 16IO | Parâmetro que define o modo de utilização da placa terminal 16IO no caso de ligações de cabina terminal: 1) Placa 16IO A: a placa 16IO é utilizada como única placa de interface no painel, para gerir as chamadas da cabina terminal (máx. 12 andares) 2) Placa 16IO B: a placa 16IO é utilizada como segunda placa de interface no painel, para gerir as chamadas da cabina terminal (máx. 12 andares) 3) Placa 16IO A+B: duas placas 16IO são utilizadas simultaneamente para gerir as chamadas da cabina terminal (máx. 28 andares) |
| A13 | Operação em grupo | Tipo de operação em grupo (Simplex / Multiplex / Multiplex light) |
| A14 | Configuração multiplex | Parâmetros para configuração multiplex. Posição do elevador no grupo; Linha de botões; Andares multiplex; Desvio multiplex; Chamada multiplex com toque longo; |
| A15 | Chamada multiplex | Em instalações multiplex, uma chamada de piso pode ser diferenciada com uma pressão longa no botão (mais de 3 segundos) chamando: a) A instalação com o parâmetro «Lift No (LN)» mais baixo (por exemplo, se houver uma instalação duplex com uma cabina grande para passageiros com mobilidade reduzida e outra mais pequena, a maior deve ser definida como «1» e a outra como «2»; b) Num sistema de «distribuição assimétrica de pisos», a instalação que pode atingir o nível mais baixo/mais alto. |
Menu Portas
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| D0 | Atraso na ativação da câmara em repouso | Atraso antes da ativação da rampa de desaceleração |
| D1 | Atraso na desativação da câmara em fim de vida útil | Atraso antes da desativação da rampa de desaceleração |
| D2 | Atraso na falha da fechadura | Atraso antes da ativação da falha da fechadura da porta (Falha n.º 9) |
| D3 | Atraso na abertura da porta | Atraso antes da abertura automática da porta (ao chegar ao andar) |
| D4 | Tempo de estacionamento com portas abertas | Tempo de estacionamento em pisos com portas abertas antes do comando de fecho das portas |
| D5 | Atraso no fecho da porta | Atraso antes do fecho da porta em caso de chamadas registadas |
| D6 | Modo de acesso | Número de acessos e lógica de abertura da porta |
| D7 | Tipo Porta A | Tipo de porta para a entrada A: 1) Totalmente automática: cabine + portas automáticas nos andares; 2) Automática na cabine: portas manuais nos andares, portas automáticas na cabine; 3) Manual: portas manuais nos andares, portas manuais ou ausentes na cabine; 3) Independente da cabine: portas manuais nos andares, portas independentes na cabine; |
| D8 | Porta A com interruptor de fim de curso | Presença de um interruptor de fim de curso para a porta A (não presente para portas manuais e independentes) |
| D9 | Acesso ao layout Lado A | Layout de acesso para o lado A da instalação: acesso a cada andar e (para portas automáticas) tipo de estacionamento (com portas abertas ou fechadas). “NÃO”: exclusão permanente do acesso da contagem total de paragens “Não ativado”: exclusão temporária do acesso. |
| D10 | Porta A Tempo de abertura/fecho | Tempo de conclusão da operação de abertura/fecho da porta (portas sem interruptores de fim de curso) |
| D11 | Porta A motorizada | Porta A constantemente alimentada durante o funcionamento (porta fechada) ou no piso (porta aberta) |
| D12 | Tipo Porta B | Seleção do tipo de porta para a entrada B (ver Tipo de porta A): |
| D13 | Porta B com interruptor de fim de curso | Presença de um interruptor de limite para a porta B (não presente para portas manuais e independentes) |
| D14 | Acesso ao layout Lado B | Layout de acesso para o lado B da instalação: acesso a cada andar e (para portas automáticas) tipo de estacionamento (com portas abertas ou fechadas). “NÃO”: exclusão permanente do acesso da contagem total de paragens “Não ativado”: exclusão temporária do acesso. |
| D15 | Porta B Tempo de abertura/fecho | Tempo de conclusão da operação de abertura/fecho da porta (portas sem interruptores de fim de curso) |
| D16 | Porta B com alimentação | Porta B constantemente alimentada durante o funcionamento (porta fechada) ou no piso (porta aberta) |
| D17 | Abertura antecipada | Abertura antecipada das portas (antes da cabine parar) |
| D18 | Tipo de fotocélula | Parâmetro para selecionar o tipo de fotocélula: Fotocélula NO: o contacto abre se o feixe estiver livre. O contacto fecha se o feixe for interrompido. Os contactos de choque, fotocélula e porta aberta devem ser ligados em paralelo. Fotocélula NC: oposto da fotocélula NO. Os contactos de choque, fotocélula e porta aberta devem ser ligados em série. NOTA: Os contactos de choque, fotocélula e porta aberta devem ser todos do mesmo tipo (NO ou NC). |
| D19 | Atraso do contacto da porta | Atraso antes do arranque (para compensar quaisquer ressaltos de contactos de segurança gastos) |
Menu Sinais
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Prioridade de atraso final | Tempo de espera do modo prioritário antes de reativar as chamadas de piso ou cabina. Se a função CABIN PRIORITY estiver ativada (a partir da entrada da placa DMCPIT): tempo de espera do sistema, após a desativação da função, antes de registar novamente uma chamada de piso. Se a função LOP PRIORITY estiver ativada (a partir da entrada BDU): tempo de espera do sistema, após a desativação da função, antes de registar novamente uma chamada de cabina/piso. Nota: em sistemas com operação UNIVERSAL, este parâmetro define o tempo gasto no estado BUSY. | |
| Feedback LOP | Ativa o modo intermitente para os botões do piso após o registo | |
| Saídas AUX | Configuração das saídas auxiliares das 16 placas RL (se presentes) e das BDUs. As configurações devem ser feitas progressivamente, primeiro RL-1, depois RL-2 e, por fim, BDU. Saídas disponíveis para a placa RL-1: 1 fio/visor do piso / Sinal «Carro no piso» / Luz do piso / Gray / Visor de 9 segmentos / Sinal «Carro a chegar» / 1 fio/piso HYD Saídas disponíveis para a placa RL-2: Sinal «Carro no piso» / Luz do piso / Gray / Visor de 9 segmentos / Sinal «Carro a chegar» Combinações das saídas OUT-1 e OUT-2 para os BDUs: Tipo 0 = Carro no piso + Fora de serviço Tipo 1 = Seta para cima + Seta para baixo Tipo 2 = Carro no piso + Carro a chegar Tipo 3 = Carro no piso + Visor de 3 fios Nota: A configuração é primeiro genérica e depois específica para cada piso (por exemplo, setas para todos os pisos e visor de 3 fios para o piso principal). Consulte DIDO para obter mais detalhes. | |
| Designação automática do piso | Este parâmetro define o valor numérico associado ao piano atribuído ao piso inferior do piano («Piso 0»). O visor serial indica automaticamente um número incremental em cada piso subsequente. | |
| Designação manual do piso | Configuração manual de caracteres alfanuméricos para indicadores de posição em série. A configuração deve ser feita para cada andar. | |
| Acionar em PV | Parâmetro que ativa o acionador para síntese de voz/setas de direção seguinte no ponto de desaceleração (Sim) ou na chegada ao andar (Não). | |
| Setas de direção seguintes | Parâmetro que ativa o acionador para síntese de voz/setas de direção seguinte no ponto de desaceleração (Sim) ou na chegada ao andar (Não). | |
| Temporizador da luz da cabine | Temporizador para a luz da cabina após chegar ao andar. Com o parâmetro definido em 0s, o temporizador não está ativo (luz sempre acesa). | |
| Atraso EME | Multiparâmetro para retorno automático ao piso em caso de emergência (Consulte https://dido.dmg.it/it/knowledge-base/p40-emergency-operations/). Valor n.º 1: Tipo de retorno automático: Tipo A = retorno ao piso mais próximo (Emergência 81.20 e 81.1 com UPS) Tipo B = retorno ao piso mais próximo (Emergência integrada para 81.20 sem engrenagens) Tipo C = retorno ao andar definido como PRINCIPAL (Emergência 81.20 e 81.1 com UPS) Tipo D = manobra de evacuação específica para elevadores em navios (RNO). Valor 2: Atraso antes de iniciar a manobra de emergência (a partir do sinal de falha de energia IEME). Nota: em sistemas hidráulicos, a descida é sempre no nível mais baixo | |
| Buzzer 81-21 | Ativação do sinal acústico EN81.20 (bypass da porta) também para indicar a presença de proteções 81.21 inativas em sistemas com fossa/espaço livre reduzidos. | |
| Funções do navio | Ativação de funções especiais dedicadas a elevadores instalados em navios de cruzeiro. | |
| Bipe na paragem | Ativa um sinal sonoro de aviso no teclado da cabina quando o elevador chega ao andar. |
Menu de funcionalidades especiais
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Redefinir direção | Direção do deslocamento durante o procedimento de reinicialização | |
| Limites de viagem na inspeção | (Apenas para o sistema de posicionamento de leitores magnéticos) Define os limites de deslocamento durante o modo de inspeção. Se definido em “Beyond AGB/AGH”, o controlador não permite qualquer movimento além dos pisos superior/inferior. | |
| Operações dos bombeiros | Para elevadores que incluem a Operação Bombeiro, este parâmetro múltiplo define o tipo de operação de combate a incêndios e as configurações relacionadas para cada piso (lado de chamada, tipo de POM e contactos de teclas CPOM). | |
| Detecção de incêndios | Parâmetro para deteção de incêndio nos pisos. se o elevador estiver num piso diferente daquele onde o incêndio foi detetado, todas as chamadas registadas de/para esse piso são canceladas; se o elevador estiver no piso onde o incêndio foi detetado, o controlador bloqueia a abertura das portas, fecha as portas (se estiverem abertas no momento da deteção do incêndio) e envia a cabina para um piso seguro. | |
| Registo do botão Parar | O sistema regista o modo fora de serviço (pressão do botão STOP). Também é possível definir o atraso para evitar movimentos simultâneos em instalações alimentadas por um gerador. | |
| EN 81-20 | Parâmetro que configura o sistema de acordo com a norma EN 81-20. Se definido como «SIM», são ativadas as seguintes funções: o painel de botões de inspeção a partir do fundo do poço; o controlo de acesso no poço; o controlo da presença do UCM; o monitor do segundo contacto das portas da cabina; a fotocélula da porta com contacto NC (normalmente fechado). | |
| Opção anti-incómodo | Opção que limita as ativações não autorizadas. O valor define o número máximo de paragens sem cortar a fotocélula (para portas automáticas) ou abrir a porta (manual), além do qual todas as chamadas da cabina são canceladas. | |
| Piso fora de serviço | Piso de destino para elevador fora de serviço (entrada HS ativada). | |
| Retorno automático ao piso | Parâmetro múltiplo para a manobra de retorno automático ao piso. Define o fluxo de retorno e o tempo mínimo de espera antes da ativação do retorno automático. | |
| Zonas de retorno | Configurações avançadas para retorno ao andar em horários/dias planejados: -) Dia (0 = todos os dias, 1 = segunda-feira ... 7 = domingo); -) Intervalo de tempo selecionado (4 intervalos por dia); -) Andar de retorno; -) Hora de início; -) Hora de término (tempo máximo: 7h 45 min); | |
| R. sincronização da zona | Tempo para zonas de retorno selecionadas | |
| Apagar chamadas no piso | Cancelamento das chamadas para o andar onde a cabina pára, sem verificar a direção do trajeto (opção válida apenas para operação coletiva completa) | |
| Controlo de deriva (França) | Controlo de deriva (NF P82-212) | |
| Código de acesso à cabine / Penthouse | Permite definir um código de 4 dígitos para ativar uma chamada de cabina. Esta opção pode ser ativada para cada piso, identificado pelas etiquetas BC0…BC27. Consulte a página «Proteção de acesso» no DIDO para obter detalhes sobre o funcionamento. Nota: Introduzir o código «0 _ _ _ » ativa a função PentHouse para esse piso. | |
| Verificação da temperatura da sala das máquinas | Permite controlar a temperatura ambiente na sala das máquinas através do sensor relativo (se presente). Se a temperatura ultrapassar os limites mínimo e máximo definidos por um período superior a 30 segundos, o sistema pára num piso e aparece o erro 39 «Temperatura ambiente». Além de definir os dois limites, é necessário definir a temperatura ambiente, confirmando ou modificando a temperatura detetada. Nota: O controlo está ativo apenas em funcionamento normal ou prioridade da cabina. | |
| Chamadas automáticas | Ativa um modo de teste automático que simula até 120 chamadas em intervalos programáveis entre 10 s e 60 s. Também é possível ativar ou desativar a abertura da porta (se ativada, o sistema também aceitará chamadas do andar enquanto ainda simula chamadas programadas). A função é automaticamente encerrada quando o sistema é desligado e/ou colocado no modo de inspeção. | |
| Monitorar UCM | Solução de Gestão UCMP | |
| UCM | Tipo de instalação 81-1 / 81-20 / 81-21 Procedimento de acesso ao eixo e proteções. | |
| Paragem forçada | Parâmetro que define um andar como obrigatório. Se ativado, o sistema irá parar nesse andar em cada passagem. | |
| Piso protegido | Parâmetro que define um andar como protegido em combinação com a função «Live+». Ao chegar ao andar protegido, as portas só se abrem com consentimento explícito (pressionando o botão de abertura da porta), caso contrário, o sistema retorna ao andar anterior. | |
| Prioridade LOP | Ativa a função de chamada prioritária do andar. Requer a placa de E/S Pitagora 16 (ou entrada de chave seletora do BDU do andar). | |
| Ativar piso | Função de ativação de chamadas (por exemplo, leitor de cartões). Requer a placa auxiliar de 16 E/S. Tipo 1: ativação LOP: para ativar chamadas, a entrada correspondente da placa de 16 E/S deve estar fechada. Tipo 2: Ativação COP Para ativar chamadas, a entrada correspondente da placa 16 I/O deve estar fechada Tipo 3: Ativar COP + LOP: para ativar chamadas, a entrada correspondente da placa 16 I/O deve estar fechada (desativando o andar) | |
| Proteção do eixo | Ativa o circuito de proteção de acesso ao poço (EN81-20) | |
| Pesagem integrada de carga | Ative a função integrada de pesagem de carga. Requer um procedimento de calibração (Teste 22) |
Menu de posicionamento
– Com codificador –
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Sistema de posicionamento | Tipo de sistema de posicionamento: com encoder ou tradicional. Nota: Só pode ser modificado no modo de operação temporária. | |
| Configuração automática | Início do procedimento de autoaprendizagem da posição do piso. Só pode ser modificado no modo de operação temporária. | |
| Posição no piso | Valor da posição para cada piso | |
| Aceleração. Tempo | Tempo de aceleração. Tempo necessário para passar da velocidade inicial à velocidade de deslocamento. | |
| Impulso inicial | Velocidade inicial | |
| Parar o impulso | Velocidade final (de paragem) | |
| Velocidade máxima | Velocidade máxima durante a viagem | |
| Velocidade de inspeção | Velocidade de deslocamento no modo de inspeção | |
| Velocidade AGB/AGH | Velocidade de viagem nos pontos limite AGB/AGH. A mesma velocidade adotada durante operações de emergência. | |
| Atraso Dir.-BRK | VVVF: Atraso entre a ativação da direção do deslocamento e o comando BRK (início) OLEO: Atraso estrela/triângulo | |
| Atraso BRK-S | Atraso entre a ativação do comando BRK e o início da rampa de velocidade analógica | |
| Atraso BRK-Dir. | Atraso entre a desativação do comando de execução e a desativação da direção de deslocamento (paragem no piso) | |
| Emergência BRK LIGADO | Parâmetro de modulação da travagem de emergência | |
| Emergência BRK DESLIGADO | Parâmetro de modulação da travagem de emergência | |
| Codificador do monitor | Contém informações sobre: Características do codificador, leitura das alturas de desaceleração (R1D / R1S), renivelamento (RRIPD / RRIPS) e paragem da cabina (RLD / RLS), onde D indica descida e S significa subida; finalmente, contém informações sobre a leitura das alturas AGB / AGH e ZP. Nota: as alturas R1D e R1S podem ser modificadas pressionando Enter sem repetir o procedimento de autoaprendizagem (para permitir que a distância de desaceleração seja igual na subida e na descida). | |
| Comprimento ZP |
– Com leitores magnéticos –
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| Sistema de posicionamento | Tipo de sistema de posicionamento: com encoder ou tradicional. Só pode ser modificado no modo de operação temporária Nota: no caso de encoder absoluto e comprimentos de eixo superiores a 65 metros, altere a resolução do encoder = 2 no menu de configuração automática antes de iniciar o procedimento de ensino manual. | |
| Top PV | Posição da desaceleração (passagem em baixa velocidade) e número de entradas | |
| PV nos pisos | Posição da desaceleração específica para cada piso | |
| Atraso de nível curto | Tempo antes da desaceleração do nível curto (apenas se um nível curto estiver programado) | |
| Atraso Top PV 2 | Atraso antes da passagem para velocidade intermédia | |
| Atraso Dir.-BRK | VVVF: Atraso entre a ativação da direção do deslocamento e o comando de execução (BRK) OLEO: Atraso estrela/triângulo | |
| Atraso BRK-S | Atraso entre a ativação do comando BRK e o comando de velocidade | |
| Atraso BRK-Dir. | Atraso entre a desativação do comando de execução e a desativação da direção de deslocamento (chegada ao andar) | |
| Velocidade de inspeção | Define a velocidade de deslocamento na inspeção | |
| Emergência BRK Ligado | Parâmetro de modulação da travagem de emergência (modificar apenas se a placa EME não estiver presente) | |
| Desligamento de emergência BRK | Parâmetro de modulação da travagem de emergência (modificar apenas se a placa EME não estiver presente) |
Menu básico VVVF
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| F03 | Velocidade máxima | Velocidade máxima do motor |
| F05 | Tensão nominal | Tensão nominal do motor acionado pelo inversor |
| F07 | Acc T1 | Rampa de aceleração (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F08 | Dezembro T2 | Rampa de aceleração (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F42 | Modo de controlo | Modo de controlo |
| E12 | Tempo de aceleração/desaceleração 5 | |
| E13 | Tempo de aceleração/desaceleração 6 | |
| E15 | Tempo de aceleração/desaceleração 8 | |
| E16 | Tempo de aceleração/desaceleração 9 | |
| C07 | Velocidade de deslizamento | Velocidade de rastejamento (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C10 | Velocidade média | Velocidade do sistema no modo de inspeção (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C11 | Alta velocidade | Alta velocidade para mudança de velocidade em várias etapas (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| P01 | Pólos do motor | Número de pólos do motor |
| P02 | Capacidade nominal do motor | Potência nominal do motor |
| P03 | Corrente nominal do motor | Intensidade nominal da corrente do motor |
| P04 | Autotuning do motor | Ajuste automático dos parâmetros do motor (apenas para acionamentos com engrenagens) |
| P06 | Corrente sem carga M. | Corrente sem carga do motor |
| P12 | Deslizamento classificado como M | Frequência nominal de deslizamento do motor |
| L01 | PG selecionar | |
| L02 | Resolução PG | Resolução do codificador de impulsos (Impulso/Volta) |
| L19 | Curva S 1 | Curva S – 1 |
| L24 | Curva S 6 | Curva S – 6 |
| L25 | Curva S 7 | Curva S – 7 |
| L26 | Curva S 8 | Curva S – 8 |
| L27 | Curva S 9 | Curva S – 9 |
| L82 | Atraso na travagem | Atraso desde a ativação da saída BRKS |
| L83 | Atraso na desativação do travão | Atraso desde a desativação da saída BRKS |
Menu avançado VVVF
| Código | Nome do parâmetro | Descrição dos parâmetros |
|---|---|---|
| F01 | Comando de velocidade | Seleção de comando para variação de velocidade |
| F03 | Velocidade máxima | Velocidade máxima do motor |
| F04 | Velocidade nominal | Velocidade nominal do motor (frequência) |
| F05 | Tensão nominal | Tensão nominal do motor acionado pelo inversor |
| F07 | Acc T1 | Rampa de aceleração (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F08 | Dezembro T2 | Rampa de aceleração (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| F09 | Aumento da TRQ | Aumento do binário |
| F10 | OL eletrónico | Proteção elétrica contra sobrecarga |
| F11 | Nível de sobrecarga | Proteção térmica eletrónica contra sobrecarga para motor (valor em amperes igual ao tamanho do inversor) |
| F12 | Tempo de sobrecarga | Constante de tempo térmica |
| F20 | Velocidade do freio DC | Limite de frequência para INJEÇÃO DC |
| F21 | Nível de travagem DC | Limiar de intensidade para INJEÇÃO DC |
| F22 | Freio CC T | Tempo de injeção DC |
| F23 | Velocidade inicial | Velocidade inicial (em Hz) para o inversor |
| F24 | Tempo de retenção | Tempo de manutenção da velocidade inicial do inversor |
| F25 | Velocidade de paragem | Velocidade de paragem (em Hz) para o inversor |
| F26 | Som do motor | Frequência portadora |
| F42 | Modo de controlo | Modo de controlo |
| F44 | Limitador de corrente | Nível de ativação do limitador de corrente. % da corrente nominal do inversor. Se “Auto”, o valor significa que não há limitação de corrente |
| E04 | Comando X4 | Entrada X4 não utilizada |
| E05 | Comando X5 | Entrada X5 não utilizada |
| E06 | Comando X6 | Entrada X6 não utilizada |
| E07 | Comando X7 | Entrada X7 não utilizada |
| E08 | Comando X8 | Entrada X8 não utilizada |
| E10 | Tempo de aceleração/desaceleração 3 | |
| E11 | Tempo de aceleração/desaceleração 4 | |
| E12 | Tempo de aceleração/desaceleração 5 | |
| E13 | Tempo de aceleração/desaceleração 6 | |
| E14 | Tempo de aceleração/desaceleração 7 | |
| E15 | Tempo de aceleração/desaceleração 8 | |
| E16 | Tempo de aceleração/desaceleração 9 | |
| E20 | Sinal Y1 | Saída Y1 (transístor) não utilizada |
| E21 | Sinal Y2 | Saída Y2 (transístor) não utilizada |
| E22 | Sinal Y3 | Saída Y3 (transístor) não utilizada |
| E23 | Sinal Y4 | Saída Y4 (transístor) não utilizada |
| E30 | Velocidade Arr. Hyst | Não utilizado |
| E31 | Velocidade Det.Lev | Não utilizado |
| E32 | Detetor de velocidade Hyst | Não utilizado |
| E39 | Nível RRD | Direção recomendada em caso de emergência (Não utilizado) |
| E61 | Entrada analógica 12 | Função da entrada analógica 12 |
| E98 | Comando FWD | Função para terminal de parafuso FWD |
| E99 | Comando REV | Função para terminal de parafuso REV |
| C01 | BATRY TL i | “Limitação de torque em caso de emergência. Se “DESLIGADO”, o valor significa que não há limitação de corrente” |
| C02 | BATRY TL t | |
| C03 | Velocidade da bateria | Velocidade durante a corrida de emergência |
| C07 | Velocidade de deslizamento | Velocidade de rastejamento (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C10 | Velocidade média | Velocidade do sistema no modo de inspeção (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| C11 | Alta velocidade | Alta velocidade para mudança de velocidade em várias etapas (apenas com sistema de posicionamento FAI/FAS) |
| P01 | Pólos do motor | Número de pólos do motor |
| P02 | Capacidade nominal do motor | Potência nominal do motor |
| P03 | Corrente nominal do motor | Intensidade nominal da corrente do motor |
| P04 | Autotuning do motor | Ajuste automático dos parâmetros do motor (apenas para acionamentos com engrenagens) |
| P06 | Corrente sem carga M. | Corrente sem carga do motor |
| P07 | M-%R1 | Motor (%R1) |
| P08 | M-%X | Motor (%X) |
| P09 | Condução M-Slip | Ganho de compensação de deslizamento em percentagem em relação ao deslizamento nominal (P12) nos lados de acionamento |
| P10 | Travagem M-Slip | Ganho de compensação de deslizamento em percentagem em relação ao deslizamento nominal (P12) nos lados de travagem |
| P11 | M-Slip T | Valor temporal da compensação por deslizamento (fixo) |
| P12 | Deslizamento classificado como M | Frequência nominal de deslizamento do motor |
| P60 | Resistência da armadura – Rs | |
| P62 | Reatância do eixo q da armadura – Xs | |
| P63 | Tensão indutiva de interfase – E | |
| P65 | correção da saturação magnética da indutância do eixo q | |
| H04 | Tempos de reinicialização automática | Reinicialização automática (número de vezes) |
| H05 | Reinicialização automática int | Reinicialização automática (Intervalo de reinicialização) |
| H06 | Ventilador de refrigeração CTRL | “Atraso no desligamento do ventilador de refrigeração (valor Auto significa que não há limite no controlo do ventilador; o ventilador está sempre ligado)” |
| H56 | ||
| H57 | Curva S 11 | Curva para S-11 |
| H58 | Curva S 12 | Curva para S-12 |
| H64 | Tempo de retenção zero | |
| H65 | Hora de início suave | |
| H67 | Tempo de espera | |
| H96 | Monitor de travões | Ativar monitor de travagem |
| H190 | Ordem do motor UVW | Sequência de fases de saída do motor |
| L01 | PG selecionar | |
| L02 | Resolução PG | Resolução do codificador de impulsos (Impulso/Volta) |
| L03 | P.P.Tuning | |
| L04 | P.P.Offset | Desvio da posição do polo magnético (ângulo de desvio) para acionamentos sem engrenagens |
| L05 | Ganho ACR P | |
| L07 | Seleção automática de sintonia de polo | |
| L19 | Curva S 1 | Curva S – 1 |
| L20 | Curva S 2 | Curva S – 2 |
| L21 | Curva S 3 | Curva S – 3 |
| L22 | Curva S 4 | Curva S – 4 |
| L23 | Curva S 5 | Curva S – 5 |
| L24 | Curva S 6 | Curva S – 6 |
| L25 | Curva S 7 | Curva S – 7 |
| L26 | Curva S 8 | Curva S – 8 |
| L27 | Curva S 9 | Curva S – 9 |
| L28 | Curva S 10 | |
| L29 | SFO Hold T | “Operação de piso curto (tempo de retenção) Utilizado apenas para o modo de posicionamento FAI-FAS” |
| L30 | Velocidade SFO | Operação em piso curto (velocidade permitida) – NÃO UTILIZADO |
| L36 | Ganho ASR P elevado | |
| L37 | ASR I Ganho Elevado | |
| L38 | Ganho ASR P baixo | |
| L39 | ASR I Ganho baixo | |
| L40 | Velocidade do interruptor 1 | Não utilizado |
| L41 | Velocidade do interruptor 2 | Não utilizado |
| L42 | Ganho ASR-FF | |
| L55 | TB Hora de início | |
| L56 | Hora de término da TB | |
| L64 | TB Digital 3 | |
| L65 | Operação ULC | Compensação de carga desequilibrada |
| L66 | Ativação da ULC | Compensação de carga desequilibrada (tempo de ativação) |
| L68 | Ganho ULC ASR P | |
| L69 | Ganho ULC ASR I | |
| L73 | APR P ganho zero | |
| L74 | Ganho APR D | |
| L75 | Tempo de filtragem | |
| L76 | ACR P constante | |
| L80 | Modo de travagem | Modo de saída do controlo dos travões (BRKS) |
| L81 | Freio no nível | Corrente de saída que ativa o sinal BRKS quando L80 = 2. |
| L82 | Atraso na travagem | Atraso desde a ativação da saída BRKS |
| L83 | Atraso na desativação do travão | Atraso desde a desativação da saída BRKS |
| L84 | Verificação BRKS t | Tempo permitido entre a saída BRKS e a entrada BRKE (Er6) |
| L99 | AÇÃO SEL | Não utilizado |
| L122 | Del. Op. Detecção de nível de potência de entrada | |
| L124 | Del. Op. Dir. Calc. Temporizador de atraso | |
| L130 | Diâmetro da roldana (Ds) | |
| L131 | Diâmetro do codificador (De) | |
| L132 | Banda de compensação Theta | |
| L133 | Limitador inferior do ganho de compensação Theta | |
| L134 | Tempo de reação | “Tempo de retrocesso (quando L65 = 2)” |
| L198 | Interruptor de configuração operacional 1 | BIT0 = É possível fixar a frequência portadora em 16 kHz para toda a gama de velocidades, a fim de reduzir o ruído de condução. |
| L199 | Interruptor de configuração operacional 2 | Reservado |